1200 – означает объём двигателя в кубических сантиметрах.

История модели

Происхождение модели восходит к 1925 году, когда автомобильный конструктор Bela Barenyi представил свои проекты компании Maschinenbauanstant Wien. Дальнейшее влияние на историю пришло от Porsche.

В 1933 году Адольф Гитлер встретился с Фердинандом Порше, чтобы обсудить разработку «Фольксвагена» («Народного автомобиля»), способного развивать скорость 100 км/ч, перевозить двух взрослых, трех детей.

Фердинанд Порше сформулировал первоначальные параметры Жука за несколько лет до его ввода в эксплуатацию. Однако его производство стало финансово жизнеспособным только при поддержке Третьего рейха. Были созданы несколько образцов 1937–1939, активно использовавшиеся во время II мировой войны. Массовый выпуск начался с 1945 года, через год выпускалось ежемесячно 1000 единиц.

В период холодной войны успех VW Kafer ощущался по максимуму. В 1963 издание «Sports Illustrated» заявило, что «Фольксваген нашел дом в Америке», назвало его «самым легко узнаваемым автомобилем на земле». Более того, Volkswagen Beetle 1963 стал символом идеализма и мира, его можно было увидеть на пляжах, на демонстрациях, на музыкальных фестивалях, в крупных городах и загородом. Для многих Фольксваген Жук был самым важным автомобилем 20-го века.

Немецкий концерн продал 21,5 миллиона экземпляров.

Обзор авто

Volkswagen Beetle 1963 Type 1 имеет длину 408см, колесную базу 240см, ширину 154см, высоту 155см. Базовая платформа оснащена торсионной передней подвеской, с катушками и поворотными осями сзади. Четырёхцилиндровый алюминиево-магниевый мотор с воздушным охлаждением, имеющий объём 1200 см3, мощность 40 лошадиные силы, работает с четырёх скоростной КП.

Хотя двигатель был менее мощным, чем другие автомобили этого класса, он был простым, экономичным и простым в ремонте. Моторы с воздушным охлаждением не имеют водяных насосов, термостатов, шлангов или радиатора, а агрегат с воздушным охлаждением весит легче, нежели аналогичная силовая установка с водяным охлаждением.

Внешний вид Volkswagen Beetle 1963 года не отличался от других моделей, выпускаемых на протяжении последних 10 лет. Производитель сделал лишь несколько незначительных обновлений для Bug 63 года. Корпус вентилятора для мотора, глушитель, теплообменник были перепроектированы, система отопления модернизирована.

Новые напольные коврики, направляющие для окон, независимая передняя подвеска, телескопические амортизаторы также стали частью пакета Beetle 63 года.

Жук в истории и культуре

Машина VW Kafer Bug считалась «культовой», в 1960-х годах ассоциировалась с движением хиппи как символ поколения, часть философии хиппи 60-70 годов.

Старый Фольксваген Жук был изображён на обложке легендарного альбома The Beatles «Abbey Road». В серии книг «Дрезденские файлы» американского писателя Jim Butcher главный герой Гарри Дрезден водит автомобиль VW Bug голубого цвета.

Жук стал часто воспроизводимым игрушечным автомобилем. «Hot Wheels» и «Matchbox» произвели многосерийных, стилизованных гоночных модифицированных игрушечных моделей Beetle.

Большинство производителей игрушечных машин включали Жук в свою линейку.

Интересные факты, которые вы не знали

В международном опросе о награде самого влиятельного в мире автомобиля двадцатого века VW Kafer занял четвертое место после Ford Model T, Mini и Citroen DS.

В 1960-х попытки заменить Жук на модель K70 от компании NSU Motorenwerke провалились. Последняя модификация Жук произведёна в Мексике (Puebla) в 2003. Партия экземпляров в количестве 3000 единиц продана под модификацией Ultima Edicion.

Жук в кинематографе

Модель периодически появлялась в разных фильмах. С 1968 жемчужно-белый автомобиль с гоночным номером «53» красными, белыми, синими полосами под названием «Herbie» играл главную роль в серии комедийных фильмов Диснея. На торгах аукциона «Dream Factory» (Нью-Йорк) героя мультфильмов Volkswagen Beetle 1963 продали за 126 500 долларов США, установив рекорд аукциона. Фильм «Сумасшедшие гонки» 2005 от студии Дисней стал финальной частью про Herbie.

Желтый VW Kafer по имени «DuDu» появился в серии немецких фильмов для детей. Знаменитым стал Autobot Bumblebee – желтый Жук из игрушек, комиксов, мультфильмов «The Transformers».

Жук периодически появлялся и в Голливуде. Например, на одном из постеров-презентаций фильма «Сияние» (1980) Стэнли Кубрика был изображен Фольксваген Beetle жёлтого цвета.

В научно-фантастическом триллере «Прибытие» (1996) показаны несколько мексиканских моделей Жука.

Жук на разных языках

Автомобиль Volkswagen Type 1 более известен как Beetle, Bug или Käfer (немецкий). Много лет его производство осуществлялось в разных странах по лицензии VW.

Жук имеет свои названия на разных языках – на афганском языке звучит как Fulox-e-baqa-e, Escarabajo or Ponchito – аргентинский, Kugel Porsche – австрийский, Keverke – бельгийский, Fusca – бразильский, Punch Buggy – канадский, Escarabajo – чилийский. В Финляндии модель называется Kupla, Elkhonfesa – египетское название, шведское – Bubblan, турецкое – Vosvos.

За сколько можно купить сейчас

На разных ресурсах в настоящее время можно купить Volkswagen Beetle 1963 года выпуска от 900 долларов САШ. Цена зависит от состояния машины. К продаже представлены экземпляры с переделанным кожаным салоном, новым рулём.

Некоторые модели продаются не на ходу, с необходимостью покраски, доработки электроники и механики, с оригинальным механически исправным двигателем.

Преимущества и недостатки конструкции

У оригинального Beetle есть преимущества и недостатки, которые есть во многих автомобилях того периода. Из преимуществ владельцы отмечают:

1. Популярность машины. В интернете можно обсудить вопросы, возникшие с техническим обслуживанием авто.
2. Распространенность запчастей. На многих ресурсах продаются комплектующие детали, можно почитать советы по ремонту и замене запчастей.
3. Внешний вид. Классический автомобиль до сих пор выглядит круто на дороге.
4. Нетрудоёмкий процесс ремонта при элементарных знаниях.

