Значение жд светофоров и их значение: 3. Светофоры — orgperevozok.ru


0
Categories : Разное

Содержание

Классификация светофоров.Основные значения сигналов, подаваемых светофорами

Учебный фильм. Инструкция по сигнализации на железных дорогах
Сигналы железнодорожных светофоров в странах бывшего СССР

— условное название совокупности видов сигналов светофоров на железных дорогах на постсоветском просранстве. Такие сигналы относятся к видимым круглосуточным сигналам и сообщают машинистам поездов информацию о запрете или разрешении дальнейшего движения, допустимой скорости движения, состоянии впереди лежащих блок-участков, порядке следования (поездной или маневровый) и др. Сигналы светофоров и их значение определяются Инструкцией по сигнализации.

По месту расположения светофоры делятся на путевые и локомотивные

. Путевые светофоры условно делятся согласно порядку следования на поездные,
маневровые
и
горочные
. Среди поездных выделяются
проходные
, которые устанавливаются на перегонах,
предупредительные
светофоры, группа светофоров с ромбовидным щитом на головке:
прикрытия
,
заградительные
и
повторительные
, а также группа станционных светофоров:
входные
,
выходные
и
маршрутные
. Кроме того, один светофор может объединять несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый и т.п.).

О классификации светофоров подробнее см. Железнодорожный светофор.

Головка светофора линзового типа, укрепленная на мачте. Светофор проходной, расположен перед затяжным подъемом и поэтому дополнен сигнальным знаком «Т»
Светофоры состоят из одной или более головок, которые устанавливаются на мачтах, консолях, мостиках, опорах контактной сети или низких тумбах. В головке размещен один или несколько линзовых комплектов. Для улучшения видимости огней каждый линзовый комплект защищен козырьком от прямых солнечных лучей, а к головке крепится черный фон для контраста сигнальным огням.

Входной светофор ст. Сонячна Львовской ДЖД. Головка прожекторного типа

В странах бывшего СССР принципы системы нумерации светофоров сохранились с советских времен, потому различия могут быть незначительными. На железных дорогах России действует следующая схема нумерации.[1]

различают светофоры мачтовые, консольные, карликовые (крепятся на низких тумбах или столбиках) и туннельные.

СигналСветофорыЗначение
Один зеленый огоньВходныеРазрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт
ВыходныеРазрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка;[1] или перегон до следующей станции (путевого поста) свободен[2]
МаршрутныеРазрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной), открыт
Один желтый мигающий огоньВходныеРазрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью
МаршрутныеРазрешается проследование светофора с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью
Один желтый огоньВходныеРазрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться, следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт
Выходные[1]Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт
МаршрутныеРазрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт
Два желтых огня, из них верхний — мигающийВходныеРазрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт
ВыходныеРазрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;[1] или перегон до следующей станции (путевого поста) свободен, входной светофор следующей станции открыт, предупредительного светофора к входному нет[2]
МаршрутныеРазрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт
Два желтых огняВходныеРазрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт
ВыходныеРазрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт;[1] или перегон до следующей станции (путевого поста) свободен[2]
МаршрутныеРазрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции, поезд следует на боковой путь, следующий светофор закрыт
Один красный огоньВходныеСтой! Запрещается проезжать сигнал
Выходные
Маршрутные
Один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полосаВходныеРазрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч
Выходные[1]Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт
Маршрутные[3]Разрешается проследование светофора со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч
Два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полосаВходныеРазрешается поезду следовать на станцию со скоростью не больше 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью
Два желтых огня и одна зеленая светящаяся полосаВходныеРазрешается поезду следовать на станцию со скоростью не больше 60 км/ч на боковой путь с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт
Выходные[1]Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт
Один зеленый мигающий огоньВходныеРазрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью. Следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу с крестовиной пологой марки
Три желтых огняВходныеРазрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем[4]
Один лунно-белый мигающий огоньВходныеПригласительный сигнал
— разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения
Выходные
Маршрутные
Один зеленый и один лунно-белый огниВыходныеРазрешается поезду отправиться со станции; впереди свободны три или более блок-участка[5]
Один желтый и один лунно-белый огоньВыходныеРазрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один или два блок-участка[5]
Два желтые и один лунно-белый огоньВыходные[3]Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, впереди свободны один или два блок-участка[5]
Два желтых огня, из них верхний мигающий, и один лунно-белый огоньВыходные[3]Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, впереди свободны три или больше блок-участков[5]
Два желтые огня, из них верхний мигающийВыходные[3]Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до следующей станции (путевого поста) свободен[5]
Два зеленых огняВыходныеРазрешается поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке, впереди свободно не менее двух блок-участков;[1] или перегон до следующей станции (путевого поста)[2]
Один желтый мигающий и один лунно-белый огниВыходныеРазрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора
Один лунно-белый огоньВыходныеПоезд отправляется на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки
СигналСветофорыЗначение
Погасшее состояниеЗаградительныеСигнального значения не имеет
ПовторительныеТребует проследования с особой бдительностью и готовностью остановиться в случае запрещающего показания на основном светофоре
Один зеленый огоньПрикрытияРазрешается движение с установленной скоростью
ПовторительныеОсновной (выходной или маршрутный) светофор открыт
Один желтый огоньЗаградительныеРазрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт
Один красный огоньПрикрытияСтой! Запрещается проезжать сигнал
Заградительные
Один зеленый огоньПредупредительныеРазрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт
Один желтый огоньПредупредительныеРазрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт
Один желтый мигающий огоньПредупредительныеРазрешается движение с установленной скоростью, входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью, поезд принимается на боковой путь станции
СигналЗначение
Зеленый огоньРазрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь, либо же: один желтый мигающий огонь, один зеленый мигающий огонь, два зеленых огня, один желтый и один зеленый огни[8]
Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободные три или более блок-участка[5]
Желтый огоньРазрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горят один или два желтых огня, либо же: два желтых огня, из них верхний — мигающий, а также другие огни, которые указывают на следование с отклонением по стрелочному переводу, и на участках с четырехзначной сигнализацией — желтый мигающий огонь на светофоре, который ограждает участок пути меньше тормозного пути для снижения с максимальной установленной скорости до скорости следования на боковой путь[8]
Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один или два блок-участка[5]
Желтый огонь с краснымРазрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь[8]
Разрешается движение с готовностью остановиться перед сигнальным знаком «Граница блок-участка», следующий блок-участок занят[5]
красный огоньПроезд путевого светофора с красным огнем[8]
Вступление поезда на занятый блок-участок[5]
Белый огоньЛокомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются, машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров[8]
Локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются[5]

Как поезд проходит путь от станции до станции: особенности маршрутизации / Хабр

Архитектура железной дороги — вещь достаточно интересная с точки зрения принципов маршрутизации. Есть перегон — некий линейный маршрут от одного узла до другого, например, от обгонного пункта до станции. По перегону поездам можно следовать только по очереди, не обгоняя друг друга и не «соприкасаясь». Маршрутизация по большей части производится на раздельных пунктах. То есть на перегоне можно только ехать или стоять.

Он разделён на блок-участки. Блок-участок — это маленький отрезок перегона, чаще всего от светофора до светофора. В обычной ситуации на одном блок-участке может находиться только один поезд. То есть если на блок-участке сейчас кто-то есть, в его начале горит запрещающий сигнал, не позволяющий следующему поезду заехать на него. А на блок-участке до этого горит жёлтый, ограничивающий максимальную скорость.

Понятное дело, бывают исключения вроде ситуации, когда нужно вытолкать с блок-участка электричку, оставшуюся без питания (и нужно заехать под красный), но мы сейчас будем говорить про то, как устроено в упрощённых случаях.

Сигналы

Машинист в кабине получает в свой мозг сигналы. Правильно реагируя на них, он может провести поезд безопасно и вовремя.

В мозг машиниста сигналы попадают через глаза, уши и, иногда, тактильно. Например, взрыв сигнальной петарды (их кладут на пути перед аварийным поездом) ощущается и звуком, и вибрацией локомотива. Но считаются петарды звуковым средством сигнализации.

Светофоры можно увидеть. Изредка попадаются семафоры (это которые машут, а не светят), ещё можно увидеть щиты, фонари, флаги и так далее. Свистки локомотива, речевые информаторы, сирены и гудки можно услышать. Есть старые ветки типа Кувшиново, где вроде сохранился семафор, но я уже давно не работаю с машиной, поэтому не могу точно сказать.

Вот ещё пример: когда на участке работают путейцы, то вначале места работ ставится сигнальный знак — жёлтый щит. Он устанавливается от начала места работ. Если видишь такой — значит, там будут люди на путях. Действует ограничение скорости. Через некоторое время сигнальный знак круглый: «начало опасного места», потом «конец опасного места» — проехал конец, но не должен сразу разгоняться, потому что за тобой вагоны. Нужно, чтобы все выехали с прежней скоростью, и только потом знак зелёного щита — можно разгоняться.

Фонарь — это ночная версия флага. А флаги вы могли видеть у проводников. Как только посадка закончена — машут зелёным флагом. Бабушка с тележкой провалилась под платформу — красный флаг. А ночью красный фонарь. Помощник видит красное и не отправляется.

Звук — например, когда локомотив свистит три раза, он собирается остановиться. Два раза — движется назад. Один — вперёд.

Отправляемся

Когда машинист хочет отправиться с начальной станции перегона, сначала дежурный по станции даёт разрешение. Вообще, очень много что делается вручную, потому что требует контроля. Те же стрелки обычно управляются с пульта, автоматическая (диспетчерская централизация) редко применяется. Но конкретно со станции можно уйти и по ещё одному набору условий: если открыт выходной сигнал, и настало твоё время в расписании. По факту диспетчер и открывает выходной сигнал. То есть чаще всего — включает зелёный сигнал светофора. И сразу же дублирует команду по радиосвязи в кабину — «Выходной сигнал открыт» (не всем, обычно скоростным поездам). Машинист обязан подтвердить получение приказа диспетчера на отправление поезда повторением голосовой команды — «Принято. Выходной сигнал открыт. Отправляемся». Ну а если диспетчер не вызвал — просто едет.

Дальше поезд должен линейно проследовать через перегон, но при этом не приближаясь слишком близко к идущему перед ним составу:

Когда поезд проезжает светофор, он сразу переключается на красный. Это значит, что на данный блок-участок заезжать нельзя.

Переключение на красный выходного светофора на блок-участке (поезд ушёл с отрезка) переключает входной на жёлтый. Переключение выходного на жёлтый переключает входной на зелёный. Выходной светофор одного участка сам по себе является входным для следующего, и называется проходным светофором.

То есть на блок-участок с другим поездом заезжать нельзя. На участке за ним надо двигаться медленно. На участке через один можно двигаться с любой скоростью в рамках разумного и допустимого.

Эта система называется автоматическая блокировка, проще — автоблокировка. Когда-то давно давно была только трёхзначная, как выше. А ещё есть четырёхзначная, сейчас часто между жёлтым и зелёным добавляется ещё один промежуточный светофор с двумя огнями, жёлтым и зелёным. Он просто для информации, что следующий сигнал ограничивает. Чтобы скорость не подбавлял.


Перегон метрополитена, обратите внимание на показания светофоров. На примере метрополитена хорошо видно работу автоблокировки, хотя блок-участки в метрополитене гораздо короче, чем на железной дороге, но алгоритм срабатывания автоматики одинаков.

Принцип работы автоблокировки основан на передаче по рельсовой цепи кодированного электрического сигнала, соответствующего показаниям светофора. Сигнал кодируется в шифраторе, который можно найти в релейном шкафе у каждого светофора.

