Замена переднего ступичного подшипника ваз 2110: Замена передней ступицы ВАЗ 2110. Фото инструкция как поменять переднюю ступицу на ВАЗ 2110.


0
Categories : Разное

Содержание

Замена ступичного подшипника lada 2110 (ваз 2110)

Содержание:

  1. Диагностика
  2. Регулировка
  3. Способы замены

За свободное вращение колес на оси отвечают подшипники ступицы. Их монтируют непосредственно на корпус ступицы, а внутренней обоймой крепятся на колесную ось. Между обоймами имеются пластиковые заглушки, которые не позволяют влаге и пыли негативно воздействовать на механизмы. Но замена ступичного подшипника у ВАЗ 2110 со временем все равно потребуется. Сегодня мы об этом и поговорим.

Передний подшипник

Диагностика


В ступице колес располагаются однорядные роликовые подшипники. Их там 2 штуки. Во время эксплуатации автомобиля они нуждаются в уходе. Этот уход включает в себя замену смазки и регулировку зазоров.

Проверьте, свободно ли проворачиваются подшипники на оси, нет ли заеданий, а на кольцах должны отсутствовать следы износа, выкрашиваний. Если это имеется в наличии, обязательно следует разобраться в том, как поменять подшипник.

Регулировка


Проверка его работоспособности и регулировка выполняется следующим образом:

  • Поднимите переднее колесо при помощи домкрата;
  • Снимите колесо;
  • Зубилом удалите защитный колпачок на подшипнике передней ступицы;
  • Демонтируйте тормозные колодки;
  • На поворотном кулаке следует закрепить держатель индикатора;
  • Ножку этого индикатора уприте в ступицу, максимально близко к регулировочной гайке;
  • На шпильки накидываются кольца накидных ключей, и затягиваются гайки. Удерживая их, ступица в осевом направлении проворачивается и смещается;
  • При помощи индикатора определяется показатель перемещения или зазора. Если он составляет более 0,15 миллиметров, зазор обязательно нужно отрегулировать;
  • Установите колесо на место, не используя защитный колпачок. Закрепите его двумя болтами, ввинченными диаметрально;
  • Зубилом распрямите бортик на гайке подшипника и ключом на 27 (торцевым) демонтируйте гайку;
  • Применяя момент затягивания 2,0 кг-см, закрутите новую регулировочную гайку;
  • Ослабьте гайку, после чего вновь ее затяните, но теперь с моментом 0,7;
  • Регулировочную гайку медленно отпустите на 25 градусов, в вертикальной плоскости проверните колесо. Должен появиться незначительный люфт;
  • Проверьте зазор. Его показатели должны составлять в пределах от 0,08 до 0,02 миллиметра;
  • В таком положении гайку застопорите с зачеканкой буртика в специальных пазах. Они расположены на поворотном кулаке в конце его цапфы;
  • Удалите из защитного колпачка старую смазку и заложите новую. Около 25 граммов. Специалисты рекомендуют использовать Литол 24, хотя есть и достойные альтернативы;
  • Монтируйте защитный колпачок на подшипник;
  • Колесо устанавливается на свое законное место.

Способы замены


Советуем посмотреть видео о том, как снять подшипник ступицы с ВАЗ 2110. Это позволит лучше разобраться в нюансах работы. Наглядный пример никогда не будет лишним.

Установка

Что касается замены, то здесь также есть видео, обучающее делать данный процесс. Мастера пользуются тремя способами замены, каждый из которых имеет свои особенности и преимущества. Потому правильно будет поговорить о каждом из них.

Первый способ


Вынимаем стопорное кольцо

  1. Вам обязательно потребуется съемник, с помощью которого демонтируют подшипники.
  2. Аккуратно вынимайте подшипник специализированным инструментом и ставьте на его место новый.
  3. По завершению работ по смене, выполняется обратная сборка узла.

Но есть и недостатки — вам придется принять далеко не самую удобную позу, чтобы выполнить операцию. Потому настоятельно рекомендуется проводить работу с подъемником или при помощи смотровой ямы. Но даже так про комфорт можете забыть.

Второй способ


Тут вам предстоит выполнить следующие шаги:

  1. Аккуратно демонтируйте поворотный кулак, чтобы снять подшипник. После этого ступица полностью снимается;
  2. Далее используйте верстак;
  3. На верстаке выполните замену элемента, а затем поставьте его на место;
  4. Важно соблюдать правильную последовательность обратной сборки

Идеальное совпадение по меткам не получается даже у профессионала, но свести к минимуму отклонения более чем возможно.

Советуем выполнить несколько действий:

  • Поставьте метки. Первая — положение регулировочного болта на стойка, а вторая — прежнее положение кулаков;
  • Выбейте болты кулака;
  • Демонтируйте крепежные элементы из шаровой нижней опоры;
  • Выбейте подшипник из ступицы;
  • Демонтируйте стопорные кольца;
  • Распрессуйте тисками подшипники;
  • Когда будете собирать узел обратно, полости в кулаках обильной смажьте смазками.

Такой метод актуален для тех случаев, когда выполняется полноценный ремонт ходовой части.

Так вы с легкостью замените не только подшипники ступицы, но и шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки рычагов и пр.

Третий способ


Перед проведением работ любым методом подумайте, какой подшипник передней ступицы для ВАЗ 2110 будет лучше использовать. Это могут быть заводские элементы, либо аналоги от других производителей. Большой разницы между ними нет, но лучше выбирайте самые качественные.

Согласно третьему способу замены, процесс выполняется следующим образом:

  • Вам потребуется полностью демонтировать всю стойку;
  • Воспользуйтесь специальными тисками;
  • В этих тисках меняется подшипник ступицы, и все элементы устанавливаются обратно на свои места.

Как видите, процесс замены подшипника ступицы — относительно простой, но имеет свои тонкости и нюансы. Подумайте, стоит ли браться за работу самостоятельно, или лучше поручить задачу профессионалам. В таком случае, это должны быть проверенные специалисты, которые действительно сумеют грамотно заменить подшипник, поставить на его место качественную, новую деталь и не нарушить целостность вашей подвески.

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2110 считается занятием не из приятных, так как имеются некоторые трудности. Нужно обладать ловкостью, хитростью, силой и интеллектом (что-то вспомнились компьютерные игры, наверняка, многие поймут). Своими руками все работы можно сделать без особого труда.

На десятках и аналогичных машинах эта процедура займет не более часа (при условии хорошей подготовки). Если честно, случалось ремонтировать 12-ку, которая лет 7 просто ездила и хозяин не заглядывал в нее. Там все сложно было, причем попутно приходилось менять очень много элементов – тормозные диски, шланги, шаровые.

Подготовка и разборка


При проведении замены ступичного подшипника ВАЗ 2110 необходимо ставить машину ровно, под задними колесами обязательно устанавливайте упоры. Перед поднятием ремонтируемого колеса обязательно расконтрите ступичную гайку и ослабьте ее (можно и вовсе выкрутить). Делается это при помощи накидного или торцового ключа на «30». Крайне важно, чтобы был большой рычаг – усилие немаленькое нужно прикладывать, чтобы сорвать гайку.

Замена подшипника задней ступицы ВАЗ 2110 осуществляется практически так же, как и передней. Отличия лишь в используемом съемнике и проведении разборки, дабы подобраться к ступице. Вот и все, теперь нужно поднять и снять колесо. Посмотрите внимательно, что вам мешает? Правильно, суппорт! Его снимаете и подвешиваете под защитой, чтобы не повредить. И не вздумайте выжать «случайно» педаль тормоза.

Оба болта крепления шаровой выкручиваете (если не планируется ее замена, то смысл вынимать палец отсутствует). Две направляющие с диска также выкручиваете. Диск теперь можно снять и убрать в сторону. Намечаете положение ступицы на стойке и выкручиваете гайки (чтобы не нарушить углы развала передних колес). Вот и все, можно пытаться ступицу сорвать с гранаты. Лучше это делать, если на пару болтов наживить колесо обратной стороной к ней. Дергаете резко колесо, пытаясь не упасть.

Снятие и установка подшипника


Стоит отметить, что осуществляется замена ступичного подшипника ВАЗ 2110 только лишь при помощи съемника. Но от себя скажу, что он мне просто не помогает. С комплекта – болта, гайки и нескольких шайб, я использую только болт – ставлю его внутрь подшипника и наношу удары молотком (резкие).

Конечно, перед этим стопорные кольца нужно обязательно вытянуть. Можно использовать некоторые шайбы из комплекта съемника, они очень удобные. Но вот не получается по-человечески все сделать, чтобы все было «по книжке». Спасает молоток, причем от такого монтажа не повредил ни один подшипник (хотя в руководстве пугают этим последствием).

Замена подшипника задней ступицы ВАЗ 2110 проводится аналогично. Снятие и замену можно выполнить тем же инструментом. С установкой пытался хитрить – прогревал подшипник, а ступицу в морозилку бросал. Толку мало от этого, только сальник на подшипнике начал плавиться. Но уже несколько лет эта десятка ездит и не загудел еще.

Сколько ни пытался, но запрессовать новый подшипник съемником не получалось – вспоминал и различных матерей, и завидовал владельцам шестерок и всей классики, так как у них конусы (на мой взгляд) меняются намного быстрее и проще. Главное – не перетянуть и обильно смазать. Поэтому брал в руки тот самый болт, шайбу (с диаметром, как у подшипника), смазывал внешнюю обойму и ступицу, начинал аккуратно набивать.

В этом деле не нужно стараться нанести сильный удар, главное – резкость. Приложив большую силу, вы только разрушите подшипник (а распадается он очень быстро, впрочем, и собирается легко). После запрессовки обязательно установите на место стопорные колечки и соберите всю сторону автомобиля. Все резьбовые соединения затягивайте хорошо, перепроверяйте всегда, чтобы не случилось неприятных «сюрпризов». Это вам говорю после того, как прокатился на трех колесах (левое заднее отпало, менял колеса с летнего комплекта на зимний). Проехал на барабане, причем даже не повредил его, а колесо меня обогнало.

Далеко не часто в машинах можно заметить неприятный шум при движении, который нарастает с увеличением скорости. Обычно шум исчезает на резком повороте, но это временное явление. Как правило, такая ситуация может говорить о том, что требуется замена переднего подшипника ступицы ваз 2110. Специалисты рекомендуют менять оба подшипника сразу. Но в данной статье рассмотрим, как проводится замена подшипника передней ступицы на ваз 2110.

Замена переднего подшипника ступицы


Примечание! Работы необходимо осуществлять на ровной основе, но идеальным вариантом будет использование смотровой ямы или подъёмника.

Конечно, сменить подшипники передних ступиц намного сложнее, нежели в случае с задними, но при правильном подходе всё вполне выполнимо. В подобном случае нужны не только специальные знания, но и соответствующие инструменты. Обеспечив все необходимые условия, замена передних ступичных подшипников ваз 2110 собственными силами пройдёт без трудностей.

Перед тем, как начать ремонтные работы, нужно выбрать подходящий подшипник. Специалисты рекомендуют покупать отечественные автозапчасти, к примеру, «самарского» или «вологодского» производства. Желательно удостовериться, что продаются именно российские изделия, поскольку Китай успешно изготавливает копии. Выполнение любого ремонта не обходится без определённых приспособлений, в таком случае потребуются:

  • съёмник для установки подшипников;
  • оправка – обрез трубы требуемого диаметра, которая будет применяться для выбивки ступиц;
  • головка 30-го размера с надёжным воротком;
  • ключи накидные 17-го и 19-го размера.

После подготовительных действий приступают к ремонту, который рекомендуется выполнять, следуя изложенной инструкции.  Итак:

  • Сначала транспортное средство ставят «на ручное управление» и 1-ю передачу. Как правило, под задние колёса обязательно нужно поставить антиподкатные упоры.
  • Колесные болты отпускаются и при помощи ключа 30-го размера отворачивают гайки подшипников от передних ступиц. При условии, когда на машине установлены литые диски, не обойтись без снятия колеса. Отвернуть гайки ступиц получится исключительно при нажимании на тормозную педаль, поэтому действия лучше выполнять с помощником.
  • При помощи отвертки нужно отжать суппорты, после чего 17-м ключом от поворотных кулаков откручиваются суппорты. Чтобы этот суппорт не виснул на шланге тормоза, его подвязывают. Теперь можно легко открутить тормозные диски от самих ступиц.

Три варианта замены


Последующие действия могут выполняться по одному из 3-х  вариантов. Первый метод подразумевает замену подшипников с помощью съёмников, при этом необязательно откручивать поворотные кулаки машины. Во втором случае придётся демонтировать поворотные кулаки, при этом дальнейшие работы будут осуществляться на верстаке с применением тисков и съёмников. При выборе третьего варианта придётся полностью снимать стойку и менять подшипники с использованием тисков.

Примечание! Каждый из приведённых способов имеет свои плюсы и минусы, поэтому перед определением их нужно рассмотреть более детально.

  • Способ первый, при котором не демонтируются поворотные кулаки

Преимуществом считается то, что не придётся затрагивать болт, регулирующий развал. К недостаткам можно отнести неудобную позицию при смене подшипника. В подобной ситуации проблемно осуществлять действия без подъёмника или смотровой ямы. Помимо этого в таком положении неудобно выбивать ступицы и запрессовывать подшипники.

  • Способ второй

Используя этот способ, работы по смене подшипника выполняются удобней и легче, но возникает проблема в нарушениях регулировки развала машины. Перед откручиванием крепёжных болтов поворотного кулака от стойки(см.Замена стоек ваз 2110: как сделать правильно?), нужно поставить две метки.

Примечание! Одна отметка будет соответствовать положению болта регулировки к стойке, а вторая – положению кулаков.

В процессе сборки нужно учесть совпадение этих двух меток. Вряд ли получится добиться первоначальной точности, зато погрешности будут минимальными. Данный способ идеально подходит тем, кто нуждается не только в замене одного подшипника ступицы, но и в ремонте ходовой, а именно смене шаровых опор, рулевых наконечников и сайлентблоков рычагов.

  • Способ третий

Это, пожалуй, самый тяжелый способ, поскольку приходится снимать стойку, распрессовывать рулевой наконечник, а также крепёжные гайки, которые фиксируют верхнюю опору к основанию кузова. К смене подшипников приступают только после съёма стойки с автомобиля. Эта задача не из лёгких, потребуется больше уделить времени, зато это отличный метод для тех, кому не подошли два предыдущих способа.

Второй способ замены подшипника


Если выбран второй вариант, продолжаем ремонтные работы по такой инструкции:

  • Устанавливаются метки. При помощи мягкой наставки отворачиваются и выбиваются крепёжные болты поворотного кулака. Откручиваются два крепёжных болта нижней шаровой опоры к этому поворотному кулаку, который успешно снимается.
  • При помощи наставки требуемого диаметра ступица выбивается с подшипника. Снимаются стопорные кольца. В тиски устанавливается съёмник и выпрессовываются подшипники.

