Зазор в клапанах: Регулировка зазоров клапанов питбайка


0
Categories : Разное

Содержание

Регулировка зазоров клапанов питбайка

И так, как у нас водится, люди купившие питбайк обычно начинающие и такое простое действие, как регулировка клапанов на 2 клапанной головке вызывает затруднения. 

В данной статье подробно будет рассказано о правильной регулировке клапанов.

1) Откручиваем крышку генератора, крышки клапанов и крышку звезды ГРМ.

  

2) Ключом на 14 прокручиваем генератор ПРОТИВ часовой стрелки до метки Т, при этом на звезде ГРМ метки так же должны совпасть. 

  

ВНИМАНИЕ !!!У распредвала ДВА положения, но при этом МЕТКИ СТОЯТ ПРАВИЛЬНО!   

В первом положении, даже визуально можно будет увидеть что клапан движется! То есть клапана в этом положение ЗАЖАТЫ! И регулировать их так ни в коем случае нельзя! 

Во втором, метки совпадают правильно и на клапана нет воздействия, чтобы в этом убедится можно пошатать за регулировочный винт и будет отчетливо передаваться небольшой люфт, а так же должен проходить щуп 0.01. ИМЕННО  КОГДА КЛАПАНА НАХОДЯТСЯ В РАЗЖАТОМ СОСТОЯНИИ И ПРОИЗВОДЯТСЯ РЕГУЛИРОВКИ!!! 

Но есть третий вариант, когда не в первом и не втором положении клапана не разжаты, значит на заводе опять был конкурс «собери мотор с закрытыми глазами и без рук», проще говоря клапана с завода «дичайше» зажаты. Следует ослабить регулировочный винты и искать нужное положения и только потом регулировать.

3) И так проверяем, метки совмещены и клапана в разжатом положении, если все так, можно приступать к регулировке.

4) Для регулировки клапанов нам потребуется: ключ на 9мм, набор щупов от 0.01 до 0.2 и плоскогубцы с узким носом, но если у вас есть спец ключ то вы счастливчик и вам проще. 

5) Выставлять зазоры нужно только на ХОЛОДНОМ моторе !  Иначе вы так выставите, что либо ехать не будет, либо прогорят к чертям. Да и не надо думать – «ДА ЧЕ ТАМ …СОТАЯ МИЛИМЕТРА, ХЕРНЯ И ТАК ПОЙДЕТ !» Пойдет, но не долго и недалеко, дело ваше.

6)  На моторах объемом 125сс зазор впускного клапана равен 0.06-0.08мм на выпускном 0.07-0.09мм

     На моторах объемом 140сс зазор впускного клапана равен 0.08- 0.1мм на выпускном 0.09- 0.11мм

     На моторах объемом 155,160сс зазор впускного клапана равен 0.10- 0.12мм на выпускном 0.12- 0.15мм

7)  Ослабляем ключом на 9 гайку регулировочного винта клапанов. 

 8) Зазоры клапанов даны в промежутке от и до, например если зазор дан 0.06-0.08мм то желательно выставлять на 0.07мм, то есть средний. 

Вставляем щуп и регулировочным винтом заворачиваем до того момента пока щуп слегка не зажмет, но он должен входить! 

  

9) Теперь держим плоскогубцами регулировочный бол, а ключом на 9 «контрогаем». 

  

ВНИМАНИЕ! После этого зазоры могут уйти так что обязательно перепроверяйте !  Получается не с первого раза и возможно даже не с третьего.  В идеале, после выставления  к примеру на зазорах 0.06-0.08мм, щуп 0.06 должен проходить свободно, 0.07 с небольшим усилием, а 0.08 уже с усилием, если все так то зазор выставлен правильно!

10)  Прокручиваем мотор два раза снова ключом на 14 против часовой стрелки, почему? Потому что, если один раз провернуть , то опять попадем на положение зажатых клапанов, а на втором круге на нужное нам положение разжатых клапанов, опять доводим до меток и проверяем зазоры еще раз! Если отклонений нет или они не велики, то можем ставить все крышки и заводить. 

11) Если после прогрева клапана немного стучат, то это нормально. Эти двигатели имеют «огроменную» теплоотдачу и как ни крути, зазоры слегка плавают, но стук или шелестение это вполне нормально, гораздо хуже когда клапана зажаты и тупо прогорает фаска клапанов и рабочая поверхность тарелки. К тому же мотор на зажатых клапанах ни черта не тянет. Холостые плавают и постоянные прострелы либо в выхлопную либо в карбюратор.


2 способа сделать это своими руками

Содержание статьи

Регулировка зазоров клапанов, ввиду технической сложности процесса, как правило, проводится специалистами в сервисных центрах или в специализированных мастерских, но, при желании, можно самостоятельно провести эту процедуру. Однако, прежде чем самому заняться этим нелегким делом, мы, все же, настоятельно рекомендуем внимательно изучить принцип работы механизма, а так же посмотреть, как это делает человек, имеющий опыт проведения таких работ.

Также советуем прочитать статью нашего специалиста, в которой он подробно рассказывает о том, как притереть клапана.

Принципы работы клапанов двигателя

Распределительный и коленчатый вал двигателя между собой соединены посредством зубчатой, ременной или цепной передачи, с оптимальным соотношением 2:1. За один проведённый оборот распределительного элемента коленвал осуществляет два оборота. Форма кулачков распределительного вала в состоянии обеспечить закрытие и открытие клапанов так, чтобы они соответствовали положению коленвала, такту двигателя, а также распределительным фазам.

В процессе работы двигателя все детали немного увеличиваются в размерах по причине лёгкого нагрева. Как результат, изменяется общее расстояние между распредвалом и толкателем клапана. Когда мотор прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распредвалу. За счёт этого обеспечивается максимально эффективная работа двигателя.

Если торец закрытого клапана фиксируется в положении выше толкателя, между седлом и тарелкой образуется зазор, снижающий компрессию двигателя. Если же торец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, во время соответствующей фазы газораспределения он откроется немного меньше, чем нужно. В итоге будет снижена мощность мотора, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже сквозь него будет выходить воздух и выхлопные газы.

Зачем необходимы зазоры клапанов

Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы мотора, тепловой зазор имеет достаточно большое значение. За счёт него соблюдается время закрытия и открытия клапанов, а также обеспечивается сохранность оптимального уровня герметичности в закрытом состоянии.

Если зазоры выставлены в соответствии с правилами, после прогрева их параметры снижаются до минимальных показателей. За счет этого обеспечивается регулирование фаз распределения газа и длительный срок эксплуатации деталей.

В процессе эксплуатации авто зазор изменяется в большую или меньшую сторону. В зависимости от подобных отклонений проявляются те или иные неполадки. В основной массе случаев это приводит к уменьшению срока службы клапанов, к снижению уровня мощности двигателя, становится хуже наполняемость цилиндров топливной и воздушной смесью, снижается общая эффективность сгорания и так далее. Именно по этой причине так важно время от времени проводить регулировку зазоров.

Проверять и при необходимости проводить регулировку зазоров требуется каждые 20 — 30 тысяч километров. Опираться нужно на нормативы, прописанные в руководстве по ремонту автомобиля той или иной марки.

Как обеспечивается нужный зазор

Нужный зазор можно получить только посредством грамотно проведённых регулировочных работ. При осуществлении данного процесса проводится настройка основного газораспределительного механизма, особенно зазора, находящегося между кулачками распредвала и рычага клапана.

Существует специальная инструкция относительно того, как проводить регулировку. Здесь недостаточно обеспечения более плотного прижатия клапанов, так как при повышении температуры, все детали становятся больше в размере. Подобное расширение автоматически приводит к разным негативным последствиям.

Впускные и выпускные клапаны должны плотно закрывать гнездо, но при этом с небольшим зазором. Он необходим для того, чтобы стержень клапана не упирался жёстко в верхнюю часть устройства.

В процессе самостоятельного регулирования зазоров нужно стремиться к строго установленным величинам. Они не должны быть больше 0,15 мм. Максимальный уровень допустимой погрешности составляет 0,05 мм. Данные параметры нужно проверять исключительно при холодном моторе.

Обеспечив в процессе регулировки правильные зазоры, водитель получит устойчивую работу двигателя, значительную экономию топлива, а также повышение моторесурса.

Признаки и последствия неправильного зазора

После запуска двигателя, он сам и все его детали, начинают значительно нагреваться и автоматически расширяться. Также стоит принимать во внимание естественный износ соприкасающихся между собой элементов. Всё это является основанием для обеспечения строго установленных зазоров между определёнными деталями. Отклонения от нормы в состоянии привести к определенным проблемам. Перечень их зависит от того, в какую сторону изменились зазоры – в большую или меньшую.

Слишком большой зазор

Если зазор будет больше нужного размера, водитель начнёт слышать характерное цоканье мотора, постепенно уходящее вместе с прогревом автомобиля. При увеличенном зазоре кулак распредвала не продавливает рокер клапанного стержня, а начинает просто стучать по нему.

Подобная долговременная ударная нагрузка приводит к таким неприятным последствиям, как:

  • значительное уменьшение срока службы клапанов;
  • расклёпывание;
  • скол торца, что ещё больше увеличивает зазор;
  • повышение шума в работе двигателя.

Одновременно с этим уменьшается мощность двигателя, по причине серьёзного нарушения газораспределительных процессов.

Слишком маленький зазор

При очень маленьком зазоре автомобильный двигатель не сможет полностью реализовать свои функциональные возможности. Это автоматически скажется на общих скоростных и динамических характеристиках транспортного средства. Одновременно с этим будет наблюдаться значительный перегрев всех выпускных клапанов с оплавлением их краёв. Среди основных последствий сниженного размера зазора можно отметить следующие факторы, основанные на потере герметичности камеры сгорания:

  1. Уменьшение компрессии, за счёт выброса топливовоздушной смеси.
  2. При рабочем ходе отработанные и раскалённые газы прорываются и приводят к сильному прогару клапанов.
  3. Тарелки перестают касаться сёдел, что нарушает теплоотдачу.
  4. Клапаны нагреваются до температуры, при которой значительно увеличиваются такие показатели, как коррозия и окисление.
  5. Повышенная нагрузка на ремни ГРМ.

На основании всего сказанного выше можно сделать вывод, что регулировку зазоров нужно производить в обязательном порядке. Процесс должен быть осуществлен при наличии таких признаков, как:

  • в верхней части головки блока установленных цилиндров отмечается посторонний, немного звенящий шум;
  • проведённый ремонт газораспределительного механизма;
  • регулировка производилась более 20 тысяч километров назад;
  • явное снижение отдачи двигателя;
  • повышение расхода топлива.