На автоблокировку завязана система автоматического управления торможением (САУТ). Она устанавливается на предвходных и входных светофорах. Она измеряет скорость движения подвижного состава в соответствии с сигналами светофоров. САУТ нужна для автоматического включения торможения на подвижном составе.


Устройство СЦБ (систем централизации, сигнализации, блокировки), трансформаторный ящик светофора.

Это первое поколение автоматики, сейчас она уже считается чуть ли не археологией, почти везде стоят КЛУБы. Из важного КЛУБ отличается от САУТа тем, что основной блок измерения и обработки находится в кабине, а не на светофоре.

Как локомотивная бригада узнаёт показания следующего светофора, ещё не видя его? В кабине каждого локомотива, электро-или-дизель-поезда установлен локомотивный светофор и дешифратор (сейчас это на КЛУБе). Приёмные катушки, расположенные на локомотиве снизу, над железнодорожными путями, считывают электромагнитные коды с рельсов и передают в дешифратор. Дешифратор, получая электрические импульсы, обрабатывает их и подает сигнал на локомотивный светофор. Так происходит передача автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).

Через локомотив всегда идёт трафик со светофора.

То есть сигнал подаётся прямо по рельсам и считывается локомотивом с помощью первой колёсной пары, замыкающей цепь. Точнее, катушки над ней. Поезд, светофор и рельсы всегда образуют замкнутую цепь. Дальше поезда сигнал не идёт. Есть исключения с сразу двумя сигналами спереди и сзади, но это для особых ситуаций.

Если машинист ошибается или происходит какая-то авария, автоматическая сигнализация просто не даёт совершить потенциально опасное действие. Если поезд всё-таки прошёл красный запрещающий сигнал без разрешения диспетчера, то сработает АЛС. И поезд автоматически перейдёт в режим экстренного торможения для предотвращения столкновения или схода с рельс в случае неисправности пути.


Показания локомотивного светофора — цветные панели слева от шкалы скоростемера. Их читает не только человек, но и КЛУБ (комплексное локомотивное устройство безопасности). Эта система получает числовой код с рельс о показаниях впередистоящих светофоров. На фото фактическая скорость зелёная, красная — это допустимая на участке. Расстояние до цели — графа слева. Вместо слова «переезд» до светофора будет «светофора» и количество метров — 129, 90, 70. И красная скорость начнёт падать пропорционально расстоянию. Когда останется до сигнала 100 метров, она будет равна нулю. Ближе не подъехать. Если нужно заехать под красный — надо ввести специальную команду для выставления допустимой скорости на 20. КЛУБ по сложности комбинации понимает, что в кабине кто-то подумал, прежде, чем делать. Мы несколько раз использовали такой режим, и один раз «разведывая» кривой участок наткнулись за поворотом на хвост электрички, вставшей по срыву стоп-крана.

Какой сигнал показывается на впередистоящем светофоре, тот же дублируется и на локомотивном светофоре в кабине машиниста. Белый сигнал — следующий участок не кодируется.

Зелёный свет — следуй с установленной скоростью, загорелся жёлтый — внимание, проследовать светофор с жёлтым сигналом разрешается со скоростью не выше 60 км/час. Проезд красного сигнала — нарушение, со всеми вытекающими отсюда последствиями для локомотивной бригады (кроме ситуаций, которые по инструкции регламентировано разрешают это делать).

На малодеятельных участках железных дорог работает так называемая полуавтоблокировка. Там, на перегонах между станциями, нет проходных светофоров и блок-участков. Пока движущийся состав не проследует весь перегон полностью и не прибудет на следующую станцию, идущий за ним поезд, будет стоять на станции и ждать, на перегон он не отправится. У нас в Подмосковье на Конаковской ветке такое было раньше.

Какова пропускная способность такого участка? Конечно, не очень высокая. Вот почему нужно отправлять больше пакетов! Так что автоблокировка и разбиение на блок-участки позволила в разы повысить пропускную способность железных дорог.

Какие бывают светофоры?

Светофоры бывают не только входные, выходные, проходные и маршрутные (проходные внутри станций), но и прикрытия для пересечения с другими линиями (например, трамвайными), заградительными (например, в местах частых обвалов — он стоит перед переездом, там дежурная по переезду включает из будки, надо сразу дать торможение), предупредительными (анонсируют следующий светофор), повторительные (на случай, если плохо видно основной в кривой) и так далее. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и другие).

Примеры:

  • Зелёный — предписывает маршрут по прямому направлению, выходной сигнал открыт.
  • Один жёлтый — маршрут по прямому направлению на станцию открыт, выходной сигнал закрыт (красный).
  • Два жёлтых — маршрут приготовлен с отклонением движения по стрелке, выходной сигнал закрыт.
  • Два жёлтых (верхний из них мигающий) — маршрут приготовлен с отклонением на боковой путь, выходной сигнал открыт.
  • Красный и белый — сигналы, разрешающие проследование запрещающего (красного) сигнала по распоряжению дежурного по станции при неисправностях инфраструктуры путей (рельсы, стрелки, светофоры) при скорости не выше 20 км/час с готовностью немедленной остановки подвижного состава.

Приоритеты движения опережение подвижного состава

У пассажирского поезда приоритет. Когда нужно опередить товарный поезд, машинист пассажирского связывается для согласования опережения с диспетчером участка пути либо дежурным по станции. После согласования грузовой поезд останавливается на станции, пассажирский опережает его.

Приоритетов много. Высокоскоростные поезда бьют скоростных, скоростные бьют скорые, скорые бьют обычных пассажирских, обычные пассажирские важнее пригородных, и в конце грузовые. Ещё бывают всякие странные исключения вроде правительственных поездов, у которых приоритет превышает максимальное значение int.

Когда опережение нужно сделать не на станции, а на перегоне, тогда машинист совместно с дежурным диспетчером блок-участка пути выбирает удобный для опережения участок. Для этого у машиниста есть карта профилей перегонов, чтобы выбрать наиболее удобный и безопасный участок пути для возобновления движения с места остановки с учётом веса состава.

Вот едет машинист на грузовом поезде с бензином, у него 60 вагонов. Диспетчер говорит — за тобой пассажирский, надо убрать тебя на обгон (но прямо так не скажет, а простой уберёт словами «маршрут на боковой путь»). Машинист будет выполнять. Карта профилей важна вот почему: если обгонный путь от станции, а длина у него всего 30 вагонов, то наш товарняк с бензином не влезет. Значит, дальше надо ехать до другого пункта, где уже можно поместиться.

На каждом перегоне для совершения опережения есть «правильное» и «неправильное» направление движения. В правильном направлении поезда движутся по светофорам. А в неправильном направлении (встречном) движутся не по светофорам, а по показаниям АЛС в кабине локомотива. Смена направления движения по перегону возможна в исключительных случаях и только при участии двух дежурных по станциям (ДСП), контролирующих данный перегон.

Редкий случай на самом деле. Вот есть двухпутка. Правильный путь занят твоим поездом. Тебя берут на перегоне встречку, это «неправильный» путь. Всё встречное движение останавливается, ты едешь в гордом одиночестве, пытаясь понять что это было. Тут — ВЖУХ! — проносится опаздывающий куда-то Сапсан. Ну а в конце перегона снова заходишь на правильный. Да, там уже «пробка» из тех, кто должен был ехать в другую сторону, но маршрутизация по приоритетам есть маршрутизация по приоритетам.

Радиосвязь

Радиосвязью пользуются все: машинисты локомотивов, дежурные по станциям, поездные диспетчеры, начальники пассажирских поездов, дежурные по депо и так далее, практически все службы. Диапазоны КВ и УКВ.

За радиосвязь на железных дорогах отвечает служба связи — ШЧ и региональные центры связи — РЦС. При производстве маневровых работ общение происходит точно так же, но на другой частоте, чтобы маневровая работа не мешала поездной. На случай отказа или сбоя, всегда существуют резервные диапазоны и каналы. Если на локомотиве полностью отказывает радиосвязь, то машинист обязан довести поезд до первой станции, там остановить состав, устно сообщить о проблеме дежурному по станции, и совместно с поездным диспетчером принимается решение о дальнейшем следовании данного поезда с локомотивом, имеющим исправную радиосвязь. Диспетчер может дать приказ, как следовать с неисправной связью.

Все радиостанции дают вести радиопереговоры на больших расстояниях и со всеми причастными. Машинисты поездов могут разговаривать между собой, с дежурными по станциям, с поездным диспетчером, с начальником поезда, без всяких помех и проблем. У Сапсанов своя частота, их слышат теперь не все желающие.

По радио можно вызвать врача или полицию с ближайших станций.

Из Москвы можно было вызвать Петербург при желании. Только просто поговорить не выйдет: всё это пишется, если послать кого-то в эфире, будет резолюция и выговор.

Вот примерно так. Перегоны — это то, что между точками маршрутизации. Они разделены на отрезки блок-участков, на каждом из которых может быть в обычной ситуации только один поезд. Это снабжено системой автоматического контроля и проверяется разными людьми — как минимум машинистом и диспетчером. Всё безопасно и логично прямо на уровне протокола.

За огромную помощь в подготовке спасибо А.В. Иванову. Если интересно что-то детальнее — спрашивайте. А пока вот наши другие посты про железную дорогу: ретропоезд с паровозом, FAQ про работу помощника машиниста, про поезд Мегаполис, что интересного в кабине машиниста поезда, особенности транспорта Универсиады, в депо Аэроэкспресса, про транссиб, Гранд Экспресс, какие бывают поезда, энергосистемы вагонов, как устроен пассажирский вагон, как собирают вагоны, как они эволюционировали, про Ленинградский вокзал, про паровозы, про старые вагоны, большой FAQ про поезда дальнего следования и неочевидные правила.

Комплекты светофильтров-линз и линз для линзовых светофоров железнодорожного транспорта. Технические условия – РТС-тендер

     
     ГОСТ 11947-90

Группа П47

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ОКП 59 2731

Дата введения 1991-07-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством путей сообщения СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

Л.П.Юдин (руководитель темы), Г.Ю.Боровченко, М.А.Мурашова

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 25.06.90 N 1823

3. Срок первой проверки — 1994 г.

Периодичность проверки — 5 лет

4. ВЗАМЕН ГОСТ 11947-78

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Настоящий стандарт распространяется на комплекты светофильтров-линз и линз по ГОСТ 24179 (далее — КЛ), составляющих оптические системы линзовых светофоров (мачтовых, мостиковых, консольных и карликовых) для железнодорожного транспорта и устанавливает обязательные требования по п.1.2.3.

Мачтовые, мостиковые и консольные светофоры далее именуются мачтовыми светофорами.

1.1. Комплекты линз должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта, конструкторской документации — по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

1.2. Типы и основные параметры

1.2.1. В зависимости от назначения должны составляться комплекты линз типов:

КЛМ — для мачтовых светофоров;

КЛК — для карликовых светофоров.

1.2.2. Передний фокальный отрезок комплектов линз по ГОСТ 7427 и расположение линз в комплекте должны соответствовать указанным на черт.1 — для мачтового светофора и на черт.2 — для карликового.


1 — светофильтр-линза СЛ-139 М; 2 — линза ступенчатая ЛС 212

Черт.1


1 — светофильтр-линза СЛ-139 М; 2 — линза ступенчатая ЛС 160

Черт.2

Пример условного обозначения комплекта линз мачтового светофора с бесцветной линзой и светофильтром-линзой красного цвета:

Комплект КЛМ 212К ГОСТ 11947-90

То же, комплекта линз карликового светофора с бесцветной линзой и светофильтром-линзой лунно-белого цвета:

Комплект КПК 160ЛБ ГОСТ 11947-90.

1.2.3. Сила света по оптической оси комплектов линз с источником, обеспечивающим номинальное значение средней сферической силы света 10 кд, должна соответствовать значениям, указанным в табл.1.

