Замена пыльника шруса наружного ланос: Проводим замену пыльника наружного ШРУСа или самого шарнира своими руками на автомобиле Daewoo Lanos, Daewoo Nexia — Замена пыльника Шруса, шрус Дэу Нексия, Шрус Daewoo Lanos, защитный пыльник Шруса, замена шарнира равных угловых скоростей Lanos, наружний | Школа авторемонта


0
Categories : Разное

Содержание

Проводим замену пыльника наружного ШРУСа или самого шарнира своими руками на автомобиле Daewoo Lanos, Daewoo Nexia — Замена пыльника Шруса, шрус Дэу Нексия, Шрус Daewoo Lanos, защитный пыльник Шруса, замена шарнира равных угловых скоростей Lanos, наружний | Школа авторемонта

Янв 8, 2017 Daewoo Lanos, Nexia, Matiz, Sens автором admin

Срок службы шарнира равных угловых скоростей, далее ШРУСа, во многом зависит от состояния его пыльника. Если защитный пыльник ШРУСа порван, поврежден или на нем видны масленые пятна, то его следует как можно скорее заменить (даже при незначительном проколе защитного чехла Шруса, смотрим фото 1, необходимо провести замену). Если этого не сделать, то появляется риск того, что вода и песок, попавшие в Шрус через поврежденный пыльник, превратят дорогостоящую деталь в кусок металлолома. И, конечно же, операцию по замене пыльника, ну или в худшем случае самого Шруса на Daewoo Lanos , можно провести своими руками. Только при условии наличия необходимого инструмента и большого желания сделать все своими силами.

Если пыльник порван (или сам шарнир невыносимо трещит) и желание провести ремонт своего Ланоса самостоятельно присутствует, то приступаем к сбору необходимого инструмента.

Для работы Вам понадобится: торцовый ключ на «32», торцовый и рожковые ключи на «13» (в некоторых случаях может понадобиться пара ключей на «12»), рожковый ключ на «19», съемник для нижней опоры, разжимные пассатижи для съема стопорных колец и неострые кусачки. Сразу хочу заметить, что работу по замене пыльника Шруса или самого Шруса, следует проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде. Так же приветствуется присутствие помощника.

С инструментом определились, теперь проверим комплектацию купленного Вами пыльника. В комплекте к пыльнику Шруса на Дэу Ланос должны присутствовать: два хомута и тюбик со смазкой. Если Вы решили заменить шарнир полностью в его комплект тоже должны составлять: два хомута, тюбик со смазкой и плюс новый пыльник.

Дальше переходим к поэтапной инструкции по замене пыльника Шруса на автомобиле Daewoo Lanos:

  1. Отпускает колесные болты, и откручиваем гайку ступицы (фото 2).
  2. С помощью домкрата поднимаем автомобиль и устанавливаем под кузов, для страховки, опоры (при их отсутствие можно положить под автомобиль снятое колесо).
  3. Снимаем колесо и откручиваем гайку стойки стабилизатора (фото 3).
  4. Откручиваем гайку шарового пальца нижней опоры и впрессовываем палец (фото 4а – 4б).
  5. Далее отодвигаем в сторону телескопическую стойку и вынимаем из ступицы хвостовик наружного Шруса.

Небольшое отступление. В моем варианте замена пыльника проходит без съема привода целиком, Вам этот вариант может не подойти, так как процесс очень не удобный и требует определенного опыта. Можете, конечно, попробовать, если получится, хорошо, если нет, то пункт 5а, для Вас.

5а. Если на автомобиле Daewoo Lanos, снизу, установлена защита моторного отсека, то придется ее снять. Далее, готовим емкость под масло и при помощи монтировки впрессовываем внутренний шарнир из полуосевой шестерни. Привод у Вас в руках и замена пыльника или шарнира теперь пройдет с большим комфортом. В конце сборки не забываем долить вытекшее масло в коробку.

  1. Поврежденный пыльник можем теперь срезать ножом, предварительно сняв хомуты.
  2. Дальше, для того, что б снять Шрус с привода, придется найти стопорное кольцо (фото 5а). И используя специальные пассатижи разжать стопорное кольцо (фото 5б) и сбить шарнир (вспоминаем о помощнике).
  3. Если цель Ваших действий замена только пыльника, то следует сам Шрус промыть, например, в бензине и наполнить его новой смазкой. После этого надеваем новый пыльник на вал привода и следом набиваем сам Шрус.
  4. Натягиваем пыльник на Шрус, не забывая спустить воздух (фото 6) и затупленными кусачками обжимаем хомуты (фото 6а).

Процесс сборки проводим в обратной последовательности. Гайку ступицы затягивать окончательно следует на стоячем, на земле автомобиле и после затяжки не забываем ее «застопорить», например, при помощи тупого зубила (фото 7).

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Как заменить пыльник наружного Шруса Дэу Сенс

Темой сегодняшней статьи будет замена пыльника наружного Шруса, а также самого Шруса на автомобиле Дэу Сенс в домашних условиях. Операция эта непростая, а поэтому требует некоторых познаний и навыков.

  • Итак, первым пунктом в порядке проведения замены пыльника наружного Шруса на Дэу Сенс стоит слив масла с коробки передач.  
  • После этого, пока автомобиль стоит на колёсах, откручиваем центральную гайку крепления колеса к оси. 

  • И срываем шаровую опору Дэу Сенс с его поворотного кулака. Для этого накидным ключом на 19 откручивается гайка.
  • Затем при помощи специального съёмника для шаровых опор срываем её с места.

  • Сам пыльник теперь прекрасно виден в каком он состоянии.

  • Когда шаровая уже сорвана, её можно отвести вниз и вывести из поворотного рычага, чтобы она не мешала снимать Шрус на Дэу Сенс.

  • Полностью откручиваем гайку крепления ступицы на полуоси, там есть ещё две шайбы: одна спереди, а другая сзади стойки.
  • Выполнив эту операцию, отводим стойку немного вперёд, чтобы иметь возможность вытянуть Шрус. Но сделать это так просто не удастся, поэтому нужно из коробки переключения передач вытащить один конец полуоси.
  • Теперь без проблем вытаскивается Шрус, а вместе с ним и одна полуось. 

  • Закрепляем её в тисках и снимаем старый испорченный пыльник.
  • После чего сбиваем молотком с полуоси и сам Шрус Дэу Сенс.

  • В связи с тем, что какое-то время автомобиль Дэу Сенс эксплуатировался с разорванным пыльником, то в Шрус смогло попасть немало пыли и грязи.
  • А поэтому, если он в нормальном состоянии и замена его не планируется, то нужно его хорошенько вымыть и по возможности продуть.
  • Теперь берём новый пыльник, в комплект которого входит сам пыльник, два хомута и смазка для Шруса.

  • Смазываем маслом отверстие пыльник и одеваем его на полуось.
  • Теперь набиваем смазкой сам Шрус.

  • И обратно с помощью молотка одеваем его на полуось. Если стащить его обратно не удаётся – значит он уже на своём месте.
  • Теперь устанавливаем на своё место пыльник и зажимаем его концы хомутами, используя для это круглогубцы.

  • Прежде чем приступить к обратной установке полуоси, проверьте состояние и шаровой опоры.
  • Если там есть люфт или она создаёт другие звуки при повороте её руками, то такую деталь лучше заменить.
  • Поэтому откручиваем три болта крепления и демонтируем шаровую опору.

  • Мы устанавливали на Дэу Сенс шаровую опору, которая уже была в эксплуатации, но находится в довольно неплохом состоянии. На поверку люфта в ней не было.

  • При этом болты ставим те же, что и были, если они в нормальном состоянии. Поскольку новые болты всегда идут в продажу в комплекте с новой шаровой опорой. Если хорошо смазывать болты при установке специальной смазкой, то они долго будут сохраняться и легко откручиваться при ремонте.
  • Теперь, когда шаровая установлена на своё место, вставляем свободный конец полуоси в КПП и не забываем поставить шайбы на полуось в месте контакта Шруса со стойкой.
  • После это вставляем Шрус в поворотный кулак, а также шаровую на своё место.
  • Наживляем гайки и вставляем стойку стабилизатора.
  • Однако здесь потребуется немного поднять саму стойку стабилизатора вверх до упора.

  • Для этого лучше, как мы считаем, подставить домкрат под шаровую и таким образом поднять полуось вверх вместе со стойкой стабилизатора до упора в сам стабилизатор.

  • После этого на неё устанавливаем резиновую подушку, шайбу и гайку.
  • Затягиваем её и наживляем гайку на креплении колеса.
  • После чего устанавливаем на место колесо, опускаем автомобиль, убираем домкрат и затягиваем гайку на колесе до упора. После этого, когда она установлена на место, нужно накернить место на гайке и на полуоси. Ставим колпачок и закручиваем все болты крепления колеса.
  • Проверяем теперь правильность сборки визуально и всё ли собрано, установлено и закручено. На этом замена считается оконченной и остаётся только залить обратно масло в коробку передач.    

Замена Шруса Дэу Ланос, меняем пыльник и шрус со стопорным кольцом

В связи с тем, что автомобиль Дэу Ланос, начиная с 1998 года собирался, а затем и полностью выпускался, в Украине, проблем с автозапчастями к нему на отечественном рынке никогда не возникало.

Стоимость их также вполне устраивала автолюбителей страны.

Не спроста этот автомобиль стал поистине народным, который сегодня можно увидеть в любом дворе.

Доступность ремонтной базы даёт возможность многие операции по ремонту выполнять самостоятельно в собственном гараже, экономя на этом немалые средства на обслуживании в специализированных автосервисах.

Правда, для этого нужно обладать соответствующими знаниями, а ещё лучше и определёнными навыками.

Меняем самостоятельно Шрус и пыльник его на Daewoo Lanos

Именно поэтому в данной статье мы и решили рассказать о том, как можно своими руками заменить Шрус и его пыльник на Дэу Ланос.

  • Прежде всего, хочется отметить, что ступичный узел этого автомобиля устроен практически идентично с тем, что устанавливается на автомобилях марки Опель.
  • Поэтому здесь на Шрусе установлено стопорное кольцо.
  • Соотвественно, пока вы не разожмёте это кольцо, гранату просто сбить со ступицы не удастся, как в других моделях.

  • Если посмотреть на новую гранату, которую мы будем устанавливать на этот автомобиль, то можно увидеть, что стопорное кольцо устанавливается внутри шарнира в центре.

