Жигули все виды: История марки LADA (ВАЗ) — CARobka.ru


0
Categories : Разное

Содержание

Московская Пивоваренная Компания • Бренды: Пиво

Пиво

Все Произведено на Mosbrew Импортное Крафтовое

Hopus Manneken Pils Floreffe Triple Floreffe Double Floreffe Blonde Rouge de Bruxelles Blanche de Bruxelles сhimay erdinger пивной напиток lapin kulta faxe krombacher нидерланды bavaria max&jack’s hard lemonade flavored malt beverages tennents чешское brewdog непастеризованное Хамовники темный лагер Жигули Барное West Coast IPA Session IPA Америка Stone крафт IPA ячменный азот Шотландия мэрцен безалкогольное Дания Голландия Финляндия лицензия Япония Испания без глютена США Австрия бланш фильтрованное фруктовый ламбик длительная выдержка крепкое пилз янтарное нефильтрованное Россия эль Бельгия блонд Великобритания шоколад стаут темное портер Ирландия Чехия лежак пшеничное weiss Германия грейпфрут пивной микс импорт светлое лагер

Самые редкие модели «Жигулей» — Zefirka

Zefirka > Авто/Мото > Самые редкие модели «Жигулей»

В Советском Союзе производители автомобилей постоянно пытались создавать новые и интересные модели, которые могли бы пригодиться в самых нестандартных ситуациях. Одна часть таких автомобилей выпускалась крайне малой серией. Другая часть и вовсе вышла в единичных экземплярах. Посмотрим на самые редкие машины.

1.

ВАЗ-Э2102

Отличный автомобиль мог получиться. /Фото: popmech.ru.

В далеком 1974 году был выпущен прототип электрофургона ВАЗ-Э2102, который оснащался 11-киловаттным мотором. Машина получилась бы неплохой, если бы не слишком тяжелые батареи. При том, что грузоподъемность авто составляла 340 кг, одни только аккумуляторы весили почти 390 кг. Всего было сделано 47 ВАЗ-Э2102 после ряда доработок. До наших дней дошло несколько машин, правда, все они далеки от своего первоначального вида.

2.

ВАЗ-2106 «Турист»

Специально для путешествий. /Фото: pinterest.ru.

В 1981 году на Волжском автомобильном заводе попытались создать автомобиль для активных путешественников из числа граждан Советского Союза. Плодом усилий инженеров и дизайнеров стал пикап на базе ВАЗ-2106. Автомобиль достаточно сильно походил на современные кемперы со съемным жилым модулем. На его багажник ставилась палатка.

3.

ВАЗ-21043-33

Миленький автомобиль. /Фото: korzik.net.

В Советском Союзе (как и в современной России) пикапы никогда не пользовались особым спросом среди граждан. Тем не менее, иногда автомобили с таким кузовом появлялись на свет. Ярким примером является выполненный на базе «четверки» ВАЗ-21043-33. Машину создали перед самым распадом страны. Выпуск пикапа ограниченной серией начался уже в «лихие 90-е».

4.

ВАЗ-2104 скорая помощь

В СССР таких было мало. /Фото: en.wheelsage.org.

На базе автомобиля ВАЗ-2104 в Советском Союзе была даже создана машина скорой помощи. Правда, в самом СССР таких машины было совсем не много. Чаще всего санитарные автомобили на базе «четверки» закупали другие республики. Больше других – Югославия.

5.

Lada 1,3 Bestel

Отличный автомобиль. /Фото: pinterest.ru.

Советские автомобили хорошо знали и в западных странах. Там они продавались под другими (экспортными) названиями и в большинстве случаев глубоко перерабатывались под условия местного рынка. Одним из таких авто в свое время стал фургон Lada 1,3 Bestel, который закупали преимущественно Нидерланды.

6.

Lada Turbo

Хороший автомобиль. /Фото: drive2.ru.

Еще одни экспортные «Жигули». Автомобиль Lada Turbo можно было увидеть в конце прошлого столетия в Финляндии. Туда машины поставлялись партнерской компанией Konela. После прибытия в страну «Жигули» дорабатывались так, что могли разгоняться до 180 км/ч. Кстати, Lada Turbo в свое время была самой дешевой машиной в Европе с турбонаддувом.

7.

ВАЗ-2107

Отличная машина. /Фото: allcarz.ru.

На фотографии можно увидеть ранний вариант автомобиля ВАЗ-2107. По сути это глубоко переделанный ВАЗ-2105. Дизайнером автомобиля был инженер Александр Беляков. По каким-то неизвестным сегодня причинам от этого варианта 07-ых «Жигуле» было решено отказаться.

Источник: https://novate.ru/blogs/060519/50300/

Авто/Мото 9 мая, 2019 1 541 просмотр

Самое самарское. «Жигули» — горы, пиво и авто > Рубрика Город смыслов в Самаре

Русская равнина — это наше жизненное пространство. Равнина простирается от побережья Балтийского моря до Уральских гор, от Баренцева и Белого морей — до Черного, Азовского и Каспийского. На северо-западе ограничена Скандинавскими горами, юго-западе — Судетами и другими горами Центральной Европы, юго-востоке — Кавказом, а на западе условной границей равнины служит река Висла. Площадь равнины — 4 миллиона квадратных километров. Семь с половиной Франций. Самые высокие горы Русской равнины — Жигули. Да-да, Кавказ и Урал гораздо выше, но самые высокие горы на Русской равнине — наши Жигули. И уж, конечно, они стали частью нашего регионального бренда задолго до того, как появилось само слово «бренд».

Фотографическое отступление
Сто лет назад в любом писчебумажном или книжном магазине России, да и много где еще, можно было приобрести набор открыток с видами Жигулей. Их было множество видов, от разных издателей и на любой вкус. Черно-белые, раскрашенные, тонированные и просто рисованные… Видимо, пользовались спросом, раз было такое предложение. Не меньше, чем видов Самары. Сейчас при самом тщательном поиске мне не удалось найти ни одного современного набора открыток с видом Жигулей. И далеко не каждый самарский житель знает, где Верблюд, Молодецкий, Каменная чаша…

Невидимые горы
Жигули, так же как и Волга, настолько привычны нам, что мы их попросту не замечаем. Хотя для того, чтобы прочувствовать красоту и величие этих низеньких гор, достаточно просто съездить в Ширяево. Именно сюда приехали художники- передвижники на этюды, и Илья Ефимович Репин задумал своих «бурлаков». Да и в целом водный путь от Тольятти до Самары — фантастическое путешествие. Не менее живописное, чем по сказочному Средиземью, тем более что Жигули и есть это самое Средиземье.

Заповедное
В 2006 году на базе Жигулевского заповедника имени Спрыгина и национального парка «Самарская Лука» и под патронажем ЮНЕСКО был сформирован Средне-Волжский комплексный биосферный резерват. Особо охраняемая природная территория в Самарской области. Это первый биосферный резерват в России! Он входит во Всемирную сеть биосферных резерватов. Резерват — это территория гармоничного взаимодействия человека и природной среды. Почему именно в Жигулях? Здесь Средиземье! Представлено почти все, что есть в Европейской России.

Каменистые степи, девственные остепненные сосновые боры и смешанные хвойно-широко- лиственные леса на уникальных бурых лесных почвах. Кроме того, на плато Самарской луки сохранились участки луговых и настоящих степей, а также коренные леса: липняки, дубравы и березняки, осинники, кленовые и ильмовые леса. Особый интерес представляют штольни, ставшие местами массовой, крупнейшей в Восточной Европе зимовки летучих мышей.

И самое уникальное, что находятся эти горы точно посреди Самарско-Тольяттинской агломерации, одной из крупнейших агломераций России. Дмитрий Азаров рассказывал о планах развития агломерации Президенту России Владимиру Путину. Это вектор развития региона. Но как в этом развитии будет учитываться наше Средиземье?

Вторжение неизбежно
Когда идешь в кругосветку и ночуешь в районе Богатыря, то слышно, как стучит камнедробилка. Всегда. Огромный карьер разрезает гору. ГЭС. Автомобильные дороги. Конечно, Жигули в значительной степени свободны от воздействия человека. Но человек все равно воздействует. То же строительство ГЭС подняло на 30 метров уровень воды и сильно поменяло виды Жигулей. Само по себе это и есть наша главная уникальность — Самарская лука — заповедник и самые высокие горы Европейской России фактически посреди формирующегося мегаполиса. Такой о-о-очень большой Централ Парк. Сохраненный в уникальном заповедном статусе. Не хочется, даже ради самых прекрасных инвестиционных проектов, чтобы загубили Каменную чашу. Это мистическое, уникальное место. Сердце Жигулей. И чем быстрее мы эту уникальность осознаем, тем больше получим от древних гор. Хотя мы и так уже взяли от них очень много.

Горы, пиво, авто
Когда мы говорим о Жигулях, нельзя забывать огромный пласт, уже брендированный этим словом. Автомобили, которые уже стали историей, — официально «Жигули» не выпускаются уже шесть лет, но во время визита президента Путина в Самару он обсуждал с Дмитрием Азаровым в том числе празднование 50-летия выпуска первого автомобиля на ВАЗе. Это автомобиль «Жигули». И это, увы, уходящая натура. Но пока еще миллионы людей знают об этом, помнят свои «копейки» — это работает на регион, теперь уже больше, чем на завод концерна Nissan Renault.

А есть еще и «Жигулевское пиво». Торговая марка не принадлежит нашему пивзаводу. Но вся Россия знает, что Самара — это Жигуль, а Жигуль — это пиво! Это наш важнейший компонент узнаваемости. И тут тоже Жигули!

 

Синергия гор
Наличие заповедника и уникального статуса — это очень хорошо, хотя бы потому, что сдерживает напор освоения. Но вопрос развития Жигулей как части агломерации, конечно, необходимо ставить шире. Тут одним заповедником или выпуском открыток не ограничишься. Тем более что именно такое сложное, уникальное устройство нашей агломерации как раз и позволит нам построить город будущего — многомиллионный мегаполис, в середине которого сохраненная в целости уникальная девственная природа и самые высокие горы в Европейской России. Неплохо для образа будущего? Экология и мирное сосуществование с природой, взаимодействие — вот потенциал для нашей агломерации. Образ будущего, очертания которого перед нами, достаточно взглянуть на жигулевские ворота. Это портал в будущее. Надо суметь войти.

Автоцентр -Тольятти-ВАЗ

Адрес: г. Тольятти, Южное шоссе, 113. 

Телефоны Автоцентр Тольятти ВАЗ

Ремонт и ТО автомобилей ВАЗ: 8(8482) 39-02-50, 8(8482) 37-45-26.

Заместитель ген.директора по послепродажному обслуживанию: 8(8482) 75-91-76.

Отдел гарантии: 8(8482) 75-91-67.

Отдел по работе с потребителями: 8(8482) 75-91-98.

Автотехническая оценочная экспертиза: 8(8482) 39-01-62.

Метрологическая лаборатория: 8(8482) 39-06-36.

Продажа а/м LADA (ТЦ Жигули): 8(8482) 75-91-52, 8(8482) 39-01-43.

Продажа запчастей LADA (ТЦ Жигули): 8(8482) 75-91-57.

Магазин запчастей LADA «Вазовец»: 8(8482) 39-20-39.

Продажа/сервис а/м Chevrolet NIVA (Автосалон «АТВ-МОТОРС»): 8(8482) 75-93-90.

Продажа запчастей Chevrolet NIVA: 8(8482) 75-93-87.

Бюро снабжения и реализации: 8(8482) 75-91-79.

График работы.

Режим работы ОАО «Автоцентр-Тольятти-ВАЗ».

Центр технического обслуживания и ремонта автомобилей 8.00-20.30

Автомойка 7.00-19.30

Автоэкспертиза 8.00-20.30

Перерыв 11.30-12.12, 15.30-16.00 без выходных.

 

Перечень предоставляемых услуг.

Продажа новых автомобилей.

Продажа комиссионных автомобилей.

все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ, агрегатов и узлов.

Продажа запасных частей, горюче-смазочных материалов, лакокрасочных и прочих материалов для ТО и ремонта автомобилей.

Антикоррозионная обработка автомобилей.

Установка автоаксессуаров на автомобили ВАЗ.

Установка газобалонного оборудования.

Подбор коллера эмали.

Автотранспортные услуги, перевозка легковых автомобилей автовозами.

Диагностика автомобилей после замены кузова с выдачей диагностической карты для ГИБДД.

Транспортировка на эвакуаторе аварийных автомобилей, кузовов и агрегатов в ремонт и из ремонта.

Автотехническая экспертиза всех видов автомобильных средств в т.ч. импортных.

Обучение и стажировка специалистов по ТО и ремонту автомобилей.

Ремонт технологического оборудования.

Ремонт и проверка диагностического оборудования и средств измерения.

выдача консультаций и рекомендаций по всем вопросам ТО и ремонта автомобилей ВАЗ.

Все виды деятельности лицензированы и имеют сертификат соответствия.

Информация для клиентов.

У нас вы сможете:

  • Провести гарантийный ремонт Вашего автомобиля;
  • Провести техническое обслуживание Вашего автомобиля;
  • Провести замену узлов и деталей в после гарантийный период на Вашем автомобиле;
  • Выполнить кузовной ремонт и окраску любой детали Вашего автомобиля;
  • Произвести замену любой эксплуатационной жидкости на Вашем автомобиле.

Информация для потребителя.

Производитель автомобилей ПАО «АВТОВАЗ».

Юридический адрес: 445024, РФ г.Тольятти, Южное шоссе 36.

Клиентская линия: 8-800-200-52-32.

Принятие притензий по гарантии:

АО «Автоцентр-Тольятти-ВАЗ»

Адрес: Южное шоссе 113, 3 этаж, каб.322. Телефон 8(8482) 75-91-91.

По вопросам рассмотрения притензий обращаться:

Адрес: Южное шоссе 113, 1 этаж, каб.111, отдел по работе с потребителями. Телефон 8(8482) 75-91-98.

По вопросам гарантии обращаться: 

Адрес: Южное шоссе 113, 1 этаж, каб.107, отдел гарантии. Телефон 8(8482) 75-91-67.

 Сервисная зона.

Уважаемые клиенты, если для транспортировки Вашего автомобиля ВАЗ требуется эвакуатор — обращайтесь в нашу компанию.  Подготавливаем полный пакет документов для возмещения затрат по эвакуации автомобиля в случае гарантийного ремонта и при наступлении страхового случая.

Информация подготовленна для клиентов сайта Эвакуатор Тольятти. Эвакуатор по городу, области, РФ. Круглосуточно до 5 тонн. Телефон диспетчера эвакуатора 8 (8482) 61-10-31.

 

Описание и история жигулевских гор Самарской области

Жигулевские горы – это живописное место, расположенное в самом сердце Самарской Луки. Мимо протекает величественная Волга, огибая старейшие хребты, плотно укрытые лесами. Местные прозвали область «волжской Швейцарией», и ведь действительно сходство можно найти десятки: это и удивительные пешие походы по живописным местам, и летние велосипедные прогулки, и зимний экстрим на сноубордах и лыжах.

Жигулевские горы в Самарской области дают возможность заниматься экстремальным спортом круглогодично. Так, в летне-осенний период здесь организовываются беговые марафоны, а также соревнования по езде на горных велосипедах. Альпинисты стекаются в область для проведения тренировок на обрывах. Зимой же начинается пора состязаний сноубордистов, лыжников, а также «водителей» собачьих упряжек.

Найдут свой интерес тут и ценители культуры, истории, старины и древних легенд. Прежде всего необходимо посетить музей под открытым небом. Так, отвесные скалы и хребты, заснеженные вершины и глубокие пещеры таят в себе немало секретов и рассказов о древнейших народностях. Любимой легендой местных является сказания о разбойничьей вольнице Разина.

Жигулевские горы, природа которых привлекает ежегодно тысячи туристов, могут похвастаться разнообразной флорой и фауной. Весенние первоцветы даруют восхитительный аромат и сырье для целебного меда, а летом для туристов организовывают сборы диких ягод и целебных растений. Осень в этих местах изумительна – холмы покрывает золотисто-багровый ковер.

Доехать в заповедник «Жигулевские горы» можно из Самары на межгородском транспорте и катере всего за 1-2 часа.

 

Происхождение названия

Со временем изменялась не только история гор, но и название. Первое название гор встречается в работе неизвестного на сегодняшний день автора, который написал произведение «Книге о пределах мира от востока к западу», где назвал Жигулевские горы Печенежскими горами. Автор, который работал над «Казанскими Летописями» в 1560 году, упоминает данную возвышенность, как Девичьи горы. Современное название происходит от тюркского «джигули», что переводится, как «запряжённый, впряжённый, гужевой».Также есть и другие версии происхождения современного названия Жигулевских гор. Одна из самых интересных — история о том, как суда, которые ходили по Волге, останавливали разбойники. Те люди, которые не могли заплатить мзду, поддавались порке, что называлось «жечь» или «ожег». Собственно, такие люди и назывались «жигулями».Современное название впервые встречается в трудах академика Петра-Симона Палласа («Путешествия по разным провинциям Российской империи») и датируется 1768 1773 годами.

 

География Жигулевских Гор

Несмотря на то, что все мы привыкли называть Жигули — горами, с точки зрения геологов, это всего лишь холмы, которые имеют явный горный характер: скалы, утесы, глубокие овраги и балки. Жигули — единственные в своем роде горы, тектонического происхождения, на Русской долине. Это горы, которые продолжают расти, по примерным данным на 1 сантиметр в сто лет. Считается, что возраст Жигулевских гор около 7 миллионов лет, это совсем еще молодые горы.К северу от гор построена Самарская ГЭС имени Ленина.До недавнего времени самой высокой точкой горы считалась вершина Стрельная, которая имела высоту 378 метров. Однако теперь наверняка известно, что самая высокая точка — Безымянная гора, которая имеет высоту 381 метр. Также в перечень самых высоких вершин можно отнести: Усинский курган, Молодецкий курган, Могутовая гора и Попова гора.

Природа

Жигулевские горы густо покрыты лесами. Северные склоны оккупировали липовые, осиновые и кленовые леса, на крутых склонах растут сосновые боры. На южных склонах, которые являются более пологими, растет лесостепная растительность.Флора гор населена белее, чем 700 видами растений и животных. Преобладают элементы лесостепи, а также элементы полупустынь, пустынь и пустых степей. Самыми популярными и интересными растениями, которые обитают на Жигулевских горах, можно назвать: кохия, толокнянка, грушаика, полынь солянковая, майник двулистный, юринея паутинная, лен таврический, можжевельник казацкий, короставник татарский, гречишка альпийская и овес пустынный.Из-за отсутствия воды в самих горах, фауна Жигулевских гор бедная. Все насчитывается около 40 видов млекопитающих, среди которых преобладают грызуны (29 видов), хищников 8, зайцеобразных — 1. Само часто здесь можно встретить зайца беляка, куницу, лося, косулю, барсука, тетерева. Самое крупное животное в Жигулевских горах — лось.

Немного цифр

Горная гряда состоит из нескольких холмов с различной высотой. Самая минимальная у Царева кургана – всего 40 метров. А величественный Наблюдатель в высоту достигает 381 метр – высшая точка Средней полосы страны (а именно ее европейской части).

Протяженность гряды вдоль Волги составляет 70 километров. При этом на Русской равнине эту возвышенность можно считать единственной в своем роде, которая имеет тектоническое происхождение (горы «выросли» в результате разлома земной коры). При этом гряда считается сравнительно молодой – ей всего 7 млн. лет. Геологи отметили продолжение «роста» гор – за 1 век они приобретают дополнительно по 1 см.

Гора Стрельная

После Наблюдателя она считается второй по высоте, но имеет преимущество по красоте ландшафтов и популярности у приезжих. Со смотровой площадки приезжим открываются невероятные виды на реку Волгу.

К вершине была проложена лестница специально для комфортного подъема туристов.

Необходимо помнить, что Жигулевские горы на карте входят в территорию заповедника, попасть в который можно исключительно с официальной экскурсионной группой.

Помните, что когда-то Стрельная использовалась в качестве наблюдательного пункта разбойничьих групп Жигулевской вольницы. Жили последние по закону «дикого поля», поэтому грабили все купеческие корабли, вольно рассекающие по реке.

Горы Монастырская и Попова

Располагаются эти жигулевские горы внутри национального парка Самарская Лука. Туристы могут заказать отдельную прогулку по нему за умеренную цену.

У подножия гор уютно расположилось небольшое поселение Ширяево.

Интересно, что горы стали так называться в честь церковной тематики, так как ранее являлись землями церкви. На склонах Монастырской восседают «ширяевские сфинксы», которые представляют собой каменные фигуры различных форм.

Знамениты горы старинными заброшенными штольнями, созданными руками человека. Сейчас там с удобством располагаются колонии летучих мышей, в честь которых в Ширяево даже основали музей.

На вершинах были поставлены для туристов смотровые площадки с удивительными видами на село и побережье реки.

Гора Верблюд

Представляет собой прекрасную скалу, нависшую над бурлящими водами Волги. Внешне ее холмы напоминают горбы на спине, а выступ – морду верблюда.

На обрывистой горе то и дело появляются профессиональные альпинисты и скалолазы, тренируясь в мастерстве. Но и простые туристы любят пройтись по узким тропинкам для того чтобы попасть на «голову» горы, делая уникальные фотоснимки панорамы.

Сокольи горы

Живописные жигулевские горы, цены на посещение которых абсолютно доступны для каждого, входят в так званые «Жигулевские ворота» – уникальное по красоте ущелье, по которому бьет ключом Волга.

Тут на крутых обрывах находятся старинные пещеры. Самая крупная наиболее популярная у туристов и получила название в честь первых исследователей – отроков местного аптекаря по фамилии Греве. Пещера считается самой большой в Самарской области. Входов в нее разработано целых 4, но самый удобный расположен на склоне горы с высотою над рекой порядка 15 м. Ко входу ведет удобная туристическая тропа.

Кроме пещеры Братьев Греве тут можно посетить и другие природные ниши, гроты.

Гора Тип-Тяв

Забавное название она получила по наследству от тюркского языка. Так, «теп-тепе» означает «вершина вершин». А ведь и правда ее вершина считается самой высокой среди Жигулевских гор левобережья Волги и крайней точкой Самары.

Вид с горы на север Самары и Волги открывается прекрасный. Ну а сама гора выглядит величественней со стороны Волги и демонстрирует свой уникальный изрезанный человеком склон – ранее тут располагался известняковый карьер.

Местной достопримечательностью можно считать древний подземный «холодильник». В эпоху СССР именно тут был организован крупный «филиал» Горезерва, где собирались продукты первой необходимости на случай наступления войны. Интересно, что некоторые зоны «холодильника» все еще функционируют, а в заброшенные организовывают туристические походы.

Царев курган

Небольшой по высоте курган расположен близ поселка Волжский на левом берегу реки в месте, где она сливается с Соком.

Эта культурно-историческая памятка, несмотря на небольшую высоту, считается основной достопримечательностью заповедной зоны.

Интересно, что ранее курган в высоту достигал 80 метров, а после постройки местной гидроэлектростанции, для которой из него брали камень, «уменьшился» на 50%. Вот такое расточительство местного останца. Тем не менее на «репутацию» места его уменьшение в размере не повлияло – сюда ежегодно приезжают туристы любоваться прекрасными пейзажами и знакомиться с местными легендами.

Рассказывают, что когда-то по вершине прогуливались Ермак с Разиным, русские цари Петр I и Александр I, писатели Репин и Горький.

На самой вершине кургана был возведет позолоченный большой крест, который ознаменовал 1000 лет со дня крещения Руси. Ниже был построен православный храм «Неупиваемая Чаша». Местные верят, что ключ, который бьет рядом с областью, является святым.

Усинский курган

Выше мы упомянули, что горная гряда достаточно молодая – 7 млн. лет. Однако эта статистика не касается старожила «Усинского кургана», которому приписывают возраст около 200 млн (каменноугольный период развития Земли). Геологи отметили, что ранее тут находилось дно реликтового моря, поэтому встретить тут окаменелость не так трудно.

Место получило второе название «Гора Лепешка», так как имеет замысловатую приплюснутую вершину. Располагается оно в месте, где Уса объединяет свои воды с Волгой. Именно с кургана начинается горная гряда заповедника.

Сам Усинский курган плавно «вырастает» с юга и невероятным резким склоном обрывается прямо над Волгой с северной стороны. Стоя на его вершине можно созерцать уникальную панораму на Молодецкий курган и Жигулевское море.

Уникальное место таит в себе сказания о кладе Степана Разина, который был им якобы тут зарыт.

 

Молодецкий курган

Вершина гряды располагается на правобережье Волги и входит в черту парка «Самарская Лука» недалеко от Тольятти.

Согласно легендам, именно на этом кургане разбил свой лагерь Степан Разин. Его молодецкий отряд да название местности, которое и прижилось до сих пор.

В весенний период на склонах кургана организовывают состязание по альпинизму. В начале лета же у обелиска проводят туристический слет, отдавая дань памяти 4 тольяттинским туристам, погибшим на кургане в 1963-м.

Могутова гора

Находится она на берегу Волги в г. Жигулевск, поэтому является удобной для посещения туристами.

Как несложно догадаться, в этимологии названия горы лежит слово «могучий».

Утес является самостоятельной вершиной жигулевской гряды и имеет солидную высоту 265 м, чем привлекает альпинистов, скалолазов и просто туристов со всех уголков страны. В северной своей части гора обрывается над Волгой.

Вершина оборудована для посещений туристами – с нее открывается живописная панорама на города и горные гряды. Но наиболее примечательна Могутова гора утесом Сталина. Когда-то на его отвесной скале был выполнен барельеф с портретом вождя, но в 1953 году мародеры взорвали скалу. Сейчас на этом месте располагается фигурка оленя.

Утес Шелудяк

Небольшая гора, расположенная в северной части гряды, имеет живописный утес с прекрасным видом на Куйбышевское водохранилище.

 Гиды подсказывают, что сбоку утес напоминает профиль сурового великана.

Местные передают из уст в уста легенды о Шелудяке. Ну а отдельный интерес представляет местный грот.

Утес получил прозвище в честь напарника Разина, атамана Шелудяка.

Гора Светелка

Расположена высокая гора жигулевской гряды в Самарской области возле поселенья Усолье (Шигонский район). Местные и приезжие верят, что горя Светелка является волшебной и местом силы. Геологи то знают, что образована она была на месте разлома древнейших тектонических плит. Может поэтому люди и верят, что она исполняет самые потаенные желания, способствует зачатию и исцеляет даже от самых тяжелых недугов.

Ну а если вы далеки от мистики, то можете просто наслаждаться истинной красотой волжской природы с уникальными видами на Куйбышевское водохранилище и уютные бухты его берегов.

Как добраться

Все вазы авто по порядку

История Lada началась в 60-х годах, когда автомобильный завод был открыт в рамках совместного предприятия между коммунистической Россией и Италией. Построенный на реке Волга, завод начал ускоренное развитие близлежащего города с итальянским коммунистическим названием Toglietti (Тольятти), который в конечном итоге вырос вокруг завода, образуя небольшие промышленные сообщества.

Fiat модели были положены в основу ранней Лады, которые поначалу были задуманы как «народные автомобили». Платформа Fiat 124 была адаптирована для удовлетворения требований условий русского вождения, при температуре ниже нуля по Цельсию и пересеченной местности. Для того чтобы достичь прочной конструкции, кузов был сделан более жестким, общий клиренс увеличился и алюминиевые тормоза были установлены в задней части. Двигатель был заменен на другой с более новым спортивным дизайном верхнего распределительного вала. Как ни странно, двигатель был лучше того, что был установлен на моделях Fiat, но так никогда и не использовался Fiat.

Мороз был главной причиной неисправности двигателя в России, и были приняты меры предосторожности, чтобы избежать «неудобств», таких как застрять неизвестно где, не имея шансов на выживание. Таким образом, был установлен вспомогательный ручной топливный насос, а также пусковая рукоятка, в случае внезапной потери заряда батареи.

Лада, как это принято считать, не является производителем авто, а лишь торговой маркой, принадлежащей русскому производителю АвтоВаз. Как предполагает само название, автомобили Lada были созданы простыми и долговечными, такими же, как рюкзаки Eastpak. Первые модели в стиле Fiat включали в себя седаны (ВАЗ 2101) и универсалы (ВАЗ 2102), за которыми следовал выпуск роскошной версии, таких как ВАЗ 2103, которые могли похвастаться двойными фарами и улучшенным 1,5 л бензиновым двигателем.

К 80-м годам Lada уже разработала новые модели. Отличным примером улучшенного дизайна была Нива, выпущенная в 1978 году. Модель быстро заработала восхищение россиян своим новым кузовом, системой полного привода и мощным 1,7-литровым двигателем.

Несколько улучшений, сделанных на предыдущих моделях, последовали позже с выходом Спутника — трехдверный хэтчбек, который впоследствии был переименован в Самару. Развитие новой Лады было преимуществом сотрудничества с немецкими производителями как Porsche, с которым она работала над улучшением камеры сгорания.

Некоторые из моделей, выпускаемые в течение того времени, как ВАЗ 2105 и 2107 проходили под названием Жигули, которое впоследствии поменяли из-за сходства со словом «жигало». Производство продолжалось до того, как завод был вынужден отложить свой новый ряд 110 в результате падения коммунистического режима.

Модели 90-х годов включают в себя Гном, микроавтомобиль, похожий на Nissan Micra с точки зрения внешнего вида, и модель 92-го года Наташа, спортивное купе. Может показаться, что Lada работала в подполье по сравнению с другими производителями автомобилей, но она успешно развернула свою деятельность и в других частях мира, таких как Азия и Южная Америка.

Lada быстро справилась с русской экономикой, которая в настоящее время переживает бум, отчасти благодаря своей автомобильной промышленности. После некоторых крупных сделок, связанных с долей продаж Lada, Россия превратилась почти за одну ночь в самый быстрорастущий рынок в мире авто. По оценкам компании, продажи автомобилей в скором времени превысят, зарегистрированные на немецком рынке.

Переживая сложный процесс реструктуризации, Lada планирует удвоить свои продажи в России и представить себя миру в 2015 году. Между тем, российский производитель собирает прибыль, полученную за ее нынешний модельный ряд, основанный на модели Самара — Самара 2 (3-дверный и 5-дверный хэтчбек), Kalina, Priora и совместно разработанный с Porsche — Silhouette.

LADA («Ла́да») — марка автомобилей, производимых АО «АВТОВАЗ». Ранее использовалась лишь для автомобилей, поставляемых на экспорт, а для внутреннего потребления автомобили производились под маркой «Жигули», затем — «Спутник» (следующее семейство), которое поставлялось на экспорт как «LADA Samara» и вскоре стало называться так же внутри страны. В 2011 году главным дизайнером автомобилей LADA назначен британский дизайнер Стив Маттин [1] .

Содержание

Производящиеся модели [ править | править код ]

Названия приведены в соответствии с современной заводской классификацией. Внутризаводские обозначения вида ВАЗ-XXXX приводятся в скобках. Если тип кузова или количество дверей (для хетчбэка) не входят в заводское название модели, они указываются отдельно.

2018 — LADA Granta [ править | править код ]

  • LADA Granta седан
  • LADA Granta лифтбек
  • LADA Granta хетчбэк
  • LADA Granta универсал

2016 — LADA XRAY [ править | править код ]

  • LADA XRAY
  • LADA XRAY Cross

2015 — LADA Vesta [ править | править код ]

  • LADA Vesta Cross
  • LADA Vesta CNG
  • LADA Vesta Sport
  • LADA Vesta SW
  • LADA Vesta SW Cross
  • 2012 — LADA Largus [ править | править код ]

    • LADA Largus универсал (R90)
  • LADA Largus грузовой фургон (F90)
  • LADA Largus CNG
  • 1977 — LADA 4×4 [ править | править код ]

    • LADA 4×4 3D Urban
    • LADA 4×4 Bronto
  • LADA 4×4 5D
  • LADA 4×4 5D Urban
  • Снятые с производства модели [ править | править код ]

    1970 — Семейство «Классика» («Жигули») [ править | править код ]

    1984 — Семейство Samara (Спутник) [ править | править код ]

    1987 — «Ока» [ править | править код ]

    1996 — Семейство 110 [ править | править код ]

    • LADA 110
    • LADA 111
    • LADA 112
    • LADA 112 Coupe

    1997 — Семейство Samara 2 [ править | править код ]

    2004 — Семейство Kalina [ править | править код ]

    • LADA Kalina седан
    • LADA Kalina хетчбэк
  • LADA Kalina универсал
  • 2007 — Семейство Priora [ править | править код ]

    • LADA Priora седан
    • LADA Priora хетчбэк
    • LADA Priora Coupe
    • LADA Priora универсал

    2011 — Семейство Granta [ править | править код ]

  • LADA Granta лифтбек
  • 2013 — Семейство Kalina 2 [ править | править код ]

    • LADA Kalina хетчбэк
  • LADA Kalina универсал
  • LADA Kalina Cross
  • Ребрендинг 2015 года [ править | править код ]

    С 1 апреля 2015 года изменился фирменный логотип Волжского Автозавода «Ладья», он стал более объёмным. Новый логотип украсил не только новинки автозавода, такие как LADA XRAY и LADA Vesta, но и выпускаемые ранее машины [2] .