Двигатели современных авто устроены таким образом, что тепловые зазоры нужно регулировать вручную. Для кого-то это может показаться простым, кто-то считает данный процесс серьёзным и ответственным. Здесь всё зависит от опыта водителя, от наличия определённых навыков и инструментов. Кроме того, нет никакой разницы между дизельными и бензиновыми двигателями. Процесс регулировки осуществляется здесь по одинаковой схеме.

Желательно совместить регулировку с заменой масла. Это позволит избежать попадания в двигатель грязи, песка и пыли.

Измерение зазора

Определение и проверка того, какие зазоры на клапанах присутствуют, должна осуществляться исключительно на холодном двигателе.

Для проведения данной операции потребуется подготовить щуп и иные дополнительные инструменты, выбор которых зависит от категории толкателя клапанов. Это может быть накидной или рожковый ключ, молоток, микрометр или съёмник. Процессы, связанные с измерением зазоров, проводятся по-разному.

Чтобы измерить тепловой зазор на толкателе со специальной винтовой регулировкой, коленвал нужно повернуть так, чтобы его кулачок был направлен в противоположную сторону от толкателя. Далее нужно несильно ударить молотком по толкателю и руками немного раскачать его в стороны. При помощи щупа замеряется зазор между клапаном и толкателем, а потом сверяют с тем значением, что указано в инструкции по эксплуатации авто.

Для замера теплового зазора на моторе с регулировкой шайбами, коленвал нужно развернуть таким образом, чтобы кулачок выбранного клапана направлялся вверх. При помощи щупа осуществляется замер и также сравнивается с показателями в инструкции к авто.

Если в результате проведённых измерений становится ясно, что показатели отклонены от нормы, потребуется провести регулировку.

Регулировка зазоров клапанов

Процесс регулировки проводится посредством нескольких этапов. Особое внимание уделяется подготовительным работам, направленным на подготовку помещения и автомобиля. Каждый процесс стоит рассмотреть более подробно.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассказывается о том, как проходит регулировка клапанов ВАЗ-2106.

Подготовка

Перед тем как приступить к регулировочным работам, требуется тщательно очистить и отмыть кузов транспортного средства. Важно полностью удалить пыль и грязь из подкапотного пространства. Это необходимо для того, чтобы в мотор не попало ничего лишнего после того, как крышка головки блока цилиндров будет снята.

После этого автомобиль устанавливается на максимально ровную поверхность, тщательно затянуть стояночный тормоз и обязательно под колеса подложить специальные упоры. Желательно позаботиться о том, чтобы в помещении, где проводятся работы, было обеспечено равномерное и в меру яркое освещение.

Не менее важно подготовить необходимые для регулировки инструменты:

  • набор гаечных ключей;
  • отвёртки;
  • специальный измерительный щуп;
  • пинцет;
  • микрометр;
  • набор регулировочных шайб;
  • прибор для регулировки клапанов.

Ещё одним важным критерием подготовительных работ является обязательное снятие головки блока цилиндра. В процессе установки ГБЦ на авто и при протяжке есть вероятность смещения зазоров в сторону плюса или минуса. Именно по этой причине нужно перестраховаться и лишний раз провести перепроверку.

Регулировка с применением щупа

 

Данный метод изменения показателей зазора осуществляется с использованием щупа. На современных авто для подобной процедуры задействуются регулировочные шайбы клапанов. Последовательность действий здесь следующая:

  1. Требуется отцепить клапанны трубки и крышки, а также тросики, которые ведут к приводам заслонок, и провести демонтаж корпуса воздушного фильтра. Можно выкрутить свечи, чтобы коленвал прокручивался легче.
  2. Откручиваются две гайки, снимается крышка, а с верхней части убираются остатки автомобильного масла.
  3. Снимается кожух ремня ГРМ.
  4. Поршень цилиндра, откуда начнётся процесс регулирования, выставляется в верхнюю точку сжатия. Для получения более точных результатов можно будет ориентироваться на метки, нанесённые производителем.
  5. Проворачивается коленвал по звёздочке и строго по часовой стрелке. Чтобы регулировка была проведена максимально правильно, нужно проследить за тем, чтобы риски на корпусе подшипников и на коленвале полностью совпадали.
  6. На винте, который используется для установки зазора, следует отжать контргайку. Зазор при этом выставляется так, чтобы плоский щуп был максимумом подворота болта. Как только контргайка затягивается, нужно проверить правильность показателей, так как при сильном затягивании они могут сдвинуться.

Данный процесс проводится со всеми остальными клапанами.

Регулирование при помощи рейки и индикатора

Для регулировки автомобильного теплового зазора довольно часто используется специальная рейка, одновременно с индикатором. Данные приспособления позволяют добиться максимальной точности, чего нельзя получить при описанном выше методе. Порядок работ здесь установлен следующий:

  • после проведения подготовительных работ и снятия крышек клапанов мотор нужно прокрутить до совпадения меток на шестерне распределительного вала и метки на корпусе;
  • маркером на обратной стороне встроенной шестерни нужно проставить свои значки. Делать это нужно каждые 90 градусов, относительно установленной производителем метки;
  • при помощи трёх болтов нужно зафиксировать рейку на выступе блока установленных подшипников;
  • в специальное гнездо на планке требуется проставить стрелочный индикатор. При этом шкала должна быть установлена на нулевой отметке;
  • при помощи специального устройства берётся кулачок и немного тянется вверх. При нормальном раскладе стрелка индикатора сместится примерно на 50 — 52 деления.

Если в результате проведённых мероприятий полученные параметры несколько отличаются, потребуется провести регулировку по описанному выше методу.

По окончании регулировочного процесса, связанного с установкой зазоров в клапанном механизме, нужно запустить двигатель и прослушать, как он осуществляет свою работу в разных режимах. Если манипуляция проводилась после восстановления головки, требуется проследить за тем, чтобы клапаны были правильно притёрты.

Заключение

Приведёнными выше способами можно достаточно быстро и точно отрегулировать тепловые зазоры автомобильных клапанов. Данная манипуляция позволит по максимуму оптимизировать фазы распределения газа и значительно улучшить работу всего механизма. Все это гарантированно увеличит время эксплуатации двигателя и его моторесурс.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Блюди зазор!

Купил малокубатурник – позаботься о своевременной регулировке клапанных зазоров!


В процессе работы двигателя трущиеся детали газораспределительного механизма изнашиваются. Вследствие чего изменяются клапанные зазоры. Как в большую, так и в меньшую сторону. Зависимостей две. С одной стороны, клапаны и их сёдла постепенно «прихлопываются» (расклёпываются), глубина посадки клапана увеличивается, следовательно, зазоры уменьшаются. С другой стороны, изнашиваются кулачки распредвалов, плоскости толкателей и торцы клапанов. Это, наоборот, приводит к увеличению клапанных зазоров.

Зажатый клапан вызывает повышенный расход топлива, падение тяги и компрессии, а позже выход двигателя из строя. Клапаны с зазором больше рекомендуемого уменьшают мощность и ухудшают эффективность сгорания топлива. Появляется характерный звон, увеличивается износ клапанного механизма.

Шустрые малокубатурники – случай, требующий особенно тщательного контроля. Как правило, для извлечения хоть какой-то динамики, их двигатели выкручиваются в звон и долгое время эксплуатируются на максимально возможных оборотах. Все детали, в том числе и относящиеся к клапанному механизму, испытывают повышенную нагрузку. Отсюда имеем достаточно жёсткие и весьма оправданные требования регламента.

В нашем примере мы в качестве подопытной единицы будем использовать по-своему легендарный аппарат – Kawasaki Ninja 250 R . Конкретно у «Мини-Ниньзи» регламентный интервал проверки клапанных зазоров 12000 км. Более чем оправданная величина! Как правило (в большей степени у буйных водителей) в данном моторе выпускные клапаны со временем зажимаются, впускные, наоборот, распускаются.

Подготовка

Перед началом работ стоит уяснить для себя пару моментов и решить несколько ментальных дилемм. В случае с маленькой «Ниньзей» и другими малокубатурниками клапанные зазоры следует проверять и при необходимости регулировать строго по регламенту! Может, не километр в километр, но около того. И не слушайте тех, кто пытается диагностировать вам на слух, что всё в порядке. Другой вопрос – стоит ли собственноручно лезть под клапанную крышку с ключами и щупами? Особенно если раньше ничего подобного не делали. Цена ошибки тут высока. Сезон может закончиться молниеносно и перейти в затяжной дорогой ремонт. Подумайте!

Если всё-таки решились, заходите только с позиции опыта, аккуратности и знаний. Для выполнения вам потребуется сервисный мануал с указанием допустимых зазоров и моментов затяжки резьбы на моторе, набор инструментов (желательно иметь отдельный свежий набор для точных работ), набор щупов с минимальным шагом, микрометр, малый динамометрический ключ, лист бумаги и ручка, набор шайб. Шайбы не обязательно покупать целыми коробками, они также продаются поштучно. Это выгодно, но накладно по времени.

Выполнение

Опустим момент первичного демонтажа. Предположим, что пластик и бензобак у вас уже аккуратно лежат в углу мастерской, антифриз слит, минус от аккумулятора отсоединён, свечи выкручены, две пробки над метками на левой моторной крышке открыты (широченная отвёртка вам в помощь), а клапанная крышка снята (фото 1). Измерения проводятся строго на холодном двигателе!

Первым делом загляните под открытую клапанную крышку. Убедитесь, что на деталях нет загрязнений и повреждений. Работать следует в чистоте! Далее следует выставить на моторе своеобразную точку отсчёта для измерений (ВМТ в первом цилиндре). А именно – аккуратно вращая коленвал против часовой стрелки за шляпку на роторе зажигания сквозь окно в левой крышке двигателя (фото 2), выставите метку «2 T » (справедливо для конкретной модели мотоцикла). Метка вылавливается через верхнее окошко в левой крышке. Риска должна совпасть с небольшим выступом резьбы напротив неё. Чтобы себя подстраховать, имеет смысл каждый раз смотреть на положение распредвалов. Метки на них должны быть направлены в противоположные стороны и располагаться в горизонт с плоскостью двигателя.

Выставив метку «2 T », измеряем щупом зазоры между кулачком и плоскостью толкателя во впускных и выпускных клапанах второго цилиндра и впускных клапанах первого цилиндра (фото 3). Итого шесть замеров. Щупы перед использованием имеет смысл дополнительно проверить при помощи микрометра (фото 4). Результаты измерений аккуратно записываем на соответствующим образом разлинованный листок бумаги (фото 5). Там же сразу отмечаем, в каких клапанах зазор вышел за границу нормы. У Ninja 250 R допустимые зазоры для впускных клапанов 0,15–0,24 мм, для выпускных – 0,22–0,29 мм. Следом проворачиваем коленвал против часовой стрелки на один оборот до метки «2 T ». Метки на каждом из распредвалов должны встать друг к другу и в горизонт с плоскостью двигателя (фото 6). Проводим и записываем ещё два измерения (впуск на первом цилиндре), отмечаем отклонения.