  • Теперь понятно, что через это кольцо Шрус никаким образом снять не удастся до тех пор, пока оно не будет разжато.
  • Итак, сам порядок выполнения данного вида ремонта является следующим: для начала снимаем колесо с той стороны, где планируем выполнять замену.
  • Дальше откручиваем гайку привода и шаровую опору.
  • Затем отводим стойку амортизатора в сторону и снимаем пыльник с гранаты.

  • В сам комплект, который мы приобрели для замены на нашем авто входит сам Шрус, резиновый пыльник, смазка специальная для шрусов и набор хомутов.

  • Прежде всего, нужно отметит, что резиновый пыльник не является очень надёжным. Значительно лучше ведут себя резиново-пластиковые аналогичные изделия.
  • Такой пыльник достаточно крепкий и прекрасно служит длительное время.
  • Не заслуживают доброго слова и хомуты, входящие в приобретённых нами комплект.
  • Они просто очень быстро слетят после установки.
  • Для того, чтобы они прослужили долго, требуется установка их с применением специального приспособления.
  • Однако, такое приспособление довольно редкий и дорогой инструмент, который может быть только в крупных автосервисах.
  • Итак, вытащили мы шаровую опору, открутив её и выбив с поворотного кулака Дэу Ланос.

  • Вытащили привод и теперь приступаем к съёму пыльников.
  • Для этого нам нужно будет снять хомуты на самом пыльнике.
  • Хочется сразу здесь сказать несколько слов о том, почему очень часто Шруса выходят со строя. Прежде всего, потому, что через пыльник, вследствие потери герметичности, пропускается внутрь влага.

  • А это уже коррозия металла, ржавчина и прочее. Такую деталь остаётся только выбросить и установить новый Шрус.
  • Сам пыльник, если вы не собираетесь его устанавливать снова, можно просто срезать и тогда будет гораздо быстрее разобрать всю эту конструкцию шарнира.
  • Как уже говорилось, вместо хомутов, что попали к нам в приобретённом комплекте, мы советуем устанавливать универсальные хомуты.

  • Их особенностью является то, что они могут подгоняться под любой требуемый размер.
  • Кроме того, на полотне этих хомутов имеются П-образные изгибы.

  • Для того, чтобы такой хомут стянуть, достаточно взять специальные клещи или можно использовать обыкновенные, и с их помощью сжать имеющийся изгиб.

  • Хомут в результате этих действий затянется.
  • И теперь с помощью специальных круглогубцев мы разжимаем стопорное кольцо в Шрусе и снимаем его с привода.  

  • После этого очищаем привод от грязи и старой смазки.
  • Также очищаем канавку для стопорного кольца.
  • А в новый Шрус набиваем смазки той, что шла в комплекте.

  • Смазку можно выдавливать всю, что есть в тюбике и не жалеть.
  • Дальше одеваем на вал пыльник на своё место и закрепляем его малым хомутом.

  • Как уже говорилось выше, новый хомут мы затягиваем, сжимая на нём изгиб при помощи специальных клещей.
  • Затем одеваем на своё место и сам Шрус.
  • При этом мы предварительно накрутили на его хвостовик старую гайку.

  • Это делается для того, чтобы при необходимости можно было бы ударить молотком по шарниру Дэу Ланос и поставить его на место.
  • При этом, нужно помнить, что перед установкой Шруса в обязательном порядке нужно выдавить весь воздух с его пыльника, поскольку его наличие в последующем неблагоприятно скажется на работе самого устройства.
  • Итак, новый Шрус набили на вал, попав при этом на его шлицы.
  • Затем немного подёргаем его в разные стороны, чтобы смазка равномерно распределилась внутри.
  • Дальше, выпускаем воздух с пыльника и натягиваем второй конец его на саму гранату.
  • И потом одеваем большой хомут на пыльник, после чего также его затягиваем.

  • При этом смотрите за тем, чтобы нахлёст кончика самого хомута был направлен против вращения колеса автомобиля.
  • Поскольку в противном случае велика вероятность того, что на свободный конец хомута может намотаться проволока, верёвка или просто трава.
  • Затем смажем ещё раз шлицевую часть Шруса и вставляем его в ступицу.
  • Дальше ставим шаровую опору и закручиваем её.

  • После этого затягиваем гайку привода с усилием 15-20 кг или 150-200 Н/м.

  • Дальше нужно установить также контргайку, загнув её края в канавки, имеющиеся на валу.

 

  • Ну и теперь можем наконец-то одевать на место колесо автомобиля.
  • На этом замена Шруса на Дэу Ланос и наш рассказ об этом считаемся оконченными.

Замена пыльника ШРУСа на Дэу: пошаговая инструкция

Состояние ШРУСа на Daewoo Lanos и Nexia зависит от того, в каком состоянии находится пыльник. Резиновую защиту с повреждениями и масляными пятнами необходимо как можно быстрее заменить. Даже если чехол имеет небольшой прокол, это приводит к быстрому износу сепаратора, обоймы и шариков ШРУСа.

Грязь, которая попадает в шарнир равных угловых скоростей через пыльник, способна превратить его в кусок металлолома за сотню километров пробега. Периодический осмотр элементов, а также своевременная замена защитного чехла, позволят продлить жизнь ШРУСу.

Проверка состояния пыльника

Определить, нужна ли замена пыльника ШРУСа Дэу Ланос или Нексия, просто. Даже не нужно заводить автомобиль. Поворачивая рулевую колонку, можно рассмотреть компонент со всех сторон.

Осматривать необходимо внутренний и внешний пыльники.

На гофрированном эластичном элементе не должно быть повреждений — как и масляных пятен. Бывают случаи, когда он «выскакивает» из-под хомута, деформируется и, естественно, перестает выполнять свою функцию. Даже при отсутствии повреждений его лучше поменять.

Замена пыльника ШРУСа на Daewoo: пошаговая инструкция

Для замены понадобятся:

  • торцовый ключ на «32»;
  • торцовый и рожковый ключи на «13»;
  • рожковый ключ на «19»;
  • съемник для нижней опоры;
  • разжимные пассатижи для снятия стопорных колец;
  • неострые кусачки.

Сначала загоните машину на смотровую яму, подъемник или эстакаду. Желательно привлечь помощника, особенно если замену вы выполняете впервые. При покупке резинового изделия необходимо убедиться, что в комплекте есть хомут и смазка. Если их нет, придётся докупать отдельно.

Пошаговая инструкция по замене:

  1. Опустите колесные болты, открутите гайки ступицы.
  2. Автомобиль поднимите на домкратах, установите на опоры.
  3. Снимите колесо, открутите гайки стойки стабилизатора.
  4. Открутите гайку шарового пальца, а затем впрессуйте сам палец.
  5. Телескопическую стойку отодвиньте в сторону, достаньте хвостик наружного ШРУСа.

Такой вариант замены можно считать ускоренным, поскольку не требуется съем всего привода. Если помощника найти не удалось, то менять пыльник лучше после снятия привода.

Если моторный отсек оснащен защитой, ее придется снять. Подготовьте ведро или другую емкость, чтобы слить масло из коробки передач.

Используя монтировку, впрессуйте внутренний шарнир. После того, как привод окажется в руках, замените пыльник или шарнир.

Чтобы удалить резиновую защиту, нужно сначала снять хомуты и срезать пыльник. Если поврежден ШРУС, придётся поменять его. Для этого, используя специальные тонкие пассатижи, снимите стопорное кольцо и сбейте шарнир. Содействие помощника в этом случае неоценимо — в его отсутствие придётся использовать зажимы.

Если шарнир не поврежден, достаточно очистить его от масла и грязи. Перед установкой деталь обильно обмажьте литиевой, молибденовой или другой смазкой. Затем наденьте пыльник на вал привода, забейте шарнир равных угловых скоростей. Натягивать резиновую защиту нужно аккуратно, вместе с тем спуская воздух. Чтобы не повредить резину, лучше использовать тупые кусачки.

Последний этап – обжим хомутов. Затягивание гаек ступицы проводится, когда автомобиль стоит на колесах.

Когда нужно менять пыльник, а когда — ШРУС целиком?

Шарнир равных угловых скоростей меняют, если доносится хруст при повороте автомобиля. Выяснить, с какой стороны неисправен ШРУС и какой именно — внутренний или наружный — просто. Чтобы определить неисправный шарнир, выкрутите рулевую колонку в правую сторону и резко троньтесь. Потом перекрутите налево, сделайте то же самое. С какой стороны будет слышен хруст, похожий на щелчки, с той стороны неисправен шарнир.

Если возникли посторонние шумы при езде по прямой дороге, вероятно, нужно менять внутренний ШРУС. Шумы возникают при наличии люфта. На видео ниже показано, как определить, есть ли люфт:

Замена пыльника наружного шруса Daewoo Lanos. Пыльник ШРУС рвется?

Комментарии к теме Замена пыльника наружного шруса Daewoo Lanos

Бехзод

как рвутся пыльники?

Tilton

доброго времени суток хотел узнать как проверить лямбда дазонд не знаете ли вы если не трудно сделайте видео >) У моего лучшего друга и без пыльника наружного шруса на дайво полно чего чинить…

Merritt

возможно ли проверить тестором или мультиметром

Айлин Саншарова

Пыльники говно,какие только неставил GKN в -20 лопаются в первый же день,в тёплую погоду хватает максимум на пол года,SKF ставил гранату пыльника хватило на год весь порепался почти до дыр. Нашёл на шрус SKF пластиковый пыльник держится хотя цена больше тысячи.Развод на бабки с этими пыльниками,такое дерьмо нам втюхивают,шрус умирает моментально если недоглядел.

Beverley

Мне друг сказал с пыльником наружного шруса на дайво Lanos пока проблем еще не было… Личный опыт это самое ценное) Удачи и спасибо за видео, очень позновательны, смотрю все по очереди)

Цехоцкая Ино

сделайте видео

Женис

Пыльник говно,порвался также, но,хомуты все зажаты х.й провернешь!!! Лучше что-то конкретное посоветовал бы по пыльнику наружного шруса 🙂

Олимп

Аа, ок! чисто для общения!

Сашок

Привет! а как поменять подшипник ступицы? если получется загрузи видео.

Чус Кисерис

Постоянные геморрои с пыльником наружного шруса совсем достали ))) ну хотя бы чем нибудь помогите а то достал расход бензина 16 -18 литров

Радость

заранее спасибо

Фрик

Не плохо зажал, а допустил попадание смазки между шрус и пыльником в момент установки и затяжки хомутов. У моего друга на дэу и без пыльника наружного шруса куча чем заняться можно.