Минусы:

1. При возникновении одной или двух проблем, следует устранить их, чтобы они не стали причиной возникновения ещё больших неисправностей.
2. Минимальная система безопасности. В случае столкновения на большой скорости шансы остаться невредимым минимальны.
3. Современные автомобили немецкого концерна имеют лучшую технологию и производительность, нежели старый Фольксваген Жук.

Современный жук

Теперь выпускается версия оригинального Volkswagen Beetle Cabriolet 2017 модельного года. Усовершенствованы дизайн, конструкция, технология, производительность машины. Обновленная модель представлена в городе Travemunde, в рамках Beetle Sunshine Tour 2016.
Новые цвета снаружи и внутри, еще более разнообразный набор опций персонализации, информационно-развлекательные системы, предназначенные для современных смартфонов и приложений – именно с такими характеристиками запускается современный Жук.

Подведем итоги

В 60-х годах автомобили с более современным дизайном составили конкуренцию Фольксваген Kafer. Однако Beetle превзошел большинство других моделей, которые копировали заднее размещение мотора, – таких, как Renault, Subaru, Tatra, General Motors или Fiat. Оригинальный Жук выпуска 1938-2003 по праву заслужил свое место в автомобильной истории.

Volkswagen New Beetle (1998-2010) — проблемы и неисправности

В 1998 году Volkswagen воскресил знаменитого «жука» в новом виде, назвав его New Beetle (1998-2005). Модель имеет весьма оригинальный внешний вид и успешно имитирует формы некогда популярного автомобиля. Немецкий концерн не стремился к оригинальности в технических вопросах и построил Volkswagen New Beetle на платформе хорошо известного и проверенного временем Golf четвертого поколения.

Как и подобает современному автомобилю, эта модель имеет двигатель расположенный спереди и привод на передние колеса. Внутри использованы только проверенные компоненты, применявшиеся ранее в моделях концерна VW. Такой подход гарантировал высокий уровень надежности, а так же легкую доступность к оригинальным запасным частям и их заменителям. В итоге, содержание автомобиля, хотя и несколько экзотичного (производится в Мексике), не доставляет никаких хлопот и не требует высоких затрат.

Однако сама модель на вторичном рынке стоит недешево, так как не относится к категории бюджетных автомобилей. Тем не менее, покупая Volkswagen New Beetle, владелец приобретает, прежде всего, милый, оригинальный и хорошо оформленный автомобиль с приятным интерьером, отличными ездовыми качествами и двигателями, обеспечивающими неплохую динамику.

Салон, особенно сзади и багажник (210 л) ужасно маленькие. Но в данном автомобиле практичность не так важна, как эстетика. С этим надо просто смириться.

Двигатель

Volkswagen New Beetle пришел на рынок в 1998 году  со скромной линейкой двигателей: 2-литровым бензиновым агрегатом мощностью 115 л.с. и турбодизелем 1.9 TDI 90 л.с. В 1999 году спектр бензиновых агрегатов расширился – появились моторы рабочим объемом 1,6 л (100 л.с.) и 1.8 Turbo (150 л.с.). Через год под капот Нью Битл попали еще три бензиновых двигателя – 1,6 л мощностью 102 л.с., 2,3 л 170 л.с. и 3,2 л 225 л.с. — для спортивной версии RSi с полным приводом 4Motion. Тогда же был предложен новый турбодизель 1.9 TDI мощностью 100 л.с. с насос-форсунками. В 2001 году появились бензиновые двигатели 1,4 л (75 л.с.) и 1.8 Turbo (180 л.с.). В 2005 году к бензиновой группе примкнул 2,5 л — 150 л.с. и 105-сильный турбодизель 1.9 TDI (с насос-форсунками). Для рядового автовладельца предпочтительны силовые агрегаты рабочим объемом 2,0 л, 1,6 л и 1. 9 TDI мощностью 100 и 105 л.с. Моторы 1,4 л и 1.9 TDI мощностью 90 л.с. можно порекомендовать спокойным и очень экономным водителям. В свою очередь, более сильные бензиновые двигатели – это хорошее предложение для тех, кто предпочитает иметь высокую динамику, но готов нести значительные расходы на обслуживание и ремонт.

Эксплуатация

Volkswagen New Beetle имеет ряд неприятных пороков, которые раздражают владельцев. Первый – часто отказывающий контактор, отвечающий за включение стоп-сигналов. Второй – замок крышки багажника, который то и дело перестает повиноваться. Третий – крайне сложная замена ламп накаливания передних фар.

Бензиновые двигатели Нью Битл довольно надежные и долговечные. Если что-то и отказывает, то только навесное оборудование, например, генератор или насос охлаждающей жидкости.

Менее стабильным считается дизель, который, как правило, имеет проблемы с расходомером воздуха и уплотнителями в системе топливного питания. При больших пробегах можно ожидать выхода из строя турбокомпрессора. Необходимо проявлять осторожность при приобретении версий с автоматической коробкой передач. После 100 000 км автоматы, как правило, требуют дорогостоящего ремонта.

История модели

1998 – премьера, кузов хэтчбек 3d

2000 – спортивная версия RSi

2002 – версия кабриолет

2005 – небольшой рестайлинг (изменена форма передних фар, указателей поворота, заднего бампера и крыльев, появились двухцветные задние фонари)

2010 – второе поколение модели Beetle

Достоинства

— неповторимый дизайн

— надежная конструкция

— хорошая управляемость

— высокое качество

Недостатки

— мало места в задней части

— небольшой багажник

— высокая стоимость

Резюме

Volkswagen New Beetle не сгодится на роль семейного автомобиля. Трехдверный кузов, скромное пространство за первым рядом сидений и маленький багажник очень ограничивают функциональность. Нью Битл – это автомобиль для индивидуалистов, ценящих оригинальный внешний вид и редко перевозящих пассажиров или багаж.

Сильные стороны модели – утонченная эстетика и надежность, вытекающая из проверенных временем технических решений.