Настаёт момент регулировки зазоров, выпавших из нормы, при помощи замены шайб. В нашем случае это второй выпускной клапан в первом цилиндре. Демонтируем натяжитель цепи, аккуратно откручиваем крышки постелей и достаём оба распредвала (фото 7). Предварительно для подстраховки имеет смысл маркером отметить взаимное положение цепи ГРМ и шетерён распредвала (фото 8). Толщина новой шайбы высчитывается легко. Берём текущий зазор, складываем его с толщиной текущей шайбы и вычитаем из получившейся суммы средний нормальный зазор для клапана (в данном случае 0,255 мм). Получаем толщину новой шайбы в миллиметрах. В нашем случае это 2,766 мм. Толщину устанавливаемой шайбы имеет смысл перепроверить микрометром (фото 9). Шайбу удобнее всего извлекать/устанавливать при помощи магнита (фото 10).

В финале действа бережно возвращаем детали на свои места. Во-первых, строго в соответствии с мануалом динамометрическим ключом притягиваем постели распредвалов (фото 11). Во-вторых, взводим специальным фиксатором натяжитель и вкручиваем его обратно в двигатель (фото 12). Далее следует завершающий контроль. Путём извлечения фиксатора взводим натяжитель, проворачиваем двигатель за коленвал на 360°. Задача убедиться, что цепь натянулась, а также вновь совместить метки на роторе и распредвалах. После снова по той же методике замеряем клапанные зазоры, чтобы убедиться, что всё выполнено правильно и двигатель можно эксплуатировать.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность мотомастерской THM-Service, тел. (915) 360-10-69, www.thm-service.ru


Астраханская осень > 21 Ноября 2017 18:16 Михаил Пимус

Проверка и регулировка зазора в клапанах (2.0 Л G4GC)

УКАЗАНИЕ:

Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°С), при установленной на блок головке блока цилиндров.

1. Снять крышку двигателя.

2. Отвернуть болты крепления и снять верхнюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

• Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

При отсоединении не тянуть непосредственно за провод, это может повредить разъему.

• Отсоединить шланг PCV (вентиляции картерных газов] (А) и вентиляционный шланг [В] от крышки головки блока цилиндров.

• Отсоединить трос педали акселератора [С] и трос системы автоматического круизконтроля (D), как показано на рисунке.

• Отвернуть болты крепления [В] и снять крышку головки блока цилиндров [А] вместе с прокладкой.

4. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки на ходе сжатия. Для этого:

• Провернуть коленчатый вал и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на пластине, как показано на рисунке.

• Проверить и убедиться в том, что отверстие в шкиве распределительного вала [А] совмещено с установочной меткой на крышке подшипника. Если отверстие не совпадает с меткой, необходимо провернуть коленчатый вал на 360°.

7. Установочная метка

5. Измерить зазор в клапанах. Для этого:

• Используя набор щупов измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке. Стандартная величина зазора в клапанах: 0.20 мм (впускной], 0.28 мм (выпускной]. Предельно допустимый зазор: 0.17 ~ 0.23 мм (впускной), 0.25 ~ 0.31 мм (выпускной).

УКАЗАНИЕ:

Зазор необходимо измерять между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой на толкателе. Отметить те клапаны, зазор в которых не соответствует стандартным значениям.

• Если величина зазора в клапанах несоответствуетстандартной величине, необходимо его отрегулировать, путем подбора регулировочных шайб..

• Провернуть коленчатый вал на 360° и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на специальной пластине.

• Используя набор щупов, измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке.

6. Отрегулировать зазор в выпускных и впускных клапанах. Для этого:

Провернуть коленчатый вал так, чтобы кулачок распредвала соответствующий регулируемому клапану поднялся вверх.

• Используя специальное приспособление [09220 2D000], переместить толкатель клапана вниз, установить стопор между распредвалом и толкателем. Затем снять специальное приспособление.

• Используя отвертку с узким жалом (А) и магнит [В], извлечь регулировочную шайбу, как показано на рисунке.

• Вычислить толщину требуемой регулировочной шайбы. Т: толщина извлеченной шайбы А: зазор между кулачком и толкателем с шайбой

N: толщина требуемой шайбы Впускной: N = Т + [А — 0.20 мм)]; Выпускной: N = Т + [А-0.28 мм)].

• Подобрать регулировочную шайбу с толщиной наиболее близкой к расчетной.

УКАЗАНИЕ:

Регулировочные шайбы имеют 20 различных размеров с шагом 0.04 мм, от 2.00 мм до 2.76 мм.

• Установить новую регулировочную шайбу в толкатель клапана.

• Используя специальное приспособление (09220 2D000], переместить толкатель вниз и извлечь стопор.

• Произвести проверку зазора клапана повторно. Проверку производить на холодном двигателе.

• Используя микрометр,измерить толщину регулировочной шайбы.

Регулировка клапанов трактора Т 25 | зазор клапанов трактора Т 25

Меню

28.01.2021

Когда обычный поршневой мотор работает, топливная смесь подается в цилиндр, а газообразные вещества выводятся. Такую функцию выполняют клапана. Они попеременно открываются для наполнения топлива и выпуска газов. Если владелец техники услышал подозрительный звук мотора или он работает рывками, необходима регулировка клапанов на тракторе Т25.

Особенности спецтехники

Трактор Т-25 выпускался с 60-х годов 20-го века. Он представляет собой компактную технику, которая используется в сельском хозяйстве, для перемещения груза. Конструкция имеет стандартную комплектацию, двигатель расположен впереди, а передние колеса уменьшены. Модель служит для посева различных культур, ухода за ними и других хозяйственных работ:

  • для заготовления сена;
  • во время строительства дороги;
  • для уборки урожая;
  • для осуществления незначительных погрузочно-транспортировочных работ;
  • во время работы в саду, теплицах и винограднике;
  • для пахоты и культивирования земельных участков.

Стоит отметить, что кабина, в которой находится водитель, отапливается. Основной привод расположен на задних колесах, а мотор обладает воздушным охлаждением. Мощность агрегата составляет 25-48 лошадиных сил, при этом он может развивать скорость до 30 км. Весит машина почти две тонны. Еще одной особенностью техники является внедрение механической коробки передач с реверсом с восемью передачами переднего и шестью заднего хода.

Рабочей жидкостью гидросистемы является дизельное масло. Сзади на корпусе размещается трехточечный механизм для навешивания без разборки плуга, сеялки, культиватора и свеклоподъемника. В качестве вспомогательного оборудования используют ящик для инструментов и крылья. Оператор может их разместить как захочет.

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Впускной и выпускной клапан открываются попеременно для заполнения цилиндра топливом и выводом отработанного газообразного вещества. Благодаря валу осуществляется управление их работой, а специальные кулачки воздействуют на верхнюю часть клапана. Конструкция привода может быть различной. Распредвал воздействует на клапана, путем надавливания кулачка на толкатели, а также через специальное коромысло. В любом случае, зазор клапанов трактора Т-25 важен во время работы двигателя. Рабочая температура элементов мотора, в особенности механизма и самих клапанов, достаточно высокая. Во время нагревания металл расширяется. Это может привести к тому, что клапан удлиняется. Чтобы компенсировать этот момент, необходимо оставлять определенный зазор. Его регулировка называется регулировкой клапанов трактора Т25.

В нерабочем состоянии клапанный механизм не оказывает давление на кулачок распредвала, его тарелка плотно прижимается к седлу в головке блока цилиндров. Поэтому каждому мастеру для нормальной работы двигателя, необходимо знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25.

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Выставлять правильный зазор клапанов трактора Т-25 необходимо для подачи топлива в цилиндр и спуска отработанного газообразного вещества из системы. Ведь во время нагрева металл удлиняется и начинает давить на распредвал. При этом пружина недостаточно сжимается и неплотно закрывает клапан. В конечном итоге, он не выполняет своих функций. Камеры сгорания и изоляции неплотно закрываются и топливо с газами попадает в впускной и выпускной тракт. Такая ситуация может произойти при сильном износе тарелок и седел. Поэтому мастеру нужно знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, чтобы обеспечить полное их закрытие.

Бывают ситуации, когда тепловой зазор увеличивается. Это происходит из-за износа поверхности кулачков на распредвалу и деталей привода. Когда мотор нагреется, между элементами будет пространство. Детали будут касаться друг друга путем ударов в момент работы. Это пагубно скажется на ресурсе механизма клапанов, а также цилиндр будет хуже заполняться топливовоздушной смесью. Поэтому так важно выставлять зазор клапанов трактора Т-25.

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Если водитель не знает, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ему следует обратиться к квалифицированному специалисту. Он проведет необходимые мероприятия по выставлению зазора клапанов трактора Т-25. С течением времени тепловой зазор может измениться. Это негативно отражается на ресурсе механизма и правильности его работы. Когда пространство уменьшается, это означает, что клапана закрываются не полностью. Если камера сгорания закрыта неплотно, компрессия падает, а раскаленные газы попадают в впускной или выпускной тракт.

Помимо этого, значительно увеличивается тепловая нагрузка на клапанный механизм. Для того, чтобы двигатель не перегревался, нужно, чтобы они плотно прилегали к седлу. Это относится к впускной конструкции, ведь она охлаждается топливовоздушной смесью, которая поступает в цилиндр. Выпускная конструкция отвечает за выход отработанного газообразной массы, поэтому охлаждение крайне важно. Если клапанный механизм перегревается, это приводит к его разрушению или прогару. Топливная смесь прорывается в выпускной тракт, а на катализатор увеличивается нагрузка.

Бывают ситуации, когда зазор клапанов трактора Т-25 наоборот увеличен. Распредвал и клапанный механизм работают между собой путем ударом. Это отрицательно сказывается на ресурсе элементов и приводит к неполному открытию механизма. Если в цилиндр начинает плохо попадать топливо, это приводит к нарушению фаз газораспределения и снижения производительности двигателя. Водитель почувствует, что машина начала хуже двигаться.

Важно знать, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ведь величина зазора небольшая и составляет десятые доли миллиметра. Ее можно определить с помощью щупа. При этом зазор на впускном и выпускном механизме разный. Последний сильнее нагревается, поэтому зазор должен быть больше.

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

В данной конструкции установлен дизельный мотор с воздушной системой охлаждения. Он является неприхотливым в обслуживании и во время нормального использования, нет необходимости слишком часто вмешиваться в работу механизма газораспределения. В инструкции к спецтехнике указано, что техобслуживание следует проводить по истечении 240 моточасов.

