Замена распылителя форсунки common rail: признаки неисправности и оборудование для ремонта » АвтоНоватор


0
Categories : Разное

Содержание

Ремонт и замена распылителей дизельных форсунок common rail своими руками + видео

Автор Владимир Долженков На чтение 9 мин. Просмотров 2k. Опубликовано

В процессе эксплуатации дизельного двигателя постепенно снижается эффективность распыления топлива. На определённом этапе приходится ремонтировать или менять распылитель форсунки, а иногда и форсунку целиком. Всё это можно сделать самостоятельно, не прибегая к недешёвым услугам автосервиса.

Назначение и устройство распылителя форсунки

Одним из основных элементов любой топливной системы, в том числе и Common Rail (CR), является форсунка, основные функции которой:

  • впрыск топлива;
  • герметизация между системой впрыска и камерой сгорания;
  • экономия расхода топлива.

Элемент форсунки, из которого впрыскивается топливо, называется распылителем. Его передний край находится в камере сгорания и постоянно подвергается механическим и температурным нагрузкам. При прохождении топлива через форсунку происходит охлаждение распылителя, но в процессе длительной эксплуатации этого может быть недостаточно. Поэтому наконечник форсунки изготавливается из устойчивых к высоким температурам материалов. В системе CR распылить встроен в форсунку — это увеличивает его срок службы.

Виды распылителей форсунок

В топливных насосах высокого давления (ТНВД) рядного многоплунжерного, распределительного и индивидуального типов распылители в форсунке закреплены резьбовым соединением. В результате форсунка представляет собой единое целое.

Для рядных многоплунжерных, индивидуальных и распределительных ТНВД используются форсунки с распылителями на резьбе

Топливные системы CR или насос-форсунки имеют встроенные (сборные) распылители. На двигатели c распределёнными камерами сгорания установлены штифтовые форсунки, а на двигатели с непосредственным впрыском — сопловые.

В системе Common Rail распылители встроены в форсунки

Принцип работы форсунки

В системе СR управление форсунками осуществляется через электронный блок управления (ЭБУ), с которого на форсунки поступают определённые сигналы. Этим СR отличается от механической системы, где форсунки открываются при достижении определённого давления.

Форсунки электрогидравлического типа также открываются при повышении давления топлива. Однако игла распылителя имеет ободок, который используется в качестве поршня. Подача топлива осуществляется под высоким давлением как под поршнем, так и над ним. Поскольку давление одинаково, игла прижимается к посадочному месту, а распылитель находится в закрытом состоянии. Над иглой имеется пространство (канал), которое объединяется с магистралью слива. В это пространство встроен клапан (пьезоэлектрический или электромагнитный), перекрывающий канал в процессе работы.

При подаче с ЭБУ сигнала происходит срабатывание форсунки. Клапан открывается, канал становится свободным, и топливо над иглой поступает в соответствующую магистраль.

В результате возникает разница давления, и топливо, которое находится под иглой, приподнимает пружинку, открывающую отверстие распылителя. В этот момент происходит впрыск. В отсутствии сигнала с ЭБУ давление стабилизируется, а форсунка закрывается.

В исправном состоянии форсунка распыляет топливо в виде облака. Если же топливо подаётся струёй, то форсунка неисправна.

Видео: принцип работы форсунки

Замена распылителя форсунки

В процессе эксплуатации дизельного автомобиля могут возникать ситуации, когда заметно увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя вплоть до полной остановки. Часто причиной этого являются неисправные распылители. Ремонтные работы в этих случаях желательно провести в максимально короткие сроки.

Причиной снижения мощности двигателя и повышенного расхода топлива часто является неисправный распылитель форсунки

Симптомы неисправности распылителя форсунки

Необходимость замены распылителя можно определить по следующим признакам.

  1. Топливо подаётся в избыточном объёме. Оно продолжает поступать в двигатель даже после завершения рабочего цикла. Появляются подтёки.
  2. Двигатель работает неустойчиво, плохо запускается после длительной стоянки и плавают обороты на холостом ходу. Причиной этого является недостаток топлива в системе.
  3. Из-за неполного сгорания топлива выхлоп становится чёрным и более плотным.

В результате снижается мощность двигателя. В этом случае требуется замена распылителей.

Необходимые инструменты

Обычно форсунки установлены в головке блока цилиндров на резьбе. Для их демонтажа не стоит пользоваться рожковыми ключами. Даже если получится таким способом форсунки снять, то установить обратно не удастся — выполнить затяжку ключом с требуемым усилием невозможно.

Основная часть корпуса форсунок представляет собой шестигранник. Для их снятия можно использовать стандартные торцевые головки на 24 и 27 и вороток. Они должны быть удлинёнными.

Кроме этого, потребуется ёмкость с топливом для промывки форсунок.

Видео: демонтаж и ремонт форсунок

Порядок действий при замене форсунки

После снятия форсунок из форсуночных каналов удаляют шайбы и загрязнения. Шайбы вытаскиваются с помощью самостоятельно изготовленных крючков. После очистки каналов следует обязательно прокрутить стартер в течение 10 секунд. Это обеспечит полную очистку каналов от мусора. Кроме этого, рекомендуется проверить работоспособность свечей накаливания и систему управления.

После снятия форсунок проверяется их работоспособность по следующим критериям:

  • при подаче топлива под определённым давлением форсунка должна открываться;
  • до открытия форсунок топливо из распылителя вытекать не должно;
  • распыление должно быть равномерным;
  • при прекращении подачи топлива давление внутри форсунки в течение некоторого времени должно оставаться неизменным.
При разборке форсунки удобно использовать тиски, но прилагать излишние усилия не стоит

Если распылители неисправны, на форсунки следует надеть защитные колпачки и подготовить место для работы. Поверхность должна быть чистой и ровной. Потребуются:

  • тиски;
  • ёмкость с чистым топливом;
  • накидные ключи.

Форсунки японских авто, имеющие обратку через рампу, в тисках зажимать не стоит, поскольку деталь может быть повреждена. В тиски закрепляют ключ и уже в него помещают форсунку.

Форсунки немецких двигателей можно зажимать в тисках. При этом не рекомендуется использовать рожковые ключи — только торцевые ключи и удлинённые головки.

Порядок замены распылителя следующий.

  1. Ослабляется и откручивается накидная гайка. Иногда она снимается вместе с распылителем. В этом случае её выбивают любой подходящей наставкой, очищают от загрязнений и промывают.
  2. Снимается и промывается в ёмкости с топливом промежуточный корпус.
  3. С корпуса форсунки сливается оставшееся топливо.
  4. Извлекается из упаковки и промывается новый распылитель.
  5. Промежуточный корпус вынимают из ёмкости таким образом, чтобы вместе с топливом удалялись частицы загрязнений.
  6. Форсунка собирается, затягивается гайка.
  7. На стенде проверяется работоспособность форсунки.
  8. Перед установкой форсунки посадочное место смазывается графитной смазкой. Затягивание производится с усилием 6–7 кг-м. Закручивать форсунку в канал следует руками — она должна идти легко.

Процесс сборки не представляет каких-либо сложностей, если при разборке трубки и штуцера были помечены. Трубки высокого давления перед установкой промывают топливом как снаружи, так и изнутри. После присоединения на трубки устанавливаются зажимы, предотвращающие их вибрацию и преждевременную поломку. Затем из системы удаляется воздух, и запускается двигатель.

Видео: замена форсунки своими руками

Ремонт распылителя форсунки

Так как покупка и установка новой форсунки сопряжена с довольно серьёзными финансовыми расходами, часто заменяют лишь распылитель. Он состоит из корпуса и расположенной внутри иглы. В процессе эксплуатации посадочные поверхности деформируются, и распылитель начинает работать некорректно.

Ремонт распылителя возможен в следующих случаях:

  1. Залипание иглы в корпусе по причине загрязнения, деформации, задиров или выкрашивания рабочих поверхностей.
  2. Загрязнение сопла распылителя.

Порядок действий при ремонте распылителя

Отремонтировать распылитель можно несколькими способами. Одним из них является ультразвуковая чистка, к которой прибегают для снятия нагара с внутренних поверхностей. Однако при сильной закоксованности распылителя полное удаление нагара этим способом невозможно. Более того, ультразвук не может восстановить механически изношенные поверхности.

Один из вариантов ремонта распылителя — ультразвуковая чистка

Другой вариант ремонта распылителей — притирка с помощью полировочных паст разной степени зернистости. Недостатком этого способа является возможное нарушение геометрии взаимного расположения деталей. В результате может происходить утечка топлива в форсунку из распылителя. Притирка не поможет и в случае сильной механической деформации поверхностей.

Элементы форсунки располагаются в строго определённойпоследовательности

Притирка осуществляется следующим образом.

  1. Форсунка зажимается в тисках. Отворачивается гайка, фиксирующая распылитель.
  2. Игла промывается в ёмкости с топливом, протирается чистой ветошью и продувается сжатым воздухом.
  3. Для притирки иглы используют пасту с содержанием абразива и чугунный притир для окончательной обработки. Игла пропускается по притиру для удаления рисок. При этом следует избегать появления новых повреждений.
  4. С помощью никелирования восстанавливается рабочий объем иглы.
  5. Механически обрабатывается корпус распылителя. Он должен приобрести гладкий и блестящий вид.
  6. Иглу вставляют в корпус. Зазор между иглой и корпусом не должен превышать 1–2 мкм. В противном случае никелирование следует повторить.

Таким образом, ремонт распылителя заключается в очистке от нагара, шлифовке и наращивании объёма. Процесс этот достаточно трудоёмок. Если заменить распылитель форсунки сможет практически каждый автовладелец, то для самостоятельного ремонта потребуется специальное оборудование.