    Продажи в ЕС [ править | править код ]

    В 2016 году в странах Европейского Союза объем экспортных поставок «АвтоВАЗа» составил около 16,5 тыс. автомобилей, а в 2017 году экспорт вырос на 31 %, и составил около 24 тыс. экземпляров.

    С начала 2017 года седан LADA Vesta продается в Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии и Литве.

    За 2017 год было продано 5,167 тыс. моделей LADA в странах ЕС, что на 28,6 % больше показателя за 2016 год. 2,6 тыс. автомобилей было реализовано в Германии (LADA 4×4 — 1,470 автомобиля; Granta — 693; Vesta — 472) [3] [4] .

    В апреле 2019 «АвтоВАЗ» принял решение прекратить поставки автомобилей Lada в Европу, «в связи с ужесточением экологических норм в европейских странах». [5]

    Интересные факты [ править | править код ]

    • Под торговым названием «Жигули» продавались автомобили семейства ВАЗ-2101 на внутреннем и международном рынке. Но так как слово «Жигули» потребители ассоциировали со словом жиголо (особенно в испаноязычных странах), на внешнем рынке довольно быстро торговая марка «Жигули» была заменена на Lada [6] .
    • В 2004 году руководство «АвтоВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада». Руководивший в то время предприятием Владимир Каданников иронично заметил, что самые меткие названия его продукции даёт народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница [7] .
    • Российские потребители зачастую предпочитают использовать жаргонные названия, связанные с номерами моделей, либо иронически обыгрывающие название завода: «десятка», «одиннадцатая», «ТАЗ» и др. [8][9]
    • Когда военное правление в Бразилии (1964—1985) закончилось, страна импортировала в 1990 году некоторые модели Lada из Советского Союза, которые были очень популярны для использования в качестве такси; нетрудно найти модель Lada в крупных бразильских городах, хотя Ford и Volkswagen — марки куда более популярные [10] .
    • В 1991 годучилийский футбольный клуб «Коло-Коло» в первый (и на данный момент — единственный) раз выиграл Кубок Либертадорес. Титульным спонсором была LADA — именно эта надпись (красного цвета) была помещена на футболках чилийских игроков [11] .

    Галерея [ править | править код ]

    Lada 1500 (ВАЗ-21061-37) версия для Канадского рынка. 1981 г.в, Квебек, Канада, 2011 г.

    Несравненная классика LADA – модели, выпускаемые с 2007 по 2018 года – семейная LADA Kalina, молодёжная LADA Priora, народная LADA Granta.

    Бренд LADA постоянно развивается и стремится к улучшению, обновляя свой модельный ряд.

    Вы, как владелец LADA, всегда можете записаться на ТО к официальному дилеру, купить оригинальные аксессуары или скачать руководство по эксплуатации.

    Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали

    Во времена СССР АвтоВАЗ поставил довольно большое количество автомобилей на экспорт. Причем в каждой стране Лада была своей, отличавшийся от советских аналогов. Давайте вспомним редкие модели, о которых вы, возможно, даже не слышали.

    Lada 1300 ES

    Праворульный вариант «копейки» для рынка Великобритании. В буклете по-английски было напсано: «Lada 1300 ES – намного больше роскоши за меньшие деньги». Намного больше роскоши, чем что?

    Думаете 1300 ES отличалась только наличием правого руля? А вот и нет. Кузов получил декоративные полосы на бортах, а крышу обтянули модным в то время винилом. Версия для Великобритании получила крышу и кузовные панели из более толстого металла, усиливали трансмиссию, устанавливали другой стартер и множество других ништяков, о которых советские автолюбители могли только мечтать. Даже кузов у экспортной машины подвергался антикоррозийной обработке.

    Lada Signet

    ВАЗ 2104, 2105 и 2107 поставлялись в Канаду под названием Signet. Часть из них добиралась до США, куда Лады официально никогда не поставлялись. Кстати, у американских фанатов Лад есть даже собственный форум!

    Канадские Лады могли оснащаться трехступенчатой автоматической коробкой передач от американского автомобиля Chevrolet Chevette, которые устанавливал местный дилер «Лады». Инородные для отечественной версии детали определит любой человек, которых хоть немного разбирается в автомобилях.

    Lada Riva

    Под именем Lada Riva в некоторых странах Западной Европы продавались седаны ВАЗ-2105/2107 и универсалы 2104. Главным рынком для «Лады Ривы» была Великобритания, где с 1983 года предлагались версии с правым рулем: в 1980-х годах машина пользовалась там весьма хорошим спросом из-за невысокой цены. На автомобиль устанавливались бензиновые карбюраторные моторы объемом 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач, на смену которой со временем пришла пятиступенчатая трансмиссия.

    Lada Kalinka Olympe

    Оказывается специально для Франции в далеком 1993 году была выпущена специальная версия вазовской четверки — Lada Kalinka Olympe. С названием они конечно угадали )) А так кроме названия экспортная версия отличалась еще наличием катализатора и комплектовалась одним из 4 двигателей на выбор. Нахожусь в поисках дальнейших сведений об этой машине.

    Lada Nova Spezial

    Под названием Nova Лады продавались в Германии. Местные автомобили выглядели довольно агрессивно: они получили особый обвес, новые колесные диски, небольшое крылышко на крышке багажника, а также наклейку на бортах.

    Силовой агрегат остался без изменений и все еще слабо соответствует внешности: мотор 1.5 мощностью 71 лошадиная сила.

    Konela Lada 2107 Turbo

    Konela — завораживающие 6 букв для всех фанатов «классики». Почему? Дело в том, что это не обычная «семерка». Финский импортер «Лады» превратил обычный седан в необычный, оснастив его турбиной!

    Мощность турбодвигателя довели до 110 л.с.! Под стать была и внешность: от автомобиля буквально веет агрессией.Поговаривают, что максимальная скорость финского сорвиголовы превышала 180 километров в час, до которых был размечен спидометр. Но, скорее всего, это лишь миф…

    Lada Natasha

    Настоящие кабриолеты из «восьмерки» со звучным именем «Наташа» делала советско-бельгийская компания Scaldia-Volga S.A. Дебютировал этот кабриолет в 1990 на автосалоне в Брюсселе. Кстати, эта версия продавалась и у нас в стране, но не пользовалась особым спросом.

    Lada Samara 1.3L Springer

    Всего один год производили Lada Samara Springer для рынка Великобритании. Мотор 1.3 мощностью 60 лошадиных сил, обвес и крутые колеса в комплекте.

    Lada Samara Baltic

    На финском заводе Valmet Automotive с 1996 по 1998 год производилась одна из самых известных экспортных моделей — Lada Samara Baltic. Финны основательно доработали машину, и предлагали ее европейским потребителям в двух основных комплектациях.

    «Люксовая» модификация GL заметно отличалась от «исходника» даже снаружи. Угловатые формы «зубила» несколько смягчили простыми приёмами, установив округлые бамперы в модном в середине девяностых годов стиле «биодизайн». Облагородили интерьер.

    Lada 4×4 Niva Plein Soleil by Poch

    Импортов автомобилей Lada во Франции занималась компания Poch. Версия Plein Soleil была подготовлена в начале 1980-х. Кстати, именно основатель этой компании впервые отправил «Ниву» на ралли-рейд «Париж-Дакар».

    У модификация Plein Soleil срезали крышу в задней части кузова, а всю силовую структуру усилили. Неудивительно, что такие открытые внедорожники захотели и немцы. Причем в Германии разродились «Нивами» без крыши очень мощно.

    Lada Niva California

    Версия «Калифорния» отличалась от французской модели менее радикальными изменениями. Крышу тут не стали срезать, но зато в ней появился огромный матерчатый люк. Несмотря на то, что Niva California дебютировала еще в начале 1980-х, заказы на нее принимались вплоть до 2009 года.

    Lada 110 Aquarius & 112 Venus

    Под именем 110 Aquarius греческий импортер Lada Hellas продавал седан 110. Покупателям предлагалось на выбор две версии: восьмиклапанная и шестнадцатиклапанная. Абсолютно все комплектации Aquarius в стандарте имели центральный замок, некоторые оснащались электростеклоподъемниками как в базовой версии, так и в качестве опционного пакета. Список дополнительных аксессуаров также включал в себя деревянные или алюминиевые накладки деталей интерьера.

    Lada Venus 112 — под таким именем греческий импортер Lada Hellas продавал хэтчбек ВАЗ 2112. Покупателям предлагалось на выбор две версии: восьмиклапанная и шестнадцатиклапанная.

    Подпишись на наш Telegram-канал

    Классическая Лада. Модельный ряд жигулевской классики. Ксеноновые фары на «классику» ВАЗ

    Идея строительства беспрецедентного по масштабам автозавода родилась на самом верху. Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, чем продавала.

    Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами во многом помог выправить финансовое положение концерна.В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году FIAT-124 стал Автомобилем года в Европе.

    Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически с нуля под автогигантом.Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

    Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые вышли на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда они, конечно же, доставлялись по железной дороге… Работы велись и на не до конца перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

    ДИЗАЙН

    Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. А вот начинка советского автомобиля во многом отличалась.

    FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес. Коробка передач четырехступенчатая, ничем не лучше, чем у большинства конкурентов. Нижний распредвал также соответствовал тенденциям, привычным для массового автомобиля тех лет.А вот двигатель ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем двигателя Фиата, получил другое межосевое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом нововведении как раз и настаивала советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметил, что FIAT активно разрабатывает моторы с верхним валом.

    Это новшество потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема будет решена не за один год.А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровый советский быт. Условия эксплуатации автомобиля предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «сняв» амортизаторы с рессор — на облегчить их последующую замену.

    От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубинки они сильно пачкались и быстро изнашивались.Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернулся к задним барабанным тормозам. Усилены шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под ручку заводки (от нее снова отказались, начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами появились буксировочные проушины.

    В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь в принципе всем известный FIAT покупатели получали по значительно более низкой цене – демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу.В социалистических странах «Жигули» вообще были в дефиците — например, в ГДР, чтобы получить заветный автомобиль, нужно было стоять в очереди более десяти лет.

    Множество новинок автомобилестроения в СССР впервые появилось массово на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы. В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений.В 1980 году на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с совершенно новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигателем с ременным приводом, блок-фарами, совмещенными с габаритными огнями и указателями поворотов. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

    В дополнение к базовому 1,2-литровому двигателю позже были выпущены версии 1,3; 1,5 и 1,6 литра, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач.ВАЗ первым в СССР, пусть и в мелкосерийном производстве, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).

    Но уже к концу второго десятилетия выпуска «Жигули» выглядели пришельцами из древней эпохи на фоне одноклассников. Салон тесный, мощность двигателя маленькая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали все более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

    Последняя «Жигули-2107» (название «Жигули» потихоньку вышло из употребления), производство которых было прекращено в Тольятти этим летом (впрочем, как и ВАЗ-2104, ее по-прежнему будут собирать в Ижевске за пару лет), сохранил основные черты далеких предков… Главное отличие: инжекторный мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторный вариант развивал 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, владельцам которой в начале 1980-х повезло меньше, завистливо вздыхая.В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном к внешнему оформлению.

    МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТЬ

    Помимо основных моделей выпускали множество модификаций с различными сочетаниями двигателей и кузовов. Такое разнообразие в первую очередь было обусловлено специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей, даже в бюджетном классе.

    Кроме того, в небольшом количестве выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт также поставлялись автомобили с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые рессоры.

    Канадский рынок требовал заметных доработок — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

    В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; интересное сочетание «пятерки» и собственного «каблука» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.

    РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ

    В Италии до 1974 года FIAT-124 в разных вариантах(в т.ч. с 70-сильным верхневальным двигателем, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103), более Было выпущено 1,5 миллиона экземпляров.До 1972 года выпускался FIAT-125 — модель, внешне напоминающая 124-й, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа МакФерсон строился до 1984 года.

    Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей выпускались в Испании. В Пиренеях было построено около 900 000 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.

    Приблизительно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 были произведены по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени ушло на постройку «Полонеза», с которым у 125-го было много общих узлов.

    Версии 124-го выпускались также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер 118») и Турции. В последнем также делали вариации на тему 131-х, разные варианты назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.

    ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

    Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

    Еще на этапе подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось менять некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали необходимой точности и качества компонентов, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

    Лада

    Лада

    Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди, далекие от техники, не вникающие в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

    Парк личных автомобилей рос невиданными для страны темпами. А с этим проблемы. В крупных городах ощущается нехватка парковок и гаражей (с нынешним, впрочем, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом для отнюдь не дешевого, но все еще дефицитного автомобиля. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

    Жигули способствовали развитию сети АЗС и станций технического обслуживания.Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины старели, но на автомобильные кладбища, как планировалось изначально, вовсе не ездили. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

    Плановая экономика абсолютно не предвидела такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих начало снижаться. Даже далекие от техники владельцы беспокойно повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, крышки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства даже на почти новых автомобилях стала выходить из строя деталь.

    Запчасти становились все более дефицитными, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

    Потом, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей стали компенсировать за счет кооперативов, растущих быстрее грибов.Но многие до сих пор вспоминают эти подробности с содроганием. Началась новая революция, в которой «Жигули» уже не были главной ролью…

    СПОРТ И ТРЕНИРОВКИ

    В начале 1970-х «Жигули» вышли на раллийные и кольцевые гонки. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 литра в стране был создан отдельный класс, поскольку основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

    Спортсмены на «Жигулях» несли все более серьезные результаты. А в 1975 году С.Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени на отечественных треках доминировала вазовская «классика».

    Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинская команда завоевала серебряный кубок на ралли «Тур Европы». Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых и кольцевых гонках.

    В середине 1970-х ВАЗы хорошо показали себя в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в общем зачете ралли «1000 озер» в 1975 году. Через год С.Брундза и А.Гирдаускас заняли шестое место в абсолюте и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением «Лады» в соревнованиях такого уровня.

    В «Жигулях» участвовали не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

    Гоночные версии «Жигулей» строились как самим ВАЗом, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков наибольшую известность получила чехословацкая мастерская «Металекс».

    Вершиной спортивной изысканности «классики» стала «Жигули-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы.Его двигатель развивал мощность 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. Автомобили комплектовались 4- или 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой передач.

    «Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, но в любительских ралли выступает и сейчас.

    «Жигули» и «ЗА РУЛЕМ»

    Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю существования журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных автомобилей.А осенью редакция объявила конкурс на имя нового автомобиля. Получено 54 849 писем! В них было столько имен! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Жигули» (1752).

    С появлением «Жигулей» им в журнале уделялось особое внимание… Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакции «Копейки» под номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы за рулем «Жигулей» мы подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и вождению небывало динамичного для наших автомобилистов автомобиля.

    Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный агрегат подробно описывались в журнале со схемами, чертежами и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» работали на «За рулем», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области, на дальние пробеги.Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «нивами» приняли участие в путешествии, повторявшем маршрут знаменитой Каракумской гонки 1933 года.

    В конце ХХ века журнал объявил конкурс» Русский автомобиль века». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Таковым большинство признало первенца ВАЗа – модель 2101, «копейку». И правильно!

    Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ЗР не закончилась.И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это наступит не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «классика». А это… погодите… 20,8% всего автопарка России.

    ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

    Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

    Миллионный автомобиль ВАЗ-2103.

    Трехмиллионный автомобиль ВАЗ-2106.

    Четырехмиллионный автомобиль ВАЗ-2106.

    Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

    Шестимиллионный автомобиль ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экземпляров.

    1982

    Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

    Восьмимиллионный автомобиль ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Было выпущено 666 989 экземпляров.

    Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем века.

    Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

    Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти было изготовлено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.

    Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

    Прекращение производства ВАЗ-2105.Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.

    Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был передан в Ижевск.

    ЛЮДИ

    В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей. Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методики.

    «В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в это же время я узнал о FIAT-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной.Перевод был непростым, так как некоторые специалисты с ГАЗа уже ушли, а давать туда больше людей не хотели.

    Я стал инженером-испытателем на ВАЗе в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами. Моей первой самостоятельной работой зимой 1968-1969 годов стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, еще с небольшими отличиями от итальянцев.

    Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в ближайшем селе Тимофеевка. Проехали десяток машин круглосуточно, в три смены, по итальянскому методу Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая стоянка. По выходным «доктор уезжал» за 300-350 км, двигаясь с высокой по тем временам скоростью. Дороги гололед, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

    Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость автомобиля.У меня был опыт вождения «Москвичей» разных моделей, «Победы», 21-й «Волги» и прототипов «двадцать четвёрки». Понравилась динамика и эффективные тормоза несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный обогреватель и хороший обдув стекла. В то время, когда «Москвичи» ездили с проталинами на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в куртках, а то и рубашках.

    За всю свою историю у ВАЗа было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семьям: ВАЗ-2101, Нива, созданная на узлах и агрегатах все той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

    К «классике» у меня особое отношение. Считаю уникальным предложением для того времени по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» даже за деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в личной жизни это культовая машина, определившая мою судьбу.

    В начале 1970-х — начальник технического отдела механосборочного производства. Уволился с завода «по возрасту» (выражение «пенсия» не приемлет) в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

    «Летом 1967 года я приехал в Тольятти с ГАЗа. Нива пыльная, в небе поют жаворонки. На трех тополях, растущих совсем близко, есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (в средние менеджеры набирали парней не старше тридцати, для директоров был лимит — до сорока) несуществующего еще предприятия, слушаем Полякова. Он прекрасно все излагает.И вдруг: к 100-летию со дня рождения Ленина с конвейера должна сойти первая машина! Осталось меньше трех лет, а здесь еще нет ни одного здания…

    Впервые я увидел FIAT-124 в США. Ни дать, ни взять консервную банку. Хлипкая больно для наших дорог. Чуть позже силами нашего отдела были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие агрегаты.

    В двигателе самое существенное изменение — перемещение распределительного вала вверх — сделано по задумке главного конструктора Соловьева.Сколько копий было сломано из-за этого! Но больше мне запомнилась настоящая битва между FIAT и США из-за гильз, в которой принимали участие мы, вазовцы. Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, неамортизированным — «по проекту». Наши требовали вставить в него вкладыши, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза срыва сроков.Поляков нашел выход: он не стал ни на чью сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже купили и установили оборудование для производства рукавов. Но эта область осталась невостребованной, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и мотору не понадобилась гильза.

    История АвтоВАЗа началась именно с заднеприводной линейки автомобилей, поэтому их называют ВАЗовскими классиками. Первая модель была скопирована с Fiata 124, ВАЗ 2101.Со временем этот автомобиль стал легендой. В кузове универсал выпускался ВАЗ 2102. После него был небольшой рестайлинг, так и родилась тройка — ВАЗ 2103.

    ВАЗ 2105 и 2104 в кузове универсал отличались от предыдущих моделей внешним видом (стал более квадратным) и переработанным интерьером.

    «Шестерка» ВАЗ 2106 стала по-настоящему народным автомобилем. Увеличенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля. Впервые фары ближнего и дальнего света были разделены.Аналогично, задние фонари претерпели изменения и стали более современными.

    Отличить с первого взгляда «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105 может только истинный фанат ВАЗа. Самые заметные отличия этих автомобилей — капот и сиденья. На более поздней модели капот имеет 2 штампованные полосы, а сиденья снабжены подголовниками, что добавляет комфортности салону.

    ,

    Добрый день. В этой статье я расскажу как поменять сайлентблоки в передних верхних и нижних рычагах на классике.Но сначала расскажу, почему они выходят из строя и как понять, нужна ли их замена? Диагностика сайлентблоков в передних рычагах. Почему сайлентблоки со временем нужно менять? На это есть несколько причин: Со временем резина…

    ,

    Добрый день, уважаемый читатель. Раз зашли на корабли, то хочется снова увидеть заднюю ось вашей классики сухой, без запотеваний и масляных потеков. Эта статья как раз о том, как заменить сальник задней шестерни (в месте входа коленчатого вала) своими силами.И для начала разберемся во всех причинах почему задний сальник…

    ,

    Добрый день, уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классике не сложный. При наличии инструмента и свободного времени с этой процедурой справится каждый. В этой статье вы узнаете: Как определить, какой ступичный подшипник сломался? Какую фирму подшипников выбрать? Какой инструмент вам нужен? Как заменить ступичный подшипник и как его отрегулировать. Признак неисправности ступицы…

    ,

    Здравствуйте. Со временем мотор печки высыхает смазку во втулках, что вызывает скрип, свист или вой. Или вообще печка перестает дуть из-за того, что сгорели обмотки моторчика печки. В этих случаях производится замена моторчика печки ВАЗ 2107 и как это сделать читайте далее. Втулки двигателя печки смазывать не рекомендую. эффект …

    ,

    Здравствуйте. В этот раз напишу о возможных причинах, из-за которых может не работать моторчик печки на ВАЗ 2107.К этим же причинам можно отнести и другие классические модели, такие как ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Для проверки всех вариантов неисправностей нужно иметь как минимум контрольную лампу, а лучше мультиметр. Если узнать, что именно сломалось…

    ,

    Здравствуйте. Если вы завели машину в сильный мороз или в жаркий летний день, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует, не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью. Для того, чтобы разобраться в причинах, по которым может не работать вентилятор печки, рассмотрим сначала электрические схемы соединений…

    ,

    Здравствуйте! Рано или поздно у автомобиля начинаются проблемы с замком зажигания, такие как подгорание контактной группы, заклинивание замка руля, либо можно просто потерять ключ или отломать его в личинке. В связи с этим возникает вопрос как заменить замок зажигания на ваз 2106. Как снять замок зажигания на ваз 2106. Перед…

    Услышав слово «классика», большинство автомобилистов нашей страны вспоминают не произведения Чехова и Толстого или симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автозавода, которое берет свое начало от легендарной «копейки» ВАЗ-2101, выпущенной за впервые в 1970 г.Заднеприводные малолитражки выпускались до 2012 года, и, несмотря на архаичный дизайн, горячо любимы многими автомобилистами на просторах России и стран бывшего соцлагеря. Характеристики «Жигулей», вне зависимости от модели, очень скромные, а дизайн угловатый и не слишком вычурный, однако простота конструкции дает широкие возможности для тюнинга. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных решений для улучшения стиля классики и ходовых качеств.

    Что такое тюнинг

    Тюнинг автомобиля — это процесс его доработки с целью улучшения характеристик или улучшения дизайна. Условно можно выделить два направления доработок:

    • технический тюнинг,
    • стайлинг.

    Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых качеств автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические характеристики, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров ведутся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на характеристики автомобиля.

    Стайлинг проводится с целью изменить внешний вид автомобиля и его салон, сделать автомобиль уникальным. Доработки в этой области тюнинга обычно касаются кузовных панелей, колесных дисков, светотехники и деталей салона.

    Оба этих подхода применяются к моделям ВАЗ классической линейки, часто комбинируя их. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как изменившиеся до неузнаваемости пятерки, семерки и другие модели семейства, так и сверхмощные автомобили, внешне неотличимые от своих угловатых собратьев.

    «Копейка», доработанная с помощью спортивного обвеса с большими противотуманками, аэрографии и новых колесных дисков, выглядит почти как гоночный автомобиль

    Стайлинг «классика» ВАЗ: внешние и внутренние модификации

    Многие владельцы «классики» ВАЗовские модели хотят сделать машину уникальной, а салон более комфортным и ярким, а некоторые просто считают внешний вид своих автомобилей недоработанным. И те, и другие прибегают к визуальному тюнингу, иногда не затрагивая техническую часть. Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и салона «Жигулей».

    Тюнинг передней оптики «Жигули»

    Передняя светотехника автомобиля часто ассоциируется с глазами автомобиля. зачастую являются определяющим элементом дизайна, поэтому неудивительно, что чаще всего автолюбители в первую очередь берутся за тюнинг оптики. В зависимости от модели, задач тюнинга и суммы денег, которую владелец готов потратить на улучшение своего автомобиля, существует три вида доработок фар. Рассмотрим их по порядку от самых бюджетных до самых сложных и затратных.

    Изменение формы головной светотехники путем установки накладок

    Этот способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольная светотехника с плоской поверхностью плафона позволяет легко устанавливать накладки практически любой формы. Комплекты для тюнинга передних фар продаются в большинстве отечественных магазинов автозапчастей. Часто автомобилисты изготавливают форсунки самостоятельно, ведь для этого требуется только толстый пластик, острая пила и наждачная бумага или напильник.

    Крепления крепятся, как правило, клеем непосредственно к крышке фары. При использовании шурупов насадку необходимо устанавливать на кузов автомобиля, чтобы предотвратить попадание воды в фару, поэтому этот способ используется реже.

    Стоит внимательно отнестись к выбору клея. Он должен быть термостойким, так как при длительной эксплуатации фары могут нагреваться до высоких температур.

    Установка ангельских глазок на Жигули

    Так называемые ангельские глазки — это более сложный вид тюнинга фар «классика».Чаще всего такую ​​доработку делают на моделях ВАЗ-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодная лента может крепиться и снаружи фар. Однако на других продуктах «классической» линейки такая модификация встречается довольно часто. Для установки ангельских глазок на «четверку», «пятерку» или «семерку» необходимо просверлить внутри плафона отражатель и в каждое отверстие установить диоды. Кроме того, с обратной стороны размещена коробка для блока диодов и резисторов.

    Задняя оптика может быть улучшена аналогичным образом.Светодиоды увеличат яркость стоп-сигналов, изменят рисунок задних фонарей и снизят нагрузку на электросистему автомобиля.

    Все отверстия, просверленные в рефлекторах для установки диодов, необходимо заделать герметиком для предотвращения попадания воды в фару.

    Ксеноновые фары для «классики» ВАЗ

    Самая радикальная и дорогая модификация жигулевского головного света — установка ксеноновых фар. Ксеноновый свет намного ярче галогенного, а пятно освещения от таких фар намного шире.Сам процесс установки прост. Достаточно снять фары, просверлить отверстия в отражателях и установить новые лампы. Однако пусковое оборудование и сами лампы могут быть довольно дорогими.

    Видео: тюнинг фар ВАЗ 2106 с линзами

    Тюнинг стекол Жигулей

    Для создания уютной атмосферы в салоне, а также для защиты от яркого солнечного света владельцы Жигулей часто прибегают к тонировке стекол, а также установке решетка на стекле заднего вида.

    Тонировка: стиль, комфорт и закон

    Тонировка автомобильных стекол, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются пленкой. Есть еще электрическая тонировка, но ее стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на Жигулях она не применяется. Тонировочная пленка бывает нескольких видов:


    Автолюбитель, который собирается тонировать стекла своего автомобиля, должен знать правовые нормы относительно степени затемнения. Основные пункты ГОСТ 27902 (стеклопропускание):

    1. Ветровое стекло не должно терять более 25% своей светопропускной способности.
    2. Для передних стекол дверей автомобилей потери могут составлять до 30%.
    3. Заднее центральное окно и боковые стекла задних дверей можно тонировать до 95%.
    4. На лобовых стеклах не допускаются рисунки и использование перфорированной пленки.
    5. На передние стекла запрещается использовать красную, зеленую, желтую и синюю тонировочные пленки.
    Решетка заднего стекла: классика для классики

    Решетка на заднее стекло — декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетических целей, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей, а заднее стекло от грязи.

    Как правило, решетка продается в виде двух отдельных частей и крепится специальным выступом, расположенным по всему периметру детали. Этот выступ необходимо разместить под резиновым уплотнителем. заднее стекло. Желательно очистить и обезжирить соприкасающиеся поверхности.

    Аэродинамические обвесы и спойлеры на «Жигули»

    Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», вам не обойтись без аэродинамического обвеса.Однако следует понимать, что слово «аэродинамический» по отношению к большинству тюнинг-пакетов для «Жигулей» употребляется в переносном смысле. Детали, которые на самом деле улучшают обтекаемость или увеличивают тягу, не так распространены и обычно стоят довольно много денег.

    Обычно в аэродинамический обвес входят:

    • модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
    • накладки на пороги;
    • Задний бампер (иногда с декоративным диффузором).

    Иногда в аэрокит входит и заднее крыло, которое чаще всего крепится к крышке багажника.

    Доработка салона «классика»

    Ревизия салона Жигулей выглядит наиболее целесообразным направлением стайлинга, ведь именно салон автомобиля чаще всего виден водителю и пассажирам. Кроме того, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, что невысоко в базовых комплектациях моделей «классической» линейки.

    Шумоизоляция салона

    Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на звукоизоляцию.В заводской комплектации Жигулей практически отсутствует.

    Для оклейки салона шумоизоляционным материалом придется снять все сиденья, торпеду, а также обшивку дверей … В качестве шумоизоляции можно использовать пенофол или специальное покрытие, которое продается в магазинах запчастей.

    Передняя панель: замена, доработка и отделка

    Передняя панель на автомобилях ВАЗ семейства «классика» может быть модернизирована или заменена целиком. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои автомобили торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто решил установить детали от автомобилей других марок.На просторах сети можно найти фото «Жигулей» с торпедами от Mitsubishi Galant и Lancer, Nissan almera и даже Maxima. Особой популярностью в нашей стране пользуется марка BMW, поэтому на «классику» мастера устанавливают передние панели от большинства старых моделей баварского автопроизводителя. Естественно, донорские торпеды нужно серьезно переделывать и подгонять под жигулевский салон.

    Оригинальная передняя панель может быть обшита кожей или другим материалом. Это довольно сложный процесс.Чтобы новая обшивка выглядела хорошо, материал должен быть идеально подогнан, чтобы он не провисал и не мялся. Сама торпеда должна быть полностью разобрана для обшивки.

    Новые устройства часто устанавливаются на стандартную переднюю панель. Готовые блоки приборов для разных моделей Жигулей продаются в автомагазинах, но самые креативные автовладельцы изготавливают шкалы, стрелки и фонари своими руками.

    Видео: тюнинг приборной панели ВАЗ 2106
    Сиденья: обивка или чехлы

    Фирм, занимающихся изготовлением чехлов на автомобильные сиденья, очень много.В их ассортименте есть модели практически для любого бренда. Более того, многие из этих компаний изготавливают чехлы на заказ. Таким образом, выбрать вариант «классики» не составит труда. Однако чехлы в большинстве случаев являются временным решением, они растягиваются и начинают «ходить» по сиденьям.

    Если вы умеете шить и шить, то можете сами обшить сиденья тем материалом, который вам подходит. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.

    Облицовка дверных карт

    После замены обивки сидений и передней панели есть смысл обратить внимание на дверные карты.Как правило, в базовой комплектации они обтянуты дешевым черным дермантином и пластиком. Низкое качество. Для улучшения этой части салона придется снимать внутреннюю обивку дверей, предварительно демонтировав подлокотник, внутреннюю ручку открытия двери и рычаг стеклоподъемника.

    Установка электростеклоподъемников

    В процессе тюнинга обивки дверей можно также установить электростеклоподъемники. Установочные комплекты продаются в магазинах автозапчастей.

    Перетяжка потолка

    Потолки на Жигулях страдают едва ли не больше остальных элементов салона.Материал, которым покрыт потолок, часто провисает, рвется или пачкается. Натянуть потолок можно двумя способами:

    1. Прямая замена обивки. Эта процедура требует удаления дуг, по которым натягивается материал. В ходе этой операции можно оклеить потолок дополнительной шумоизоляцией.
    2. Натяжка нового слоя обивки поверх старого. Этот способ подходит, если старый потолок еще не просел.
    Замена руля и рычага КПП

    Если тюнинг «классики» выполнен в спортивном стиле, имеет смысл установить трех- или двухспицевый спортивный руль меньшего диаметра.Для этого нужно снять старый руль, крепления которого находятся под подушкой сигнала. Винты, которые держат саму подушку, в зависимости от модели находятся либо под эмблемой, либо на обратной стороне руля.

    Крепление рычага КПП также имеет смысл подобрать в соответствии с цветом и стилем отделки салона. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может снизить эффективность переключения.