Таблица 1

Цвет светофильтров-линз, входящих в комплект

Осевая сила света комплекта линз светофоров, кд, не менее

мачтового

карликового

Красный

1560

1000

Желтый

3100

2000

Зеленый

1950

1250

Синий

130

90

Лунно-белый

2500

1800

Допускается применение контрольных ламп со средней сферической силой света, отличающейся от номинальной. В этом случае измеренная сила света комплектов должна быть приведена к номинальному значению 10 кд.

1.3. Маркировка

Маркировка транспортной тары должна иметь предупредительные знаки по ГОСТ 14192*: «Осторожно, хрупкое!», «Верх, не кантовать» и надписи, содержащие обозначение типа комплекта линз, цвет светофильтра-линзы.

_______________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 14192-96. — Примечание изготовителя базы данных.

1.4. Упаковка

1.4.1. Каждая линза и каждый светофильтр-линза отдельно, а затем собранные в комплект должны быть завернуты в прочную оберточную бумагу по ГОСТ 8273.

1.4.2. Комплекты линз должны быть упакованы в дощатые неразборные ящики по ГОСТ 2991 с дополнительным креплением в виде обтяжки проволокой или обивки стальной лентой по ГОСТ 3560. Комплекты линз в ящике должны быть проложены древесной стружкой по ГОСТ 5244. В ящике должны быть упакованы комплекты линз одного типа со светофильтрами одного цвета. Масса брутто ящика не должна превышать 50 кг.

1.4.3. В каждый ящик должен быть вложен документ, содержащий следующие данные:

наименование предприятия-изготовителя или его товарный знак;

тип комплекта линз;

количество комплектов линз;

дату упаковки комплекта линз;

обозначение настоящего стандарта;

условный номер упаковщика.

1.4.4. Комплекты линз в упаковке должны выдерживать без повреждений транспортную тряску с ускорением 30 м/с при частоте ударов от 80 до 120 в минуту.

2.1. Для проверки соответствия комплектов линз требованиям настоящего стандарта проводятся приемосдаточные, периодические и типовые испытания.

2.2. Приемосдаточным испытаниям на соответствие требованиям п.1.2.3 подвергают каждый комплект линз.

Испытания на соответствие требованиям п.1.2.2 проводят путем выборочного контроля каждой партии, при этом за партию принимают комплекты линз одного типа и цвета, предъявленные одновременно к приемке. Объем партий и соответствующие им объемы выборки и приемочные числа представлены в табл.2.

Таблица 2

Объем партии

Объем выборки

Приемочное число

Количество комплектов

91-150

5

0

151-280

8

1

281-500

8

1

501-1200

13

1

1201-3200

13

1

Партию считают годной, если число дефектных комплектов в выборке не превышает приемочного числа.

2.3. Периодические испытания проводят на соответствие пп.1.2.2; 1.2.3 и 1.4.4.

При периодических испытаниях проверяют на соответствие требованиям п.1.2.2 — не менее 10 комплектов линз каждого типа со светофильтрами всех цветов не реже одного раза в полугодие; п.1.2.3 — не менее 20 комплектов линз не реже одного раза в квартал; п.1.4.4 — не менее 10 комплектов линз один раз в три года из числа комплектов, прошедших приемосдаточные испытания.

При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний хотя бы по одному из проверяемых пунктов должна проводиться повторная проверка удвоенного числа комплектов. Результаты повторных испытаний являются окончательными.

2.4. Типовые испытания следует проводить при изменениях в конструкции, номенклатуре основных материалов или технологии изготовления, влияющих на характеристики комплектов линз.

3.1. Осевая сила света и передний фокальный отрезок комплектов линз должны проверяться по ГОСТ 11946-78. Измерение проводят контрольной лампой ЖС 12-15 или ЖС 12-15+15 по ТУ 16-675.217-87.

3.2. Испытания на соответствие п.1.4.4 проводят на ударном стенде при ускорении 30 м/с, частоте ударов 80-120 в минуту и общем числе ударов 15000.

После испытаний комплекты линз распаковывают и проверяют на наличие сколов, трещин, щербин и царапин.

Допускается проводить испытания транспортированием упакованных комплектов линз на грузовой автомашине по грунтовой дороге со скоростью 20-40 км/ч на расстояние 100 км.

4.1. Транспортирование комплектов линз должно производиться по группе условий хранения 4 (Ж2) ГОСТ 15150 любым видом транспорта в крытых транспортных средствах.

4.2. При транспортировании ящики с упакованными комплектами линз должны плотно прилегать друг к другу и к стенкам транспортного средства.

4.3. Хранение упакованных комплектов линз — по группе условий хранения 4 (Ж2) ГОСТ 15150 только в сухих закрытых помещениях, воздух в которых не должен содержать агрессивных паров и газов.

5.1. Изготовитель гарантирует соответствие комплектов линз требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий хранения и эксплуатации.

Гарантийный срок эксплуатации комплектов линз — 5 лет со дня ввода в эксплуатацию.

Огни, сигналы и ворота на железнодорожных переездах: безопасность вождения

На многих железнодорожных переездах в США есть светофоры, предупреждающие водителей о приближении поезда. Несмотря на это, несчастные случаи на железнодорожных переездах все еще происходят и часто имеют катастрофические последствия. Понимание того, как работают сигналы железнодорожного переезда, жизненно важно для вашей безопасности. Никогда не игнорируйте предупреждающие сигналы и не пытайтесь обогнать поезд через переезд — вы не выиграете.

Железнодорожные ворота и светофоры

Горизонтальные красные светофоры часто устанавливаются на перекрестном знаке или рядом с ним, обозначающим перекресток.Огни обычно сопровождаются сигналом звонка. Ворота безопасности могут быть, а могут и не быть на переходе.

Мигающий красный сигнал светофора означает, что приближается поезд. Автомобилистам запрещается переходить железнодорожные пути при включенном красном сигнале светофора или звонке. Оставайтесь на месте, даже если сигнальная лампа продолжает мигать, а поезд не появляется. Федеральное управление железных дорог (FRA) устанавливает минимальное время предупреждения 20 секунд, хотя на многих переходах есть предупреждающие сигналы, которые активируются за 30–40 секунд до проезда поезда.

Водители должны останавливаться в пределах 50 футов от железнодорожного переезда и не менее чем в 15 футах от переезда, когда активны предупредительные сигналы (минимальное расстояние, на котором водители должны останавливаться, может варьироваться в зависимости от штата, см. местную информацию в руководстве по вождению). Вы также должны остановиться, если сигнализатор указывает на приближение поезда или если вы видите или слышите приближающийся поезд.

Опущенные ворота безопасности или шлагбаум также указывают на то, что поезд вот-вот проедет через переезд.Как и сигнальные огни, ворота безопасности могут быть активированы за значительное время до того, как поезд проедет. НИКОГДА не пытайтесь объехать закрытые ворота безопасности, даже если вы подозреваете, что они неисправны.

О неисправностях или неработающих железнодорожных сигналах и устройствах безопасности необходимо сообщать с помощью системы аварийного оповещения (ENS), как описано ниже.

Опасности на железнодорожных переездах

Имейте в виду, что сигнальные лампы могут работать со сбоями, если они не активны! Всегда проводите визуальную проверку движения поездов в обоих направлениях, прежде чем двигаться по переезду, даже если светофор показывает, что путь свободен.

Предупреждающие сигналы повышают безопасность водителя только тогда, когда сами водители соблюдают правила. Согласно отчету, опубликованному Федеральной администрацией железных дорог в 2015 году, более 60 процентов столкновений поездов с транспортными средствами происходят на переездах, на которых установлены автоматические системы предупреждения. Эти столкновения в значительной степени могут быть связаны с безответственным вождением, например:

  • Водитель пытается проехать перекресток, когда активен предупредительный сигнал.
  • Водитель переезжает перекресток, когда на другой стороне нет места для его автомобиля.Это часто происходит, когда линия транспортных средств использует переход. Если другое транспортное средство преодолеет разрыв позади вас, вы можете быть заблокированы на железнодорожных путях.

Чтобы узнать больше об опасностях на железнодорожных переездах и получить советы по безопасности, ознакомьтесь с модулем «Безопасность на железнодорожных переездах».

Системы аварийного оповещения (ENS)

Практически на всех железнодорожных переездах возле знака «Перекресток» будет вывешен знак системы экстренного оповещения. Эта система предназначена для обеспечения быстрого реагирования при возникновении чрезвычайных ситуаций на железнодорожных переездах или при нарушении работы светофоров, угрожающих общественной безопасности.В экстренной ситуации автомобилисты должны использовать номер телефона и номер перехода, указанные на знаке ENS, чтобы связаться с железнодорожной администрацией, отвечающей за переход.

Железнодорожный переезд без светофоров

По состоянию на 2015 год 50 процентов железнодорожных переездов на дорогах общего пользования были оборудованы мигающими сигнальными огнями. Из этого числа 35 процентов также имели ворота безопасности. За последние несколько лет на переходах по всей территории Соединенных Штатов были установлены дополнительные фонари и ворота, хотя все еще есть много переходов без каких-либо предупреждающих устройств.

При использовании перехода, не оборудованного сигнальными огнями или воротами, водители должны снизить скорость и проверить наличие поездов в обоих направлениях на всех путях. Если вы видите или слышите поезд, каким бы далеким он ни казался, вы должны полностью остановиться перед переездом, пока он не проедет. Затем действуйте с осторожностью. Поезда движутся с огромной скоростью и не могут быстро остановиться.

Сдали бы вы сегодня экзамен по вождению?

Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!

ПРОЙДИТЕ БЕСПЛАТНЫЙ ТЕСТ
Понравилась статья? Дайте нам 5 баллов!

Нажмите на звездочку, чтобы проголосовать

4.2 из 5 звезды на основе 5 голосов.

Что за сигнал на гусеницах?

Каждый месяц «Почему это?» берет вопрос, который вы задаете о Юго-Западном Мичигане, и пытается найти ответ. Вы можете подать свою идею для шоу и до воскресенья проголосовать за нашу тему на ноябрь.

Слушательница Лорел Эппштейн задала наш вопрос за октябрь. Эппштейн живет в городке Комсток и часто слышит, как мимо проезжают поезда.

«О, постоянно», — говорит она.«Мы получаем Amtrak, и посреди ночи мимо проезжают грузовые поезда, такие длинные и такие громкие, что они просто… они дребезжат окнами в моем доме. Но мне это нравится», — добавляет она.

В последнее время Эппштейн видел много работы, проделанной на трассах.

«И они также установили эти новые сигналы, которые отличаются от других сигналов, которые я видела для новых железнодорожных путей», — говорит она.

Один высокий столб с тремя наборами огней. Они показывают красный, желтый, зеленый, как светофор.Хотя на столбе всего девять огней, кажется, что одновременно загораются только три — один из верхнего набора, один из среднего набора и один внизу.

«И очень часто все трое красные. Но иногда средний мигает желтым, иногда зеленым, и я никогда не видел, чтобы они светились каким-либо другим цветом, кроме красного. Поэтому мне просто интересно, что означают эти сигналы», — говорит Эппштейн.

К западу от столба Г-образный столб достигает пути с двумя парами сигналов.

«Если поезд шел с запада, то они над путями и оба они всегда красные. Я никогда не видел их другого цвета. Поэтому мне интересно, для чего они нужны», — говорит она.

Amtrak и Norfolk Southern проходят через Комсток. Но треки принадлежат государству. Мы позвонили в Департамент транспорта Мичигана, чтобы спросить: почему новые сигналы?