Видео: ремонт распылителя дизельной форсунки

Притирка распылителя

Во избежание ошибок процесс притирки распылителей следует рассмотреть более подробно. Для притирки потребуется:

  • паста ГОИ;
  • густое автомобильное масло;
  • дрель.

Паста ГОИ измельчается в порошок и разводится с маслом в пропорции 1 к 2. Затем состав наносится в корпус распылителя, игла зажимается в дрель, и на самых низких оборотах производится притирка к корпусу. При этом необходимо постукивать иглой о корпус в течение минуты. Затем детали промывают в чистом топливе и продувают компрессором. После этого проводится притирка только маслом.

Все элементы, в том числе и сама форсунка, промываются в керосине, продуваются и собираются.

Посадочное место для иглы в корпусе распылителя восстанавливается методом притирки с помощью специальных паст

Как продлить срок службы распылителя

Для увеличения срока службы распылителя рекомендуется придерживаться ряда простых, но важных правил:

  • заправляйтесь только качественным топливом на проверенных АЗС;
  • своевременно меняйте топливный фильтр;
  • используйте присадки для топлива, очищающие топливную систему от воды и примесей;
  • при появлении проблем в работе двигателя незамедлительно проведите диагностику на СТО.

Эти простые рекомендации позволят избежать серьёзных расходов при внеплановой замене форсунок.

Алгоритм замены форсунок на дизельном двигателе достаточно прост. Сделать это может даже неискушённый автолюбитель. Ремонт распылителя более сложен и трудоёмок. Однако при наличии желания и необходимых инструментов его тоже можно осуществить своими руками. Заправляйтесь качественным топливом, своевременно меняйте топливные фильтры, и проблемы с форсунками будут возникать гораздо реже. Удачи на дорогах!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Рекомендации по демонтажу-монтажу форсунок Common Rail

Инструкция по демонтажу-монтажу форсунок системы Common Rail

На большинстве современных Дизельных двигателей устанавливается топливная аппаратура common-rail, которая очень капризна к попаданию внутрь абразива, который мгновенно выводит её из строя. Сами же двигатели стали многоклапанными, из-за чего стало сложнее размещать форсунки в камере сгорания, поэтому их приходится изготавливать длиннее, а сами крепления форсунок слабее, чтоб не деформировать длинные форсунки. Поэтому демонтаж-монтаж данных форсунок должен производится в соответствующей чистоте и по технологии производителя.

Демонтаж форсунок:

  1. Перед демонтажем форсунок необходимо промыть топливную аппаратуру под струёй керхера, стараться особо не поливать проводку, а вычищать только топливную аппаратуру. Внимание! Во время мойки, в повреждённую изоляцию эл. проводки может проникнуть влага, которая приведёт к электрическим неисправностям. Поэтому, после мойки. необходимо продуть сжатым воздухом, запустить дизель, прогреть его полностью и сделать компьютерную диагностику на наличие электрических ошибок. Если таковые присутствуют – необходимо вначале их устранить , а потом уже приступать к демонтажу форсунок.

  2. Перед демонтажем форсунок необходимо прогреть двигатель, и сразу начинать пробовать откручивать болты крепления кронштейнов форсунок. Если они не откручиваются от допустимого момента, необходимо обильно залить WD-40 и дать отстоятся 30 минут… и пробовать заново (если форсунки и крепежи ржавые, то сразу перед прогревом двигателя смело заливайте WD-40 и прогревайте). Если болты не откручиваются, оцените свои силы или ближайшие СТО (если Вы автовладелец), так как при откручивании болт может лопнуть и остаться в головке, для извлечения которого понадобятся профессиональные навыки и соответствующий инструмент.

  3. Аналогичная ситуация и с демонтажём самих форсунок. Форсунки должны вытаскиваться строго по своей оси!. Если форсунки не идут – запрещается: по ним стучать, проворачивать их вокруг своей оси (расшивеливая) и применять наклонные действия! Если у Вас отсутствует оборудование по демонтажу форсунок, рекомендуем самим не рисковать, так как минимум вытащенная форсунка деформируется (без возможности восстановления) а в худшем случае – обломается в самой ГБЦ, что приведёт к поискам специалистов которые смогут её извлечь, или к демонтажу ГБЦ с дальнейшими последствиями (временными , финансовыми и качественными).

  4. Итак форсунки сняли! Сразу одеваем колпачки на штуцера высокого давления! если таковых нет, тогда изготовьте их из обычной фольги. Дальше необходимо демонтировать все топливопроводы высокого давления, саму топливную магистраль (рейл) топливопровод от ТНВД к рейлу, топливопровод от топливного фильтра к ТНВД, и сам топливный фильтр. Всё это упаковать в каждый отдельный кулечек.

  5. Итак пока двигатель остывает необходимо изучить состояние топливного фильта! Снимаем его и откручиваем сливной болт полностью. Сливаем отстой в чистую и прозрачную банку; в момент сливания встряхиваем фильтр, чтоб с него всё содержимое вылилось (Внимание: в момент сливания отстоя верхние штуцера топливного фильтра не должны быть закрыты, и верхняя полость топливного фильтра соединена с атмосферой (для того чтобы отстой вытекал под напором). Изучаем состояние слитого отстоя и, если отстой чистый или на дне присутствует несколько капелек воды и небольшая грязь, то нам достаточно установить новый оригинальный топливный фильтр; если же в отстое будет более 20% воды или стружки (которую можно обнаружить магнитом), то необходимо снимать топливный бак на чистку, а также снимать ТНВД и совместно с форсунками отправлять в специализированную ремонтную мастерскую по топливной аппаратуре .

  6. Внимание! Если в топливную аппаратуру попала влага, и на стенде она будет работать отлично, её всё равно необходимо разбирать, чистить, проверять и собирать на новом ремкомплекте, так как даже маленькое пятнышко ржавчины приведет к катастрофическому износу!

  7. Пока форсунки проверяются, необходимо изучить и подготовить посадочные места в ГБЦ под форсунки, которые должны быть чистые, ровные, без рваных следов инструментальной обработки, а также необходимо проверить расстояние от верхней плоскости ГБЦ до плоскости под форсунку (то есть глубину колодца), и сравнить с остальными цилиндрами. Очень часто остаются старые уплотнительные шайбочки, которые мотористы не замечают и устанавливают поверх новые шайбы, а также в некоторых случаях, при повреждении посадочного места, мотористы «шарошат» плоскость, которая становится ниже на миллиметр – из-за чего факел форсунки уже не будет попадать точно в камеру сгорания.

  8. На нашем сервисе мы , убедившись в отсутствии дополнительных шайбочек и наличии стандартной длины колодца, проверяем ещё расстояние между плоскостью под форсунку и поршнем в верхней мертвой точке, что характеризует степень сжатия, и если она будет отличатся более чем на 0,5 мм, то уже этот цилиндр не будет нормально работать на холодную, и в таком случае мы устанавливаем шайбочку на эту же величину тоньше.

  9. Ну и, соответственно, убедится в отсутствии механических неисправностей по двигателю, проверить все уровни технических жидкостей, состояние подтеков масла, ремня ГРМ и генератора.

Монтаж форсунок:

Итак мы отремонтировали форсунки или приобрели новые…

ПРАВИЛА! Распечатываем упаковки и снимаем защитные колпачки только перед самой установкой каждой детали! Следим за чистотой рук и условий в рабочем помещении, ни в коем случае эту работу не выполнять на улице! Где при малейшем дуновении ветра наносит абразива на поверхности топливной аппаратуры!. Крепежные болты форсунок и уплотнительные шайбы ставить только новые!

  1. Если демонтировали ТНВД, необходимо в первую очередь установить его, чтоб можно было без сопротивления компрессии прокручивать коленвал и проверять метки газораспределения.

  2. Устанавливем топливный фильтр и подключаем его топливопроводом к ТНВД.

  3. Устанавливаем топливную рейку, подключаем её к ТНВД.

  4. Устанавливаем форсунки по очереди, соблюдая моменты и порядок затяжки, а также их положение и направление.

  5. После – устанавливаем топливопроводы высокого давления между рейлом и форсунками, штуцера на рейле затягиваем требуемым моментом, а на форсунках не накручиваем на пол оборота. Внимание! Обращайте на соосность наконечников топливопроводов и штуцеров! при перекосе не затягивайте! иначе произойдет деформация, которая приведет к утечкам топлива при высоком давлении!.

  6. Далее необходимо прокачать всю топливную систему, если в баке установлен топливный насос то необходимо включать кратковременно зажигание, на момент когда срабатывает насос в баке до момента когда с незажатых гаек на форсунки потечёт топливо. После необходимо зажать гайки на форсунках, и запускать двигатель. Если же электроподкачивающий насос отсутствует, тогда необходимо подключить ручной насос подкачки (например мы используем грушу) перед топливным фильтром, и прокачать топливную систему до появления упругости в насосе, и потом крутить стартером (так как создаваемое давление ручной подкачки не продавит впускные клапана в ТНВД) до появления топлива на штуцерах форсунок, штуцера затянуть и запускать дизель.

  7. Как только Дизель запустился, дать ему поработать минуту на холостых оборотах, одновременно наблюдая за отсутствием воздуха в системе (для чего мы рекомендуем устанавливать прозрачные топливопроводы). В случае наличия большого количества воздуха заглушить дизель и устранить подсос воздуха.

  8. После того как дизель поработал на холостых оборотах, «погазуйте» плавно до 2500 об/мин, послушайте: нет ли подозрительных звуков. Затем «погазуйте» резко до 3000 об/мин ещё раз прислушайтесь к работе дизеля. Если всё нормально, прогревайте дизель до температуры 80℃ , подключайте диагностический прибор. Посмотрите наличие ошибок, удалите их и ещё раз посмотрите,– если ошибки отсутствуют, выполните все сбросы адаптации топливной аппаратуры и пропишите новые коды форсунок в ЭБУ автомобиля.