Примечание. Места для посадки подшипников в поворотных кулаках нужно почистить от загрязнений и обильно смазать.

  • Подшипники запрессовываются, устанавливаются стопорные кольца. После таких действий собранные кулаки с новыми подшипниками монтируются на ступицах. Используя ту же самую оправку, производится забивание до упора. Усилие нужно концентрировать на внутренние обоймы подшипников.

Примечание! Запрессовывать подшипник нужно, используя пресс, съёмник или тиски. Молотком пользоваться нельзя, поскольку это приведёт к разрушению элемента. При запрессовке нужно прикладывать усилие только к наружным кольцам.

  • Последующая сборка осуществляется в обратном порядке.

Примечание! Как правило, в ступице стоит подшипник шариковый двухрядный, во время использования он не нуждается в регулировки и смазке. При выпрессовывании данный элемент всегда разрушается, поэтому выпрессовывать ступицу рекомендуется только для замены подшипников.

В том или ином случае, самостоятельная замена передних подшипников ступицы обойдётся значительно дешевле, нежели работы на  СТО. Для лучшего восприятия процесса рекомендуется просмотреть видео. Также, рекомендуется использовать в процессе работы наглядные пособия, такие как фото. Работая своими руками, рекомендуется делать все так, как требует инструкция, чтобы избежать ошибок. Цена на подшипники не высокая, поэтому можно спокойно приступить к их замене, если есть такая необходимость. Так же на нашем ресурсе Вы можете узнать о замене заднего подшипника ступицы.

Источники

Замена ступичного подшипника ВАЗ-2110 сделать самому своими руками

Производится замена ступичного подшипника ВАЗ-2110 в случае выхода его из строя. Для проведения работ вам потребуется некоторый набор инструментов, включая специальный съемник. Диагностирование неисправности возможно по звуку, издаваемому подшипником. Во время езды на высокой скорости от него исходит жуткий вой, который очень похож на тот звук, который издает самолет при взлете. В данной статье вы узнаете, как самостоятельно произвести замену подшипника, не прибегая к помощи специалистов на СТО.

Подготовка к проведению ремонта

Когда делается замена ступичного подшипника ВАЗ-2110, нужно установить автомобиль максимально ровно. Под задние колеса поставьте противооткатные упоры, в качестве которых можно использовать даже обычные кирпичи. Вам потребуется снимать передние колеса. Лучше проводить ремонт сначала на левой, затем на правой стороне. Кроме того, необходимо обзавестись торцовым или накидным ключом на 30. Только с его помощью получится выкрутить ступичную гайку.

Желательно, чтобы этот ключ имел большой рычаг, потому что момент затяжки соединения очень большой. Обратите внимание на то, что потребуется расконтрить гайку. Для этого можно воспользоваться небольшой выколоткой и молотком. Пара легких ударов — и гайка будет освобождена. Стоит отметить, что замена подшипника задней ступицы ВАЗ-2110 проводится практически аналогично. Только съемник несколько другой используется.

Разборка узла

Допустим, вы начинаете проводить ремонт на левой стороне автомобиля. Первым делом необходимо расконтрить гайку и выкрутить ее при помощи ключа на 30. Но не следует выкручивать ее до самого конца, достаточно только сорвать с резьбы. Затем поднимите левую сторону автомобиля при помощи домкрата. Выкрутите болты, которые крепят колесо к ступице. Затем необходимо выкрутить два болта, которыми крепится тормозной суппорт переднего колеса. Без этого невозможна замена ступичного подшипника ВАЗ-2110.

Когда вы освободили тормозной диск от суппорта, можно снять последний. Только аккуратно, чтобы не повредить шланг. После этого выкручиваете направляющие, которые находятся на диске. Они крепят его к ступице. После нужно демонтировать тормозной диск. Вот и все, вы добрались до самой ступицы. Но она имеет две точки крепления – к стойке и нижнему рычагу. Верхнее крепление к стойке необходимо наметить, чтобы не нарушать развал передних колес. Затем выкручиваете два болта, которыми крепится шаровая опора к нижнему рычагу. Далее срываете ступицу со шлицов гранаты.

Снятие подшипника

Обратите внимание на то, что замена ступичного подшипника ВАЗ-2110 делается при помощи специального инструмента. Если же вы решите без него обойтись, то процедура ремонта увеличится по продолжительности. Конечно, можно и при помощи молотка провести выпрессовку ступичного подшипника, но съемником это сделать намного проще. Все дело в том, что необходимо прикладывать усилия равномерно, а молотком получается только импульсами.

Чтобы снять подшипник, необходимо установить специальный съемник на ступицу. И теперь, постепенно вращая болт, вы выдавливаете подшипник из ступицы. Но если же нет съемника, вам потребуется хотя бы наличие старой обоймы от подшипника. Устанавливаете ее поверх подшипника, который находится в ступице. Затем наносите удары молотком: чем они резче, тем лучше. Следовательно, замена переднего подшипника ступицы ВАЗ 2110 пройдет намного быстрее.

Установка подшипника

Произвести установку можно несколькими различными способами. Во-первых, можно нагреть сам подшипник, а ступицу охладить. Но следует с этим быть аккуратным, так как можно повредить резиновый сальник, под которым находится смазка подшипника. Во-вторых, можно проводить работы по установке при помощи того инструмента, которым производился демонтаж.

Это универсальное средство, которое вам поможет как при разборке, так и при сборке узла. Без него невозможна замена подшипника задней ступицы ВАЗ 2110. Во время работы нет необходимости использовать дополнительную смазку. Единственное, что вам потребуется – это нанести литол на резьбовое соединение внешнего ШРУСа. Кроме того, гайка, используемая для фиксации внешнего ШРУСа, нужна новая.

Выводы

Всю работу по замене подшипника можно произвести самостоятельно в течение двух часов, а то и меньше. При этом из специальных инструментов потребуется съемник и ключ на 30 с длинным рычагом. Обратите внимание на то, что гайка должна затягиваться с максимальным усилием. Это основное отличие от ступиц передних колес автомобилей классической серии, у которых подшипник конической формы и момент затяжки небольшой. По сути, снятие и замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 2110 займет у вас немного времени – около получаса на каждую сторону. Всего вы потратите как минимум час, при условии, что имеются все необходимые инструменты.

ВАЗ 2110, ВАЗ 2112 замена переднего ступичного подшипника своими руками. Видео и фото инструкция

На ремонте у нас автомобиль ВАЗ 2110, 2004 года выпуска, на котором необходимо заменить передний ступичный подшипник, покажем как это правильно сделать своими руками, максимально быстро. Инструкция также подходит для ВАЗ 2112, ВАЗ 2111.

Поднимаем машину, откручиваем колесо. Вкручиваем два болта, чтобы тормозной диск держался на направляющих, вставляем крепкую металлическую отвёртку в вентиляцию диска, головкой на 30 откручиваем ступичную гайку:

Убираем отвёртку, выкручиваем обратно два фиксирующих болта. Снимаем тормозной шланг. Расшплинтовываем скобу:

Откручиваем тормозной цилиндр, два болта сверху и снизу на 13:

При помощи отвёртки немного отжимаем колодку. Снимаем и отводим в сторону тормозной цилиндр. Вытаскиваем обе колодки. Головкой на 17 выкручиваем два болта сверху и снизу, которые держат скобу суппорта:

Вытаскиваем с посадочного места тормозной диск. Головкой на 19 откручиваем крепления стойки:

Откручиваем шаровую опору (два болта на 17):

Выбиваем два болта крепления стойки. Снимаем ступицу. Выбиваем при помощи калённой головки на 22:

Наносим пару ударов, после чего она должна выйти вместе с обоймой. Фиксируем в тисках, на жигулях есть с двух сторон проточки, вставляем зубило и выбиваем:

Новый ступичный подшипник у нас Самарский, его номер 6256907. Снимаем оба стопорных кольца, внутри и снаружи. Выпрессовывать будем наружу, а запрессовывать изнутри. Ставим проставку, которая больше подшипника и при помощи пресса выпрессовываем:

Ставим стопор. Поверх устанавливаем старый подшипник ступицы и через него производим запрессовку, предварительно места соприкосновения опрыскиваем силиконовой смазкой:

Устанавливаем стопорное кольцо и запрессовываем ступицу, также используем смазку на основе силикона:

Операция прошла успешно, подшипник стоит на месте. Начинаем сборку в обратном порядке, все крепления смазываем медной смазкой, чтобы при следующем ремонте, у нас получилось открутить детали без каких либо проблем.

Видео замена переднего ступичного подшипника в ВАЗ 2110, ВАЗ 2112:

Резервное видео как заменить передний ступичный подшипник в ВАЗ 2110, ВАЗ 2112:

Прочитано раз: 1 407; За сегодня: 1

Замена передних ступичных подшипников ваз 2110

Довольно часто можно слышать такие жалобы от владельцев десяток как гул колеса во время езды. Самой частой проблемой такого поведения авто является износ подшипника передней ступицы. В основном данный подшипник требует замены каждые 50 тыс. км.

  1. В начале снимите колпачок с колеса.
  1. Теперь гайку находящуюся на ступице нужно расконтрить.
  2. Включите ручник и послабьте гайку.
  3. Поднимаем при помощи домкрата ту часть авто, где меняем подшипник.
  4. Снимите суппорт, а затем и тормозной диск.
  5. Открутите ступичную гайку полностью.
  6. Вкрутите шпильки и повесьте тормозной диск на них.
  7. Теперь нужно точным и в то же время сильным ударом выбить ступицу из подшипника.
  8. Выньте подшипник из шруса.
  9. А теперь снимите перед подшипником стопорное кольцо.
  10. На этом этапе понадобится съемник, с помощью которого нужно выпресовать подшипник.
  11. Вот так выглядит подшипник и его съемник.
  12. Ставим новый подшипник путем запресовывания.
  13. И запрессовываем ступицу в подшипник.

Все остальное нужно собрать обратно алгоритму разбора. После выполнения ремонта попробуйте проехаться. Если гул пропал, то значит вы все сделали правильно. При набитой руке, замена подшипника выполняется за час.

Для более подробного рассмотрения, можете просмотреть видео ниже. Здесь меняют подшипник на переднеприводной модели Москвича, но я вам скажу – это не сильно отличается от замены подшипника на ВАЗ 2110. Алгоритм полностью идентичен.
ВИДЕО:

Пару месяцев назад загудели передние ступичные подшипники, после чего были заменены, не сразу конечно, но в течение месяца после появления гула.
Так как сталкиваюсь с этим первый раз, то хотел бы этой записью помочь тем, кому предстоит данная процедура, а в частности, будет сказано, как появился гул и характер гула, как проверил, как менять и т. п.

Сначала, появлялся небольшой незаметный гул в передней части авто, которого я даже, не замечал, т. к. началось это как раз после переобувки на зимнюю резину. Думал ну резина шумновата, ничего страшного. Хотя в прошлом году на этой резине всё было в норме. Далее, довольно стремительно, пропорционально пройденному расстоянию, этот гул стал нарастать.
Что касается характера гула, то он был пульсирующий, который начинается с 20-30 км/ч и, по достижении стрелки спидометра 80-100 км/ч и более, переходящий в однотонный нудный гул. В итоге по трассе едешь как в самолёте. Сравнимо с той ситуацией, когда в заднеприводном автомобиле гудит мост.

Много чего почитал на форумах и на драйве про пульсирующий гул и, исходя из этого, сделал вывод, что источником пульсирующего гула могут быть: ступичные подшипники, резина, шрусы.

Я больше всего склонялся к ступичным подшипникам (что оказалось верным), т. к. ступичные подшипники стояли ещё заводские и прошли 105 тыс. км.
Было решено проверить их двумя способами:
1) сначала я вывешивал каждое колесо (в том числе и задние) и пытался проверить их на люфт вручную. Сразу скажу мне это ничего не дало, никакого люфта я не обнаружил.
2) далее я вывешивал передние колёса по очереди, заводил машину, крутил движку на 3-й до 80 км/ч и глушил машину. Вот здесь то я и понял, что проблема в подшипниках. Если с правой стороны гул был, но он не был такой сильный и пульсирующий, как с правой стороны.

Менять было решено самому. Поехал в магазин, прикупил необходимые мне запчасти и инструменты:
1) 2 передних ступичных подшипника Volzhskiy STANDART (выбор на них пал также исключительно по отзывам)
2) съёмник ступичных подшипников
3) щипцы для снятия стопорных колец
4) 2 болта ГБЦ от 2108 для снятия ступицы
5) смазка для подшипников Castrol LMX Li-Komplexfett (взял у Брата)

За свободное вращение колес на оси отвечают подшипники ступицы. Их монтируют непосредственно на корпус ступицы, а внутренней обоймой крепятся на колесную ось. Между обоймами имеются пластиковые заглушки, которые не позволяют влаге и пыли негативно воздействовать на механизмы. Но замена ступичного подшипника у ВАЗ 2110 со временем все равно потребуется. Сегодня мы об этом и поговорим.

Передний подшипник

Диагностика

В ступице колес располагаются однорядные роликовые подшипники. Их там 2 штуки. Во время эксплуатации автомобиля они нуждаются в уходе. Этот уход включает в себя замену смазки и регулировку зазоров.

Чтобы проверить зазор или люфт, требуется свесить колесо и немного его покачать. Не всегда простая регулировка позволяет избавиться от люфта. При появлении шума при качении колеса, вероятнее всего, требуется замена подшипника передней ступицы на вашем ВАЗ 2110, поскольку он вышел из строя. Не редко ломаются сразу два подшипника.

Проверьте, свободно ли проворачиваются подшипники на оси, нет ли заеданий, а на кольцах должны отсутствовать следы износа, выкрашиваний. Если это имеется в наличии, обязательно следует разобраться в том, как поменять подшипник.

Регулировка

Проверка его работоспособности и регулировка выполняется следующим образом:

  • Поднимите переднее колесо при помощи домкрата;
  • Снимите колесо;
  • Зубилом удалите защитный колпачок на подшипнике передней ступицы;
  • Демонтируйте тормозные колодки;
  • На поворотном кулаке следует закрепить держатель индикатора;
  • Ножку этого индикатора уприте в ступицу, максимально близко к регулировочной гайке;
  • На шпильки накидываются кольца накидных ключей, и затягиваются гайки. Удерживая их, ступица в осевом направлении проворачивается и смещается;
  • При помощи индикатора определяется показатель перемещения или зазора. Если он составляет более 0,15 миллиметров, зазор обязательно нужно отрегулировать;
  • Установите колесо на место, не используя защитный колпачок. Закрепите его двумя болтами, ввинченными диаметрально;
  • Зубилом распрямите бортик на гайке подшипника и ключом на 27 (торцевым) демонтируйте гайку;
  • Применяя момент затягивания 2,0 кг-см, закрутите новую регулировочную гайку;
  • Ослабьте гайку, после чего вновь ее затяните, но теперь с моментом 0,7;
  • Регулировочную гайку медленно отпустите на 25 градусов, в вертикальной плоскости проверните колесо. Должен появиться незначительный люфт;
  • Проверьте зазор. Его показатели должны составлять в пределах от 0,08 до 0,02 миллиметра;
  • В таком положении гайку застопорите с зачеканкой буртика в специальных пазах. Они расположены на поворотном кулаке в конце его цапфы;
  • Удалите из защитного колпачка старую смазку и заложите новую. Около 25 граммов. Специалисты рекомендуют использовать Литол 24, хотя есть и достойные альтернативы;
  • Монтируйте защитный колпачок на подшипник;
  • Колесо устанавливается на свое законное место.