Фольксваген «Жук» — история создания самого массового автомобиля (1945-1960)

В 1934 году Адольф Гитлер решил обеспечить каждую немецкую семью транспортным средством. Реализацией идеи занялся автомобильный инженер Фердинанд Порше, который и разработал «народный автомобиль» – Volkswagen.

Требования стояли следующие: автомобиль должен вмещать семью из пяти человек, развивать скорость до 100 километров в час, расходовать не более галлона топлива на 32 мили (51 км). При этом цена не должна превышать 1000 рейхсмарок и расходные детали, чтобы были доступными.

Фердинанд Порше разработал несколько прототипов модели под названием «Type 60» с задним расположением двигателя воздушного охлаждения и характерной выпуклой формой. Прототипы проходили испытательный пробег в два миллиона километров.

Завод для производства народного автомобиля построили в Фаллерслебене (позже переименован в Вольфсбург). В 1938 году Гитлер сам заложил в его основание первый камень. Во время Второй мировой войны предприятие производило военные транспортные средства.

В 1945 году после окончания Второй мировой управляющим разбомбленного завода назначили майора британской армии Ивана Херста. Он убедил английских военных заказать 20 000 автомобилей и вскоре завод стал производить по 1000 машин в месяц.

Фольксваген получил прозвище «Жук» из-за округлой формы. В последующие десятилетия его производство увеличили, и он превратился в один из самых популярных и узнаваемых автомобилей в мире. Последнее авто этой модели сошло с конвейера в 2003 году. К тому времени суммарный тираж составил более 21,5 миллионов машин.

В этих ретро фотографиях показан эффективный производственный процесс, превративший «Жука» в наиболее распространённый автомобиль, который можно было встретить на улицах всего мира.

Volkswagen Käfer (Жук) вошёл в историю как самый массовый автомобиль, производившийся без пересмотра базовой конструкции.

1953
Фото: Corbis

1945
Модели Volkswagen Käfer (Жук), произведённые в Западной Германии.
Фото: Keystone-France / Getty Images

1950
Фото: FOX Photos / Getty Images

1952
Фото: Watford / Mirrorpix / Corbis

1952
Фото: Watford / Mirrorpix / Corbis

1952
Фото: Watford / Mirrorpix / Corbis

1952
Фото: Wolff & Tritschler/Ullstein Bild/Getty Images

1952
Фото: Watford / Mirrorpix / Corbis

1954
Фото: Corbis

1955
Фото: Keystone / Getty Images

1955
Фото: Keystone / Getty Images

1955
Volkswagen празднует производство миллионного VW 2.
Фото: VW / AUDI / Ullstein Bild via Getty Images

1956
Фото: Keystone Features / Getty Images

1956
Фото: Keystone Features / Getty Images

1956
Фото: Keystone Features / Getty Images

1958
Фото: Keystone-France

1960
Фото: Pictorial Parade / Getty Images

1960
Фото: Keystone / Getty Images

1960
Фото: Pictorial Parade / Getty Images.

Парень превратил VW Beetle Deluxe 1961 года в черный матовый родстер

Volkswagen Beetle — один из самых знаковых авто в истории автомобилестроения. Конечно, классический Type 1 считался немного слабым и технически не впечатляющим, по сравнению с его конкурентами. Однако то, чего ему не хватало внутри, было значительно перевешено его невиданной прежде эстетикой — настолько, что, просто взглянув на него, вы не могли не улыбнуться. Симпатичная машина!

Поэтому неудивительно, что люди отдают дань уважения классическому Beetle, обновляя его до еще более крутой версии, точно так же, как сделал дизайнер Данни Колдал со своим гладким черным матовым родстером Volkswagen Beetle Deluxe 1961 года выпуска, который он спроектировал и преобразовал из обычного Beetle Deluxe 1961 года выпуска. Переделка получилась интересной!

«Автомобиль Бэтмена»

Когда вы смотрите на то, как Колдал использует раритет Volkswagen Beetle, вы не можете не думать: «Эй, разве это не то, на чем, вероятно, ездил бы Брюс Уэйн?» И вы правы, если думаете, что многие в Сети придерживаются того же мнения.

Его гладкая матовая черная эстетика в сочетании с удлиненным корпусом действительно намекает на схожий дизайн Бэтмобилей на протяжении многих лет, но есть одно небольшое несоответствие — украшение капота с логотипом Супермена, а также слово «Супермен».

Новый дизайн

Таким образом, помимо новой покраски, автомобиль претерпел некоторые кардинальные изменения, а именно устранение и модификацию некоторых деталей.

Колдал попрощался с оригинальными хромированными бамперами Deluxe и избавился от поворотников, установленных на крыльях. Кроме того, он избавился от старых боковых зеркал и выбрал более олдскульный дизайн «торпеды», подходящий для гоночных автомобилей.

К тому же крыши нет, а лобовое стекло обрублено, что делает его более низким, чем раньше. Да и машину тоже опустили. Блестящие диски и покрышки с белыми стенами тоже были подобраны таким образом, чтобы убедиться, что они соответствуют эстетике старой школы.

Автомобиль имеет изготовленный на заказ кузов, похожий на хот-род, а также гладкую матовую черную окраску.

Нашли нарушение? Пожаловаться на содержание

Volkswagen Beetle • ru.knowledgr.com

Volkswagen Beetle, официально Volkswagen Type 1, или неофициально Volkswagen Bug, является двухдверным, четырьмя пассажирами, малолитражный автомобиль с задним расположением двигателя, произведенный и проданный немецким автомобилестроителем Фольксваген (VW) с 1938 до 2003.

Потребность в этом виде автомобиля и его функциональные цели, были сформулированы Адольфом Гитлером, лидером Нацистской Германии, желая для дешевого, простого автомобиля выпускаться серийно для новой дорожной сети его страны. Он сократил Порше в 1934, чтобы проектировать и построить его к его обременительным стандартам. Фердинанд Порше и его команда взяли до 1938, чтобы завершить дизайн. Это — один из первых автомобилей с задним расположением двигателя. С более чем 21 миллионом, произведенным (21,529,464) в заднеприводной конфигурации с задним расположением двигателя, с воздушным охлаждением, Жук — самый продолжительный и наиболее произведенный автомобиль единственной платформы дизайна, во всем мире.