  9. Осмотрите топливную аппаратуру на наличие подтёков, а сам двигатель на наличие подтёков масла и аномальных звуков, и выезжайте на трассу проверяя автомобиль на всех режимах. После поездки в разных режимах сделайте опять компьютерную диагностику, осмотрите двигатель и топливную аппаратуру, и если ошибок нет, и аномальной работы тоже нет, тогда начинайте эксплуатировать автомобиль по дорогам общего назначения, но(!) сначала аккуратно, без резких и провоцирующих обгонов, а если и резко стартовать, то по ровной прямой – даже если, вдруг, двигатель заглохнет, вы не создадите аварийную ситуацию.

  10. Чтобы форсунки служили долго, необходимо соблюдать ряд простых правил. В первую очередь следует использовать исключительно качественное топливо, приобретенное не на единичных АЗС или у случайных людей, а на проверенных АЗС, имеющих положительную репутацию. Кроме того, необходимо своевременно менять фильтрующие элементы топливной системы ( каждые 8-10 тыс.км), регулярно производить слив воды и отстой из топливных фильтров, а также бака, если последнее предусмотрено его конструкцией. После каждой замены топливного фильтра необходимо его разрезать и изучать в каком состоянии топливо в баке и где вы заправлялись. Нормальный фильтр должен быть на 60% забитый. В случае если фильтр будет категорично забитый –необходимо чистить бак и менять заправку! А после чистки топливного бака подъехать на диагностику и проверить состояние топливной аппаратуры, чтоб в дальнем путешествии или командировке Ваш автомобиль Вас не подвёл!

Ремонт неисправностей дизельных форсунок Common rail.

Работа дизельного двигателя напрямую зависит от состояния распылителей. Если они дают сбои в работе, то потребуется ремонт форсунок Common rail. Про их неисправность свидетельствуют следующие факты:

  • плохо запускается ДВС;
  • увеличился шум при работе двигателя;
  • сильно уменьшилась мощность мотора;
  • возросло количество потребляемого топлива;
  • появилась неровность в работе ДВС;
  • повысилось содержание дыма в выхлопе;
  • возникли пропуски при воспламенении, проявляющиеся хлопками из глушителя.

Не стоит пренебрегать описанными тревожными сигналами, т. к. форсунки common rail являются важным звеном топливной системы. Их повреждения отрицательно скажутся на техническом состоянии мотора. Однако не всегда описанные признаки являются следствием неисправности форсунок.

Сбои могут возникнуть из-за неполадок насоса высокого давления, регулятора давления топлива и других датчиков.

Диагностика точно установит неисправную запчасть.

Причин дефектов форсунок коммон рейл может быть несколько:

  1. Засорение, вызванное наличием воды, бензина, низкосортных присадок в низкокачественном топливе.
  2. Естественное изнашивание, которое наступает примерно после 150 тыс. км пробега.

Диагностика форсунок

Для проверки можно использовать специальный диагностический компьютер, который измеряет параметры давления и коррекцию форсунок. 2 способ — определить величину перелива. 3 метод — снять распылители, осмотреть их или проверить на стенде. Бывают случаи, когда инжектор невозможно достать из-за того, что он прикипел.

Проверка на стенде

Перед проверкой на стенде потребуется чистка дизельных форсунок, желательно с применением ультразвуковой ванны. Диагностика состоит из нескольких этапов:

  1. Внешний осмотр. Нужно осмотреть форсунку на наличие механических повреждений, обратить внимание на края отверстия распылителя, которые должны быть острыми.
  2. Проверка иглы распылителя. Прибор для тестирования форсунок коммон рейл представляет собой поршневой насос. К нему присоединены патрубок и манометр, измеряющий давление при впрыскивании. При диагностике дизельное топливо иногда заменяют специальным маслом. Стенд предназначен для проверки подвижности иглы распылителя. Если она работает нормально, то распыление сопровождается резким звенящим звуком. Но встречаются случаи, когда звук отсутствует у исправной, но уже эксплуатировавшейся форсунки.
  3. Форма распыления топлива. Для этого создается давление. Оно на 2 МПа меньше, чем давление при открытии иглы. Это делается для того, чтобы проверить целостность оболочки форсунки common rail. При нормальном функционировании на носике инжектора не должно появляться больше 1 капли на протяжении 10 секунд, и она не должна упасть.
  4. Проверка давления открытия форсунок. Пределы, в которых отклонение от нормы считается нормальным, указываются производителем.
  5. Проверка распылителя. Это осуществляется с помощью специального тестового корпуса, в который устанавливается диагностируемая запчасть. И по форме распыления топлива судят о состоянии распылителя.

Устранения неисправностей

Действия, необходимые для ремонта форсунок common rail, определяются причиной неисправности. Необходимо перечислить основные:

  1. Чистка. Т. к. часто сбои в работе происходят из-за сора, попавшего вместе с соляркой. Это вызывает заклинивание иглы, изменение формы распыления топлива, которое впрыскивается. В результате увеличивается расход топлива, и снижается мощность двигателя. Засоренный инжектор может стать причиной того, что вылетевшая из него струя прожжет поршень. В данном случае ремонт форсунки сводится к чистке. Запчасть разбирается и чистится с помощью скребков и щеточек своими руками, или на стенде ультразвуком, специальной жидкостью.
  2. Замена комплекта, включающего распылитель и иглу. Эти меры используются для ремонта распылителя, который вышел из строя.
  3. Замена промежуточной шайбы. Она находится между пружиной и распылителем. В результате износа на шайбе образуется перекос, она несвоевременно срабатывает, не может поднять иглу на необходимую высоту. Промежуточная шайба продается отдельно. С помощью каталога можно подобрать нужную деталь.
  4. Добавление шайб для регулировки. Применяется в случае, когда пружина потеряла жесткость и просела.
  5. Замена корпуса форсунки. Он может повредиться вследствие большого пробега или коррозии, в таком случае его невозможно отремонтировать и придется заменить.
  6. Замена механически поврежденного штуцера. Это может являться результатом неаккуратного монтажа.

Восстановление вышедшей из строя форсунки может устранить неисправность. Во избежание неполадок инжектора коммон рейл необходимо использовать качественное топливо.

Это поможет защитить свой автомобиль от неисправностей в топливной системе.

Похожие статьи

 

От воды и от езды: почему ломаются дизельные топливные форсунки, и как их ремонтируют

Кратко об устройстве и принципе работы

На двигателях с Common Rail применяют форсунки двух типов – электромагнитные и пьезоэлектрические. Последние, к слову, можно назвать «Феррари среди дизельных форсунок». Аналогия не случайная, учитывая скорость срабатывания – но об этом ниже.

Начнем же с электромагнитных форсунок.

Кратко описать их конструкцию можно так: есть корпус, внутри которого установлен соленоид, клапан-мультипликатор и плунжер, воздействующий на иглу, установленную в корпус распылителя.

Разумеется, все это дополняют каналы подвода и отвода топлива. Принцип работы следующий: топливо по каналам высокого давления от топливной рампы подводится к игле в район ее контакта с распылителем и в полость над плунжером, который благодаря этому же давлению поджимает иглу к посадочному месту. В необходимый момент соленоид поднимается и открывает клапан-мультипликатор, соединяя полость над плунжером со сливным каналом. Так как давление над плунжером резко снизилось, неизменно высокое давление, создаваемое вокруг иглы, поднимает ее, и происходит процесс впрыска топлива в цилиндр. Как только соленоид возвращается на место и клапан закрывается, давление над плунжером восстанавливается, что способствует мгновенному закрытию распылителя иглой.

У пьезоэлектрической форсунки суть работы такая же, только исполнение «немного» другое.

В ее конструкцию дополнительно внедрен гидрокомпенсатор – посредник между пьезоэлементом и клапаном-мультипликатором. В остальном – детали почти те же, что и в электромагнитных форсунках. Прелесть работы этой конструкции в том, что при подаче тока к пьезоэлементу он изменяет свои геометрические параметры за 0,1 мс. Подобное быстродействие позволяет разделить один цикл впрыска топлива на несколько стадий, причем сохранив настолько точную дозировку, что ни одна капля дизтоплива не прольется зря.

Для понимания: один цикл впрыска разделен на три составляющие – предварительный впрыск, основной и завершающий. В предварительной части впрыскивается совсем небольшое количество топлива (до 2 мл), чтобы немного прогреть и подготовить воздух в цилиндре к впрыску основной части топлива. Тогда же происходит выравнивание давления внутри цилиндра. Основной впрыск топлива говорит сам за себя и не нуждается в описании. А вот завершающий впрыск небольшого количества топлива необходим для дожигания остатков топливовоздушной смеси. Второй смысловой нагрузкой завершающего впрыска является способствование очистке и регенерации сажевого фильтра.

Итак, теперь стало окончательно ясно: выигрыш пьезофорсунки в том, что за каждую составляющую одного цикла она может в предельно короткий промежуток времени впрыснуть топливо несколько раз. Благодаря этому можно добиться настолько плавной работы дизельного двигателя, что отличить его от бензинового собрата будет практически невозможно.

Что может поломаться и почему

Говоря о поломках и неисправностях, начнем тоже с электромагнитных форсунок. Как было сказано в предыдущей статье, самый главный враг дизельной аппаратуры в целом и форсунок в частности – это плохое качество топлива и… вода. Но, конечно, не стоит сбрасывать со счетов и банальный износ.