Если регулировку клапанов на тракторе Т-25 нужно осуществлять чаще, это свидетельствует о неисправности конструкции. Зачастую встречаются следующие поломки:

  • Ресурс коромысел или винтов для их регулировки выработан. Поверхность бойков коромысла и винтов закаленная, но со временем может износится.
  • Штанги толкателей деформированы. Это может произойти из-за неправильного выставления зазора.
  • Толкатель поврежден. Если в системе недостаточно масла или смазки, толкатель повреждается.
  • На кулачках распределительного вала заметно наличие механических повреждений.

Если вы знаете, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, то перед началом работы следует заменить сломанные детали. Если этого не сделать, настройка системы будет проведена впустую.

Процесс регулировки клапанов

Правильное выставление зазоров клапанов на тракторе Т-25 влияет на увеличение мощности двигателя, умеренный расход топлива, отсутствия шумов во время работы и проблем с запуском, нет излишнего дыма в выхлопе. В конструкции установленный мотор с воздушным охлаждением, поэтому износ деталей происходит быстрее. Регулировка клапанов трактора Т-25 должна осуществляться согласно определенным правилам, иначе человек зря потратит свое время и силы.

Если водитель хочет самостоятельно отрегулировать клапана, ему необходимо следовать следующему набору шагов:

  • Проверить температуру мотора, он должен быть холодным.
  • Снять гайки, которые фиксируют крышку клапанов.
  • Бережно и осторожно, не повредив прокладку, снять ее. Необходимо иметь при себе новую прокладку, так как старая теряет свою эластичность после снятия и ее нужно заменить.
  • Провернуть коленчатый вал, обхватив его за головку болта крыльчатки. Для этого лучше применять торцевую насадку или ключ.
  • Осмотреть клапанный механизм. Необходимо, чтобы впускной полностью поднялся вверх.
  • Совместить метки, одна из которых находится на шкиве, а вторая – на крышке приводных шестерен.
  • Взять щуп, толщина которого не меньше 0,3 мм, проверить зазор в механизме на первом цилиндре. Считается правильным, когда щуп сможет проникнуть в промежуток между носиком и шейкой клапана без использования силы. Стоит учесть, что люфта быть не должно.
  • Затем нужно взять накидной ключ и плоскую отвертку. Придерживать ей винт регулировки и ослабить контргайку. Зафиксировать ее ключом, путем вращения винта. После этого, зафиксировать винт и снять контргайку.
  • На финальном этапе повернуть коленвал на пол-оборота в направлении его вращения.
  • Проделать тоже самое со вторым цилиндром.
  • Установить на прежнее место крышку и затянуть болты.

Чтобы не возникало дополнительных ошибок во время выставления зазоров клапанов трактора Т-25, нужно убедиться в отсутствии наличия поломки в системе. Если зазоры меняются, нужно заниматься настройкой снова. При правильном обслуживании спецтехники, она способна проработать продолжительный период времени.

Другие статьи

Возврат к списку

Регулировка зазора в клапанах Lifan X60 с 2011 г

3. Проверка и регулировка зазора в клапанах

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Крышка головки блока цилиндров»),

3. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия:

— Проверните шкив коленчатого вала так, чтобы канавка на шкиве совпала с установочной меткой «О» на передней крышке двигателя.

— Убедиться в том, что установочные метки звездочек распредвалов совпадают с цветными звеньями приводной цепи, как показано на рисунке. Если это не так, провернуть коленчатый вал так, чтобы они совпадали.

4. Проверить зазоры в клапанах:

— Измерить зазор между толкателем клапана и распределительным валом при помощи набора плоских щупов в указанных на рисунке ниже точках.

Примечание
Зазор в клапанах (на холодном двигателе):
Впуск: 0.20-0.25 мм.
Выпуск: 0.30-0.35 мм.
Если измеренные значения зазоров выходят за указанные диапазоны, необходимо записать их. Эти данные будут использоваться для подбора толкателей нужной толщины для регулировки зазора.

— Провернуть шкив коленчатого вала на один оборот (360°) и установить поршень четвертого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.

Примечание

Зазор в клапанах (на холодном двигателе):
Впуск: 0.20-0.25 мм.
Выпуск: 0.30-0.35 мм.
Если измеренные значения зазоров выходят за указанные диапазоны, необходимо записать их. Эти данные будут использоваться для подбора толкателей нужной толщины для регулировки зазора.

5. Снять ремень привода генератора и водяного насоса, как показано на рисунке.

6. Снять натяжитель приводного ремня в сборе.

7. Отрегулировать зазоры в клапанах:

— Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.

— Совместить цветные звенья приводной цепи с установочными метками звездочек распределительных валов.

— Отверните две гайки и снимите натяжитель приводной цепи в сборе.

— Зафиксировать выпускной распределительный вал от проворачивания рожковым ключом, затем отвернуть болт звездочки выпускного распределительного вала и снять звездочку.

ВНИМАНИЕ
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить толкатели клапанов.

— Равномерно отвернуть и снять 11 болтов коренных крышек распредвала в указанной на рисунке последовательности.

— Снять коренные крышки и извлечь выпускной распределительный вал.

— Равномерно отвернуть и снять 8 болтов коренных крышек в указанной последовательности.

— Снять коренные крышки впускного распределительного вала.

— Поддерживая приводную цепь рукой, как показано на рисунке, снять впускной распределительный вал.

— Зафиксировать цепь привода газораспределительного механизма веревкой, как показано на рисунке.

— Извлеките толкатель клапана.

— Измерить толщину извлеченного толкателя клапана микрометром.

— Вычислить толщину нового толкателя клапана (см. таблицу ниже), чтобы зазор в клапане соответствовал установленному диапазону.

А Толщина нового толкателя клапана
В Толщина старого толкателя клапана
С Зазор в клапане

Вычисление зазора в клапане:

Впускной клапан:

А = В + (С — 0.22 мм)

Выпускной клапан:

А = В + (С — 0.32 мм)

— Подобрать новый толкателя клапана так, чтобы его толщина была максимально приближена к вычисленному значению.

Примечание
В наличии имеются толкатели клапанов 45 вариантов толщины, начиная от 5.06 мм до 5.94 мм с шагом 0.02 мм.

— Установить цепь привода газораспределительного механизма на звездочку впускного распределительного вала, как показано на рисунке ниже, совместив цветное звено цепи с установочной меткой.

— Убедиться в том, что «передняя» установочная метка крышки подшипника распределительного вала расположена в правильном направлении и затянуть болты крышки подшипника в указанной на рисунке последовательности моментом затяжки 13 Н-м.

— Установить три болта первой крышки подшипников распределительных валов и затянуть моментом затяжки 23 Н м.

— Зафиксировать выпускной распределительный вал рожковым гаечным ключом, как показано на рисунке, а затем затянуть болт звездочки выпускного распределительного вала моментом 54 Н-м.

Примечание
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить толкатели клапанов в процессе затяжки болта звездочки распределительного вала.

— Убедиться в том, что установочные метки на звездочках распределительных валов совпадают с цветными звеньями приводной цепи, как показано на рисунке ниже, а канавка на шкиве совпадает с меткой «0» на передней крышке двигателя.

— Зафиксировать штифт натяжителя язычком, как показано на рисунке ниже.

— Установить натяжитель в сборе и затянуть две гайки моментом 11 Н-м.

— Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы извлечь штифт натяжителя из язычка.

— Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы убедиться в том, что башмак натяжителя прижимается плунжером натяжителя.

Примечание
Если плунжер не обеспечивает натяжителя цепи, необходимо вжать башмак натяжителя в натяжитель пальцами или при помощи отвертки, чтобы разъединить язычок и штифт и, таким образом, освободить плунжер.

8. Установить натяжитель ремня привода навесного оборудования и затянуть два болта крепления установленными моментами затяжки.

Моменты затяжки:
Гайка А: 29 Н-м.
Болт В: 69 Н-м.

9. Нанести герметик, как показано на рисунке, и установить остающиеся части, как описано в разделе «Крышка головки блока цилиндров».

27

Важность регулировки клапана

Большинство четырехтактных мотоциклетных двигателей нуждаются в периодической регулировке клапанов или, по крайней мере, проверке зазоров клапанов. Регулировка клапанов означает установку соответствующего зазора между базовой окружностью распределительного вала, также известной как пятка распределительного вала, и кончиком клапана или коромысла, в зависимости от настройки клапанного механизма. Этот зазор важен, потому что он компенсирует расширение различных компонентов двигателя при нагреве, что обеспечивает оптимальную работу двигателя и предотвращает его повреждение.

Например, если зазор слишком мал, он может полностью исчезнуть, когда двигатель прогреется до рабочей температуры, что, в свою очередь, не позволит клапанам полностью закрыться. Клапан, который не закрывается полностью, позволяет выходить газам сгорания, что снижает производительность двигателя. Еще хуже, однако, то, что если клапан все еще полностью закрыт, но зазор слишком мал, клапан не будет оставаться на месте достаточно долго, чтобы передать свое тепло в головку блока цилиндров, что может привести к прогоранию клапана, особенно горячего клапана. работающий выпускной клапан.

Зазоры клапанов также влияют на фазы газораспределения; Если вы когда-либо покупали распределительный вал вторичного рынка и смотрели на спецификацию, вы замечали, что характеристики синхронизации кулачка часто даются либо при нулевом зазоре, либо при указанном зазоре, последний более реалистичен, поскольку он учитывает градусы. коленчатый вал вращается, поскольку он занимает указанный зазор на передней и задней сторонах выступа кулачка. Таким образом, продолжительность работы клапана (время, в течение которого клапан открыт) будет больше, если зазор более узкий (он открывается раньше и закрывается позже), и уменьшается, если он слабее (открывается позже и закрывается раньше).Это напрямую влияет на работу двигателя.

На надежность также влияет зазор клапана. Если он слишком велик, это приведет к тому, что соседние детали будут врезаться друг в друга — отсюда и стук, который вы слышите на велосипедах, которые не обслуживались должным образом. Этот стук приведет к преждевременному износу деталей клапанного механизма.

Когда дело доходит до нового мотоцикла, большинство производителей требуют, чтобы зазоры клапанов проверялись сразу после обкатки или примерно через 1000 км. Это может показаться преждевременным, но в новом байке происходит то, что зазоры клапанов устанавливаются на заводе в соответствии со спецификацией, но значительно затягиваются в первые несколько сотен километров, когда клапаны входят в свои седла.Эта «посадка» клапанов немного глубже вводит их в камеру сгорания, и, следовательно, штоки клапанов выступают дальше на другом конце, занимая драгоценный клапанный зазор. Из того, что я упомянул ранее о том, что происходит, если зазор клапана слишком тугой, вы можете понять, почему гарантия может быть аннулирована, если не будет проведена эта крайне важная первая проверка — речь идет не о замене масла. Современные материалы помогли увеличить интервалы обслуживания клапанов, но важно присмотреться, особенно если вы не делали этого в течение очень долгого времени, но не слышите шума клапанов — они могут быть слишком тугими.