Подобная диагностика с элементами ремонта позволит продлить срок службы вашего подшипника ступицы. Если же регулировка не позволила вернуть зазор в необходимые параметры, подшипник следует полностью заменить.

Способы замены

Советуем посмотреть видео о том, как снять подшипник ступицы с ВАЗ 2110. Это позволит лучше разобраться в нюансах работы. Наглядный пример никогда не будет лишним.

Установка

Что касается замены, то здесь также есть видео, обучающее делать данный процесс. Мастера пользуются тремя способами замены, каждый из которых имеет свои особенности и преимущества. Потому правильно будет поговорить о каждом из них.

Первый способ

Вынимаем стопорное кольцо

  1. Вам обязательно потребуется съемник, с помощью которого демонтируют подшипники.
  2. Аккуратно вынимайте подшипник специализированным инструментом и ставьте на его место новый.
  3. По завершению работ по смене, выполняется обратная сборка узла.

Преимущество такого метода заключается в том, что не требуется трогать болт регулировки развала. Если нарушить его геометрию, сместить с законного места, обратно поставить будет довольно проблематично.

Но есть и недостатки — вам придется принять далеко не самую удобную позу, чтобы выполнить операцию. Потому настоятельно рекомендуется проводить работу с подъемником или при помощи смотровой ямы. Но даже так про комфорт можете забыть.

Второй способ

Тут вам предстоит выполнить следующие шаги:

  1. Аккуратно демонтируйте поворотный кулак, чтобы снять подшипник. После этого ступица полностью снимается;
  2. Далее используйте верстак;
  3. На верстаке выполните замену элемента, а затем поставьте его на место;
  4. Важно соблюдать правильную последовательность обратной сборки

    Читайте также:  Пропало давление масла в двигателе fh23

Идеальное совпадение по меткам не получается даже у профессионала, но свести к минимуму отклонения более чем возможно.

Такой метод актуален для тех случаев, когда выполняется полноценный ремонт ходовой части. Так вы с легкостью замените не только подшипники ступицы, но и шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки рычагов и пр.

Перед проведением работ любым методом подумайте, какой подшипник передней ступицы для ВАЗ 2110 будет лучше использовать. Это могут быть заводские элементы, либо аналоги от других производителей. Большой разницы между ними нет, но лучше выбирайте самые качественные.

Согласно третьему способу замены, процесс выполняется следующим образом:

Этот способ считается самым сложным, поскольку стойка демонтируется полностью. Плюс предстоит распрессовать рулевые наконечники, демонтировать гайки крепежа, которые держат верхнюю опору на основании кузова.

Как» видите, процесс замены подшипника ступицы — относительно простой, но имеет свои тонкости и нюансы. Подумайте, стоит ли браться за работу самостоятельно, или лучше поручить задачу профессионалам. В таком случае, это должны быть проверенные специалисты, которые действительно сумеют грамотно заменить подшипник, поставить на его место качественную, новую деталь и не нарушить целостность вашей подвески.

Замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 21104. Чем официалы, лучше сам!

Ориф Багук

Мне приятель сказал на 21104 с передним ступичным подшипником пока проблем нет 🙂 плять ну это сильный ремонт ахахахах горелкой саленблок выжигать)

Буй

У меня на Ксантии такая же система так я чтоб не мудахаться положил под опорку самрдельную шайбу из тоненькой нержавейки и графитки не жалея и всего делов!!! а зубило это сурово ключ от мотоциклетного глушака само то,

Апу

У приятеля и без переднего ступичного подшипника на Вазике куча чего сломалось, С каким усилием затягивать шрус?

Segar

Подвеска от исузу

Tyla

Ну ты и долго розказывал

Арык Федотченко

Звукача наймите >) Желательно в деталях порекомендовал бы по переднему ступичному подшипнику 🙂

Все сервисы по ремонту ВАЗ 21104 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 21104

Эдисон Верестун

Если при торможении появляется биение, это только тормозные диски шесть лет протачиаю 100% результат. Всё остальное …

Комус Балихин

А можно подробно?! Прям пошагово. Для тех кто до этого масло сам ни разу ни менял, а сейчас решил своими силами УАЗ делать?)

Sebastian

Ужас!!! Как после такого покупать машины??? Кулибины, не позорьтесь!!! Новую шаровую, убивать. Экономисты… Геморрои с передним ступичным подшипником начинают напрягать 😉

Онегин

Спасибо.Приятно было смотреть и инструмент у вас отменный.Но регулировку шкворней,я бы делал,до установки всей приблуды в чулок моста и без сальников.Литол,я бы заменил на Шрус-4м,более благородная смазка.Удачи и здоровья.Еще раз спасибо за видео.

Бахрам

Машка бошевская, долго ржал!!!

Амур

Спасибо за видео!!! Очень помогло!!! Прижимную шайбу сбивал после того как срезал наружную обойму подшипника, втулку которая на шлицах нагрел и сбил, упором для неё была прижимная шайба. Вал проще вынимать с подушкой двигателя, в ПЕЖО 307 вся конструкция вынимается в низ. Приобретён только подшипник) Работа заняла 4 часа.

Панкрат

Лучше что-то конкретное объяснил бы по переднему ступичному подшипнику! вы … на всю свою голову и людей учите делать …!кто подшипник забивает молотком?у него пластиковая обойма в которой сидят подшипники и ей сразу приходит …! спец для снятия и запресовки подшипников продаётся сьёмник который стоит 200-250р! а это всё … полная!

Стребленский Толеген

Нашёл в ВК prostoband, сожри меня совсем другая композиция. Где послушать трек из видео! Очень зашёл!)

Формаковский Дачатур

Хотел сам поменять но теперь думаю лутше на сто

Илюха

скажи пожалуйста где заказываеш детали? У моего приятеля на ваз с передним ступичным подшипником пока проблем нет )))

Маврина Лохтионова

Доброго дня не подскажете что за стук может быть только на холодную, после прогрева всё исчезает да 5vzfe сурф

Майко

Мне приятель сказал и без переднего ступичного подшипника на 21104 полно чем заняться можно ))) У меня почти 85 и ни разу туда ни кто не лазил.Странно вообще и все норм)

Валерон

А где зомбаки?

Мавлюда

собирал вроде так же, но есть ощущение, что неким образом постоянно включена четвёртая, даже если вроде и нейтраль включена. этот бред подтверждается тем, что при включении задней вся коробка стопорится. ещё вопрос. по всем канонам, если включена нейтраль, то конец вторичного вала, что выходит в раздатку, должен спокойно от руки стопориться, а у меня этого не происходит. вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный. снова всё разобрал и покуда сижу в отупении… далее. совершенно не ожидал, что некто, ремонтирующий коробку до меня, по недогляду или специально не поставил толстую шайбу под муфту. в итоге при сборке мной была нарушена геометрия состояния включения муфты 3 передач. тупо постоянно была включена прямая. мне повезло. я нашел в магазине запчастей недостающую шайбу. спасибо за видео. очень помогли.

Замена переднего и заднего ступичного подшипника ВАЗ 2110 — Auto-Self.ru

Название «опорные подшипники» говорит само за себя. Эти элементы служат опорой для каждой подвески. Подшипник – это та деталь, которую приходится менять чуть ли не чаще, чем масляные фильтры. Замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2110 может понадобиться при выходе из строя этого элемента. Определить неисправность опорного механизма довольно просто: во время движения появился гул, доносящийся из-под передней части автомобиля. Проблема может возникнуть и в задней подвеске, но передняя страдает чаще, ведь ВАЗ 2110 – это переднеприводный автомобиль.

Демонтаж переднего подшипника

Для замены нужны съемник, набор отверток, ключей, а также новая деталь. Рекомендуется выполнять парную замену – на левом и правом колесе. То же самое касается задней подвески.

  1. Сначала нужно убрать колпачки переднего колеса.

    Снимаем защитный колпак на колесе. После этого расконтриваем гайку на ступице.

  2. Далее нам нужно расправить буртик гайки. Для этого следует ударить по нему зубилом, как показано на фотографии.
  3. Автомобиль нужно поставить на ручной тормоз. Теперь можно ослабить гайку. Подойдет 30-ая головка.

    Ставим ВАЗ 2110 на ручник и ослабляем ступичную гайку.

  4. Теперь колеса следует вывесить и снять тормозной диск вместе с суппортом. После этого мы можем полностью демонтировать ступичную гайку.
  5. Надежным молотком выбиваем ступицу.

    Выбиваем ступицу из подшнипника. Снимаем подшипник из ШРУСа.

  6. Готово, подшипник можно извлечь, а затем убрать стопорное кольцо. Осталось только выпрессовать его из отверстия при помощи съемника.

Сборка и установка нового ступичного элемента проводится в обратной последовательности.

Замена заднего подшипника

  1. Демонтируем тормозной барабан. Далее убираем колпак – это делается при помощи отвертки.
  2. Действуем как с передним колесом: расправляем буртик гайки и снимаем её при помощи стяжки «на 30».
  3. Демонтируем гайку, а затем добираемся до самой ступицы. Здесь нам снова понадобится съемник. Подойдет двупалая или трехпалая модель.

    По такой схеме извлекаем ступицу вместе с подшипником.

  4. Вытягиваем ступицу, а затем переходим к кольцу оси. Демонтаж проходит при помощи зубила.
  5. Далее появляется доступ к стопорному кольцу – его также следует достать щипцами.
  6. Теперь есть доступ к подшипнику, его удобно выбивать через отрезок трубы, как продемонстрировано на фото.

    Аккуратными движениями выбиваем подшипник.

Особенности сборки деталей

Перед тем как устанавливать новую деталь, нам нужно качественно смазать и вычистить отверстие опорного поворотного кулака. После этого можно запрессовывать новый опорный элемент. Выполняется процедура съемником: большая шайба инструмента должна упираться таким образом, чтобы не деформировать кольца. Запрессовывать новую деталь лучше через прокладку, чтобы не повредить покрытие. Установив стопорное кольцо, можно собрать тормозную часть и завершить замену.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Проводим замену подшипника передней ступицы на ваз 2110 с видео

Автор Александр Орда На чтение 5 мин. Просмотров 460 Опубликовано

После нескольких лет эксплуатации автомобиля приходится проводить небольшой ремонт ходовой системы, в частности, менять подшипники передней и задней ступицы. При желании можно сэкономить на автосервисе и самостоятельно выполнить этот несложный ремонт. Чтобы провести замену подшипника передней ступицы на ВАЗ 2110, потребуется специальный инструмент и несколько несложных действий.

Что такое ступичный подшипник и где он расположен в ВАЗ 2110

Ступичный подшипник необходим для плавного и ровного вращения колеса. Его замена осуществляется несколько сложнее чем на задней ступице из-за особенности конструкции узла. Важно понимать, как устроен передний кулак и как соединяются между собой детали ступицы. В нижеприведённой схеме отображены все элементы и непосредственное местонахождение ступичного подшипника.

Схема узла и расположение ступичного подшипника

Если в процессе эксплуатации автомобиля постоянно слышится гул из-под переднего колеса и заметно его неровное вращение, то лучше сразу приобрести в магазине новый подшипник и заменить механизм. Даже если попытаться отрегулировать и лучше зафиксировать старую изношенную деталь, то со временем вновь потребуется ремонт.

Как выглядит подшипник передней ступицы ВАЗ 2110

Совет: Рекомендуем выбирать подшипники российского производства, они наиболее точно подходят по размерам и имеют высокое качество.

Признаки необходимости замены и диагностика

Кроме гула в районе переднего колеса, о необходимости замены подшипника на ВАЗ 2110 могут сказать и другие признаки. Отклонения от нормы во время движения автомобиля заметят даже неопытные водители. Отчётливо будет видно изменение траектории движения транспорта на поворотах. Из-за неровного хода перед машины будет покачиваться из стороны в сторону.

Для дополнительной проверки состояния ступичного подшипника отпустите рулевое колесо на ровном участке дороги. Если автомобиль будет заносить в одну или другую сторону, то деталь изношена и требует замены. Не стоит оттягивать такой ремонт, так как при разрушении подшипника во время езды на большой скорости вы получите аварийную ситуацию и неконтролируемый занос, что может привести к ДТП.

Совет: К разрушению подшипника приводит не только длительный период эксплуатации машины, но и плохое качество дорог. На скачках вероятность повреждения детали существенно возрастает, особенно опасная ситуация возникает при покупке некачественных запчастей из Китая.

Как производится замена подшипника передней ступицы

Перед началом ремонта автомобиль лучше поставить на 1 передачу и установить под колёса небольшие упоры. Для более комфортной работы понадобится смотровая яма, так как добраться к некоторым креплениям механизма непросто. Из инструмента нужно подготовить:

  1. Съёмник, чтобы достать сам подшипник из узла.
  2. Срез трубы определённого диаметра, с помощью которой будет выбиваться ступица.
  3. Накидные ключи на 17 и 19.
  4. Головка на 30 с хорошим воротком.

Не забудьте приобрести в магазине новые подшипники. Лучше отдавать предпочтение оригинальным запчастям, которые отвечают всем стандартам качества.

Способы и варианты

Приступаем к подготовительным работам. Они необходимы при любом раскладе.

  1. Немного отжимаем колёсные болты.
  2. С помощью ключа на 30 откручиваем гайку подшипника. Для легкосплавных дисков потребуется полностью снять переднее колесо.

    Отжимаем колёсный болт для получения доступа к суппорту

  3. Отжимаем суппорт с помощью отвёртки и откручиваем его от переднего кулака.

    С помощью отвертки отжимаем суппорт и снимаем его

  4. Далее снимаем со ступицы тормозной диск.

Дальнейшая работа по замене может проходить несколькими способами. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Выбирайте оптимальный для себя исходя из наличия необходимого оборудования и инструмента.

  1. Замена подшипника без демонтажа поворотного кулака. Его преимущество в том, что нам не потребуется снимать болт регулировки развала. Но при этом сам процесс будет не совсем удобным, и без хорошей смотровой ямы здесь не обойтись. Для выбивания ступицы и выемки самого подшипника также придётся приложить больше усилий. Такой способ чаще выбирают опытные механики, чтобы сэкономить немного времени. Он требует хороших практических навыков.
  2. Второй способ более удобный и подойдёт даже новичкам. В отличие от первого, будет нарушена регулировка развала и после замены подшипника передней ступицы потребуется дополнительная настройка.