Одной из очень распространенных неисправностей является износ посадочного места шарика клапана мультипликатора. Неплотное закрытие жиклера приводит к утечкам топлива в сливную магистраль – а недостаток давления над плунжером может привести к утечкам через распылитель форсунки. Если нет утечки через иглу, но есть утечка через сливной канал, то зачастую автомобиль будет глохнуть под нагрузкой. Усадка иглы, плунжера, неправильная регулировка или ее отсутствие в принципе может привести либо к недоливу, либо к переливу топлива. Как следствие – перебои в работе (мотор «троит») и/или белый дым на холостых оборотах.

Также может потерять свою жесткость прижимная пружина иглы. Коррозия станет причиной подклинивания клапана мультипликатора. Проблемы с соленоидом, который открывает клапан на выпуск, точно не добавят устойчивости работы ДВС. Другими словами, все детали форсунки подвержены тем или иным воздействиям, и незначительная на первый взгляд мелочь может расстроить работу всего двигателя настолько, что грешным делом начнешь думать о переходе на агрегат, поглощающий бензин.

Неисправности у пьезофорсунок приблизительно те же, что и у более «старой» конструкции. Однако из-за усложнения управляющего элемента ко всему может добавиться, например, замыкание на «массу» самого пьезоэлемента. Запустить двигатель в таком случае у вас вряд ли получится. Про неисправность пары игла-распылитель мы сказали выше, но добавить можно, что если форсунка льет сильно, то дым будет, как из печи – черный и обильный. Редко, но бывает, что сам пьезоэлемент теряет в своих свойствах – в таком случае двигатель будет банально троить или вообще потеряет тягу.

О закоксованности распылителя упомянем, так сказать, «для протокола», так как это довольно очевидная, хоть и не менее важная неисправность.

Работы поэтапно

Если ваш двигатель начал работать ненормально (а к ненормальности относится в том числе белый или черный дым из выхлопной трубы), то первым делом необходимо выполнить компьютерную диагностику. И если на мониторе сканирующего устройства появятся ошибки, касающиеся топливных форсунок, то их демонтируют (причем все, оптом) и отправляют в цех диагностики и ремонта.

Первым делом форсунку устанавливают на специальный стенд, благодаря которому можно проверить ее базовый функционал – не травит ли топливо через сливную магистраль, а если травит, то под каким давлением.

Если на этом стенде все окажется в порядке, форсунку установят на более серьезное оборудование, которое имитирует работу на двигателе, с подсоединенным ТНВД и топливными патрубками высокого давления, а также всевозможными датчиками. Здесь автоматика поэтапно выполнит замеры всех параметров форсунки, что даст понимание возможных проблем и их причин.

После того, как мастер убедится в неисправности форсунки, ее отправляют в ультразвуковую ванну, чтобы очистить распылитель от нагара.

Затем форсунку устанавливают на специальный стенд для разборки, предварительно подобрав калибр нужной размерности.

Мастер предельно осторожно разбирает сначала верхнюю часть форсунки (если она электромагнитная). Осторожность необходима потому, что ряд деталей форсунки имеет довольно небольшие размеры – например, регулировочная шайба или стопорное кольцо.

Затем мастер извлекает мультипликаторный клапан и продолжает разборку – теперь уже нижней части форсунки.

Все извлеченные составляющие кладем в специальную ванночку и отправляем прямиком под микроскоп.

Только через окуляр этого нехитрого вооружения глаза можно разглядеть царапины, задиры или износ контактных поверхностей. То, что не поддается глазу – например, усадка пружины иглы – измеряется при помощи специального оборудования, которое позволяет определить жесткость пружины под нагрузкой и без нее.

При помощи электронного индикатора измеряется ход соленоида.

Проверяется каждая шайба и стопорное кольцо, осматриваются и обмеряются все втулки.

Далее все, что касается задиров на мультипликаторе или игле, говорит нам о том, что надо заменить элемент новым. Есть умельцы, которые пытаются их шлифовать, и им это даже удается, но «это не наш метод». Чтобы после ремонта форсунки дать гарантию ее надлежащей работы, такие ответственные элементы все же лучше заменить.

Производителей форсунок можно мысленно поблагодарить за то, что все необходимые для ремонта элементы форсунки имеются в продаже. Хотя есть и такие производители (мы, разумеется, не будем называть их имя и показывать пальцем), которые не выпускают комплектующих для ремонта. В таком случае после испытаний на стенде и выявления неисправностей мастер лишь констатирует несоответствие норме и возвращает растерянному клиенту деталь: ему поможет лишь замена форсунки в сборе.

Завершающие работы

Заменив все, что требует замены, мастер собирает форсунку. Но жизнь была бы слишком скучна, если бы не необходимость в регулировке собираемого механизма.

Это довольно трудоемкая задача: нужно собрать какую-то часть и измерить индикатором. Если размер не попадает в допустимый диапазон – снова разобрать и отрегулировать шайбой или стопорным кольцом.

Эти процедуры повторяются последовательно до полной сборки форсунки. Кстати, затягиваются верхняя и нижняя часть форсунки с предельно строгим соблюдением требуемого момента затяжки – на помощь приходит динамометрический ключ.

Единственная «отдушина» для мастера – это база данных в компьютере, в которой хранится вся справочная информация на все возможные конструкции форсунок. Ввел номер детали в поисковое окно – и все данные как на ладони, в том числе что и чем регулируется. Отрегулировав все, что нужно отрегулировать, собранную форсунку снова отправляют на стенд диагностики.

Там ее «погоняют» на всех режимах работы и выдадут вердикт о качестве работы мастера. Отремонтированную деталь запакуют в плотный пакет и отправят на склад, пока за ней не придет счастливый, но чуть мрачноватый после посещения кассы хозяин.

В завершение

Дизельный двигатель – одна из самых противоречивых тем в автомобильной среде. Отличная тяга и небольшой расход в сочетании с очень дорогой топливной аппаратурой и недешевым обслуживанием делают выбор автомобилиста крайне сложным. Да, при внимательном, если не сказать «трепетном», отношении к топливным фильтрам, качеству топлива и процессу эксплуатации автомобиля дизель воздаст вам сторицей – но на сколько вас хватит эксплуатировать автомобиль в режиме «внимание, как к ребенку»? Отвел глаз, заправился на незнакомой станции – и привет распылителям. Машина постояла месяц на стоянке – и форсунку без поломки не извлечь. Суммируя все вышесказанное, можно подытожить: да, владельцам дизельных автомобилей приходится куда тяжелей с обслуживанием и эксплуатацией. Но когда ты мчишься груженым в горку на повышенной передаче без малейшей запинки, то забываешь о таких «мелочах», как ремонт Common Rail.

Опрос

А вы сталкивались с неисправностью форсунок на дизеле?

Всего голосов:

особенности системы и чистка форсунок

Современные дизельные двигатели предполагают применение 2-х основных систем впрыска. Это насос-форсунки и общая рампа, более известная под названием Common Rail. Последняя становится все более распространенной, что обуславливает интерес к ней со стороны автовладельцев.

Система впрыска общая рампа: ее особенности

Система впрыска Коммон Рейл была создана корпорацией Bosch. Она базируется на следующем действии: топливо подается к форсункам от топливной рампы. У этого решения есть свои плюсы, так как снижаются следующие показатели:

  1. Расход топлива.
  2. Уровень токсичности отработавших газов.
  3. Шумность двигателя.

Система впрыска Common Rail отличается от других систем питания тем, что топливо на постоянной основе находится под высоким давлением, при этом топливная магистраль для всех форсунок общая. Блок управления мотором отвечает за поддержание давления, определяя необходимую производительность насоса и меняя ее. Вне зависимости от того, какие обороты двигателя, насколько высокий показатель нагрузок, давление выше 1000 бар.

Состав системы Коммон Рейл

Рассматриваемая система включает в себя следующие составляющие:

  • ТНВД (аббревиатура топливного насоса высокого давления).
  • Топливная рампа.
  • Клапан для дозирования горючего.
  • Контрольный клапан, регулирующий давление.
  • Топливопроводы с форсунками.

Подача топлива – это задача, за которую «несет ответственность» электромагнитная форсунка. Впрыск происходит, благодаря работе электромагнитного клапана. Что касается форсунок (они могут быть пьезоэлектрическими или электрогидравлическими), то устройство системы предполагает поступление топлива сразу в камеру сгорания дизельного двигателя. Скорость работы устройства увеличивается в разы, так как в качестве активного элемента пьезофорсунки выступают пьезокристаллы.

Ремонт и чистка системы

Рано или поздно топливная система перестает работать, как раньше, нуждаясь в чистке. Сделать это самостоятельно – проблематично, так как форсунки сопряжены с системой питания двигателя. Такое устройство предполагает, что при любой поломке в этом векторе требуется своевременный ремонт дизельных форсунок. Рекомендуется обращаться для решения задачи к мастерам на специализированных сервисах.

Для таких ситуаций предназначается особый стенд для диагностики форсунок. На нем есть возможность программирования блока управления после чистки на новые характеристики. С помощью стенда можно проконтролировать подаваемые к форсункам сигналы, качественное распыление топлива. Дома или в гараже такие процедуры почти исключены. Лучше всего соблюдать главный принцип: каждые 200 000 км пробега посещать проверенные мастерские для чистки и профилактики, чтобы ремонт не потребовался, как можно дольше.

ПРИТИР ДЛЯ РЕМОНТА СЕДЛА УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ФОРСУНКИ COMMON RAIL BOSCH

Имеющейся у меня опыт восстановления прямолинейности образующей конической поверхности седла управляющего клапана электромагнитной форсунки BOSCH Common RAIL говорит об обратном. Одним притиром нельзя отремонтировать и один клапан, не то, что десять. Для восстановления геометрии рабочей поверхности нужно
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
          
      Мне доводилось ремонтировать достаточно большие партии этих деталей.
      Ниже показаны клапана перешлифованные описанным выше методом.