Гаррисон Батыгин

Что же получается надо масло сливать??? (акпп)

Duggan

Чувак хвалится что тачка в порядке, Мне приятель сказал на ланосе и без пыльника наружного шруса много чего навернулось.

Мил Ванидовский

Ты …! Откуда у нас такое приспособление? Без понтовый ролик! И ты тоже

Хаим

я например выпресовывал газовой горелкой..выжег,а потом полотном спилил одну сторону саленблока и быбил отверткой,после кое как вестаком впресовал новый… и ни чего езжу (марк 100).. было дело ‘полик’ у меня стоял,предыдущий хозяин ставил…а я давай менять и не глянул.. ну и что в итоге,резиновый сайленблок туда просто залетел.. А время ночь,машину доделывать надо,просто сваркой в тягу насрал и все.. запресовал,постав ил..езжу…

Дидим Трычкин

Неплохая идея, Саня. Аккуратно получилось. Единственно, на счет симметричности удивил) Достаточно повернуть хомут. Ему совсем без разницы в какую строну он будет закручен: слева направо или справа налево. Но получилось аккуратно и удобно. Молодец) Про пыльник наружного шруса и так куча инфы в инете,

Аревик

Недавно менял вместе с подвесным. Благо не сам а на сто)

Чернацев Морт

Хорошо, все по делу

Tagan

Я нихрена не понял. Пыльник меняли, а смазку в него ни грамма не положили. Вот так по ходу во всех супер сервисах и меняют пыльники. Ведь не даром смазывают и сам ШРУС и набивают смазку в пыльник. Чтобы дольше или как говорят вечно работало. Сверху пыльники смазываю силиконом, а внутри их ШРУС помажет. :) Лайк за приспособу!

Похожие видео по ремонту

Замена пыльника внутреннего ШРУСа Дэу Ланос ▷ ТМ УкрЗапчасть — Ukrzapchast.com.ua

Техническое состояние внутренних ШРУСов Дэу Ланос зависит в первую очередь от цельности пыльников. Основной задачей пыльника является защита трущихся пар шарнира от негативного воздействия наружной атмосферы.

Если пыльник поврежден, значит внутрь ШРУСа попадет влага с грязью, что очень скоро обернется износом контактных поверхностей шарнира. В этом случае придется заказывать запчасти на Дэу Ланос и производить весьма трудоемкий ремонт ШРУСов.

Артикульные номера запчастей пыльника внутреннего ШРУСа Daewoo Lanos:

Опытные водители стараются выявлять порванные пыльники на ранних стадиях повреждения. Если порез только появился и пыльник был сразу же заменен, то практически всегда удается спасти шарнир от быстрого износа.

Пыльник каждого из шарниров крепится парой хомутов. В отличии от других хомутов автомобиля ЗАЗ Ланос, в качестве заводских, на ШРУСах используются стяжки прижимного типа.

Чтобы затянуть такой хомут, нужен специальный инструмент (клещи для прижимных хомутов).

В каких случаях нужна замена пыльника внутреннего ШРУСа Дэу Ланос

Следует сразу сказать, что влага и дорожная грязь способны довести ШРУС до поломки за считанные месяцы.

Если повреждение пыльника было обнаружено через несколько месяцев после разгерметизации шарнира, то ШРУС вряд ли удастся спасти.

Это касается как внутреннего, так и наружного шарниров.

Опытные водители ZAZ Lanos стараются буквально ежемесячно контролировать техническое состояние пыльников на ШРУСах. В ходе осмотра следует обращать внимание на следующие повреждения:

  1. Порезы
  2. Проколы
  3. Разрывы
  4. Неплотно прижатые хомуты

Верным признаком повреждения пыльников является протекание смазки. Если пыльник в масляном налете, значит шарнир активно теряет смазку и запускает внутрь влагу с прочими загрязнениями.

Если пыльник внутреннего ШРУСа повредился недавно, значит можно попробовать спасти шарнирную передачу.

Замена пыльника и сервис внутреннего ШРУСа ЗАЗ Ланос

Обслуживать внутренний ШРУС куда проще, чем наружный. Дело в том, что внутренний шарнир является разборным. Контактные пары внутреннего ШРУСа можно снять и тщательно почистить.

Наружный же ШРУС не получится обслужить подобным образом, так как данный шарнир является неразборным.

Для замены пыльника и сервисного обслуживания внутреннего ШРУСа придется демонтировать всю полуось.

Как снять полуось
  • Ослабляем затяжку ступичной гайки и колесных болтов. Лучше всего это делать, когда колесо опирается на землю.
  • В этом случае не нужно выжимать педаль тормоза при откручивании крепежа. Для ступичной гайки нужен будет ключ на 32.

Перед откручиванием ступичной гайки Дэу Ланос нужно будет отогнуть края стопорной шайбы. В некоторых случаях положение гайки фиксируется шплинтом.

  • Вывешиваем переднее колесо и снимаем его. Мастер должен предпринять все необходимые меры безопасности: под машину следует подложить надежный упор, под задние колеса нужно поставить башмаки.
  • Полностью выкручиваем ступичную гайку.

  • Крутим руль в сторону колеса, на котором отсоединяется полуось. Это нужно для того, чтобы избежать отсоединения наконечника рулевой тяги от поворотного кулака. В этом случае можно будет не проходить процедуру развал-схождение.
  • Выводим из зацепления шаровую опору. Мастеру нужно открутить гайку и при помощи съемника разомкнуть соединение.
  • Предварительно рекомендуется почистить крепеж от грязи и залить его проникающей смазкой. Мастеру понадобятся щетка по металлу и WD-40.

Если нет съемника, то нужно просто каким-нибудь массивным удлинителем, по типу лома, придавить рычаг.

В этом случае соединение поворотного кулака и шаровой опоры должно разомкнуться.

Если палец шаровой опоры ЗАЗ Ланос прикипел или закис, то нужно просто молотком постучать по проушине пальца. Это поможет расшевелить соединение.

  • Извлекаем наружный ШРУС. Для этого нужно просто повернуть кулак и отсоединить шарнир. Обратите внимание, полуось не должна висеть на пыльнике внутреннего ШРУСа.
  • После отсоединения наружного шарнира его нужно либо подвязать к расположенным выше элементам подвески, либо опереть на передний рычаг.

Наружный ШРУС именуют в народе «гранатой».

  • Поддеваем внутренний ШРУС. Удобней всего это делать лопаткой компактной монтировки. Шарнир следует подвинуть вверх и подать его на себя. На конце пальца внутреннего шарнира имеется стопорное кольцо, которое не дает полуоси свободно выскакивать из КПП. Именно для этого шарнир и подвигается вверх, чтобы вывести стопор из зацепления.

  • Снимаем полуось и переносим ее на рабочее место, где есть тиски.

Обратите внимание, после отсоединения внутреннего шарнира из корпуса коробки скоростей может подтекать масло.

Такое обычно происходит, когда Daewoo Lanos ремонтируется на подъемнике. В этом случае машина располагается ровно по горизонтали.

В таком положении из трансмиссии непременно будет вытекать смазка.

Совсем другое дело, когда автомобиль приподнят домкратом лишь с одной стороны. В таком положении масло не будет протекать через отверстие полуоси.

Как заменить пыльник на внутреннем ШРУСе Ланос

При замене пыльника мастеру следует взять в учет, что из шарнира вытек некий объем смазки. Дополнительно под порванный пыльник могла зайти как влага, так и дорожная грязь.

В процессе замены пыльника обязательно и непременно нужно разобрать внутренний шарнир, убрать старую смазку и хорошо почистить рабочие поверхности ШРУСа.

  • Снимаем хомуты пыльника. Заводские хомуты повторно использовать не выйдет. По этой причине с ними можно особо не церемониться. Удобней всего перекусить стяжки щипцами и просто отсоединить хомуты. Их сразу можно передать в утиль.

  • Отсоединяем корпус шарнира. Его нужно просто выдернуть.

  • Обязательно помечаем, как тришип расположен относительно корпуса. Это крайне важно для нормальной работы внутреннего ШРУСа после обслуживания. При сборке узла в обратной последовательности тришип нужно вставить в корпус по меткам.

  • Снимаем стопорное кольцо, при помощи которых ролики шарнира фиксируются на полуоси. Для этого мастеру потребуется специальный съемник стопорных колец.

  • Убираем старый пыльник.

​​

Перед обратной сборкой узла нужно насухо вытереть все компоненты внутреннего ШРУСа Дэу Ланос. В старой смазке находится металлическая стружка, которая ускоряет износ контактных поверхностей.

  • Одеваем на полуось вначале малый хомут.
  • Одеваем на полуось новый пыльник.
  • Устанавливаем тришип и стопорим его кольцом. Если стопор имеет следы износа, то лучше всего его заменить на новый аналог.
  • Натягиваем пыльник до его посадочного места и слегка поджимаем хомут, чтобы он не ерзал свободно.
  • Выдавливаем в пыльник около 60-80 (г) смазки.
  • Выдавливаем в корпус внутреннего ШРУСа 80-100 (г) смазки.
  • Одеваем корпус на ролики и затягиваем хомуты.

Перед установкой полуоси на свое место рекомендуется разработать соединение, чтобы смазка разошлась по трущимся парам.

Если поставить неразработанный ШРУС, то незащищенные смазкой контактные поверхности могут подвергнуться сухому механическому воздействию.

Это существенно снизит рабочий ресурс шарнира.

  • Ставим полуось на место и собираем ходовую в обратной последовательности.

Замена шруса шевроле ланос

Замена шруса шевроле ланос производится в том случае, когда водитель слышит характерные стуки либо похрустывания в районе переднего привода. Также шарнир нужно менять в том случае, когда порван защитный резиновый чехол, а также если покачивая вал рукой, вы ощущаете люфт. Ремонтировать его нет смысла, это трудоемко и долго, а если внутрь попала грязь, то нужно точно оставить данную затею. Все деталь в сборе стоит недорого, так что не стоит экономить. Это сохранит вам нервы, время и деньги. Главный признак того, что чехол порван — наличие на шарнире смазки.

Замена наружного шруса на шевроле ланос

Для произведения ремонтных работ вам понадобятся такие инструменты: молоток, бородок, съемник стопорных колец и бокорезы. Начнем с того, что снимем привод переднего колеса. Вот как это делается:

Замена шруса на шевроле ланос видео должно помочь вам сориентироваться в том, как все должно быть, а то в картинках будет мало что понятно. Но мы все равно прокомментируем каждый шаг с иллюстрациями.