Клапанный зазор проверяется путем вставки щупа нужной толщины между штоком клапана или коромыслом и пяткой кулачка. Существует три типа регуляторов клапана: прокладка над ковшом, прокладка под ковшом и контргайка и винт. Последний вариант отрегулировать проще всего, так как он включает в себя ослабление контргайки и поворот регулировочного винта, который находится в непосредственном контакте с кончиком штока клапана, для установки надлежащего зазора; затем затяните контргайку, чтобы зафиксировать регулировку.Доступ к этому типу регулятора также обычно прост, поскольку обычно в крышку клапана встроена крышка для доступа к регулировке клапана.

Прокладки над ковшами немного сложнее, так как для доступа нужно снимать всю клапанную крышку, а для регулировки зазора необходимо вставлять прокладки разной толщины. С соответствующими инструментами работать с этой системой относительно легко; после измерения зазора и определения того, какая прокладка требуется для его настройки, вы используете специальный инструмент, чтобы сжать клапан настолько, чтобы удалить старую прокладку и вставить новую, а затем перейти к следующему клапану.

Самая трудная для работы система клапанов — это прокладка под ковшом. Измерение зазора идентично системе с прокладками над ковшом, но для замены прокладок необходимо снять распределительные валы, чтобы вы могли снять ковши и получить доступ к прокладкам. При регулировке клапанов с прокладками под ковшом вы должны сначала записать все свои измерения, получить правильные прокладки для установки зазоров, а затем приступить к снятию кулачков. В то время как другие системы позволяют измерять и регулировать каждый клапан по отдельности, удаление кулачков делает это крайне непрактичным.

Наконец, есть также гидравлические регуляторы клапанов, которые можно найти в основном на Harleys. Если у вас есть эта система, вам потребовалось больше времени, чтобы прочитать это, чем отрегулировать клапаны, поскольку вам это не нужно.

Технические статьи написаны исключительно для справки, и для вашего мотоцикла могут потребоваться другие процедуры. Вы должны быть механически склонны выполнять техническое обслуживание самостоятельно, и мы рекомендуем вам связаться со своим механиком, прежде чем выполнять какие-либо работы на вашем велосипеде.

Как проверить регулировку зазора клапана

Термин «регулировка клапана» является оксюмороном.Что на самом деле регулируется, так это зазор между рычажным механизмом распределительного вала и клапаном. Чаще всего его называют зазором клапана. Эта система, которая связывает распределительный вал с клапаном, имеет множество конструкций. Все они требуют регулировки при первой сборке, но некоторые практически не требуют обслуживания после первоначальной регулировки. Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны как в производительности, так и в циклах обслуживания. Эта статья поможет вам проверить клапан и при необходимости отрегулировать зазор клапана.

Часть 1 из 7: Понимание вашей системы

  • Примечание : Нижеприведенный список инструментов представляет собой полный список для регулировки любого типа клапанной системы. Обратитесь к Части 3, Шагу 2, чтобы узнать о конкретном инструменте, необходимом для того типа клапанной системы, над которой вы будете работать.

Часть 2 из 7: Определите, нужна ли вашему автомобилю регулировка клапанов

Необходимый материал

Шаг 1: Прислушайтесь к шуму клапана . Необходимость регулировки клапанов определяется по их звуку.

Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный зазор клапана будет тихим. Некоторые системы всегда будут издавать легкий стук, но он никогда не должен быть настолько громким, чтобы затмить все другие шумы, издаваемые двигателем.

  • Примечание : Определение того, когда клапаны слишком громкие, зависит от опыта. Не говоря уже о том, что они очень постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

Шаг 2: Определите источник шума . Если вы определили, что ваши клапаны нуждаются в регулировке, вы можете либо отрегулировать их все, либо отрегулировать только те, которые в этом нуждаются.

Двигатели с двумя головками, например, с V6 или V8, будут иметь два набора клапанов. Используйте стетоскоп и потратьте некоторое время, чтобы точно определить проблемный клапан, определяя самый громкий.

Часть 3 из 7: Снятие клапанной крышки или крышек

Необходимые материалы

  • Трещотка и головка
  • Отвертка

Шаг 1: Снимите все компоненты, установленные над или на клапанной крышке или крышках .Это могут быть жгуты проводов, шланги, трубы или впускной коллектор.

Полностью снимать все это с машины не нужно. Вам просто нужно освободить место для снятия клапанной крышки с головки и получить доступ к регуляторам клапанов.

Шаг 2: Открутите болты или гайки клапанной крышки . Поверните болты или гайки против часовой стрелки, чтобы снять их.

Убедитесь, что вы удалили их все. Они часто прячутся в ничего не подозревающих местах.

  • Совет : Часто на болтах или гайках клапанной крышки образуются скопления запекшегося масла.Обязательно удалите эти отложения, чтобы тщательно осмотреть клапанную крышку на предмет того, что ее удерживает.

  • Совет : Болты и гайки клапанной крышки обычно крепятся по внешнему краю, но часто несколько гаек или болтов крепятся посередине клапанной крышки. Не забудьте тщательно осмотреть их все.

Шаг 3: Аккуратно, но твердо подденьте крышку клапана от головки . Часто клапанная крышка приклеена к головке, и для ее снятия потребуется дополнительное усилие.

Это потребует от вас найти безопасное прочное место, чтобы поддеть клапанную крышку. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, вставить ее между крышкой клапана и головкой и осторожно вынуть ее, или вы можете использовать монтировку в качестве рычага и сделать то же самое из другого места.

  • Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не сломать клапанную крышку. Не применяйте чрезмерную силу. Часто требуется продолжительное осторожное поддевание в нескольких местах, прежде чем крышка клапана поддастся. Если вы чувствуете, что пытаетесь слишком сильно подглядывать, возможно, так оно и есть.

Часть 4 из 7: Определите тип системы регулировки клапанов в вашем автомобиле.

Шаг 1: Определите, какой тип гидрокомпенсаторов установлен на вашем автомобиле . Если вы не уверены после прочтения следующих описаний, вам необходимо обратиться к соответствующему руководству по ремонту.

Гидравлическая саморегулирующаяся система зазоров клапанов является гидравлической и требует только установки начальной предварительной нагрузки. Саморегулировка достигается за счет использования гидравлического подъемника, который заряжается от системы давления масла двигателя.

Термин «твердый толкатель» часто используется для описания негидравлического подъемника, но в основном он относится к негидравлическому клапанному механизму. В твердой конструкции толкателя могут использоваться или не использоваться подъемники. У некоторых есть коромысла, а у других используются кулачковые толкатели. Негидравлические клапанные механизмы требуют регулярной регулировки для поддержания надлежащего зазора клапанов.

Толкатель кулачка просто насаживается непосредственно на кулачок распределительного вала; он следует за камерой. Он может быть в виде коромысла или подъемника.Различия между подъемником и кулачковым толкателем часто носят семантический характер.

Толкатель кулачка Toyota с шайбой очень эффективен до тех пор, пока не потребуется регулировка. Регулировка толкателя кулачка в виде шайбы требует замены прокладок, установленных в толкателе кулачка, что является трудоемким процессом.

Требуются точные измерения, и обычно требуется несколько этапов разборки и повторной сборки, чтобы все было правильно. Шайбы или прокладки приобретаются у Toyota по отдельности или в комплекте и могут быть довольно дорогими.По этой причине многие люди будут пренебрегать этим стилем регулировки клапана.

Шаг 2: Определите, какие инструменты вам нужны для настройки вашей конкретной системы . Для всего, кроме гидравлической системы, потребуется щуп.

Для системы гидравлического подъемника потребуется головка и храповик правильного размера.

Для сплошного толкателя потребуются щупы, гаечный ключ подходящего размера и отвертка с плоской головкой. Кулачковые толкатели требуют того же, что и цельный толкатель. По сути, это однотипные системы.

Для твердых толкателей типа шайбы

Toyota требуются щупы, микрометр и инструменты для снятия распределительного вала и зубчатого ремня или цепи. Инструкции по снятию распределительного вала, ремня ГРМ или цепи ГРМ см. в руководстве по ремонту.

Часть 5 из 7: Проверка и/или регулировка клапанов для негидравлического типа

Необходимые материалы

Шаг 1: Подключите дистанционный выключатель стартера . Сначала подключите дистанционный выключатель стартера к меньшему проводу на соленоиде стартера.

Если вы не уверены, какой провод является проводом возбудителя, вам нужно будет обратиться к электрической схеме в вашем руководстве по ремонту, чтобы быть уверенным. Подсоедините другой провод дистанционного выключателя стартера к положительному полюсу аккумуляторной батареи.

Если провод возбудителя стартера недоступен, вам нужно будет провернуть двигатель вручную с помощью храповика или гаечного ключа на болте коленчатого вала. У многих автомобилей на крыле есть дистанционный соленоид, к которому можно подключить дистанционный выключатель стартера.

Всегда будет проще использовать дистанционный переключатель, но вам нужно будет оценить усилия, затрачиваемые на его подключение, по сравнению с усилием, требуемым для проворачивания двигателя вручную.

Шаг 2: Найдите правильное значение зазора клапана в руководстве по эксплуатации . Часто эту спецификацию можно найти под капотом вашего автомобиля на наклейке о выбросах или другой наклейке.

Будет спецификация выхлопа и впуска.

Шаг 3: Установите первый комплект клапанов в закрытое положение .Расположите кулачки распределительного вала, которые соприкасаются с коромыслом или толкателями кулачка, прямо напротив носовой части кулачка.

  • Примечание : Крайне важно, чтобы клапаны находились в закрытом положении при регулировке клапанов. Они не могут быть отрегулированы в любом другом положении.

  • Совет : Самый точный способ проверить клапанный зазор — проверить его в трех местах на нижней стороне кулачка кулачка. Он называется базовой окружностью кулачка.Вы хотите проверить это пространство с помощью щупа в центре базового круга и с каждой стороны от него, прежде чем он начнет подниматься к носу. Некоторые автомобили более чувствительны к этой регулировке, чем другие. Часто вы можете просто проверить его в центре базовой окружности, но некоторые двигатели лучше всего проверять в трех точках, указанных выше.

Шаг 4: Вставьте правильный щуп . Это произойдет либо на кулачке распределительного вала, либо на верхней части этого клапана.