По теме притиров привожу три страницы из книги моего наставника, ныне покойного, Чистосердова Павла Сергеевича.



Восстановительный ремонт эектромагнитных форсунок Common Rail BOSCH

Если стоящие на вашем автомобиле оригинальные форсунки пришли в негодность по причине штатных износов, то это, в первую очередь, проявится в виде повышенного слива топлива в обратку и, как следствие, в трудном запуске, дымности выхлопа и неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах.

В описанной выше ситуации самым дешевым и эффективным методом ремонта электромагнитных форсунок Common Rail BOSCH будет, не замена их оригинальных мультипликатора и распылителя на новые изделия зачастую сомнительного качества, а перешлифовывание изношенной поверхности седла управляющего клапана форсунки с коррекцией на необходимую величину (в зависимости от величины припуска снятого с седла клапана) толщины её регулировочных шайб.

Также, в случае необходимости, можно произвести притирку конуса иглы распылителя с последующей коррекцией ширины линии контакта его запорных конусов, а также заменить тифлоновое уплотнение и шарик. При сильном износе сопрягаемых поверхностей мультипликатора восстанавливается и гидравлическая плотность сопряжения шток-гильза (см. фото).

Тел. +375 29 6560658

E-mail: [email protected]

Клапан форсунки Common Rail 32F61-00062 от китайского производителя, завода, завода и поставщика на ECVV.com

Экспортные рынки: Северная Америка, Южная Америка, Восточная Европа, Юго-Восточная Азия, Африка, Океания, Средний Восток, Восточная Азия, Западная Европа
Место происхождения: Фуцзянь в Китае
Детали упаковки: нейтральный

Краткие сведения

  • Гарантия: 10000Месяцев
  • Имя бренда: 32F61-00062
  • OE NO.: 32F61-00062
  • Марка автомобиля: BENC
  • Тип: ПУМ впрыска топлива
  • Номер модели: 32F61-00062
  • Размер: 32F61-00062

Технические характеристики

Chen Chen Diesel Parts Plant-Мы являемся профессиональным производителем деталей для впрыска дизельного топлива, таких как головка ротора, сопло, плунжер и бочка, нагнетательный клапан, сопло карандаша и так далее.Все продукты прошли серьезный и строгий процесс контроля качества и уже экспортированы в различные страны мира. Наше отличное качество было успешным в различных брендах репутации. цена хорошая, доставка быстрая, обслуживание хорошее, обслуживание хорошее или помощь бесплатна. Мы стремимся предоставлять запчасти высочайшего качества по самой низкой цене.

гэри

F00R J00 995 F00R J02 561 F00V C01 325 095000-5226
F00R J01 052 F00V C01 001 F00V C01 328 095000-5230
F00R J01 129 F00V C01 003 F00V C01 329 095000-5344
F00R J01 159 F00V C01 004 F00V C01 330 095000-5450
F00R J01 176 F00V C01 005 F00V C01 331 095000-5471
F00R J01 218 F00V C01 006 F00V C01 332 095000-5473
F00R J01 222 F00V C01 007 F00V C01 333 095000-5474
F00R J01 278 F00V C01 011 F00V C01 334 095000-5480
F00R J01 329 F00V C01 012 F00V C01 336 095000-5501
F00R J01 334 F00V C01 013 F00V C01 338 095000-5502
F00R J01 428 F00V C01 014 F00V C01 340 095000-5511
F00R J01 451 F00V C01 015 F00V C01 341 095000-5513
F00R J01 479 F00V C01 016 F00V C01 342 095000-5515
F00R J01 522 F00V C01 017 F00V C01 344 095000-5550
F00R J01 533 F00V C01 020 F00V C01 345 095000-5600

Компоненты системы впрыска Common Rail

Компоненты системы впрыска Common Rail

Ханну Яэскеляйнен, Алессандро Феррари

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Компоненты системы впрыска Common Rail включают в себя рампу, насос высокого давления и топливные форсунки. Радиальные, блочные и линейные насосы используются в коммерческих системах Common Rail. Конструкции насосов высокого давления развиваются, чтобы повысить эффективность системы впрыска топлива и облегчить точный контроль давления в рампе. В системах Common Rail могут использоваться несколько типов форсунок, включая электрогидравлические форсунки с сервоуправлением и форсунки прямого действия.

Система трубопроводов и направляющая

В современных системах Common Rail размеры трубы подачи форсунки и объем направляющей являются критическими параметрами, которые могут повлиять на динамические характеристики системы впрыска. Выбор размера этих компонентов оказывает значительное влияние на критические параметры впрыска топлива, такие как время ожидания между несколькими впрысками и минимальное количество впрыскиваемого топлива. В связи с более частым использованием многократных впрысков и необходимостью точного контроля небольших количеств впрыска топлива, начиная примерно с этапа Евро 4, производители стали уделять больше внимания этим, казалось бы, обыденным компонентам.

Рельс представляет собой толстостенную трубку, которая действует как аккумулятор для предотвращения значительного падения давления при полной заправке за счет обеспечения гидравлической емкости для контура высокого давления. Объем рельса варьируется от нескольких кубических сантиметров в легковых автомобилях до 60 см 3 в тяжелых условиях эксплуатации. В большинстве случаев дозирующий клапан на насосе высокого давления регулирует подачу топлива под высоким давлением в рампу. Давление в рампе можно регулировать до значения, которое зависит от потребностей любого конкретного рабочего состояния двигателя.В некоторых случаях давление в рельсах может достигать 300 МПа.

Как и в случае с системами P-L-N, системы Common Rail также подвержены эффектам, связанным с волновой динамикой в ​​направляющей и в топливных магистралях. Волны, генерируемые внезапными изменениями давления в одной части системы, например, при открытии игольчатого клапана впрыска, могут отражаться от жестких концов в системе и возвращаться к своим источникам, вызывая нежелательные последствия, такие как снижение давления впрыска и колебания впрыска. количество.

Чтобы лучше контролировать давление на форсунке форсунки, некоторые форсунки Common Rail включают в себя дополнительный объем аккумулятора.

Воздействие на впускную трубу форсунки. Возникновение волн давления с высокой амплитудой / низкой частотой во время закачки представляет собой одну из наиболее важных проблем в сокращении времени ожидания между несколькими закачками. Уменьшение амплитуды этих колебаний — важная задача разработчиков системы впрыска топлива.Значительного ослабления колебаний давления можно добиться, выбрав соответствующие размеры для впускной трубы инжектора [2977] [2193] .

Энергия, запасенная в волнах давления, вызванных событиями впрыска с той же продолжительностью впрыска и давлением в рампе, остается почти постоянной при изменении геометрических параметров трубопроводов подачи форсунок. Следовательно, из-за того, что энергия, запасенная в последовательности синусоидальных волн давления, увеличивается пропорционально квадрату их амплитуды и частоты, модификации гидравлической схемы, приводящие к увеличению амплитуд колебаний давления, должны приводить к уменьшению частот и наоборот [2978] .

Поскольку частота волн давления строго связана с геометрическими характеристиками контура высокого давления, основное внимание уделяется проектированию контура, чтобы максимизировать частоту волн. Физическое моделирование систематически показывает, что эта частота увеличивается с удлинением впускной трубы форсунки, то есть отношением длины к внутреннему диаметру, и это подтверждается экспериментами. Такая модуляция колебаний волны давления считается активной стратегией демпфирования.

В качестве альтернативы можно использовать отверстия на направляющей для соединения труб или внутри инжектора. Это считается стратегией пассивного демпфирования. Для определенной продолжительности впрыска и давления в рампе отверстие обычно уменьшает количество впрыскиваемого топлива по сравнению с гидравлической схемой без отверстия. Относительное снижение непостоянно, но обычно составляет менее 10%. Отверстие также снижает гидравлический КПД системы впрыска.

Rail Volume Effects. Аккумулятор относительно большого объема традиционно считался основополагающим для гашения колебаний давления, вызываемых топливными импульсами, подаваемыми насосом, и циклами впрыска топлива в системах Common Rail. Однако исследования системы впрыска топлива для легковых автомобилей показали, что постепенное уменьшение объема аккумулятора с 20 до 3 см3 не влияет на амплитуду этих колебаний давления и мало отрицательно сказывается на характеристиках форсунок [2978] [ 2979] .Возможность регулирования высокого давления системы в этих исследованиях была результатом синергетического действия как гидравлической емкости системы высокого давления, так и устройства регулирования давления. Хотя рабочий цикл клапана регулирования давления (PCV) или клапана дозирования топлива на входе насоса (FMV) зависел от размера направляющей, система управления высоким давлением была способна поддерживать уровень давления, достаточно близкий к номинальному значению. для исследуемого диапазона объемов аккумуляторов. Это открытие было применено к разработке систем Common Rail нового поколения для легковых автомобилей, в которых используются меньшие по сравнению с прошлыми объемы железнодорожных перевозок.

Это открытие также открывает дверь для возможности полного удаления рельса из контура высокого давления. Фактически, такая системная концепция, называемая Common Feeding, была разработана [2979] . В нем используется небольшой объем гидроаккумулятора, встроенный в насос, который затем подключается непосредственно к линиям подачи форсунок, рис. 1. Датчик давления, PCV и FMV также интегрированы в насос. Полученная в результате система впрыска имеет низкую гидравлическую инерцию, что приводит к быстрой динамической реакции во время переходных процессов и снижению производственных затрат.Кроме того, эта система соответствует требованиям простой установки на двигатель. Хотя есть некоторые заметные различия в поведении системы по сравнению с общей магистралью, они могут быть учтены в конструкции и калибровке. Некоторые из различий включают большее падение давления и колебания частоты свободных волн давления в контуре высокого давления. Для основных впрысков пилотного топлива необходимы отверстия на выходах гидроаккумулятора, чтобы гасить волны давления, вызванные пилотным впрыском, и минимизировать их влияние на количество основного впрыска.Первые коммерческие приложения были нацелены на китайский рынок [4556] .