После того, как привод будет снят, нужно очистить его от грязи и внимательно осмотреть:

  1. Шрусы должны нормально поворачиваться, без скрипа и постукиваний. Для их поворота не должны прикладываться большие усилия.
  2. При поворотах не должно быть рывков, шрусы как по угловым, так и осевым направлениям должны двигаться плавно.
  3. На защитных чехлах не должно быть трещин или разрывов. Если видно, что совсем скоро чехол придет в негодность, лучше заблаговременно его заменить.
  4. Если вал привода деформировался, обязательно его поменяйте.

Все стопорные кольца заменяйте на новые!

Замена внутреннего шруса на шевроле ланос начинается с того, что нужно снять чехол. Для этого обрезаем бокорезами хомут, которым он крепится. Учитывайте то, что данные хомуты одноразовые, то есть каждый раз нужно устанавливать новый. Стоят они копейки, так что рекомендуем заблаговременно приобрести несколько штук. Кроме того, если покупаете новый шарнир, с вероятностью 90% хомуты уже будут в комплекте. Второй хомут также нужно снять.

После того, как снимите хомуты, появится возможность снять и сам защитный чехол. После этого нужно будет взять съемник стопорных колец и разжать им стопорное кольцо. Далее молотком сбиваем обойму с вала, используя при этом борток. Теперь снимаем наружный шарнир с вала.

Далее нам нужно извлечь из отверстия обоймы стопорное кольцо и снять второй защитный чехол. Защитный чехол также заменяйте на новый. Все старые детали нужно тщательно отмыть от старой смазки при помощи керосина. Если в комплекте с новым шрусом нет смазки, можете использовать специально предназначенный для этого аналог, называющийся ШРУС-4. Устанавливается все в обратном порядке. Обратите внимание на то, что чехлы не должны проворачиваться на корпусе, а хомуты — на чехлах. Все должно быть плотно и герметично.

Замена пыльника шруса шевроле ланос, если он целый, не обязательна, но мы все же рекомендуем делать ее вместе с заменой шруса.

 

Ремонтные комплекты для багажника

CV | Замените пыльник, а не всю ось!

Что такое загрузка CV?

Чтобы понять функцию загрузки CV, важно сначала взглянуть на то, что означает часть «CV». Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) представляет собой муфту, установленную на одном или обоих концах полуосей, установленных на автомобилях с независимой подвеской. Шаровидная деталь на конце (ах) полуоси находится внутри чашеобразной детали, прикрепленной к более коротким валам, ведущим к колесам или центральной точке крепления.Шариковые подшипники, расположенные между ними, позволяют осям, оборудованным ШРУСами, изгибаться и поворачиваться.

Иллюстрация шарнира равных угловых скоростей (ШРУС).

ШРУСы в основном встречаются на автомобилях с передним приводом, потому что они лучше всего подходят для изменения угла поворота рулевого колеса в дополнение к движению колеса вверх и вниз. Многие современные заднеприводные автомобили с независимыми настройками задней подвески также используют ШРУСы на концах полуосей заднего моста, а в некоторых случаях даже карданные валы.

Более пристальный взгляд на то, как пыльник CV окружает и закрывает типичный ШРУС.

ШРУСы заполнены консистентной смазкой, что позволяет им работать без износа очень долгое время. Чтобы эта смазка удерживалась и не загрязнялась внешней грязью и песком, пыльник CV полностью окружает и закрывает шарнир. Кольцевые зажимы (или «ленты») с обеих сторон пыльника обеспечивают плотное прилегание. В то время как большинство ботинок CV сделаны из резины, некоторые из них сделаны из других материалов, таких как полиуретан или неопрен, для повышения прочности. Пыльники

CV удерживаются на месте кольцевыми зажимами на обоих концах, которые создают плотное прилегание. Ботинки

CV подвержены износу и возможному повреждению

Со временем ШРУСы могут расколоться по швам из-за нормального износа, и они могут быть проколоты непрочным мусором или при движении по пересеченной местности. Обычно трещины от нормального износа появляются первыми на внешних башмаках CV, ближайших к колесам, потому что они подвержены большему диапазону движений вверх и вниз. В большинстве повседневных дорожных ситуаций происходит повреждение багажника CV. при движении по плотно утрамбованному снегу или по дорогам с крупным гравием или камнями.Естественно, бездорожье по камням или по воде значительно увеличивает вероятность CV. повреждение багажника.

Здесь показаны башмаки CV, поврежденные в результате нормального износа (слева) и внешних факторов (справа).

Независимо от того, как происходит повреждение, конечный результат один и тот же. Смазка, находящаяся внутри пыльника, будет вытекать при вращении оси, а грязь и влага попадут внутрь. Без надлежащая смазка, абразивный песок и коррозия от воды в конечном итоге приводят к износу ШРУСа до такой степени, что он выходит из строя и должен быть заменен до полной поломки имеет место.

Движение по твердому снегу и рыхлому гравию является наиболее частой причиной повреждения башмаков CV.

Периодический осмотр ваших башмаков CV — хорошая идея, потому что можно обнаружить небольшую трещину или разрыв на ранней стадии, прежде чем будет поврежден ШРУС. В то время как более крупные проколы будут приводит к тому, что смазка темного цвета будет заметно разбрызгана повсюду, и выявление проблемы раньше, чем позже, означает, что вы сможете избежать наказания, заменив только пыльник CV сам. Совершенно новый ШРУС — значительно более дорогая деталь, которую нужно заменить, если проблема не будет решена.

Когда рвется пыльник CV, находящаяся внутри смазка вылетает наружу при вращении оси.

Неисправный внешний ШРУС будет издавать треск или щелчки при повороте рулевого колеса, становясь громче при разгоне на повороте. При отказе внутреннего ШРУСа встречаются не так часто, симптомы включают шимминг или тряску из стороны в сторону при ускорении. Вы также можете услышать лязгающий звук, когда рычаг переключения передач перемещается прямо из одна передача на другую.

Замените пыльник CV, а не весь шарнир

Ниже мы рассмотрим сменные ботинки CV, найденные в CV Joints, Boots & Components раздел на нашем веб-сайте, и мы дадим обзор шагов, связанных с заменой одного.Если вы планируете использовать механика для ремонта, подготовка к замене нового багажника CV по-прежнему является хорошей идеей, потому что вы будете платить только за труд. Детали, которые вы получите от нас, будут высокое качество по хорошей цене — так что вы будете избавлены от наценки на запчасти, взимаемые большинством магазинов (мы рекомендуем запросить расценки на оплату труда, прежде чем обсуждать, как вы будете поставлять запчасть).

Загрузочный комплект для ШРУС Motorcraft.

Наш веб-сайт автоматически гарантирует, что вы получите ботинки CV, предназначенные для плотной посадки на ваш конкретный автомобиль, после того как год, марка и модель будут введены в поле «Параметры продукта».Если не указано иное, все ботинки CV являются «специфичными для автомобиля». Те, которые подходят для любого транспортного средства, отмечены на странице продукта как «универсальные».

Для начала, у нас есть запасные сапоги для CV, произведенные непосредственно несколькими автопроизводителями. Существует комплект загрузочного комплекта для оригинального оборудования AC Delco GM CV Joint (для некоторых General Motors модели с 1995 года), Motorcraft Загрузочный комплект CV Joint (модели Ford / Lincoln / Mercury до 1986 года) и комплект Mopar CV Joint Boot Kit (Chrysler / Dodge / Jeeps до 1991 года).

Вы также найдете широкий выбор послепродажных ботинок CV для моделей подразделения Chrysler (включая Jeep) с Crown. Комплект загрузочного шва CV Joint. У вас есть поздняя модель Porsche 911? Взгляните на бренд оригинального оборудования Замена пыльника ШРУС. Для более новых моделей Saab у нас есть Professional Parts Sweden. CV Boot Kit.

Сменный пыльник CV от First Equipment Quality специализируется на моделях Porsche, Volkswagen и Audi 1965-93 годов, а также на моделях Meyle. CV Joint Kit ориентирован на эти и другие автомобили немецкого производства с 1987 года по настоящее время.А если вы не можете найти ботинки для вашего конкретного автомобиля, у нас есть универсальные Загрузка CV от RCV Performance.

Задний багажник для вторичного рынка. Оригинальный комплект для загрузки для CV.

Если у вас классический немецкий автомобиль, то комплект сменных багажников для CV-шарниров Febi обеспечивает хорошее покрытие для моделей Porsche и VW 1960-х годов, Mercedes 1972–1990-х годов, BMW 1978 года выпуска и Audis 1985 года. на заднеприводных фургонах VW с 1968 по 1992 год, а комплект Vemo Inner CV Joint Boot Kit ориентирован на переднеприводные фургоны VW до 2003 года.Комплекты багажника Vaico CV обеспечивают хорошее покрытие для моделей Mercedes с 1986 года, а также более поздних BMW, VW и Audis.

Для комплектов ботинок CV, которые включают в себя широкий спектр новых автомобилей в дополнение к популярной американской и европейской классике, у нас есть комплекты ботинок Beck Arnley CV Joint Boot Kit, комплект EMPI CV Joint Boot Kit, оригинальный комплект загрузки CV (в основном европейский и азиатский импорт из 1994-по), Муг Комплект загрузочного шва CV и поводок Комплект загрузки шруса (включает BMW 1969 года выпуска).

Универсальные башмаки CV

Если вы не смогли найти сменный багажник CV после просмотра вышеуказанных продуктов, у нас есть универсальные ботинки CV от бренда Astoria 2000, предназначенные для использования на любом транспортном средстве.Выберите стандартные гибкие ботинки CV для американских и импортных автомобилей или универсальные гибкие ботинки для грузовиков / внедорожников для внедорожников 4×4.

Защита от CV для тяжелых условий эксплуатации

Многие из наших сотрудников в CARiD — энтузиасты бездорожья, и мы понимаем зов трасс. Следовательно, мы знаем, как неумолимые камни, упавшие ветки и другие опасности может быть — особенно для сапог CV, которые находятся в крайне уязвимых положениях. Независимо от того, путешествуете ли вы по пересеченной местности по своему выбору или по необходимости, вам нужны сменные ботинки CV, которые предлагают более высокий уровень защиты.У нас есть несколько вариантов.