    Видео: своими руками

    Занижение

    В последнее время среди молодых автолюбителей, которые чаще всего занимаются тюнингом «классики», популярностью пользуется занижение подвески автомобиля.Делается это исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых качеств автомобиля. Это направление благоустройства не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

    Недооценить «классику» довольно легко. Необходимо разобрать компоненты передней и задней подвески и обрезать пружины до необходимой длины.

    Технический тюнинг «Жигулей»: повышаем характеристики

    Простота конструкции «Жигулей» делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый и маневренный автомобиль.А заднеприводная конфигурация позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения управляемости, динамики и безопасности «Жигулей» требуются глубокие доработки. Подумайте, с чего вы можете начать этот процесс.

    Как улучшить управляемость и устойчивость «классики»

    Несмотря на классическую компоновку (двигатель впереди, привод на задние колеса), «Жигули» отличаются посредственной управляемостью. И машины этого семейства не очень хорошо держат дорогу.Исправить эту ситуацию вполне возможно. Для этого нужно уделить внимание настройке подвески и тормозов.

    Модификация подвески «Жигули»

    Стандартная схема тюнинга «классической» подвески позволяет увеличить ее жесткость и заметно уменьшить крены. Состоит из трех этапов:

    1. Установка пружин от «Нивы» (ВАЗ 2121). Пружины отличаются большей жесткостью, но при этом идеально подходят для установки на Жигули.Резиновые бамперы также должны быть заменены на этом этапе.
    2. Замена амортизаторов на спорт. Предпочтение следует отдавать газомасляным стеллажам. Ассортимент этих агрегатов в магазинах запчастей очень широк.
    3. Установка более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

    Модификация подвески позволит не только улучшить управляемость и устойчивость, но и повысить комфорт при езде на Жигулях.

    Тюнинг тормозной системы

    Улучшением тормозов на Жигулях стоит заняться до того, как браться за увеличение мощности и динамических характеристик.Штатные тормоза «классики» никогда не отличались ни эффективностью, ни надежностью, поэтому могут просто не справиться с возросшими скоростями.

    Как правило, все «Жигули» оснащались передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Начать процесс доработки лучше с замены задних тормозов. Комплекты для тюнинга тормозов от именитых производителей доступны в магазинах запчастей, но цена может быть довольно высокой. Бюджетный вариант – установка дисковых вентилируемых тормозов от ВАЗ-2112.Они намного эффективнее останавливают машину.

    Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. Донором может стать ВАЗ-2108. Передние тормозные суппорты от «восьмерки» или «девятки» легко приспособить и установить на «классику» как задние, а вот диски придется покупать отдельно.

    Как увеличить мощность и динамические характеристики «классики»

    Ахиллесова пята «классики» — ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки набирают скорость заметно быстрее, чем «Жигули».Многие владельцы «классических» ВАЗов не готовы с этим мириться. Они прибегают к тюнингу двигателей своих автомобилей, а также модификации выхлопной системы.

    Видео: заряженная «семерка» против суперкаров в соревнованиях по дрэг-рейсингу
    Тюнинг двигателя «Жигулей»

    Чип-тюнинг доступен владельцам инжекторных «Жигулей». Эта процедура не требует какого-либо вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение характеристик мотора происходит путем настройки программного обеспечения двигателя.С помощью чип-тюнинга можно изменить уровень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению параметров мощности и экономичности.

    Если ваши Жигули оснащены карбюраторным двигателем, к сожалению, чип-тюнинг вам недоступен. Однако мощность можно увеличить, установив два карбюратора или увеличив диаметр топливных и воздушных жиклеров карбюратора. Эффект этой модернизации заключается в ускорении подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

    Если этих доработок недостаточно, можно использовать следующие способы увеличения мощности «классического» двигателя:

    1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления позволит увеличить мощность за счет улучшения процесса насыщения горючей смеси воздухом . Производительность двигателя улучшена без ущерба для эффективности.
    2. Компрессорно-турбинная установка.
    3. Увеличение рабочего объема за счет расточки блока цилиндров.
    Видео: чип-тюнинг двигателя «семерки»
    Тюнинг выхлопной системы

    Грамотная доработка выхлопной системы «Жигулей» может принести прирост мощности до 10 лошадиных сил.Снижение шума, экологичность и экономичность машины приносятся в жертву повышению производительности.

    Понизить сопротивление выхлопной системы и тем самым увеличить мощность можно за счет установки прямоточного выхлопа. Разница между обычным выхлопом и прямотоком заключается в линейном расположении камер глушителя.

    Следует понимать, что самодельный прямоток может не принести прироста мощности. … В этом случае вся суть изменений будет заключаться только в увеличении объема выхлопа.Для большей уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.

    Это правило распространяется и на замену «штанов» глушителя. Неправильно подобранная деталь может нарушить работу цилиндров. Однако высококачественный коллектор с низким сопротивлением увеличивает мощность двигателя за счет более эффективного удаления выхлопных газов.

    Повышение безопасности «классики»

    Если вы серьезно модернизировали свою «классику», сделали ее заметно быстрее и маневреннее, вам стоит задуматься о повышении уровня безопасности.Это направление тюнинга становится особенно актуальным, если автомобиль будет использоваться в том или ином виде соревнований.

    Четырехточечные ремни безопасности для водителя и переднего пассажира

    Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они справляются с фиксацией водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе, но недостаточно надежно удерживают кузов. Четырехточечные ремни могут спасти человека даже в перевернутой машине. Они соприкасаются с телом на манер плечевых лямок рюкзака и надежно удерживают их в кресле.

    Нижние крепления четырехточечных ремней устанавливаются на нижнюю часть спинок сидений, а верхние на специальные проушины, которые необходимо установить в пол за водителем и передним пассажиром или в каркас безопасности. Это обычно оставляет недостаточно места для ног. задние пассажиры. Поэтому четырехточечные ремни – это в основном удел спортивных модификаций, не имеющих задних сидений.

    Каркас безопасности для «Жигулей»

    Каркас безопасности служит для защиты водителя и пассажира от травм при наиболее серьезных авариях.Большинство гоночных автомобилей оборудовано каркасами, более того, в большинстве гоночных серий наличие каркаса безопасности является обязательным условием допуска автомобиля на трассу. Помимо защитной функции, рама также может повышать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

    Для установки на Жигули доступны два типа каркасов безопасности:

    1. Сварные. Устанавливается в кузов сваркой. Эту конструкцию нельзя демонтировать.
    2. Болт. Крепится на болты, обычно крепящиеся к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность крепления такого каркаса несколько ниже, чем у сварного, но для «классики» его характеристик обычно достаточно.

    Тюнинг автомобилей ВАЗ линейки «классика» способен превратить устаревший бюджетный автомобиль в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта. Важно знать меру в визуальном тюнинге и правильно подходить к техническому тюнингу.Модифицируйте свои Жигули со вкусом и умом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.

    «Жигули» 1960-1980-х годов официально именуются «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких автомобилях идет речь.

    По сравнению с большинством автопроизводителей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — относительно молодое предприятие.Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку уже было принято решение о сотрудничестве с Fiat (первая модель Жигулей была сделана на базе Fiat-124), строительство велось по техническому заданию итальянцев, а также с ними был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования. и повышение квалификации специалистов. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог бы сократить неимоверные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

    Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копейки» началось в августе, и к концу года было выпущено 21 530 Единичек. Первые модели имели четырехцилиндровый двигатель объемом 1198 см³ мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 140 км/ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил остальные автомобили советского производства рубежа шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно по отделке салона, но по долговечности и ремонтопригодности уступал им .ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.

    В 1972 году вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и слава «лучшего друга лета» жителей» в итоге перешла к ресиверу ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

    В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, которая действительно не была принята – ВАЗ-2103 «Порше». Вариант ВАЗ-2103, предложенный Porsche в 1976 году, без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗ вообще.

    Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера 21 февраля 1976 года.28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 г. — четыре миллиона. 17 мая 1979 года один из ВАЗ-2106, отправленный в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто и представить не мог такой сверхпопулярности ничем не примечательной машины, пришедшей на смену третьей модели. Относительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 литра и мощностью 75 л.с. разрешена максимальная скорость 152 км/ч.Эта модель выпускалась до 2006 года. Было 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Половина седьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по спецзаказу кого-то из Политбюро после демонстрации опытный ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году.

    Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 года, полномасштабное развернулось в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных двигателем 1.Карбюраторный двигатель объемом 29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, отличавшихся от базовой версии. различные двигатели. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 ВФТС (ЛАДА-ВФТС) – с форсированным двигателем объемом 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н.м (при 5500 об/мин)) и прямозубых 4-х и 5-ти ступенчатых коробках передач и раллийной LADA 2105 ВИХУР.

    В марте 1982 года Волжский автомобильный завод приступил к выпуску ВАЗ-2107, ставшего последней моделью «классики».Седьмая модель была основана на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. Двигатель объемом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива делал «семерку» самой быстрой из «классического» вазовского семейства (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает выпускаться в Египте на предприятии «Лада-Египет».

    Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 («Четверки») было начато на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, отличавшаяся минимальной себестоимостью производства и максимальной потребительский эффект. 4-тактный, 1198 куб. см, 58 л.с., карбюраторный двигатель с ременным приводом. заднего сиденья, что позволило увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.

    Именно ВАЗ-2104 завершает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства.Вы все еще можете купить автомобиль у дилеров. Базовая комплектация V, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь включает бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ и мощностью 74,5 л.с. в комплекте с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд. Расход 92 бензина должен быть 7,5 литров на 100 км.

    Жизнь после выпуска

    В 2002 году Иван Дыховичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

    7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника Копейке, популярного в России автомобиля ВАЗ-2101.

    Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска, подготовленный командой «СитиМоторспорт», принял участие в исторической автогонке, состоявшейся на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» стали около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлых лет. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после того, как начал играть дождь, большую роль сыграло искусство управления.В итоге экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

    Классика во времени

    1972 г. — начало производства ВАЗ-2102

    1972 г. — начало производства ВАЗ-2103

    Декабрь 1975 г. — выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «шар»)

    Октябрь 1979 г. 7 лет — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятёрка» или «табуретка»)

    Март 1982 г. — Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107 («Семерка», «Семера»)

    вторая половина 1984 года — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)

    История этой модели насчитывает почти 30 лет.Выпуск начался в 1982 году, когда была модернизирована популярная тогда тольяттинская «пятерка». Модернизация почти не затронула технические характеристики, но повышение комфорта и некоторые штрихи во внешности автомобиля дали повод после «народной машины» ВАЗ 2106 иронично называть «семеркой» «русским Мерседесом». Конечно, ваз 2107 это далеко не мерседес и не совсем русская машина.Корни тянутся от родины Пальмиро Тольятти, давшего название всему российскому городу, от «прадедушки» фиата 124, которому скоро исполнится пол век, через бабушку «копеечку» (ВАЗ 2101) и «маму» — (ВАЗ 2106).Что такое «семерка» — недоразумение отечественного автопрома или это достойный автомобиль?

    ВАЗ 2107, она же LADA 2107, это предел, который российский автопром при разработке малолитражки с ведущей задней осью… Популярный в 70-х угловатый кузов типа седан, эффектная решетка радиатора. Четыре двери, приличный багажник объемом 379 литров. Пять мест. Значительно улучшенные передние сиденья и более приятная глазу приборная панель выгодно отличают интерьер «семерки» от предшественников.Правда, трое взрослых пассажиров сзади чувствуют себя очень некомфортно, особенно средний, которому просто некуда девать ноги. Дилеры предлагают две комплектации – «норма» и «люкс», которые отличаются в основном отделкой салона. Как в норме, так и в комплектации люкс климат-контроль в автомобиле осуществляется только отопителем салона и электростеклоподъемниками. Это внешние впечатления от автомобиля. Подумайте, что у нее внутри.

    Ставятся под капот разные двигатели в зависимости от года выпуска и назначения.Начало положили 4-цилиндровые двигатели ВАЗ объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра с карбюратором. Они развивали мощность 64, 68 и 72 л.с. На экспорт в Европу (а такое было дело!) ставили двигатель побольше — 1,7 литра с центральным впрыском топлива. Его мощность составляет уже 84 л.с. В Китае, наоборот, устанавливался двигатель ВАЗ-21033-10 объемом 1,45 литра и мощностью 68 л.с. «Заточен» под 76-й бензин. Для специальных задач правоохранительных органов автомобиль был оснащен роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля, отличающимся небольшим объемом, но высокой надежностью, мощностью 135 л.с.и соответствующую цену. И потребляет почти на 2 литра бензина больше. А вот скорость достигает 180 км/ч, что для обычного автовладельца не только ненужно, но и опасно, учитывая отсутствие систем безопасности, за исключением ремней.

    В последние годы с конвейера сходили только инжекторные «семёрки» с двигателем 1568 см², потребляющие 8,5 литров бензина с октановым числом 95 на 100 км. коробка передач пятиступенчатая, она обеспечивает разгон до 100 км/ч за 15 секунд и максимальную скорость 150 км/ч.Тормозная система знакома: сзади барабаны, спереди дисковые. Естественно, антиблокировочной системы нет, как и стабилизатора. курсовая устойчивость… Все, по нынешним меркам, простой аскетизм. Однако «очумелые руки» российских автомобилистов и профессионалов «фирменного» «гаражного» тюнинга иногда выжимают из маститого автомобиля гораздо больше, чем в него вкладывают конструкторы и производственники. Эксперименты с передаточными числами, тюнинг электроники и прочие «шаманские танцы» приводят к тому, что скромная «Сёма» лихо срывается со светофоров перед иномарками, и разгоняется по пустым ночным улицам до 200 км/ч, шокируя случайных прохожих- к.

    Составить портрет покупателя вазовской «классики» нереально. Эти люди слишком разные. «Семерку» часто покупают молодые люди в качестве первой машины. Обычно та его часть, для которой «понты» не дороже денег. Пусть это и не престижная, но новая машина по доступной цене. Цена, кстати, начинается от 200 тысяч рублей. Добавление еще 50, вероятно, исчерпало бы все варианты. Получается вполне достойная машина для начинающего водителя, молодой семьи или амбициозного парня, начинающего активную карьеру по принципу «кормить волка».

    «Семерка» действительно «кормит» многих владельцев. Его охотно используют таксисты из-за невысокой цены, и что очень важно — ремонт и запчасти на него недорогие. Мелкооптовые торговцы доставляют товар в «точки» на некогда престижных «русских мерседесах». Селяне везут на рынок овощи и фрукты, благо помимо 300 кг в багажнике и в салоне машина может тянуть прицеп, в котором еще полтонны груза. В общем, это трудоголик.

    Однако некоторым молодым людям (особенно южным парням) все же хочется индивидуальности. Когда появляется еще немного свободных средств, обычно начинается «тюнинг». Бывает, автостекла тонируются «в рубероид», на кузове появляются немыслимые для заводских конструкторов обвесы, заводской глушитель заменяется на прямоточный. В совершенно неподходящую для этого оптику установлен ослепительный «колхозный ксенон», что вызывает справедливое возмущение большинства водителей. Осталось поставить акустику с сабвуфером, которая вызывает срабатывание сигнализации в автомобилях в радиусе 20 метров, и, наконец, получаем автомобиль с «быстрым выстрелом».

    Еще одна категория владельцев «семерок» — консерваторы. Те, кто считают, что не ищут добра от добра. Раньше, мол, нормально на «копейках» ездили, а какой этот передний привод сдался! Выработанная годами привычка к езде на заднеприводных автомобилях мешает некоторым понять, как можно прибавлять газу в заносе. Обычно это водители старше 50 лет, солидные отцы семейства. Они предпочитают обслуживать и ремонтировать свои автомобили самостоятельно.Молодежи лучше покупать подержанные «семерки» у таких владельцев, чем новые в салоне, так как качество сборки «семерок» порой оставляет желать лучшего. Но все же главный недостаток «Семерок» — слабое соответствие современным требованиям безопасности.

    Получается, что, несмотря на все недостатки, у ВАЗ 2107 все же есть свой покупатель. Поэтому выпуск «классики» «планируют» прекратить уже несколько лет. Пока безрезультатно.

    Легендарная «копейка» или как делалась первая «Жигули».Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули».

    45 лет назад, в 1970 году, с конвейера в Тольятти сошел автомобиль, изменивший ход автомобильной истории на просторах СССР. Это ВАЗ-2101, Жигули или просто Копейка. Я до сих пор с теплотой вспоминаю свою «Копейку» — мою первую машину, рабочую лошадку.

    Идея строительства беспрецедентного по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, чем продавала.


    Советская делегация осматривает модельный ряд FIAT, 1966 г.

    Поиск партнеров велся без особой огласки.К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами во многом помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году FIAT-124 стал Автомобилем года в Европе.


    FIAT-124

    Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически с нуля под автогигантом.Одной из причин выбора площадки было наличие мощных строительных организаций.

    Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Велись работы и на не полностью перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».


    Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г. 12 тыс. км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2 тыс. — грунтовые дороги)

    Предприятие ВАЗ имело такое значение для СССР, что его генеральным директором был назначен заместитель министра автомобильной промышленности. На строительство АВТОВАЗа и оснащение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. Практически все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте.Для этого было закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях стран СЭВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

    Тольяттинский автозавод для своего времени стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы. Запланированный объем производства уже сегодня выглядит немаленьким – 600 тысяч автомобилей в год. Хотя, даже такие цифры не ликвидировали дефицита в СССР.ВАЗу пришлось простоять в очереди около 5 лет. А первый ВАЗ-2101 стоил 5500 советских рублей

    Но в названии машины — «Жигули» не было ничего политического. Так называются горы возле Тольятти. Его предложил дизайнер по имени Черный. Для того, чтобы это родное для многих автолюбителей название появилось, написанное оригинальным шрифтом на задней части автомобиля (кстати, шрифт тоже изобрели итальянцы), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых новую модель даже предлагалось назвать «Фиолеткой», «Мемориалом», «Перворожцом» и «Директивой». Среди предложений было название «Жигули», которое позже спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово «Жигули», но и имели нецензурные созвучия сразу в нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову «вор», а в Испании — «альфонс».

    Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошел первый ВАЗ-2101.Первым автомобилем управлял итальянский дизайнер Бенито Гвидо Савоини, но это был не Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят рассказы, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы достаточно быстро. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начали лить бетон всего через 5000 км советского бездорожья

    Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивные клыки бампера, утопленные дверные ручки и, конечно же, эмблемы.А вот начинка советского автомобиля во многом отличалась.


    На рисунке показаны FIAT-124 и ВАЗ-2101. Найди 10 отличий, как говорится

    Именно поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по требованию Советов внесли около восьмисот изменений. А с 1966 по 1970 год 9 серий и 35 образцов будущего ВАЗ-2101 прошли комплексные испытания в НАМИ и более 2,5 млн километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился дорожный просвет до 170 мм (фактически пакет «плохие дороги»), вместо дисковых тормозов сзади установлены барабанные, снаружи появилось зеркало заднего вида, а спинки передних сидений стали раскладываться.Двигатель с нижнего вала стал на верхний

    ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом свидетельствует тот факт, что данная модель экспортировалась не только в социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные версии «Копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее.Они прошли 39 этапов дополнительной промежуточной проверки в Центре импорта. А потом — еще проверки у местных дилеров за границей. Не случайно в Западной Европе до сих пор существуют клубы любителей ВАЗ-2101.

    Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали автомобили с тюнингованной крышей, двигателем 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов делали из утолщенного металл с антистатической и антикоррозийной обработкой, трансмиссия усилена, стартер чрезвычайно надежен, аккумулятор — большой емкости

    Советские автолюбители смогли осуществить свою мечту об экспортных ВАЗах только после распада СССР в 90-х годов прошлого века.Подержанные ВАЗы перегоняли из бывших социалистических стран. В Европе их уже считали «мамонтами» и говорили, что «мамонты идут домой умирать»

    Производство ВАЗ-2101 (модификаций ВАЗ-21011) было прекращено в 1982 году. За это время, Было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели. Всего, по данным АвтоВАЗа, было выпущено 4,8 млн различных модификаций «копеек». И среди них было много очень интересных. А иногда и уникальные

    «Копейка» была массовым, народным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 не афишировались.При этом многие из них были защищены государственной тайной.
    Например, для милиции сделали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 литра

    В начале 1971 года в рекламных и спортивных целях была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в Туре Европы-71 и даже завоевал серебро. А в «Туре Европы-73» ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе позволила использовать его в местных спортивных мероприятиях. Lada Challenge даже организовали в Англии.Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов тюнинговались дорогими импортными деталями, которые иногда полулегально ввозились в СССР из-за границы.

    Для нужд завода пикапы грузоподъемностью 200-300 кг традиционно изготавливались из бракованных кузовов. Они курсировали между цехами огромного завода в Тольятти

    На Кубе из ВАЗ-2101 делали лимузины на полупромышленной основе, и они там использовались как маршрутные такси

    ВАЗ-2101 для многих стали первая машина, память о которой пронесли сквозь года.Ваз 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный толчок всей отрасли на многие десятилетия. Фактически 70-е, 80-е и 90-е и 2000-е АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и только в 2012 году снял с производства последний «классический» ВАЗ-2107, в котором было много деталей с маркировкой 2101. Эпоха «копейки» закончился, но этот автомобиль по-прежнему пользуется спросом на вторичном рынке и его можно встретить в городских пробках каждый день. Но прошло 45 лет!

    Источники

    www.zr.ru/content/articles/484752-Истории я_жигулей_очевидные_и_невероятные/
    www.zr.ru/content/articles/356531-Истории я_жигулей_символ_минувшего_века/
    www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254.ria
    .ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
    www.drive2.ru/b/288230376151808281/

    Смотрите также посты из серии

    Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью.Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж. Что можно ожидать от отечественного производителя?

    Анализ внешнего вида

    Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками от Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и аэродинамических требований. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

    При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

    • узнаваемость классической формы;
    • стильная решетка радиатора;
    • минималистичный дизайн задней части – квадратные фонари, прямые линии;
    • уникальная штамповка кузова по бокам;
    • новые фары с отражателями;
    • широкий воздухозаборник;
    • хороший задний обзор.

    Фотографии салона еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно.Если он соответствует внешнему стилю модели, то в интерьере должно гармонично сочетаться классическое управление, удобство и новые технологии.

    Возможные характеристики новой «Копейки»

    Информации о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько это соответствует действительности — покажет время.

    На сегодняшний день известны следующие данные:

    • Силовая точка.Мощность – 200 л.с., турбонаддув.
    • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
    • Трансмиссия — механика или «автомат».

    Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

    Дата выпуска и стоимость

    Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней.По имеющейся информации, стоимость и начало выпуска будут объявлены только в конце текущего года.

    Цена должна зависеть от следующих факторов:

    • возможные варианты комплектации;
    • стоимость модели;
    • характеристики используемых материалов;
    • опции устанавливаются за отдельную плату.

    После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы отправятся в автосалоны.И тогда на основании имеющейся информации и реальных отзывов можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

    Экспозиция

    Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не более чем свободный полет воображения. АвтоВАЗ не планирует возобновлять производство 2101 ни в одной из модификаций. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

    Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

    Следующим фактором являются технические возможности Авто ВАЗ. Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких элементов кузова. Максимум, что может сделать производитель, — это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новости.

    Для окончательного опровержения можно разобрать технические нюансы описания:

    • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, такие агрегаты заводом не производятся. Высота блоков цилиндров этого не позволит.
    • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
    • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

    Аналогичную фейковую новость можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

    На самом деле это изображение и все представленные выше — не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

    Только один раз производитель показал проект новой «Копейки».

    Но этот автомобиль остался только в черновом варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

    ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

    За основу был взят Fiat-124 1966 года выпуска. Конструкция доработана с учетом советских условий — увеличен клиренс, усилена подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные как более грязеотталкивающие и долговечные, «кривой стартер»( рукоятка двигателя). Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), дверные ручки стали утопленными.Изменена конструкция двигателя — распределительный вал перенесен в головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр). Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.


    Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

    19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода был собран первый автомобиль. Самый первый экземпляр сошел с конвейера главный итальянский инструктор Бенито Гвидо Савоини.В сборке приняли участие механики Волжского автомобильного завода В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. Спустя 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в музее Волжского автомобильного завода.

    Этот автомобиль является первоначальным представителем всей классики ВАЗов. По сути, ВАЗ 2101 и последующие модификации получили отличную адаптацию к дорогам СССР с иномаркой — FIAT 124 1966 года выпуска. Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему расположению распределительного вала в крышка цилиндра.Дорожный просвет увеличили на 30 мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а также пепельницы, которые были перенесены с задних подлокотников и стали располагаться сзади на дверной панели, изменила наиболее. Также данная модификация была дополнена более мощным 69-сильным двигателем рабочим объемом 1,3 литра. У этих автомобилей другая решетка радиатора с частыми поперечинами, расположенными горизонтально, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции.Бамперы ВАЗ 2101 стали делать без клыков и на них располагались резиновые накладки по всей длине.

    На стойках кузова ВАЗ 2101 стали иметь отверстия для специальной вытяжной вентиляции салона сзади, которые были прикрыты оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили катафоты. На автомобиль был установлен сигнал заднего хода. Через некоторое время стали выпускать версию ВАЗ-21013, имеющую кузов 21011 и двигатель ВАЗ 2101 объемом 1,2 литра.«Полицейская» версия ВАЗ-21016 получила мощный 71-сильный (77 л.с. по устаревшему ГОСТу) двигатель ВАЗ-2103.

    Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

    Производство автомобиля ВАЗ 21011 прекращено в 1981 году, а ВАЗ 2101 прекращено в 1982 году.Потом стали выпускать только разновидность «копейки» ВАЗ-21013.

    В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat было подписано соглашение о совместном строительстве автомобильного завода и производстве там модели. Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые машины.

    Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел классическую для тех лет компоновку, и при подготовке к серийному производству в его конструкцию было внесено множество изменений.Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый мотор развивал 64 л. с участием. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, измененную конструкцию задней зависимой подвески и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

    В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л.с участием. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, рулем и сиденьями другой формы. С 1977 года в Тольятти производилась и версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же 1,2-литровым двигателем. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с 1,5-литровым силовым агрегатом.

    В конце семидесятых – начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей.«Жигули» продавались не только в СССР, но и экспортировались под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Для рынков Великобритании и некоторых других стран также выпускались версии с правым рулем.

    На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии ряд других моделей семейства «классика». Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 – до 1988 года. Всего было выпущено 2 710 930 «Жигулей» первой модели.

    Hyundai Grand Starex-2016. Эксклюзивный окрас, очень редкий, перламутровый хамелеон. Цвет машины меняется в зависимости от погоды, то черный, то синий, то серый (очень красиво). Комплектация Модерн-Рестайлинг, с обновленной панелью, подогревом руля, новым затемненным табло, новым молдингом, дефлекторами в дверях, холодильником в бардачке и самое главное 11 посадочных мест, между водительским и пассажирским сидениями есть двухуровневый бардачок. Такая крутая, премиальная комплектация доступна только для рестайлинга.В машине есть все кроме люков. Автомобиль абсолютно новый, без пробега по России. Дорожный просвет очень высокий, как у джипов. Перфорированная кожа, не дермантин как на старых машинах, кожа мягкая и приятная на ощупь. Турбодизель, мощность в реальности 175л.с. с (по ПТС 145л. с, льготное налогообложение). Расход топлива при спокойной езде 7-8л. на 100 км, это не шутка, лично проверял. Двигатель очень экономичный, оборотистый, долговечный (цепной) и адаптированный под наше российское топливо, с двумя вентиляторами (читайте отзывы).LD-мост, не взаимозаменяемый вариант для джипов и больших автомобилей, для езды по бездорожью и зимой без 4WD. VDS — система динамического контроля устойчивости. ABS-антиблокировочная тормозная система. EBD-система распределения тормозных усилий. Боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом, с функцией складывания. В салоне есть зеркало заднего вида с автозатемнением от ослепления водителя в темноте, оно же радар-детектор (Рестайлинг). Салон трансформер, сделан полностью в спальное место, сиденья крутятся на 360 градусов.В машине очень крутая и дорогая аудиосистема Android нового поколения, в ней есть все, настоящий компьютер. DVD — читает формат любых дисков и портативных устройств. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/громкая связь, телефон и многое другое, всего не перечислишь. Мультируль. Парковочные гидролокаторы. Камера заднего вида с парковочной дорожкой (цветная). Датчик давления в шинах. Продавец частное лицо, не салон, не площадка и работает напрямую с Южной Кореей, без посредников, поэтому цена на авто не меняется в большую сторону.Машина продается именно та что на фото, не фантом, все фото и опции соответствуют действительности, если висит реклама значит машина не продана. Регистрация за мой счет. При желании покупателя буду присутствовать в ГИБДД, при регистрации авто, вплоть до получения номеров. Вы будете первым владельцем ПТС, так как у машины нет пробега по России. Имеется целый пакет документов, подтверждающих уплату таможенной пошлины в полном объеме (ГТД). Утилизационный сбор оплачен, в ПТС есть соответствующая отметка.Установил глонасс. ВНИМАНИЕ: Хорошему покупателю комплект зимней резины на Гранд Старекс, R215.70.16., производства Япония (новые) в подарок, такая резина на авторынке стоит 45т. Р. Помогу перевести автомобиль из категории D в категорию B, быстро и недорого, без вашего участия. Подбор автомобиля на заказ из Южной Кореи, видеоотчет до конечного пункта, большой опыт и гарантия выполнения заказа. Доступен Grand Starex, черный, с желтым (бежевым) цветом салона как у Lexus, аналогичной комплектации и полным приводом 4VD.Помощь с продажей не нужна, автосалоны, посредники, сайты и всякая нечисть звонками и смс не беспокоят. Торг при осмотре авто, по телефону торга нет.

    Какого года выпуска. «Жигули»

    В «десятом семействе ВАЗ» дольше всего на конвейере продержались хэтчбеки. Они обозначались индексом 2112. При этом, если открыть каталог запчастей, то обнаруживается вот что: европанель, как и облицовка радиатора «8401014», устанавливались только на седаны.В каталоге указана модель 21103, которая является седаном. То есть седаны выпускались, когда ВАЗ-2112 вообще перестали выпускать? Или здесь что-то не так?

    В июле 2008 года был выпущен последний ВАЗ-2112

    Если не брать в расчет так называемое «купе» (ВАЗ-21123), то можно с уверенностью сказать, что автомобили из «десятого семейства» не выпускались с 2008 года. Последний хэтчбек сошел с конвейера в июне. Под капот поставили двигатель 21124, а обшивка действительно оказалась штатной — не «8401014-10», а «8401714».

    Решетка радиатора 2110-8401714 и 2110-8401014-10

    Однако на пятидверных хэтчбеках решетку радиатора в новой версии не найти в принципе. Не относится к седанам (21103), а также к купе.

    Что не так?

    Каталог сборочных единиц ВАЗ 2110-2112

    На самом деле автомобили с «новой торпедой» выпускаются с 2006 года. Это касается седанов, а тем более хэтчбеков. Была даже комплектация с 8 клапанами, где была европанель и гидроусилитель руля.Этот факт не отражен в каталоге.

    История развивалась так:

    1. С августа 2006 года в некоторых комплектациях появилась европанель. Пример: седан Norma, гидроусилителя руля нет, но приборная панель новая;
    2. В 2007 году любой автомобиль 2110-2112 поставляется с «новой торпедой»;
    3. В марте 2007 года седаны сняты с производства и так далее.

    А «купе» выпускалось даже в 2010 году!

    Сравнить аэродинамику

    Выяснилось, что хэтчбеки ВАЗ-2112 выпускались последними — после седанов и универсалов.Худшие аэродинамические показатели характерны для универсала, а по коэффициенту аэродинамического сопротивления (Сх) седан уступает хэтчбеку. Но это еще не все!

    Крутящий момент Mz, характерный для седанов 2110, составляет 571 Н*м. Здесь выигрывают хэтчбек и универсал (339 и 499 Н*м). Хэтчбек обладает лучшей продольной устойчивостью.

    Коэффициент Сх у многих современных автомобилей ниже значения «0,30».

    Кузов хэтчбека в аэродинамической трубе

    Чего удалось добиться на ВАЗе:

    • 2110 – 0,347;
    • 2111 – 0,381;
    • 2112 – 0,335.

    Делайте выводы сами.