Рисунок 1 . Насос Common Rail высокого давления с аккумулятором объемом 10 см 3

Следует отметить, что в контуре высокого давления требуется минимальный объем накопления, чтобы избежать чрезмерного снижения уровня давления во время нагнетания. Для эффективного контроля давления в контуре высокого давления также требуется минимальный объем для обеспечения стабильности системы регулирования давления.Минимальный объем для этих функций примерно на порядок меньше, чем стандартный объем рельса [2979] .

###

ОБЩИЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ ИНЖЕКТОР — PIEZO (CRIP)

Общее описание
Форсунки Common Rail обеспечивают возможность точного электронного управления временем и количеством впрыска топлива, а более высокое давление, которое обеспечивает технология Common Rail, обеспечивает лучшее распыление топлива. Чтобы снизить шум двигателя, электронный блок управления двигателем может впрыснуть небольшое количество дизельного топлива непосредственно перед событием основного впрыска («пилотный» впрыск), тем самым уменьшая его взрывоопасность и вибрацию, а также оптимизируя время впрыска и количество для изменений в качество топлива, холодный запуск и тд.
Система Common Rail 3-го поколения делает дизельные двигатели еще более чистыми, экономичными, более мощными и тихими.
Ключевым моментом является инновационная система впрыска: она работает с быстрым переключением компактных пьезо-рядных форсунок.
Некоторые усовершенствованные топливные системы Common Rail выполняют до пяти впрысков за такт.
Внешний вид
На рис. 1 показан типичный пьезоинжектор Common Rail.


Фиг.1

Принцип работы пьезофорсунки common rail

Пьезоэлектрические форсунки работают аналогично соленоидным форсункам с той разницей, что они имеют керамический сердечник.Он характеризуется своей способностью расширяться или втягиваться при получении импульса тока — пьезоэлектрический эффект. Однако для того, чтобы форсунки этого типа стали возможными, производителям пришлось решить ряд проблем. Во-первых, расширение пьезоэлемента чрезвычайно мало. Чтобы получить приемлемую степень смещения, требуется стопка из не менее 400 керамических дисков для формирования активного элемента инжектора. Чтобы привести их в действие, к ним прикладывают импульс в сто вольт, и крошечный рычаг усиливает их движение.Более того, как и в случае с электромеханическими инжекторами, пьезоэлектрические диски не управляют движением иглы напрямую. Они также активируют небольшой клапан.
Основным преимуществом пьезоэлектрических форсунок является их скорость работы и повторяемость движения клапана. Расширение и втягивание пьезоэлементов происходит практически мгновенно. Эта скорость реакции позволяет даже на
более точное дозирование впрыскиваемого топлива и большее количество впрысков за цикл.

Перекачанное топливо поступает в форсунку через манжету подачи топлива, а избыток топлива может вернуться в бак через манжету возврата топлива.
Толкатель распределительного вала прижимает верхний плунжер, создавая давление в топливной форсунке. Пьезоклапан регулирует выпуск этого топлива под высоким давлением через сопло инжектора в камеру сгорания. Вот и топливо тухнет. Без электронного клапана топливо будет увеличиваться под давлением и брызгать в камеру сгорания. Контроль времени, громкости и т.д. был бы очень плохим.
С помощью пьезоклапана можно более точно регулировать время, объем и т. Д.
Пьезоклапан может открываться и закрываться настолько быстро, что можно производить переменное количество впрысков от одной заправки топлива. Это значительно улучшает экономию топлива и контроль загрязнения.


Фиг.2

Фиг.3

При подаче напряжения на пьезоэлемент создается удлинение. Это расширение зависит от напряжения и количества пьезоэлементов.

  1. Пьезоэлемент выдвигается
  2. Гидравлическая конструкция перемещается вниз
  3. Трехходовой клапан движется вниз
  4. Игла поднимается

• Проверить сопротивление

  1. Убедитесь, что зажигание выключено и двигатель не запущен.
  2. Отсоединить двухштырьковый разъем форсунки.
  3. Подключить омметр между каждой из клемм форсунки и корпусом форсунки.
    Ни один из них не должен быть подключен к корпусу (заземление или «-»).
  4. Затем подключить омметр между выводами разъема форсунки.
    Сопротивление должно быть от 150 до 210 кОм.
  5. Вставить разъем форсунки.

• Проверка выходного сигнала

Пьезо напряжение в зависимости от тока

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Пьезо-форсунки обычно работают при напряжении до 200 вольт.
Следует проявлять особую осторожность для защиты от ударов. Не прикасайтесь к клеммам форсунок при работающем двигателе.
Отсутствие входных аттенюаторов и прямое подключение осциллографа может привести к его повреждению.

  1. Установите для всех входов осциллографов значение 200 В (полная шкала).
  2. Подключите активный измерительный провод канала № 1 к положительной клемме одной из форсунок.
    Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
  3. Подключите токоизмерительные клещи переменного / постоянного тока к другому каналу осциллографа.
    Установите диапазон клещей постоянного / переменного тока на ± 20 А.
    Важное примечание: Следует зажимать только один из двух проводов, а не оба. Неважно, какой провод будет зажиматься токовыми клещами: положительный или отрицательный. Это повлияет только на полярность измеряемого тока.
  4. Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры и оставить на холостом ходу
  5. Сравните результат с осциллограммой на рис. 4. Синий сигнал — это канал A осциллографа, соответствующий току форсунки.Красный сигнал на экране соответствует рабочему напряжению форсунки и каналу В осциллографа.


Рис. 4
Примечание: Испытательная установка может немного искажать записанные сигналы.

Пьезо напряжение

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Пьезо-форсунки обычно работают при напряжении до 200 вольт. Следует проявлять особую осторожность, чтобы защитить себя от ударов. Не прикасайтесь к клеммам форсунок при работающем двигателе.Отсутствие входных аттенюаторов и прямое подключение осциллографа может привести к его повреждению.

  1. Установите все входы осциллографа на 200 В (полная шкала).
  2. Подсоедините активный измерительный провод канала № 1 к положительной клемме первой форсунки.
    Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
  3. Подсоедините активный измерительный провод канала № 2 к положительной клемме второй форсунки.
  4. Подсоедините активный измерительный провод канала № 3 к положительной клемме третьей форсунки.
  5. Подсоедините активный измерительный провод канала № 4 к положительной клемме четвертой форсунки.
  6. Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и оставьте на холостом ходу.
  7. Сравните результат для каждого инжектора с осциллограммой на рис. 5


Фиг.5

• Возможные неисправности форсунок:

  • Обрыв цепи, короткое замыкание на плюс или массу в проводе (ах)
  • Отсутствие проводимости разъема или плохое соединение
  • Заземление ослаблено или корродировано
  • Внутренняя электрическая неисправность: прогорание внутреннего привода пьезостата и короткое замыкание на корпус.
  • Механическая неисправность детали