Объясняет Тим ​​Хоффнер из MDOT. Он говорит, что они являются частью крупной модернизации линии Amtrak между Каламазу и Дирборном.Усовершенствования позволят Amtrak увеличить максимальную скорость на этой линии с 80 миль в час до 110.

Изменения также соответствуют предлагаемым федеральным требованиям безопасности.

«Новые сигналы — это светодиодные сигналы — цветные — которые имеют гораздо более интенсивный свет и их можно увидеть на большем расстоянии и — больше в ненастную погоду», — говорит он.

Чтобы узнать больше о сигналах, я посещаю железную дорогу с офисом в Каламазу: Гранд Элк, грузовая линия ближнего следования.

«Мы занимаемся трафиком между Гранд-Рапидс, штат Мичиган, и Элкхартом, штат Индиана, поэтому они придумали Grand Elk», — говорит генеральный директор Ларри МакКлауд.

Он вытаскивает расписание железной дороги — подробный путеводитель инженера по линии Гранд-Элк.

«Расписания и своды правил — это то же самое, что читать Библию. Под этим я подразумеваю, что если вы только что прочитали, что знаете одно предложение или один абзац, вы могли бы интерпретировать это как нечто, чего оно не означает», — говорит он.

Становится ясно, что сигналы поезда намного сложнее, чем светофор на дороге. Три лампочки не просто говорят «стоп», «иди» или «сбавь скорость».Они говорят что-то вроде: иди пока с определенной скоростью, и именно в этот момент сбавь скорость, и будь готов остановиться здесь.

На Grand Elk вы увидите около 16 различных сигналов.

«У вас есть годовые правила, которые вы должны пройти, у вас есть трехлетние, поэтому все инженеры и кондукторы должны знать все эти сигналы», — говорит МакКлауд.

Изучение шестнадцати кратких наборов инструкций может показаться не таким уж плохим. Но учтите, что сигнал «чисто» — что более или менее означает «вперед» — может появляться на гусеницах Grand Elk в семи формах.
«Очистить» может отображаться в виде диска с тремя желтыми огоньками или двумя зелеными огоньками на столбе.

То же самое для других сигналов. В целом, это расписание показывает 100 способов сказать 16 вещей. Почему так много избыточности? МакКлауд говорит, что на разных железных дорогах были разные соглашения.

«Потребуется много денег, чтобы сделать их стандартными. Так что этого никогда не произойдет», — говорит он.

Один из сигналов, которые видел Эппштейн, мигает красно-зелено-красным.
Я спрашиваю МакКлауда, что это значит.

«Этот соответствует — прямо здесь. Видите, это красный зеленый красный, верно? Да, это ограниченный клир, — говорит он.

Ограниченное освобождение: двигайтесь с «ограниченной скоростью» — вы знаете, насколько это быстро, потому что вы прочитали свое расписание. Подождите, пока вы не пройдете один из нескольких типов переключателей. Затем вы можете двигаться с «разрешенной скоростью».

Затем есть сигнал, обращенный на запад, с двумя парами сигналов.

«Причина, по которой здесь два таких комплекта, в том, что если вы спуститесь дальше, то увидите две магистрали», — говорит он.

То есть две дорожки. Для каждого свой сигнал. Лорел видела эти огни только красными. МакКлауд говорит, что они действительно меняют цвет. Но «если они оба красные, это означает, что трафик идет с противоположного направления», — говорит МакКлауд.

Эппштейн также спрашивал о красно-мигающем желто-красном. Этого нет в расписании Гранд Элка. Но МакКлауд говорит, что желтый обычно означает снижение скорости до «ограниченной».

Сигнальный путеводитель Norfolk Southern на веб-сайте железных дорог.us говорит, что красный мигающий желто-красный означает, что вы собираетесь приближаться к следующему сигналу на «ограниченной» скорости.

Когда я показываю Эппштейн расписание, она соглашается, что его слишком много, чтобы понять его с первого взгляда. Она делает копию и говорит, что на пенсии может заняться наблюдением за сигналами поездов.

«Это будет похоже на наблюдение за птицами. Посмотрим, смогу ли я поймать все сигналы и проверить их», — говорит она.

Почему поезда и сигналы светофора не всегда синхронизированы?

Доктор Обход ответит на ваши вопросы о транспортировке.

В: Поезда Brightline ходят так быстро, что сигналы светофора определенно не синхронизированы. Недавно на железнодорожном переезде на бульваре Хиллсборо загорелся зеленый свет, и, прежде чем он успел сменить на красный, поезд проехал, и ворота на переезде снова открылись. Могут ли дорожные инженеры решить эту проблему? Brightline часто обвиняют в проблемах, над которыми у них мало контроля. Пит Монтальбано, Дирфилд Бич.

О: Несмотря на то, что поезда Brightline проносятся через железнодорожные переезды два раза в час, транспортные инженеры Broward говорят, что пассажирские экспрессы не нарушают синхронизацию сигналов светофора так сильно, как более длинные и медленные грузовые поезда.

Некоторым грузовым поездам может потребоваться до 10 минут, чтобы проехать через переезд, а это означает более продолжительный красный сигнал светофора, что сбивает время движения. Для восстановления синхронизации сигналов светофора может потребоваться до трех красно-зеленых циклов. По словам инженеров, этой проблемы не существует для более коротких поездов Brightline, потому что они проходят переезды намного быстрее.

Чиновники Brightline заявили, что они работали с инженерами по дорожному движению на этапе проектирования, чтобы убедиться в отсутствии неисправностей светофоров.

В рамках модернизации железнодорожных переездов на переездах есть светофорные соединения, поэтому светофоры могут сообщаться с сигнальными огнями, когда приближается поезд, а затем включают красный свет.

Сигналы светофора были размещены на некоторых из тех же надземных конструкций, что и мигающие сигнальные огни железной дороги. Это позволит водителям видеть сигналы светофора еще до того, как они доедут до перекрестка.

Должностные лица Brightline заявили, что планы проектирования сигналов были предоставлены каждому из отделов организации движения вдоль железнодорожного коридора, и их вклад был включен в меры безопасности.

Когда установлены тихие зоны, гудки поездов будут отключены, если только не возникнет чрезвычайная ситуация (Уэйн К. Рустан, Sun Sentinel)

В: Меня немного смущают тихие зоны. Включают ли они пути, которые проходят параллельно I-95 в Голливуде, по которым проходит Tri-Rail, или только пути, которые проходят Brightline на этом параллельном шоссе Дикси? Митч Гордон, Голливуд.

A: Зоны тишины уже установлены на 10 переездах вдоль путей CSX, которые используют Tri-Rail и грузовые поезда к западу от межштатной автомагистрали 95.

После того, как остальные улучшения безопасности будут завершены на всех переездах, поездам Brightline, Tri-Rail и товарным поездам больше не потребуется сигналить на каждом переезде. Это должно произойти весной или летом.

Тем не менее, поезда по-прежнему будут гудеть, если возникнет чрезвычайная ситуация, например, человек или транспортное средство на путях.

Железнодорожные чиновники неоднократно заявляли, что пересечение железнодорожных путей в любом месте, кроме обозначенных переходов, и игнорирование ворот и предупреждающих сигналов является незаконным и считается нарушением.

Справочник по пересечению автомобильных и железных дорог. Третье издание. Безопасность

Справочник по пересечению автомобильных и железных дорог — третье издание

ГЛАВА 2. ИНЖЕНЕРНЫЕ ОБРАБОТКИ –

(продолжение)

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАНАЛИЗАЦИИ С ВОРОТАМИ

На многих перекрестках водители могут пересечь осевую разметку тротуара и без труда объехать ворота. Количество нарушений правил пересечения ворот можно уменьшить, ограничив доступ водителей к встречным полосам.Дорожные власти внедрили различные разделительные устройства, которые показали значительное снижение количества нарушений правил дорожного движения при пересечении ворот. (30)

Различные стили срединной обработки включают системы барьерных стен, широкие приподнятые разделители и монтируемые системы приподнятых бордюров. Помимо предотвращения уклонения от пересечения ворот, такие меры могут использоваться для ограничения поворотов налево через разделительную полосу к подъездным путям или второстепенным улицам, прилегающим к перекрестку, и от них, тем самым уменьшая конфликтующие повороты транспортных средств вблизи перекрестка.Следует учитывать преимущества установки каналов наряду с возможными неблагоприятными последствиями для местного доступа и движения, а также вероятность того, что пользователь дороги столкнется с ограждением. Медианы и устройства направления движения должны находиться в стороне от пути поворачивающих транспортных средств, чтобы избежать ударов. Медиана должна быть спроектирована так, чтобы позволить транспортным средствам совершать левые повороты или развороты через медиану, где это необходимо, на основе инженерной оценки и оценки.

Следует отметить, что средние обработки, отвечающие требованиям Приложения A к 49 CFR Part 222, считаются FRA дополнительными мерами безопасности для использования в тихой зоне (см. Тихие зоны). (5)

Системы барьерных стен

Бетонные барьерные стены и ограждения не позволяют водителям пересекать встречные полосы движения по всей длине установки. В этом смысле они являются наиболее эффективным средством предотвращения нарушений правил пересечения ворот; однако дорога должна быть достаточно широкой, чтобы принять ширину барьера и соответствующую обработку концов. Следует учитывать ограничения обзора для транспортных средств с низкой высотой глаз водителя и любые особые потребности для аварийно-спасательных транспортных средств для выполнения разворотного маневра (но не для обхода устройств управления движением на перекрестке).Чтобы повысить эффективность систем барьерных стен, они должны простираться от перехода на длину 100 футов.

Широкие поднятые медианы

Ширина разделительных бордюров обычно составляет от 4 до 16 футов, хотя вдоль разделенных шоссе могут встречаться более широкие разделительные полосы. Хотя они не представляют собой настоящего барьера, широкие медианы могут быть почти столь же эффективными, потому что у водителя возникнут значительные трудности при попытке проехать на встречные полосы. Препятствие становится более грозным по мере увеличения ширины медианы.

Недостатки реализации широких приподнятых разделительных полос включают наличие достаточной полосы отвода и сохранение поверхности и/или ландшафта. Такие дополнения, как деревья, цветы и другая растительность выше 3 футов над проезжей частью, могут ограничивать обзор водителей о приближающихся поездах. Техническое обслуживание может быть дорогим, в зависимости от лечения медианы. Ограничение доступа может вызвать жалобы владельцев собственности, особенно для предприятий.

Немонтируемые (непроходимые) бордюрные островки

Немонтируемые бордюрные островки обычно имеют высоту от 6 до 9 дюймов и ширину не менее 2 футов и могут иметь гибкие отражающие трубчатые ограничители или вертикальные панели.Водители испытывают значительные трудности, пытаясь нарушить эти типы островов, потому что высоты от 6 до 9 дюймов не могут быть легко установлены и пересечены.

Следует учитывать некоторые недостатки. Дорога должна быть достаточно широкой, чтобы вместить 2-футовую медиану. Следует оценить повышенный потенциал аварии. AASHTO рекомендует уделить особое внимание хорошей видимости, если такое узкое устройство используется в условиях высокой скорости (более 40 миль в час). (22) Следует позаботиться о том, чтобы транспортное средство, потерявшее контроль над автомобилем, не вышло на встречную полосу движения.Если установлены трубчатые делинеаторы или вертикальные панели, следует учитывать ограничения обзора из-за низкой высоты глаз водителя. Требования к доступу должны быть полностью оценены, в частности, разрешено транспортным средствам экстренных служб пересекать встречные полосы (но не для обхода устройств управления движением на перекрестке). Для обеспечения видимости в темное время суток на бордюр следует нанести краску и светоотражающие элементы.