Хотя разработано в 1930-х, Жук был только произведен в значительном количестве с 1945 на (массовое производство было приостановлено во время Второй мировой войны), когда модель внутренне определялась Volkswagen Type 1 и продавалась просто как «Фольксваген». Более поздние модели были названы 1200 VW, 1300, 1500, 1302 или 1303, прежние три смещения двигателя указания и последние два, получаемые из числа типа и не показательными из мощности двигателя. Модель стала широко известной в своей родной стране как Käfer (немецкий язык для «жука») и была позже продана как таковая в Германии, и как Volkswagen Beetle в других странах.

Жук был разработан для длительной высокой скорости на автостраде. Это в конечном счете дало начало вариантам, включая Volkswagen Karmann Ghia и автобус Volkswagen Type 2. Жук отметил значительную тенденцию во главе с Фольксвагеном, Фиатом и Renault, посредством чего заднее расположение двигателя, заднеприводное расположение увеличилось с 2,6 процентов автомобильного производства континентальной Западной Европы в 1946 к 26,6 процентам в 1956. Citroën 2CV 1948 года и другие европейские модели отметили более позднюю тенденцию к переднему приводу на европейском маленьком рынке легковых автомобилей, тенденция, которая прибудет, чтобы доминировать над тем рынком. В 1974 собственная переднеприводная модель Golf Фольксвагена следовала за Жуком. В 1994 Фольксваген представил Понятие Один, «ретро» — тематический концептуальный автомобиль с подобием оригинальному Жуку, и в 1998 представил «Нового Жука», основывался на платформе Гольфа с моделированием вспоминающего оригинального Типа 1.

В 1999 международный опрос для самого влиятельного автомобиля в мире 20-го века, Тип 1 прибыл четвертый, после Ford Model T, Мини-, и Citroën DS.

История

«Народный автомобиль»

В апреле 1934 Адольф Гитлер дал заказ Фердинанду Порше развить Фольксваген (буквально, «автомобиль людей» на немецком языке, объявленном). Эпитет Volks-буквально, «люди -» были ранее применены к другому нацисту, спонсировал товары народного потребления, такие как Volksempfänger («радио людей»). Там следовал, в мае 1934, за встречей в отеле Берлина Kaiserhof, в котором канцлер Гитлер предоставил Порше больше деталей, настояв на основном транспортном средстве, способном к транспортировке двух взрослых и трех детей в, не используя больше чем 7 литров топлива за 100 км (американская/39 mpg Великобритания на 32 мили на галлон). Двигатель должен был быть достаточно мощным для быстрого длительного выполнения круиза на новых Автострадах Германии. Все должно было быть разработано, чтобы гарантировать, что изношенные части могли быть быстро и недорого обменены. Двигатель должен был охлаждаться, потому что, как Гитлер объяснил, не, у каждого доктора страны был свой собственный гараж. «Народный Автомобиль» был бы доступен гражданам Третьего Рейха через сберегательную схему или Sparkarte (сберегательный буклет), в 990 Reichsmark, о цене маленького мотоцикла. (Средний еженедельный доход был тогда вокруг 32RM.)

Развитие

Фердинанд Порше развил Тип 12, или «Автомобиль für Едерман» (автомобиль для всех) для Зюндэппа в 1931. Порше уже предпочел плоские четыре двигателя и выбрал заднюю подвеску оси колебания (изобретенный Эдмундом Рамплером), в то время как Зюндэпп настоял на охлажденном водой звездообразном двигателе с пятью цилиндрами. В 1932 три прототипа бежали. Все те автомобили были потеряны во время Второй мировой войны, последнего в бомбардировке в Штутгарте в 1945.

Прототипы Zündapp сопровождались Porsche Type 32, разработанным в 1933 для NSU Motorenwerke AG, другой компании мотоцикла. Тип 32 был подобен в дизайне к Типу 12, но имел плоские четыре двигателя. Выход NSU из производства автомобилей привел к Типу 32, оставляемому в стадии опытного образца.

Первоначально определяемый Тип 60 Порше, коллектив дизайнеров включал Эрвина Коменду и Карла Рэйба. В октябре 1935 первые два прототипа Типа 60, известные как V1 и V2 (V для Versuchswagen, или «испытательного автомобиля»), были готовы. В 1936 тестирование началось три далее прототипы V3, построенные в Штутгартском магазине Порше. Партия тридцати моделей развития W30, произведенных для Порше Daimler-Benz, подверглась дальнейшего тестирования в 1937. У всех автомобилей уже были отличительная круглая форма и задненавесный двигатель с воздушным охлаждением. Включенный в эту партию был автомобиль с откидным верхом обратной перемотки, названный Лимузином Кабриолета. Дальнейшая партия 44 автомобилей подготовки производства VW38, произведенных в 1938 введенный, разделяла задние окна; и окно с несколькими панелями и черта были сохранены на производственном Типе 1 s до 1953. Автомобили VW38 сопровождались другой партией 50 автомобилей VW39, законченных в июле 1939.

Автомобиль был разработан, чтобы быть максимально простым механически, так, чтобы было меньше, чтобы пойти не так, как надо; двигатели с воздушным охлаждением оказались особенно эффективными при действиях немецкого Afrika Korps в высокой температуре пустыни Африки. Это происходило из-за встроенного масляного радиатора и превосходящего исполнения плоских четырех конфигураций двигателя. Дизайн приостановки использовал компактные бары скрученности вместо весен листа или катушки. Жук почти воздухонепроницаем и будет плавать в течение нескольких минут на воде.

Фабрика

26 мая 1938 Гитлер положил краеугольный камень для фабрики Фольксвагена в Fallersleben. Он произнес речь, в которой он назвал автомобиль Крафтом durch Freude-Wagen («Сила Через Автомобиль Радости», обычно сокращал до KdF-Wagen).

Имя отсылает к Крафту durch Freude (‘Сила Через Радость’), официальная организация досуга Третьего Рейха. Образцовая деревня Stadt des KdF-Wagens была создана около Fallersleben в Нижней Саксонии в 1938 в пользу рабочих на недавно построенной фабрике.

Фабрика только произвела горстку автомобилей началом войны в 1939; первые произведенные объемом версии шасси автомобиля были военными транспортными средствами, Тип 82 Kübelwagen (приблизительно 52 000 построенные) и земноводный Тип 166 Schwimmwagen (приблизительно 14 000 построенные).