Система Common-Rail с соленоидными форсунками

Группа компаний Bosch Bosch Motorsport

    Английский

    • Немецкий
    • Английский
Мобильные решения Bosch Дом
  • Дом
  • Основные особенности
    • Персонализированная мобильность
      • Мобильность как услуга
      • Комфортная зарядка
      • Без ключа
    • Автоматизированная мобильность
      • ESP — путь к безопасности дорожного движения
      • Разум, думай, действуй
      • На пути к аварии- бесплатный мотоцикл
      • Системы помощи водителю и безопасность
      • Проекты и инициативы
    • Подключенная мобильность
      • Подключенный автомобиль
      • Сетевые решения для транспортных средств
      • Подключенные услуги
      • Обновления по воздуху
      • Интеллектуальное сельское хозяйство
    • Силовой агрегат и электрифицированная мобильность
      • Сочетание силовых агрегатов для улучшения качества воздуха
      • Прорыв в области электромобильности
      • Городская мобильность и качество воздуха
      • Производительность и удовольствие от вождения
  • Продукция и услуги
    • Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
      • Системы трансмиссии
        • Электропривод
        • Высоковольтные гибридные системы
        • Решения для гибридизации Системы 48 В
        • Электромобиль на топливных элементах
        • Решения для трансмиссии eCityTruck
        • Бензин прямой впрыск
        • Впрыск топлива через порт бензина
        • Сжатый природный газ
        • Система Common-Rail (соленоид)
        • Система Common-Rail (пьезо)
        • Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
        • Очистка выхлопных газов с технологией двойного впрыска
        • Системы привода гибкого топлива
        • Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
        • Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
        • Технология трансмиссии
        • Трансмиссия DH-CVT
        • Датчики трансмиссии
        • Системы свечения
      • Автоматическое вождение
        • Ассистент движения в пробках
        • Ассистент движения на шоссе
        • Локализация для автоматического вождения
        • Дорожная подпись
        • Компьютер DASy автомобиля
        • Услуги прогнозирования состояния дороги
      • Автоматизированная парковка
        • Автоматизированный парковщик парковка
        • Функции парковки в домашней зоне
        • Функции парковки в гараже
        • Дистанционный ассистент парковки
      • Системы помощи водителю
        • Ассистент смены полосы движения
        • Предупреждение о выезде с полосы движения
        • Ассистент удержания полосы движения
        • Автоматическое экстренное торможение
        • Автоматическое экстренное торможение включено уязвимые участники дорожного движения
        • Предупреждение о перекрестном движении сзади
        • Информация о дорожных знаках
        • Интеллектуальное управление фарами
        • Адаптивный круиз-контроль
        • 9002 7 Облачное предупреждение водителя о неправильном пути
        • Ассистент зоны строительства
        • Обнаружение сонливости водителя
        • Уклоняющаяся опора рулевого управления
        • Экстренное торможение при маневрировании
        • Многокамерная система
        • Система помощи при парковке
        • Ассистент парковки
        • Система заднего вида
        • Обнаружение слепых зон
      • Системы безопасности вождения
        • Контроль безопасности прицепа
        • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
        • Усиление тормозов и распределение тормозного усилия
        • Электронная программа стабилизации (ESP®)
        • Система защиты пешеходов
        • Защита пассажиров система
        • Интегрированные системы безопасности
        • Системы рекуперативного торможения
        • Системы стеклоочистителей
        • Интегрированный силовой тормоз
      • Внутренние системы и кузовные системы
        • Информационно-развлекательные решения и решения для кабины 900 28
        • Системы отображения и взаимодействия
        • Электроника кузова
        • Приводы комфорта
        • Системы контроля салона
      • Системы рулевого управления
        • Системы рулевого управления с электроусилителем
      • Решения для подключения
        • Центральный шлюз
        • Блок управления подключением V2X
        • Идеально keyless
        • Connected horizon
        • mySPIN
    • Коммерческие автомобили
      • Силовые агрегаты
        • Решения для трансмиссии eCityTruck
        • Решения для электропривода eRegioTruck
        • Природный газ
        • Система Common Rail CRSN
        • Система Common Rail MD / OHW
        • Обработка выхлопных газов с технологией двойного впрыска
      • Системы помощи водителю
        • Интеллектуальное управление фарами
        • Lane de Предупреждение о выезде
        • Ассистент удержания полосы
        • Ассистент центрирования полосы
        • Удержание полосы движения в аварийном режиме
        • Усовершенствованное экстренное торможение
        • Информация о дорожных знаках
        • Предупреждение о столкновении при повороте
        • Система информации о трогании с места
        • Адаптивный круиз-контроль
        • Обнаружение слепых зон
      • Системы безопасности вождения
        • Система защиты пассажиров
      • Системы салона и кузова
        • Информационно-развлекательные системы
        • Цифровые комбинации приборов
        • Электроника кузова
        • Цифровое зеркало
      • Системы рулевого управления
        • Гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления
      • Решения для подключения
        • Центральный шлюз
        • Блок управления подключением
        • Идеально без ключа
        • Решение для подключения V2X тионы
        • Connected horizon
    • Off-Highway и большие двигатели
      • Силовые агрегаты
        • Электрифицированные силовые агрегаты
        • Модульная система Common-Rail для больших двигателей
        • Common-rail система MD / OHW
        • Common-Rail система для коммерческого транспорта
        • Насосная система и насос-форсунка
        • Компоненты механического впрыска дизельного топлива для больших двигателей
        • Системы впрыска газа и двухтопливного топлива
      • Системы помощи водителю
        • Многокамерная система
      • Intelligent Planting Решение
    • Двухколесные и силовые спорткары
      • Системы трансмиссии
        • Системы управления двигателем
        • Система привода
        • Интегрированная система
        • Приводы для eBike
      • Системы безопасности при езде
        • Система контроля устойчивости мотоцикла (MSC)
        • ABS мотоцикла
        • Полуактивная система управления демпфированием
      • Системы помощи водителю
        • Расширенные системы помощи водителю
      • Приборы и информационно-развлекательная система
        • Приборы и информационно-развлекательная система
        • Системы визуализации ebike
      • Подключенные услуги и системы
    • Услуги мобильной связи
      • Решение для управления транспортными средствами
      • Прогнозная диагностика
      • Подключенная парковка
        • Парковка на уровне сообщества
      • Охраняемая парковка для грузовиков
      • Решения для подключения к зарядке
        • Удобная зарядка
        • Услуги по зарядке
        • Зарядка для предприятий
      • Аккумулятор в облаке
    • Услуги разработки
      • Engine Услуги ering
      • Центр технических испытаний
      • Испытательный полигон
    • Запасные части и
      услуги мастерской
      • Мастерская техника
        • Оборудование для ремонта
        • Диагностическое программное обеспечение
        • Ремонт электроники
        • Услуги мастерской
      • Концепции мастерской
        • Bosch Car Service
        • AutoCrew
        • Классические автомобили
    • Промышленные элементы и компоненты
      • Датчики MEMS
      • ИС
      • IP-модули
      • Разъемы
      • Отраслевые решения
  • Продукция и услуги
  • Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
  • Силовые агрегаты
  • Система Common-Rail (соленоид)
Дом
  • Дом
  • Основные особенности
    • Персонализированная мобильность
      • Мобильность как услуга
      • Комфортная зарядка
      • Без ключа
    • Автоматизированная мобильность
      • ESP — путь к безопасности дорожного движения
      • Разум, думай, действуй
      • На пути к аварии- бесплатный мотоцикл
      • Системы помощи водителю и безопасность
      • Проекты и инициативы

Глава 19 — Системы впрыска топлива высокого давления Common Rail

1 Глава 19 — Системы впрыска топлива под высоким давлением Common Rail Технология дизельных двигателей для автомобильных специалистов Понимание и обслуживание современных технологий чистого дизельного топлива

2 Что такое Common Rail? Топливные системы Common Rail представляют собой последние технологические достижения в области экологически чистой технологии впрыска топлива для дизельных двигателей.2

3 Обычная топливная система Недостаток Топливной системы, приводимой в действие распределительным валом, скорости плунжера топливной системы низкие на низких оборотах двигателя. Плохие результаты герметизации и распыления. Регуляторы времени и нормы зафиксированы в геометрии распредвала 3

4 Что такое Common Rail? CR нагнетает топливо независимо от оборотов двигателя.Наличие высокого давления топлива на всех оборотах двигателя = снижение выбросов, повышение мощности и экономия топлива! В топливных системах Common Rail повышается давление топлива независимо от оборотов двигателя. 4

5 Что такое Common Rail? Эта глава! Существует множество подкатегорий топливных систем Common Rail. Как правило, Common Rail относится к системе топливной рампы, которая подает топливо под давлением впрыска ко всем форсункам 5

6 Характеристики Common Rail Электромагнитные клапаны топливной рампы высокого давления ECM Топливный насос высокого давления Регулятор давления топлива Форсунки Датчик давления в рампе Common Rail высокого давления подает топливо под давлением впрыска в форсунки 6

7 Преимущества Common Rail Формирование скорости вращения Новейшие системы впрыска Common Rail высокого давления способны выполнять различные процессы впрыска в одном цикле сгорания.7

8 Преимущества Common Rail — формирование скорости впрыска Количество впрыскиваемого топлива на градус поворота коленчатого вала называется расходом топлива. Скорость впрыска влияет на выбросы, производительность, экономию топлива и даже на уровень шума двигателя. Конкретная скорость впрыска будет соответствовать любой заданной частоте вращения двигателя и состоянию нагрузки, а также рабочему состоянию (т.е.температура масла, топлива и воздуха, давление наддува и т. д.) 8

9 Преимущества Common Rail Системы Common Rail обладают гибкостью, позволяющей удовлетворить самые строгие требования к системам впрыска топлива с высоким давлением, малой продолжительностью впрыска, формированием скорости и точным дозированием. 9

10 Регенерация сажевого фильтра Активная регенерация Система Common Rail может впрыскивать топливо очень поздно во время рабочего такта или такта выпуска.Топливо используется для повышения температуры фильтра во время активной регенерации. (Выгорание скопившейся сажи) 10

11 Common Rail — компоненты Все системы Common Rail имеют следующие общие детали: Форсунки Насос высокого давления Топливная рампа Предохранительный клапан Датчик давления в рампе Регулятор давления топлива 11

12 Common Rail — Компоненты Предохранительный клапан Топливная рампа высокого давления Датчик давления в топливной рампе Возврат топлива Подача топлива от форсунок насоса высокого давления Этот 3-цилиндровый дизельный двигатель CR, используемый в автомобиле MB Smart, достигает 4 баллов.Комбинированный расход топлива 2 л / 110 км. (56 миль на галлон США) 12

13 Типовые топливные цепи Common Rail 13

14 CR Форсунки Common Rail высокого давления — недавняя инновация. Не существовало технологии для включения и выключения впрыска топлива при давлении, превышающем 20 тыс. Фунтов на кв. Дюйм, на скоростях, необходимых для сгорания 14

15 Форсунки CR — типы Электромагнитный соленоид пьезоэлектрического привода Эти форсунки DMAX представляют собой два типа форсунок CR.1. Электромагнитные соленоиды 2. Пьезоэлектрические линейные приводы 15

16 Сравнение форсунок CR 16

17 Форсунки CR Соленоидный тип В электромагнитных форсунках используется электромагнит для управления впрыском. 17

18 Впрыск соленоида CR События впрыска запускаются электрически, но основные силы срабатывания являются гидравлическими. Якорь соленоида представляет собой пилотный игольчатый клапан, который регулирует поток топлива из камеры давления над игольчатым клапаном.18

19 Последовательность впрыска соленоида CR Важное примечание Топливо под высоким давлением (желтое) прижимает клапан форсунки к его седлу. Давление над игольчатым клапаном немного выше, чем под ним, поэтому впрыск не может быть произведен 19

20 Соленоид CR, впрыск 1.Форсунка в состоянии покоя Топливо под высоким давлением находится в нижней и верхней части игольчатого клапана, но впрыск не происходит, поскольку большая площадь поверхности в верхней части игольчатого клапана удерживает форсунку напротив своего седла. 20