Если вы регулярно попадаете в любую из этих ситуаций, у нас есть надежные ботинки для CV, которые вам нужны.

Во-первых, ботинки RCV Performance Heavy Duty CV изготовлены из неопрена — чрезвычайно эластичного компаунда, который намного сложнее проколоть, чем резину. Эти ботинки универсальный дизайн — поэтому они могут адаптироваться к любым осям после применения кольцевых зажимов.

Существуют ботинки Dorman CV Joint Boot из неопрена или силикона (в зависимости от применения в автомобилях), которые доступны для множества полноприводных автомобилей, а также для ранних переднеприводных Cadillac Eldorados / Olds Toronados и труднодоступных классических импортных моделей, таких как Audi, Fiats и Mercedes-Benz 1970-х годов.Для моделей Nissan 240SX 1989-98 гг. — Megan Racing В комплект CV Boot Kit входят ботинки, изготовленные из очень прочного материала на основе силикона.

RCV Performance Heavy Duty CV Boot (слева) и Dorman CV Joint Boot (справа). У нас есть прочные полиуретановые CV от RCV Performance.

У нас также есть ботинки CV, сделанные из прочного полиуретана — другого материала, чрезвычайно прочного в условиях бездорожья. Для полноразмерных американских грузовиков и джипов есть уплотнение RCV Performance Spherical Sealing Technology.

Бахилы с ремнями для CV от PRP Seats и RCV предлагают дополнительный временный слой защиты во время бездорожья.

Если вы собираетесь ездить на своем грузовике по бездорожью, вы также получите большую выгоду от защитных чехлов для багажников CV, которые временно закрепляются на ваших существующих ботинках с помощью ремней на липучке. У нас есть чехлы для ботинок RCV Performance CV Over Boot и PRP Seats CV Joint Boot Covers, которые предназначены для защиты ботинок любого размера и формы.

Как заменить внешний ботинок CV

Поскольку внешние пыльники CV нуждаются в замене гораздо чаще, чем внутренние, мы рассмотрим процесс замены внешнего пыльника CV.После снятия колеса и освобождения полуоси от его узловых точек сдвинуть старый и надеть новый относительно просто. Ниже мы начнем с того места, где гайки / болты были сняты с автомобиля. колесо.

Шаг 1: Снимите осевую гайку с центра колеса

С помощью торцевого ключа ослабьте и снимите осевую гайку с центра колеса. Это позволит позже отсоединить ось от поворотного кулака.Удалять колесо от автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините рулевую тягу

Под соединением рычажного механизма рулевой тяги вы увидите шпильку с резьбой со шплинтом. Используйте плоскогубцы, чтобы вынуть шплинт. Однажды штифт отсутствует, можно ослабить и снять гайку.

Затем вам нужно ударить по концу шпильки с резьбой, чтобы ослабить ее, и удалить. Чтобы не повредить шпильку или резьбу на ней, используйте тяжелый пластиковый молоток. вместо металлического молотка (в некоторых приложениях можно использовать вилку для рассола).Если у вас нет пластикового молотка, используйте кусок дерева, чтобы смягчить удар между молотком и шпилька шарового шарнира.

Шаг 3. Снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости

Чтобы убедиться, что вы можете полностью опустить нижний рычаг управления (на следующем этапе), временно отсоедините и снимите стержень тяги стабилизатора поперечной устойчивости, который соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с стабилизатором поперечной устойчивости. нижний рычаг. Эти тяги имеют стандартные болты на обоих концах, поэтому снятие должно быть относительно простым.

Шаг 4: Отсоедините нижний рычаг управления

Чтобы освободить шаровой шарнир на конце нижнего рычага подвески, чтобы его можно было отсоединить, вам нужно ослабить длинный горизонтально расположенный болт и вытащить его. Нажмите вниз на нижний рычаг подвески с помощью молотка, чтобы оторвать конец пальца от поворотного кулака, к которому крепятся колесо и детали тормоза. Штифт должен соскользнуть вниз и вне.

Шаг 5: Отсоедините поворотный кулак от оси

После того, как вы удалили штифт на предыдущем шаге, поворотный кулак можно перемещать достаточно, чтобы можно было вытащить ось из шлицевого отверстия в поворотном кулаке.

Шаг 6: Удаление старых кольцевых зажимов / лент

Ослабьте старые металлические ленты с помощью отвертки или плоскогубцев, затем снимите их.

Шаг 7. Удалите старую загрузку CV

Используя пару канальных замков или лезвие бритвы, срежьте старый пыльник и снимите его с полуоси. Сотрите как можно больше старой смазки тряпкой, затем распылите чистящий растворитель, чтобы тщательно удалить оставшийся мусор.

Шаг 8: Установите новую загрузку CV

Во-первых, возьмите свой новый пыльник и выверните его наизнанку.Затем возьмите длинную пластиковую воронку, смажьте ее снаружи консистентной смазкой, затем вставьте ее широкий конец на ШРУС оси. Большинство В комплект поставки входит тюбик со смазкой для оси, так что используйте ее.

Возьмите вывернутый наизнанку пыльник и сдвиньте его (широким концом вперед) вверх по смазанной воронке, пока он полностью не пройдет над воронкой. Исправьте вывернутую, перевернутую ориентацию с помощью схватившись за широкий конец ботинка и перевернув его, потянув обратно на себя. Как только это будет сделано, он будет правильно расположен для установки.Набейте свежую смазку для оси в ШРУС.

Шаг 9: Установите новые зажимы / хомуты для колец

Вы будете устанавливать два ремня на ваш новый багажник CV — один на большей внешней стороне и один на меньшей внутренней стороне. После размещения каждой ленты на месте потяните ее. тугой. Сделайте изгиб, потянув лишнюю ленту в обратном направлении. С помощью плоскогубцев согните фиксаторы на этой дополнительной полосе и отрежьте лишнее.

Шаг 10: Удалите лишний материал башмаков CV

Используя лезвие бритвы, нож для ножей или любой другой режущий инструмент, аккуратно срежьте излишки материала багажника CV.

Шаг 11: Переустановите все компоненты

Установите на место все компоненты рулевого управления и подвески в порядке, обратном их разборке, до тех пор, пока колесо не будет надежно закреплено на автомобиле.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: найдите характеристики крутящего момента для фитингов вашего автомобиля и используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть все гайки и болты до нужного момента.

Мы рекомендуем пройти короткий тест-драйв, а затем повторно осмотреть новый пыльник, чтобы убедиться, что он по-прежнему плотно затянут без каких-либо утечек.

Комплекты пыльников

CV — это эффективный и экономичный способ ремонта оси с поврежденным пыльником. Рекомендуется регулярно проверять ботинки CV (как минимум при каждой замене масла и чаще, если вы едете по бездорожью). Цель состоит в том, чтобы зафиксировать и устранить любые повреждения багажника ДО того, как они распространятся на сам ШРУС!

Пункты, обсуждаемые в статье

Как заменить загрузчик CV

Пыльники постоянной скорости (CV) закрывают ШРУСы и защищают их от постороннего мусора.Они также удерживают смазку внутри суставов для смазки.

Обычно при повреждении ШРУСов при поворотах вы слышите «щелчок» или «стук». Это признак того, что необходимо заменить всю ось CV. Если шума нет и сломан только пыльник CV, вы можете заменить только пыльник CV.

  • Совет : Перед установкой новой оси проверьте ШРУСы (даже если пыльник сломан) и посмотрите, стоит ли их экономить. Если вам необходимо полностью заменить ось CV, новая ось CV будет поставляться с уже установленными пыльниками.

Необходимые материалы

Часть 1 из 4: Закрепите автомобиль и снимите колесо

Шаг 1. Включите аварийный тормоз . Убедитесь, что ваш автомобиль закреплен, чтобы он не скатился назад при подъеме.

Шаг 2: Закрепите задние колеса . Для дополнительной безопасности поместите противооткатные упоры позади задних колес.

  • Совет : Если вы работаете в одиночку, сейчас самое подходящее время, чтобы ослабить зажимные гайки на 2 оборота.После того, как автомобиль будет поднят, будет сложнее ослабить гайки крепления.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Найдите сторону, которая требует замены багажника CV, и приступайте к подъему автомобиля. У каждого автомобиля есть точки поддомкрачивания в днище / раме кузова. Вы можете правильно поднять автомобиль, используя в этих точках гидравлический домкрат.

  • Примечание : Подъем автомобиля в неправильном месте рамы кузова может привести к повреждению ходовой части, поэтому всегда следите за тем, чтобы вы находили правильные точки подъема.

Шаг 4: Закрепите автомобиль с помощью опор безопасности . Поместите стойки безопасности под автомобилем в соответствующие места на раме кузова, чтобы должным образом выдержать вес автомобиля.

Не забудьте максимально приподнять автомобиль, чтобы под ним оставалось свободное пространство для работы.

  • Предупреждение : Никогда не работайте под каким-либо автомобилем или грузовиком, пока не будут установлены предохранительные стойки.

Шаг 5: Снимите колесо .Используйте гаечный ключ для гайки, чтобы снять колесо. Попросите кого-нибудь сесть в машину и надавить на тормоза, пока вы откручиваете гайки.

Часть 2 из 4: Удаление изношенного / сломанного пыльника CV

Шаг 1: Снимите металлические зажимы . Используйте кусачки для зажима, чтобы удалить металлические зажимы. На каждом конце резинового чехла есть по одному зажиму.

  • Наконечник : Если вы присмотритесь, на оси и в области ШРУС будут пазы, чтобы указать, к чему прижимаются пыльник и зажим.

Шаг 2: Отрежьте старый резиновый чехол . После того, как оба зажима будут сняты, приступайте к разрезанию старого резинового чехла CV с помощью ножа для резки бумаги или лезвия.

  • Совет : Всегда начинайте резать с ближайшего к вам края к противоположному концу. Это безопасный способ избежать травм.

Часть 3 из 4: Очистите ось и шарниры

Шаг 1: Подготовьтесь к очистке стыков . Подставьте ведро под очищаемый участок, чтобы не испачкать пол.

Всегда надевайте перчатки и защитные очки.

Шаг 2: Очистите ось и шарниры . Используйте средство для чистки деталей, чтобы удалить старую смазку и мусор.

Используйте тряпку или бумажные полотенца, чтобы удалить все остатки. Выбросьте использованные полотенца / тряпки в ведро.