    Делаем насечки для дальнейшей настройки развала

  3. Третий способ займёт у вас больше всего времени, он заключается в полном демонтаже передней стойки и замене подшипника с применением тисков. Для этого нужно предварительно распрессовать рулевой наконечник и снять болты крепления механизма к кузову.

Мы более детально остановимся на втором способе, так как он лучше всего подходит для начинающих автолюбителей:

  • снимаем поворотный кулак, предварительно открутив два болта на стойке и два болта крепежа нижней шаровой опоры;

    Снимаем поворотный кулак, открутив болты

  • трубой нужного диаметра выбиваем саму ступицу с подшипника;

    Выбиваем подшипник трубой подходящего диаметра

  • вынимаем подшипник, используя тиски;
  • проводим чистку посадочного места от грязи и старой смазки;
  • запрессовываем подшипник и закрепляем стопорное кольцо;

    Запрессовываем подшипник и устанавливаем стопорное кольцо

  • поворотный кулак вместе с новой деталью закрепляем на ступице;
  • дальнейшую сборку проводим в обратном порядке.

Совет: Не забудьте примять бортик гайки по окончании сборки.

Как заменить (пример на видео)

Несмотря на некоторые сложности, замену ступичного подшипника можно выполнить без сторонней помощи. Главное – иметь хорошую смотровую яму и необходимый инструмент. Если всё делать согласно технологии, такой ремонт займёт совсем немного времени.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями! Проблемы со ступицей переднего колеса

и решения. Ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса — это узел шасси, выполняющий несколько функций. Водителю нужно знать не только как заменить лампочку ближнего света, но и как устранить неисправность такой ступицы. Если эта часть выйдет из строя, транспортное средство не сможет двигаться.

Чтобы этого не допустить, водитель должен регулярно проверять состояние ступиц, организовывать техническое обслуживание автомобиля, а также своевременно обращаться в специальную службу для устранения даже малейших повреждений детали.Чтобы самостоятельно проверить работу хаба, нужно знать особенности устройства и функциональное назначение элемента.

Чтобы понять, что такое хаб, стоит разобраться в его основном функциональном назначении. Для этого совершенно не обязательно иметь специальные знания в общем устройстве транспортных средств.

Ступица — это специальная деталь, которая позволяет колесу вращаться. Для этого его необходимо максимально надежно закрепить на полуоси. На ступицу навинчен диск, а в самой его конструкции есть пара вращающихся подшипников.У этого структурного элемента очень много функций. Вот самые основные.

  1. Основная задача ступицы – подвижное и в то же время надежное соединение колесного диска с управляемой осью.
  2. Обеспечение качественного торможения и надежности всей тормозной системы в целом. Причина в том, что тормозной диск также прикреплен к ступице.
  3. В автомобилях с передним приводом ступица передает вращательное движение колесам от полуоси. Для этого внутри имеется специальное внутреннее отверстие с прорезями, куда во время движения входит один конец полуоси.Это позволяет машине свободно двигаться по трассе.

Современный автомобиль имеет целую систему электронных датчиков, позволяющих постоянно получать огромное количество информации и обеспечивать максимально безопасное движение автомобиля. Ступица переднего колеса играет важную роль в этом сложном процессе.

Устройство ступицы переднего колеса необходимо знать для выявления и устранения возможных неисправностей. При относительно сложном функциональном назначении элемент представляет собой достаточно простое внутреннее устройство… Среди основных частей этого узла:

  • корпус ступицы;
  • подшипники;
  • колесные шпильки;
  • специальные датчики.

Корпус ступицы представляет собой прочную литую деталь из специального сплава, обработанную на токарном станке.

Этот элемент необходимо рассматривать как единый комплекс с подшипниками и шпильками. У большинства производителей эти элементы есть только в комплекте, они неотделимы друг от друга.

Такая монолитность способна обеспечить максимальный уровень надежности и безопасности всей ходовой части автомобиля.

Признаки неисправности в работе ступицы

Выявив определенные неисправности ходовой системы автомобиля, водитель сможет опираться на такие характерные признаки, как:

  • неравномерный износ установленных протекторов шин;
  • значительное раскачивание кузова при стандартном торможении или повороте;
  • частое отклонение автомобиля от прямолинейного направления движения;
  • компрессия и течь амортизаторов;
  • высокий уровень производимой вибрации;
  • появление различных посторонних звуков, постоянно сопровождающих движение машины.

Несмотря на явную слышимость посторонних звуков, водитель не сможет на слух определить, в какой части элемента возникла проблема.

При обнаружении подозрительного звука необходимо немедленно поднять автомобиль на домкрате и попытаться вручную прокрутить передние колеса.

При выполнении данной манипуляции стоит внимательно изучить внешний вид колес. Одним из наиболее частых проявлений поломки ступицы является повышенный износ резины.Это вызвано сильной вибрацией, отдающей на руль, при нагреве тормозного диска, что происходит из-за неправильно вращающегося подшипника.

Нагрев диска можно почувствовать, просто положив на него руку после прохождения 8-10 км. При неисправности ступицы температура этого элемента превышает 70 градусов.

Подобными признаками может характеризоваться такое явление, как выход из строя подшипников ступиц.

Нет необходимости останавливаться и поднимать автомобиль, чтобы определить, с какой стороны сломана ступица.Достаточно будет обратить внимание на степень гула, издаваемого при повороте руля. При повороте вправо гул усилится в левом колесе, при повороте влево звук будет исходить с правой стороны.

Причин выхода из строя хаба много. Среди наиболее важных причин поломки можно отметить следующие общие факторы:

  1. Износ отдельных элементов системы.
  2. Ошибки развала-схождения.
  3. Неправильная установка амортизаторов.
  4. Тяжелые длительные нагрузки на передние колеса.

Поскольку поломок может быть несколько, определить точную причину будет сложно. Тем не менее, не заметить его просто невозможно. Все без исключения неисправности очень ощутимы. Нельзя игнорировать появившийся постоянный шум или гул, степень интенсивности которых изменяется прямо пропорционально скоростному режиму или силе производимого торможения.

При возникновении данных проблем необходимо срочно ремонтировать ступицу переднего колеса. В зависимости от сложности ситуации ремонтные работы могут заключаться в простой регулировке крепления подшипников, болтов или гаек. В других случаях может потребоваться полная замена ступиц, когда без помощи профессионалов не обойтись.

Выполнение ремонтных работ своими силами возможно только при наличии определенных знаний и специального инструмента. Ниже вы можете изучить инструкцию по проведению ремонтных работ.Описано, как проверить насадку, как заменить специальный поворотный колпачок.

Ремонт и замена ступицы

При проведении такого процесса, как замена ступицы переднего колеса, особое внимание уделяется подготовительным работам.

В первую очередь вам потребуется подготовить необходимые для этого инструменты. В большинстве случаев достаточно обычного набора специальных ключей с головками. Одновременно с ним нужно подготовить следующие инструменты.

  1. Съемник стопорного кольца.
  2. Специальный съемник чашек.
  3. Тиски.
  4. Отвертки.
  5. Джек.
  6. Долото.
  7. Молотки.

В качестве дополнения к домкрату стоит подготовить специальные приспособления для фиксации автомобиля в устойчивом положении. Это могут быть всевозможные бруски и опоры. Также потребуется приобрести новые детали, если будет проводиться замена. Нужно покупать весь комплект ступиц или подшипников, все зависит от степени их износа.

Подготовка станка

После проведения подготовительных работ, сбора всех необходимых инструментов и материалов можно приступать к замене вышедших из строя элементов.

Необходимо «поддомкратить» автомобиль в нужном направлении, в зависимости от того, какая сторона будет заменена. Для дополнительной страховки рекомендуется установить специальные подпорки, например, поставить под задние колеса стабилизаторы поперечной устойчивости.

Далее на КПП выставляется первая передача, если это механика, машина ставится «на ручник».С помощью специального ключа откручиваются колесные болты и гайка ступицы подшипника. Если диски автомобиля легкосплавные, колесо придется снять, затем нажать на тормоз и полностью открутить ступичную гайку.

Довольно часто водители сталкиваются с ситуацией, когда гайка ступицы затянута очень туго и снять ее ключом невозможно. В этом случае можно использовать метод просверливания одной стороны заклинившей гайки. Это позволит просверлить край детали до резьбы.Затем остается вскрыть деталь тупой стамеской и легко и просто открутить.

После выполнения таких мероприятий потребуется снять переднее колесо и снять защитный колпак с помощью отвертки (подробнее о ). Далее суппорт снимается с тормозного диска и отводится в сторону. Для этого барабан вместе со стойкой необходимо повернуть к себе и открутить крепления. После этого снимается рулевая, шаровые опоры и наконечники.

Перед началом таких работ детали следует обработать специальным веществом, предназначенным для удаления ржавчины.Это значительно облегчит операцию, связанную с откручиванием болтов и гаек.

Чтобы снять тормозной диск, вам нужно будет открутить два болта, встроенных в ступицу, а затем также сделать это с помощью гайки, расположенной в центре. Это можно сделать ключом или стамеской, все зависит от того, насколько плотно прикручена деталь. Как только стойка полностью откручена, можно вынимать ступицу и приступать к ремонтным работам.

Три варианта ремонтных работ

В большинстве случаев выходит из строя один из подшипников ступицы, поэтому основные ремонтные работы будут заключаться в его замене.Основных способов и вариантов действий может быть три:

  1. Первый способ основан на замене детали с помощью съемника, но поворотный кулак при этом не снимается.
  2. Второй вариант потребует его демонтажа, после чего подшипник будет заменен на установленном верстаке.
  3. Третий метод предполагает снятие всей стойки. Подшипник заменяется с помощью тисков.

Каждый из вариантов имеет свои положительные и отрицательные стороны.

Положительным моментом использования первого варианта является то, что нет необходимости снимать регулировочный болт такой системы, как развал схождения. При этом весь рабочий процесс будет не очень удобным, особенно если нет подъемника и специальной ямы. По этой причине выбить ступицу и полностью запрессовать подшипник будет достаточно сложно.

Провести замену по второму способу будет гораздо легче и проще. Но здесь есть риск нарушить регулировку развала автомобиля.В этом случае перед откручиванием болтов поворотного кулака потребуется отметить его исходное положение в рейке и при этом обратить внимание на положение болта, выполняющего регулировочную функцию. Это поможет избежать ошибок и ошибок при обратной сборке.

Второй вариант замены идеален для тех, кто занимается не только заменой подшипника, но и всех элементов ходовой части — рулевых наконечников, шаровых опор и сайлентблоков.

Самый сложный вариант замены — третий способ.Здесь, чтобы снять рейку, потребуется полностью отжать рулевой конец и открутить крепление верхней опоры. После этого можно будет заменить вышедший из строя элемент.

В процессе замены нужно обратить внимание на снятие/выбивание ступицы и ее частей. Эти мероприятия нужно проводить очень осторожно. Это позволит избежать повреждения розетки и общего механизма устройства. Если рукой до детали не дотянуться, работу можно выполнить на специальном прессовочном станке.В этом случае нужно постараться оставить нетронутым установленный штопор, который не всегда идет в комплекте с новой ступицей.

При демонтаже подшипника не полагайтесь на его целостность. Эти элементы почти всегда разрушаются. Это необходимо учитывать.

Заключение

После установки новой детали необходимо собрать всю конструкцию, следуя приведенным выше инструкциям, но в обратном порядке. После проделанной работы нужно обязательно посетить ближайший СТО.Развал-схождение автомобиля должны производить профессионалы, так как после снятия тяги руля, если она проводилась, предыдущие настройки обязательно сбиваются.

( 7 оценки, в среднем: 4,71 из 5)

Если при движении автомобиля в районе колеса слышен неприятный шум, который может исчезнуть при входе в крутой поворот, то это свидетельствует о неисправности ступичного подшипника ВАЗ 2110.

Довольно частая неисправность, встречается на каждом четвертом автомобиле с большим пробегом… Исправить ситуацию несложно, нужно только иметь гаражное помещение с ямой и подробную инструкцию по работе.

Инструменты и запчасти

Дело в том, что ступичный подшипник ВАЗ 2110 деталь небольшая, и для работы с ним необходимо достаточное освещение и некоторое удобство. Поэтому подготовленный к ремонту автомобиль следует загнать на смотровую яму и обеспечить достаточный доступ света к ремонтному агрегату.

Перед спуском в яму необходимо подготовить все инструменты и материалы. Также следует отметить, что замена подшипников передней ступицы намного сложнее, чем аналогичная работа с задними компонентами.

Поэтому начинать работу необходимо с переднего узла.

Необходимо предоставить перечень необходимых инструментов:

  • Специальный съемник для снятия подшипника;
  • Так называемый дорн, то есть отрезок трубы нужного размера. Это приспособление используется для выбивания ступицы;
  • Головка на 30, оснащена качественной ручкой;
  • Гаечные ключи размеров 19 и 17.

Кроме того, необходимо приобрести новые подходящие подшипники, которые понадобятся для замены. Для автомобиля ВАЗ 2110 следует выбирать подшипниковые детали российского производства, а не отдавать предпочтение китайским аналогам. Разница в цене на эти продукты небольшая, поэтому экспериментировать не стоит.

Этапы работы

Работа начинается с установки автомобиля в удобное положение и включения первой передачи. Для того чтобы она не катилась, под колеса лучше установить специальные клинья.

Теперь можно спускаться на смотровую яму и приступать к действиям, которые выполняются в следующем порядке:

  1. С помощью гаечного ключа откручиваются колесные болты, после чего откручиваются гайки подшипников со ступиц передних колес ключом на 30. Здесь стоит отметить, что если автомобиль ВАЗ 2110 оснащен литыми дисками, то колеса придется снимать.
    Для проворачивания гаек передних ступиц необходимо нажать на педаль тормоза в момент отворота, поэтому здесь необходим помощник;
  2. Теперь нужно использовать отвертку и с ее помощью сжать суппорт;
  3. Как только они будут отжаты, необходимо с помощью ключа на 17 открутить суппорты от поворотных кулаков.В результате этих манипуляций суппорт может болтаться на тормозном шланге, чтобы этого не произошло, его нужно аккуратно подвязать;
  4. Далее нужно аккуратно открутить тормозные диски прямо со ступиц.

Помимо перечисленных видов работ, также может потребоваться снятие:

  • Цапфа в сборе;
  • Колпак ступицы;
  • Стопорное кольцо.

После этого мастер получает доступ к ступичной части и может быть заменен. Существует несколько вариантов переустановки компонента, поэтому о каждом следует сказать несколько слов.