21 Соленоид возврата топлива Ограничение впрыска CR 2. Впрыск На соленоид подается питание, и он поднимает пилотную иглу или контрольный шар из своего гнезда над игольчатым клапаном.Давление топлива над игольчатым клапаном падает, а давление топлива ниже клапана вынуждает форсунку выйти из своего гнезда. Топливо не может заполнить камеру над игольчатым клапаном быстро, так как существует ограничение в проходе между топливом давления направляющего распределителя и камеры высокого давления 21

22 Электромагнитный CR Инъекции 3. Конец инъекций Соленоид обесточен и проверка мяч возвращение к его место. Давление топлива в рампе быстро нарастает над игольчатым клапаном, заставляя его прижиматься к седлу, таким образом прекращая впрыск 22

23 Адаптивная балансировка цилиндров Этот двигатель L DMAX регулирует расход топлива на холостом ходу для каждой форсунки, чтобы обеспечить более плавную работу двигателя 23

24 Примечание по пилотному впрыску Коэффициенты пилотного впрыска являются переменными для двигателей CR.В отличие от HEUI и других топливных систем, где предварительный впрыск является механическим, в двигателях CR он осуществляется электронным способом за микросекунды! (L DMAX) 24

25 Пьезоэлектрические форсунки Соленоид Пьезо-технология обеспечивает самое быстрое время переключения форсунок, позволяя в настоящее время до семи событий впрыска в одной последовательности впрыска. Масса рядных исполнительных механизмов меньше, чем у форсунок с электромагнитным приводом. Встроенный пьезоэлектрический привод. 25

26 Пьезоэлектрические форсунки. Сравнение времени срабатывания форсунок (верхний соленоид, нижний пьезоэлектрический привод.26

27 Пьезоэлектрические форсунки с пьезоэлектрическими форсунками Пьезоэлектрические форсунки позволяют добиться меньшего сокращения выбросов за счет улучшенного формирования скорости и многократного впрыска. 27

28 Принципы пьезоэлектрических преобразователей Пьезо-минеральные кристаллы Пьезокристаллы расширяются, когда ток подается на стопку кристаллов, и сжимаются, когда полярность токов меняется. Обратите внимание на изменение направления тока и формы кристаллов. 28

29 Пьезоэлектрические принципы Стопки пьезокристаллов деформируются под действием электрического тока.Пьезокристаллы реагируют намного быстрее, чем электромагнитные соленоиды 29

30 Пьезоэлектрические последовательности впрыска CR Пьезоэлектрические приводы приводят в действие сервоклапан для изменения гидравлического давления, действующего на игольчатый клапан, удерживающий форсунку закрытым 30

31 Последовательность впрыска пьезоэлектрического CR 2008MY Ford 6.4 L Powerstroke Diesel использует пьезоэлектрические форсунки CR производства Siemens 31

32 Пьезоэлектрические форсунки CR Форсунка Ford имеет форсунку обычного типа.32

33 Пьезоэлектрическая последовательность впрыска CR Как и у соленоидных форсунок CR, в пьезоинжекторе игольчатый клапан форсунки удерживается на месте гидравлической силой топлива под давлением. Грибовидный клапан регулирует выход давления топлива над управляющим поршнем, удерживающим игольчатый клапан на своем седле. 33

34 Пьезоэлектрическая последовательность впрыска CR Топливо под высоким давлением прижимает управляющий поршень к игольчатому клапану 34

35 Пьезоэлектрическая последовательность впрыска CR Выход топлива Подача тока на пьезокристаллы заставляет грибовидный клапан опускаться вниз, сбрасывая давление над управляющим поршнем к впускному отверстию для топлива более низкого давления.Давление топлива ниже игольчатого клапана заставляет клапан подниматься вверх, и начинается впрыск. 35

36 Окончание впрыска — изменение направления тока Впрыск может быстро закончиться, если изменить направление тока, протекающего через стопку пьезокристаллов. Без давления со стороны пьезокристаллов гидравлическое усилие закрывает грибовидный клапан, и давление возвращается к верхней части управляющего поршня. 36

37 Форсунки CR с гидроусилением В современных дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации используются форсунки CR с гидроусилением.В этих форсунках используется внутренний усилитель / поршень-усилитель, аналогичный по принципу форсункам HEUI 37

38 Коаксиальные форсунки CR Форсунки Два ряда распылительных отверстий используются в коаксиальной форсунке для достижения более сложного формирования скорости впрыска 38

39 CR Injector Failure Инжекторы CR очень чувствительны к загрязнениям. Даже мельчайшая частица грязи, из-за которой соленоидный или грибовидный клапан остается открытым, может позволить инжектору непрерывно впрыскивать топливо.Этот перегретый цилиндр, повредивший клапаны, был вызван открытием форсунки. 39

40 Линии форсунок CR Форсунки Линии высокого давления Линии возврата топлива Форсунка и линии на двигателе L DMAX расположены снаружи зубчатых крышек клапанов, чтобы предотвратить утечку топлива в двигатель 40

41 Линии форсунок CR Соединение высокого давления с полой трубкой Эти форсунки Cummins серии B используют полую трубку для соединения внешней инжекторной линии с инжектором.Эти трубки необходимо тщательно затянуть, а соединение высокого давления очистить во время сборки, чтобы предотвратить утечку! 41

42 Линии форсунок CR Этот ранний 6,6-литровый DMAX имеет зажимы для фитинга трубопровода для предотвращения ослабления и утечки трубопроводов. 42

43 Линии форсунок CR Линии высокого давления Датчик давления в рампе Топливная рампа Никогда не открывайте линию высокого давления при работающем двигателе. Пропуски зажигания в цилиндрах не обнаруживаются, и топливо под высоким давлением может проникнуть под кожу 43

44 Двигатель Ford Duratorq I-4 CR Чрезвычайно популярный европейский Ford TDCi 2.Двигатель 0L Duratorq (показан фургон Ford Galaxy) 44

45 Коды обрезки форсунок CR Характеристики форсунок CR вызывают колебания подачи топлива в широком диапазоне работы (давление и время срабатывания) 45

46 Коды обрезки форсунок CR Коды дифферента Коды регулировки качества впрыска (IQA) для каждой форсунки вводятся в модуль ECM и используются для компенсации изменений количества нагнетания. 46

47 Насосы высокого давления Насосы высокого давления принимают низкое давление перекачиваемого топлива и нагнетают топливо в впрыск.47

48 Насосы высокого давления Регулятор давления топлива Радиальные поршни Передаточный насос низкого давления Перекачивающий насос Возврат топлива Впускной / выпускной обратный клапан высокого давления Насос Bosch CP-3 обычно используется в автомобильной промышленности 48

49 Насосы высокого давления Возврат топлива Регулятор давления топлива на входе Насос высокого давления Bosch CP-3 49

50 Насосы высокого давления Насос высокого давления Bosch CP-3 Расположение насоса высокого давления на L DMAX 50

51 Насосы высокого давления Насос высокого давления Насос, установленный на задней зубчатой ​​передаче из 6.7L Cummins diesel 51

52 Насосы высокого давления Расположение насоса высокого давления на 2008MY Powerstroke 52

53 Насосы высокого давления В радиальных плунжерных насосах используются три кулачка с выступами, которые приводятся в движение двигателем для повышения давления топлива. Обратные клапаны на конце плунжерных поршней работают для управления потоком топлива в насосные камеры и из них. 53

54 Регулировка давления в насосах высокого давления Клапан регулирования давления топлива контролирует давление топлива с помощью сигнала ШИМ, отправляемого из блока управления двигателем.При отсутствии сигнала все топливо под давлением отправляется в топливную рампу. Увеличение сигнала ШИМ понижает давление топлива в магистрали 54

55 Насосы высокого давления Регулирование давления Обратите внимание на рабочий цикл, сообщаемый для регулятора давления топлива (35%). Температура топлива рассчитывается посредством измерения сопротивления катушки регулятора давления ЭБУ. 55

56 Насосы высокого давления Регулировка объема на входе Для уменьшения паразитных потерь мощности некоторые насосы, такие как используемые на Powerstroke, регулируют количество топлива, поступающего в насос, с помощью регулятора управления объемом.56

57 Топливная рампа Топливная рампа Датчик давления в топливной рампе Впуск топливной рампы Топливная рампа является общей для нескольких цилиндров. Внутренние отверстия гасят импульсы давления 57

58 Топливная рампа Топливная рампа В этом дизельном топливе Ford Dura-Torque используется топливная рампа круглой формы (Delphi) для целей упаковки 58

59 Защита от давления Клапан ограничения давления Для защиты системы высокого давления от избыточного давления a клапан ограничения давления используется в секции высокого давления.59

60 Защита от давления Функциональный блок DMAX содержит клапан ограничения давления. 60

Ремонт форсунок Common Rail Изображения, стоковые фотографии и векторные изображения

В настоящее время вы используете более старую версию браузера, и ваши возможности могут быть неоптимальными. Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesEditorialEditorial главнаяРазвлеченияНовостиРоялтиСпортМузыкаМузыка домойПремиумBeatИнструментыShutterstock EditorМобильные приложенияПлагиныИзменение размера изображенияКонвертер файловСоздатель коллажейЦветовые схемыБлогГлавная страница блогаДизайнВидеоКонтроллерНовости
PremiumBeat blogEnterpriseЦена ing

Войти

Зарегистрироваться

Меню

ФильтрыОчистить всеВсе изображения
  • Все изображения
  • Фото
  • Векторы
  • Иллюстрации
  • Редакционные
  • Видеоматериалы
  • Музыка

  • Поиск по изображению
.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.