    Только факты

    • Существуют конфигурации, которых нет ни в одном каталоге. Например, седаны 2110 выпускались с двигателями Opel X20XEV , а также с отечественными двухлитровыми двигателями. Обе модификации отличались низкой надежностью.
    • ВАЗ-2110-91 — седан с двигателем Ванкеля. Максимальная скорость превышает 240 км/ч.
    • Что насчет хэтчбеков? Почему-то ВАЗ лишили их мощных двигателей внутреннего сгорания, зато фирма «Супер-Авто» выпускала автомобили 21128, оснащенные 1.8-литровый двигатель. Максимальная скорость с ним 196 км/ч .
    • Можно сделать вывод, что «запас прочности» у всех «Десяток» весьма значителен. В меньшей степени это касается хэтчбеков.

    Пример видео: ВАЗ-2112 хэтчбек и двигатель 2.0

    Строительство гиганта российского автомобилестроения — Волжского автомобильного завода (ВАЗ) — началось в 1967 году, после тщательной подготовки и выбора места строительства. 20 июля 1966 года ЦК КПСС и Совет Министров, предварительно проанализировав 54 различных потенциальных площадки, определились с местом строительства — было принято решение о строительстве нового автозавода, крупнейшего в Союзе, в г. Тольятти (Самарская область).Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Совет Министров назначил В.Н. Поляков, заместитель министра автомобильной промышленности. генеральный директор строящегося завода, и Соловьев В.С. главный конструктор АвтоВАЗ . Впоследствии тысячи людей, в основном молодежь, были отправлены в Тольятти на строительство завода-гиганта. Технический проект сооружения подготовил итальянский автомобильный концерн Fiat, с которым также был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и повышение квалификации специалистов.

    Уже через два года после начала строительства стали формироваться рабочие бригады заводских мастерских. В основном работы на ВАЗ были такие же молодые люди, которые его строили и устанавливали оборудование. Завод планировался настолько большим и мощным, а сроки запуска были настолько ограничены, что серийное оборудование для ВАЗ выпускалось на 844 машиностроительных заводах СССР и 900 заводах других социалистических стран, а также на компании из Германии, Италии, Англии, Франции, США и других государств.

    Благодаря усилиям и упорному труду советских людей 19 апреля 1970 года были выпущены первые шесть автомобилей. ВАЗ-2101 « «Жигули ». Таким образом, постройка была завершена на 3 года раньше рассчитанных в проекте 6 лет. Конструкция первых «Жигулей » копировала в базовой комплектации итальянскую модель «Фиат-124» 1966 г. конфигурации, но с существенными изменениями. А материалы и комплектующие для автомобилей ВАЗ использовались исключительно Советами.

    Первая очередь завода была введена в эксплуатацию и запущена 24 марта 1971 года и была рассчитана на выпуск 220 тысяч автомобилей в год. А в начале следующего года была введена в эксплуатацию вторая очередь Волжского автомобильного завода, также рассчитанная на выпуск 220 тысяч автомобилей в год, что позволило вдвое увеличить производственные мощности ВАЗа.

    Первая модель ВАЗ задумывалась как маломощная (объем четырехцилиндрового двигателя 1,2 литра, мощность — 62 л.с. при 5600 об/мин, максимальная скорость — 140 км/ч) и недорогая, чтобы насытить огромный потребительский рынок СССР.По сравнению со своим итальянским прототипом ВАЗ-2101 обрели задние барабанные тормоза (вместо дисковых), которые оказались более прочными и устойчивыми к грязи. С учетом особенностей советских дорог также был увеличен клиренс, усилены кузов и подвеска. В последующие годы первая модель ВАЗ дорабатывалась, менялась комплектация. Но даже в такой (исходной) модификации ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года, став народным и поистине «народным» автомобилем.

    В 1972 году на свет вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 , которая по сути ничем не отличалась от первой модели, переделанной в пятидверный универсал. Этот грузопассажирский вариант первых «Жигулей» стал «лучшим другом» советских дачников. Грузоподъемность автомобиля составляла 430 кг и увеличилась по сравнению с ВАЗ-2101 незначительно — всего на 30 кг. Зато больший объем багажного отделения оценили и с благодарностью приняли жители Советского Союза.Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла к ресиверу ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

    Помимо универсализированной модели (ВАЗ-2102), в 1972 году начато производство еще
    мощной модификации «Жигули » — ВАЗ-2103 . Третья модель оснащалась полуторалитровым двигателем, мощностью 71 л.с. при 5600 об/мин. Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 152 км/ч. С такими характеристиками советский автомобиль стал вполне конкурентоспособным по динамике с аналогичными западными машинами, разгоняясь до 100 км/ч за 17 секунд.Большинство населения восприняло эту модель как совершенно новую, более мощную и комфортную, и, соответственно, более престижную и дорогую. Фактически ВАЗ-2103 был лишь копией варианта «Люкс» итальянской модели Fiat 124 Speciale 1968 года. Как и первая модель, итальянский автомобиль был адаптирован и переработан с учетом особенностей эксплуатации на дорогах России. СССР. По сравнению с ВАЗ-2101 салон третьей модели ВАЗ получил значительные улучшения в сторону удобства и красоты: пространство над головами пассажиров увеличено на 1.5 см, панель приборов была полностью переработана, пол был покрыт коврами из плотной ткани, что улучшило внешний вид и звукоизоляцию салона. Салон и багажник были обшиты пластиком.

    Конструкторы Волжского автомобильного завода никогда не прекращали работу над совершенствованием выпускаемых автомобилей. Каждая новая модель или даже серия внутри одной модели получала новые улучшения, визуальные и технические изменения. Впоследствии в результате серьезной модернизации в рамках второго поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ был выпущен в 1980 году ВАЗ-2105 в качестве замены ВАЗ-2101, который в то время уже не производился.В стандартную комплектацию ВАЗ-2105 ставился 1,3-литровый двигатель мощностью 63 л.с. Пятая модель ВАЗ с именем LADA -2105 выпускается до сих пор и является самым дешевым вариантом из всего современного модельного ряда ВАЗ. Низкая цена обеспечивается в первую очередь за счет минимального стандартного оборудования и устаревших технологий, используемых при производстве этого автомобиля.

    Самый массовый АвтоВАЗ стал шестой моделью
    , запущенной в производство в 1976 году.Как и у старших моделей прошлых лет, прототипом для ВАЗ-2106 стал итальянский автомобиль — Fiat 124 Speciale 1972 года выпуска, с внесенными изменениями для адаптации к нашим условиям. Поэтому никто и представить не мог такой сверхпопулярности для ничем не примечательного автомобиля, призванного заменить на рынке снятую с производства третью модель. Относительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 литра и мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км/ч. Эта модель выпускалась до 2006 года, и за весь период производства в ее конструкцию часто вносились незначительные изменения для поддержания популярности автомобиля и продления срока его эксплуатации на рынке.

    В 1982 году Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107 , ставших последними моделями «классики». За основу седьмой модели был взят ВАЗ-2105. Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке, благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. Эта модель теперь называется LADA -2107 , а также производится за рубежом — в Украине и Египте.

    Для замены « классика » 1984 года выпуска
    переднеприводная клиновидная « Самара » ( ВАЗ-2108 ).Этот трехдверный хэтчбек произвел фурор на советском авторынке и положил начало новой эре в производстве автомобилей ВАЗ с передним приводом. Спустя три года (в 1987 году) Волжский автомобильный завод запустил в производство пятидверную версию этого автомобиля — ВАЗ-2109 «Спутник». Этот вариант считался более солидным, а из-за наличия пяти дверей — семейным вариантом «восьмерки». Очевидными достоинствами всех автомобилей семейства Самара/Спутник являются хорошие динамические качества и большой предел максимальной скорости, улучшенная управляемость на
    всех видах дорог, мощные бампера.Тем не менее были отмечены и недостатки, присущие именно этим моделям: снизилась пригодность автомобилей к легкому и быстрому ремонту, по сравнению с классическими моделями ВАЗ, ухудшилась эргономика педалей, более уязвимыми стали картер двигателя и маслоприемник. Позже, в 1990 году, автомобильный завод выпустил четырехдверную модификацию девятой модели с кузовом седан — ВАЗ-21099 Спутник/Самара Форма. Это последняя модель, которую начал выпускать Волжский автомобильный завод перед распадом Советского Союза.

    Первой новой моделью Волжского автозавода на постсоветских просторах стала так называемая «десятка» — ВАЗ-2110 (LADA 110). Как и большинству отечественных предприятий, ВАЗ тяжело пережил первые годы кризиса, наступившего с распадом СССР. Поэтому модель «десятки», разработанная еще в 1989 году, вышла с опозданием на три года. Вместо запланированного 1992 года автозавод приступил к выпуску новой модели – четырехдверного седана ВАЗ-2110 только в 1995 году и
    стал постепенно наращивать выпуск автомобилей.Десятая модель ВАЗ оснащалась двумя типами двигателей: 8-клапанным объемом 1,5 л и мощностью 79 л.с. или 1,6-литровый 16-клапанный мощностью 92 л.с. Этот автомобиль по праву считался моделью более высокого класса из семейства «Самара», способной составить конкуренцию таким представителям зарубежного автопрома, как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra первого поколения.

    Продолжая успешный опыт модификации ранее выпускавшихся моделей, в 1997 году ВАЗ начал выпуск четырехдверного седана ВАЗ-2115 , являющегося рестайлинговым преемником ВАЗ-21099 .Новая модель получила новую крышку багажника и спойлер с дополнительным стоп-сигналом, бамперы в цвет кузова, новые задние фонари, накладки на пороги, дверные молдинги и новый, более комфортный салон. Изначально на автомобиль устанавливались карбюраторные двигатели объемом 1,5 или 1,6 литра, но в 2000 году его стали снабжать двигателем с распределенным впрыском топлива.

    Новейшими моделями Волжского автомобильного завода являются Lada Kalina (Lada
    Kalina) и Lada Priora (Lada Priora).По европейской классификации первый относится к верхнему сегменту класса «В», а второй — к классу «С». Прототип Lada Kalina был показан широкой публике еще в 1999 году в форм-факторе хэтчбек, а в 2000 году в форм-факторе седан. Но производство этого автомобиля в виде седана было запущено только в 2004 году, а хэтчбек сошел с конвейеров автозавода в 2006 году. Выпущенная годом позже Лада Калина универсал. Производитель постоянно совершенствует и внедряет различные модификации семейства Lada Kalina .Также к 2012 году планируется провести масштабную модернизацию комплектаций и изменение внешнего вида всего семейства этих машин.


    Лада Приора
    ( ВАЗ-2170 ) сошла с конвейера автозавода в марте 2007 года с кузовом седан. В последующие два года было запущено производство Priora с кузовами хэтчбек (в 2008 г.) и универсал (в 2009 г.). Собственно Lada Priora — это массово доработанный преемник ВАЗ-2110.Эта модель оснащается двумя типами двигателей: 8-клапанным мощностью 81 л.с. или 16-клапанный 98 л.с.

    Несмотря на все усилия отечественных автопроизводителей, в последние годы их постепенно вытесняют с российского рынка автомобили японского, азиатского и европейского производства. В период экономического кризиса 2008-2009 годов, который, пожалуй, больнее всего ударил по автомобильной промышленности, АвтоВАЗ наладил сотрудничество с концерном Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой помощи от правительства России и помощи в разработке новых автомобильных технологий от партнеров из Renault.На производственных мощностях ВАЗ французы планируют наладить выпуск автомобилей Renault, Nissan и Lada на единой платформе B0 (Logan), а также оставить производство российских автомобилей в нижнем ценовом сегменте.

    Внимание! Всех любителей, ценителей и владельцев автомобилей семейства ВАЗ приглашаю посетить разделы нашего блога, где публикуются авторские материалы по ремонту, тюнингу и обслуживанию автомобилей и .

    При использовании статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.!

    В 60-х годах прошлого века в СССР выпускалось несколько марок автомобилей. «Запорожцы», «Волги» и «Москвичи» навсегда останутся в памяти граждан нашей страны ностальгией по тем далеким временам. Но в то время не хватало машин. Найти их в свободной продаже было практически невозможно. Машины распределялись по спискам на крупных предприятиях.

    Для удовлетворения растущего спроса на четырехколесную технику руководством страны было принято решение о строительстве нового автозавода.По задумке, он должен был занять основное место в производстве легковых автомобилей. Именно с этого момента начинается история АвтоВАЗа. Его строительство проходило очень быстро (в 2 раза быстрее, чем планировалось). Оборудование технологических циклов создавалось не только на заводах СССР, но и ряда других социалистических государств, а также стран США и Европы.

    Создание завода

    Принято решение о строительстве Волжского автомобильного завода в городе Тольятти.Для этого руководство страны заключило в августе 1966 года соглашение с итальянским концерном Fiat, который помогал в строительстве автогиганта. Предстояло не только построить огромное производство полного цикла, завезти соответствующее оборудование, но и обучить персонал.

    История АвтоВАЗа в Тольятти еще на этапе создания знала небольшой казус. Дело в том, что эмблему для новой марки автомобилей придумали советские художники. Идея эскиза принадлежала одному из столичных деятелей А.Декаленков. Но эти логотипы должны были сделать итальянцы. Первые тридцать эмблем «Фиат» создал с ошибкой. В названии города «Тольятти» буква «И» превратилась в букву «Р». Брак был быстро заменен.

    Название завода выбрано не по аналогии с другими советскими производствами, которые назывались, например, Ульяновским или Горьковским. Это было сделано из соображений политкорректности. В противном случае «не обошлось бы без неуместных шуток».

    Начало работы

    Еще до завершения строительства завода началось обучение персонала.Благодаря неустанному труду рабочих в 1970 году были выпущены первые 6 «копеек» — знаменитый автомобиль «Жигули» — ВАЗ-2101.

    Спрос на автомобили был таков, что продажи ограничивались только возможностями производства. В течение первого года их было выпущено в количестве 100 тысяч штук.

    В 1973 году ВАЗ-2101 начали поставляться на мировой рынок. Однако эту марку пришлось переименовать в Lada. Название «Жигули» по-французски звучало как «Жиголо» (человек, танцующий за деньги).

    Со временем марка Lada стала выпускаться для отечественного потребителя. «Жигули» перестали выпускать.

    Повышение товарооборота

    В 1980 году в СССР проходила Олимпиада, поставленная на конвейер Пятерки (ВАЗ-2105). Однако, хотя эти модели пользовались завидным спросом, «шестерка» (ВАЗ-2106) стала самой популярной за всю историю завода. Запущен в серийное производство в 1976 году.

    Производственные мощности АвтоВАЗа обеспечивали пять заводов.С 1966 по 1991 год в его состав входили Белебеевский завод «Автонормал», Скопинский и Дмитровградский автоагрегатные заводы, ТПП ВАЗ и АвтоВАЗагрегат.

    «Копейка» и «Тройка»

    Вспоминая все (за всю историю существования автогиганта), нельзя не отдать должное его первому детищу. Это были ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Первая из двух последних цифр номера модели получила в народе прозвище «Копейка». Вторую машину стали называть «тройкой».

    «Копейка» представляла собой модель седана, адаптированную к условиям советских дорог.Клиренс отечественного автомобиля был увеличен со 110 до 175 мм. Также разработчики усилили тормоза и подвеску. Этот автомобиль был символом советской эпохи автомобилей в 70-е годы. «Копейка» стала родоначальницей заднеприводных седанов и универсальных «классических» моделей.

    Вскоре после того, как с конвейера сошла первая «Копейка», «Тройка» была запущена в серийное производство. В то время ее называли «люксовой» моделью. Это была основательно переработанная «копейка». Особое внимание было уделено четырем фарам, хромированным элементам и улучшенной приборной панели.

    Дальнейшие усовершенствования модели

    После выпуска первых двух в истории АвтоВАЗа есть еще несколько популярных модификаций «Копейки». После его серьезного рестайлинга на конвейер были поставлены ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Самой популярной среди них была Шестерка. Это был прототип Fiat 124 Speciale. За более чем 30 лет производства этой модели было продано 4,3 млн автомобилей ВАЗ-2106.

    Другие три марки автомобилей также хорошо продавались.Дизайнеры разработали модные в то время прямоугольные фары. Салон также был серьезно переработан. Двигатель автомобиля также был модернизирован. «Шестерка» и сегодня считается достаточно популярным автомобилем.

    Модели 80-х годов

    История ОАО «АвтоВАЗ» в 80-х годах прошлого века рассказывает о новом этапе производства. В это время было разработано совершенно новое поколение аппаратов «Спутник». За соответствующий индекс в номере, как и у предыдущих моделей, в народе машину окрестили «восьмеркой».Для него характерна клиновидная передняя часть. За это ВАЗ-2108 еще называли «зубилом».

    Модель получила новый двигатель, коробку передач. У нее был передний привод. Форма автомобиля имела больше аэродинамики, чем предыдущие автомобили. Тело имело силовую структуру. Автогигант разработал эту модель совместно с Porsche. Немцы помогали отечественному производителю в создании всего, кроме дизайна.

    Через некоторое время в продажу поступил ВАЗ-2108 с пятидверным хэтчбеком и седаном.

    В конце 80-х была разработана малая Ока. Его прототипом стал Daihatsu Cuore образца 1980 года. Впоследствии, помимо АвтоВАЗа, Оку выпускали также СеАЗ и КаМАЗ.

    Завод после распада СССР

    Крах тяжело ударил по многим крупным и малым предприятиям, в том числе и по АвтоВАЗу. История завода показывает, что гигант автомобильной техники переживал в то время глубокий и затяжной кризис.

    Дело в том, что в печальные для АвтоВАЗа дни завод столкнулся с таким понятием, как «конкуренция».До этого момента советский потребитель приобретал автомобили, очень быстро сходившие с конвейера. Но сейчас в страну хлынул поток модных, пусть и подержанных, машин иностранного производства.

    В советское время автомобили отечественного производства мало чем улучшались. Поэтому по сравнению с импортными автомобилями они не выдерживали никакой критики. Завод столкнулся с необходимостью сокращения объемов производства. Сокращено более 25% рабочих мест. Не помогла даже государственная поддержка. Для выравнивания спроса на иномарки и отечественные автомобили были введены высокие таможенные пошлины.Но это мало помогло.

    Работа в кризис

    История АвтоВАЗа рассказывает о действительно тяжелых для компании днях. Недостаточный спрос на устаревшие модели автомобилей, борьба за право владения предприятием не способствовали выходу из кризиса.

    Более того, кризис финансовой системы еще больше способствовал ухудшению дел. Государство всячески поддерживало умирающее производство. Но накопившиеся внутренние и внешние проблемы не могли быть решены только этими мерами.

    Зафиксированы случаи массового хищения изделий и комплектующих. Это были огромные суммы даже для такого крупного предприятия. В 2009 году падение продаж стало рекордным и составило 39% по сравнению с 2008 годом.

    Для спасения крупнейшего автозавода страны потребовались огромные инвестиции. Разработаны антикризисные меры. Решив свои внутренние и внешние проблемы, предприятие смогло встать на ноги.

    Выход из кризиса

    АвтоВАЗ пережил длительный глубокий кризис.История завода насчитывает более 15 лет декадентского, бесперспективного производства в условиях недостаточного спроса. Однако выход все же был найден. В июле 2009 года было достигнуто соглашение между Ростехнологиями и Renault-Nissan. Было принято решение об увеличении уставного фонда АвтоВАЗа. Renault-Nissan вложил в нее 240 млн евро (это составило 25% всех акций) и в три раза больше «Ростехнологий» (при этом увеличив свою долю в уставном капитале на 44%).Тройка Диалог теряла 17,5% своей доли.

    Кроме того, было принято решение отдать должность главного дизайнера Стиву Маттину, ранее занимавшему аналогичную должность в таких глобальных компаниях, как Mercedes и Volvo. Начался период постепенного возрождения.

    АвтоВАЗ, история создания и работы которого знала много взлетов и падений, в период кризиса характеризуется незначительным обновлением моделей. Так, в начале 90-х годов прошлого века ВАЗ-2110 стал одной из немногих новых моделей.Это был седан, разработанный на базе «восьмерки». Этот автомобиль имел достаточно оригинальный кузов, а также дизайн салона.

    После него около 10 лет производство не знало существенных обновлений. Кризис, постигший ранее благополучный завод, затронул все сферы его деятельности. Лишь в 2003 году на базе совместного предприятия GM-АвтоВАЗ в серийное производство была запущена Chevrolet Niva. Через год в Тольятти было запущено производство седанов, хэтчбеков и универсалов типа «Калина».

    2007 год ознаменован выходом новой модели автогиганта Lada Priora. Для стимулирования потребительского спроса в 2011 году «Калина» была заменена более дешевой версией «Гранты». В 2012 году в производство запущена модифицированная версия универсала Renault Logan типа Lada Largus.

    Музей АвтоВАЗа

    Концерн АвтоВАЗ имеет богатую историю. Поэтому неудивительно, что у него есть свой музей. Это одно из крупнейших подобных учреждений в нашей стране. Музей истории АвтоВАЗа находится в Тольятти.Он посвящен известному не только отечественному, но и зарубежному бренду «Лада».

    В этом музее представлены только особо значимые для истории завода экспонаты. Есть первые модели Granta, Largus, Kalina, выпущенные после распада СССР. Также в музее можно найти автомобили, снятые с производства, но вряд ли их можно увидеть на улицах городов нашей страны.

    Вся история от первого дня работы завода до наших дней хранится в стенах знаменитого музея.Здесь представлена ​​первая «вишневая» копейка, реализованная через фирменную сеть компании. Эксплуатировался владельцем около 19 лет. Он отдал его музею в 2000 году, за что получил в подарок новый автомобиль, который только начал поступать в продажу.

    Несколько интересных фактов

    Краткая история АвтоВАЗа была бы неполной без некоторых интересных фактов. Например, «Нива» (или ВАЗ-2121) была единственным отечественным автомобилем, когда-либо проданным в Японии.

    Город, в котором построен автозавод, раньше назывался Ставрополь.Но в 1964 году его переименовали в честь П. Тольятти, Генерального секретаря Коммунистической партии Италии. Он погиб во время посещения детского лагеря «Артек» во время переговоров о будущей копродукции.

    Главный конструктор «Нивы» П.М. Прусов говорит, что это название машине дали первые буквы имени его дочерей (Нины и Ирины), а также сыновей первого главного конструктора производства ( Вадим и Андрей).

    Концерн сегодня

    Пережив глубокий кризис, концерн постепенно встает на ноги.История АвтоВАЗа заслуживает уважения. Ведь, несмотря ни на что, автомобили, сходившие с его конвейеров, были символом той эпохи. Возможно, сейчас они несколько отстают от своих зарубежных коллег. Но при правильном подходе можно будет улучшить автомобилестроение.

    У крупнейшего производителя автомобилей в нашей стране есть будущее. При грамотном подходе он может принести стране немалую прибыль. Ведь даже такие старые модели, как «шестерка» и «семерка» до сих пор пользуются спросом как у граждан нашей страны, так и на территории всех постсоциалистических стран.Поэтому, применяя новые технологии, разрабатывая новые модели с улучшенными качествами как механизмов, так и дизайна, можно вывести автогигант на новый уровень.

    Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции. Лидеры зарубежных коммунистических партий нуждались в новых рабочих местах, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. Итальянские специалисты и строители построили завод, предоставили всю необходимую документацию.Проводил консультации с инженерами ВАЗ и участвовал в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что повысило интерес коллекционеров.

    Прототипом ВАЗ 2101 послужил FIAT 124 образца 1966 года с двигателем 1,2 л и отделкой салона начального уровня. В 1965 году он завоевал титул «Автомобиль года».

    3 января 1967 года Всесоюзной ударной комсомольской стройкой было объявлено о строительстве Волжского автомобильного завода.На строительство были направлены тысячи людей, в основном молодежь. А 27 января того же года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха.

    С 1969 г. началось формирование трудовых коллективов, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 заводах Содружества, фирмами Италии, Германии, Англии, США, Франции и других стран.

    1 марта 1970 года со сварочного цеха сошли первые десять кузовов, а 19 апреля сошли с главного конвейера первые 6 автомобилей ВАЗ 2101.Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», по названию гор под Тольятти.
    «Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но это было только внешне.
    Автомобили собраны из полностью локализованных деталей, без поставок Fiat. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в Польше в 1967 году уже выпускался Polski Fiat 125P, очень похожий на «Жигули», он мог нести латинские символы, что и послужило причиной появления легенды о «фиатских копейках».
    Позже на польские Фиаты стали поступать детали из СССР, например, утопленные дверные ручки.
    Дизайн FIAT претерпел множество изменений, прежде чем стать Жигулем. Еще на первых этапах испытаний было понятно, что Fiat не для наших дорог. Его корпус был очень слабым, его пришлось усиливать, как и подвеску.
    Дорожный просвет увеличен со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от воздействия песка и грязи.Как свидетельствовали испытатели, задних колодок хватало на 500-600 км по плохой дороге, они просто изнашивались до металла. Ручки дверей сделали утопленными, что сделало их безопасными от травм, снаружи появилось зеркало заднего вида.

    Распределительный вал перекочевал снизу вверх, увеличилось расстояние между цилиндрами, при сохранении рабочего объема двигателя 1,2 литра диаметр цилиндров увеличен с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
    В трансмиссии увеличен диаметр диска сцепления со 182 до 200 мм.Трехрычажная подвеска была заменена на пятибалочную. Вместо двух домкратов по бокам их стало четыре.
    В переднем бампере появилась дыра под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья в отличие от фиатовских стали раскладываться. Всего было внесено более 800 изменений, значительно усиливших конструкцию, и утяжеливших ее на 90 кг, с 855 до 945 кг.

    Основная масса доработок была произведена итальянскими специалистами, при участии советских, что позволило перенять опыт и использовать его в последующих разработках.

    28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон «Жигулей». При предполагаемом строительстве в 6 лет завод был запущен на 3 года раньше.

    24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь, которая будет выпускать 220 000 автомобилей в год.

    В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германию, Францию, Австрию, Швейцарию, Египет, Великобританию, Нигерию.
    В связи с многоязычием покупателей название «Жигули» изменено на «LADA»/«ЛАДА».

    22 декабря 1973 года завод официально признан Государственной комиссией отличным после выпуска миллионного автомобиля ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом Красного Знамени. труда.

    В 70-е годы Жигули были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о достатке и достатке в семье.Для большей части мужского населения это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекали покупателей ВАЗ 2101. Но все же поначалу немного побаивались «Жигулей», ввиду недостаточного опыта обслуживания.

    Бывалые автомобилисты уверенно говорили, что Жигули не для наших дорог, но потом оказалось, что они сделаны не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

    Гарантия и Сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: небольшой объем работ по техническому обслуживанию, удивление водителей заключалось в том, что зимой им не нужно было сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и получили колеса для целый год.Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвичи» и «Волги». В салоне было комфортно, печка салона работала отлично. Радовало и то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки Жигулей не было необходимости его натягивать. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы оно ухудшилось не только на ВАЗе, но и в отрасли в целом.

    В 1974 году была выпущена обновленная версия Жигулей — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

    За 13 лет производства было выпущено около 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Производство ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, 2101 в 82 году, позже производилась только модификация ВАЗ 21013.

    В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация Жигулей, она участвовала в Европейском ралли «ТУР ЕВРОПЫ — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок.При участии в последующих соревнованиях «ТУР ЕВРОПЫ – 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

    Впервые «Копейка» приняла участие в шоссейных гонках на чемпионате СССР в 1972 году. В те времена форсировать вазовские двигатели никто не умел, и на трассах преимущество было у москвичей. Но со временем секрет форсирования «Жигулей» был разгадан, гонщики научились готовить свои ВАЗы, а команды АЗЛК уже не выдержали «копейки» и отстали навсегда.

    На гонках Кубка Дружбы социалистических стран дела шли неважно.Трое чехословацких гонщиков выиграли каждую гонку на своей заводской Skoda 130 RS, поменявшись местами лишь в тройке лидеров. Мощные и легкие Skoda были созданы специально для кольца. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, а их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших хлопцах. Они выпили много крови у наших гонщиков, но победить их все-таки можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

    Интересно, что заводским гонщикам часто приходилось делить медали с «одиночками» из других городов.Они составляли сильную конкуренцию в гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, могли заниматься только защитой смены у станка. Да и спортивные секции ВАЗа не были подразделениями завода, а лишь клубами автомобилистов, и бесценный опыт доработок очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

    Каким был тюнинг ВАЗ 2101 в начале 70-х?

    Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями различных крупных компаний, имевших доступ за границу.Специально для соревнований нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Их привозили из разных стран, все, конечно, было нелегально, и поэтому тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого. Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, те в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. в наличии не было, стояли в очереди несколько месяцев.

    Какие-то «Кулибины» сделали распредвалы по своей технологии, поменяли, продали.Еще делали самодельные магниевые диски, в Европе это было очень дорогое удовольствие.

    Только в наше время детали тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под свои параметры. Скажем спасибо тем людям, которые в начале 70-х не побоялись получить от своей «копейки» более высокие показатели, это были советские спортсмены и энтузиасты!!!

    Смотри видео про копейку!

    История начинается в далеком 1983 году.
    Тогда инженеры Тольяттинского автомобильного завода начали разработку нового автомобиля под маркой ВАЗ 2110.
    Сначала это должен был быть заднеприводный седан, но этому помешали какие-то силы.

    Затем было принято решение о создании нового автомобиля на базе ВАЗ 2108. Разработка
    шла полным ходом и с большим энтузиазмом. Внедрено множество технологических новшеств, переделано большое количество деталей и узлов.

    И в конце концов (1987 год) эта разработка была приостановлена, в связи с тем, что выливалась в кругленькую сумму и сказывалась на цене автомобиля.
    Мы решили начать проект с нуля, но то, что мы за это время наработали, позже превратилось в ВАЗ 21099.

    Многие детали прошли испытания в Германии, Франции и других европейских странах.

    Доводка ВАЗ 2110 проводилась совместно с немецкими инженерами на полигоне Porsche.

    Выпуск первой «десятки» планировался на 1992 год, но из-за беспорядков в стране он был отложен до 1995 года.
    День рождения Десятки 27 июня 1995 года.В этот день с конвейера сошел первый ВАЗ 2110.

    Серийное производство началось в 1996 году.
    К этому времени автомобиль уже морально устарел — это по сравнению с мировым автопромом.

    Но по сравнению с русскими машинами это был явный лидер.

    На ВАЗ 2110 применены следующие новшества:

    Электронная система управления двигателем
    — бортовой компьютер
    — оцинкованные детали кузова
    — новая технология окраски кузова
    — возможность установки электростеклоподъемников и гидроусилителя руля на руль

    «Десятка» выпускалась 12 лет, в 2007 году выпуск был прекращен.На смену ему пришла новая модель — Lada Priora.
    Некоторое время выпускались модификации ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек и универсал.

    На данный момент «десятка» выпускается из автокомплектов АвтоВАЗа, в городе Черкассы (Украина), и носит имя «Богдан».

    За время производства ВАЗ 2110 выпускалось множество модификаций, например

    ВАЗ 21106 — «заряженная» версия седана ВАЗ 2110, с двигателем Opel мощностью 150 л.с.
    «Народная» модификация имела мощность 136 л.с.
    И установлен гидроусилитель фирмы «ZF». Также поначалу использовались некоторые запчасти Volkswagen, но со временем их заменили отечественными аналогами.

    Народных Никнеймов Москвич, Волга и Жигули

    Зачем никнейм машины? Это можно объяснить теми случаями, когда у модели нет официального названия, только цифра индекса. Но не всегда так! Итак, первая часть исследования народного автомобиля неминига и его мотивов.Гоняйте, водители!

    Но в день печали, в тишине говоря свою тоску; Скажи: Есть память обо мне, есть сердце в мире, где я живу…» Александр Пушкин

    Для начала рассмотрим несколько отечественных марок — АЗЛК, ГАЗ и ВАЗ. Для каждой машины перечислим все известные нам ники и комментируют смешные или загадочные — хотя сразу предупреждают: какое-либо объяснение есть далеко не всегда.Кроме того, мы хотя бы постараемся собрать наиболее полную коллекцию ников, но почти наверняка вы что-то упустите , ведь практически невозможно знать все ники, как можно и не знать то, что появилось совсем недавно.Поэтому, если у вас есть, чем дополнить коллекцию — пишите в комментариях.

    Потому что круто

    Было бы ошибкой полагать, что клички давались автомобилям только в СССР — хотя у нас действительно был дефицит с официальными названиями моделей, клички были придуманы за границей. Например, среди самых маленьких автомобилей в мире есть BMW iSetta, которых немцы в свое время как только не «Отходы» — Как вам «Гроб Мобил», например?

    На фото: BMW Isetta 250 Bubble Window ‘1955-1957

    Ее советский родственник, СМЗ С3А Мотокололог, после выхода фильма «Операция с и другие приключения Шурика» под названием «Моргуновка», и его череда СМЗ C3D — «Отключено».Как правило, прозвища получают какие-то особенно забавные, характерные автомобили. И судя по тому, как велик список нас, такие машины в СССР были издевательством.