Способы замены

Первый способ

  • В первом случае для снятия подшипника обязательно использовать съемник;
  • Достаточно аккуратно снять подшипник и заменить его новым;
  • После установки все вышеперечисленные действия следует выполнить в обратном порядке.

Основным преимуществом этого способа является то, что мастеру не нужно будет прикасаться к болту регулировки развала, который потом очень сложно поставить на место.

Если говорить о недостатках, то можно отметить следующее: мастеру придется принимать очень неудобное положение для выполнения действий. Именно поэтому необходимо подготовить подъемник и забраться в смотровую яму.

Но все равно автолюбителю очень неудобно выбивать ступицы в таком положении и заниматься запрессовкой подшипникового узла.

Второй способ

Состоит из следующих этапов:

  • Для снятия подшипника вторым способом необходимо аккуратно демонтировать поворотный кулак и полностью снять ступицу;
  • После этого мастеру нужно будет пройти к верстаку;
  • Непосредственно на верстаке производится замена ступичного подшипника ВАЗ 2110;
  • После этого все устанавливается обратно, так же как и удалялось до этого.

Этот метод, несомненно, намного проще, чем первый, но, поскольку он включает развал, проблем с регулировкой не избежать. Прежде чем приступить к откручиванию болтов, крепящих кулак к стойке, необходимо отметить их положение мелом или маркером.

Первая метка в этом случае будет обозначать расположение регулировочного болта на рейке. Вторая отметка укажет предыдущее положение кулаков.

После того, как мастер начнет сборку, он будет ориентироваться именно по этим меткам.Конечно, большой точности добиться будет сложно и вернуть детали на место не получится. Но при аккуратной работе ошибки при установке можно свести к минимуму.

Необходимо провести несколько этапов работы:

  • Мастер ставит отметки;
  • Выбивает кулачковые болты;
  • Откручивает болты крепления нижней шаровой опоры;
  • Подшипник необходимо выбить из ступицы;
  • Стопорные кольца демонтируются;
  • С помощью тисков разгоняются подшипники.

Перед сборкой пространство в кулаках должно быть надлежащим образом и обильно смазано.

Этот метод часто используется при ремонте не только одного узла подшипника, но и всей ходовой части. В результате этого метода можно будет легко заменить шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и рулевые наконечники.

Третий способ

Осуществляется в следующем порядке:

  • В этом случае потребуется полностью снять всю стойку;
  • После того, как все комплектующие будут сняты, мастеру потребуются специальные тиски;
  • На тисках будет заменен подшипник ступицы и установлены все детали обратно.

Этот способ самый сложный и трудоемкий, поскольку требует от техника демонтировать всю стойку. Кроме того, нужно будет отжать рулевой наконечник, а также нужно открутить гайки крепления, они крепят верхнюю опору к основанию кузова.

Непосредственно снятие данного узла ВАЗ 2110 осуществляется только после демонтажа всей стойки с автомобиля. И этот процесс занимает много времени.

Нюансы

В процессе сборки всего узла обратно действовать следующим образом:

  • Запрессовать подшипники;
  • Установить стопорные кольца;
  • Собрать кулаки;
  • Установите на них новые компоненты подшипников;
  • Установите узел на ступицы;
  • С помощью оправки необходимо забить ступицы до упора.

Для запрессовки деталей подшипника можно использовать съемник или пресс. Но ни в коем случае нельзя использовать молоток, так как в этом случае неизбежно произойдет растрескивание компонента. Усилия должны быть направлены на наружные кольца.

Следует отметить, что в ступицах установлены двухрядные шарикоподшипники, не требующие смазки и регулировочных мероприятий.

Из-за отсутствия такого ухода подшипники ВАЗ 2110 обязательно разрушатся при снятии со ступицы, поэтому к этой мере следует прибегать только для полной замены.

Работа со съемником

Если все же нет желания портить подшипник, то можно заменить его не выбивая из ступицы. Для того, чтобы вытащить его оттуда, можно воспользоваться специальным съемником. Удаление с помощью этого устройства намного проще.

Для этого аккуратно вставьте ножки съемника в пазы на ступице и снимите кольцо. Иногда для этого требуется некоторое усилие, кольцо нужно поддеть отверткой и снять. Устройство удаляет деталь и удаляет зазубрины на компоненте.

Далее с помощью съемника можно также запрессовать новую деталь в поворотный кулак. Этот инструмент позволяет правильно запрессовать ступицу. Работа с инструментом такого плана значительно облегчает весь процесс, а мастеру потребуется меньше времени на все снятие и установку. Но работа с агрегатом требует определенного навыка и большой осторожности.

Как видно из этой статьи, даже такие простые ремонтные работы, как замена ступичного подшипника, могут иметь множество нюансов.

Замена ступицы ВАЗ 2106 производится достаточно редко, так как деталь служит долго, не менее 150 тыс. км.Основной причиной, по которой производится операция замены, является износ посадочных мест подшипников, в результате чего начинают прокручиваться обоймы последних. Определить неисправность можно только при снятии ступицы и снятии обойм подшипников. Если они прокрутятся на своих местах, то после удаления смазки на внутренней поверхности будут видны четкие следы.

Признаком износа ступичного подшипника является гул и вибрация от одного из передних колес. Чтобы точно определить происхождение гудящего звука, автомобиль поддомкрачивают и вручную вращают колесо в разные стороны.Если при этом слышен звенящий шум, то подшипники подлежат замене. Срок службы этих деталей составляет в среднем 40-50 тыс. км. Разборка этого узла на автомобиле ВАЗ 2106, снятие старых деталей и установка новых – задача несложная и доступная каждому автолюбителю.

Подготовка и разборка узла

Подшипники качения передние — роликовые, конического типа, состоящие из двух частей: наружной и внутренней. Изделия хорошего качества продаются в комплекте с нужным количеством смазки и двумя зажимными гайками.Гайки различаются своей резьбой, на одной она левая, на другой правосторонняя, первая подойдет к оси правого шкворня, вторая — к левой.

Производитель не знает, какое из колес будет заменено, поэтому комплектует изделие обеими гайками. Дополнительно нужно приобрести сальник, который стоит сзади ступицы и не дает вытекать смазке. Можно работать на ровной поверхности, зафиксировав ручной тормоз автомобиля, чтобы он не укатился.

Перед тем, как поднять автомобиль домкратом, необходимо вытащить металлический пыльник, закрывающий ступичную гайку, и ослабить последнюю ключом на 27 мм. Затем откручиваются колесные болты, автомобиль поддомкрачивается и снимается колесо. Следующим шагом нужно снять тормозной суппорт, который крепится к цапфе 2-мя болтами, их нужно открутить, снять деталь и отодвинуть в сторону.

Теперь можно открутить гайку до конца, вытащить шайбу и вручную снять ступицу с оси цапфы.После этого нужно удалить старую смазку со всех деталей, в ней есть металлическая стружка.

Установка и регулировка новых деталей

Извлекаются внутренности наружного подшипника, удаляется старая смазка из вскрытого отверстия. Чтобы достать внутренности второй детали, потребуется вытащить сальник, поддев его монтажной лопаткой или мощной плоской отверткой. Внутреннюю поверхность ступицы вместе с оставшимися в ней обоймами рекомендуется промывать бензином или дизельным топливом.Последовательность дальнейшей работы.

    1. Поставив ступицу на 2 деревянные доски, к держателю изнутри прикрепите перфоратор или другой металлический стержень с заостренным концом. Слегка ударив молотком, выбейте деталь. При этом прерыватель необходимо двигать так, чтобы обойма выходила равномерно. Переверните ступицу и проделайте ту же операцию с другой стороны.
    2. Теперь необходимо изучить состояние поверхности посадочных мест ступицы. Если видны следы проворачивания клипс, стоит задуматься о замене.Можно несколько продлить «жизнь» ступицы, для этого используют старый дедовский метод. На поверхности посадочных мест следует сделать небольшие насечки керном или стамеской. После нажатия на клипсы они плотно сядут на эти неровности и некоторое время не будут проворачиваться.

Схема ступицы:
1. Сепаратор наружного кольца с роликами и внутренним кольцом 2. Наружное кольцо наружного подшипника 3. Ступица 4. Наружное кольцо внутреннего подшипника 5. Сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутреннее кольцо 6.Сальник

  1. Смажьте новые фиксаторы тонким слоем густой смазки, затем вставьте один из них в отверстие без перекосов. Поместите сверху старую деталь такого же размера и легкими ударами молотка вдавите зажим в гнездо. Повторите операцию с другой стороны втулки.
  2. Тщательно смазав ролики, вставьте подшипник в запрессованное кольцо. Начинать нужно с внутренней части ступицы. Затем установите сальник так же, как описано в пункте 3.Тщательно смажьте и вставьте второй подшипник, покройте обе детали большим количеством смазки. Сотрите смазку с обеих рабочих поверхностей тормозного диска и наденьте ступицу на поворотную ось. Затяните гайку крепления, слегка затяните ее гаечным ключом.

Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке, после ее завершения передняя ступица ВАЗ 2106 затягивается гайкой с небольшим усилием. Проверить правильность регулировки можно, подергивая подвешенное колесо руками за его верхнюю и нижнюю части.

При этом должен ощущаться небольшой люфт, подшипник не должен быть затянут «туго». После затяжки гайку необходимо навернуть острой частью молотка, расположив ее со стороны гайки, противоположной канавке в оси цапфы. Ударяя по ней вторым молотком, делается углубление, не позволяющее гайке вращаться самостоятельно.

При замене подшипников или всей ступицы все внутренние поверхности должны быть заполнены смазкой, которая идет в комплекте, она должна быть использована полностью.

Безусловно, от технического состояния ходовой части автомобиля зависит не только комфортное управление, но и безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Важнейшим элементом ходовой части любого автомобиля является ступица переднего колеса. Этот узел выполняет достаточно большой набор функций. В случае поломки автомобиль не может двигаться.

Каждый автомобилист обязан регулярно проверять состояние ступиц, проводить техническое обслуживание и своевременно обращаться в сервис для устранения даже малейших отклонений от нормы.Соответственно, чтобы управлять, нужно знать, что контролировать. Собственно, это и есть ответ на недоуменный вопрос многих современных автовладельцев: зачем нужно знать устройство ступиц колес?

Для чего нужны ступицы передних колес?

Никаких специальных знаний в устройстве автомобилей не требуется, чтобы понять, что назначение любой ступицы — обеспечить возможность вращения колеса при условии его надежного крепления к оси (полуоси). Колесный диск навинчен на ступицу, а сам имеет подшипник (или пару подшипников), за счет которого вращается.

Функции ступицы переднего колеса:

  • Итак, основная задача, которую должны выполнять ступицы передних колес, это надежное подвижное соединение и полуоси поворотного кулака.
  • Обеспечение тормозной способности — вторая функция детали. Безопасное вождение возможно только при наличии надежной тормозной системы. или барабан тоже крепится к ступице переднего колеса.
  • Передняя ступица является важнейшим элементом для переднеприводных автомобилей, так как через нее на колесо передается вращательное движение от полуоси (шарниры равных угловых скоростей).Для этого внутреннее отверстие имеет шлицы, в которые входит конец полуоси. Таким образом, третья задача ступицы — дать возможность автомобилю двигаться, если привод на передние колеса.

Современный автомобиль – это целая система электронных датчиков, позволяющих непрерывно получать большое количество информации и обеспечивать безопасное вождение и движение автомобиля. Концентраторы также играют роль в этом процессе. В частности, в них устанавливаются датчики, обеспечивающие работу антиблокировочной, антипробуксовочной и некоторых других систем.

Как устроена ступица переднего колеса?

Как ни странно, но при таком богатом функционале хаб имеет достаточно простое устройство. Основные части узла следующие:

    Корпус ступицы
  • ;
  • колесные шпильки;
  • Датчики
  • .

Корпус втулок представляет собой цельную деталь из прочного сплава, подвергнутую токарной обработке. Ступицу следует рассматривать как единый комплекс со шпильками и подшипниками, так как часто, как правило, у основной массы производителей они неотделимы друг от друга и меняются только в комплекте.Таким образом производители обеспечивают максимальную безопасность и надежность данного узла ходовой части автомобиля.

Поломки ступицы и способы их устранения

Определить неисправность ступицы переднего колеса несложно. Единственной деталью, которая подвержена активному износу, является подшипник. Подвесив колесо на домкрате, нужно обеими руками потянуть его в разных плоскостях. Появление люфта свидетельствует о необходимости ремонта.

Если ступица имеет пару конических подшипников, как, например, на классических автомобилях ВАЗ, то можно попробовать отрегулировать люфт с помощью ступичной гайки.В таких ступицах при максимальном износе подшипники просто меняют на новые. Машины иностранного производства и отечественные новинки могут иметь ступицы с несъемными подшипниками. В этом случае меняется вся ступица в сборе.

Главное, на чем должно быть сосредоточено внимание любого водителя, это безопасность на дороге и это касается не только выполнения правил дорожного движения. Немаловажную роль во избежание возможных аварийных ситуаций играет техническое состояние автомобиля, поэтому, для любого автовладельца так важно вовремя заметить и устранить появившиеся неисправности.В первую очередь это утверждение касается деталей ходовой части, в которую входят ступицы передних и задних колес. Тему правильной работы последней мы уже обсуждали чуть ранее, а сегодня поговорим об устранении неполадок в передней ступице.

1. Причины поломки ступицы: почему греется?

Опытный водитель сможет определить неисправности ходовой части автомобиля по характерным признакам, таким как:

Неравномерный износ протекторов шин;

Чрезмерное раскачивание кузова при прохождении поворотов или торможении; частое отклонение машины от прямолинейного движения;

Утечка и сжатие амортизаторов; повышенный уровень вибрации; появление посторонних звуков, сопровождающих движение автомобиля.

Причинами таких явлений обычно являются сильный износ отдельных частей системы, неправильное крепление амортизаторов, серьезные ошибки при регулировке развала-схождения. Также у переднеприводных автомобилей наиболее уязвимым местом является ступица переднего колеса, сильные нагрузки на которую сказываются на ее рабочем состоянии и работоспособности.

Выход из строя этой детали довольно распространенная проблема, особенно учитывая качество дорожного покрытия в нашей стране. Он закрепляет колесо, которое за счет вращения гранаты приводит в движение саму ступицу.Также помимо колесного диска к нему крепятся шарикоподшипники и тормозной диск. Учитывая специфическое строение ступицы, сразу определить, что именно с ней не так, невозможно, так как причин поломок может быть несколько. Однако не заметить проблему очень сложно, так как все неисправности вполне ощутимы. Так, например, первым признаком выхода из строя этой детали является появление во время движения неприятного звука (гула), интенсивность которого может меняться в зависимости от скорости движения и силы торможения.Но даже опытный водитель не всегда сможет понять, с какой стороны автомобиля возникла проблема, поэтому для полной диагностики лучше поднять автомобиль на домкрате и вручную провернуть оба колеса.