Проведение этого измерения на распределительном валу всегда будет наиболее точным, но часто невозможно получить доступ к выступу распределительного вала.

Шаг 5: Переместите щуп внутрь и наружу, чтобы почувствовать, насколько туго регулировка . Щуп не должен скользить слишком легко, но и не должен быть слишком тугим, чтобы его перемещение было затруднено.

Если он слишком тугой или слишком свободный, вам нужно будет отпустить контргайку и повернуть регулятор в нужном направлении, чтобы затянуть или ослабить его.

Шаг 6: Затяните контргайку . Обязательно удерживайте регулятор с помощью отвертки.

Шаг 7: Еще раз проверьте зазор щупом . Сделайте это после того, как затяните стопорную гайку.

Регулятор часто смещается во время затягивания контргайки. Если это так, повторите шаги 4-7 снова, пока зазор не покажется правильным с помощью щупа.

  • Совет : На ощупь щуп должен быть твердым, но не тугим.Если он легко выпадает из зазора, он слишком ослаблен. Чем точнее вы это сделаете, тем тише будут работать клапаны, когда закончите. Потратьте больше времени на первые несколько клапанов, чтобы оценить ощущение правильно отрегулированного клапана. Как только вы его получите, вы сможете пройти остальные быстрее. Каждый автомобиль будет немного отличаться, поэтому не ожидайте, что все они будут одинаковыми.

Шаг 8: Переместите распределительный вал на следующий клапан . Это может быть следующий в порядке включения или следующий ряд на распределительном валу.

Определите, какой метод является наиболее эффективным по времени, и следуйте этому образцу для остальных клапанов.

Шаг 9: Повторите шаги 3-8 . Делайте это до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы на правильный зазор.

Шаг 10: Установите крышки клапанов . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы, возможно, удалили.

Часть 6 из 7: Регулировка гидроподъемника

Необходимые материалы

Шаг 1: Определите правильный предварительный натяг подъемника для двигателя, с которым вы работаете .Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года выпуска и модели для этой спецификации.

Шаг 2: Установите первый клапан в закрытое положение . Для этого используйте дистанционный пускатель или проверните двигатель вручную.

Шаг 3: Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, пока не достигнете нулевого зазора . Обратитесь к приведенным выше определениям для нулевого удара.

Шаг 4: Поверните гайку на дополнительный угол, указанный производителем .Это может быть всего четверть оборота или целых два оборота.

Наиболее распространенный предварительный натяг составляет один оборот или 360 градусов.

Шаг 5: Используйте переключатель дистанционного запуска, чтобы перевести следующий клапан в закрытое положение . Вы можете следить за порядком зажигания или за каждым клапаном, когда он располагается на распределительном валу.

Шаг 6: Установите крышку клапана . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

Часть 7 из 7: Регулировка цельного толкателя Toyota

Необходимый материал

  • Накидной ключ правильного размера

Шаг 1: Определите правильный зазор клапана .Диапазон клапанных зазоров для впускных и выпускных клапанов будет разным.

Шаг 2: Измерьте клапанный зазор каждого клапана перед разборкой . Будьте особенно осторожны при выполнении этого измерения.

Он должен быть как можно более точным и измеряться таким же образом, как описанные выше цельные толкатели.

Шаг 3: Вычтите количество, указанное производителем, из фактического измеренного количества . Отметьте, для какого клапана он предназначен, и запишите разницу.

Вы добавите разницу к размеру оригинального подъемника, если зазор не соответствует спецификации.

Этап 4: Снимите распределительный вал с головки . Сделайте это, если вы обнаружили, что некоторые клапаны не соответствуют спецификации производителя.

Для этого потребуется снять ремень ГРМ или цепь ГРМ. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту за инструкциями во время этой части процедуры.

Шаг 5: Отметьте все следящие камеры по местоположению .Укажите номер цилиндра, впускной или выпускной клапан.

Шаг 6: Снимите толкатели кулачка с головки . Более ранние конструкции имеют отдельную шайбу, которую можно снять с толкателя или подъемника, как некоторые его называют.

Новые конструкции требуют измерения самого подъемника и его замены, если он не соответствует спецификации.

Шаг 7: Измерьте толщину подъемника или вставленной шайбы . Если зазор клапана не соответствует спецификации, добавьте разницу между фактическим зазором и спецификацией производителя.

Рассчитанное вами значение будет толщиной подъемника, который вам нужно будет заказать.

  • Примечание Крайне важно, чтобы ваши измерения были как можно более точными из-за обширного характера разборки и повторной сборки распределительного вала. Имейте в виду, что измерения по этой шкале должны учитывать фактор погрешности, определяемый тем, насколько затянут или ослаблен щуп при проверке зазора клапана.

Шаг 8: Установите крышку клапана .Обязательно переустановите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны. Обязательно досконально изучите конструкцию автомобиля, над которым работаете. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за подробным и полезным советом или обратитесь к сертифицированному механику от YourMechanic, чтобы выполнить регулировку зазора клапана.

Зазоры клапанов и гидравлические подъемники

Под кожухом

Клапанные зазоры и гидравлические подъемники

Как правило, большинство проблем с двигателем возникает из-за неправильного количества топлива, поступающего в цилиндры, или отсутствия горячей искры из системы зажигания в нужное время.Эти проблемы обычно можно быстро решить, очистив свечу зажигания или инжектор, или отрегулировав синхронизацию или смесь. Иногда, однако, внутренние части двигателя и цилиндры выходят из строя.

Один из лучших способов проверить внутреннее состояние клапанного механизма — проверить правильность зазоров клапанов на каждом цилиндре. Минимальный и максимальный зазор указан в руководстве по капитальному ремонту двигателя. Зазор (или клапанный зазор) проверяется путем снятия клапанных крышек и вращения гребного винта вручную до тех пор, пока проверяемый цилиндр не окажется на такте сжатия.Затем зазор клапана проверяется путем вставки щупов между верхней частью штока клапана и коромыслом. Для получения точных показаний из лифтеров необходимо спустить кровь. Это достигается легким (и многократным) нажатием на коромысло со стороны толкателя.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом и имеет лепестки эллиптической формы, которые обработаны с наклоном поперек верхней части кулачка. Толкатель представляет собой тело цилиндрической формы с плоской гладко обработанной поверхностью, надетой на кулачок кулачка.Кулачок наклонен так, что толкатель вращается, когда его толкают вверх и вниз, чтобы толкатель не соприкасался с кулачком распределительного вала каждый раз в одном и том же месте. Если бы не эта конструкция, такой контакт в конечном итоге вызвал бы вмятину на поверхности толкателя.

В корпусе толкателя находится узел гидравлического подъемника. Гидравлический подъемник предназначен для использования давления моторного масла, чтобы компенсировать всю слабину в клапанном механизме, когда двигатель работает во всем диапазоне. Гидравлический подъемник состоит из цилиндрического корпуса и плунжера, подпираемого пружиной вверху и обратным клапаном внизу.Посадочное место толкателя опирается на поршень. Как только кулачок толкает толкатель и расположенный в нем толкатель вверх, пружина сжимается, позволяя маслу течь в толкатель. Поскольку масло не сжимаемо, толкатель становится твердым, и клапан открывается, когда верхняя часть кулачка поворачивается вверх. По мере того, как верхняя часть кулачка поворачивается, подъемник опускается и давление пружины ослабевает. Это позволяет обратному клапану снова открыться, чтобы клапан мог полностью закрыться. Негерметичные обратные клапаны, чрезмерный износ между плунжером и цилиндром подъемника и грязное масло могут повлиять на работу подъемника.Это может быть трудно устранить, потому что часто кажется, что клапан нормально открывается и закрывается, когда его тянут вручную, но неисправный подъемник может помешать правильной работе клапана при работающем двигателе.

Гидравлический предохранитель прилегает к толкателю, который передает линейное движение коромыслу, а затем непосредственно самому клапану, заставляя его открываться. Клапанные пружины представляют собой очень жесткие пружины, используемые для удерживания клапанов в закрытом состоянии до тех пор, пока они не будут приведены в действие коромыслами. Слабые или сломанные пружины клапанов могут привести к тому, что клапан откроется слишком рано и закроется слишком поздно, что приведет к очень неровной работе двигателя.

Слишком малые зазоры клапанов обычно указывают на чрезмерный износ поверхности или седла клапана в цилиндре. Слишком большие зазоры обычно являются признаком чрезмерного износа контактирующих поверхностей клапанного механизма или изношенного распределительного вала.

ПРИМЕЧАНИЕ. В двигателях Continental мощностью 85 л.с., а также в двигателях серий O200 и O300 цилиндры подвержены износу седла клапана и, соответственно, заеданию клапанов. Единственным решением является замена седел и клапанов, а найти оборудование для замены седел клапанов становится все труднее.Большинство людей просто меняют поврежденный цилиндр.

Точно так же в некоторых двигателях Lycoming O235 используются твердые подъемники, поэтому зазоры клапанов необходимо проверять чаще, чем в других двигателях.

Неисправные толкатели и слабые клапанные пружины могут быть трудно устранимы, поскольку они не проявляют признаков неисправности, пока двигатель не работает, но износ клапанов можно и нужно периодически проверять.

Как: Регулировка клапана h32A4


Как: Регулировка клапана h32A4
В субботу отрегулировал клапана.Первый раз на этом моторе (69к на часах). Сделал заметную разницу. Диапазон мощности более плавный. Раньше у меня была некоторая шероховатость между 4-4,5 тыс. об / мин … теперь она полностью исчезла, и двигатель работает тише!

Вот процедура:

1. Скачать инструкцию к рулю!

www.extremeprelude.com/info

2. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи (ближайший к передней части автомобиля).

3. Снимите крышку клапана.

4. Снимите свечи зажигания.

5.Поверните двигатель с помощью болта шкива коленчатого вала (19 мм) в соответствии с руководством Хелмса, чтобы установить каждый цилиндр, который вы настраиваете, в ВМТ на такте сжатия.

6. Проверьте и отрегулируйте выпускные и впускные клапаны каждого цилиндра в ВМТ, обязательно используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть гайки клапанов до упора!

7. Зазор впускного клапана (0,15 — 0,19 мм)

8. Зазор выпускного клапана (0,17 — 0,21 мм)

Вот фото!

Шаг 1: Снимите переднее колесо со стороны водителя.В это маленькое отверстие вы поместите 19-миллиметровую головку и удлинитель, чтобы повернуть двигатель против часовой стрелки (слева).

Закройте отверстие для болта шкива коленчатого вала:

Провода свечей зажигания Сняты, не отсоединять от крышки распределителя!