    АЗЛК и ИЖ

    Автомобили марки «Москвич» выпускались на двух заводах — АЗЛК (ранее — МСМА) и Ижмаш. Многие прозвища даются автомобилям на созвучие с названием марки или модели, и «Москвич» — яркий тому пример: так называемые «ископаемые» (т. е. «поздние», последних годов выпуска) «москвичи» называли «Маскарад», «Макан» И даже «Мустанг» — хотя надо оговориться, что сам современный термин «Пшини» больше употребляется по отношению к «Ижам».

    Бывший, самый Первые москвичи , -400 и -401, носившие народное имя «Хоттабыч», и выпущенный много лет спустя седан Москвич-412. Иногда называли «Барсик». Но особенно фантазия автомобилистов разыгралась как раз на эпоху Москвичей — Хэтчбек АЗЛК-2141 А его всевозможные люки были просто кладезью для любительского неминига.

    Базовая модель, собственно АЗЛК 2141 Святогор, удостоена званий «Космик» (по созвучию с Москвичем) и «Азылк».Экспортный вариант с официальным названием Алеко — «Кале» и «Бандерлог». Помимо двигателя ВАЗ-2106, на Святогора ставили 2-литровый мотор Renault, и называлась такая модификация «Реногор». А удлиненный вариант АЗЛК 2141 Князь Владимир называли «Длинный» и «Вовров-Морковь». Так вы, вроде и официальное имя у модели есть, а никнеймы еще к ней прилипаете… Все потому, что они гораздо точнее.

    На фото: Москвич-2141′ 1986-1998

    Ижевская История «Москвича» Немного проще, но тоже заслуживает внимания.В Ижевске собирали коммерческие версии 408-х и 412-х, и именно здесь сформировался «пул» национальных названий этой местности: ИЖ-2715 — называли общеупотребительными прозвищами Пятка и «Пирожок», но и менее распространенные «Чебурашки», «Маргарины» и, опять же, «Маскарад», а также весьма загадочные — «ящики на пятерку». Самостоятельная, не основанная на Продукции АЗЛК модель ИЖ «Орбита», выпущенная в 1990 году, получил прозвище на новый лад — «Орбиты».Кстати название орбиты не подошло потому что официальное название Орбита прописала итальянская ItalDesign, а хатбчек из Удмуртии в итоге Одея стал .

    ГАЗ

    Иногда можно услышать, что Волги и Газели часто называют «оленями» — ввиду того, что это животное украшает эмблему ГАЗов — но прозвища Газовских автомобилей стали появляться задолго до Внешний вид этого оленя. Первое и самое известное прозвище – это газ-газовоз, «ОРШОД» Потому что грузоподъемность была полторы тонны. Потом значительно позже был Джип ГАЗ-69, который из-за армейской крайне жесткой подвески стал «козликом», и грузовик ГАЗ-66-66 по прозвищу «Шишигоя», что по сути означает то же, что и «Кимор Однако в данном случае имело место простое созвучие с «шестьдесят шесть».

    История легковых автомобилей Газы тоже изобиловала прозвищами. Так что, кажется, это очень подходящее официальное название победы ГАЗ-20 над временем, добавляет народная «Черепаха». Первую Волгу, ГАЗ-21, тоже называли не только по имени, но и по прозвищу — «Танк во Фраке».

    ГАЗ-24, легендарная вторая Волга, вошел в историю как «баржа» и «саланд», потому что на ходу был мягким, как будто плыл по трассе, но в поворотах ругался.Ну а позднее свое воплощение ВАЗ-3110 получил еще менее лестное прозвище «Таня-Тяга».

    ВАЗ, Лада.

    Продукции Волжского автозавода из народных кристоров досталось, пожалуй, больше всего — тут, конечно, и таз (тольяттинский автомобильный), и «Девокоид» с «Велбрастером», и «Кирпич», и даже » ужас» по отношению к Жигулям. Это все более-менее распространенные названия «вазов», но если разбираться в деталях… все началось с ВАЗ-2101 Которую в Москве сразу назвали «консервной банкой» — металл кузова по сравнению с Москвичами и Волгами по сравнению с Москвичами и Волгами. На родине, в Тольятти, где выпускалась ВАЗ-2101 и Модернизированная Ее называли «однолетней» или «однолетней».

    На фото: ВАЗ-2101 Жигули ‘1970-82

    Но вот прозвище «Копейка» появилось только в самом конце 20 века, как и производные от него: «Копье» и «Коппендос».Также известно, что дальнобойщики называют эту машину «Капеллан» — тут тоже угадывается созвучие с «копейкой», а вообще это… попа в армии.

    Понятно, что для вазовских автомобилей характерны прозвища, образованные от числительного (по порядковому номеру модели), но кроме обычных «дважды», «трейца» ( «тройка» ) и других, есть и более продвинутые вариации на ту же «цифровую» тему. ВАЗ-2106. Например, помимо «шестерки» прозвища «Шаха», «Шахтер», «Шакал», «Шамок» и «Шайтан».ВАЗ-2105 — «Пятачок» и «Петрик». А ВАЗ-2107 — «Семен» и «Семафор».

    По такой же схеме образованы прозвища ВАЗ-2114 («четверка») и ВАЗ-2115 («Мех») и ВАЗ-2115, но в целом основное прозвище семейства Самара и Самара-2 — это еще «зубило»: За характерную форму кузова так прозвали ВАЗ-2108 . И ВАЗ-2109 сразу после их выхода на рынок.Еще за всеми первыми вазовскими фронтовиками закрепилось не слишком изменчивое прозвище «Погремушка», но Седан ВАЗ-21099 получил свое — «Чемодан» и «Дуплет».

    Но рекордсменом по количеству прозвищ среди моделей ВАЗ является, конечно же, ВАЗ-1111 Ока: «Корова», «Окунь», «Весёлая табуретка», «Капсула Смерть» (помните «Гроб-Мобайл» ИЗЕТТА?), «Креветка», «Коробка», «Бигнер», «Выкидаш», «Сумка на колесах», «Кабина от Камаза», «Брелок от Белаза», а также легендарные «20 минут позора» — и в стране.»Вот она, народная любовь!

    На фото: ВАЗ-1111 Ока ‘1989-96

    Почти так же любил народ и ВАЗ-2110 : Кроме нейтральных «Чириков», «Червонцев» и » «Матрушка» имела прогулочные станции «Беременная антилопа» и «Промотель». Эти прозвища с некоторыми изменениями унаследовал и универсал ВАЗ-2111 — его звали «беременная корова», «Слот-мыло» и «Скользкий кирпич». Прозвище ВАЗ-2112 — «Огурец» — выглядит почти как официальное название модели.

    В случае микроавтобуса ВАЗ-2120. Вазовцы же решили прекратить порочную практику запрещать автомобили исключительно с номерами и дали модели собственное название — «Надежда». В те годы АвтоВАЗ мучительно выживал в первобытном капитализме, поэтому название было в тему. Но не там, было, в народе, трансформировалось в «одежку», «безнадежную» и «константиновну» — и были уже двойные фары, как бы напоминающие точки Н.К. Крупская.

    На фото: ВАЗ-2120 Надежда’ 1998-200 гг.

    В общем, с возвращением практики официального неминага моделей Волжского автозавода, неиминга неофициального никуда не деться. Например, Калина, Клинчут, «Крыжовник», «Хомяк», «Конь» и пардон, «кал», а название Хэтбэк Лада Xray. Сеть моментально трансформировалась в гораздо более фонетически русское «Кри». На этом фоне интересная Нива выглядит как «Она остается «Нивой», и не более того, даже по прошествии многих лет после того, как она перестала официально называться.

    Есть сердце в мире, где я живу

    Когда что-то вызывает интерес, ты делаешь это как бы особым именем и тем самым отчасти присваиваешь себе. Этот простой психологический прием наводит нас на простые мысли: люди придумывают прозвища машинам, потому что любят их. Пусть прозвище иногда звучит совершенно ужасно и отражает худшее качество автомобиля, но… взять хотя бы ту самую «лису ижи» — которые были действительно чудовищны — чем объяснить существование огромного сообщества любителей-реставраторов а коллекционеры этих автомобилей, как ни странно, но любят?

    Это примерно половина списка того, чем мы собирались поделиться с вами.На очереди у нас ЗАЗ (есть где разбиться!), а также УАЗы, ЗИЛы и много другой техники, от городских автобусов до огромных тягачей. Пока — все отечественные, но иномарки в России ники дают не менее охотно…

    Сколько весит Жигули. Сколько весит лада гранта в снаряженном состоянии? Колеса и шины

    Кузов ваз 2106 сколько весит и какие у него габариты часто спрашивают на форумах и автомобильных порталах. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю на постсоветском пространстве был и остается невероятно высоким.Узнайте больше, ознакомившись с полезной информацией о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит многое, в том числе и состояние основных параметров автомобиля.

    Масса тела

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Сразу скажем, что «шестерка» весит ровно 1045 кг.Его масса разлагается следующим образом:

    • Масса силового агрегата вместе с дополнительным оборудованием 140 кг;
    • Вес редуктора около 26 кг;
    • Вал — 10 кг;
    • Задний мост — 52 кг;
    • Радиатор — 7 кг;
    • Кузов — 280 кг.

    Оказывается, кузов — самая тяжелая часть автомобиля. Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальные части машины имеют примерно одинаковую массу.

    Размеры кузова «шестерки» и их проверка

    Есть концептуальный размер кузова автомобиля.Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевая контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.

    Как правило, машину, побывавшую в аварии, проверяют на смещение основных элементов кузова. Особое внимание уделено следующим частям тела:

    • Диагонали. Автомобиль загоняют на эстакаду, а затем рулеткой проверяют расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали.Если есть несоответствие между расстоянием в одну сторону и в другую, происходит движение тела;
    • Стойки. Их обязаны проверить. В первую очередь, если машина побывала в ДТП, диагностируется целая, не битая сторона, а уже потом битая.

    Примечание. Что касается выбора точек тела, то в данном случае можно выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки двери багажника.

    • Крыша.Чтобы убедиться, что крышу не повело, необходимо измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, естественно, должны совпадать с обеих сторон;
    • Стекло. Проверьте прилегание ветрового и заднего стекла. Оба измеряются по диагонали.

    Стандартные линейные/геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

    Диагональные размеры проемов передних/задних дверей, мм 1273/983 (плюс/минус 2 мм)
    Расстояние между стойками (от центров звеньев верхних петель до противоположных стоек проемов по центру замков дверей) перед/зад, мм 889/819 (плюс/минус 2 мм)
    Расстояние между центральными стойками без обивки (измеряется на 270 мм от низа проема), мм 1397 (плюс/минус 2 мм)
    Размеры оконных проемов (ветер/зад), мм 1375/1322 (плюс/минус 4мм)
    Размер по диагонали проема капота, мм 1594 (плюс/минус 3 мм)
    Размер по диагонали крышки багажника, мм 1446 (плюс/минус 4 мм)

    Размеры кузова в длину/ширину/высоту

    Основные характеристики «шестерки»

    Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 гг.Автомобиль изготавливался и выпускался на ВАЗе, но уже в 1998 году часть производственных мощностей была переведена в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на ИжАвто, где оставили на конвейере последнюю модель легендарного автомобиля.

    Будет интересно узнать: за всю историю автомобилестроения на различных заводах было выпущено более 4 300 миллионов единиц ВАЗ 2106.

    «Шестёрка» также выпускалась в нескольких модификациях. Относительно корпуса можно привести следующие примечательные моменты:

    • На модификацию ВАЗ 21061, предназначенную для продажи в Канаде, устанавливался совершенно другой кузов.У этого были специальные алюминиевые бамперы и клыки. Бампер также был оснащен черными пластиковыми накладками и накладками;
    • Кузов ВАЗ 21063 оснащался бамперами «пятерки»;
    • Кузов 21065 также комплектовался алюминиевыми бамперами, а часть экспортируемых автомобилей вообще модифицировали;

    • ВАЗ 2121 оснащался кузовом с такими же бамперами, как и на экспортной 21061, только без подфарников.

    Для специализированных модификаций:

    • «Шестёрка» выпускалась в кузове пикап.Это была модификация «Турист». Пикап был со встроенным в кузов тентом;
    • По заказу Леонида Ильича был изготовлен единственный экземпляр «шестерки» под названием «полшестого». Комплектовался другим капотом, доработанным для этой модификации.

    Примечание. Интересный факт: по норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при своей сухой массе 1045 кг попадала в группу малолитражных автомобилей, а по объему силового агрегата в третью группу.

    Кузов «шестерки» и его масса сыграли важную роль при составлении технических данных автомобиля.

    Технические характеристики автомобиля

    Масса машины (в полной комплектации), кг 1045
    400
    Максимально допустимая масса, кг 1445
    Дорожный просвет (спереди/сзади), мм 175/170
    Допустимая масса груза на багажное отделение, кг 50
    Максим.скорость (при разрешенной полной массе 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км/ч 152
    Время разгона до 100 км/ч (при разрешенной полной массе 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с 17,2
    Время разгона до 100 км/ч (с водителем и одним пассажиром), с 16
    Расход топлива на 100 км при скорости: 90-120 км/ч трасса/город, л 10,1/10,3
    Тормозной путь при наибольшей разрешенной массе при резком торможении (80 км/ч), м 36

    Зависимость параметров ускорения от массы

    Классическая «шестерка» Жигули

    Инженеры и дизайнеры знают, что есть несколько классических методов, помогающих улучшить данные автомобиля.И вес, а точнее его соотношение в этом вопросе играет едва ли не самую важную роль.

    Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» процентов на 10, то время разгона до сотки (как мы помним, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, что, согласитесь, неплохой результат.

    Конкретно такое линейное отношение веса к ускорению действует только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. На самом деле автомобиль не увеличивает свои параметры после 130 км/ч, так как нельзя не учитывать ДВД (аэродинамический эффект).И как бы вы не уменьшали вес автомобиля, делу вы не поможете. Она многое даст, чтобы преодолеть сопротивление. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. обязательно пойдет на сопротивление, а другая половина на разгон.

    Получается, что на автомобилях большей мощности снижение веса даст более положительный эффект. У силового агрегата еще будет много мощности для разгона.

    Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задняя ось «шестерки».Часть веса переносится с передней части на заднюю. Для заднеприводной машины это только к лучшему – тяга становится более эффективной. По той же причине, когда речь идет о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не трогать заднюю часть, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зоны.

    Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых компонентов с капота в багажное отделение. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и прочее.

    Для того чтобы немного облегчить ВАЗ 2106 рекомендуется сделать следующее:

    1. Эксплуатация автомобиля с неполным топливным баком. Как известно, заправленный до краев бак – это лишние 80 кг веса, что скажется на любом разгоне и расходе топлива.
    2. Бачок омывателя тоже некоторые опытные водители держат пустыми — лишние 4-15 кг массы.
    3. Носить с собой запасное колесо — это, конечно, правильно. Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже не мелочь.
    4. Многое зависит и от типа дисков. Так, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только полную, но и инерционную массу на 10-20 кг.
    5. Аккумулятор желательно ставить самый легкий. Так, 70-амперный аккумулятор весит на 5 кг больше, чем 55-амперный. Делаем соответствующие выводы.

    Дополнительные советы по кузовным работам:

    • Сварка рамы позволит не только увеличить жесткость кузова, но и значительно снизить вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный для сохранения жесткости). Кроме того, можно будет поставить легкие двери;
    • На замену обычному тяжелому стеклу можно поставить поликарбонат. Это уменьшит вес автомобиля на 30-50 кг;
    • Можно поставить бамперы из облегченных материалов вместо штатных. Также потребуется снять штатные крепления и хомуты, что приведет к снижению веса на 20-70 кг;
    • Капот и багажник можно заменить на аналогичные, но из композитных материалов;
    • Аудиосистемы в машине, включая динамики и огромный сабвуфер, тоже влияют на массу;
    • Возможна замена сидений на спортивные;
    • Настройка глушителя, проведенная правильно, дает снижение веса до 40 кг;
    • Облегчение силового агрегата заменой чугунных коллекторов;
    • Установка облегченного маховика дает снижение массы на 3-8 кг;
    • Стандартные элементы подвески можно поменять на тюнинговые, поставить алюминиевые рычаги;
    • Замените рулевое колесо и ручку переключения передач.

    Облегченный бампер на «шестерку»

    Помните, что масса кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Потеря веса влияет на хорошее управление, торможение и многое другое.

    Приведенная выше инструкция по облегчению веса автомобиля не единственная в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг автомобиля можно сделать своими руками, если знать нюансы и технические данные конкретной модели автомобиля.Видео и фото очень помогут в этом деле.

    Стабильность и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

    Но время шло, стало ясно, что для дальнейшего развития и совершенствования важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы.А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углеволокно, легкие металлы – все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля намного ниже.

    Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

    Масса автомобилей в табличном формате

    Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

    модель автомобиля Снаряженная масса
    Масса автомобиля Ока 1111, Окушка масса 635 кг
    Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110 1020 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки 1045 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки 1049 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девятки 915 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки 1040 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четыре 985 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы 1000 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
    Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
    Сколько весит Шевроле Круз (Шевроле вес круз) 1285-1315 кг
    Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нивы) 1410 кг
    Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
    Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
    Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
    Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
    Вес Москвич 2140 1080 кг
    Вес Москвич 2141 1055 кг
    Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
    Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка 1825 кг
    Сколько весит уаз 469 1650 кг
    Сколько весит УАЗ Патриот 2070 кг
    Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
    Сколько весит ниссан (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
    Сколько весит кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай) 1297-1568 кг
    Сколько весит Nissan Juke(вес Nissan Beetle) 1162 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус) 965-1007 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
    Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Форд Куга) 1608-1655 кг
    Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт) 890-965 кг
    Вес автомобиля рено логан (сколько весит рено логан) 957-1165 кг
    Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
    Вес автомобиля Renault Sandero (сколько весит renault Sandero) 941 кг
    Вес автомобиля Opel Mokka (сколько весит Opel Mokka) 1329-1484 кг
    Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
    Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит mazda 3) 1245-1306 кг
    Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит mazda CX-5) 2035 кг
    Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит mazda 6) 1245-1565 кг
    Вес автомобиля фольксваген (сколько весит фольксваген туарег) 2165-2577 кг
    Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo) 1173 кг
    Вес Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
    Сколько весит Тойота Камри(вес Тойота Камри) 1312-1610 кг
    Сколько весит Тойота Королла(Вес Тойоты Короллы) 1215-1435 кг
    Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика) 1000-1468 кг
    Сколько весит Toyota Land Cruiser(вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
    Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
    Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
    Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
    Сколько весит киа спортейдж(вес киа спортейдж) 1418-1670 кг
    Сколько весит Kia Ceed (вес KIA Ceed) 1163-1385 кг
    Сколько весит Киа Пиканто (вес Киа Пиканто) 829-984 кг

    Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легковушки примерно от 1 к 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то весь уже перекладывается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

    Пассажирский с приводом на заднюю ось, тип кузова седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее известной «копейки». Предшественником «шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗа одновременно.

    Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившая своего предшественника как с конвейера, так и с рынка.Шестерка комплектовалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, правда не все в лучшую сторону.

    Главное, чтобы внешний вид остался, именно таким, как нравился автомобилистам. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором выпускалась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло, поэтому модель выпускалась на «ИЖ-Авто» до 2006 года.

    Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

    Волжский автозавод в стиле центра в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Буквально недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому мы решили особо не фантазировать над названием. Требования к модели включали следующее:

    • уменьшение количества деталей, покрытых хромом;
    • улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.

    Внешний вид — классика того времени. Много модного в то время черного пластика в кузове. В. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов сконструировал ее, которые впоследствии были использованы на других моделях. По сравнению с «тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения во внешности:

    • модифицированные бампера;
    • Колпаки колес
    • стали другими;
    • значительно улучшилась обшивка передней части автомобиля;
    • имелись повторители указателей поворота по бокам;
    • решетки для вентиляции в задних стойках;
    • и самое главное появилась эмблема завода Жигули.

    Интерьер модели также претерпел изменения:
    • обивка дверей и подлокотников;
    • на передних сиденьях подголовники регулируются в вертикальной плоскости;
    • В контроле появилось
    • тревоги;
    • на правой руке находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
    • Подсветка приборной панели
    • регулируется по яркости с помощью специального реостата;
    • Индикатор низкого уровня тормозной жидкости в банке.

    Классический ВАЗ 2106 тех лет также имел люксовую комплектацию, которая отличалась от простой наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

    Двигатель и трансмиссия

    Специально для новой модели был переделан двигатель 2103. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В результате рабочий объем стал равен 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но добиться 80 л.с. не удалось. С участием. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не менять. Поэтому в ВАЗ классике много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

    История КПП интересна еще и тем, что для «шестерки» была разработана собственная коробка, которую чуть позже стали устанавливать на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух модификациях с двигателями меньшей мощности. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.

    Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением.Декабрь 1975 года – начало эры «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошел первый тестовый автомобиль. Спустя почти 3 месяца он попал в поток, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» выпустил завод за время своего недолгого существования.

    История изменений модели 2106 по годам выпуска

    За всю историю модели было много изменений внешности и салона. Правда, они все очень маленькие. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит посмотреть на год выпуска. Только после этого можно восстановить машину. Так, после 1980 года все автомобили стали работать на карбюраторах «Озон».

    Когда «тройка» сошла с конвейера, на ВАЗ 2106 стали менять молдинги. Вместо хрома использован пластик, окантовки на колесных арках не было, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты.Даже заводская табличка, изначально имевшая привлекательный вишневый фон, была радикально изменена на черный цвет. Хромированные решетки на вентиляционных отверстиях заменены на пластиковые.

    К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить автомобиль несколько хуже по функционалу, чем он выпускался десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не так красиво.

    Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» на ВАЗ 2106, а колпаки от колес остались, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х стал постоянно гореть указатель ручника, хотя до этого при нажатии на ручник включалось реле, из-за чего лампочка мигала.

    Машина на протяжении всей своей истории становилась проще и дешевле в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной чертой «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дорогими в производстве.

    Стали использоваться только инерционные ремни безопасности, а руль был взят от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. При желании можно было заказать даже электрические стеклоподъемники: они устанавливались с завода. В 2000 году история модели продолжилась на «ИЖ-Авто». Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество автомобиля стало заметно хуже.

    В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля, как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь. Обывателю гораздо важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес автомобиля фактически влияет на все остальные его показатели.

    Например, чем тяжелее машина, тем более мощный двигатель на нее надо установить, чтобы она могла развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за считаные секунды.То же самое можно сказать и о расходе топлива – чем тяжелее транспортное средство, тем большее количество бензина или дизельного топлива ему необходимо для движения.

    Устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

    Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы.

    А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмассы, углеволокно, легкие металлы – все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля намного ниже.

    Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

    Таблица веса автомобиля

    Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

    марка Модель Собственная масса (кг)
    Ока 1111 635
    1113 645
    ВАЗ 2101 955
    2102 1010
    2103 965
    2104, 2110 1020
    2105 1060
    2106 1045
    2107 1049
    2108 945
    2109 915
    2111 1055
    2112 1040
    2113 975
    2114 985
    2115 1000
    2116 1276
    2117, 18, 19, 20 1080
    Нива 2121 1150
    Газель 3302 1850
    33023 2050
    33027, 330202 2100
    330273 2300
    2705 2000
    2057 2220
    330232 2170
    Соболь 2752 1880
    2217, 22171 2130
    Шевроле (Шевроле) Круз 1285-1315
    Нива (нива) 1410
    ГАЗ (Волга) 24, 2401 1420
    2402, 2403,2404 1550
    2407 1560
    ГАЗ (грузовой) 53 3250
    66 3440
    69 (8 мест) 1525
    69А (5 мест) 1535
    ЗИЛ 130 4300
    131 6790
    157КД 5050
    433360 4475
    431410 4175
    431510 4550
    МАЗ 5551 7470
    53366 8200
    Урал 375 7700-8000
    377 6830-7275
    4320 9750
    5557 9980
    Москвич 412 1045
    2140 1080
    2141 1055
    2335, 407, 408 990
    УАЗ 3962, 452 (батон) 1825
    469 1650
    Патриот 2070
    охотник 1815
    Ниссан х трейл (х трейл) 1410-1690
    Кашкай (кашкай) 1297-1568
    Жук (Джук) 1162
    Форд Фокус 965-1007
    Фокус 2 (фокус 2) 1345
    Фокус 3 (фокус 3) 1461-1484
    Куга (куга) 1608-1655
    Эскорт 890-965
    Рено Логан 957-1165
    Дастер (пыльник) 1340-1450
    Сандеро (сандеро) 941
    Опель мокко (мокка) 1329-1484
    Астра (астра) 950-1105
    Мазда 3 1245-1306
    сх-5 2035
    6 1245-1565
    Фольксваген туареги (туареги) 2165-2577
    Поло 1173
    Пассат 1260-1747
    Тойота Камри 1312-1610
    Королла (королла) 1215-1435
    Селика (селика) 1000-1468
    Ленд Крузер 1896-2715
    Шкода Октавия (октавия) 12:10-14:30
    Фабия (фабия) 1015-1220
    Йети (йети) 15:05-15:20
    Киа (киа) Спортейдж (спортейдж) 1418-1670
    1163-1385
    Пиканто (пиканто) 829-984

    Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес автомобиля примерно от 1 к 1.5 тонн.

    ВАЗ

    остается самой любимой и неприхотливой машиной, не уступающей своих позиций с 70-х годов 20 века.

    Очень сложно представить современные дороги без этих вечных «тружеников», регулярно разъезжающих по городам и весям нашей великой и любимой Родины. Регулярная возня автомобилей и их отсутствие, что, конечно, добавляет к этому уважения.

    Сколько весит ВАЗ-2101 с двигателем и без: технические характеристики

    Технические характеристики данного автомобиля зависят от износа и пробега, который определяется, естественно, пробегом.Если регулярно возить машину на СТО, вовремя менять масло, ухаживать за автомобилем, то проблемы могут возникнуть только с устаревшими и тюнингованными двигателями в плане увеличения их мощности. Итак, из 955 кг общей массы автомобиля 114 кг приходится, собственно, на двигатель.

    Так как ВАЗ выпускается с 1970 года, то почти 50-летняя история состоит не только из изменений названий завода, марок и моделей выпускаемых автомобилей, но и из того, что так же претерпевают определенные изменения технические характеристики и параметры.Если учесть размер двигателя, пора сказать, что нововведения происходят в направлении эволюции. Эволюционные процессы в этой области машиностроения увеличили его объем с 1,2 л до 1,8 л, и методом проб и ошибок позволили модели автомобиля ВАЗ превратиться в конкурентоспособный продукт российского автопрома, который и сейчас не выглядит ломом. металл.

    В 1966 году итальянский автомобильный концерн Fiat выпустил автомобиль модели Fiat 124.

    Поскольку общение с итальянскими товарищами в советское время позволяло говорить о взаимовыгодном сотрудничестве двух государств, в 1970 году на советском конвейере была выпущена первая модель марки ВАЗ-2101 «Жигули».

    Сколько весит ВАЗ-2101: характеристики


    Первые «Жигули» этой модели имели собственный вес 955 килограммов, из которых 114 составлял вес двигателя. Это как раз и есть ответ на вопрос: сколько весит ВАЗ-2101.

    Коробка передач автомобиля бывает:

    Весит 26,2 кг со сцеплением, рычагом переключения передач и вилкой выключения сцепления. Эти данные необходимо учитывать при замене той или иной детали.

    Маховик, имеющий в руках своих владельцев собственный вес 6,873 кг, часто снижает вес путем тюнинга до 3,6 кг. Это способствует маневренности и увеличению скорости автомобиля на дороге.

    «Классика» продается в б/у состоянии, так как ее выпуск завершен, но, разумеется, по документам, содержащим данные владельца и технические характеристики автомобиля.Собранные части автомобиля ВАЗ-2101 продаются повсеместно.

    ВАЗ сохранил свой вид и любовь публики, принадлежащую всем слоям населения, и по сей день. Волжский Автомобиль не собирается останавливаться на достигнутом, выпуская все новые и новые модификации «Жигулей». Учитывая, сколько весит каждая составляющая автомобиля ВАЗ, станет ясно, что полная масса каждой из них примерно одинакова.

    Следует отметить, что из всех советских автомобилей в Японию поставлялся только ВАЗ-2101.Популярность ВАЗа не в последнюю очередь связана с именем Кими Райкконена, добившегося первых побед именно на этой машине. Отец знаменитого гонщика считал эту машину самой надежной.

    Если разобраться с весом ВАЗ, то можно сказать, что за всю его пятидесятилетнюю историю вес автомобилей этой марки колебался от тонны до тонны трехсот килограммов, но, по сути, не претерпела серьезные и существенные изменения.

    символ прошлого века.Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули» Год выпуска автомобиля ВАЗ 2101

    8,5 (8,8 до 1973 г.)
    Система подачи: карбюратор двухкамерный вертикальный с последовательным открытием дросселей
    Охлаждение: жидкостный закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
    Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
    Рекомендуемое топливо: АИ-92
    4-ступенчатая
    Количество ступеней: 4-ступенчатая
    Передаточные числа:
    1 передача: 3,75
    2-я передача: 2,30
    3-я передача: 1,49
    4-я передача: 1,00
    Задняя передача: 3,87
    Тип шестерни: ход вперед — винтовой, с постоянным зацеплением;
    реверс- прямой
    Синхронизаторы: на всех передачах переднего хода
    Переключение: напольный рычаг

    Характеристики

    Массо-габаритный

    Динамический

    Разгон до 100 км/ч: 20 с

    В продаже

    Прочее

    Модификации

    ВАЗ-21011, ВАЗ-21013

    ВАЗ-2101 Жигули — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

    На базе ВАЗ-2101 создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое до сих пор находится на конвейере.

    За выпуск этой модели в мае 1972 года Волжский автомобильный завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод дал жизнь 4.85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

    История создания

    Летом 1966 года состоялось первое знакомство отечественных специалистов с итальянским автомобилем.

    В ходе испытаний на наших дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой клиренс и отсутствие буксирных проушин делало проблематичной эксплуатацию автомобилей на проселочной дороге. Недовольство советских инженеров вызывал и нижний двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции.Все замечания наших специалистов были учтены итальянскими дизайнерами.

    Не менее серьезные изменения коснулись ходовой части и трансмиссии. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубки), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа благодаря возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены с нуля сначала для унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это безопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

    Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единичек», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

    происхождение имени

    Обычный 1966

    Следует отметить, что первенец ВАЗ оказался первым отечественным автомобилем, к которому был применен новый отраслевой документ — норма ОН 025270-66, регламентирующая систему классификации и обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобилю или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра – тип исполнения: 1 – для холодного климата, 6 – экспортное исполнение для умеренного климата, 7 – экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 – резерв для остальных экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., свидетельствующую о том, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Цифровому индексу обычно предшествует буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается как: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 – автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

    Жигули

    Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года.Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым еще в начале 1967 года. Тогда же FIAT было предложено разработать декоративную надпись для задней панели кузова.
    В разное время к ВАЗ-2101 в народе приклеилось два прозвища: сначала — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

    Модификации

    оптом:

    Правый руль:

    • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций Жигулей — ВАЗ-21012 И ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011).Отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным.

    Мелкая серия:

    • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (1 секция), 70 л.с.;
    • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (2 секции), 140 л.с.;
    • Пикап ВАЗ-2101 — как было принято в СССР, на ВАЗе практиковалась переделка бракованных кузовов «Жигулей» в пикапы, которые впоследствии использовались для собственных нужд как внутри самого завода, так и за его пределами.У машин просто срезали всю заднюю часть крыши, за передними сиденьями смонтировали новую заднюю стенку кабины, а для повышения жесткости заварили ставшие ненужными задние дверные проемы. Грузоподъемность таких пикапов составляла 250-300 кг.

    Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

    Производство автомобиля ВАЗ-21011 было прекращено в 1982 году, а ВАЗ-2101 снято с производства в 1983 году. Тогда стали выпускать только модификацию ВАЗ-21013, производство которой было завершено только в 1988 году.

    «Лимузин» ВАЗ-2101

    Автомобиль ВАЗ-2101 стал родоначальником целого семейства автомобилей под названием «классика». На Кубе практически на полупромышленной основе выпускаются «лимузины» ВАЗ-2101, которые широко используются в качестве маршрутных такси.