Штат Иллинойс разработал стандарт, в котором используется комбинация монтируемых и немонтируемых бордюров для обеспечения широкой приподнятой разделительной полосы с зонами эвакуации как посередине, так и до обочины (см. , рис. 36). Эта обработка предназначена для того, чтобы позволить транспортным средствам, застрявшим на путях из-за пробок, маневрировать от перехода в безопасную зону посередине или на обочине.

Рисунок 36. Пример комбинации монтируемых и немонтируемых бордюров от Департамента транспорта штата Иллинойс

Источник: Департамент транспорта штата Иллинойс, Руководство Бюро местных дорог и улиц, Департамент транспорта штата Иллинойс, редакция от июня 2018 г., Устанавливаемые приподнятые бордюрные системы.

Устанавливаемые приподнятые бордюрные системы (разделители движения)

Устанавливаемые системы приподнятых бордюров или «разделители движения» с гибкими трубчатыми ограничителями или вертикальными панелями представляют водителям визуальную помеху для перехода на встречную полосу движения (см. , рисунок 37). Бордюры имеют высоту не более 6 дюймов и ширину менее 12 дюймов и имеют закругленную форму, обеспечивающую минимальное отклонение при ударе. При совместном использовании устанавливаемые приподнятые срединные и трубчатые маркеры или вертикальные панели препятствуют проходу.Эти системы предназначены для того, чтобы машины экстренных служб могли пересекать встречные полосы (но не для того, чтобы объезжать устройства управления дорожным движением на перекрестке). Обычно такую ​​систему можно разместить на существующих дорогах без необходимости их расширения.

Рисунок 37. Пример разделителя трафика

Источник: Министерство транспорта США, Федеральное управление железных дорог, результаты исследования 10-03 (Вашингтон, округ Колумбия, июнь 2010 г.).

Поскольку монтируемые бордюры предназначены для проезда машин экстренных служб и предназначены для отражения заблудших транспортных средств, их также легче всего нарушить из всех барьеров и разделителей.Большие массивные трубчатые разделители или вертикальные панели будут мешать большинству водителей. Следует позаботиться о том, чтобы система выдерживала нормальные условия дорожного движения и чтобы световозвращающие поверхности поддерживались в хорошем состоянии для обеспечения видимости в ночное время. Дополнительные указания можно найти в разделе 3B.23 MUTCD.

Эти монтируемые приподнятые бордюрные системы доказали свою эффективность и являются относительно недорогими по сравнению с обработкой, требующей реконструкции проезжей части. (30) Эти разделители движения устанавливаются вдоль осевой линии проезжей части, в большинстве случаев простираясь примерно на 70–100 футов от перекрестка.Они не позволяют автомобилистам пересекать полосу движения, чтобы «оббежать» активированные шлагбаумы. Сепараторы состоят из предварительно изготовленных монтируемых островков из композитного материала. К островам прикреплены вертикальные панели или трубчатые делинеаторы со световозвращающими поверхностями для лучшей видимости в ночное время. Вертикальные панели или трубчатый разделитель являются гибкими, но при этом надежно закреплены, что позволяет им вернуться в исходное положение в случае столкновения с транспортным средством.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СИГНАЛОВ

Поскольку нисходящий сигнал светофора может вызвать движение задним ходом к переезду и/или через железнодорожный переезд, важно предусмотреть меры, позволяющие транспорту покинуть зону пути до прибытия поезда.Это достигается с помощью сигнала светофора «упреждение» — нормальная последовательность работы приостанавливается и вступает в действие запрограммированная альтернативная последовательность. Последовательность упреждения, совместимая с устройствами активного управления движением на железнодорожном переезде, чрезвычайно важна для обеспечения безопасного движения транспортных средств и пешеходов. Такое упреждение служит для обеспечения того, чтобы действия этих отдельных устройств управления трафиком дополняли друг друга, а не противоречили друг другу.

MUTCD (см. Раздел 8C.09) указывает, что переезды с активными предупреждающими устройствами (такими как проблесковые огни с воротами или без них), расположенные в пределах 200 футов от перекрестка или промежуточного блока, контролируемого светофором, должны быть взаимосвязаны с системой управления движением близлежащего перекрестка таким образом, чтобы Железнодорожные устройства могут отправлять упреждающий вызов сигналам магистрали при обнаружении приближающегося поезда. MUTCD также указывает, что для сигналов светофора, расположенных на расстоянии более 200 футов, следует рассматривать координацию с системой мигающих сигналов, обнаружением очередей или другими альтернативами, принимая во внимание интенсивность движения, состав транспортных средств на шоссе, скорость приближения транспортных средств и поездов, частота движения поездов и длина очереди.

На сигнальном перекрестке, расположенном в пределах 200 футов или менее от перекрестка, где сигналы управления движением на перекрестке прерываются при приближении поезда, все движения от сигнального перекрестка, приближающегося к перекрестку, должны быть запрещены во время последовательностей прерывания сигнала.

Для запрета поворота в автомобильно-железнодорожный переезд во время упреждения.Эти знаки могут включать дополнительную пустую легенду, на которой отображается слово или символ для поездов или LRT.

Чтобы понять концепцию упреждения, специалист-практик должен быть знаком с двумя фундаментальными терминами, которые изображены на рис. 38. Минимальное расстояние между путями (MTCD) — это площадь, которая должна быть свободна от проезжей части, чтобы избежать столкновения с поездом.Они определяются следующим образом:

Очистить расстояние хранения. В соответствии с определениями MUTCD (часть 1A.13) расстояние, доступное для хранения транспортного средства, измеряется в 6 футах от рельса, ближайшего к перекрестку, до стоп-линии перекрестка или обычной точки остановки на шоссе. На наклонных перекрестках и перекрестках расстояние в 6 футов измеряется перпендикулярно ближайшему рельсу либо по центральной линии, либо по краевой линии шоссе, в зависимости от необходимости, чтобы получить более короткое расстояние.Там, где используются выездные ворота, расстояние, доступное для хранения транспортного средства, измеряется от точки, в которой задняя часть транспортного средства не должна касаться рычага выездных ворот. В тех случаях, когда рычаг выездных ворот параллелен пути (путям) и не перпендикулярен шоссе, расстояние измеряется либо по центральной линии, либо по краю шоссе, в зависимости от ситуации, чтобы получить более короткое расстояние.

Минимальный просвет гусеницы. Для стандартных двухквадрантных предупреждающих устройств MTCD представляет собой длину вдоль шоссе на одном или нескольких железнодорожных путях или путях легкорельсового транспорта.Там, где используются проблесковые маячки с автоматическими воротами, MTCD измеряется от части рычага ворот, наиболее удаленной от ближнего рельса. При использовании мигающих сигналов без автоматических ворот MTCD измеряется от стоп-линии. При использовании пассивных устройств управления дорожным движением MTCD измеряется от стоп-линии. Там, где проезжая часть не имеет твердого покрытия, MTCD измеряется на расстоянии 10 футов перпендикулярно ближайшему рельсу. MTCD заканчивается в 6 футах за путями, измеренными перпендикулярно ближайшему рельсу.MTCD заканчивается в 6 футах за путями, измеренными перпендикулярно дальнему рельсу, вдоль центральной линии или краевой линии шоссе, в зависимости от ситуации, чтобы получить большее расстояние. Для систем с четырьмя квадрантами (где используются выездные ворота) MTCD выдвигается до точки, в которой транспортное средство выходит за пределы рычага выездных ворот. В тех случаях, когда рычаг выездных ворот параллелен пути (путям) и не перпендикулярен шоссе, расстояние измеряется либо по центральной линии, либо по краю шоссе, в зависимости от ситуации, чтобы получить большее расстояние.

Рис. 38. Чистое хранение и минимальный просвет гусеницы

Источник: AECOM, Inc.

Выдержки из рекомендуемой практики ITE по упреждению сигналов светофора вблизи железнодорожных переездов

В этот справочник не входит включение всех особенностей, касающихся упреждения сигналов светофора вблизи перекрестков. Следующий материал был синтезирован из недавно обновленной (2019 г.) предлагаемой рекомендуемой практики ITE: Упреждение сигналов светофора вблизи железнодорожных переездов; практикующим специалистам, занимающимся реализацией упреждения, следует использовать полный документ в качестве справочного материала. (3)

  • Там, где в непосредственной близости от железнодорожного переезда находится перекресток с регулируемой автомагистралью, и либо на перекресток влияют очереди с перекрестка, либо на перекресток влияют очереди с переезда, оборудование управления железнодорожными сигналами и оборудование управления сигналами управления движением должны должны быть взаимосвязаны, а нормальная работа светофоров, контролирующих перекресток, должна быть упреждена для работы в особом режиме управления при приближении поездов (МУЦД).Последовательность упреждения, совместимая с устройствами активного управления движением на железнодорожном переезде, чрезвычайно важна для обеспечения безопасного движения транспортных средств и пешеходов. Такое упреждение служит для обеспечения того, чтобы действия этих отдельных устройств управления трафиком дополняли друг друга, а не противоречили друг другу.
  • Если сигнальный перекресток автомагистралей не находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда, все же может потребоваться координация между сигналом управления дорожным движением и железнодорожными предупреждающими устройствами.Координация имеет важное значение, когда автомобильные очереди периодически или регулярно выходят на железнодорожный переезд, и может включать в себя методы упреждения или управления очередями, такие как обнаружение очереди, сигналы прерывания очереди или динамическое управление планами синхронизации сигналов управления движением для устранения очередей на путях.
  • Важно, чтобы инженер по управлению дорожным движением, ответственный за проектирование системы приоритетного обслуживания, достаточно подробно понимал, как блок контроллера сигналов управления дорожным движением работает в ответ на вызов последовательности приоритетного обслуживания.Инженер-дорожник также должен убедиться, что блок контроллера сигналов управления движением способен выполнять все функции, требуемые при всех возможных движениях рельсов, чтобы обеспечить надлежащее функционирование опережающей операции. Железнодорожные операции, такие как движение нескольких поездов, остановки в схеме подхода и повторный запуск остановленных поездов в схеме подхода, могут привести к недостаточному времени очистки очереди от схемы обнаружения поезда. Инженер-дорожник должен проконсультироваться с железнодорожным персоналом, ответственным за проектирование и эксплуатацию железнодорожных сигналов, чтобы убедиться в том, что указано соответствующее оборудование, а также в том, что как автомобильные, так и железнодорожные сигнальные установки работают должным образом и с полной совместимостью.Постоянное сотрудничество между дорожным и железнодорожным персоналом имеет важное значение для безопасной эксплуатации. Информацию о типах сигнального оборудования для железных дорог, которое можно использовать, можно получить на действующей железной дороге и в Руководстве по связи и сигнализации AREMA . Кроме того, необходимо ознакомиться с государственными и местными нормами.

Когда вытеснять

При наличии любого из следующих условий следует уделить особое внимание соединению светофоров на общественных и частных автомагистралях с активными сигнальными устройствами на железнодорожных переездах:

  • Очереди на шоссе могут распространяться через железнодорожный переезд от близлежащего светофора на шоссе
  • Очереди движения от железнодорожного переезда могут мешать светофору близлежащего шоссе

Железнодорожный переезд, оборудованный пассивным устройством управления, возможно, потребуется модернизировать до активного устройства предупреждения, чтобы можно было эффективно реализовать упреждение сигнала управления движением.Такие улучшения особенно важны, когда пути расположены близко к сигнальному перекрестку или когда существуют определенные условия, такие как транспортные средства, стоящие в очереди на пути, подъезды высокоскоростного поезда или шоссе, пути на разделительных полосах шоссе, крутые уклоны или движение, включающее школьные автобусы. или грузовики, перевозящие опасные материалы.