Показывает, какие болты/гайки необходимо открутить, чтобы освободить клапанную крышку:

Снимите гайки с помощью торцового ключа на 10 мм и удлинителя:

Снимите вакуумную магистраль, которая идет на впуск:

Вращайте двигатель только против часовой стрелки, чтобы каждый цилиндр находился в ВМТ! Следуйте руководству по рулю для правильного выравнивания кулачкового механизма для каждого цилиндра, чтобы он находился в правильной ВМТ!

Наконец зазоры клапанов проверяются, как показано на рисунке:

Это было бы НАМНОГО проще с инструментом, который Honda продает для этой цели.Это можно сделать и без него, но для того, чтобы сделать каждый клапан правильным, потребуются пробы и ошибки!

Соберите крышку клапана, как она была снята. Рекомендуется хорошо очистить его и нанести на шов немного высокотемпературного средства для прокладки (силикон) перед повторной установкой, чтобы предотвратить утечку масла! Не затягивайте гайки, крепящие клапанную крышку! Затяните вручную только с помощью небольшого гаечного ключа, я использовал около 15 ft lbs, если что … только до тех пор, пока они не сядут. Наслаждайтесь плавной работой двигателя!

— ДЖЛЮД

— Это как любезно предоставлено JLUDE —

Что такое зазор толкателя? Процедура измерения и регулировки

Здесь мы обсудим важность Зазор толкателя впускного и выпускного клапана в четырехтактном дизельном двигателе.

Что такое зазор толкателя?

Зазор толкателя — это пространство между верхней частью штока клапана и коромыслом, когда клапаны закрыты и двигатель находится в охлажденном состоянии в такте сжатия.

Некоторые другие определения:

Это пространство/зазор между кончиком коромысла и штоком клапана, когда клапаны закрыты, когда двигатель находится в охлажденном состоянии, т.е.е. в такте сжатия.

Это не что иное, как зазор между коромыслами и точкой их опоры на стержни клапанов. Обе эти поверхности плоские.

Примечание. Также известен как зазор клапана (в какой-то книге).

Когда достигнут зазор толкателя?

Следует принять

1. После определенного количества часов работы (как указано в руководстве).

2. Когда звук исходит от кончика коромысла.

Условия получения…

Принимается, когда впускной и выпускной клапаны находятся в закрытом положении и двигатель в охлажденном состоянии на такте сжатия .

Для чего нужен зазор толкателя?

Он предназначен для обеспечения некоторого механического расширения и удлинения штока клапана и толкателей при прогреве двигателя.

Этот зазор также известен как клапанный зазор.

Почему дается зазор толкателя? Почему это требуется?

Этот небольшой зазор толкателя очень важен между коромыслом и штоком клапана, когда клапан находится в закрытом положении.

  1. Предусмотрено тепловое расширение штока клапана из-за тепла двигателя (при рабочей температуре ).
  2. Используется для обеспечения надежного закрытия клапана при всех рабочих условиях и температуре.

Требование зазора выполняется для поддержания правильной синхронизации (изменение зазора приведет к раннему или замедленному открытию впускных или выпускных клапанов).

Примечание: необходимо отрегулировать для правильного открытия и закрытия клапанов дизельного двигателя.

Влияние неправильного зазора толкателя выпускного клапана

Увеличение или уменьшение этого зазора отрицательно влияет на время открытия и закрытия клапана.

  • Если зазор уменьшается- Клапан открывается раньше и закрывается позже.
  • Если зазор увеличивается- Клапан будет поздно открываться и закрываться раньше.

Что произойдет, если зазор толкателя меньше: —

  1. Клапан будет открываться рано и закрываться поздно.
  2. Воздух, подаваемый в камеру сгорания для горения через впускной клапан, может вытекать наружу. Таким образом, для горения будет доступно меньше воздуха.
  3. Мощность двигателя будет снижена.
  4. Расход топлива двигателем увеличится, двигатель может выйти из равновесия, а температура выхлопных газов будет очень высокой.
  5. В худших условиях клапан может оставаться открытым, что приводит к потере давления сжатия двигателя, обгоранию выпускного клапана и увеличению загрязнения турбонагнетателя.

Что произойдет, если зазор толкателя больше :-

  1. Клапан поздно открывается и рано закрывается.
  2. Уменьшает максимальный подъем клапана.
  3. Меньше тепловой энергии, поступающей в турбонагнетатель двигателя, что приводит к уменьшению количества продувочного воздуха и, следовательно, снижению мощности.
  4. Отвод выхлопных газов не осуществляется должным образом.
  5. Удары по штоку v/v вызывают повреждение штока клапана.
  6. Вызывает шум и в конечном итоге повреждает рабочую поверхность.

Как проверить зазор толкателя?

Чтобы проверить зазор, сначала убедитесь, что блок, который вы собираетесь проверять, должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ).

Положение поршня в ВМТ проверяется

  • Маркировка маховика
  • Метка бензонасоса
  • Проверка подачи топлива на распредвал
  • Клапан положения кулачка.

Если он не в ВМТ, то мы используем поворотный механизм, чтобы сделать этот блок в ВМТ. (Примечание: — Во время поворота убедитесь, что кран индикатора открыт).

Обычно в четырехтактных двигателях их 6-8 штук. Так что одновременно маховик будет показывать две единицы в ВМТ.

Чтобы убедиться, что конкретный узел находится в такте сжатия, а не в такте рабочего хода, вы можете вручную повернуть толкатели обоих узлов для проверки.

Толкатель со свободными толкателями находится в такте сжатия, а с тугими толкателями — в такте рабочего хода.

Так что избегайте того, который находится на рабочем ходу.

Теперь вам нужны хорошие калибры наполнителя разной толщины.

Теперь осторожно попытайтесь вставить эти щупы между зазором клапана и коромыслом.

Возможно, вам придется попробовать другую толщину. Просто проверьте в руководстве производителя, какой должен быть стандартный зазор.

Теперь вы знаете, что ваш допуск меньше или больше

Как отрегулировать зазор толкателя клапана / Процедура регулировки

Подготовьте следующие инструменты: —

Щупы разной толщины.

Обычно

  • Щуп толщиной 0,4 мм для всасывающего/впускного клапана.
  • Щуп толщиной 0,5 мм для выпускного клапана (Зависит от двигателя, может отличаться для разных двигателей. )

1. Примите все меры предосторожности.

2. Убедиться что поршень двигателя в ВМТ если нет то провернуть маховик.можем проверить по

  • С помощью маркировки на маховике.
  • С помощью топливного кулачка.
  • Толкатель должен быть свободен. (На этом этапе оба клапана должны быть закрыты, т.е. в конце такта сжатия)

3. Убедитесь, что двигатель остыл.

4. Ослабьте контргайку коромысла.

5. В соответствии с инструкцией по двигателю используйте щуп между зазором штока клапана и коромыслом.

6. Теперь отрегулируйте зазор между штоком клапана и коромыслом, затянув или ослабив гайку под контргайкой.

Примечание: Когда вы перемещаете щупы наполнителя при регулировке определенного зазора, вы должны двигаться плавно (не слишком туго и не слишком свободно).

Давайте разберемся, как отрегулировать зазор толкателя на примере:-

Процедура регулировки зазора головки клапана

Подготовьте следующие инструменты:-

  • Щуп толщиной 0,4 мм для клапана всасывающего.
  • Щуп толщиной 0,5 мм для выпускного клапана ( Зависит от двигателя, для разных двигателей может быть разным.)

Убедитесь, что поршень находится в ВМТ, т.е. такт сжатия

Ослабьте стопорные гайки 2 и 4 и ослабьте коромысло, отрегулировав винт 1, и кожух клапана, отрегулировав винт 3.

Надавить на центр кожуха клапана сверху (чтобы при этом зазор стал равным нулю).

Постепенно затяните кожух клапана, чтобы отрегулировать винт 3 так, чтобы зазор стал равным нулю. После регулировки зафиксируйте регулировочный винт 3, чтобы он не проворачивался, и надежно затяните контргайку 4.

Вставьте щуп в зазор между регулировочным винтом 1 коромысла и кожухом клапана. Постепенно затягивайте регулировочный винт 1 коромысла, пока зазор не станет достаточно узким, чтобы можно было плавно вытянуть щуп. Затем заблокируйте регулировочный винт 1 и затяните стопорную гайку 2 .

Плотно затянув стопорную гайку 2, убедитесь, что щуп выдвигается плавно.

Зазор толкателя клапана измеряется

А.Штангенциркуль

B. Щуп

Измеритель шага резьбы C.

D. Инженерные весы

Ответ :- В

Схема клапанов различных дизельных двигателей

1.

2.

3.

4.

5.

Ознакомьтесь с другими важными темами

Дом

Двигатель внутреннего сгорания

Электрика

Важные PDF-файлы

Котлы

Морской экзамен Synergy

Военно-морская арка

Вопросы для интервью

Разница между

Типы насосов

Типы клапанов

МЭО Класс 4

Вспомогательные машины

Также читайте : Датчик температуры подшипника

Википедия

Как влияет слишком большой или слишком маленький зазор клапанов на работу дизельного двигателя? — Знания

Как влияет слишком большой или слишком маленький зазор клапанов на работу дизельного двигателя?

 Зазор клапанов дизельного двигателя следует проверять часто.Слишком большой или слишком маленький зазор повлияет на правильность фаз газораспределения и герметичность клапана и даже вызовет повреждение всего механизма передачи клапана.

Влияние зазора клапана:

 Если зазор клапана слишком мал, клапан задерживается после нагрева, так что клапан открывается рано и закрывается поздно или даже не может быть закрыт. Клапан и седло клапана не взаимодействуют в тесном контакте, что приводит к утечке клапана. Утечка клапана ухудшает процесс сгорания, снижает мощность дизельного двигателя, дымит выхлопную трубу и явление возгорания, а также возгорание клапана.

 если зазор клапана слишком большой, приводные части будут создавать большую ударную нагрузку, повредить кулачковый механизм, вызвать вибрацию пружины клапана или даже поломку


Из-за высокой рабочей температуры выпускного клапана выпускной клапан зазор обычно больше зазора впускного клапана.

Дизельный двигатель Модель

Зазоров впускного клапана (мм)

Выпускной клапан зазор (мм)

Z150 / Z170 / Z180

0.40

0,50

V170

0,50

1,00

ZC200

0,40

0,80

Z210

0,30-0.40

0.50-0.60

L250

0.30-0.50

9072 0.30

6

0.50-0.70

Проверьте клиренс того же имени воздушный клапан (мм) ≤0.05

Регулировка зазора клапанов:

 В процессе работы дизельного двигателя из-за вибрации, износа и других причин высота одноименного клапана и зазор клапана могут изменяться, их следует регулярно проверять и регулировать.