Достаточно частым проявлением неисправностей передних ступиц является также повышенный износ резины, что вызывает сильную вибрацию, отдающую на руль (при скорости 80-120 км/ч) и нагрев тормозного диска, который перегружен из-за неправильно вращающегося подшипника.Вы можете почувствовать нагрев диска, просто положив на него руку. Если проехав 8-10 км. (без интенсивного торможения) ступица нагрелась так, что до нее невозможно дотронуться (более 70 градусов), то проблема может быть скрыта в слишком тугом подшипнике, в таком случае лучше не дожать, чем дожать . Однако есть и другие факторы, влияющие на появление такой проблемы. Иногда к такому же результату приводит повреждение какой-либо части подшипника или недостаточная смазка.

Для того, чтобы примерно определить вышедший из строя подшипник, вовсе не обязательно останавливать автомобиль, достаточно обратить внимание на интенсивность гула при повороте руля: при повороте вправо усилие » гул» в левом колесе усилится, а при повороте влево — в правом.

Ремонт ступицы переднего колеса своими руками

Итак, после диагностики проблемы и точного определения ее причины (окончательно вышла из строя ступица) логично было бы принять решение о начале ремонта.Проведение ремонтных работ в этом случае включает в себя регулировку крепления подшипника или, что чаще, его полную замену. Для осуществления задуманного можно обратиться за помощью к работникам СТО, где заодно проведут полную оценку состояния работающей системы. Но бывают случаи, когда станция техобслуживания находится очень далеко, а проблему нужно решать немедленно, что же тогда делать? Ответ очевиден: провести ремонтные действия самостоятельно, что вполне возможно в домашних условиях.

В первую очередь стоит подготовить необходимые для этой процедуры инструменты. В большинстве случаев будет достаточно обычного набора, включающего в себя различные ключи с головками, съемник стопорных колец, тиски, съемник чашек, отвертки, молотки, зубило, а также домкрат, без которого не поднять нужную сторону автомобиля (конечно, если где-то в гараже не завалялся электроподъемник). Кроме домкрата рекомендуется обеспечить кузов дополнительной опорой в виде деревянных брусков или других подпорок, которые используются для большей безопасности (если машина вдруг соскакивает).Кроме того, необходимо приобрести новые запасные части: ступицу в сборе или только ее подшипник, что зависит от степени износа и нагрева. Другими словами: меняем самую проблемную часть.

Наличие подходящей для Вас запчасти в автомагазине, в первую очередь, зависит от марки автомобиля. Естественно, владельцам ВАЗ выбрать нужную деталь гораздо проще, чем автолюбителям, в гараже которых стоит иномарка последней модели. Правда, мне кажется, что последние совершенно не беспокоятся о замене ступицы переднего колеса, но это сейчас не важно.В общем — чем проще машина, тем больше у вас шансов быстро приобрести замену вышедшей из строя ступице. Однако если его все-таки не оказалось на складе, то, как всегда, на помощь приходит интернет, и проблем с доставкой быть не должно (особенно в крупные города). Меняйте подогретый ступичный подшипник внимательно и аккуратно, так как это серьезно повлияет на последующую работу ходовой части автомобиля. Мы сейчас расскажем, как правильно провести эту процедуру.

Как произвести замену или ремонт в деталях

Проведя подготовительные работы и вооружившись всем необходимым, можно приступать непосредственно к замене сломанной детали. Для начала «поддомкрачивается» нужная для работы сторона, а для дополнительной страховки устанавливаются подпорки (под задние колеса можно поставить стабилизаторы поперечной устойчивости). Затем на коробке передач следует выставить первую передачу и поставить машину «на ручник». Теперь с помощью гаечного ключа можно ослабить колесные болты и открутить ступичный подшипник гайки (если диски легкосплавные, то колесо придется снимать сразу, потом попросить кого-нибудь нажать на «тормоз» и потом открутить ступицу орех).

Иногда бывает так, что гайка на граните затянута слишком туго и сорвать ее гаечным ключом невозможно… Для решения этой проблемы можно воспользоваться одним проверенным методом откручивания таких деталей. Суть его заключается в сверлении боковой стороны заклинившей гайки. Делают это с таким расчетом, чтобы можно было высверлить ее край до самой резьбы, после чего деталь вскрывается тупым зубилом и с легкостью откручивается.

После выполнения описанных процедур необходимо снять переднее колесо и широкой отверткой снять защитный колпак ступицы.Далее суппорт снимается с тормозного диска: барабан вместе со стойкой поворачивается на себя и откручиваются болты крепления, после чего, чтобы суппорт не мешал, его отводят в сторону или подвязывают. На следующем этапе снимаются шаровые опоры и рулевые наконечники, но перед началом их следует обработать средством для удаления ржавчины – это значительно облегчит процесс откручивания.

Для снятия тормозного диска достаточно открутить два болта, вкрученных в ступицу, а после них то же самое проделать с центральной гайкой.Во-первых, это действие можно попробовать осуществить ключом, а если прокрутить его не получится, то придется использовать стамеску, тем более, что конструкция гайки как будто для этого и создана: она имеет канавку, позволяющую вставить его. На последующих этапах откручивается стойка и вынимается ступица, после чего можно переходить к ее ремонту.

В подавляющем большинстве случаев выходит из строя именно подшипник, а значит, ремонт будет основываться на процедуре его замены.Исходя из этого, дальнейшая работа может идти по одному из трех путей. Первый способ предполагает замену детали с помощью съемника, при этом поворотный кулак не снимается с автомобиля; второй, наоборот, требует его демонтажа, после чего подшипник меняют уже на верстаке (используются тиски и съемник), а при использовании третьего способа стойка снимается целиком, а подшипник заменяется с помощью порок. Каждый из описанных вариантов имеет свои преимущества и недостатки.

Так, например, преимущество первого способа замены ступичного подшипника в том, что нет необходимости трогать болт регулировки развала, но при этом рабочий процесс будет не таким удобным, особенно при отсутствии подъемник или смотровая яма, так как выбить ступицу и запрессовать подшипник будет крайне проблематично.Замена подшипника ступицы переднего колеса вторым способом намного проще и удобнее, но есть риск нарушения регулировки развала. Поэтому, прежде чем откручивать болты поворотного кулака, нужно отметить его положение к рейке, а также положение регулировочного болта. При обратной сборке такие метки помогут добиться минимальной погрешности. Этот способ будет особенно полезен тем, кто меняет не только подшипник, но и занимается остальным ремонтом ходовой части: заменой шаровых опор, рулевых наконечников, сайлентблоков и т.д.

Самым трудоемким способом замены подшипника можно назвать третий способ, т.к. для снятия рейки приходится нажимать на рулевой наконечник и откручивать крепление верхней опоры, а уже после этого на снятой рейке, можно заменить деталь.

Еще один момент, на который стоит обратить внимание при демонтаже старого ступичного подшипника, это его извлечение (выбивание). Выполнять такие действия стоит очень аккуратно, чтобы не повредить розетку и устройство механизма.Если не получилось достать вручную, то стоит попробовать выполнить работу на прессовочном станке, но опять же постарайтесь не повредить кольцо штопора, ведь оно не всегда идет в комплекте с новой запчастью.

Внимание! При демонтаже подшипник передней ступицы окончательно разваливается, поэтому не стоит даже пытаться сохранить его целым, а вот аналогичную деталь задней ступицы снять гораздо легче и служит гораздо дольше.

После установки новой детали соберите все в обратном порядке и можете ехать на ближайшую СТО, где ее сотрудники произведут сход-развал вашего автомобиля, так как после снятия рулевой тяги (если она производилась), предыдущие настройки точно сбились.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Было ли это полезно?

auto.today

Все дело в ступице колеса.

Ступица колеса автомобиля, мотоцикла или другого транспортного средства, несомненно, является одной из важных деталей, задачей которой является фиксация колес, возможность их вращения вокруг своей оси и вообще ступица является частью что соединяет колесо с подвеской и со всем транспортным средством… В этой статье, рассчитанной больше на новичков, будет подробно описано все, что связано со ступицей, а также даны ссылки на другие полезные статьи, в которых также описывается ступица колеса, ее ремонт или обслуживание.

Ступица колеса — назначение.

Говоря простым языком Ступица колеса — это подшипниковый узел, который соединяет колесо с частями рулевого управления и подвески автомобиля или мотоцикла.

Ступица колеса предназначена для:

  • крепления колеса колесными болтами (или шпильками и гайками).
  • крепление тормозного диска (или барабана).
  • Запрессовка ступичного подшипника.
  • крепление колеса к управляемой оси (через ступицу).
  • вращение колеса.
  • крепление датчика АБС, либо импульсного перфорированного диска (на некоторых автомобилях — показано на фото ниже.).
  • Помимо некоторых описанных выше важных задач, для которых предназначена ступица колеса, следует отметить еще одну не менее важную — это передача огромного крутящего момента от передаточного механизма к ведущим колесам и тем самым вращение ступицы колеса. колеса для движения автомобиля.

Передача большого крутящего момента на автомобилях осуществляется через полуоси к ступице и колесу (колесам), а на мотоцикле — через звездочку или задний мост, которые, как и полуоси автомобилей, крепятся к ступице ведущего колеса (через шлицы или болты).

А теперь более подробно о строении и назначении деталей ступицы колеса.

Ступица колеса (как видно на фотографии чуть выше и на рисунке ниже) представляет собой цилиндрическую деталь с плоской внешней поверхностью, изготовленную из стали, в которой просверлено несколько отверстий.

Ступица колеса изготовлена ​​из прочной легированной стали и сама по себе является достаточно прочной деталью, практически не ломающейся на протяжении многих лет. Конечно, если машина не попадала в аварии и не испытывала ударов в районе руля.

Ступица колеса с перфорированным диском для импульсного энкодера ABS

При нормальных безаварийных условиях эксплуатации ступица подлежит замене только при ослаблении посадки ступичного подшипника и проворачивании внешней наружной обоймы подшипника.

Но и тут не надо спешить и не стоит отправлять свою ступицу в металлолом, так как расточку в ступице вполне возможно восстановить, а как это сделать подробно читайте здесь. Если ступица значительно повреждена, например, после аварии, то как ее заменить я подробно написал в этой статье.

Также не спешите заменять при износе резьбовых отверстий колесных болтов или шпилек. Ведь резьбу всегда можно восстановить, если нарезать ее еще на один номер и хотя придется купить комплект болтов (или шпилек) чуть большего диаметра, это будет намного дешевле, чем покупка новой ступицы.Кроме того, лучше купить потайные специальные болты (о них подробнее здесь).

Ну и после восстановления резьбы отверстия под болты в колесном диске надо немного рассверлить. Но такой ремонт добавит прочности, ведь чем больше диаметр болтов или шпилек (и больше диаметр их резьбы), тем крепче будет крепление вашего колеса.

Как видно из фотографий и рисунков и фотографий, ступица колеса автомобиля имеет наружную идеально ровную плоскость, в которой имеются резьбовые отверстия (4, 6, ну или 8 на больших легковых автомобилях, а на грузовых есть может больше).Резьбовые отверстия предназначены для ввинчивания шпилек или болтов, прижимающих колесный диск к внешней плоскости ступицы и удерживающих колесо.

ступица колеса — устройство ступицы и сопрягаемые с ней детали автомобиля: 1 пыльник, 2 — двухрядный необслуживаемый подшипник, 3 — сама ступица колеса, 4 — шайба, 5 — гайка, 6 — кольцо, 7 — крышка, 8 стопорное кольцо подшипника, 9 — поворотный кулак с осью.

Также на наружной плоскости ступицы, как правило, запрессованы два направляющих штифта, которые значительно облегчают установку колеса, а для облегчения установки колеса в центре имеется кольцевой конический выступ наружной части ступицы, служащей для плотной посадки центрального отверстия в колесном диске.

Также стоит отметить, что внутреннее отверстие в центре ступицы является посадочным местом для запрессовки ступичного подшипника (ступичного подшипника), что является основой для успешного вращения колеса. На более современные автомобили и мотоциклы устанавливаются нерегулируемые роликовые подшипники закрытого типа, а на старые машины устанавливались конические регулируемые роликовые подшипники (подробнее о ступичном подшипнике и его замене читайте здесь).

Но вполне возможно переделать ступицу под более современные необслуживаемые двухрядные подшипники (вместо конических регулируемых однорядных), и как это сделать я подробно писал в этой статье.

Устройство ступицы колеса с диском и барабаном

Как видно из рисунка слева, ступица для дискового тормоза мало чем отличается от ступицы для тормозного барабана, а не тормозного диска.

Также в центре ступицы колеса имеется прорезное отверстие, в которое вставляется полуось ШРУСа на ведущих колесах переднеприводных автомобилей. А также шлицевое отверстие (для более длинной полуоси) находится в ступице заднего колеса заднеприводных автомобилей — их полуось соединяет заднюю ось с ведущими задними колесами, опять же через шлицевое отверстие в ступицах задних колес.

Разница между ступицей автомобильного колеса и ступицей мотоцикла заключается в том, что ступица автомобиля соединяется с ободом через обод колеса, а на мотоцикле ступица соединяется с ободом через спицы мотоцикла. Хотя на более современных мотоциклах (с литыми дисками) классические спицы на колесах отсутствуют и колесо мало чем отличается от колеса автомобиля, ну только меньшим весом и креплением под ведомую звездочку (у мотоцикла цепь).

Ну, мотоциклетная ступица, конечно, легче, особенно ступица, предназначенная для классического мотоциклетного колеса со спицами.На многих современных мотоциклах (даже со спицами, например, на Yamaha Drag Star) ступицы изготавливаются из легких сплавов и имеют очень малый вес, но достаточную прочность. А на мотоциклах с карданной передачей в ступице (как и в ступице автомобиля) в центральном отверстии также имеются шлицы для соединения с шлицевым валом привода, выходящим из задней оси.

Ступицы колес спортивных автомобилей.

В прошлые годы в конструкции ступиц колес спортивных автомобилей и мотоциклов использовали сначала сталь, затем магниевые сплавы, которые не обладали лучшей прочностью и жесткостью, а чуть позже стали использовать обработанный титан, ну или более дорогой литий-алюминиевые сплавы.Все-таки титан стоит на первом месте по прочности, хотя и тяжелее алюминиевых сплавов.

Быстросъемная система снятия колес для автомобилей Формулы 1

В отличие от обычных автомобилей, у некоторых спортивных автомобилей (в том числе болидов Формулы 1) вращается сама ось в подшипнике, выточенном из титана или из прочной легированной стали. К оси крепится шлицевой конус, к которому дополнительно крепится тормозной диск из углеродного волокна. А через шлицевой конус тормозное усилие передается на ось.

На конце оси нарезана специальная резьба для навинчивания одной колесной гайки. Ну а привод колеса передается через специальные прочные штифты, которые крепятся к оси и которые при быстрой установке колеса (на пит-стопе) входят в специально предназначенные для штифтов отверстия в колесе. На некоторых машинах штифты, наоборот, крепятся к самому колесному диску, а при установке колеса штифты входят в предназначенные для них отверстия во фланце оси.