Часть 4 из 4: Установите новый загрузочный комплект CV

Шаг 1: Смажьте стыки . Пакеты смазки входят в комплект поставки CV Boot Kit. Срежьте один кончик с любого конца мешочка со смазкой и нанесите его на участки.Нанесите новую смазку на ШРУСы и часть оси.

Шаг 2. Установите новый пыльник . Сапоги CV поставляются с предварительно нарезанными канавками, которые вам просто нужно открыть и установить над осью. Как только он окажется над осью, нанесите клей, поставляемый с комплектом ботинок, и склейте оба конца ботинка вместе.

Как только клей высыхает, он становится эластичным, как резина.

Шаг 3: Смажьте внутреннюю часть нового пыльника CV .Постарайтесь заполнить пыльник CV как можно большим количеством смазки. Это предотвратит любое повреждение суставов в будущем.

Шаг 4: Установите новый пыльник CV на место . Обратите внимание, что меньший конец пыльника CV проходит по области полуоси, а большее отверстие проходит над внешними шарнирами CV.

Если вы присмотритесь, вы заметите, что есть канавки, указывающие, где пыльник удерживается на месте с обоих концов.

Шаг 5: Установите зажимы .Как только пыльник CV находится на месте, приступайте к установке металлических зажимов. Используйте плоскогубцы, чтобы удерживать их на месте.

Теперь, когда все готово, приступайте к переустановке шин, снимите стойки безопасности и не забудьте выключить аварийный тормоз перед движением.

Если в какой-то момент вы не уверены в каком-либо из шагов или если у вас более новый, более сложный автомобиль, один из наших лучших мобильных механиков может выполнить смену загрузки CV у вас дома или в офисе.

Замена пыльника CV с картинками и советами

Хотите знать, что происходит с вашей машиной при замене пыльника CV? Ищете обзор или учебное пособие, потому что подумываете о самостоятельном ремонте загрузки CV? Возможно, это именно та страница, которую вы ищете.

ЧТО ТАКОЕ САПОГ?

Начнем с основ. Пыльник ШРУС — это гибкий резиновый пыльник, который защищает ШРУС. Что такое ШРУС? Это гибкое соединение на обоих концах ведущей оси. Внешний шарнир позволяет передним колесам поворачиваться и двигаться вверх и вниз. Внутренний шарнир позволяет подвеске двигаться, а оси выдвигаться и выдвигаться. ШРУСы набиты смазкой. Башмаки CV защищают суставы. Они удерживают грязь и песок, а жир — внутрь.

КАК СНИМАЮТСЯ ШРУСЫ С АВТОМОБИЛЯ?

Первым делом снимаем ось с автомобиля.Гайку оси обычно заклеивают в качестве меры безопасности. Перед снятием гайки оси лучше всего вывернуть ее из колеи. Некоторые осевые гайки настолько толстые, что по пути могут порвать резьбу. KTC (японский эквивалент Snap-On) представляет собой отличный инструмент для снятия ставок, который значительно упрощает работу. Вы можете приобрести этот и другие инструменты KTC на сайте thetoolnetwork.com

КАК СНИМАТЬ ШРУС С ОСИ?

После снятия оси вставляем ее в тиски. Это значительно упрощает работу с осью.Если ось катится по верстаку, работать с зажимами и зажимами намного сложнее.

КАКАЯ ЛУЧШАЯ БРЕНД САПОГИ CV?

По возможности, мы предпочитаем использовать оригинальные загрузочные комплекты CV. В этот комплект от Toyota входят все сапоги, смазка, зажимы и зажимы, необходимые для работы.

КАК СНЯТЬ НАРУЖНЫЙ ШРУС?

Некоторые оси имеют съемные внешние пыльники CV, но у Prius их нет. Чтобы заменить внешний пыльник CV, необходимо снять внутренний шарнир и гаситель гармоник, затем можно снять старый пыльник и установить новый, сдвинув его вниз с противоположного конца вала.

Внутренний шарнир прикреплен к валу со шлицами, врезанными как в вал, так и в шарнир треноги. Стопорное кольцо удерживает шарнир на месте.

После снятия стопорного кольца снимается внутренний шарнир, затем демпфер, а затем наружный пыльник.

КАК СЛЕДУЕТ ЧИСТИТЬ ШРУС?

Как только ботинки будут сняты, можно приступить к чистке. Я не сторонник использования емкости с растворителем для очистки стыка по двум причинам. Во-первых, это может привести к попаданию грязи в соединение, и, поскольку соединение не может быть разобрано, нет гарантии, что любая грязь может быть вымыта.Во-вторых, растворители, используемые для резервуаров, не испаряются легко, поэтому некоторые из них останутся в стыке и разбавят смазку. Если пыльник был в основном целым и на стыке нет дорожной пыли, лучше всего стереть старую смазку. Если грязь, лучший вариант — промыть тормозным очистителем. Очиститель тормозов чистый, в отличие от растворителя в баке, и он быстро испаряется, поэтому разбавление не является проблемой.

КАКУЮ СМАЗКУ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ШРУСОВ?

Вот кое-что, чего вы не получите с комплектом пыльников для вторичного рынка: Toyota использует разные типы смазки для внутренних и внешних шарниров.Предположительно у инженеров на это была причина, поэтому нам нравится использовать указанную ими смазку. Когда мы покупаем комплекты у дилера Toyota, все детали — пыльники, зажимы, зажимы и даже смазка, которая была в автомобиле, когда он был новым.

КАК ВЫ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СМАЗКА ПОСТУПАЕТ В ШРУС?

Соединение должно быть «набито» консистентной смазкой, то есть консистентная смазка должна быть вдавлена ​​глубоко в соединение, а не просто размазана сверху. Это достигается путем «вбивания» смазки в шарнир рукой, чтобы протолкнуть ее мимо шариковых подшипников.Это очень грязная работа. После уплотнения соединения оставшаяся смазка помещается в опору поверх соединения.

КАК ЗАЖИМАТЬ БАГАЖНИК?

Затем зажимается новый пыльник CV. Установка оси в тисках по вертикали упрощает установку и зажимание пыльника, поскольку шарнир не изгибается. В противном случае вам придется бороться с натяжением пыльника при установке зажимов. Возможно, вы заметили, что губки тисков изготовлены из алюминия, поэтому зажимание шлицев не повредит сустав.

Внутренний пыльник CV сначала устанавливается на полуось. Затем соединение набивается смазкой и надевается на внутреннюю треногу. Как только шарнир находится в нужном положении, чехол надевается на шарнир и фиксируется на месте.

Вот готовая ось, готовая к установке и многолетней эксплуатации.

Когда вам нужно заменить башмаки ведущего моста? | Новости

Передние автомобили, многие полноприводные автомобили и некоторые заднеприводные автомобили имеют шарниры равных угловых скоростей, также известные как ШРУСы, которые соединяют трансмиссию с ведущими осями и колесами.У переднеприводного автомобиля будет четыре ШРУСа, каждое из которых прикрыто чехлом.

Связано: Больше гарантийного обслуживания

ШРУСы

закрыты резиновыми или пластиковыми чехлами. Эти детали, известные как пыльники CV или ведущего моста, отвечают за смазку суставов и предотвращение попадания грязи и воды внутрь. К сожалению, это часть, которая иногда выходит из строя. При порвании пыльника CV может вытекать смазка и внутрь могут попасть влага и грязь. Если оставить его без присмотра, выход из строя шарнира из-за отсутствия смазки или коррозии — лишь вопрос времени.В этом случае может потребоваться замена всей оси.

Пыльники оси

CV часто служат в течение всего срока службы транспортного средства и не входят в список элементов, требующих периодической замены в рамках технического обслуживания транспортного средства. Тем не менее, их следует проверять не реже одного раза в год или чаще на транспортных средствах с большим пробегом или транспортных средствах, которые видят то, что производители описывают как «тяжелые» условия эксплуатации, такие как использование на бездорожье или в условиях транспортной отрасли. Поскольку верхние сапоги более подвержены разрывам, особенно важно проверять эти детали.

Замена пыльника CV

Можно управлять автомобилем с порванным чехлом CV, но это, скорее всего, приведет к дальнейшим повреждениям, которые в конечном итоге потребуют более обширного ремонта. Если небольшой разрыв в пыльнике CV обнаружен на ранней стадии, может потребоваться только относительно небольшой ремонт, например, замена пыльника и добавление свежей смазки вместо более серьезной операции. Однако многие ремонтные мастерские рекомендуют заменять всю ось в случае разрыва пыльника, потому что могут быть невидимые повреждения ШРУСов, полуосей и других деталей, что может привести к другим проблемам.

Наружные ботинки (ближайшие к колесу) более подвержены разрыву, чем внутренние. Одним из признаков порванного пыльника являются пятна смазки под передней осью или брызги смазки на обращенной внутрь стороне колеса или вокруг нее. Среди признаков того, что ШРУС или ось были повреждены, — щелкающий или щелкающий звук при повороте или вибрация на скоростях шоссе.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — это ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Замена пыльника и ШРУСа и стоимость

ПЕРЕД заменой пыльника ШРУСа необходимо сначала определить состояние ШРУСа.

Когда смазка вытесняется из ШРУСа из-за поврежденного или порванного пыльника ШРУСа, шарнир начинает изнашиваться намного быстрее и вскоре выйдет из строя.Если ШРУС поврежден, набивка шарнира новой смазкой и установка нового пыльника ШРУС не отремонтируют уже поврежденный ШРУС. Единственное средство от поврежденного ШРУСа — замена оси ШРУСа. Итак, перед повторной набивкой ШРУСа новой смазкой и установкой нового пыльника ШРУС необходимо сначала определить состояние ШРУСа.

Как определить состояние ШРУСа
1. Используя яркий фонарик, загляните внутрь поврежденного или порванного пыльника ШРУС. Присмотритесь к ШРУСу — в шарнире еще есть смазка?

2.Крепко возьмитесь за ось CV рядом с шарниром и попытайтесь переместить ось назад и вперед, а затем внутрь и наружу. Движение в любом направлении должно быть незначительным или отсутствовать вообще.

3. Выведите автомобиль на пустую парковку или любое открытое место, где вы можете ездить по кругу, не подвергая опасности себя или окружающих. Если это безопасно, поверните рулевое колесо до упора в одном направлении и двигайтесь по кругу. Теперь проделайте то же самое в обратном направлении. Вы слышали щелчки или хлопки, путешествуя по кругу в любом направлении?