Очереди тянутся через железнодорожный переезд

Если транспортные очереди распространяются на железнодорожный переезд от близлежащего светофора, то необходимо предусмотреть какие-либо средства для уборки транспортных средств с путей до прибытия поезда.Текущая практика заключается в том, чтобы рассмотреть возможность использования упреждения, когда сигнал светофора находится в пределах 200 футов от перекрестка. Тем не менее, MUTCD отмечает, что для светофоров, расположенных на расстоянии более 200 футов от перекрестка, следует учитывать координацию с системой проблесковых маячков, например обнаружение очереди. Двести футов — это приблизительное расстояние, на котором могут образоваться очереди. Независимо от фактического расстояния между железнодорожным переездом и светофором, упреждение или координация должны учитываться всякий раз, когда существует вероятность того, что скопление в очереди повлияет либо на железнодорожный переезд, либо на перекресток с автомагистралью.Факторы, которые могут повлиять на формирование очередей, включают объемы движения, состав транспортных средств, частоту движения поездов, наличие подъездных путей или нерегулируемых перекрестков, а также движение, дублированное с близлежащего перекрестка ниже по течению.

Дальние расстояния

Если свободное расстояние хранения (CSD) превышает 200 футов, следует определить вероятность распространения очереди поперек путей. Для этого определения можно использовать один или несколько из следующих методов:

  • Неофициальные данные. Технический персонал дорожного управления, полиция, машинисты поездов или диспетчеры поездов могли наблюдать за очередями на путях.Неподтвержденная информация может быть особенно полезна для выявления периодов времени, вызывающих озабоченность, или других причинных факторов, которые могут быть проверены посредством последующего полевого наблюдения.
  • Traffic Engineering Calculations 3 – Для изолированных сигнальных перекрестков могут быть разработаны обычные расчеты для оценки очередей на основе скорости прибытия транспортных средств, состава транспортных средств и времени сигнала управления движением. Также можно использовать широкий спектр коммерчески доступного программного обеспечения.
  • Моделирование имитации дорожного движения. Перекрестки, расположенные на участках проезжей части с высокой загруженностью или работающие как часть скоординированной системы сигналов, можно оценивать с помощью программного обеспечения для имитации дорожного движения.Программное обеспечение для моделирования также может помочь справиться с необычными моделями трафика, такими как трафик особых событий.
  • Наблюдения в полевых условиях. Визуальные исследования прибытия и рассеивания очередей могут проводиться в течение нескольких периодов пиковой нагрузки на объект. В периоды беспокойства может быть установлено оборудование для видеонаблюдения и записаны данные. Полевые наблюдения должны учитывать значительные источники трафика, которые могут повлиять на формирование очередей, такие как торговые центры в пик сезона, школы во время занятий и спортивные мероприятия.

3 «Время включения сигнала светофора на перекрестках вблизи пересечений шоссе и железной дороги», Роберт К. Сейфрид. Компакт-диск Ежегодного собрания и выставки ITE 2001, ITE, 2001.

Ни 200-футовый порог MUTCD, ни формула расчета очереди не предназначены для указания конкретного расстояния в качестве единственного критерия соединения сигналов железной дороги и автомагистрали. Особое внимание следует уделить тем случаям, когда восходящие сигналы заставляют транспортные средства прибывать группами, что может привести к образованию длинных очередей.Необычные скорости потока в течение 15-минутного пикового периода должны быть оценены. Например, если на многопутных переездах может присутствовать сочетание длинных медленных поездов и коротких скорых поездов, возможно, что на перекрестке может образоваться длинная очередь транспортных средств по мере прохождения медленного длинного поезда; впоследствии этот длинный взвод транспортных средств мог продвигаться через переезд, когда прибывает быстрый короткий поезд. Предварительные сигналы и отсекатели очередей могут быть эффективны на больших расстояниях.

Короткие расстояния

Если CSD недостаточно для хранения самого длинного транспортного средства, которое, как известно, использует переход («проектное транспортное средство»), или если транспортные средства регулярно стоят в очереди на путях, может быть рассмотрен предварительный сигнал.Для поддержки этой рекомендации необходимо провести инженерное исследование. Там, где отсутствуют шлагбаумы, предварительный сигнал может препятствовать остановке спроектированных транспортных средств в CSD или в MTCD.

Дополнительные приоритетные вопросы

Другие вопросы, которые следует учитывать при оценке реализации преимущественного права, включают следующее:

  • Грузовые и транспортные средства, требуемые для остановки по закону – может потребоваться дополнительное время для оформления; если грузовик поворачивает к путям и сталкивается с опущенными шлагбаумами, он может быть остановлен в положении, блокирующем полосы выезда.
  • Уровни
  • — наличие повышения на подходе потребует дополнительного времени оформления, особенно для большегрузных автомобилей.
  • Обратный поток при пересечении ворот. Даже если движение может расчиститься от путей до прибытия поезда, очереди могут вернуться на соседний перекресток, что приведет к блокировке движения. Для решения таких проблем можно использовать взаимосвязь.
  • Круговые перекрестки. Несмотря на то, что кольцевые развязки и кольцевые транспортные развязки предназначены для работы без светофоров, они могут быть перегружены, что может привести к блокировке перекрестка на подъездном участке.Для смягчения последствий может потребоваться установка сигнала управления трафиком или сигнала обрезки очередей.
  • Переезды легкорельсового транспорта — хотя ворота опущены (переходные ворота находятся в «нижнем» или опущенном положении, когда они расположены горизонтально в соответствии с заранее определенной конструкцией от вертикали, что обычно составляет от 85 до 92 градусов в зависимости от конкретной регулировки механизма ворот и других факторов. ) время для LRT относительно короткое, частые активации потребуют, чтобы система была спроектирована так, чтобы обрабатывать приближение второго поезда, возможно, прибывающего во время последовательности упреждения для первого поезда.Кроме того, устройства обнаружения движения и постоянного времени предупреждения (CWT) могут не работать должным образом в электрифицированных системах, и, вероятно, потребуются специальные устройства или рельсовые цепи. Поскольку скорость поездов на путях LRT обычно невелика, в устройствах CWT часто нет необходимости.

Режимы вытеснения

Приоритет сигналов светофора может быть либо одновременным, либо заблаговременным, как это определено диагностической группой. Одновременное упреждение происходит, когда уведомление о приближающемся поезде направляется на блок контроллера дорожного движения и на устройства активного оповещения железной дороги одновременно.Заблаговременное упреждение происходит, когда уведомление о приближающемся поезде направляется на блок управления сигналами управления движением железнодорожным оборудованием за период времени до активации устройств активного предупреждения железной дороги.

Операция вытеснения, одновременная или предварительная, требует учета трех основных параметров синхронизации:

  • Время передачи полосы отвода (RWTT) – время, необходимое для перехода на расчистку пути
  • Время очистки очереди — время, необходимое для очистки трафика от MTCD
  • .
  • Время разделения — время между оформлением последнего транспортного средства и прибытием поезда

Сумма этих трех параметров представляет собой максимальное время прерывания сигнала дорожного движения (MPT).Это также требуемое минимальное количество времени с момента активации взаимосвязи с опережением до момента прибытия поезда на переезд.

Одновременная операция вытеснения

При одновременном упреждении устройства сигнализации на железной дороге активны в течение всего времени MPT, поскольку обе системы активируются одновременно. В большинстве случаев при расчете элементов времени, необходимых для упреждающей операции, будет установлено, что необходимо дополнительное время для предупреждения железной дороги.Дополнительное время определяется как Clearance Time, которое добавляется к минимальному времени предупреждения.

Одновременное вытеснение можно использовать в местах, где путь расположен в центре вытесняемого перекрестка или где CSD очень короткий и имеет короткое время прохождения очереди.

Упреждающее опережение

При предварительном приоритете контроллер сигналов управления движением начинает последовательность приоритета на период до того, как активируются устройства предупреждения железной дороги.Разница между MPT и активацией устройств оповещения на железной дороге называется временем упреждения. В случае длительного MPT заблаговременное упреждение может сократить время срабатывания железнодорожных предупреждающих устройств до начала интервала разрешения упреждающего действия.

Использование заблаговременного упреждения требует тесной координации между дорожными агентствами и железнодорожными компаниями, чтобы гарантировать, что все стороны полностью понимают работу системы друг друга. Дополнительное время, которое требуется от железнодорожной системы сигнализации для выполнения требования MPT, может привести к увеличению стоимости установки и обслуживания из-за дополнительного контрольного оборудования и сложности железнодорожной схемы.

Цепи управления соединениями

Приближение поезда к железнодорожному переезду обесточивает взаимосвязь или посылает сообщение по отказоустойчивому протоколу передачи данных, которое, в свою очередь, активирует последовательность опережения диспетчера сигналов управления движением. Упреждение должно быть реализовано с соединением с использованием принципов отказоустойчивости. Типы отказоустойчивых соединений включают следующие:

  • Одиночный разрыв с контролем. Контролируемое соединение с преимущественным прерыванием включает в себя как нормально разомкнутую, так и нормально замкнутую цепь системы предупреждения о пересечении для проверки надлежащей работы соединения.
  • Двойной разрыв (с контролем или без него) — вместо контроля или в дополнение к нему может использоваться схема соединения с двойным прерыванием с опережением, использующая две нормально замкнутые цепи, которые размыкают как цепи источника, так и цепи возврата энергии.
  • Передача данных (IEEE 1570). Этот стандарт использует протокол жизненно важных данных IEEE 1570. Это гибрид интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и технологий железнодорожной сигнализации, в котором устройства предупреждения на железной дороге считаются «жизненно важным оборудованием» и, как таковые, разработаны. с использованием принципов отказоустойчивости.

Управление очередью

Управление очередью может быть обеспечено за счет использования предварительных сигналов, отсекателей очереди, комбинированных установок пре-сигнала и отсекателя очереди или за счет использования скоординированных светофоров.

  • Предварительные сигналы. Согласно определению MUTCD (раздел 1A.13), предварительные сигналы представляют собой «сигнальные поверхности управления дорожным движением, которые контролируют движение, приближающееся к перекрестку, в сочетании с лицевыми знаками управления дорожным движением, которые контролируют движение, приближающееся к шоссе-шоссе. перекресток за путями.» Предварительные сигналы могут использоваться для остановки движения транспортных средств перед железнодорожным переездом в случаях, когда CSD, измеренная между 6 футами от рельса, ближайшего к перекрестку, и линией остановки перекрестка или обычной точкой остановки на шоссе), составляет 50 футов или меньше. (или 75 футов, если расчетное транспортное средство длиннее). Предварительные сигналы также могут использоваться, когда CSD составляет от 200 до 250 футов, в зависимости от длины транспортного средства. В этом случае не ожидается, что все транспортные средства будут очищены от CSD, только от MTCD.(Примечание: если CSD составляет одну расчетную длину транспортного средства или меньше, перемещение стоп-линии вверх по течению от перекрестка может быть достаточным для контроля за очередями без необходимости предварительного сигнала.)
  • Сигналы прерывания очереди. В случаях, когда перекресток расположен дальше 450–500 футов (в зависимости от длины транспортного средства) от перекрестка с шоссе, использование упреждения с предварительным сигналом или без него может привести к очень длительному времени упреждения и подходу. цепей, чтобы все транспортные средства, расположенные ниже по течению от перехода, могли двигаться и позволить пересечься, что может быть непрактично.Одним из средств, которые следует рассмотреть в этом случае, является сигнал отсекателя очереди. Прерыватель очереди — это сигнал управления дорожным движением, который контролирует движение только приближающегося к перекрестку и работает независимо от других светофоров поблизости. Концепция работы отсекателя очередей заключается в том, чтобы удерживать движение («сокращать очередь») вверх по течению от перекрестка до того, как очередь, вызванная сигналом управления движением вниз по течению или другим скоплением на дороге, может вырасти достаточно долго, чтобы вернуться обратно. в переход. Операция сигнала отсекателя очереди может быть основана на детекторах петель очереди в нисходящем направлении, синхронизированных операциях или их комбинации.
  • Комбинированный сигнал Pre-Signal/Queue Cutter Signal — сигналы Queue Cutter используются там, где CSD превышает 450–500 футов (в зависимости от длины транспортного средства), поскольку необходимо пространство ниже по течению от перехода для обнаружения образования очереди, а также для хранения транспортных средств. (включая расчетное транспортное средство), которые продолжают движение до тех пор, пока приближающееся движение не будет остановлено. Обрезчики очереди также могут быть рассмотрены, если CSD находится в диапазоне от 200 до 450 футов, если они работают в гибридном режиме в качестве комбинации предварительного сигнала и сигнала обрезания очереди.Наличие эффективного отсекателя очередей может устранить необходимость вытеснения нисходящего сигнала трафика. Предлагаемые расстояния являются ориентировочными и могут варьироваться в зависимости от объемов трафика, пиковых характеристик, схемы прибытия и других факторов.
  • Координированные сигналы светофора. В качестве разновидности сигналов ограничения очередей может быть предусмотрена координация сигналов управления дорожным движением для управления очередями на участке дороги, который включает перекресток. В сети скоординированных светофоров вероятность образования очередей в пределах MTCD может быть снижена за счет предоставления большего времени зеленого сигнала и пропускной способности на сигнале управления дорожным движением ниже по течению от перекрестка по сравнению с временем зеленого света и пропускной способностью, предусмотренными для движения, приближающегося к перекрестку.