Первые Жуки были произведены в мелком масштабе в 1941.

Военное производство

Горстка Жуков была произведена определенно для гражданских лиц, прежде всего для нацистской элиты, в годах 1941 — 1945, но производственные показатели были маленькими. Из-за нехватки бензина некоторые военные Жуки «Holzbrenner» питались деревянными производителями газа пиролиза под капотом. В дополнение к Kübelwagen, Schwimmwagen и горстке других, фабрика управляла другим военным транспортным средством: Kommandeurwagen; тело Жука повысилось на шасси Kübelwagen. 669 Kommandeurwagens были произведены до 1945, когда все производство было остановлено из-за тяжелого повреждения фабрики Союзническими воздушными налетами. Большая часть существенного оборудования была уже перемещена в подземные бункеры для защиты, которые позволяют производству возобновиться быстро после того, как военные действия закончились.

Послевоенное производство и бум

В занятой Германии Союзники следовали плану Morgenthau удалить весь немецкий военный потенциал полным или частичным pastoralization. Как часть этого, в Промышленных планах относительно Германии, были изложены правила, для которой промышленности Германии нужно было позволить сохранить. Немецкое автомобильное производство было установлено максимум в 10% автомобильных производственных чисел 1936 года.

Массовое производство гражданских автомобилей VW не начиналось до послевоенного занятия. Фабрика Фольксвагена была передана американцами британскому контролю в 1945; это должно было быть демонтировано и отправлено Великобритании. К счастью для Фольксвагена, никакой британский автопроизводитель не интересовался фабрикой; официальный доклад включал в себя фразы «транспортное средство, не отвечает фундаментальному техническому требованию автомобиля…, это довольно непривлекательно среднему покупателю… Построить автомобиль коммерчески было бы абсолютно неэкономным предприятием». Фабрика, пережившая, производя автомобили для британской армии вместо этого. Союзническая политика устранения изменилась в конце 1946 к середине 1947, хотя тяжелая промышленность продолжала демонтироваться до 1951. В марте 1947 Герберт Гувер помог изменить политику, заявив

: «Есть иллюзия, что Новая Германия уехала после того, как аннексии могут быть уменьшены до ‘пасторального государства’. Это не может быть сделано, если мы не истребляем или перемещаем 25 000 000 человек из него».

Повторное открытие фабрики в основном аккредитовано при британском офицере майоре Иване Хёрсте. Херсту приказали взять под свой контроль в большой степени разбомбленную фабрику, которую захватили американцы. Его первая задача состояла в том, чтобы ликвидировать невзорвавшуюся бомбу, которая провалилась крыша и поселила себя между некоторыми частями незаменимого производственного оборудования; если бы бомба взорвалась, то судьба Жука была бы запечатана. Для знания Германии были нужны рабочие места, и британской армии были нужны транспортные средства, Херст убедил британские вооруженные силы к автомобилям приказа 20,000, и к марту 1946 фабрика производила 1 000 автомобилей в месяц (в армейском хаки, под именем Volkswagen Type 1), который сказал Херст, «был предел, установленный доступностью материалов». Во время этого периода автомобиль вернулся к своему настоящему имени Фольксвагена, и город был переименован в Вольфсбург. В 1945 были сделаны первые 1 785 Типов 1 s.

После Второй мировой войны это официально определялось Volkswagen Type 1, но было более обычно известно как Жук.

После британцев, ведомых армией перезапуск производства и учреждения Херстом сети продаж и экспорта в Нидерланды, бывший менеджер Opel (и раньше хулитель Фольксвагена), Хайнц Нордхофф был назначен директором фабрики Фольксвагена в 1949 При Нордхофф, производство увеличилось существенно за следующее десятилетие с миллионным автомобилем, сходящим с конвейера к 1955. Во время этого послевоенного периода у Жука была превосходящая работа в ее категории с максимальной скоростью и 0-100 км/ч (0-60 миль в час) за 27,5 секунд с расходом топлива 6,7 л / 100 км (36 миль на галлон) для стандартного двигателя. Это далеко превосходило Citroën 2CV, который был нацелен на низкую скорость / бедный дорожный сельский крестьянский рынок и Моррис Минор, разработанный для рынка без автострад / автострады; это было даже конкурентоспособно по отношению к более современным маленьким городским автомобилям как Мини-Остин.

В Не столь удивительно, Уолтер Генри Нельсон написал:

: «Двигатель немедленно разжигает без дроссельной катушки. Это имеет терпимую обработку дороги и экономично поддержать. Хотя маленький автомобиль, двигатель имеет большую эластичность и дал чувство лучшей продукции, чем ее маленький номинальный размер».

В течение 1950-х автомобиль прогрессивно модифицировался: очевидные визуальные изменения главным образом коснулись задних окон. В марте 1953 маленькое овальное заднее окно костюма-двойки было заменено немного большим окном единственной части. Более существенно в августе 1957 намного большее полное заднее окно ширины заменило овальный. 1964 видел введение расширенного прикрытия для света по заднему номерному знаку. К концу 1964 высота боковых окон и ветрового стекла выросла немного, дав каюте менее прищемленный взгляд: это совпало с введением очень немного кривого («панорамного») ветрового стекла, хотя кривая была едва примечательна. То же самое тело появилось в течение 1966 с 1 300 cc двигателями вместо 1,200 cc: только в 1973 модель Super Beetle сделала Тип 1, приобретают, очевидно, кривое ветровое стекло. Плоское ветровое стекло осталось на стандартном Жуке.

Под шляпой были также изменения. В 1954 Фольксваген добавил, что 2 мм к цилиндру имели, увеличивая смещение с 1,131 cc до 1,192 cc. Это совпало с модернизациями различных ключевых компонентов включая модернизацию коленчатого вала. Эта увеличенная власть от 33 л.с. до требуемых 40 л.с. и улучшенный бесплатные газующие способности двигателя, не ставя под угрозу вращающий момент на более низких скоростях двигателя. В то же время степени сжатия прогрессивно поднимались, как, постепенно, рейтинги октана доступного топлива были подняты на крупнейших рынках в течение 1950-х и 1960-х.