Такая система позволяет поменять колесо на пит-стопе чуть более чем за две секунды, а описанная выше конструкция не позволяет механикам совершать даже малейшие ошибки и терять время. При этом колесо автомобиля должно сразу сесть на ось, а центральная колесная гайка моментально затянуться.

ступица колеса

Резьба самой гайки достаточно мощная и имеет диаметр до 75 мм, а современные колесные гайки имеют не шестигранную, а многоугольную форму шестерни (см. фото слева) и при затяжке гайку после быстрой смены колеса эти зубья легко входят в специальные пазы в головке мощного гайковерта.показано на фото справа.

Также в системе крепления колес спортивных автомобилей и мотоциклов предусмотрены специальные предохранительные устройства, препятствующие соскальзыванию колеса с оси, если вдруг во время гонки открутится колесная гайка. Но предохранительные устройства не всегда работают и их конструкция все еще постоянно совершенствуется.

Вот вроде и все, что касается ступицы колеса и надеюсь эта статья будет полезна новичкам, всем удачи.

суворов-кастом.ru

Что такое автомобильный хаб?

Когда мы говорим об автомобиле, первая функция, о которой мы думаем, это, конечно же, движение. Мощность двигателя, безукоризненная работа коробки передач, точный и отзывчивый руль автомобиля не имеют значения, если вы не можете превратить все это во вращение колес. Они постоянно контактируют с дорожным покрытием, преодолевают сопротивление трения под весом автомобиля. Разумеется, они должны быть надежно и прочно закреплены.

Важная деталь

Трансмиссия «забирает» мощность у двигателя и передает ее на ведущие колеса через валы.Если вы когда-нибудь меняли колесо (а это, скорее всего, так и есть), то наверняка видели, что оно не крепится болтами непосредственно к валу или оси. Говоря о том, что такое ступица, мы можем просто сослаться на ваш опыт: та часть, к которой вы прикручиваете колесо, и есть она. Ступица колеса прикреплена к валу второй частью, скрытой от глаз. Однако конструкция ступицы переднего колеса немного сложнее, чем кажется на первый взгляд.

Ступица в автомобиле не должна просто дублировать вращение вала.В противном случае производители не стали бы усложнять конструкцию и просто изменили бы ее форму. Он надвигается на корпус вала и крепится к его вращающейся части, передавая свое вращение на колеса с помощью шарикоподшипников. Это позволяет снять часть нагрузки с колеса при торможении и ускорении.

Ступица колеса постоянно находится под нагрузкой, температурный режим ее работы непостоянен, а импульс редко распределяется равномерно. Неудивительно, что такие популярные сегодня в автомобилестроении материалы, как алюминий и карбон, до сих пор отвергаются инженерами.У них могут быть какие угодно замечательные свойства, но пока они способны работать в таких условиях, они не конкуренты чугуну и стали.

Как сломать чугун

Конечно, у любого, кто впервые увидит ступицу колеса, возникнет аналогичный вопрос. Но, как мы уже говорили выше, его устройство совсем не так просто, как кажется на первый взгляд. Наиболее частая причина неисправности автомобильных ступиц – чрезмерное усердие при замене колес. Слишком туго затянутый болт срывается, и уже в движении слышен гул подшипника.Это значит, что ступицу придется менять. Если учесть, что помимо колеса к ступице крепится еще и тормозной диск, то с этим звуком нужно сразу ехать в гараж. Как правило, сломанная ступица не является критической неисправностью, но тянуть все же не стоит. Ступица заднего колеса в этом плане мало чем отличается от переднего.

Кроме того, возможна поломка ступицы (большой привет российским дорогам) даже при быстрой езде по неровностям. Особенно вредно для этой детали ездить по таким поверхностям с перегрузкой и без снижения скорости.Из более экзотических случаев можно выделить езду в занос и вообще агрессивную езду с быстрым разгоном и резким торможением с высоких скоростей. Дисбаланс также может быть причиной. Например, когда вы падаете в грязь, ступица оказывается в зоне повышенного риска.

Заключение

В автомобиле, который должен быть безопасным в движении, в этом отношении много важных деталей. За каждым из них необходимо следить, своевременно заменять или ремонтировать. Ступица колеса является ярким примером таких деталей.Ее работа может быть не так заметна, но ее роль трудно переоценить. Многое зависит от его исправной службы, поэтому нужно прислушаться, не шумит ли подшипник на поворотах и ​​в движении.

Помните, что чем осторожнее и разумнее вы водите машину, тем в большей безопасности вы находитесь. Даже небольшая неровность не оставит вашу машину без последствий, а регулярная езда по плохим дорогам на большой скорости, в оптимистичном итоге, заставит вас заняться дорогостоящим ремонтом. Во избежание этого будьте осторожны и внимательны за рулем.

CarExtra.ru

Автомобильное устройство



Обод предназначен для монтажа пневматической шины. По профилю обод может быть глубоким, неразборным (рис. 1), который применяется на легковых автомобилях, и плоским, разборным (рис. 2), который устанавливается на большинство грузовиков средней грузоподъемности (например, марки ЗиЛ, ГАЗ и др.) …

Для облегчения монтажа и демонтажа шины в средней части глубокого обода делается выемка Б. По обеим сторонам обода имеются конические посадочные фланцы, на которые крепятся борта покрышки.Наклон посадочных фланцев примерно 5˚ обеспечивает плотное прилегание шины к ободу.


Обод для бескамерной шины должен иметь на своих посадочных фланцах специальные кольцевые выступы 4 (рис. 1) тороидальной формы («пеньки»), предотвращающие самопроизвольное соскальзывание борта шины (саморазборку) при возникновении критического ситуация во время вождения.

Среди разборных ободов наиболее распространен обод с коническим посадочным фланцем (рис. 2). Этот обод характеризуется сравнительной простотой монтажа и демонтажа грузовых шин, имеющих большие массу, габариты и жесткость.Бортовое кольцо 1 имеет конический посадочный фланец, который прижимается к борту шины. Пружинное распорное кольцо 2 устанавливается между ободом и бортовым кольцом, фиксируя последнее.


Шины широкопрофильные арочные с регулируемым давлением имеют разборные диски с проставочными кольцами. Распорное кольцо устанавливается в центре плоского обода и обеспечивает надежный зажим борта шины между ним и бортами обода, что предотвращает проворачивание шины на ободе при снижении давления в нем.

Ступица колеса

Ступица конструктивно интегрирована с осью автомобиля, но традиционно считается элементом колеса. Он служит для крепления колеса на балке моста и обеспечения его вращения. Ступица крепится на оси с помощью конических роликовых или шариковых (на некоторых легковых автомобилях) подшипников. К нему также крепятся тормозные барабаны и фланцы полуосей ведущих мостов грузовых автомобилей.

Ступица переднего колеса, показанная на рисунке 3, установлена ​​в поворотном кулаке 10 на двух конических роликоподшипниках 1.Наружные кольца (сепараторы) подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние установлены в цапфе 5. Регулировочная гайка 3 через шайбу 4 обеспечивает стандартный зазор в подшипниках. Подшипники при сборке смазывают, а для защиты их от пыли и грязи изнутри в ступицу запрессовывают уплотнительную манжету, а снаружи устанавливают защитный колпак 2.


Ступица переднего колеса переднеприводного легкового автомобиля крепится в поворотном кулаке на двухрядном шарикоподшипнике закрытого типа.Подшипник фиксируется в поворотном кулаке стопорными кольцами. Ступица посредством внутренних шлицов соединена с хвостовиком корпуса наружного шарнира привода передних колес и крепится к нему гайкой, которая закрыта пластмассовым колпачком.

Тормозной диск крепится к ступице с помощью направляющих штифтов. Штифты центрируют колесо относительно ступицы, которая крепится к нему сферическими болтами. Тормозной диск крепится к ступице теми же болтами.

Ступица задняя на заднеприводных легковых автомобилях обычно отсутствует.Его заменяет фланец полуоси, который установлен на подшипниках в балке моста.



Соединитель колеса обычно имеет форму диска. Такие колеса называются дисковыми. Кованый стальной диск 1 (рис. 1) для повышения жесткости выполнен криволинейным с выемками Б или отверстиями Б. Вырезы и отверстия облегчают колесо и улучшают охлаждение тормозов. Отверстия А для крепления колеса имеют сферические фаски. Крепление осуществляется шаровыми болтами или шаровыми гайками.


Бездисковые колеса имеют разъем, изготовленный совместно со ступицей.Они могут быть разделены в продольной и поперечной плоскостях. Бездисковое колесо (рис. 4) с разъемом в поперечной плоскости состоит из трех секторов 1, которые соединяются в единое кольцо с помощью специальных вырезов (фасок), выполненных на концах секторов 1. При установке колесо сектора устанавливаются в определенной последовательности в лежащую шину, а затем вместе с шиной крепятся к ступице 2 специальными хомутами 3, шпильками 4 и гайками 5. Такие колеса устанавливаются на грузовые автомобили и автобусы.

По технологии изготовления колеса легковых автомобилей могут быть обыкновенными стальными сварными (из катаного обода и штампованного диска), литыми и коваными.

Колеса литые изготавливают из алюминиево-кремниевого сплава путем шлифовки поверхностей литья и сверления в них отверстий. Основное преимущество литых колес – их небольшая масса. Небольшой вес колеса положительно сказывается на плавности хода автомобиля и облегчает его обслуживание. Кроме того, использование литых колес позволяет более эффективно охлаждать колесные тормоза.
Недостатками литых колес являются чрезмерно толстые стенки, возможность образования скрытых пор и полостей, недостаточная прочность при ударных нагрузках и сложность восстановления после повреждений.

Кованые диски изготавливаются методом ковки с последующей обработкой. При ковке (или ковке) из заготовки выковывается поковка, которая затем обрабатывается на токарном станке. Эта технология сложная и дорогая, но кованые диски прочнее и легче литых. Например, 13-дюймовое кованое колесо весит примерно 4,5 г.5 кг, в то время как литой диск такого же размера весит почти 6 кг. При этом толщина стенки кованого колеса составляет 3 мм, а литого – 5,5 мм. Важным преимуществом кованых дисков является их высокая устойчивость к ударным нагрузкам.

Основные размеры обода колеса: посадочный диаметр для шины и ширина. Например, обычное дисковое колесо для автомобиля ВАЗ-2109 обозначается как 114J-330 (в миллиметрах) или 4 1/2J-13 (в дюймах). Первые цифры обозначают ширину обода, буква J — форму профиля обода, а последние цифры — посадочный диаметр колеса.

Легкосплавные литые или кованые диски обычно имеют обозначение в дюймах. Например, колесо автомобиля ВАЗ-2110 обозначается 5 1/2J13h3, где дополнительная маркировка h3 означает наличие определенного профиля на ободе.

Поскольку колеса и шины изготавливаются со значительными допусками, колесо в сборе может иметь значительный дисбаланс (дисбаланс), приводящий к осевому и радиальному биению при вращении колеса. В результате увеличивается вибрация, снижается срок службы шин, амортизаторов, рулевого управления, снижается комфортность езды и т.д.Для устранения дисбаланса колеса балансируют на специальных балансировочных стендах, закрепляя в определенных местах балансировочные грузики. Это особенно актуально для автомобилей, движущихся с большими скоростями, так как инерционные нагрузки от дисбаланса возрастают в квадратичной зависимости от скорости вращения колеса.

Кузова

k-a-t.ru

Ступица переднего колеса автомобиля ВАЗ 2110

Если в процессе эксплуатации автомобиля возникают проблемы с ходовой частью, это повод для принятия срочных мер по устранению неисправности.Поломка подвески может привести к непредсказуемым последствиям, вплоть до аварии. В этом смысле передняя ступица — очень важный узел автомобиля, требующий особого внимания.

Подвеска ваз 2110 перед. Инструкция по ремонту и замене передней подвески ВАЗ 2110

В статье содержится информация о том, из каких элементов состоит подвеска ВАЗ 2110. Передний, в частности, построен по типу «Макферсон». Этот тип подвески используется в большинстве переднеприводных бюджетных автомобилей.Он имеет как преимущества, так и недостатки. Обо всем этом пойдет речь в этой статье. Также вы узнаете об основных элементах, из которых состоит конструкция передней подвески «десятки» и всех других переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Преимущества подвески «Макферсон»

Среди достоинств можно выделить простоту и достаточную надежность. Стойка выполняет функции как амортизатора, так и поворотного механизма. Обратите внимание, что к амортизатору сбоку приварен поворотный кулак.К нему производится крепление подвижного шарнира рулевого наконечника. Снизу находится нижний рычаг передней подвески, он соединен со ступицей при помощи шаровой опоры. Шток амортизатора вращается в опорном подшипнике. Из всего вышеперечисленного видно, что подвижных петель всего три:

  1. Шаровой шарнир (нижний).
  2. Опорный подшипник (верхний).
  3. Рулевой наконечник.

Если сравнивать с заднеприводными автомобилями, то надежность подвески выше, как и неприхотливость.Но стоит посмотреть и на отрицательные свойства.

Недостатки передней подвески типа «Макферсон»

Начнем с того, что этот тип подвески рассчитан на нормальную спокойную езду по ровным дорогам. Другими словами, подвеска ВАЗ 2110 (передняя) идеально подходит для эксплуатации автомобиля в городе. Если много ездить по бездорожью, элементы подвески быстро выходят из строя. С этой точки зрения двуплечий тип намного эффективнее. Именно по этой причине на автомобилях повышенной проходимости (например, автомобилях «Нива») применяется двухрычажная подвеска.Несмотря на то, что он имеет более сложную конструкцию, работает он в разы эффективнее. Среди недостатков подвески «Макферсон» можно выделить и ее жесткость. Если используется такой тип подвески, то автомобиль должен иметь очень хорошую шумоизоляцию. И самое главное — все пластиковые элементы должны крепко держаться на своих местах. Желательно даже использовать смягчающие материалы, чтобы минимизировать количество скрипов и других звуков. А причиной посторонних звуков также может быть изношенная пружина передней подвески.Если он имеет недостаточную длину, то работа всей конструкции малоэффективна.

Амортизатор

Основой всей конструкции является амортизатор. На нем находится пружина передней подвески. Работа всего механизма наиболее эффективна, если эти элементы находятся в исправном состоянии. В частности, внутри стойки должно быть достаточно масла. И пружина не должна «проседать». Если автомобиль длительное время эксплуатируется в тяжелых условиях, то длина пружины уменьшается постепенно.Несмотря на кажущуюся жесткость и прочность, повороты становятся ближе друг к другу. Даже полсантиметра проседания дадут о себе знать – вся подвеска не будет эффективно работать. Это один из элементов, из которых состоит передняя подвеска ВАЗ 2110. Ремонт его можно произвести даже своими силами. Что касается самого амортизатора, старайтесь содержать его в чистоте. В частности, необходимо менять пыльник, если на нем вдруг появились надрезы или трещины. Даже небольшое количество пыли скоро появится.Сальник обязательно разрушится, и масло начнет выходить.