В дополнение к активному управлению дорожным движением и очередями могут быть места, где использование активного предупреждающего знака может быть более подходящим. Если существует вероятность того, что движение будет дублироваться с перекрестка, контролируемого знаком «СТОП», где сигнализация не оправдана, или если движение иногда задерживается из-за особых событий, можно установить активный предупреждающий знак, активируемый в зависимости от времени суток или обнаружения очереди. напоминать участникам дорожного движения об опасности остановки на переходе. Варианты включают использование активного затемняющего знака «НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ НА ПУТЯХ» (R8-8) или предупреждающего маяка и пассивного знака, включающего фразу «КОГДА МИГАЕТ» (см. раздел 4L MUTCD.03).

Сравнение методов управления очередью

В таблице 5 приведены типичные диапазоны CSD и основные рабочие характеристики предварительных сигналов, отсекателей очереди и координации сигналов управления дорожным движением, используемых для управления очередями возле перекрестка. Диапазоны CSD отражают различия в длине транспортных средств. Там, где имеется значительный процент длинных транспортных средств, следует использовать верхнюю границу каждого диапазона. Диапазоны CSD являются ориентировочными и могут варьироваться в зависимости от объемов трафика, скоростей, пиковых характеристик, моделей прибытия и других факторов.Следует отметить, что рабочие параметры и конструктивные характеристики гибридных сигналов Pre-Signal/Queue Cutter должны быть адаптированы к геометрическим условиям участка и условиям транспортного потока, особенно в отношении размещения сигнальных головок, детекторов петель и дорожной разметки.

Дополнительная информация содержится в Рекомендациях ITE.

Как отмечалось во введении к теме вытеснения, информация, представленная в Руководстве , предназначена для ознакомления с вытеснением.Рекомендованная практика ITE подробно описывает эти и многие другие темы, как указано:

  • Обнаружение поезда
  • Цепи управления межсоединениями
  • Переходы между двумя сигнальными перекрестками
  • Диагональные пересечения
  • Проектирование и эксплуатация предварительных сигналов
  • Конструкция и эксплуатация измельчителя очереди
  • Параметры синхронизации вытеснения
  • Использование схемы затвора вниз
  • Интервал удержания вытеснения
  • Выход в обычный режим работы
  • Индикация сигнала пешехода
  • Рекомендации по выходным воротам
  • Тематические исследования

Таблица 5.Сравнение устройств и методов управления очередью

Очистить расстояние хранения Заявка Ключевые эксплуатационные характеристики
Менее 50-75 футов a Стоп-линия перемещена с предварительным сигналом или без него
  • Переместить стоп-линию выше по течению от путей
  • В верхней части диапазона расстояний рассмотрите возможность подачи предварительного сигнала
  • План синхронизации сигнала пересечения должен очищать CSD, а также MTCD
50-75 футов до 200-250 футов a Предварительный сигнал
  • Предварительный сигнал работает непрерывно в координации с нисходящим сигналом трафика; должен включать зеленое смещение
  • Временной план предусматривает время очистки очереди, достаточное для очистки MTCD, но транспортные средства могут оставаться в CSD
200-250 футов до 450-500 футов a Гибридный предварительный сигнал/обрезка очереди
  • Гибридный предварительный сигнал работает непрерывно в координации с нисходящим сигналом трафика; должен включать зеленое смещение
  • Временной план предусматривает время очистки очереди, достаточное для очистки MTCD, но транспортные средства могут оставаться в CSD
  • Гибридный предварительный сигнал должен иметь обнаружение очереди, чтобы продлить продолжительность красного интервала до тех пор, пока не появится адекватный разрыв в нисходящем направлении
  • Сигнал отсекателя очереди обычно работает независимо от сигнала управления движением в нисходящем направлении для предотвращения образования очередей при пересечении в непиковые периоды, чтобы уменьшить ненужное циклирование сигнала
450-500 футов a или более Устройство для резки очереди
  • Устройство для обрезки очередей срабатывает, когда это необходимо для предотвращения образования очередей в МЦД
  • План активации и синхронизации, предназначенный для предотвращения стояния транспортных средств в очереди в MTCD, но при этом транспортные средства могут стоять в очереди в CSD
  • Может устранить необходимость приоритета сигнала нисходящего трафика
Переменная Координированные светофоры
  • При наличии надлежащего CSD и надлежащего размещения светофоров светофоры могут быть соединены между собой и работать как система для движения транспортных средств через перекресток управляемыми взводами, чтобы избежать очередей в MTCD; транспортные средства могут стоять в очереди в CSD

a В зависимости от длины транспортного средства, используемого в качестве основы для проектирования.

Соображения по проектированию предварительного сигнала и отсекателя очереди

В этом разделе представлены наглядные примеры обработок предварительного сигнала и обрезателя очереди, демонстрирующие различные варианты конструкции. Соображения по проектированию предсигналов включают размещение предсигнальных головок, размещение стоп-линии и необходимость изменения сигнала пересечения ниже по течению, чтобы ограничить видимость зеленой индикации. Для обрезчиков очередей, помимо соображений по размещению, главными проблемами являются средства работы (с обнаружением или без него) и расположение зоны обнаружения (если она предусмотрена).

Расположение опор предсигнальных мачт может быть выше или ниже по течению от железнодорожного переезда. Во всех случаях предсигнальные столбы должны быть расположены так, чтобы обеспечить видимость железнодорожных проблесковых огней. Если существует существующая железнодорожная консоль и используются предсигналы выше по течению, головки могут быть установлены на консоли, если это разрешено железной дорогой или регулирующим органом. Если они находятся на отдельном креплении, то их следует располагать так, чтобы они не загораживали и не мешали видимости железнодорожных проблесковых маяков.Железнодорожные проблесковые огни должны быть расположены, как указано в главе 8C MUTCD. См. также Руководство по связи и сигнализации AREMA , части 3.1.36 и 3.1.37, для получения дополнительных указаний относительно расположения устройств оповещения на железной дороге. (29)

Светофоры управления дорожным движением на перекрестке вниз по течению могут быть оборудованы головками с программируемой видимостью или жалюзи, в зависимости от обстоятельств, на основе инженерного исследования, чтобы свести к минимуму путаницу участников дорожного движения. Назначение сигнальных головок или жалюзи с программируемой видимостью состоит в том, чтобы ограничить видимость нисходящих сигнальных лиц областью от стоп-линии перекрестка до местоположения первого транспортного средства за стоп-линией перед сигналом.Это делается для того, чтобы водители, остановившиеся у стоп-линии железнодорожного переезда, не видели удаленную индикацию зеленого сигнала, которая будет отображаться во время интервала расчистки пути. Следует провести инженерное исследование для рассмотрения конкретных условий на площадке, включая высоту глаз водителей транспортных средств, которые, вероятно, будут использовать переход, и определить окончательный проект, необходимый для удовлетворения требований к видимости. (31)

Если значение CSD больше типичного для предварительного сигнала, следует рассмотреть возможность использования комбинации предварительного сигнала и отсекателя очереди.В дополнение к соображениям по размещению головы, связанным с предсигнальным проектированием, при проектировании отсекателя очереди следует учитывать, возможно ли обеспечить обнаружение, а также размещение зоны обнаружения. Если существует достаточное хранилище, позволяющее обеспечить зону обнаружения на достаточном расстоянии от перекрестка для хранения дополнительных транспортных средств, которые могут прибыть во время обнаружения, изменения фазы и времени реакции водителя, то разрезатель очереди может работать независимо от любого нисходящего сигнала.С другой стороны, если такое хранилище не существует, то, чтобы быть эффективным, может потребоваться привязка обрезателя очереди к нисходящему сигналу (что приводит к гибридной установке). Если предоставляется гибридный сигнал, то зону обнаружения можно разместить ближе к перекрестку, поскольку ее цель состоит исключительно в том, чтобы определить, когда гибридный сигнал может вернуться к зеленой индикации.

Стоп-линия перемещена

На рис. 39 показано размещение стоп-линии перед переездом в сочетании с использованием знаков «СТОП ЗДЕСЬ, НА КРАСНОМ» (R10-6) и «НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬ НА ПУТЯХ» (R8-8).Поскольку CSD минимален, в этом месте не было необходимости использовать предварительный сигнал.

Рисунок 39. Наглядный пример использования перемещенной стоп-линии (красная линия Dallas Rapid Transit S. Hampton Rd Crossing at Wright Street, Dallas, TX)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Хэмптон-роуд рядом с Райт-стрит, Даллас, Техас, США. 32°43’31,98″ с.ш., 96°51’24,76″ з.д. ДиректX2016. Google Планета Земля Про. [30 января 2019 г.].

Предварительный сигнал со смещенной стоп-линией

На рис. 40 показано, где перед перекрестком была размещена стоп-линия, предшествующая сигналу светофора, в соответствии с требованиями к видимости сигналов светофора MUTCD.Несмотря на большое расстояние как до перекрестка, так и до перекрестка ниже по течению, в этом месте наблюдается высокая степень соблюдения водителем предварительного сигнала.

Рисунок 40. Наглядный пример, показывающий смещенную стоп-линию (пересечение PCJX S. Mary Avenue на W. Evelyn Avenue, Sunnyvale, CA, USDOT 755037b)

Источник: Брент Огден.

Предварительный сигнал, установленный ниже по течению от пересечения

На рис. 41 показан предварительный сигнал, установленный после однопутного переезда.Размещение предсигнала за пределами рельсового пути позволяет разместить стоп-линию и шлагбаум близко к пути. Нисходящий сигнал имеет жалюзийные головки на зеленой индикации (см. фото на вставке), чтобы избежать путаницы с красной индикацией перед сигналом.

Рис. 41. Наглядный пример, показывающий предварительный сигнал, установленный ниже по течению (SCAX Sierra Avenue Crossing at Orange Way, Fontana, CA, USDOT 026145L)

Источник: Брент Огден.

Предварительный сигнал, установленный на железнодорожной консоли

На рис. 42 показан предварительный сигнал, установленный на консоли железной дороги.CSD на E. Lakewood Blvd. составляет около 175 футов. Обратите внимание на неконфликтующее размещение проблесковых маячков и головок светофоров, установленных на консоли железной дороги.