    Оценка машины

    У многих советских автовладельцев ВАЗ-2101 был впервые.Высокая степень проработки конструкции и качество изготовления автомобиля позволяли эксплуатировать его без соблюдения чрезмерных мер предосторожности в начальный период эксплуатации. Ограничения касались только движения на максимальных скоростях во время обкатки автомобиля. Именно благодаря «Жигулям» автомобилисты узнали, что в малолитражке на большой скорости можно разговаривать, не повышая голоса; что в суровую зиму может быть тепло как дома в машине; что можно без устали преодолевать почти в два раза большие расстояния, чем на других отечественных автомобилях-мобилях.ВАЗ 2101 наглядно продемонстрировал нашим автолюбителям, как легко можно завести двигатель зимой. Когда владельцы автомобилей других марок были вынуждены идти за ведрами с горячей водой и паяльными лампами, водитель «Жигулей» часто обходился даже без помощи рукоятки. Немалая заслуга в этом принадлежала двухкамерному карбюратору ДААЗ-2101 ( Weber 32 DCR ), более совершенному, чем советские аналоги того времени. Недаром через несколько лет продукция АЗЛК и Ижмаш стала выпускаться серийно с отечественными вариациями Weber.Однако «жигулевские» карбюраторы стали появляться под капотами «Москвичей» и даже «Волг» гораздо раньше — стараниями самих владельцев, уставших бороться с капризами и прожорливостью штатных агрегатов серии К- 126 .

    Говоря о двигателе ВАЗ-2101, не будет преувеличением сказать, что в свое время он обладал самой высокой литровой мощностью среди всех советских легковых автомобилей. В сочетании с надежной четырехступенчатой ​​коробкой передач можно было уверенно преодолевать горные серпантины с затяжными спусками и подъемами.Нельзя не отметить такое нововведение, как система охлаждения закрытого типа, рассчитанная на использование только антифриза. Раньше у советских автомобилей не было расширительного бачка, а их радиаторы чаще всего заполнялись обычной водой, которую зимой нужно было сливать перед каждой стоянкой — эта процедура считалась довольно обыденной. Только на ВАЗ-2101 впервые в отделке салона появились качественные пластиковые материалы, которые не боялись воздействия прямых солнечных лучей.Подводя итог всему вышесказанному, можно сказать, что с первыми автомобилями ВАЗ в нашу страну пришли новые технологии и новые материалы, благодаря которым вся промышленность (и не только автомобилестроение) сделала огромный шаг вперед.

    Спортивные достижения

    Спортивная успешность «Жигулей» была заложена уже в самом двигателе с распредвалом в головке блока цилиндров. Выяснилось, что мотор отлично поддается форсированию — у советских гонщиков появилась отличная возможность для постройки спортивных автомобилей.
    Дебют ВАЗ-2101 на спортивной арене состоялся в начале 1971 года в Риге на командном чемпионате Зимнего чемпионата СССР по ралли. Потом — чемпионат СССР по кольцевым гонкам, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигулей». А уже осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также получили награды в личном зачете. Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позже и на Туре Европы-73 , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки.
    ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-х организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge .
    Впоследствии «нулевые первые» долгие годы не сходили с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

    Покорение Нюрбургринга

    Автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули» 1971 года выпуска команды CityMotorsport участвовал в гонке исторических автомобилей, состоявшейся на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «единицы» стали легенды гонок прошлых лет: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и, конечно же, модели Porsche Porsche 356 и Porsche 911.Всего пятьдесят коллекционных автомобилей.
    «Единичка» стартовала в начале третьего десятка в соответствии с результатом квалификации, прошедшей под дождем. Первые круги были непростыми — на сухой трассе соперники на более мощных машинах один за другим обходили «Жигули». команде CityMotorsport казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией.Сначала они обошли лидера зачета автомобилей, выпущенных с 1966 по 1971 год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступавшую в классе до 1600 см³. Следует отметить, что этот автомобиль уже в те годы сошел с заводского конвейера с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер . И тут «единичка» стала один за другим обгонять «Ягуары» и «Порше»! Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.
    В 2010 году «единичка» снова вышла на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проходивших по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что с 1953 по 1983 год по Северной петле проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, так как немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.
    Подготовка автомобиля к запуску производилась при поддержке компании Россавто . Модификация кузова по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белая «единичка» выглядит еще более серийной, чем серебристая, участвовавшая в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два спаренных карбюратора Weber 40 DCOE .Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. В состав экипажа
    входили Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов и прекрасно знающий коварную трассу Алексей Мочанов. .
    В сложных погодных условиях проявили себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок.Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но отстали на финише.
    Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и, в итоге за рулем Андрея Олейникова увидел финишный флаг! Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56-е место в общем зачете.Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете «единица» обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не находился в гонке непрерывно целых 7 часов.

    В кино

    автомобиля ВАЗ-2101 неоднократно участвовали в съемках фильмов на различных площадках страны. Эту машину можно увидеть в фильмах «Спортлото-82», «Мимино», «Воскресный папа», «ДТП — дочь мента», «Особо опасен», «Инспектор ГИБДД», «Брат-2» , «Игра серьезная», «Агент национальной безопасности» (Серия «Наследник»), «Улицы разбитых фонарей», «Новые приключения ментов», «Гитлер капут!», «Третий дубль», «Любовь в большой город» и многие другие.

    В 2002 году под слоганом «Культовый автомобиль в вихре страстей» вышел фильм Ивана Дыховичного «Копейка», главную роль в котором сыграл автомобиль ВАЗ-2101.

    В 1983 году «Копейка» появилась на западных экранах: в детективе «Парк Горького» на ней прокатился герой Уильяма Хёрта, а в 2008 году в боевике «Особо опасен», снятом в Америке российским режиссером Тимуром Бекмамбетовым.

    В фильме «Гостья из будущего» пираты предлагали Коле Герасимову необходимую им информацию: «Жигули хочешь? Представьте: такая маленькая, а уже — «Жигули»!

    В игровой и сувенирной индустрии

    Макет в масштабе 1:43 ВАЗ-2101 (А9) выпускался на заводе «Радон» с 1977 по 1987 год.

    • Модель автомобиля ВАЗ-2101 (А17) ПАТРУЛЬ выпускалась на заводе «Радон» с 1978 по 1987 год, первоначально имела индекс А9, но затем ей был присвоен собственный номер. Ранние модели имели каплевидную мигалку, позже цилиндрическую. Были и варианты с мегафонами на крыше.
    • 19 января 2010 года белая модель ВАЗ-2101 была выпущена в рамках серии «Автолегенды СССР» под номером 25.

    Ручная работа

    • Имеется журнал серии «Культовые автомобили Польши» от издательства «DeAgostini» №31.Содержит белый экспортный вариант ВАЗ-2101.
    • Компания «Холдинг ИНКОТЕКС» производит модели в масштабе 1:43. На модели «дворники» они выполнены как на праворульных автомобилях (не слева направо, а наоборот). Штамп на дне «Сделано в СССР, Сделано в СССР», надпись на упаковке — «Автомобили России». Перечень некоторых моделей: «ГАИ» (желтый), «Ралли» (синий), «Учебный» (белый), «Почта России», «Стандарт» (зеленый), «С багажником» (зеленый, синий), « Такси» (желтый).

    Памятники и монументы

    на постаменте у здания ОВД ЗКО

    Литература

    • Вершигора В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
    • Котляров В. А. Пламя высокой мысли. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
    • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 Жигули // DeAgostini : Журнал.- 2010. — № 15.
    • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 Жигули // DeAgostini : Журнал. — 2011. — № 25.

    Источники и примечания

    Ссылки

    Автомобили Волжского автомобильного завода (ВАЗ)
    Семейный Жигули (Жигули, «классика») ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ-2106 ВАЗ-2107
    Семейный Лада Самара (Спутник) ВАЗ-2108 ВАЗ-2109 ВАЗ-21099
    Семейный Лада 110 ВАЗ-2110 ВАЗ-21106 ВАЗ-2111 ВАЗ-2112 ВАЗ-21123
    Семейный Лада Самара 2 («Евросамара») ВАЗ-2113 ВАЗ-2114 ВАЗ-2115
    Семейный Лада Калина ВАЗ-1117 ВАЗ-1118 ВАЗ-1119 ВАЗ-1119 Спорт Лада Калина Сити
    Семья Лада Приора ВАЗ-2170 ВАЗ-2171 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172 Купе
    Семья Лада Гранта

    ВАЗ-2101 или просто Жигули – один из самых известных автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года.За время своего существования он претерпел довольно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, поэтому поговорим о том, каким был жизненный путь этого автомобиля.

    Альянс с Fiat

    Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автозаводе. Произошло это благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской компанией «Фиат» и советским «Внешторгом» о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения был принят проект строительства завода по производству автомобилей на территории СССР.

    По предварительным договоренностям на этом заводе должно было выпускаться сразу несколько автомобилей. Предполагалось, что это будет 2 машины с кузовом седан в стандартной комплектации, и один универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда взялось понятие автомобили класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиль года»

    Что не подошло Fiat 124

    Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и испытания автомобиля, взятого за основу при разработке собственного автомобиля, было выявлено сразу несколько недостатков, которые необходимо было устранить при разработке автомобиля, который в дальнейшем будет называться только ВАЗ-2101.В первую очередь специалисты заметили, что Fiat 124 не подходит для наших дорог из-за крайне низкого дорожного просвета и полного отсутствия буксирных проушин, без которых машину было бы сложно использовать на бездорожье.
    Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежным и крепким и с трудом выдерживал интенсивность эксплуатации, ожидаемую для советского автомобиля.

    Чем ВАЗ-2101 стал лучше Фиата 124


    Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными тормозными механизмами на задней оси, усовершенствованной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и усовершенствованной коробкой передач.Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R — русифицированную модель итальянского Fiat.
    Всего было внесено более 800 изменений, и некоторые из этих замечаний впоследствии были использованы лично компанией Fiat при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли Fiat собрать уникальную информацию о надежности и внедорожных возможностях автомобилей своей марки.

    Первая шестерка ВАЗ-2101


    Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, поэтому именно этот день можно назвать днем ​​рождения «Жигулей».Стоит отметить, что у первых автомобилей было всего два варианта окраски и было выпущено 2 синих и 4 красных автомобиля.

    Эти первые 6 опытных образцов показали отличные результаты на испытаниях, а доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал на полную мощность. И мощность завода действительно впечатляла. К концу года на вновь построенном в Тольятти заводе
    было выпущено 21530 автомобилей. Завод постепенно наращивал обороты и к 1973 году сумел выпускать 379 007 «Жигулей» в год.

    Почему «Жигули»

    На самом деле название ВАЗ-2101 могло быть совсем другим. По одной версии, название родилось на заводе, и было утверждено еще в 1976 году, а по другой, оно было придумано на конкурсной основе. О промежуточном итоге соревнований 1970 года писал журнал «За рулем». Там же был опубликован список из 1812 наименований, отобранных комиссией для рассмотрения. Всего было отправлено около 55 000 заголовков, часть из которых были смешными, часть смешными, а часть просто смешными.
    Как можно было назвать ВАЗ-2101:

    • Фиолетовый
    • Сокол
    • Первенец
    • Мемориал
    • Молодежь
    • Сон
    • Директива
    • Сокол

    Так или иначе, именно «Жигули» стали окончательным названием, а чуть позже в народе эту машину прозвали не иначе как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

    Современные автолюбители приспосабливают ВАЗ-2101 даже для «заносов»:

    Классификация и нумерация

    Стоит отметить, что, помимо значительных доработок по сравнению с итальянским прототипом, отечественные «Жигули» стали первым автомобилем, произведенным в СССР, получившим такой документ, как обычный ОН 025370-66.Этот документ регламентировал систему классификации и обозначения подвижного состава.

    Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепу присваивался четырехзначный номер, первые две цифры которого указывали на класс автомобиля или прицепа, а последние две — его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая указывала на то, что данный автомобиль является модификацией конкретной модели и сразу можно было понять, какие изменения были внесены в данный конкретный автомобиль.

    Также иногда использовались дополнительные цифры в номере.Шестая цифра могла показать, для какого климата предназначена машина и предназначалась ли она для импорта. В редких случаях через дефис добавлялись дополнительные номера, что свидетельствовало о том, что данный автомобиль является промежуточной модификацией автомобиля.

    Сравнение ВАЗ-2101 (1970 г.) и Lada Granta (2012 г.)

    Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011, можно сразу понять, что данный автомобиль произведен на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ), относится к малому классу автомобилей с объемом двигателя от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первой версией модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 кубических сантиметров (1).

    Модификации ВАЗ-2101

    За всю историю существования этого автомобиля было выпущено множество различных модификаций. Среди них были автомобили, предназначенные исключительно для нужд завода, где выпускались «Жигули», и даже такие интересные решения, как лимузины «Жигули», которые долгое время использовались за границей.

    ВАЗ-2101

    Это самая первая версия «Копейки», которая пользовалась большой популярностью как у автомобилистов, так и у самих разработчиков.Неудивительно, что эта машина стала основой для будущих модификаций, ведь она оказалась на редкость удачной. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 оснащался двигателем объемом 1,2 л.


    Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Главным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1,3 литра.
    Автомобиль также претерпел довольно много изменений в плане дизайна.В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – спереди появились четыре дополнительные прорези и изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию устанавливались фонари заднего хода с 1974 по 1983 год включительно.

    Основное отличие этой модификации от ВАЗ-21011 — менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на исходную «Копейку» (1,2 л), в остальном изменения, внесенные в 21011, сохранились в версии 21013.

    «Жигули» также выпускались на экспорт, и эти автомобили были известны под названием «Лада 1200» почти во всех странах Социалистического содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии, а общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч автомобилей.
    Со временем Lada 1200 заслужила уважение у зарубежных автомобилистов и очень скоро эти автомобили можно было увидеть на дорогах Германии, Австрии, Франции и даже Нигерии.

    ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

    Слава «Жигулей» не ограничивалась Советским Союзом.Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации «Жигулей». В первую очередь они отличались правым рулем и усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса. Дело в том, что при переносе органов управления на другой борт масса автомобиля стала распределяться неравномерно и необходимо было организовать такую ​​систему компенсации. Всего этих автомобилей было выпущено с 1974 по 1982 год.

    Ничего в СССР не было впустую, и даже бракованные Жигули.Вместо того, чтобы быть списанными из-за дефектов кузова, их переоборудовали в пикапы и в дальнейшем использовали для нужд завода. Вся задняя часть крыши была просто срезана сразу за передними сиденьями и установлена ​​новая стенка салона. задние двери были заварены для увеличения жесткости конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять 300 кг.
    Конечно, в серию такие машины не пошли, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие доработки на своих Копейках.

    «Лимузин» ВАЗ 2101

    Как бы комично это ни звучало, но автомобили этой модификации не только существовали, но и были очень популярны на Кубе. Здесь они используются в качестве маршрутных такси и довольно легко справились с этой задачей.

    Много интересных историй ходит об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автолюбителям, но о самом необычном из этих фактов стоит рассказать отдельно, ведь Копейка, хоть и снята с производства, но все еще часто встречается на наших дорогах.

    Стартер и кривошип

    Советский автопром нельзя упрекнуть в недальновидности. В сумке с ремонтными инструментами, которая шла с машиной, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, иностранцев это могло напугать, но в инструкции было сказано, что он предназначен исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По словам составителей инструкции, необходимо было несколько раз повернуть ручку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было осуществить нормальный запуск с помощью стартера

    .

    Подвесная педаль акселератора и шайба

    Такой аксессуар, как подвесная педаль акселератора, появился только на ВАЗ-21011.До этого в традиционной копейке педаль газа была с напольной установкой. Кнопка омывателя пола тоже появилась вместе с первой модификацией автомобиля, ведь до этого она располагалась на приборной панели рядом с переключателем режимов омывателя и переключателем света.

    Иностранные запчасти на ВАЗ-2101

    Естественно, не все детали, из которых производились первые «Жигули», были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было обнаружить карбюраторы Weber, некоторые автомобили оснащались неразборными амортизаторами иностранного производства, которые были гораздо надежнее и долговечнее отечественных.Такая же ситуация была и со свечами зажигания.

    Диковинки с логотипом

    Всего на Жигули было три вида эмблем. Самым известным из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах выпуска 1970 года значок дополнялся еще и надписью «Тольятти». Таких эмблем было выпущено очень мало, так как через год было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автомобильного завода, считавшегося в то время чрезвычайно важным стратегическим объектом.Автомобиль с таким логотипом – настоящая редкость.

    Однако еще более редким логотипом является ошибочно выполненный логотип с заменой кириллической буквы «Я» на латинскую «Р». Произошло это из-за того, что первая партия эмблем была заказана на заводе Fiat в Турине, а там итальянцы по недосмотру просто перепутали буквы. Все эмблемы, а их было около 30, были просто разобраны вазовцами на сувениры, и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

    Общая оценка автомобиля ВАЗ-2101

    По общим оценкам автомобилистов и специалистов, ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и триумфом советского автомобилестроения. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли пользоваться этим автомобилем практически без ограничений. Ограничения касались только скорости во время обкатки автомобиля. Благодаря Копейке советские автолюбители поняли, что даже в малолитражке можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне, не повышая голоса.Конечно, во многом это была заслуга итальянских партнеров, ведь наши «Жигули» многое взяли от Fiat 124.

    Запуск двигателя в зимний период больше не превращался в ритуал с паяльной лампой и ведром горячей воды, как раньше. С появлением ВАЗ-2101 автолюбители обходились даже без ручки стартера, что по большей части стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR, которые были более совершенными, чем их советские аналоги той эпохи.
    Эти карбюраторы позже стали выпускаться в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101, а со временем они даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных автомобилей, где бережно устанавливались руками автомобилистов.

    Вообще появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе, да и сейчас не все отказались от этой машины, и их до сих пор можно встретить на городских улицах.

    «Жигули» ВАЗ-2101 — малолитражный советский автомобиль, первая модель, созданная по лицензии итальянского концерна «Фиат» на базе модели Fiat 124.Автомобиль выпускался с 1971 по 1982 год, всего было собрано 2 миллиона 700 тысяч штук, и таким образом, автомобиль по праву можно считать народным. При этом стоимость автомобиля вполне соответствовала его статусу. Базовая «Копейка» ВАЗ-2101, как ее называли автолюбители, положила начало целому семейству моделей ВАЗ, это универсал 2102, улучшенный ВАЗ-2103, модернизированный ВАЗ-2106, модели 2105 и 2107. Все они были собраны на шасси 2101 с использованием параметров и характеристик проверенной «Копейки».

    Соглашение с итальянским автомобильным концерном

    В августе 1966 года в Московском отделе внешней торговли был подписан лицензионный договор с итальянской фирмой Fiat о сотрудничестве в производстве легковых автомобилей. По условиям соглашения был утвержден проект строительства на территории СССР завода по производству трех прототипов автомобилей Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (универсал) и представительского класса. автомобиль — ВАЗ-2103.

    «Фиат 124» и дороги России

    Когда итальянский Fiat 124 вывели на российские дороги для испытаний по ряду параметров, результаты оказались неутешительными.Автомобиль категорически нельзя было эксплуатировать в условиях бездорожья СССР.

    Основными проблемами были недостаточная прочность коробчатого кузова из тонкого металла, неэффективность задних дисковых тормозов и низкий дорожный просвет. Кузов просто разваливался при проезде ухабов и колдобин, его конструкция была рассчитана на максимально широкие оконные проемы переднего и заднего стекла, тонкие стойки не выдерживали «скручивающих» нагрузок. Задние тормоза просто не работали, а из-за малой осадки автомобиля картер и выступающие элементы передней подвески ударялись о землю.

    В результате испытаний будущая модель ВАЗ-2101, характеристики которой нуждались в улучшении, получила задние тормоза барабанного типа, дорожный просвет был увеличен на 30 миллиметров, а кузов вместо точечных сварка, теперь была полностью проварена по всем стыкам. Кроме того, распредвал двигателя был перенесен снизу вверх, это было сделано для удобства советских автовладельцев, привыкших самостоятельно регулировать зазоры клапанов. Процесс был прост, воздушный фильтр был снят с карбюратора, и крышка распредвала стала полностью доступной.Нужно было открутить восемь гаек, прижимающих его к блоку цилиндров. Сняв крышку, она прокручивалась по определенной схеме, в нужном порядке, чтобы клапаны освобождались один за другим. Каждый клапан был проверен на наличие зазора между его хвостовиком и коромыслом. При необходимости зазор уменьшали или увеличивали. После проверки зазоров на всех клапанах крышка была закрыта, воздушный фильтр установлен обратно, и машина была готова к дальнейшей эксплуатации.

    Первые шесть экземпляров модели ВАЗ-2101, фото которой представлено в статье, были собраны в апреле 1970 года, конвейер прошел испытания в августе, а сборочный цех вышел на заданную, но не на полную мощность, в В следующем, 1971 году.Тогда было выпущено 172 176 автомобилей. В 1972 году с конвейера сошло 379 008 автомобилей, а на полную мощность завод заработал в 1974 году. В ходе производства модели совершенствовались, отрабатывались технологии покраски, подбирались лучшие материалы для полной шумоизоляции и повышение общего уровня комфорта.

    Индексация

    Для индексации автомобилей, произведенных на автомобильном заводе в г. Тольятти, принято решение о применении нормативов бухгалтерского учета в соответствии с отраслевым документом Минавтопрома — ПО 025270-66, который содержал нормативные документы для классификации транспортных средств.

    По предписанию каждой новой модели должен быть присвоен четырехзначный индекс, первые две цифры которого являются обозначением класса машины и ее назначения. Следующие две цифры — модель. Каждой модификации автомобиля присваивается дополнительный, пятый разряд, серийный номер. Эксплуатация ВАЗ-2101 во многом зависела от цифр индекса, так как автомобили распределялись по климатическим зонам. Шестая цифра индекса указывает на климатическую привязку: 1 – для холодного климата, 6 – экспортный автомобиль для умеренных условий, 7 – экспортный вариант для тропиков, 8 и 9 – резервные позиции для других экспортных модификаций.Отдельные машины обозначаются как переходные, с цифровыми комбинациями – 01, 02, 03, 04 и так далее. Как правило, цифровому набору предшествует буквенное обозначение, идентифицирующее завод, постоянно выпускающий данную модель автомобиля.

    Силовая установка

    Модель ВАЗ-2101 оснащалась высокооборотным бензиновым двигателем мощностью 64 л. с., объемом цилиндров 1300 куб. видеть. Конструкция повторяла основные параметры широко распространенных рядных четырехцилиндровых двигателей.ГРМ состоял из ведущей шестерни, натяжителя, распределительного вала и кулачков, приводящих в движение клапаны. Смазка обеспечивалась насосом, гонявшим масло под давлением по всей системе двигателя. Охлаждение осуществлялось с помощью незамерзающей жидкости типа «Тосол», циркулирующей по замкнутому контуру с прохождением через радиатор. горючая смесь подавалась однокамерным диффузором. Зажигание обеспечивалось контактным прерывателем роторного типа, связанным с приводом. В целом двигатель представлял собой надежную силовую установку, экономичную и недорогую в обслуживании.

    Трансмиссия

    На ВАЗ2101 устанавливалась механическая 4-ступенчатая коробка передач со следующими передаточными числами:

    • 3,75 — первая передача;
    • 2,30 — вторая передача;
    • 1,49 — третья передача;
    • 1,00 — четвертая (прямая) передача;
    • 3,87 — передача заднего хода;
    • Шестерни переднего хода — косозубый профиль, постоянное зацепление;
    • шестерни заднего хода — прямые;
    • синхронизаторы — на всех передачах, кроме задней;
    • Управление переключением — напольный рычаг;

    Передача вращения на задние колеса

    Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался только в заднеприводном исполнении.Крутящий момент передается через карданный вал со встроенной опорой. Крестовина являлась промежуточным звеном между карданным шарниром и фланцем планетарного механизма. Через дифференциал вращение передавалось на две полуоси заднего моста, соединенные с которыми колеса крепились четырьмя болтами.

    Тормозная система

    Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, передние дисковые суппорты и задние барабаны. Такова тормозная система ВАЗ-2101, эффективная и конструктивно надежная.Передние дисковые тормоза невентилируемые, чугунная конструкция в сочетании со ступицей обеспечила пробег без замены с ресурсом 60 тысяч километров. Суппорт переднего тормоза состоял из двух цилиндров, с самовозвратными поршнями, которые под действием гидравлики давили на тормозные колодки, прижимая их к диску с двух сторон.

    Тормоза задние ВАЗ-2101, барабанные, саморегулирующиеся, состояли из двух колодок, тормозных цилиндров и непосредственно барабана, на котором крепятся колеса.К тормозным механизмам задние колеса снабжались эксцентриковым стояночным тормозом, который посредством гибкого троса соединялся с рычагом натяжителя, установленным в кабине между передними сиденьями.

    Шасси

    Передняя подвеска ВАЗ-2101 независимая, состоит из двух штампованных рычагов, закрепленных на передней балке с помощью сайлентблоков. Верхние и нижние рычаги соединены с поворотной цапфой шаровыми шарнирами. Левая и правая пара рычагов соединены специальным профилированным стержнем устойчивости к качению с резьбой. Назначение этого устройства — гасить колебания передней подвески.

    Автомобиль ВАЗ-2101, маятниковый, состоит из рычагов, соединяющих кронштейны кузова и заднего моста по принципу шарнирного взаимодействия. Также задний мост и кузов соединены поперечной балкой устойчивости, не позволяющей колесам перемещаться в горизонтальной плоскости относительно кузова.

    Передняя и задняя подвески усилены стальными спиралями в сочетании с гидравлическими амортизаторами.

    Стоимость ВАЗ-2101

    Большинство автомобилей, сошедших с конвейера в Тольятти, уже прошли капитальный ремонт.Слабые стороны ВАЗ-2101, фото это подтверждают, передние крылья, которые подвержены сквозной коррозии в местах над колесной аркой, а так же плохо защищенные от попадания внутрь воды и грязи пороги. И тем не менее, в целом надежная машина до сих пор покупается и продается. ВАЗ-2101, цена на который колеблется в определенных пределах, можно приобрести с рук или в автосалоне по продаже автомобилей с пробегом. Некоторые ухоженные экземпляры, с редкими чертами, могут стоить довольно дорого, их покупают в основном для коллекции, а не для путешествий.старый автомобиль марки ВАЗ-2101, требующий ремонта, стоит около 20 тысяч рублей. Автомобили на ходу в хорошем состоянии, оцениваются дороже, в пределах 30-80 тысяч рублей, а редкие, с безупречным салоном, бесшумным двигателем и сверкающим экстерьером, дорожают до 150 000 рублей, а иногда и выше. .

    45 лет назад, в 1970 году, с конвейера в Тольятти сошел автомобиль, изменивший ход автомобильной истории на просторах СССР. Это ВАЗ-2101, Жигули или просто Копейка.Я до сих пор с теплотой вспоминаю свою «Копейку» — мою первую машину, рабочую лошадку.

    Идея строительства автомобильного завода небывалых масштабов родилась на самом верху. Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товаром, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за границей, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая покупала за валюту больше, чем продавала.


    Советская делегация осматривает модельный ряд FIAT, 1966 г.

    Поиск партнеров проходил без лишней огласки. К этой деятельности было привлечено даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, по совместительству сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами во многом помог выправить финансовое положение концерна.В СССР, конечно же, учитывали и тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе


    FIAT-124

    Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же год в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти.Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но под автогиганта город был построен практически заново. Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

    Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге.Велись работы и на не полностью перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R означает Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».


    Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г. 12 тыс. км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2 тыс. — грунтовые дороги)

    Предприятие ВАЗ было настолько важным для СССР, что его генеральным директором был назначен заместитель министра автомобильной промышленности.На строительство АвтоВАЗа и оснащение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. Практически все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого было закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях стран СЭВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

    Автомобильный завод в Тольятти для своего времени стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы.Запланированный объем производства выглядит немаленьким и на сегодняшний день — 600 тысяч автомобилей в год. Хотя, даже такие цифры не ликвидировали дефицита в СССР. За ВАЗ надо было стоять в очереди 5 лет. А первый ВАЗ-2101 стоил — 5500 советских рублей

    Но в названии машины — «Жигули» не было ничего политического. Так называются горы возле Тольятти. Его предложил конструктор по имени Черный. Для того, чтобы появилось это родное для многих автомобилистов название, написанное оригинальным шрифтом на корме автомобиля (кстати, шрифт тоже придумали итальянцы), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых новую модель даже предлагалось назвать «Фиолеткой», «Мемориалом», «Перворожцом» и «Директивой». Среди предложений было название «Жигули», которое впоследствии спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово «Жигули», но и имели неприличные созвучия сразу в нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову «вор», а в Испании — «альфонс».

    Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошел первый ВАЗ-2101.Первым автомобилем управлял итальянский дизайнер Бенито Гвидо Савоини, но это был не Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят байки, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы довольно быстро. Испытания Fiat 124, которые проводились в 1966 году на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начали конкретно сыпаться как раз после 5000 км советского бездорожья

    Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только в более массивных клыках бампера, утопленных дверных ручках и, конечно же, эмблемах.А вот по начинке советский автомобиль во многом отличался.


    На рисунке показаны FIAT-124 и ВАЗ-2101. Как говорится найди 10 отличий

    Именно поэтому по требованию советских инженеров итальянские инженеры внесли в ВАЗ-2101 около восьмисот изменений. А с 1966 по 1970 год 9 серий и 35 образцов будущего ВАЗ-2101 прошли комплексные испытания в НАМИ и более 2,5 млн километров испытаний. По их результатам кузов стал значительно прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился дорожный просвет до 170 мм (фактически пакет «плохие дороги»), вместо дисковых тормозов сзади установлены барабанные тормоза, внешний появилось зеркало заднего вида, а спинки передних сидений стали раскладываться.Двигатель с нижнего стал на верхний

    ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом говорит и тот факт, что данная модель экспортировалась не только в социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные версии «Копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее.Они прошли 39 этапов дополнительной промежуточной проверки в Центре импорта. А потом — еще проверки у местных дилеров за границей. Не случайно клубы ВАЗ-2101 до сих пор функционируют в Западной Европе.

    Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Лада 1200 и, например, для Великобритании выпускали автомобили с тюнингованной крышей, двигателем 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов из утолщенный металл с антистатической и антикоррозийной обработкой, трансмиссия усилена, стартер сверхнадежен, аккумулятор — повышенной емкости 90-х годов прошлого века.Из бывших социалистических стран ручьем перегоняли бывшие в употреблении ВАЗы. В Европе их уже считали «мамонтами» и говорили, что «мамонты идут домой умирать»

    Производство ВАЗ-2101 (модификаций ВАЗ-21011) прекращено в 1982 году. За это время выпущено 2 700 000 были выпущены экземпляры этой модели. Всего, по данным АвтоВАЗа, было выпущено 4,8 млн различных модификаций «копеек». И среди них было много очень интересных.А иногда и уникальные

    «Копейка» была массовой, народной машиной, но некоторые модификации ВАЗ-2101 до сих пор не афишировались. При этом многие из них были защищены государственной тайной.
    Например, для милиции сделали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 л

    В начале 1971 года в рекламных и спортивных целях была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в Тур Европы-71 и даже завоевал серебро. А в «Туре Европы-73» ВАЗ завоевал золото и серебро.Доступность автомобиля в Европе позволила использовать его в местных спортивных соревнованиях. В Англии даже организовали Lada Challenge. Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов тюнинговали дорогими импортными деталями, которые иногда полулегально ввозились в СССР из-за границы.

    Для нужд завода пикапы грузоподъемностью 200-300 кг традиционно изготавливались из бракованных кузовов. Они курсировали между цехами огромного завода в Тольятти

    На Кубе лимузины делали из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе, и использовали их там как маршрутные такси

    ВАЗ-2101 для многих стал первым автомобилем, память о котором они пронесли сквозь года.Ваз 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный толчок всей отрасли на многие десятилетия. По сути, 70-е, 80-е, 90-е и 2000-е АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и только в 2012 году снял с производства последний «классический» ВАЗ-2107, многие детали которого имели маркировку 2101. Эпоха «копейки» закончилась, но этот автомобиль до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке и его можно ежедневно встретить в городском потоке. И вот уже 45 лет!

    Источники

    www.zr.ru/content/articles/484752-Истории я_жигулей_очевидные_и_невероятные/
    www.zr.ru/content/articles/356531-Истории я_жигулей_символ_минувшего_века/
    www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254.ria
    www. .ru/photolents/20150907/1180000623_1179995653.html
    www.drive2.ru/b/288230376151808281/

    Смотрите также посты из серии

    В советском автопроме «Жигули» считаются самым известным и популярным флагманом.Транспорт есть и выпускался до 2012 года. За период своего существования он не раз улучшался и модернизировался. История ВАЗ-2101 включает в себя множество событий: менялся дизайн, менялась техническая сторона и сама концепция автомобиля.