Были другие, менее — многочисленные модели, также. Кабриолет Hebmüller (официально Тип 14A), спортивное двухместное транспортное средство, был построен между 1949 и 1953; это пронумеровало 696. Тип 18A, фиксировано-лучший кабриолет, был произведен Austro-Tatra как единица огня и полиция; 203 были собраны между январем 1950 и мартом 1953.

17 февраля 1972, когда Жук № 15,007,034 был произведен, производство Жука превзошло производство предыдущего рекордного держателя, Ford Model T. К 1973 полное производство было более чем 16 миллионами, и к 23 июня 1992, более чем 21 миллион был произведен.

Дизель

В 1951, Фольксваген prototyped 1.3 дизельных двигателя L. Фольксваген сделал только два из этих дизельных двигателей боксера с воздушным охлаждением (не с турбинным двигателем) и установил один двигатель в Типе 1 и другого в Типе 2. Дизельный Жук был временем, проверенным на Nürburgring, и достиг 0-100 км/ч (0-62 мили в час) за 60 секунд.

Введение в Ирландию

Фольксваген начал свое участие в Ирландии, когда в 1949, Motor Distributors Limited, основанная Стивеном О’Флаэрти, обеспечила привилегию для страны на Парижском Автосалоне того года. В 1950 Volkswagen Beetles начал прибывать в Дублин, упакованный в ящики в том, что назвали «полностью сбитым» форма (CKD), готовая быть собранной. Транспортные средства были собраны в бывшем трамвайном депо в 162 Шелбурн-Роуд в Боллсбридже. Это — теперь помещение для Двигателей Боллсбриджа, кто все еще дилер Фольксвагена. Первый Фольксваген когда-либо собирался за пределами Германии, был построен здесь. Это транспортное средство теперь демонстрируется в Volkswagen Museum в Вольфсбурге.

Введение в Японию

Тип 1 был введен Японии в 1953 и был импортирован представительствами Yanase в Японии. Ее внешние размеры и смещение двигателя соответствовали японским Правительственным постановлениям, которые помогли продажам. Несколько японских транспортных средств были введены после того, как Жук был продан в Японии, используя двигатель воздушного охлаждения и заднюю установку двигателя в спине, такой как Subaru 360 или двигатель, установленный во фронте, как Honda N360, Suzuki Fronte и Mitsubishi Minica.

Введение в Великобританию

В 1952 Джон Колборн-Бэбер начал импортировать небольшие числа Жука в основном, чтобы удовлетворить требование от персонала ВВС США, размещенного в Кенте. Сегодня, Гаражи Colborne все еще поддерживают привилегии Фольксвагена для Гилдфорда и Уолтона-он-Тэймса. В 1953 J.Gilder & Co. Ltd. в Шеффилде, начал продавать Жуков. Джек Гилдер был очарован и дизайном и разработкой Жука, когда он столкнулся один в Бельгии во время войны. Он просил привилегию, как только возможность представила себя и стала представителем Фольксвагена в Севере Англии. В 2013 Gilder Group была приобретена JCT600. R Fedden, самый известный его обширным исследованием в области двигателей Клапана рукава (Единственный Рукав, тип Берта-Макколлума), был предоставлен в 1943 доступный GB570814, для Дорожного Транспортного средства, приближаются, смотрят на ‘Жука’ VW.

1953–1957 моделей

Во время этого периода заднее окно Жука VW развилось из разделенного или овального «разделения» к исключительному овалу. Изменение произошло между октябрем 1952 и мартом 1953. Жуки, построенные в это время, были известны как «Zwitter» или «гибрид», когда они использовали каркас кузова с обшивкой окна с несколькими панелями с овально-образцовой хромовой отделкой, окнами вентиля и приборной панелью. Стил, используемый для кузова, был в его высшем качестве, и Вольфсбургская эмблема в наконечнике переда шляпы была сложной фальсификацией (последующие модели удалили эмблему). Задний ‘W’ decklid был изготовлен рукой. У переднего крыла была особая ‘вспышка’.

1 967 моделей

Изменения Жука для модели 1967 года включали двигатель большего смещения в течение второго года подряд. Лошадиная сила была увеличена до предыдущего года, и на 1967 это было увеличено до в 4 200 об/мин. Вращающий момент в 2 000 об/мин, 83 мм скуки, удар 69 мм, и у этого есть степень сжатия 7.5:1. Двигатели 1200 и 1300 продолжали быть доступными в обновленном каркасе кузова с обшивкой, поскольку много рынков базировали свое налогообложение на объеме двигателя.

На США, Великобритании и моделях Ирландии, производство генератора было увеличено от 180 до 360 ватт и модернизировано от 6 В до 12-вольтовой системы. Диск сцепления, также увеличенный в размере и изменениях, был сделан к маховому колесу, тормозной системе и задней оси. Новое стандартное оборудование включало дворников ветрового стекла с двумя скоростями, полностью изменяя огни, подлокотник водителя на двери, захватывая кнопки на дверях и зеркале внешности стороны пассажира.

Модель 1967 года весила в федеральной отделке в Европе.

Тот же самый год, в соответствии с недавно предписанным американским федеральным Стандартом безопасности 108 Автомашины, покрытия фары прозрачного стекла были удалены; фары были перенесены на вперед к переднему краю передних крыльев, и единицы запечатанного луча были выставлены и окружены хромовыми гранями драгоценного камня. В течение модельного года 1968 года Жуки, проданные за пределами Северной Америки, получили то же самое более вертикальное и передовое размещение фары, но с фарами заменимой лампочки, совместимыми с инструкциями ECE, а не США, запечатал лучи.

Супер Жук и заключительное развитие

В 1971 новая модель Beetle, показывающая переднюю подвеску распорки Макпэрсона и перепроектированный фронтенд, была начата рядом со «стандартным» Жуком, который продолжал в производстве. Официально известный (и проданный в Европе) как 1302 VW с 1971 до 1972, и 1303 VW с 1973 вперед, но обычно называемый Супер Жук, новый протянутый дизайн носа заменил двойные параллельные барные лучи скрученности, которые поставили под угрозу место в багажнике и переместили запасную шину от близости, вертикальной к низкому горизонтальному положению. Модернизация привела к более трудному радиусу превращения несмотря на более длинную колесную базу и удвоению грузового объема переднего отделения. Как с предыдущими моделями, давление воздуха от запасной шины герметизировало канистру моечной машины ветрового стекла вместо электрического насоса.