Сферический подшипник

К ступице крепится передняя подвеска ВАЗ 2110 с помощью шаровой опоры. Если вы обращались к справочной литературе, то могли знать, что этот сайт практически неуязвим. Его сложно сломать и привести к ненадлежащему внешнему виду. К сожалению, поддержка все еще ломается. И во многом его ресурс зависит от следующих факторов:

  1. Манера вождения.
  2. Качество дорожного покрытия.
  3. Исходное качество продукта.

Очень часто именно из-за выхода из строя шаровых появляется стук передней подвески ВАЗ 2110. Причем его можно наблюдать как во время движения автомобиля, так и при посадке и высадке пассажиров. И неважно, как быстро вы двигаетесь, в какую сторону поворачиваете. А вот стук в подвеске не редкость. А если она появилась из-за шаровой опоры, то ремонт будет не очень дорогим.

Рычаги подвески

В конструкции присутствует система рычагов, позволяющая автомобилю двигаться максимально устойчиво. В частности, одним из основных элементов является нижний рычаг передней подвески, который посредством шаровой опоры крепится к ступице. Он также крепится к элементам кузова с помощью резиновых сайлентблоков. Но тут следует отметить одну особенность: левая и правая сторона автомобиля будут работать асинхронно, следовательно, весь кузов начнет «ходить».Рычаги не смогут обеспечить устойчивость автомобиля на дороге при прохождении поворотов и других маневров. Чтобы избавиться от этого неприятного эффекта, необходимо установить стабилизаторы. Обратите внимание, что такие стабилизаторы бывают как с левой, так и с правой стороны.

Опорный подшипник

Этот элемент обеспечивает подвижное соединение штока амортизатора с кузовом автомобиля. Ведь не забывайте, что амортизатор стоит как поворотный механизм. Следовательно, он должен свободно вращаться вдоль оси, имея внизу и вверху подвижные опоры.Опорный подшипник представляет собой простой шарнир. По принципу действия он аналогичен любому другому подшипнику. А вот подвеска ВАЗ 2110 (передняя) без него не сможет нормально функционировать. Обратите внимание, каково это состояние в этом состоянии. Дело в том, что при его поломке может произойти все что угодно. Например, может быть стук или скрежет. А при заклинивании подшипника руль можно вообще не крутить. Поэтому старайтесь своевременно его заменять. Да, ремонту он не подлежит, требуется только установка нового элемента.

Рулевое управление

Рулевого типа, к стойкам выполнено крепление подвижного шарнира наконечника. Принцип работы очень похож на ранее упомянутый шарикоподшипник. Даже конструкция во многом схожа, за исключением того, что рулевой наконечник имеет крепление к главной тяге. Осуществляется с помощью двух гаек и длинной втулки с внутренней резьбой. Они необходимы для точной регулировки углов схождения колес. Если эту настройку не выполнить, будет наблюдаться чрезмерный износ шин.Кроме того, возможно, что машину будет уводить в сторону при движении даже прямолинейно. По этой причине крайне важно своевременно регулировать углы развала и схождения передних колес. В противном случае вам придется приобрести новые шины для автомобиля.

Заключение

Из всего вышеизложенного можно сделать определенные выводы. Во-первых, подвеска ВАЗ 2110 очень проста по конструкции. Передняя часть автомобиля имеет минимальное количество элементов. Во-вторых, его ремонт достаточно прост, никаких сложностей с ним не возникает.В-третьих, такой тип подвески можно эффективно использовать в городских условиях. К сожалению, в режиме бездорожья эта подвеска имеет низкую эффективность. Но это не умаляет достоинств подвески. Он идеально подходит для автомобилей среднего класса, так как имеет невысокую стоимость и очень прост в ремонте.

Замена ступичного подшипника ВАЗ-2110 своими руками

Замена ступичного подшипника ВАЗ-2110 в случае его выхода из строя. Для работы понадобятся некоторые инструменты, в том числе специальный съемник.Диагностировать неисправность можно по звуку подшипника. Во время движения на большой скорости от него исходит жуткий вой, очень похожий на звук, который издает самолет при взлете. В этой статье вы узнаете, как произвести замену подшипника самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов на СТО.

Подготовка к ремонту

Когда замена ступичного подшипника ВАЗ-2110 произведена, нужно максимально ровно установить автомобиль.Подложите под задние колеса противооткатные упоры, в качестве которых можно использовать даже обычные кирпичи. Вам нужно будет снять передние колеса. Ремонт лучше проводить сначала с левой, затем с правой стороны. Дополнительно необходимо обзавестись торцовым или накидным ключом на 30. Только с его помощью можно будет открутить ступичную гайку.

Желательно, чтобы у этого ключа был большой рычаг, т.к. момент затяжки соединения очень большой. Обратите внимание, что вам нужно разблокировать гайку.Для этого можно использовать небольшой перфоратор и молоток. Пара легких ударов — и гайка освободится. Стоит отметить, что замена подшипника задней ступицы ВАЗ-2110 практически аналогична. Только съемник несколько другой.

Разборка

Допустим, вы начали ремонт с левой стороны автомобиля. Первым делом нужно расконтрить гайку и открутить ее ключом на 30. Но до самого конца откручивать не стоит, нужно только сорвать резьбу. Затем поднимите левую сторону автомобиля с помощью домкрата.Выверните болты, которыми колесо крепится к ступице. Затем нужно открутить два болта, которые крепят тормозной суппорт переднего колеса. Без этого заменить ступичный подшипник ВАЗ-2110 невозможно.

Когда вы освободили тормозной диск от суппорта, вы можете снять последний. Только будьте осторожны, чтобы не повредить шланг. После этого откручиваем направляющие, которые есть на диске. Они крепят его к ступице. После нужно снять тормозной диск. Вот и все, вы добрались до хаба.Зато имеет две точки крепления — к стойке и нижнему рычагу. Верхнее крепление к стойке должно быть сопоставлено, чтобы не мешать развалу передних колес. Затем откручиваем два болта, которые крепят шаровую опору к нижнему рычагу. Далее отрываете ступицу от щелей гранаты.

Снятие подшипника

Обратите внимание, что замена ступичного подшипника ВАЗ-2110 производится с помощью специального инструмента. Если вы решите обойтись без него, процедура ремонта увеличится по продолжительности.Конечно, можно и с помощью молотка выпрессовать ступичный подшипник, но съемником это сделать гораздо проще. Дело в том, что прилагать усилия нужно равномерно, а молот получается только импульсами.

Для снятия подшипника необходимо установить на ступицу специальный съемник. И вот, постепенно поворачивая болт, выдавливаешь подшипник из ступицы. Но если съемника нет, то понадобится хотя бы наличие старой обоймы от подшипника. Установите его поверх подшипника, который находится в ступице.Затем ударьте молотком: чем они острее, тем лучше. Следовательно, замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 2110 пройдет значительно быстрее.

Установка подшипника

Установку можно выполнить несколькими способами. Во-первых, можно нагреть сам подшипник, а ступицу охладить. Но с этим следует быть осторожным, так как можно повредить резиновый уплотнитель, под которым находится смазка подшипника. Во-вторых, можно проводить монтажные работы тем инструментом, который использовался для демонтажа.

Это универсальный инструмент, который поможет вам как при разборке, так и при сборке узла. Без него невозможна замена подшипника задней ступицы ВАЗ 2110. В процессе эксплуатации нет необходимости использовать дополнительную смазку. Единственное, что вам нужно, это нанести литол на резьбовое соединение наружного ШРУСа. Кроме того, гайка, используемая для крепления наружного ШРУСа, нужна новая.

выводы

Все работы по замене подшипника можно выполнить самостоятельно в течение двух часов, а то и меньше.В этом случае из специнструмента потребуются съемник и ключ на 30 с длинным рычагом. Учтите, что гайку необходимо затягивать с максимальным усилием. В этом основное отличие от ступиц передних колес классических автомобилей, у которых подшипник конический и крутящий момент небольшой. На самом деле снятие и замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 2110 занимает у вас немного времени – около получаса с каждой стороны. В общей сложности вы потратите не менее часа, при условии, что у вас есть все необходимые инструменты.

Подшипник передней стойки: описание, характеристики и замена

Автомобиль состоит из множества деталей и узлов. На современных автомобилях с передним приводом применяется рычажная подвеска типа McPherson. В его состав входят рычаги, а также амортизационная стойка. Он идет в комплекте с пружиной и вращается вместе с колесом. Для того чтобы стойка нормально двигалась, в конструкции используется подшипник опорной стойки. Им комплектуется и ВАЗ-2110. Что это за элемент? Давайте рассмотрим.

Характеристика

Несущая опора передней стойки является составной частью переднего амортизатора, отвечающего за поворот стойки вокруг оси.Механизм используется во многих отечественных автомобилях с переднеприводной компоновкой.

Опора подшипника передней стойки расположена в верхней части кузова. Элемент крепится к брызговику двигателя. В современных стойках типа McPherson используются подшипники качения. Они обладают высокими эксплуатационными характеристиками, универсальны и легко заменяемы. Работа этого подшипника напрямую влияет на точность установки углов колес. Поэтому так важно содержать его в порядке.

Разновидности

Несущая опора передней стойки — ролики цилиндрического типа. Каждый из них крепится перпендикулярно предыдущему. Ролики разделены специальным сепаратором. Это устройство позволяет воспринимать большие ударные нагрузки. На данный момент используется несколько типов таких механизмов:

  • Несущая опора передней стойки с наружным или внутренним кольцом. В его конструкции не предусмотрено наличие напорных фланцев. Вместо них имеются монтажные отверстия.Также в конструкции подшипника с внутренним кольцом предусмотрены защитные накладки.
  • Со съемным кольцом. В этом подшипнике наружное кольцо соединено с корпусом, а внутреннее кольцо отделено от него. Такая конструкция способствует высокой точности вращения.
  • Односекционный. В этом случае внешнее кольцо разделено в одной точке. Это увеличивает жесткость подшипника и благотворно влияет на его срок службы.

О неисправностях

Несущая опора передней стойки является той деталью, на которую возлагаются огромные ударные нагрузки.На этот механизм передаются все неровности, которые не успел отработать амортизатор. В результате он начинает разрушаться.

Да, передняя стойка имеет определенный запас прочности. Однако при постоянной эксплуатации на неровных дорогах он приходит в негодность. Так, его ресурс около ста тысяч километров.

Что влияет на ресурс?

Обратите внимание, что подшипник стойки не имеет хороших защитных устройств. Он постоянно подвергается воздействию внешних факторов. Это пыль, вода, грязь, перепады температур и прочее.А как известно, багажник находится в самом грязном месте — в крыле, у передних колес. Не спасают даже пластиковые шкафчики. По мере загрязнения роликов характерный хруст начинает издавать подшипник передней стойки. «Калина» — иномарка, не беда — деталь подлежит замене. И чем раньше вы это сделаете, тем лучше. От правильности работы этого механизма зависит правильность углов поворота колес и безопасность движения. Кстати, поначалу очень сложно определить этот хруст.Но со временем он будет усиливаться. Если симптомы подтвердятся, не медлите с заменой. Кстати, на фото ниже показан съемник пружины. Благодаря ему можно оттянуть витки на пару сантиметров, освободив доступ к элементу.

Также внимательно осмотрите состояние резинометаллических опорных накладок. Тоже изнашивается. Если на детали есть трещины или следы масла, мягкую часть элемента необходимо заменить. В противном случае это вызовет сбой в работе системы АБС и лишнюю вибрацию на поворотах, которая явно будет передаваться на руль.Также на точность выставления углов развала-схождения влияет несущая опора передней стойки (2110-й ВАЗ в том числе). При его неисправностях придется «подъедать» резину. Восстановить такую ​​шину уже невозможно – только поменять. При замене подшипника требуется заново выровнять развал и схождение передних колес. Но есть способ, при котором не нужно выставлять углы (о нем мы расскажем по ходу статьи).

Цена

Сколько стоит новый передний подшипник стоек? Цена этого элемента составляет около тысячи рублей для автомобилей «Приора» и полторы тысячи для «Форд Фокус» третьего поколения.Для предыдущих версий этот элемент стоит до тысячи. Отметим, что никаких сложностей с поиском запчастей ни на иномарки, ни на российские ВАЗы не возникает. Деталь можно купить в любом автомагазине или на рынке. Ниже мы рассмотрим, как поменять этот элемент самостоятельно.

Замена подшипниковых опор передних стоек своими руками

Для начала нам нужно открыть капот и найти переднюю стойку. Откручивать следует двойной головкой «на 22». Если у вас установлена ​​«распорка», ее также необходимо удалить.Почему двойная голова? При вращении болта прокручивается и шток амортизатора. Он должен быть надежно закреплен. На некоторых автомобилях это можно сделать шестигранным ключом (устанавливается в разъем, как на фото ниже).

Внутренняя головка обхватывается обычной «Плащом». Далее домкратим переднюю часть, снимаем колесо и переходим к нижней части стойки. Смотрим на место крепления поворотного кулачка. Для удобства демонтажа обрабатываем универсальной смазкой ВД-40. Также распыляем состав на болт рулевой тяги.
Отвинтить шаровую головку. Затем осторожно выбейте его молотком. Важно не повредить элемент – в качестве демпфера используйте деревянную доску. Теперь о секретном методе. Чтобы после замены не повторилась поломка, разбираем механизм, не отсоединяя рейку от кулачка. После демонтажа креплений потяните узел на себя. Отсоедините тормозной ниппель. Не забывайте о мерах безопасности. Так как верхняя часть слива еще на месте, поставьте жесткий упор вниз (например, колесо).Теперь переходим к демонтажу верхней части элемента. Открутите три фиксатора и вытащите подставку. Делать это лучше сверху вниз.

Установка

Для снятия старого и установки нового подшипника используйте специальные пружинные тиски.

Сжав витки до нужного уровня, отвернуть контргайку штока. Следите за тем, чтобы последний не провернулся. Фиксировать лучше шестигранником или накидным ключом. После этого поднимаем крышку и меняем подшипник. Важный момент — смотреть на состояние резиновых прокладок.Если виброизоляторы износились, также замените их новыми. На этом процесс замены закончен. Соберите элемент в обратном порядке. Обратите внимание, что пружинные тиски снимаются только после полной установки верхней и нижней частей стойки. Через 50 км перетяните крепления.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое подшипник передней стойки и как заменить этот элемент своими руками. При эксплуатации автомобиля следите не только за его пробегом, но и внимательно прислушивайтесь к работе механизмов.Если они начинают хрустеть, стучать или щелкать, осмотрите их визуально и замените поврежденные детали.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.