    Сотрудничество с Fiat

    Самая известная и первая в своем роде модель – ВАЗ-2101, выпускавшаяся на Волжском автомобильном заводе. В свое время этот флагман стал возможен благодаря соглашению с Fiat из Италии.Нашу страну представлял Внешторг, имеющий в своем распоряжении мощности по производству легковых автомобилей. Этот контракт был заключен в 1966 году и ознаменовался строительством завода по производству отечественных флагманов.

    По первоначальному плану необходимо было организовать выпуск нескольких транспортных моделей ВАЗ-2101. Один из них должен был иметь в своей комплектации кузов от седана и нормальный тип технического оснащения. Вторая «копейка» имела черты характера от универсала, которые дополнялись оснащением класса люкс.Первым прототипом этого модельного ряда стал флагман Fiat 124, ставший лучшей маркой года. Он станет основой для автомобиля ВАЗ-2101.

    Почему Fiat 124 не подошёл к

    В период глобального тестирования флагмана, необходимого для обеспечения развития собственной марки транспорта, производители обнаружили ряд серьезных недостатков. Требовали срочного решения, чтобы машину можно было назвать ВАЗ-2101.Основная проблема заключалась в том, что флагман не подходил для отечественных дорог, так как имел слишком низкий дорожный просвет и не предусматривал буксировочную проушину.

    Это делало модификацию непригодной для бездорожья, крайне распространенного на наших территориях. Эту проблему дополнял довольно слабый кузов, который быстро изнашивался и не был предназначен для длительной эксплуатации. Кроме того, наши люди любят активный отдых, поэтому при производстве автомобиля следует ориентироваться на выносливость флагмана.

    Как ВАЗ-2101 обогнал Fiat 124

    Для усовершенствования флагмана ВАЗ-2101 была доработана активная задняя тормозная система, а также усовершенствована подвеска переднего моста, которая косвенно отличалась от предшественников. Претерпел изменения, которые получили более удобное управление. Шёл активный выпуск новых модификаций, всё больше отдалявшихся от оригинального Fiat.

    Всего получилось более 800 апгрейдов, что сделало «копейку» одной из лучших. Она смогла удовлетворить требования дорожного покрытия в России и обладала повышенным удобством для активных пользователей.Выпуск этих машин получил признание международных экспертов.

    Заводской выпуск ВАЗ-2101

    В 1970 году с конвейера сошли первые шесть автомобилей, а именно 19 апреля считается днем ​​рождения марки «Жигули». Многообразие цветов тогда было представлено только красным и синим цветами. На практическом испытании такие машины показали отличные результаты, поэтому даже не поддавались доработкам. Уже в 1970 году завод по их производству заработал на полную мощность.Так, за год работы было выпущено 21530 единиц транспорта.

    Особенности классификации

    Среди особенностей «Жигулей» выделяется то, что автомобиль получил специальный документ ОН 025370-66. Эта норма регламентировала принцип классификации и обозначения технического состава.

    Таким образом, все выпускаемые модели получили четырехзначный номер. Первые две цифры давали информацию о классе модификации, а следующие две — данные о ее модели.На практике использовалась и пятая цифра, что свидетельствовало о том, что данная машина является модификацией. Мог быть и шестой — пункт назначения на экспорт, определяемый климатическими условиями.

    Период модификаций

    За весь период производства автомобиля было выпущено большое количество транспортных единиц. Модификации включали флагманы, предназначенные исключительно для заводов, а также специальные машины типа производства лимузинов. Долгое время они продавались за границу.

    Среди транспорта особой популярностью пользовался первый автомобиль – «копейка». Это было удачное решение с точки зрения технического оснащения, что подтверждают и отзывы пользователей. Поэтому эта машина стала основой для последующих модификаций. Выпуск модификаций ВАЗ-2101 позволил удовлетворить потребности большего количества покупателей.

    Первой моделью, которая претерпела изменения, является ВАЗ-21011. Главным его отличием был двигатель. Транспорт получен, а также объем, который составил 1.3 литра. Дизайн автомобиля также претерпел изменения. Теперь радиатор охлаждался за счет усовершенствованной системы вентиляции. Для этого было добавлено несколько прорезей и изменена форма самой решетки. Позже было решено добавить новые задние фонари.

    Пополнение модельного ряда

    Вскоре появился выпуск модели 21013, получившей менее мощный мотор, ранее использовавшийся в оригинальной «копейке». Он имел объем 1,2 литра. Все остальные изменения были перенесены из новых моделей.Покупатели двояко отреагировали на такие изменения.

    Лада 1200

    Эта модель Жигулей активно выпускалась для экспортных нужд. Затем она выпускалась под названием Lada 1200 и распространялась по всему СССР. Общее количество выпущенных таких автомобилей составило 57 000 штук. Чуть позже автомобиль положительно приняли более дальние страны, поэтому его активно экспортировали для продажи.

    Поскольку «Жигули» были известны и в зарубежных странах, была выпущена отдельная модификация ВАЗ-21014 и 21012.Для них было характерно расположение руля с правой стороны, что соответствовало стандартам некоторых штатов. Более мощная рессорная подвеска располагалась на правом колесе машины. Это произошло из-за нестандартной развесовки из-за смещения органов управления модификации. Производство таких машин продолжалось до 1982 года.

    производство пикапа

    Так как во времена Союза практиковалась даже утилизация отходов, чтобы ничего не выбрасывалось, бракованные флагманы активно отправлялись на утилизацию.Заводы переоборудовали их в небольшие пикапы, которые использовались на производственной площадке. На практике вся задняя часть от крыши у транспорта была полностью срезана, поэтому она заканчивалась после передних сидений. Была установлена ​​задняя стенка, что позволило создать компактную кабину.

    Было решено заварить задние двери автомобиля, чтобы увеличить грузоподъемность пикапа. Таким образом, новая модель могла работать с весом 300 кг. В производство такую ​​вариацию не пустили, но некоторые автолюбители специально переделывали таким образом свои машины.

    Как ни странно, классическую «копейку» тоже модифицировали в удлиненную модель. Активно использовался на Кубе, где применялся в сфере перевозок для такси. Исходя из неблагоприятного состояния тех дорог, «Жигули» легко справлялись с поставленными задачами.

    Создание эмблемы

    Так как необходимо было выделить автомобиль и сделать его узнаваемым, был создан оригинальный логотип. За время существования бренда его трижды переделывали. Среди них выделялась лодка серебристого цвета, плывущая на рубиновом фоне.Она была положительно встречена покупателями и находилась на транспорте до 1971 года.

    Правда, вскоре было принято решение о смене логотипа, так как он содержал название города Тольятти, которое не было востребовано из-за роста бренда. Также надпись на машине позже убрали, чтобы скрыть местонахождение стратегического объекта от посторонних глаз.

    Среди вариантов ВАЗ-2101 особого внимания заслуживает и история создания «перевернутого» логотипа.Производители изменили положение буквы «I», заменив ее на R. Причиной тому стал заказ в Италии, где производитель логотипа ошибся в написании буквы для -2101. В широкое производство такие эмблемы не пошли, их разбирали сотрудники на сувениры. Всего их было 30, и достать их сегодня крайне сложно.

    Особо следует отметить сумку для инструментов, которая шла в комплекте с оригинальной машиной. У него даже была спусковая рукоятка. За границей это вызвало бы шок, но в инструкции было указано, что средство предназначено исключительно для запуска автомобиля зимой.

    Модель ВАЗ-21011 была единственной с подвесной педалью. До этого все автомобили имели только напольные варианты. Их дополняла установка кнопки омывателя лобового стекла, которая также располагалась на полу. Все последующее время он располагался на приборной панели.

    Обязательным условием появления автомобиля ВАЗ-2101 стало также использование отечественных деталей для производства моделей «Жигули». Правда, в некоторых «копеек» запчасти от Weber вроде амортизаторов встречались не раз.Они были несколько мощнее наших собратьев, да и свечи зажигания работали эффективнее.

    Общий рейтинг автомобиля

    Специалисты положительно оценивают качество автомобиля ВАЗ-2101. В советском автопроме выпуск Жигулей был настоящим прорывом для заводов, поднявшим все технологии на новый уровень. Этот флагман отлично зарекомендовал себя при вождении как у опытных водителей, так и у новичков, только что получивших права на транспорт.

    Впервые отечественные водители столкнулись с автомобилем, который мог работать достаточно тихо, имел топливо, а также хорошо обогревал салон в холодное время года. Разумеется, эти преимущества были бы невозможны без заимствования технических новинок у итальянских коллег. Выпуск таких машин позволял добиться многого за «копейки».

    Водителей очень привлекала возможность того, что зимой автомобиль ВАЗ-2101 мог без проблем заводиться. Раньше на это уходило много времени, используя паяльную лампу, а также горячую воду в ведре, но «копейка» могла начать активную работу и без стартера.Это стало возможным с карбюратором Weber 32 DCR — Fiat на две камеры. Чуть позже они активно продавались в СССР под названием своей модификации ДААЗ-2101.

    Появление «копейки» стало успехом для всего Союза. В то время нужно было продемонстрировать возможности отечественного производства, а также доказать его значимость. Именно выпуск этой линейки автомобилей прославил марку на весь мир. И по сей день эти автомобили активно присутствуют на наших дорогах.

    Сегодня автомобильные компании делают большие ставки на современные технологии. Они используют все новые решения для упрощения работы водителя. Но многие забыли о качестве сборки, которым славятся «Жигули». По этой причине многие до сих пор пользуются старой и проверенной «копейкой».

    Интересные факты о Жигулевских горах. Легенды Жигулевских гор

    Расположенная на Средней Волге излучина великой русской реки, северную часть которой занимают Жигулевские горы, уфологи всего мира считают одной из точек на карте России, где происходят необычные и во многом загадочные процессы проявляются в десятки раз чаще, чем в других регионах планеты.Однако старожилов этого края уже давно не удивляют разного рода секретами.

    Местные сказания и былины изобилуют самыми невероятными чудесами, и неудивительно, что самарские землепроходцы родным языком начали писать их еще в XIX веке. В то же время фольклористы уже тогда отмечали, что хотя некоторые жигулевские народные предания в чем-то перекликаются с уральскими, башкирскими, мордовскими и татарскими преданиями, все же большинство из них не имеет аналогов в устном народном творчестве народов всей Европейской России. .

    Особенно интересен собирательный персонаж из этих легенд — так называемые ПОДЗЕМНЫЕ СТАРЕЙЦЫ. Согласно преданиям, это таинственная каста отшельников, живущих в неизвестных человеческому глазу пещерах и обладающих скрытыми знаниями, а также удивительными способностями. Внешне они похожи на миловидных седовласых стариков, которые могут внезапно появляться и исчезать прямо на глазах у одинокого путника. Имеются сведения, что легенды о тех же старцах можно встретить не только в Жигулях, но и в ряде других мест России, входящих в число так называемых «географических точек с повышенной аномалией».

    По многим свидетельствам, подземные старцы из разных районов нашей страны постоянно общаются друг с другом. Вот как, например, описаны эти загадочные подземные отшельники в романе П.И. Мельникова (Андрей Печерский) «В лесу» : «Кирилловы горы расступаются… Старцы глупы, матросам в поясе поклоняются, луки просят взять, целовать заочно братьев Жигулевских гор…» СВЕТЛОЯР, который тоже считается одним из наиболее выраженных аномальных зон России.

    Во всех легендах таинственные старейшины выступают в роли хранителей мира на территории, которой они покровительствуют. При этом отшельники стремятся сохранить в неприкосновенности местную природу, а иногда приходят на помощь пострадавшим от нападений разбойников или несправедливо обиженных людей. Однако бывает и так, что старейшины выходят «в народ» для сообщения какой-то важной, по их мнению, информации. Это не обязательно предсказания о каких-то великих и трагических событиях, хотя есть сведения, что они, например, сообщали людям о грядущих первой и второй мировых войнах.Иногда старейшины дают миру весьма «обыденную» информацию, как правило, морально-этического или даже экологического характера.
    Есть один интересный факт, который тоже можно сравнить с отчетами подземных отшельников. В путеводителе куйбышевского автора А. Соболева «Жигулевская кругосветка», изданном еще в 1965 году, есть такие строки: «В районе села Переволоки в конце XIX века были обнаружены пещеры, входы в которые выглядели как двери.Пещеры с окнами, ниши в стенах, сводчатый потолок.

    Ученые Самарской НОО «Авеста» около трех десятков лет изучают аномальные явления, которые регулярно наблюдаются в окрестностях Жигулевских гор. Объяснение таким явлениям, как ни странно, исследователи регулярно находят в… местном фольклоре.

    Как появилась Самарская Лука

    Ученые «Авесты» уже собрали немало подтверждений исходной гипотезы, суть которой заключается в следующем.Крутая излучина, расположенная в среднем течении Волги и именуемая Самарской Лукой, обязана своим происхождением… инженерной деятельности чуждому разуму.

    Вот что говорит по этому поводу президент Авесты, инженер Игорь Павлович:
    — Задумывались ли вы когда-нибудь над такой географической загадкой: почему Волге в среднем течении вдруг понадобилось огибать небольшой (всего сто километров) Жигулёвский хребет в кольцо? Казалось бы, речные воды, в соответствии с законами физики, вместо того, чтобы создавать такого рода «петли», должны были сократить свой путь и направиться восточнее Жигулей, по местам, где сейчас проходит русло реки Уса.Но нет — этот крохотный по географическим меркам горный массив из мягких известняков и доломитов уже миллионы лет проявляет невиданную стойкость ежесекундно набегающим на него волжским водам…

    В «Авесте» предполагают, что в толще Жигулевских гор на большой глубине уже много миллионов лет работает некое техническое устройство, когда-то созданное древней сверхцивилизацией. Это устройство создает вокруг себя некое силовое поле, которое как раз препятствует протеканию водных потоков через горный массив.Вот почему Волга за все эти миллионы лет была вынуждена огибать Жигулевские горы, делая в своем среднем течении странную излучину в виде полукруга, которую ныне называют Самарской Лукой.

    Скорее всего, эта гипотетическая геомашина представляет собой некий сгусток силовых полей — электромагнитных, гравитационных, биологических или других, которые нам пока не известны. Именно эти поля помогают жигулевским известнякам (которые, как известно, очень подвержены эрозии водой) уже более десяти миллионов лет удерживать древнее русло реки в устойчивом положении, не допуская даже незначительного его смещения.

    Спрашивается, зачем все это нужно гипотетической внеземной цивилизации? Видимо, для того, чтобы миллионы лет бесперебойно работал подземный энергетический комплекс, питая межпространственный канал, связывающий их мир с земной поверхностью. Такой канал может играть роль своеобразной телекамеры, через которую далекая цивилизация видит все, что происходит на нашей планете. Об этом свидетельствуют странные миражи, регулярно наблюдающиеся на небе над Самарской Лукой, а также над некоторыми другими точками нашей планеты.

    Геологическое подтверждение

    Сергей Маркелов, доцент Самарского аэрокосмического университета, кандидат технических наук, аналитик группы «Авеста», комментирует слова Игоря Павловича.

    Читая статью о геологическом строении Волго-Уральского региона в одном из научных сборников, изданных МГУ в 1962 году, я обнаружил в ней странную схему. На нем был показан разрез земных слоев в районе Самарской Луки, оказавшийся очень похожим на контуры … гигантский конденсатор! Все легко помнят из школьного курса физики, как работает это электрическое устройство: между параллельными металлическими пластинами накапливается электрический заряд, и его величина ограничивается лишь пробойной прочностью прокладки между пластинами.

    В земной коре под Самарской Лукой роль таких плит играют параллельные электропроводящие слои, между которыми находятся известняки и доломиты. Размеры этого конденсатора поражают — его длина около 70 километров! По сути, здесь мы видим материальное воплощение той самой энергетической геомашины, о которой выше говорил Игорь Павлович.

    Расчеты показывают, что между пластинами «жигулевского конденсатора»
    длительное время существует электрическое поле с гигантскими параметрами напряженности. При необходимости электрический заряд можно легко израсходовать на самые разные цели. Кстати, как видно из устройства этого гигантского «прибора», ни один датчик, расположенный вне «хранилища», не сможет показать наличие электричества в недрах земной коры в этом районе.

    Геологические данные свидетельствуют о том, что само существование такого колоссального подземного конденсатора является уникальным явлением в земной коре.До сих пор никто из маститых геологов не встречал такого строения земных пластов. Можно, конечно, говорить о природном происхождении этого уникального геологического объекта, но с равной вероятностью можно говорить и о роли неведомого разума в его происхождении.

    Согласно выдвинутой гипотезе, деятельность гипотетической подземной геомашины в районе Жигулевских гор, скорее всего, вызывает в этих местах таинственные явления — хрономии-бешенства.Местные крестьяне сотни лет назад наблюдали в небе города-призраки, замки и летающие острова, и за это время на их основе сложились многочисленные эпосы и легенды. Вот одно из таких описаний из сборника «Авеста»:

    «На облаках вдруг появился светящийся квадрат, а внутри него появилось изображение ступенчатой ​​пирамиды. Она стояла на каком-то плато, которое круто обрывалось вниз. Под горой была замечена долина, пересеченная рекой. При этом линия визирования была наклонена к плоскости долины примерно на 15 градусов.Создавалось впечатление, что долину, реку и пирамиду наблюдали с борта самолета, летящего на высоте 8-10 километров.

    Самое известное из этих явлений — мираж Мирного Города, о котором чаще всего рассказывают туристы, отдыхающие возле Молодецкого и Усинского курганов. Другие призраки из того же ряда — Крепость Пяти Лун, Белая Церковь, Фата Моргана и др. Эти аномалии иногда наблюдаются среди обширных озерных лабиринтов, протянувшихся между деревнями Мордово и Брусяны, на самом юге Самарской Луки.По словам наблюдателей, здесь на рассвете перед изумленным путником может внезапно появиться город-призрак, чтобы через минуту-две снова исчезнуть.

    Следы исчезнувшего народа

    По всем признакам, гипотетический инопланетный разум в своей деятельности на нашей планете опирался на некую земную цивилизацию, которая в обмен на сотрудничество получила от инопланетян невероятные технические знания и беспрецедентные материалы, следы которые археологи регулярно находят в самых неожиданных местах.Что именно представляло собой это сотрудничество и зачем оно понадобилось внеземному разуму, исследователям еще предстоит разгадать.

    Однако инопланетяне, как оказалось, далеко не всегда могли помочь своим земным партнерам. Итак, из древних легенд следует, что полуостров Самарская Лука, окруженный водой практически со всех сторон, несколько тысяч лет назад стал последним оплотом какой-то великой расы огнепоклонников. Зажатые враждебными племенами, эти люди в конце концов добрались до Жигулёвского хребта, где смогли безопасно укрыться от преследования в труднодоступных пещерах и горных ущельях.Странные подземные люди, упоминания о которых можно найти в жигулевских легендах и преданиях, скорее всего, и были именно остатками той самой великой древней расы, тысячи лет верой и правдой служившей чуждому разуму.

    Информация о загадочной цивилизации, очень развитой для своего времени и совершенно неожиданно исчезнувшей с лица земли, вполне согласуется с существованием на Южном Урале, на территории современной Челябинской области, гипотетического города Аркаим , который, по-видимому, был крупнейшим культурным и экономическим центром этого древнего народа…Например, жители Аркаима хорошо знали металлургическое производство тысячи лет назад, что говорит о высоком уровне их знаний.

    Согласно археологическим данным, во втором тысячелетии до нашей эры Аркаим по неизвестной причине прекратил свое существование буквально в один день. Вслед за этим загадочная цивилизация, породившая его, очень быстро исчезла с просторов Восточно-Европейской равнины. Именно остатки этих племен-огнепоклонников, как предполагается, и укрылись в пещерах Самарской Луки, чтобы впоследствии обрести здесь ту самую подземную расу.Впрочем, это опять же всего лишь гипотеза.







    Волжские «кипятки»





















    Самарская Лука — один из интереснейших памятников природы и истории.Волга, встретив на своем пути Жигулевские горы, изменила свое русло, текла на восток. Пройдя по хребту, река миновала Жигулёвские ворота и снова устремилась на юг, образуя излучину длиной 220 километров. Ее назвали Самарской Лукой. Река Разместит нос на две части: восточную и западную. Нас в первую очередь интересует Ист-Энд, почти остров, омываемый водами Волги и Усы: у поселка Переволоки реки отделены друг от друга лишь небольшим перешейком, менее трех километров.Гористая местность, покрытая лесами, изрезанная глубокими оврагами и почти со всех сторон окруженная водой, издавна привлекала внимание людей. Археологи обнаружили здесь следы нескольких поселений, основанных более трех тысяч лет назад, у сел Моркваши, Ширяево, Винновка, Лбище. Люди занимались охотой, пчеловодством, рыболовством, земледелием. В разные годы Самарской Лукой владели хазары, булгары. В 1236 году по ней прошли полчища монголо-татарского хана Батыя, опустошавшие эти земли.Но свято место пусто не бывает. В 16 веке сюда стали приезжать беглые крестьяне, вольные люди, казаки. Местом грабежей стал водный путь Волги в районе Самарской Луки. Ушкуйники (так их часто называли по типу используемых ими судов) нападали на богатые купеческие караваны, идущие в основном из низовьев Волги и Каспия. Если попытка завладеть товаром не увенчалась успехом, они тащили (отсюда и название села Переволоки) свои лодки к реке Усу и плыли по ней вниз по течению, чтобы встретить купцов у Жигулевских ворот.Есть версия, что после убийства персидского посла в низовьях Волги людьми атамана Ермака царь Иван Грозный приказал истребить их беспощадно. Казаки пошли к Самарской Луке, где атаманы Иван Кольцо, Барбоша, Митя Бритоусов и сам Ермак основали свои станы. Самарский архитектор и этнограф Емельян Филимонович Гурьянов считал эту версию вполне реальной и тридцать лет назад пытался ее обосновать. Изучая систему укреплений на горе Лбище, недоступной с Волги, он пришел к выводу, что она была устроена весьма грамотно и выдерживала артиллерийский огонь.По указу Ивана Грозного осенью 1578 года был снаряжен особый отряд, который должен был отправиться «на кораблях и по суше на конях» в Астрахань, и пытать, казнить и вешать тех разбойников. Строгановские купцы, зная о таком решении царя, пригласили Ермака взять на себя охрану их городов в верховьях Камы. Весной 1579 г. Ермак покинул Самарскую Луку и в конце июня пришел с дружиной на Каму в Орел-городок. Остальные казаки ушли по реке Самаре на Яик (реку Урал), а те, что остались на Самарской Луке, были перебиты царскими войсками, их городки сожжены.Однако некоторые казаки все же уцелели, спрятавшись в потайных местах Жигулевских гор. Когда беда миновала, они вернулись в свои разрушенные лагеря, возродили их. Отсюда и произошли названия деревень Ермаково, Кольцово, Севрюкаево. С волжской вольницей связаны и названия отдельных вершин Жигулевских гор: Караульная, Стрельная, скала Шелудяк. Есть еще пещера Степана Разина, Разинский овраг. И даже основание волжских городов Симбирска, Самары, Саратова, Царицына для защиты Волжского пути не спасло реку от разбоев.Академик Лепехин писал в 1768 г., что гребные торговые суда, насчитывавшие до ста рабочих, были вооружены пушками «для безопасности от удальцев, ездивших по Волге». Желая покончить с волжской вольницей, Павел I издал в 1797 году указ о патрулировании Волги военными судами, называемыми кавалериями. Два года они служили на реке, пока астраханский губернатор не сообщил адмиралу Кушелеву, что значительная часть «бандитских шаек» переловлена, и на реке не установился штиль.Бронежилеты были переданы в распоряжение Казанского адмиралтейства и лишь время от времени отправлялись в плавание для поиска нарушителей закона и патрулирования. Но затишье длилось недолго. В 1804 г. в Петербург вновь поступили сообщения о грабежах кораблей. И тогда перегон от Казани до Астрахани стали патрулировать не девять, а 12 броневиков. Государство давно пыталось освоить земли самарской Луки. Во-первых, с помощью торговцев. Итак, первыми его владельцами были уже упомянутые Строгановы.Они организовали кипячение соли из воды соляных источников у Караульной горы. В 1631-1632 годах соляные источники в районе современного села Усоля получил в аренду ярославский купец Надя Андреевич Светешников, который за свой счет вооружил второе ополчение, освободившее Москву от поляков. Он завел здесь большое производство соли, построил город-крепость, несколько деревень. Его земли получили название Надеинское Усолье. Вскоре после постройки Самарской крепости был основан Самарский Спасо-Преображенский монастырь.В 1648 году царь Алексей Михайлович издал грамоту патриарху Иосифу, согласно которой монастырю отдавались села и деревни Подкараульной, Терновой Поляны с пустырями, замищами, озерами, с пансионами и другими землями. Став патриаршим подворьем монастыря, в том же году он получил село Рождественское, ловившее рыбу на реках Волге и Самаре. В 1723 году Петр I издал указ о ликвидации Спасо-Преображенского монастыря, передаче монахов в Жадовскую пустынь Сызранского уезда и сдаче ее земель в аренду и передаче села Рождественского «с селами и сел дворцовому ведомству.Но в 1732 году архиепископ Казанский и Свияжский получил приказ из Москвы о восстановлении монастыря и возвращении в него монахов из Жадовской пустыни. По-видимому, к Самарской Луке проявляли интерес очень влиятельные люди при царском дворе, если в 1738 году монастырь был вновь упразднен Преображенская церковь при нем сгорела в пожаре в 1765 г. В 1767 г. Екатерина II путешествовала по Волге В Симбирске ее свитой оставили фавориты Владимир Григорьевич и Григорий Григорьевич Орловы, чтобы посмотреть на Самарскую Луку, о котором они так много слышали.Он им так понравился, что они начали хлопотать о том, чтобы передать его в свое владение. Екатерина II согласилась. К этому времени междуречье Волги и Усы было настолько густо заселено, что братья организовали переселение крестьян из деревень Рождествено, Винновка, Рязань, Переволоки, Брусяны и др. на «пустые земли» левобережья р. Волга. В своих деревнях братья Орловы открывали школы для детей крестьян, больницы, пытались как-то облегчить положение своих крепостных.Владимир, в частности, писал своему управляющему в 1801 г.: «Грех обременять своих подданных ненужной работой… Повторяю тебе, чтобы благополучие их было в сердце твоем. Моя польза без соблюдения этого будет для меня более горькой, чем сладкой. Преобразования, проведенные братьями в Самарской Луке, наиболее ярко отразились в селе Усолье. Летом 1812 года оно было почти полностью уничтожено пожаром. Владимир Орлов приказал отстроить его заново по плану крепостного архитектор.Крепостные зодчие также составили проекты усадебных каменных построек в соответствии с пожеланиями хозяина «…иметь строение прочное, удобное для того замысла, для которого оно строится, а внешний вид был бы простым и прилично, но не замысловато». Строительство длилось несколько лет. Были возведены трехэтажное административное здание, жилые двухэтажные хозяйственные постройки, склады, ткацкая, столярная, кузнечная и слесарная мастерские. За офисом разбит парк.После смерти В.Г. Орлова Усолья досталась его внуку Владимиру Давыдову. Он решил превратить деревню в свою летнюю резиденцию. Его украсили новостройки, дома для священника, конюхов, волостной управы, садовников. Последний позаботился о ландшафтном парке, в котором росли специально подобранные виды деревьев и кустарников из жигулевских лесов. Усольская усадьба графа до сих пор остается самым значительным памятником архитектуры Самарской Луки (см. фото усадьбы). Красота Жигулевских гор, легенды, которыми они овеяны, издавна привлекали отъезд самарцев.Молодежь на катерах отправилась по маршруту под названием «Жигулевская вокруг света». Сплавились по Волге до села Переволоки. Дотащили лодки до Усы, впадающей в Волгу, по которой и вернулись в город. Прелесть путешествия заключалась в том, что весь маршрут, около 200 километров, проходил по рекам. Обычно поездка занимала 7-10 дней, в зависимости от погоды. И каждый из них приносил путникам массу радостей, размышлений о прошлом. Уже у мордовского села Шелехмет в хребте Жигулевских гор обращают на себя внимание Вислый Камень и гора Ош-Пандо-Нер (в переводе с мордовского «город-гора-мыс», на вершине которой сохранились остатки древнего крепостные сооружения X-XII вв.Существует легенда, что в древности в неприступной крепости на горе жила мордовская царица Анна-Патер. Королева добрая и справедливая. Мирные крестьяне ее очень любили. Но однажды, когда она со свитой спустилась в долину, враги подкараулили ее, убили ее свиту, а сама Анна была и вовсе похищена. За деревнями Винновка и Осиновка находится деревня Ермаково, жители которой верят, что их предки видели и знали знатного атамана, а его стан находился на горе Лбище.Эта гора со стороны Волги почти вертикальная, растительности нет. Одна из его скал похожа на голову горбатого великана, сосредоточенного и мрачного. Археологи называют городище на Лбище одним из важнейших исторических объектов Самарской Луки. Натуралисты утверждают, что это очень ценный памятник природы, ведь он сложен из доломитов и известняков, образовавшихся около 250 миллионов лет назад. А ботаники нашли на горе растения, характерные для целинных степей.Рядом с деревней Ермаково с Волги хорошо виден еще один памятник — часовня с большим крестом. К нему с берега ведут каменные ступени. Здесь похоронен защитник Порт-Артура А.Н. Люпов. Штабс-капитан, больной туберкулёзом, вышел в отставку, в 1911 году решил поселиться у села Ермаково и заняться сельским хозяйством. Однажды осенней ночью его убили разбойники. В 1914 году его брат поставил на месте захоронения часовню и описал свою жизнь на кресте. Побывав на горе Лбише, путешественники продолжили путь мимо деревень Мордово, Кольцово, Брусяны и Малая Рязань.В Брусянах или Малой Рязани обязательно делали остановку для покупки точильных брусков. Жители этих деревень делали их из дренированного песчаника, добытого в оврагах. Они поставляли свою продукцию не только в поволжские города, но и в Москву. Вблизи поселка Малая Рязань, основанного в 1770 году, прибрежные склоны растрескиваются и выдолблены, где вьют гнезда рыжие утки, похожие на лебедей. Они прибывают на Волгу в мае и возвращаются на Каспий в августе. Ниже села берег Волги скалистый, изрезан оврагами и чем-то напоминает остатки древней крепостной стены.Здесь находится пещера Степана Разина. Со стороны реки вход в нее скрыт зарослями боярышника колючего. Войти в него можно только по козьей тропе со стороны Самарской Луки. Большой зал шириной 4 метра и длиной 20 метров. Его высота в прежние годы достигала 4 — 5 метров. По обеим сторонам зала видны ниши и щели. Легенда гласит, что волжский казак не раз укрывался в пещере, совершал набеги на купцов и даже хотел прорвать отсюда подземный ход на Молодецкий курган.В деревне Переволоки на подводах путешественники переправляли лодки к живописной реке Усу. В начале ХХ века его описание сделал самарский писатель С. Г. Скиталец. «…река Уса еще сохраняет свой прежний хищный вид: течет она в жигулевских дебрях, между скал и ущелий, дикая, пустынная, то исчезающая в лесу, то вдруг вновь появляющаяся, то широкая и спокойная, то как бурный поток мчится по зубчатым порогам. Его высокие обрывистые берега покрыты старым сосновым лесом, и нигде не встречается человеческого жилья.И это происходит тихо кругом, когда по нему плывешь на байдарке с косым волжским парусом. Места здесь все заповедные, леса густые. А горы, поросшие лесом, все так же дики, как и сотни лет назад… Все вокруг овеяно поэтической песней, седой легендой… Здесь живут тени далекого прошлого. По берегам Усы нет деревень. При впадении ее в Волгу по правую руку возвышается Усинский курган. Каменную стену высотой 60 метров с плоской вершиной иногда называют «Лепешкой».К кургану невозможно прилипнуть, поэтому в непогоду здесь случалось гибнуть людям. Легенда гласит, что на склоне был закопан клад Степана Разина: два ведра золота до самого верха. А поверх этих ведер был железный лом. Если вы хотите взять сокровище, то лом не должен двигаться. Содрать атаманский клад люди не стали — боялись шевельнуть ломом, что было сговорено. Недалеко от Усинского кургана, но уже на Волге, находится Молодецкий курган, от которого начинается хребет Жигулевских гор.Именно Волга встретила его на своем пути и, не сумев ее преодолеть, повернула на восток, образовав крутую излучину — Самарскую Луку. Хороший курган привлекал внимание всех путешественников. Его прошли Ян Стрейс, Петр Паллас, Иван Лепехин. Со стороны Усы на его вершину ведет узкая тропинка. И мало кто не изъявлял желания подняться на него, чтобы получить возможность с высоты двухсот метров сразу увидеть и просторы Волги, и панораму Усы. К кургану прижалась Девственная гора, неприступная со стороны Волги.И снова легенды. Ходят слухи, что Степан Разин зарыл свою золотую трубку на Царёвом кургане. С тех пор над вершиной часто можно увидеть дым. Потом курит трубку атамана. А Девичья гора так называется потому, что красная дева бросила с нее возлюбленного в реку за измену. А на рассвете сама бросилась в Волгу. «С тех пор на заре, раз в году в эту ночь, только и слышно девичий плач, причитание, на Девственной горе…» В народе говорили и по-другому.Один охотник стал атаманом и предал свою невесту Дарицу с красивой купчихой. Дарица бросила предателя в Волгу, а потом и сама бросилась в воды реки. Атман стал Молодецким курганом, Дарица стала Девой горой. Миновав Молодецкий курган, путешественники проплыли мимо Яблоневого оврага, получившего свое название от диких яблонь, произрастающих здесь в большом количестве. Затем они встретились с селом Моркваши, основанным булгарами в 13 веке, и Лысой горой, белый известняковый хребет которой почти лишен какой-либо растительности.А затем попали в Жигулевские ворота, самое узкое место Волги, стесненное горой Серной и горой Тип-Тяв — высшей точкой Соколиных гор, тянущихся по левому берегу до Самары. Само название Серная гора говорит о том, что в ее недрах содержится сера. Здесь его добывали по приказу Петра I для военных нужд. Заводской город П.С. Паллас нашел его уже заброшенным. Большинство домов были разрушены, пустовали, а крепостные заводчика жили только в 12 избах.С тех пор прошло более ста лет, но на гребне горы, среди густого леса, до сих пор можно найти следы горных выработок – квадратные колодцы. В четырех километрах от Моркваша, среди скалистых берегов, лишенных растительности, возвышается скала Шелудяк. По легенде, сподвижник Степана Разина бросился к Волге с ее вершины, окруженный врагами. По пути в село Ширяево (Ширяевский балка) путешественникам встретились волжские поляны: Бахилова, Солнечная, Липова — замечательные места для отдыха.Штольни являются наиболее важной достопримечательностью в окрестностях села. Их пробивали в начале ХХ века для добычи камня. Квадратные въезды в них расположены на склонах Поповой и Монастырской гор. Работа велась закрытым способом, с помощью небольших взрывов. Только после этого блоки известняка разбивали кувалдами и вывозили на тележках по рельсам на поверхность. Жигулевский камень пошел на мощение самарских улиц.У купца Ванюшина здесь же был известковый завод, трубу которого взорвали только в советские годы. Штольни, которые и по сей день привлекают туристов, облюбовали 12 видов летучих мышей. Четыре вида: ушастая ночница, северная кожанка, прудовая и водяная нетопыри — в них они и зимуют. По пути в Самару путешественникам встретились гора Верблюд, Гаврилова поляна, после которой Волга отступила от Жигулевских гор, в прибрежной части которых находились деревни Подгоры и Выползово.Далее интерес представляли только Сокольские горы с Лысой Горой, Коптевым и Студенным оврагами, Барбоша Поляна, также стоянка некогда знаменитого атамана. Это уже пригородный район Самары. В последние годы здесь стремительно наступают городские кварталы. В ХХ веке Самарская Лука сильно изменилась. В 1906 году крестьяне Усолья разгромили господскую усадьбу, разрушили построенную графом на Караульной горе застекленную фонарную башню. Говорили, что в некоторые дни оттуда был виден город Симбирск.В 1918 году по Самарской Луке прошла народная армия КОМУЧ, а затем Красная Армия. Весной 1919 года на Самарской Луке вспыхнуло крестьянское восстание, получившее название «чапанное». Командующий IV армией Восточного фронта М.В. Фрунзе сообщил В.И. Ленина, что она проводилась под лозунгами: «Да здравствует Советская власть на платформе Октябрьской революции! Долой коммунистов и коммуну! Долой евреев! Повстанцы также захватили многие села Самарской Луки, Ставрополя, планировали взятие Самары, Сызрани, но потерпели поражение.Обе стороны проявляли крайнюю жестокость по отношению друг к другу. По неполным данным, при подавлении вооруженного восстания было убито не менее 1000 «мятежников», расстреляно свыше 600, село Усинское «полностью сожжено». Со временем добыча камня была перенесена на Могутову гору и велась открытым способом. На Самарской Луке буровики давно ищут нефть. А в 1944 году ее нашли в Яблоневом овраге в девонских отложениях.В Жигулях подняли нефтяные вышки, появились насосные агрегаты. Жигулевский заповедник, организованный в 1927 году, несколько раз закрывался и вновь открывался, его территория то уменьшалась, то увеличивалась. Строительство Жигулёвской ГЭС привело к образованию Куйбышевского водохранилища, река Уса в её низовьях стала Усинским заливом. А сама Волга в районе Куйбышева является частью Саратовского водохранилища. И тем не менее, жигулевская кругосветка никуда не исчезла.Этот водный маршрут приобрел еще большую популярность в 60-х годах. Оно имело не только познавательное значение, но и приобрело идеологический оттенок. В юности Владимир Ильич Ленин, основатель первого в мире социалистического государства, совершил кругосветное путешествие по Жигулевской с друзьями по Самарскому марксистскому кружку на теплоходе «Нимфа». Об этом рассказал А. Беляков в своей книге «Молодость вождя». Книга была выдуманной, но этого никто не заметил (или не хотел заметить). Более того, автор назвал людей, реально существовавших в нем.Так родился еще один миф, которых в советской истории было немало. И в него верили. Поверили настолько, что в деревне Екатериновка Безенчукского района, основанной, кстати, одним из братьев Орловых, нашли место не на реке Безенчук, где пришвартовался катер марксистов, а дом, в котором Ленин беседует с местным купцом П. Нечаевым. И на том доме установлена ​​мемориальная доска. В 1965 году Куйбышевское книжное издательство выпустило брошюру краеведа Александра Васильевича Соболева «Жигулевская вокруг света» немыслимым для такого рода литературы тиражом в 30 000 экземпляров.Областной совет по туризму взял на себя организацию групп туристов и отправку их с инструкторами по маршруту. Часто в такие группы входили местные исполнители первых фестивалей туристической песни имени Валерия Грушина. И каждую неделю несколько десятков молодых людей отправлялись в поход на гребных ялаках. Газета «Волжская коммуна», орган Куйбышевского обкома КПСС, дважды снаряжала экспедицию журналистов из райцентра на теплоходе «Нимфа-2» по маршруту Жигулевской кругосветки.Говорили о красотах природы, промышленных объектах: Междуреченском лесоперевалочном заводе, нефтепромыслах, Жигулевском заводе стройматериалов, снабжающем всю страну цементом и шифером. Конечно, о Волжской ГЭС имени В.И. Ленин, Куйбышевское водохранилище, новые города Жигулевск, Тольятти, про новые старинные села Самарские Луки… Время летит быстро, стремительно. Хрущевская оттепель прошла, брежневская эпоха приказала жить долго.Грушинский фестиваль все больше превращался в молодежную тусовку. Жигулевскую во всем мире снова забыли. Наступила горбачевская перестройка, в которую изначально все поверили и оживились. Но уже в конце 1980-х все очевиднее становилось, что о перестройке говорят, о ней болтают. В 1990 году Куйбышевское книжное издательство выпустило первый и, кажется, последний литературно-публицистический сборник под названием «Голос Самарской земли».Там же была статья Владимира Казарина «В кулуарах». Речь шла о деревнях Самарской Луки. И сегодня, пятнадцать лет спустя, мне не стыдно его воспроизвести. 1773 г. Указом Сената от 22 июля Самара стала безуездным городом. Она была исключена из состава Казанской губернии и включена в состав Оренбургской губернии. Самарский уезд был передан в ведение Сызранской губернской канцелярии. 24 декабря отряд пугачевцев под командованием И.Ф. Арапова без боя вошла в Самару. Но через несколько дней повстанцы были разбиты подошедшими войсками. Жителей города, приветствовавших мятежников иконами и молитвами, высекли плетьми. Гаврила Романович Державин принимал участие в пресечении выступления пугачевцев и следствии. Видимо, в наказание город Самара, как населенный пункт, был подчинен уездному городу Ставрополю.