Заключение: Если в ШРУС все еще есть смазка, если вы почти не чувствовали движения при попытке переместить ось вручную, и если не было щелчка или хлопка при движении по кругу в любом направлении, то ШРУС хорошо.Замена поврежденного пыльника CV может быть подходящим ремонтом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сухой (без смазки) ШРУС, прошедший испытание на движение и испытание на вождение, также подойдет. Однако окно возможностей для набивки ШРУС новой смазкой и замены пыльника ШРУ очень короткое. Если в стыке нет смазки, выход из строя произойдет очень быстро.

Типы сменных сапог для CV

Существует три основных типа сменных башмаков CV.Они объясняются следующим образом:

Первый тип — это стандартная конструкция пыльника CV , которая требует, чтобы ось CV была снята с транспортного средства, а затем шарнир CV должен быть снят с оси перед заполнением шарнира консистентной смазкой и установкой пыльника CV. Это лучший вариант из трех башмаков CV, но он также является наиболее дорогостоящим (или занимает много времени) в установке.

Второй тип — конструкция « stretch boot », которая не требует снятия оси CV для установки, но требует снятия колеса и ступицы колеса в сборе.При такой конструкции пыльник ШРУС натягивается на ШРУС и удерживается вместе с помощью специального клея или больших зажимов. Поскольку эластичный ботинок представляет собой цельный ботинок, он может прослужить дольше, чем ботинок раздельного типа, но недостатком является то, что установка не так проста, как конструкция раздельного ботинка.

Третий сменный пыльник CV представляет собой дизайн « разъем пыльник ». Разъемный пыльник CV устанавливается путем простого открытия пыльника в разрезе и размещения его над и вокруг шарнира.Пыльник использует специальный клей или большие зажимы для плотного прилегания пыльника вокруг ШРУСа. Конструкция с разъемным пыльником устанавливается без снятия колеса, ступицы или каких-либо других деталей. Из трех вариантов загрузки «раздельная загрузка» считается самой слабой, но, несомненно, является самой простой и наименее дорогой в установке загрузкой.

Стоимость замены пыльника CV

Авторемонтные мастерские и сервисные центры автосалонов обычно не заменяют башмаки CV — они будут настаивать на установке новой оси при выходе из строя пыльника CV и / или шарнира.Причина в том, что затраты на рабочую силу для замены пыльника CV больше, чем затраты на замену оси CV. Комплект пыльников CV стоит меньше, чем мост CV, но разница меньше, чем разница в рабочей силе. В приведенном ниже примере показана разница в стоимости замены пыльника CV и замены оси CV. В качестве примера можно привести Toyota Avalon 1999 года выпуска.

АВТОМОБИЛЬ: 1999 TOYOTA AVALON
РЕМОНТ: Замена внешнего моста со стороны водителя багажника CV
СТОИМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ: 32 доллара США
СТОИМОСТЬ РАБОТЫ: 2,8 часа. X 85 долларов в час = 238 долларов
ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ: 270

долларов

VS.

АВТОМОБИЛЬ: 1999 TOYOTA AVALON
РЕМОНТ: Замена стороны привода моста CV
СТОИМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ: $ 137
СТОИМОСТЬ РАБОТЫ: 1,5 часа. X 85 долларов США в час = 128 долларов США
ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ: 265 долларов США

долларов США

В этом примере стоимость замены оси CV на 5 долларов меньше, чем просто замена пыльника CV.

Самостоятельная замена ботинка CV Стоимость

Примите во внимание вышесказанное, единственный раз, когда имеет экономический смысл заменить пыльник CV вместо оси CV, — это когда вы выполняете работу самостоятельно. Комплекты багажника CV можно приобрести в местном магазине автозапчастей или в Интернете.Стоимость загрузочного комплекта CV может варьироваться от 8 до 40 долларов, в зависимости от автомобиля, которым вы управляете, и качества приобретаемого вами комплекта багажника. В комплект пыльника CV входит пыльник для ШРУСа, пакет смазки для шрусов и клей или зажимы.

Десять шагов до замены оси CV

На протяжении многих лет широко разрекламированное изобретение колеса затмило наиболее вероятное, почти одновременное изобретение не менее важного современного инновация: ось. Без оси колесо мало что сделало бы хорошо.Камни тоже могут катиться, и, хотя это может быть здорово для музыки, это не очень полезен для транспортных целей.

ШРУСы

В то время как колесо оставалось более или менее круглым с момента его создания, ось эволюционировала, чтобы вращаться в самых разных конфигурациях и ситуациях. Что касается автомобилей, существует множество различных типы осей. Некоторые из них бывают короткими и короткими, например, веретена. на котором крутятся неприводные колеса. Однако все становится сложнее, когда оси должны передавать мощность на колеса.Если бы колесо с приводом ничего не оставалось, как кататься по идеально гладкой поверхности, решение было бы просто. Прямая ось без подвески подойдет. Как и все, кто недавно ездил могу засвидетельствовать, дороги все, но не идеально гладкий; таким образом, ось должна обеспечивать передачу мощности на колеса и ходите вместе с подвеской, так как она поглощает неровности.

Это особенно сложно в случае автомобиля с передним приводом, где колеса также управляют автомобилем.Со всеми углами, созданными подвеска, перемещающаяся по неровностям, и колеса, поворачивающие взад и вперед, ось должна быть такой же гибкой, как у гимнастки, при вращении как вихревая дервиш. Решением было сделать оси с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Переднеприводные, полноприводные и некоторые заднеприводные автомобили с независимые подвески также используют такой же тип оси, в которой используются два ШРУСы для передачи гибкой мощности колесам. Некоторые автомобили даже используйте оси ШРУСа в трансмиссии.

Оценка износа оси

ШРУС — это набор подшипников и сепараторов, позволяющий устанавливать ось. вращение и передача мощности под разными углами и плоскостями и позволяет оси изменять длину при движении вверх и вниз. Все части вращаться в защитном слое смазки, удерживаемой внутри соединения гибким резиновым чехлом. Без пыльника смазка просто вращалась бы из шрусов. Ботинок также защищает от грязи и сажи. О резюме оси — это два ШРУСа вместе с одним или двумя наборами шлицев.Одна сторона одна ось получает мощность от двигателя, в то время как другая передает мощность на ведомое колесо. Престо.

Со временем резиновые башмаки ШРУСов могут потрескаться, порваться или потрескаться. иначе скомпрометировано. Как только влага и грязь попадают в ось ШРУСа и смазка выходит наружу, дни ШРУСа сочтены. Признаки надвигающиеся сбои — щелчки-щелчки или металлический треск при повороте и ускорении или грохот при замедлении. Пока один может переупаковывать, перезагружать и восстанавливать оси CV, это имеет больше смысла для средний мастер по доставке запасных частей и замене старых оси.Если пыльник порван или отсутствует, можно спасти стык, если поймали достаточно рано, но обычно ущерб уже нанесен. Замена или обслуживание всего узла оси ШРУСа может быть умнее двигаться, так как замена пыльника может включать снятие оси, что также может подразумевает снятие половины или всех тормозов и подвески автомобиля.

Замена оси ШРУС

В то время как базовая концепция оси ШРУСа одинакова от автомобиля к транспортного средства, существует ряд различных особенностей, которые делают доступ к руководство по ремонту — важный первый шаг перед разборкой.Съемники осей и могут потребоваться гайковерты. Монтировки, c-образные зажимы и стопорные кольца внутренние дифференциалы также могут быть частью сделки. Это знание лучше всего получить до начала работы, а не в то время, когда капает тебе в рукав.

Инструкции по замене двух осей ШРУСа

Перезагрузка оси CV Tacoma — ADVENTURETACO

Если у вас есть Toyota Tacoma — и особенно если вы едете на нем по бездорожью или с любым лифтом — у вас, вероятно, в какой-то момент будет трещина или трещина в багажнике оси CV, которая повсюду разбрызгивает смазку и создает королевский беспорядок.

Мне повезло, что это случилось в первый день двухнедельной поездки в Анза-Боррего. Победа!

Как только это произойдет, у вас будет три варианта:

  1. Ничего не делать. Это путь, по которому идут многие люди, иногда потому, что они даже не замечают проблемы. Для меня это, конечно, не вариант.
  2. Купите совершенно новую ось CV и замените ту, у которой порванный пыльник. Это может быть разумным вариантом, если вы хотите установить послепродажную ось — их можно получить с пожизненной гарантией в таких местах, как Напа.Но я не был — я хочу пойти на OEM (43430-04020) с такой деталью, а это означало, что новая ось будет стоить мне порядка 400-500 долларов. Ой.
  3. Купите детали, чтобы перезагрузить существующую ось CV. Этот комплект для перезагрузки стоит около 50 долларов и является более экономичным вариантом, если у вас есть инструменты для этой работы.

Из моих описаний, вероятно, очевидно, что я решил выбрать вариант 3. Поскольку я никогда раньше не перезагружал резюме, я подумал, что это может быть хорошим опытом обучения — и если будет хуже, я всегда могу вернуться к другому варианту в чтобы застегнуть грузовик для следующей поездки.

Первым шагом, как обычно, была сборка всех необходимых деталей и инструментов для работы. Я почти преуспел в этом, но, как кажется, чаще всего возникала одна проблема , с которой я сталкивался по мере продвижения по проекту.

Детали

Детали были простыми — Toyota делает комплект для перезагрузки (04438-04021) для этих осей CV, и в этом комплекте есть почти все, что вам нужно: внутренний и внешний пыльники, несколько зажимов багажника, несколько новых стопорных колец и соответствующие смазка.

Единственное, что я обнаружил в этом комплекте, это то, что большой внутренний зажим багажника отличается от трех других зажимов, включенных в комплект. Это вариант без ушей, что означало, что для этого требовался другой инструмент, а было намного сложнее установить, чем остальные три зажима. В конце концов, мне было намного проще — и безопаснее — заказать комплект зажимов для обжима ботинок Moog 3401 CV (или этот комплект, если Moog нет в наличии), который был установлен таким же образом, как и другие, и позволил мне получить работа выполняется просто и легко (и есть много запасных хомутов на будущее)!

Обновление / Примечание: после выполнения работы мне сказали, что плоскогубцы OTC 4724 Stinger Ear-Type CV Boot Clamp действительно хорошо подходят для этого разнообразного зажима без ушей, поэтому, если вы не хотите покупать дополнительные зажимы, вы можете можно просто приобрести внебиржевой инструмент и использовать прилагаемые зажимы.