1 972 Супер Жуков было на 11 процентов большее заднее окно (более высокие), более крупные передние тормоза, четыре ряда вентилей (против двух рядов ранее) на крышке палубы двигателя, задние фары, включающие обратные огни, четыре — говорили поглощающий энергию руль и рулевую колонку и гнездо моторного отсека для составляющей собственность системы Диагноза VW.

В 1973 1303 VW ввел кривое ветровое стекло, продвинутое и далеко от пассажиров, позволив перепроектированной, обитой приборной панели заменить пред1973 вертикальных черты. Поклонник нагревателя с двумя скоростями, более высокие задние крылья и более крупные задние фары были добавлены. Изменения жилья нагревателя/стеклоочистителя и изогнутого ветрового стекла привели к небольшой модернизации переднего капота, делая 1971 и 1972 Супер капотами Жука уникальный. В конце 1973, хорошо укомплектованное «1303/большой» был введен специальный выпуск, поскольку клиенты искали меньше спартанских автомобилей. У них есть 15-дюймовые колеса, металлическая краска, более роскошный интерьер, горячее заднее ветровое стекло и некоторые другие удобства.

На 1974 предыдущие плоские стальные монтажные кронштейны бампера были заменены трубчатым «сам восстановление энергии абсорбирующие» приложения, эффективно амортизаторы для бамперов, на североамериканских Жуках рынка. Эти автомобили также получили более сильные бамперы «на 5 миль в час», которые добавили дюйм к длине автомобиля. Держащийся сустав и следовательно более низкая точка крепления распорки были перепроектированы, чтобы улучшить обработку и стабильность в случае прорыва шины. Это означает, что распорки от пред1974 Супер Жуков не взаимозаменяемые 1974–79s.

1 975 моделей показали Топливную Инъекцию Air Flow Control (AFC) на США, канадце, и японских Жуках, производной более сложной топливной системы впрыска Bosch, используемой в Volkswagen Type III и эквивалентной Бошу Л-Джетронику. Введенный топливом двигатель также получил новое кашне и выбор восходящего каталитического конвертера, требуемого на некоторых моделях (например, Калифорния), требовав выпуклости в задней листовой стали передника непосредственно под задним бампером, и заменив отличительные двойные трубы «игрушечного духового ружья» единственной выхлопной трубой погашения, делая введенные топливом модели идентифицируемыми сразу. Другие изменения были стойкой и регулированием зубчатого валика, заменяющим традиционного червя и коробку передач ролика на Супер Жуках и жилье лампы номерного знака большего размера ниже крышки двигателя. Передние указатели поворота были перемещены от вершины буферов в бары бампера на европейских моделях.

В 1976 дополнительная передача Автопалки и седан Super Beetle были прекращены с VW, продолжающим продавать стандартный седан и кабриолет VW 1303. 1976 — на кабриолетах не получил значительных технических изменений, только нескольких косметических прикосновений и новых вариантов краски, включая модели «Champagne Edition» (белый на белом был один пример) к Выпуску Эпилога «финала 1979 года», черному на черном, в приветствии первым Жукам, произведенным в 1930-х. 1 977 модельных седанов получили передние сиденья с отдельными подголовниками.

Кабриолет жука

Кабриолет Жука начал производство в 1949 Карманом в Osnabrück. Это было в 1948, что Вильгельм Карман сначала купил седан VW Beetle и преобразовал его в четырехместный кабриолет. После успешного представления его в VW в Вольфсбурге производство началось в 1949. После многих стилистических и технических изменений, сделанных к кабриолету Кармана, (соответствие многим изменениям VW, сделанный Жуку всюду по его истории), последний из 331 847 кабриолетов оторвался ленточный конвейер 10 января 1980.

Снижение

Хотя чрезвычайно успешный в 1960-х, Жук сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны более современных дизайнов. Японцы усовершенствовали задний привод, охлажденный водой, переднее расположение двигателя маленькие автомобили так, чтобы они имели хороший сбыт на североамериканском рынке, и американцы ввели свой собственный столь же размерный задний привод Chevrolet Vega, Ford Pinto и Гремлин AMC в 1970-х. superminis в Европе принял еще более эффективные переднеприводные расположения поперечного двигателя, и объем продаж начал снижаться в середине 1970-х. Было несколько неудачных попыток заменить или добавить Жука в производственной линии VW в течение 1960-х; Тип 3, Тип 4 и основанный на NSU K70 были все менее успешными, чем Жук, хотя нацелено на большее количество высококлассных рынков, которых VW испытал недостаток в доверии. Сверхуверенность в Жуке означала, что Фольксваген был в финансовом кризисе к 1974. Этому было нужно немецкое бюджетное финансирование, чтобы произвести замену Жука. Только, когда поточные линии в Вольфсбурге переключились на новый watercooled, переднеприводный Гольф с передним расположением двигателя, разработанный Джиорджетто Джуджаро в 1974, (проданный в Северной Америке в качестве «Кролика»), сделал Фольксваген, производят автомобиль, столь же успешный как Жук. Гольф периодически перепроектировался бы по его целой жизни, входя в его седьмое поколение в 2012, только с несколькими компонентами, перенесенными между поколениями, в то время как у Жука были только незначительные обработки его оригинального проекта.

Гольф не убивал производство Жука, которое продолжалось в меньших числах на других немецких фабриках до 19 января 1978, когда господствующее производство перешло в Бразилию и Мексику: рынки, где низкие эксплуатационные расходы были важны. Кабриолет Жука был произведен для североамериканских и европейских рынков в Германии до 10 января 1980. Последний Жук был произведен в Пуэбле, Мексика, в июле 2003. Заключительная группа из 3 000 Жуков была продана в качестве 2 004 моделей и под маркой как Última Edición, с шинами whitewall, хозяином ранее прекращенной хромовой отделки и выбором двух специальных цветов краски, взятых от Нового Жука. Производство в Бразилии закончилось в 1986, затем началось снова в 1993 и продолжилось до 1996. Фольксваген продал седаны Beetle в США до августа 1977 (конвертируемый Жук / Кабриолет был продан до января 1980), и в Европе до 1985, с частными компаниями, продолжающими импортировать автомобили, произведенные в Мексике после 1985.