    Красивое место в среднем течении Волги сотни лет назад получило название «Самарская Лука» — от слова «излучина».Наиболее известна северная возвышенная часть этого волжского полуострова, издавна именуемая Жигулевскими горами. Благодаря уникальному разнообразию природных ландшафтов, а также представителей флоры и фауны, населяющих ее территорию, Самарская Лука включена в каталоги ЮНЕСКО как памятник природы и истории мирового значения. Однако излучина Волги входит в другой, не менее известный список, составленный организациями, занимающимися исследованием аномальных явлений. Так что, по их мнению, необычные и во многом загадочные процессы проявляются в Жигулевских горах в десятки раз чаще, чем в других регионах планеты.

    ПОЛЯРЫ СВЕТА

    Впрочем, если ученые только начинают обобщать материалы о жигулёвских аномальных явлениях, то для старожилов этого Поволжья никакой чертовщиной там уже давно не удивишься. Во всяком случае, подобными чудесами изобилуют местные сказания и былины, которые самарские исследователи родного языка начали записывать еще в XIX веке. Орийские фольклористы уже тогда отмечали, что некоторые из жигулевских легенд в чем-то перекликаются с уральскими, башкирскими, мордовскими и татарскими легендами, но все же большинство из них не имеют аналогов в устном народном творчестве России.

    На Самарской Луке и в Жигулевских горах и по сей день есть села, история которых насчитывает многие сотни лет. Это, например, Ширяево, Подгоры, Вала, Аскулы, Торновое, Шелехмет и многие другие. Сведения о самых первых жителях теряются где-то в глубине веков, а потому даже знаменитый путешественник Паллас, посетивший эти места в 1768 году, называл эти деревни старыми. Неудивительно, что за сотни лет общения с дикой жигулевской природой местные крестьяне нередко сталкивались с чем-то загадочным и необъяснимым, и это оставалось в памяти народа в виде легенд и былин.

    Одну из таких историй собиратель самарского фольклора Садовников услышал в период между 1870 и 1875 годами в селе Ширяево — в той самой, в которой примерно в то же время Илья Репин написал «Бурлаков на Волге». Об этом рассказали местные жители.

    После Ильина Иван Муханов, мужик из Ширяева, пошел в лес за дровами, да задержался. И тут сумерки настигли его. Он был жаден, хорошо нагрузил дрова — лошадь еле поплелась. Что ж, Иван не унывает, дорога знакома.Он мурлычет себе под нос песенку и смотрит, чтобы колесо не съехало в дырку. И уже ночь над горами спустилась, с каждым шагом все темнее и темнее. Появились первые звезды. Иван думает: «До дома еще семь верст, не больше, к полуночи приеду, а завтра груз разгружу».

    Внезапно лошадь дернулась и захрапела. «Волки? — вздрогнул Иван. — Нет, откуда они здесь летом? Они не подходят так близко к человеческому жилью даже зимой.Он тоже подумал о медведе. Только вдруг, невзначай, взглянул налево — попы, над горой свет! Неужели, думает он, заблудился и проехал мимо своей деревни? Осмотрелся. Темно, но дорога свободна. Да и лошадь почуяла близость дома, чуть ли не побежала. Ведомо, деревня рядом, осталось всего три версты.

    А над горой все разгорается свет, и как будто это уже столб. Теперь он уже был позади.По спине Ивашки пробежал холодок – не иначе, леший хочет сбить его с пути. Слава богу, лошадь мигом помчалась в гору. Сколько раз он крестился, Иван не помнит, но в последний раз он осенил себя знамением, когда проезжал через ворота. А потом от стариков я слышал, что это была Хозяйка Жигулевских гор после Ильина дня, она вышла гулять ночью, и свет из двери ее подземной комнаты стоял столбом всю ночь над лесом .

    ИЗ АРХИВА АВЕСТА

    Этот рассказ согласуется с сообщениями, собранными в разные годы независимыми самарскими и тольяттинскими исследователями о так называемых столбах жесткого света. Их описывают как странные неподвижные лучи, по форме напоминающие светящиеся столбы или цилиндры, как бы парящие на высоте нескольких десятков метров над лесом или дорогой. Вот некоторые записи:

    Май 1932 года. Раннее воскресное утро. В предрассветном полумраке наблюдатель (имя и фамилия его не сохранились), находившийся на поляне Фрунзе в Самаре, увидел странный луч сплошного света, возникший за Волгой, над Жигулевскими горами.Луч не имел видимого источника. Некоторое время он зависал над горами и над Волгой, затем резко обрывался в воду, вызывая отчетливо видимые волны. После контакта с водой явление исчезло.

    Август 1978 года. Летний пионерский лагерь «Солнечный» у поселка Гаврилова Поляна у подножия Жигулей. Около 23:00 в небе появился вертикальный столб света, который видели около 200 человек. Несколько минут он неподвижно завис над горами, затем начал снижаться.Дальнейшие свидетельства противоречивы: подавляющее большинство очевидцев просто потеряли объект из виду, но несколько человек уверяли, что от него падали яркие лучи в разные стороны (в том числе и в сторону лагеря). После этого столб исчез из поля зрения.


    Конец августа 1988 года. Несколько наблюдателей ночью, около 23.30, видели зеленые светящиеся пятна над Волгой и далекими Жигулями. Они появлялись в воздухе и быстро исчезали. Пятна выглядели как эллипсы и вертикальные полосы.

    Эти и другие факты собрали эксперты неправительственной исследовательской организации «Авеста». Так назвали свою группу молодые ученые-энтузиасты, решившие исследовать вековые тайны Самарского края еще в 1983 году. И хотя сейчас большинству «авестовцев» уже под 50 и многие из них занимают солидные должности, все Такие же, эти люди остаются такими же фанатичными исследователями жигулевских аномалий.

    Вот уже четверть века они изучают неофициальную историю Поволжья, скрытую в легендах, легендах и мифах.По их мнению, народные сказки интересны уже тем, что далеко не всегда угодны властям, а потому в них веками сохраняются те факты и наблюдения, которые не укладываются в официальную точку зрения и не могут быть объяснены с позиций господствующей религия и наука.

    К настоящему времени в архивах «Авесты» накопилось немало описаний жигулевских столбов света. Кстати, такое явление однажды своими глазами увидел Олег Ратник, вице-президент «Авесты», преподаватель Самарского международного авиационно-космического лицея.По его словам, это произошло в августе 1998 года в районе села Ширяево. Вот как прокомментировал увиденное Олег Владимирович:

    С точки зрения строгой науки пресловутые столбы света вовсе не мистика, а вполне реальное явление, имеющее под собой природную основу. В частности, мы полагаем, что вертикальное свечение над горами может возникать при ионизации воздуха, которая всегда происходит в зоне действия мощных электромагнитных или радиационных излучений.Источником такого излучения могут быть подземные месторождения урана и радия. Ведь еще в 1980-е годы геологи установили, что в районе Самарской Луки эти породы залегают на глубине всего 400-600 метров от поверхности земли, а потому вполне возможно, что естественная радиация периодически вырывается через своеобразные окна в Жигулевских горы. Именно тогда над лесом появились столбы ионизированного светящегося воздуха. Но как именно образуются эти окна, современная наука точно сказать не может…

    ЧУДО ПОД ЗЕМЛЕМ

    Практически все местные легенды и предания рассказывают о загадочных обитателях жигулевских подземелий и необычных видениях. Наиболее известен так называемый мираж Мирного города, о котором упоминает в своей книге голштинский путешественник Адам Олеарий, посетивший Поволжье в XVII веке. Другие названия этого же явления – Крепость Пяти Лун, Белая Церковь, Фата Моргана и другие.

    Этот мираж чаще всего наблюдается у Молодецкого и Усинского курганов, а также в районе озер, протянувшихся между селами Мордово и Брусяны.На рассвете город-призрак может внезапно появиться перед изумленным путником, чтобы снова исчезнуть через минуту или две. Те, кто видел этот мираж, рассказывают о сказочном замке с белой крепостной стеной и башнями с развевающимися белыми флагами.

    Этот мираж упоминается и в сборнике «Жемчужины Жигулей», изданном еще в 1974 году. Здесь о нем сказано так: «И когда солнце взойдет на востоке над Волгой, дворцы и стены Город Мирный становится виден над рекой.Он стоит по-старому и ждет, когда люди будут нуждаться в его богатстве.

    Однако иногда на излучине Волги можно увидеть и другие явления, во многом похожие на Мирный Город. Среди них мираж под названием «Храм Зеленой Луны» в виде удивительной переливающейся башни. неоднократно наблюдался у сел Зольное и Солнечная Поляна, а также в районе Стрельной Горы.

    Также стоит упомянуть мираж под названием Водопад Слез.Народная молва связывает его с известным родником Каменная чаша, а также с исчезающим озером, которое находится в урочище Елгуши. По легенде, все эти водные источники образовались из слез Хозяйки Жигулевских гор, которая и по сей день оплакивает своего возлюбленного. Любой, кто увидит Падение Слез, может найти потайную дверь в подземные покои Госпожи. Однако входить туда не рекомендуется, так как путник рискует навсегда остаться в недрах гор вечным женихом подземного правителя.

    Геологические данные свидетельствуют о том, что в ряде точек Жигулевских гор в древности действительно могли существовать водопады. В связи с этим исследователи относят описываемые явления к группе так называемых хрономиражей. Предполагается, что они являются отражениями реалий далекого прошлого, спроецированными на настоящее.

    В архиве Авесты есть несколько описаний таких хрономиражей. Их видели сами члены исследовательской группы.Вот запись наблюдений от 3 ноября 1991 года, сделанная президентом «Авесты» Игорем Павловичем.

    «Около 21 часа 15 минут над Волгой в районе Красной Глинки по местному времени в грозовых тучах внезапно появилась аккуратная квадратная дыра. По его периметру как будто пробежал красный луч, который раздулся веером, вспыхнул — и погас. Тотчас же после этого явилось в небесном окне видение: берег морского залива, ограниченный грядой невысоких холмов, поросших лесом. Цепь бежала от холмов к водным песчаным дюнам… Был яркий солнечный день в том далеком мире, маленькие белые облака лениво ползли по небу. Внезапно над потусторонними холмами появилось множество черных точек. Они как бы двигались из глубины изображения в сторону наблюдателя. Вслед за этим окружающие окно облака пришли в движение, стали сближаться и за одну секунду закрыли в небе квадратную дыру.

    Еще одна группа жигулевских мифов касается подземного мира Волжских гор. Для ученых он остается terra incognita и по сей день.В частности, очень интересны эпические истории о мужчинах-призраках, которые внезапно появляются из-под земли и так же внезапно исчезают. Эти белые карлики «прозрачны, поэтому вы можете видеть сквозь них деревья».

    В легенде о бессмертном Иване Горном (образ которого переплетается с образом Степана Разина), записанной в середине XIX в. уже упомянутым собирателем фольклора Садовниковым эти существа названы подземной чудью. Местные жители описывают их так: «Маленький человечек с костлявым телом, с кожей, покрытой чешуей, с огромными глазами, мертвящим взглядом и таинственным свойством переносить сознание из тела в тело.Судя по всему, последнее имело в виду наличие у подземных жителей телепатических способностей.

    ОГНЕННЫЕ ШАРЫ

    Местные предания также гласят, что не только в настоящем, но и в прошлом люди не раз видели над Самарской Лукой какие-то летающие огненные шары и прочие непонятные предметы. , природа которого остается неясной.Урочище Гремячее,горный массив в Сызранской области близ одноименного села,до сих пор остается весьма привлекательным для аномальных людей.

    Здесь,на самой окраине Жигулевской дислокации, исток реки Уса.Горы здесь уступают только по высоте высоким пикам Жигули, а на их склонах между причудливыми скалами-останцами в древности образовалось множество пещер, карстовых воронок и воронок, из которых бьют родники. С этими местами связано множество легенд…

    Согласно местным преданиям, в пещерах на протяжении многих тысячелетий жил карликовый народ, который местные чуваши называют «уйбед-ту-але». Эту фразу можно перевести как «человек — мохнатая обезьяна», а также «человек-сова».Даже сегодня эти странные существа хоть и редки, но встречаются у людей. Представьте себе карлика не выше человеческого пупа, с огромными глазами и лицом, покрытым то ли шерстью, то ли перьями. Понятно, что одни из тех, кто встречал такой фильм ужасов, называли его обезьяной, другие — совой.

    Еще одно не менее загадочное явление выглядит так.

    Над Гремячьим урочищем, говорят, иногда летают странные болиды около двух метров в диаметре и с хвостиком. Говорят, те из сельчан, кто прожил здесь два-три десятка лет, хотя бы раз в жизни видели эти объекты.По-чувашски они называются «патавка-автобус», что как раз и означает «огненный шар».

    Как рассказал собирателям фольклора один из очевидцев этого явления, патавка-автобус обычно летит медленно и близко к поверхности земли. Но самая невероятная часть легенды гласит, что эти огненные шары могут… превращаться в человека! Якобы сельчанам известны конкретные случаи, когда такие пришельцы приезжали в село и сожительствовали с местными женщинами. А дети, рожденные от этого странного брака, либо погибли, либо превратились в легендарных подпольщиков уйбеде-туапе…

    СЛЕДЫ ИСЧЕЗНУВШЕГО НАРОДА

    О том, что пещерные люди являются осколками некой древней цивилизации, говорит известный астролог Павел Глоба. В одном из своих произведений он пишет: «Между Волгой и Уральскими горами родился и жил Заратустра, мудрейший философ и реформатор древности. С его именем связана древнейшая земная цивилизация, ныне забытая. Однако и по сей день о ней помнят древние пещерные монахи, иногда выходя к людям из своих подземелий».

    С Глобой согласна известная исследовательница зороастризма Мэри Бойес. Эту религию много тысяч лет назад основал Заратустра, или Зороастр, один из величайших философов, изложивший свое учение в книге «Авеста» и введший культ огнепоклонства. Доказано, что много веков назад именно Самарская Лука и Жигулевские горы были мировым центром зороастризма.

    Еще одно подтверждение невероятной древности этой загадочной волжской цивилизации можно найти в трудах казахского исследователя Средней Азии Чокана Валиханова.Ссылаясь на восточную летопись «Джамиат-Таварих», он еще в XIX веке писал следующее: «Сам сын праведного библейского Ноя и легендарный родоначальник арабов нашел свою смерть на берегу Волги. имя увековечено в основе названия реки Самара. Здесь же он и похоронен.»

    Из древнейших легенд следует, что полуостров Самарская Лука, окруженный водой почти со всех сторон, несколько тысяч лет назад стал последним оплот великой расы огнепоклонников, живших в то время на Русской равнине.Зажатые со всех сторон кочевниками, эти люди дошли до Жигулевского хребта, где наконец смогли надежно укрыться от преследования врагов в труднодоступных пещерах и горных ущельях. Именно из этого великого древнего рода на Самарской Луке впоследствии возникли подземные люди.

    Приведенные выше мифы и легенды во многом подтверждаются археологическими исследованиями, которые, в частности, позволили найти в бескрайних степях так называемый Заволжский исторический вал.Это огромный земляной вал. Вдоль его подножия тянется хорошо заметный ров. Сейчас насыпь имеет высоту около 5 метров и ширину 7-10 метров, а глубина рва колеблется от одного до 3 метров, хотя в далеком прошлом эти цифры, конечно, были намного выше.

    В целом масштаб Заволжского исторического вала не может не поражать: он то тянется через Саратовскую и Самарскую области, то через Татарстан и Башкирию, то теряется где-то в предгорьях Среднего Урала.Общая протяженность этого гигантского сооружения составляет не менее 2000 км.

    Предполагается, что вал был возведен во II тысячелетии до нашей эры какой-то могущественной расой, ныне исчезнувшей с лица земли. Эти данные вполне согласуются с существованием загадочного города Аркаим на Южном Урале, на территории современной Челябинской области.

    Судя по всему, это был крупнейший культурный и экономический центр той самой древней цивилизации поклонников зороастризма.Оказывается, тысячи лет назад жители Аркаима хорошо знали металлургическое производство. Вероятно, этот народ построил Заволжскую историческую стену, игравшую роль оборонительных сооружений во время набегов с запада диких европейских племен — скорее всего, германских и финно-угорских.

    * * *

    Согласно археологическим данным, во II тысячелетии до нашей эры Аркаим по неизвестной причине прекратил свое существование буквально в один день. Вслед за этим загадочная цивилизация, породившая его, очень быстро исчезла с просторов Восточно-Европейской равнины.Предполагается, что остатки этих племен огнепоклонников укрылись в пещерах Самарской Луки. Но пока это всего лишь гипотеза…

    Ученые самарской ННО «Авеста» около 3 10 лет изучают аномальные явления, часто наблюдаемые в районах Жигулевских гор. Объяснение таким явлениям, как ни удивительно, исследователи часто находят в… местном фольклоре.

    Как появилась Самарская Лука

    Ученые «Авесты» уже собрали массу доказательств уникальной догадки, суть которой заключается в следующем.Крутая излучина, расположенная в среднем течении Волги и именуемая Самарской Лукой, обязана своим появлением… инженерной деятельности внеземного разума.

    Вот что говорит по этому поводу президент Авесты, инженер Игорь Павлович:
    — Вы когда-нибудь задумывались над такой географической загадкой: почему река Волга в своем среднем течении вдруг сочла полезным огибать малое ( всего 100 км в длину) Жигулевский хребет в кольцо? Казалось бы, речные воды, в соответствии с законами физики, вместо того, чтобы создавать такого рода «петли», должны были сократить свой путь и направиться восточнее Жигулей, в те места, где в этот момент русло реки Усы бежит.Но нет — этот крохотный по географическим меркам горный массив, сложенный из мягких известняков и доломитов, миллионы лет оказывает неслыханное сопротивление волжским водам, раз в секунду набегающим на него…

    «Авеста» означает что в толще Жигулевских гор на большой глубине уже много миллионов лет работает некое техническое устройство, в свое время сделанное старой сверхцивилизацией. Это устройство создает вокруг себя некое силовое поле, которое как раз препятствует протеканию водных потоков через горный массив.Вот почему Волга за все эти миллионы лет обязана огибать Жигулевские горы, делая в своем среднем течении странную извилину в виде полукруга, которую ныне называют Самарской Лукой.

    Скорее всего, эта гипотетическая геомашина представляет собой некий сгусток силовых полей — электрических, гравитационных, био или других, которые нам пока не распознаются. Именно эти поля уже более 10 миллионов лет помогают жигулевским известнякам (которые, как видно, очень подвержены размыву водой) удерживать древнее русло реки в размеренном положении, не допуская даже незначительного его смещения .

    Вопрос, зачем все это нужно гипотетической инопланетной цивилизации? Видимо, для того, чтобы миллионы лет бесперебойно работал подземный энергетический комплекс, питая межпространственный канал, связывающий их мир с земной поверхностью. Такой канал может играть роль своеобразной телекамеры, через которую далекая цивилизация созерцает все, что происходит на нашей планете. Это подтверждают странные миражи, часто наблюдающиеся на небе над Самарской Лукой, как, впрочем, и над некоторыми другими точками нашей планеты.

    Геологическое доказательство

    Сергей Маркелов, доцент Самарского аэрокосмического института, кандидат технических наук, аналитик группы «Авеста», комментирует слова Игоря Павловича.

    Читая статью о геологическом строении Волго-Уральского региона в одном из научных сборников, изданных МГУ в 1962 году, я нашел в ней необычную схему. На нем был показан разрез земных слоев в районе Самарской Луки, оказавшийся очень похожим на контуры … огромный конденсатор! Все просто помнят из школьного курса физики, как устроено это электрическое устройство: между параллельными металлическими пластинами накапливается электронный заряд, и его величина ограничена только пробойной прочностью прокладки между пластинами.

    В земной коре под Самарской Лукой роль таких плит играют параллельные электропроводящие слои, между которыми находятся известняки и доломиты. Размеры этого конденсатора поражают — его длина около 70 км! По сути, здесь мы видим материальное воплощение той энергетической геомашины, о которой Игорь Павлович упомянул выше.

    Расчеты показывают, что между пластинами «Жигулевского конденсатора»
    длительное время существует поле электронов с циклопическими параметрами напряженности. По мере необходимости электронный заряд можно просто израсходовать для самых разных целей. Кстати, как видно из конструкции этого огромного «устройства», ни один датчик, расположенный за пределами «хранилища», не сможет показать наличие электричества в недрах земной коры в этом районе.

    Геологические данные говорят о том, что само существование такого колоссального подземного конденсатора является уникальным явлением в земной коре нашей планеты.Никто из маститых геологов до сих пор ни разу не встречался с подобным строением земных пластов. Можно, конечно, говорить о природном происхождении этого уникального геологического объекта, но с равной вероятностью можно говорить и о роли неведомого разума в его появлении.

    Согласно выдвинутой гипотезе, деятельность гипотетической подземной геомашины в районе Жигулевских гор, скорее всего, вызывает в этих местах таинственные явления — бурлит хрономия.Города-призраки, замки и летающие острова местные земледельцы наблюдали в небе сотни лет назад, и за этот период времени на их основе было сложено бесчисленное количество былин и легенд. Вот одно из таких описаний из сборника «Авеста»:

    «На облаках вдруг появился светящийся квадрат, а внутри него появилось изображение ступенчатой ​​пирамиды. Она стояла на каком-то плато, которое круто обрывалось вниз. Под горой наблюдалась равнина, пересеченная рекой.При этом линия визирования была наклонена к плоскости равнины примерно на 15 градусов. Вспомнилось, что равнину, реку и пирамиду наблюдали с борта самолета, парящего на высоте 8-10 километров.

    Самым известным из этих явлений является мираж Мирного городка, о котором в большинстве случаев говорят туристы, отдыхающие возле Молодецкого и Усинского курганов. Другие призраки из того же ряда — Крепость 5 Лун, Церковь Белоснежки, Фата Моргана и другие.Эти аномалии время от времени наблюдаются среди широких озерных лабиринтов, протянувшихся между селами Мордово и Брусяны, на самом юге Самарской Луки. По мнению наблюдателей, здесь на рассвете перед изумленным путником может появиться город-призрак, чтобы через минуту-две снова исчезнуть.

    Следы исчезнувшего народа

    По всем признакам гипотетический внеземной разум в своей деятельности на нашей планете опирался на некую земную цивилизацию, которая в обмен на сотрудничество получила от захватчиков неописуемые технические знания по тем временам и неслыханный материалы, следы которых археологи часто находят в самых неожиданных местах.Что именно представляло собой это сотрудничество и почему оно было полезно для инопланетного разума, исследователям еще предстоит разгадать.

    Но инопланетяне, как оказалось, далеко не всегда могли помочь своим земным партнерам. Так вот, из старинных легенд следует, что полуостров Самарская Лука, практически окруженный водой со всех сторон, несколько тысяч лет назад стал последним оплотом какой-то величавой расы огнепоклонников. Тесненный агрессивными племенами, этот народ, в конце концов, достиг Жигулёвского хребта, где смог укрыться от преследований в труднодоступных пещерах и горных ущельях.Странные подземные люди, упоминания о которых можно найти в жигулевских легендах и преданиях, скорее всего, как раз и представляли собой остатки той величавой древней расы, тысячи лет верой и правдой служившей внеземному разуму.

    Информация о загадочной цивилизации, очень развитой для своего времени и совершенно внезапно исчезнувшей с лица земли, полностью соответствует ходу времени существования на Южном Урале, на территории современной Челябинской области, р. гипотетический город Аркаим, который, по-видимому, был крупнейшим культурным и экономическим центром этого старца.Например, люди Аркаима очень хорошо знали металлургическое творение тысячи лет назад, что говорит о высочайшем уровне их знаний.

    Согласно археологическим данным, во II тысячелетии до нашей эры Аркаим по неизвестной причине практически в один день прекратил свое существование. Непосредственно за этим загадочная цивилизация, породившая его, очень быстро исчезла с просторов Восточно-Европейской равнины. Именно остатки этих огнепоклонных племен, как подразумевается, укрылись в пещерах Самарской Луки, чтобы потом основать здесь ту подземную расу.В общем, это опять только догадки.

    отредактированная новость Elfin — 08.02.2013, 21:06

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.