Содержимое комплекта для обжима ботинок Moog 3401 CV (или этого комплекта, если Moog нет в наличии).

Инструменты

Помимо деталей, мне пришлось купить пару новых инструментов для этого проекта. Честно говоря, это, вероятно, инструменты, которые я уже должен был иметь в своем наборе, но это был хороший повод добавить их:

А потом были инструменты, которые у меня уже были:

  • Головка 35мм — для гайки оси.
  • Кусачки — для резки старых башмаков и зажимов.
  • Гайковерт ударный (или большой брус) — для гайки оси.
  • Головка 14 мм — для отделения нижнего шарового шарнира (LBJ) от шпинделя.
  • Динамометрический ключ — для повторной затяжки болтов LBJ, а также гайки оси.
  • Средство для очистки тормозов, чтобы очистить ШРУСы и подготовить их к новой смазке.
  • Куча магазинных полотенец, чтобы вытереть всю смазку с оси.
Перезагрузка оси CV Tacoma

Детали и инструменты приобретены, пора начинать.Процесс достаточно прост, как только вы это сделаете один раз — или, может быть, даже раньше, чем вы это сделаете один раз, в зависимости от вашего уровня комфорта — я планировал сделать обе оси и выделил день, чтобы сделать это, просто в если что-нибудь пошло на юг.

Я начал — как и один — сняв защитную пластину. Я рекомендую признаться себе, что он тяжелый, и использовать для этого напольный домкрат. Только не делайте фото — тогда вы сможете сказать всем, что одной рукой снимали мускулы, а другой ослабляли болты.

Затем поднимите переднюю часть грузовика на домкратах и ​​снимите колесо, а затем крышку гайки оси. Это моя наименее любимая часть процесса — всегда сложнее оторвать это прикрытие, чем я ожидаю, и мне всегда кажется, что я портю его в процессе. Я обнаружил, что для его удаления лучше всего подходят узкая отвертка и традиционный молоток (а не прямой удар или молоток).

Имея доступ к гайке оси, снимите шплинт и стопорную шайбу, чтобы вы могли вытащить свой гаечный ключ uuga-ugga — я рекомендую ударный гаечный ключ Milwaukee Fuel со средним крутящим моментом, но вы также можете использовать длинный отбойный стержень — для застегивания гайки и отсоедините ось CV от ступицы.

Теперь пришло время убрать ступицу в сборе, чтобы вытащить CV из переднего дифференциала. Есть несколько способов сделать это, но я обнаружил, что самый простой на сегодняшний день — это открутить четыре 14-миллиметровых болта LBJ от шпинделя, а затем повернуть шпиндель и ступицу в сторону, обнажая ось CV и давая ему путь для выхода из транспортного средства.

Чтобы отделить CV от переднего дифференциала, используйте монтировку между сопрягаемыми поверхностями и слегка постучите по ней — CV выскочит прямо, и вы сможете протянуть его мимо передней подвески.Затем — как можно лучше — очистите часть этой смазки, которая удерживала вашу подвеску от ржавчины — и поставьте ось на поверхность, с которой будет легко очистить всю смазку, потому что все вот-вот станет грязным!

Первым шагом в процессе перезагрузки является снятие небольшого стопорного кольца, которое фиксирует ось в переднем дифференциале. Новые стопорные кольца включены в комплект для перезагрузки, поэтому я обнаружил, что проще всего поддеть существующее кольцо с помощью отвертки с плоской головкой.

Дальше пора отрезать внутренний пыльник CV — для меня тот, который вышел из строя. Однако перед тем, как вы это сделаете, важно отметить — пробойником, острым пером или обоими — чашку и ось. Это сделано для того, чтобы они могли воссоединиться — как давно потерянные любовники — в той же ориентации во время повторной сборки.

Затем начните с разрезания большого и малого зажимов башмака некоторыми резаками, прежде чем использовать те же самые резаки, чтобы разрезать весь башмак. Это позволит вам снять пыльник и чашку, вероятно, при этом покрываясь жиром.

Ради всего святого, на этом месте немного почисти. Используйте тряпку и очистите роликовую головку оси CV, чтобы следующие шаги не были такими беспорядочными. Он не обязательно должен быть идеальным — мы вернемся к этому в будущем, — но все, что вы можете сделать здесь, чтобы жир не капал повсюду, будет полезным.

После удаления части смазки следующим шагом будет сдвинуть стопорное кольцо, которое находится на ниже роликовой головки, по валу CV.Это важно, потому что это позволит вам сдвинуть роликовую головку вниз по валу CV, открывая второе стопорное кольцо, которое захватывает ее при нормальной работе.

Удалите это стопорное кольцо — опять же, запасные части включены в комплект для перезагрузки, поэтому здесь не нужно быть излишне осторожным — а затем, точно так же, как вы отметили чашку и ось, также отметьте ориентацию роликовой головки на оси — я сделал отметку на нем, который совмещен с двумя другими отметками. Затем вы можете полностью снять роликовые головки и нижнее стопорное кольцо с оси.

Не забудьте указать ориентацию роликовой головки на оси!

Половина оси разобрана, осталось сделать немного больше, прежде чем мы начнем сборку. С внешнего шарнира оси просто нужно снять пыльник, поскольку, в отличие от внутреннего шарнира, он остается собранным в процессе.

Начните с обрезания зажимов багажника. Я уверен, что более сильные люди могли бы использовать здесь фрезы, но я прибег к своей угловой шлифовальной машине — она ​​быстро сняла зажимы и заставила меня улыбнуться.Затем отрежьте ботинок и удалите как можно больше жира. Очередной раз.

У нас все отлично! Теперь все в разобранном виде, и пришло время еще немного очистить, а затем снова собрать. Начните с тщательной очистки роликовых головок и чашки CV — немного очистителя тормозов здесь может творить чудеса — и выложите все детали, которые вам понадобятся для восстановления вашей оси.

Восстановление — это, по сути, процесс, обратный процессу разборки, поэтому начните с обертывания ленты вокруг стержней оси, чтобы защитить резину башмаков CV от пережевывания при их скольжении.

Начнем с самой внешней загрузки. Возьмите чехол, который сделан из более твердой резины / пластика, и большой ушастый зажим багажника CV (Примечание: он должен надеть сейчас, иначе вы не сможете надеть его позже — закрепите его липкой лентой, если он продолжает падать на пыльник), и наденьте их на шлицы и на CV, убедившись, что у вас правильная ориентация. Вставьте маленький конец на место — там есть паз, в котором он защелкнется, — но пока не закрепляйте маленький зажим.

Затем переверните ось так, чтобы у вас был доступ к широкой стороне пыльника, и заполните ее всей темной смазкой, входящей в комплект .Когда вы закончите, он должен быть почти полным.

Теперь пора закрепить зажимы багажника. Используя инструмент для зажима ботинка, сначала закрепите маленький зажим, зажимая ухо как можно сильнее. Затем проделайте то же самое с зажимом большего размера. После этого вы можете вручную немного повернуть соединение, чтобы распределить новую чистую смазку по всем поверхностям.

Когда внешняя часть стыка сделана, пора заняться внутренней.

Начните с того, что наденьте небольшой зажим багажника (опять же, вы не сможете надеть его позже) и пыльник CV «из более мягкой резины» — небольшой стороной к центру оси.

Сжимая пыльник как можно глубже (вероятно, маленький конец «войдет»), используйте плоскогубцы для стопорных колец, чтобы установить новое стопорное кольцо на шлицы достаточно низко, чтобы роликовая головка могла скользить по шлицам. .

Замените роликовую головку, не забывая совместить сделанные ранее отметки, а затем установите меньшее стопорное кольцо на концах шлицев. Как только это будет сделано, вы можете сдвинуть роликовые головки вверх и над меньшим стопорным кольцом, а затем с помощью плоскогубцев закрепить нижнее стопорное кольцо в предназначенном для этого гнезде.

На этом этапе вы можете убедиться, что маленький конец ботинка находится в его канавке, и вы можете выдавить всю светлую смазку, входящую в комплект , в пыльник и поверх роликовых головок.

Похоже на карамель, мммм.

Затем установите чашку на место.

Последним этапом восстановления является установка зажимов пыльника CV на этом конце шарнира. Маленький зажим прост — если вы не забыли надеть его на вал, поскольку он устанавливается точно так же, как зажимы на внешнем конце оси.

Для зажима большего размера я рекомендую использовать эти зажимы Moog (или этот комплект, если Moog нет в наличии), чтобы он также устанавливался с помощью того же инструмента зажима ботинка. Вот почему — ниже представлены зажимы двух типов. Три из четырех зажимов (два меньших зажима и один из больших зажимов) выполнены в стиле зажима на правой стороне этой фотографии. Их можно очень хорошо затянуть с помощью плоскогубцев для зажимов ботинок Lisle 30800 CV (или плоскогубцев для ушных зажимов Knipex Tools 10 99). Однако один из зажимов (показанный слева) имеет другой вид — вместо того, чтобы обжимать одно ухо, нужен второй специальный инструмент, который вгрызается в небольшой выступ и пытается стянуть зажимы вместе… над зазубринами, показанными слева. Однако при затяжке более сантиметра зажим оказывается слишком сильным, и стальной фиксатор в конечном итоге рвется. Это приводит к тому, что инструмент никогда не сможет стянуть зажим достаточно, чтобы захватить последний зазубрин.

На самом деле, мне не удалось установить прилагаемый хомут без ушей — он был слишком тугим и был испорчен дешевыми плоскогубцами, которые я купил в моем местном автомобильном магазине. Конечно, в крайнем случае, некоторые действительно тугие застежки-молнии будут работать в течение короткого времени, пока зажимы Moog не появятся у вашей двери.

На этом этапе вы завершили перестройку своего резюме. С правильными инструментами это не так уж и сложно — просто беспорядок. А теперь пришло время переустановить его в грузовик.

Это тоже достаточно прямолинейно — прямо противоположно удалению — поэтому я выделю только то, что я считаю ключевыми моментами.

Во-первых, при повторной установке оси CV в передний дифференциал может быть неприятно полностью вставить ее. Я обнаружил, что если расположить стопорное кольцо так, чтобы отверстие находилось снизу, проще всего вставить шлицы в дифференциал.

Во-вторых (и, я полагаю, в-третьих), не забудьте немного синего локтита на болтах LBJ, когда вы переустанавливаете их и затягиваете с усилием 59 фут-фунт. Это очень важно для наших грузовиков, учитывая далеко не идеальный дизайн этой детали.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.