Жук пережил большинство других автомобилей, которые скопировали заднее расположение двигателя воздушного охлаждения, такое как те Субару, Фиатом и General Motors. 356 сериалов Порше, которые первоначально использовали некоторый Фольксваген, поставили части, продолженные, чтобы использовать классическое расположение с задним расположением двигателя (который позже стал охлажденным водой) в ряду Porsche 911 996, который остается конкурентоспособным на втором десятилетии 21-го века.

Международный конец производства

К 2002 более чем 21 миллион Типов 1 s был произведен, но к 2003, ежегодное производство спало 30,000 от пика 1,3 миллионов в 1971. VW объявил о конце производства в июне 2003, цитируя уменьшающий требование и заключительный оригинальный Тип 1, который Жук VW (№ 21,529,464) катил от поточной линии в Пуэбле, Мексика, 30 июля 2003, спустя 65 лет после ее оригинального запуска. Этот последний Жук, которого называет Эль Рэем (испанский язык для «Короля» после легендарной мексиканской песни Хосе Альфредо Хименес), был поставлен музею компании в Вольфсбурге, Германия.

Чтобы праздновать случай, Фольксваген продал заключительную специальную серию 3 000 Жуков, проданных как «Última Edición» (Заключительный Выпуск) в голубом (Синий Водолей) или бежевый (Бежевое Полнолуние перед осенним равноденствием). Каждый автомобиль включал 1,6 двигателя, whitewall шины, CD-плеер с четырьмя спикерами, хромовыми бамперами, отделкой, заглавными буквами центра и внешними зеркалами, Вольфсбургской эмблемой выше ручки переднего ствола, хромового значка защитной камеры с перчатками, тело, окрашенное колесами, тонированным стеклом, задней полкой пакета и мемориальной доской ВВ Ултимы Эдикайон.

Группа мариачи исполнила серенаду производству последнего автомобиля. В Мексике была рекламная кампания как до свидания для Жука. В одном из объявлений было очень небольшое место для стоянки на улице, и много больших автомобилей попытались использовать его, но не мог. Через некоторое время знак появляется в том высказывании места для стоянки: «Es increíble que un auto загорает pequeño deje ООН vacío загар, великий» (Невероятно, что автомобиль, настолько маленький, может оставить такую большую пустоту). Другой изобразил заднюю часть Жука 1954 года (год, Фольксваген был основан в Мексике) в левой стороне объявления, чтение «Стирают una vez…» (Когда-то давно…) и в прошлом 2003 Жук в правой стороне, читая «Плавник» (Конец). Были другие объявления с тем же самым ностальгическим тоном.

• Двигатель: введенный топливом (Бош Диджифэнт), с четырьмя цилиндрами горизонтально отклоненный, 1,584 cc, 2 200 об/мин, каталитический конвертер с тремя путями
• Номинальное соотношение пройденного расстояния и потребления бензина:
• Эксплуатационная скорость Макса:
• Тормоза: передний диск, задний барабан
• Пассажиры: пять
• Бак:
• Цвета: Водолей синее, бежевое Полнолуние перед осенним равноденствием.

Дизайн

Жук показал расположенный задней частью, задний привод, двигателя с оппозитными цилиндрами с четырьмя цилиндрами с воздушным охлаждением в двухдверном кузове, показывающем плоское переднее ветровое стекло, разместив четырех пассажиров и обеспечив хранение багажа под передней шляпой и позади заднего места – и предложив коэффициент сопротивления 0,41; к этому относительно хорошему CD помогла также оптимизированная задняя часть автомобиля. Кузов был свойственен с восемнадцатью болтами его почти плоскому шасси, которое показало центральный структурный тоннель. Передняя и задняя подвеска показала бары скрученности наряду с передним стабилизатором устойчивости – обеспечение независимой подвески во всех колесах. Определенные начальные особенности были впоследствии пересмотрены, включая механические барабанные тормоза, задние окна окна с несколькими панелями, механические указатели направления и несинхронизированную коробку передач. Другие особенности, включая его отличительную полную форму, вынесенную.

Ее двигатель, передача и головки цилиндра были построены из легкого сплава. Кулер машинного масла (расположенный в саване поклонника двигателя) гарантировал оптимальную рабочую температуру двигателя и длинную жизнь двигателя, оптимизированную термостатом, который обошел масляный радиатор, когда двигатель был холодным. Более поздние модели карбюратора показали автоматическую дроссельную катушку. Воздух потребления двигателя прошел через металлический фильтр, в то время как более тяжелые частицы были захвачены масляной ванной. После 1960 регулирование показало гидравлический увлажнитель, который поглотил держащиеся неисправности.

Показательный из утилитарного дизайна автомобиля, интерьер показал окрашенные металлические поверхности, металлическое объединение черты инструментуют в единственном, круглом нактоузе, регулируемых передних сиденьях, месте задней части сгиба вниз, дополнительных задних окнах колебания, передних окнах с вертящимися окнами вентиля, нагревающимися через обменные коллекторы класса воздух-воздух, работающие от высокой температуры двигателя и системы моечной машины ветрового стекла, которая сторонилась сложности и стоимости дополнительного электрического насоса и вместо этого получила его герметизацию от запасной шины автомобиля (расположенный в переднем багажном отделении), который был соответственно огромного размера, чтобы приспособить функцию моечной машины.

В течение его производства VW продал Жука с механической коробкой передач с четырьмя скоростями. С 1961 (и почти исключительно в Европе), VW предложил дополнительную версию Saxomat полуавтоматическая передача: регулярная ручная трансось с 4 скоростями соединилась с электромагнитным сцеплением с центробежным сцеплением, используемым для неработающего. Впоследствии (начинающийся в 1967 в Европе и 1968 в Соединенных Штатах), VW предложил дополнительную полуавтоматическую передачу (проданный как Автоматический Рычаг переключения передач, и также назвал AutoStick), который был руководством с 3 скоростями, соединенным с электро-пневматическим сцеплением и трансформатором.

В то время как полное появление Жука изменилось мало по его продолжительности жизни, это получило более чем 78 000 возрастающих изменений во время своего производства.

Влияния