Проверку и регулировку обычно проводят после того, как дизельный двигатель остыл или прогретый двигатель остановился на 4 часа.

  Проверните коленчатый вал в порядке включения так, чтобы поршень проверяемой головки блока цилиндров находился в верхней мертвой точке, проверьте зазор щупом и при необходимости отрегулируйте.

1.Подготовка перед регулировкой

  Снимите корпус крышки цилиндра, откройте крышку коробки кулачка корпуса, поворачивая вручную, соответственно, колонка толкателя и круглая часть основания кулачка соприкасаются.

2. Отрегулируйте зазор на обоих концах одноименного воздушного клапана

  Слегка приподняв клапан (4 или 6), вставьте щуп 0,05 мм 5 и 1 относительно стороны регулировочного винта, поверните регулировочный винт с небольшим трения, подергайте щуп, слегка и аккуратно законтрите гайку на регулировочном винте, затем слегка приподнимите клапан над верхней рамкой (4 или 6), вставьте 0.05 мм щуп 5 и под регулировочный винт 1, рывок щупа 5 еще немного немного трение, зазор одного и того же золотника на обоих концах верхней рамы считают равным.


3. Отрегулируйте зазор между коромыслом и держателем клапана

  После регулировки зазора клапана на концах рамы головки клапана, с помощью того же регулировочного винта ослабьте коромысло 9 7, щуп будет вставлен между рамой головки клапана и коромыслом, вращая регулировочный винт, с небольшим трением сделайте щуп и подергивание между коромыслом и рамой головки клапана, а затем с помощью гаечного ключа и отвертки затяните гайки и снова проверьте зазор.

4. Отрегулируйте конец

  Крышка с корпусом Крышка блока распредвала и корпус головки блока цилиндров. Если вы хотите проверить синхронизацию клапана, не устанавливайте крышку и кожух.

Теплая подсказка

 Проверка зазоров клапанов — это профессиональная работа, для проверки и регулировки требуется профессиональный технический персонал, обычно не рекомендуется регулировать.

Регулировка клапана

Регулировка клапана
Автор: Dano

Ссылка на эту страницу:

ВЕРНУТЬСЯ К PRELUDE3G.КОМ ДОМ

(Примечание MC: я недавно сделал несколько фотографий, прокрутите вниз, чтобы увидеть их.)

 

 

 

 

 

Первый фон:

А зачем вообще воздушный зазор (зазор)?? Потому что металл расширяется при нагревании, необходим воздушный зазор, чтобы убедиться, что клапан чтобы ПОЛНОСТЬЮ встать на свое место. Если бы клапан был открыт всего лишь .001″ во время рабочего хода, он скоро сгорит дотла. Как вы можете представьте себе, выпускные клапана нагреваются сильнее, чем впускные, что объясняет их больший разрыв. С двигателями «кулачок в блоке» (отечественные V8 например) проблема расширения намного хуже с длинными толкателями. Тот Вот почему для ограничения оборотов используются гидравлические толкатели клапанов. Хе-хе-хе.

Двигатель Honda Prelude с двойным распредвалом SI (3-го поколения) имеет довольно шумный клапанный механизм. Начнем с того, что в нем не используются коромысла, как в сингле. кулачковые и VTEC двигатели.Вместо этого в нем используется прочный коромысло с шаровой шпилькой. один конец, а другой конец сидит на конце штока клапана. Если ты когда-либо разобрав один, вы бы увидели, что этот коромысло представляет собой тяжелый кусок стали, подбрасывается вверх и вниз без использования вала коромысла, действующего как точка опоры. Даже если вам удастся избавиться от постукивания, вы все равно услышите характерный «жужжащий» звук клапанного механизма. (Мне нравится!!) Есть ничего плохого в этом дизайне. Он супер сильный с очень большим контактом поверхности, плюс его можно легко отрегулировать с большой точностью.

Наклейка на нижней стороне капота дает вам зазоры клапанов. Однако они указаны в сотых долях миллиметра (0,01 мм). Учитывая, что почти невозможно (странно) найти истинный миллиметр наборы щупов, нам нужно использовать ближайший эквивалент в тысячных долях дюйм (0,001 дюйма) на более распространенном наборе датчиков SAE. Набор SAE обычно также покажет эквивалентный размер метрики. Что бы вы ни делали, избегайте особых щупы регулировки клапанов, которые используют некоторые механики.Обычно они имеют шаг Go/No Go 0,002 дюйма, что слишком небрежно. Honda советует плюс или минус допуск 0,02 мм. Этот шаг в 0,002 дюйма равен больше, чем 0,05 мм! (0,001 дюйма равен 0,0254 мм)

Если у вас есть наборы метрических датчиков или вы можете их получить, используйте их вместо них. комплектов SAE. Допуск 0,02 мм, указанный Honda, немного меньше и следовательно, более точный, чем наш допуск 0,001 дюйма.

Мы будем использовать метод «Проход» / «Не проход» с допуском всего 0,001 дюйма.Особенно на двигателе с маслом метод «небольшого сопротивления щупу» слишком субъективен. Вы можете «слегка потянуть» за щуп и все равно вставить калибры 0,002 дюйма и даже 0,003 дюйма больше. Интересно, почему у тебя все еще есть клапаны? постукивание после регулировки???

Для двигателей 88-91 Prelude SI, B20A5, B21A1 (+/- означает … «плюс или минус») 0,10 мм +/- 0,02 мм для впускных клапанов равно 0,004″ +/- 0,001″ 0,18 мм +/- 0,02 мм для выпускных клапанов равно 0,007 дюйма +/- .001″ Для 92-95 Prelude SI, двигатель h33A1 —- Перейти в конец статьи

Приступим к работе… Я предполагаю, что клапан крышка снята, двигатель холодный.

Внутри ниши крыла вы найдете резиновую заглушку, которая при удален, открывает доступ к гайке шкива коленчатого вала, которую вы будете поворачивать против часовой стрелки .

Вытащите свечи зажигания, чтобы облегчить запуск двигателя.

 

Регулировка клапанов:

Вручную проверните двигатель так, чтобы стрелки «ВВЕРХ» загорелись. звездочки распределительных валов смотрят вверх.Это означает, что поршень №1 находится в верхней части такта сжатия и, следовательно, ВСЕ клапаны для этого цилиндр будет закрыт. Здесь нет необходимости быть абсолютно точным. Помните, что все клапаны будут закрыты почти во время восходящего сжатия. и нисходящий рабочий ход, поэтому, если стрелки отклоняются на несколько градусов, это действительно не будет иметь значения.

 

Во избежание путаницы я использую два набора щупов… один на впуск другой на выхлоп.

Вытащите манометры 0,004″ и 0,005″ для впуска. клапаны. (Размеры «Go» и «No Go»)

Я бы рекомендовал использовать головку и удлинитель для ослабления поднимите контргайку регулировочного винта (экономит суставы) и накидной ключ, чтобы снова затянуть Это. Я не использую динамометрический ключ для этого шага, но правильный крутящий момент для контргайки 20 ft. lb.

Из центра двигателя вставьте калибр 0,004 дюйма между коромысло и распределительный вал.Вероятно, он легко проскользнет. .. Теперь попробуй калибр .005″. Он тоже проскальзывает?? Если да, то есть слишком большой зазор. Ослабьте контргайку торцевым ключом. Теперь поместите свой накидной ключ на гайку и с помощью большой отвертки поверните регулировочный немного поверните по часовой стрелке и снова немного затяните гайку с помощью гаечного ключа. Пытаться очередной раз. Калибр .004″ все еще скользит?? Калибр .005″ датчик все еще скользит через ?? Если это так, немного опустите регулировочный винт. немного больше и попробуйте еще раз.

В зависимости от того, сколько грязи в вашем регулировочном винте и контргайка, возможно, вам придется использовать отвертку, чтобы удерживать винт на месте пока вы снова затягиваете гайку. Если вы не… подтяните гайку также может закрутить винт, испортив вашу регулировку.

 

Приложив немного терпения, вы заставите калибр 0,004 дюйма скользить. через, но калибр 0,005 дюйма НЕ будет. Теперь плотно затяните контргайку гаечным ключом.. Еще раз проверьте зазоры.Клиренс теперь что-то МЕЖДУ 0,004 дюйма и 0,005 дюйма.

Теперь можно перейти к другому впускному клапану. Когда вы получаете что отрегулировал. Можно перейти к выпускным клапанам. Вы следуете той же процедуре за исключением того, что теперь ваши два калибра будут 0,007″ и 0,008″. (ты можешь сделать сначала выпускные клапаны, если хотите)

Когда вы закончите с выпускными клапанами, вы можете перейти к следующий цилиндр в порядке зажигания, который имеет номер 3. ( 1 — 3 — 4 — 2 )

#3 Цилиндр… Вручную проверните двигатель (против часовой стрелки). ) до тех пор, пока обе стрелки «ВВЕРХ» не будут указывать на переднюю часть автомобиля.Повторите настройки.

 

#4 Цилиндр… Вручную проверните двигатель до положения «ВВЕРХ». стрелки указывают вниз.. Повторите настройки.

 

#2 Цилиндр… Вручную проверните двигатель до положения «ВВЕРХ». стрелки указывают на брандмауэр. Повторите настройки.

 

Если вы не совсем уверены в настройках, вы можете еще раз пройдите приказ об увольнении, чтобы еще раз проверить свою работу.

Кажется, что это много работы и занимает много времени, но как только вы освоитесь, это пройдет довольно быстро. Вы начнете инстинктивно знают, как далеко повернуть винт для правильной регулировки. я я настолько уверен в этом, что опускаюсь до нижней границы допусков для *MY* автомобиля с использованием .003″ и .006″ вместо .004″ и .007″ для моих датчиков «Go». .004″ и .007″ теперь стали моими Датчики «непроходные». Когда полностью прогрета… мой двигатель довольно тихий.

 

 


 

Вот инструменты для регулировки клапанов. Плоская отвертка, ключ на 12 мм и щупы:

Детальный обзор щупов:

Клапанный механизм DOHC 3-го поколения:

Я использую длинный удлинитель и головку на 19 мм для поворота рукоятки. На этом фото машина полностью стоит на земле, я повернул руль до упора в сторону водителя и оттуда могу крутить рукоятку:

Ослабление регулировочной гайки на коромысле выпускного клапана:

Здесь я поворачиваю регулировочный винт, и если вы посмотрите на нижнюю часть рисунка, у меня есть .006-дюймовый щуп между кулачком и коромыслом:

Как только вы получите желаемый зазор, используйте плоскую головку, чтобы удерживать регулировочный винт на месте, и затяните гайку с помощью гаечного ключа.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.