Рис. 42. Наглядный пример установленного на консоли предварительного сигнала (пересечение CSX 120th Avenue на бульваре Э. Лейквуд в Голландии, штат Мичиган, USDOT 234648C)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Лейквуд-авеню рядом с Гарден-авеню, Голландия, Мичиган, США. 42°48’17.52″ с.ш., 86°04’26,42″ з.д., высота глаза выше уровня глаз. DirectX 2016. Google Планета Земля Про. [30 января 2019 г.].

Резак очереди

На рис. 43 показан отсекатель очередей, в котором используются петли обнаружения. CSD в этом месте составляет около 340 футов, а зона обнаружения расположена примерно в 100 футах ниже по течению от перекрестка, что обеспечивает достаточно места для транспортных средств, прибывающих в течение интервала времени обнаружения – смены фазы – реакции водителя. Обратите внимание, что сигнальные головки основного отсекателя очереди расположены ниже по течению от перекрестка, чтобы обеспечить соответствие критериям видимости MUTCD; однако на стоп-линии есть дополнительные указатели, установленные на столбах, а также знак «СТОП ЗДЕСЬ НА КРАСНОМ» (R10-6).

Рис. 43. Наглядный пример отсекателя очередей (пересечение бульвара Бальбоа SCAX на бульваре Роско в Лос-Анджелесе, Калифорния, USDOT 745989G)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Бальбоа-бульвар рядом с бульваром Роско, Лос-Анджелес, Калифорния, США. 34°13’20,42″ с.ш., 118°30’08,87″ з.д. DirectX 2016. Google Планета Земля Про. [30 января 2019 г.].

Стратегии предотвращения очередей

На пересечениях автомагистралей и железных дорог, расположенных рядом с сигнальными перекрестками, где заторы на дорогах не позволяют использовать стандартное упреждение сигналов управления движением, можно использовать стратегии управления движением, чтобы предотвратить распространение очередей на пути (см. , рисунок 44). Упреждение стандартного сигнала управления дорожным движением работает в предположении, что автомобили выстраиваются в очередь назад от ближайшего регулируемого перекрестка (сигнал D в рис. 44). Последовательность упреждения (возникающая на светофорах после переезда) затем убирает эти стоящие в очереди транспортные средства с путей до того, как поезд прибудет на перекресток.

Однако в некоторых местах может оказаться непрактичным или невозможным убирать транспортные средства с путей, опережая сигналы светофора ниже по течению.Например, если коридор проезжей части, простирающийся вниз по течению от перекрестка, сильно загружен, упреждение сигналов светофора вниз по течению все еще может не позволить автомобилям проехать достаточно вперед, чтобы освободить перекресток из-за заторов ниже по течению. Если уровень загруженности дорог значителен, может потребоваться упреждение нескольких нисходящих светофоров, что требует обнаружения (и прогнозирования) приближающегося поезда за несколько минут до его прибытия на перекресток. В таких случаях может оказаться более подходящей стратегия предотвращения очередей.

Рисунок 44. Стратегии предотвращения очередей

Источник: Служба легкорельсового транспорта: Безопасность пешеходов и транспортных средств, Отчет программы совместных исследований общественного транспорта 69.

Основная концепция предотвращения образования очередей заключается в следующем: если на пересечении автомагистралей и железных дорог обнаружена очередь, движение, приближающееся к перекрестку, будет остановлено сигналом перед пересечением (сигналы B или C в рис. 44) для предотвращения очередь из здания обратно через пути.Как указано, детекторы транспортных средств могут быть установлены в месте А; если в точке А обнаружены остановившиеся или медленные транспортные средства, логика, встроенная в систему управления дорожным движением, может сделать следующее:

  • Остановить основной поток движения на светофоре B (включая контроль за поворотом движения, если это необходимо и уместно)
  • Остановите поток транспорта на светофоре C, используя светофоры на ближней стороне перекрестка (например, предварительные сигналы, описанные ранее)
  • Предупредите участников дорожного движения, чтобы они не останавливались на путях, установив активированный знак с внутренней подсветкой «НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ НА ПУТЬ» (R8-8), установленный на мачте над каждой полосой движения в точке C (эти знаки будут активироваться, когда очереди обнаружены в месте A)
  • Обеспечьте зону отчуждения перекрестной штриховкой или другой одобренной маркировкой «Не блокировать», как описано в других разделах этого руководства

Преимущество управления очередями состоит в том, что перекресток потенциально может быть свободен от остановившегося транспорта независимо от того, приближается ли поезд к перекрестку, а использование упреждения будет действовать скорее как мера безопасности, а не основная мера для удержания следы чистые.

Управление очередями на Frontage Roads

Использование знаков СТОП

Передние дороги могут создавать проблемы с очередями на перекрестках, особенно если центральная дорога очень короткая и/или объем параллельных проезжих частей большой. В местах, где передняя проезжая часть является второстепенной улицей по сравнению с улицей с перекрестком, возможна установка знаков СТОП на всех подъездах , кроме направления от перекрестка. Эта обработка показана на рис. 45 . Обратите внимание, что знаки СТОП были установлены на обоих подъездах к перекрестку, а также на подъездах напротив перекрестка. Для информирования участников дорожного движения о том, что транспорт, выезжающий с перекрестка, не останавливается, установлены дополнительные таблички серии W4-4 («ПЕРЕКРЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ», «ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ПРАВО) НЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ» или «ВСТРЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ» «) можно использовать вместе с соответствующими знаками СТОП.

Рис. 45. Наглядный пример размещения знака «Стоп»

Источник: Институт инженеров транспорта.

Установка нового светофора

В тех случаях, когда параллельная дорога является главной улицей на переднем перекрестке, использование знаков СТОП может оказаться нецелесообразным. Такие места могут оправдать установку светофора, чтобы транспортные средства имели возможность расчистить пути до прибытия поезда. MUTCD включает ордер 9 (раздел 4C.10) для сигнала управления дорожным движением, основанного на близости перекрестка к перекрестку.Ордер специально предназначен для применения в ситуациях, в которых происходит следующее:

  • Основная проезжая часть проходит более или менее параллельно железнодорожной линии, а второстепенная проезжая часть пересекает основную проезжую часть и железнодорожную линию на одном уровне.
  • Полученный в результате перекресток автомагистралей не соответствует ни одному из других требований к сигналам управления дорожным движением в MUTCD.
  • Соблюдение автомобилистами существующих (пассивных) устройств управления дорожным движением на пересечении автомагистралей и автомагистралей часто приводит к образованию очередей на ближайшем пересечении автомагистралей и железных дорог.
  • Другие стратегии по сокращению таких очередей считаются непрактичными, неуместными или неосуществимыми.

Вполне вероятно, что любые светофоры, установленные в соответствии с этим ордером, должны будут включать положения об упреждающем движении железной дороги, что, в свою очередь, потребует модификации рельсовых цепей для обнаружения прибывающих поездов. Кроме того, близость нового сигнала, скорее всего, потребует рассмотрения вопроса об использовании предварительного сигнала, отсекателя очереди или комбинации предварительного сигнала и отсекателя очереди.

Прилегающие железнодорожные переезды

Еще одним обстоятельством, которое может привести к возникновению очереди на перекрестке, является наличие рядом другого перекрестка – срабатывание сигнализаторов на одном из двух переходов может привести к возникновению очереди на соседнем перекрестке. В ответ на это беспокойство текущая практика (как представлено в главе 3.1.11 AREMA) может потребовать взаимосвязи между двумя системами предупреждения о пересечении. (29)

Рекомендуемая практика зависит от расстояния между двумя пересечениями:

  • Смежные переходы в пределах 100 футов – эти переходы следует рассматривать как один отдельный переход.
  • Смежные переходы с разделением от 100 до 200 футов. Должны использоваться дополнительные знаки или другие соответствующие устройства управления дорожным движением, чтобы информировать приближающихся участников дорожного движения о большом расстоянии, необходимом для пересечения путей. «Внутренние» активные устройства (такие как проблесковые маячки с или без пересечения ворот) могут быть опущены.
  • Смежные переезды на расстоянии более 200 футов друг от друга. Если расстояние между путями превышает 200 футов, работа устройств должна предоставлять транспортным средствам дополнительное время для проезда расширенного MTCD.

Дополнительные указания содержатся в части 3.1.11 Руководства по связи и сигналам AREMA. (29) Основные положения:

  • Железнодорожным компаниям должна быть предоставлена ​​информация о параметрах упреждения и времени, чтобы помочь им в разработке соответствующих схем обнаружения поездов. Если диагностическая группа не примет иного решения, нормальная последовательность сигналов управления дорожным движением должна быть упреждена при приближении сквозных поездов, чтобы обеспечить интервал упреждающего разрешения достаточной продолжительности, чтобы свести к минимуму вероятность того, что транспортные средства не будут иметь достаточно времени, чтобы преодолеть минимальное расстояние до к прибытию поезда.Системы мигающих сигналов, установленные в пределах 50 футов от любого рельса, должны быть упреждены при приближении поезда.
  • Активируется контролируемым приоритетным соединением, и подход поезда к переезду должен обесточить соединение или отправить сообщение по отказоустойчивому протоколу передачи данных, что, в свою очередь, должно активировать последовательность приоритетного прерывания сигнала диспетчера управления движением. Это должно установить и поддерживать условие упреждения в течение времени, когда система предупреждения о пересечении активирована до того момента, когда на автоматические ворота подается питание, чтобы начать движение вверх.
  • На автоматических воротах интервалы упреждающего разрешения, отображающие зеленые индикаторы, должны быть спроектированы таким образом, чтобы зеленые индикаторы не заканчивались до тех пор, пока автоматические ворота не будут полностью опущены.

Активные предупредительные знаки

Активный предупредительный знак (AAWS) состоит из одного или двух 12-дюймовых желтых предупреждающих маяков, установленных в сборе с предупредительным знаком (W10-1) и активируемых при обнаружении приближающегося поезда. Маяки должны мигать в соответствии с положениями главы 4L MUTCD.AAWS иногда дополняется сообщением, активным или пассивным, которое указывает значение устройства, например «ПОЕЗД, КОГДА МИГАЕТ». Пассивное дополнительное сообщение остается постоянным; активное дополнительное сообщение меняется, когда устройство активируется при приближении поезда. AAWS следует продолжать активировать до тех пор, пока сигналы пересечения не будут деактивированы.

Предупреждающий знак, активируемый поездом, следует рассматривать в местах, где светофоры не видны до тех пор, пока приближающийся автомобилист не проедет точку принятия решения (расстояние от пути, с которого можно совершить безопасную остановку).Использование AAWS может потребовать некоторой модификации рельсовой схемы. Следует уделить внимание обеспечению резервного источника питания на случай сбоя в коммерческом электроснабжении. Если такое опережающее устройство выйдет из строя, водитель не будет предупрежден об активированных средствах управления переходом. Если есть опасения по поводу такого сбоя, некоторые агентства используют пассивный знак «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СИГНАЛ ВПЕРЕДИ», чтобы обеспечить постоянное предупреждающее сообщение.

AAWS следует размещать в том месте, где обычно размещается предупредительный знак, в зависимости от скорости транспортного средства и геометрических условий проезжей части.Для улучшения видимости на переходах с необычной геометрией или условиями местности устройства могут быть консольными или устанавливаться по обеим сторонам магистрали. Инженерное исследование должно определить наиболее подходящее место.

Мои права — Справочник водителя

Светофоры

устанавливаются для регулирования транспортного потока и обеспечения безопасности вождения. Всегда приближайтесь к ним с безопасной скоростью на случай, если сигнал изменится до того, как вы доберетесь до перекрестка.

Цвет светофора, который смотрит на вас, когда вы приближаетесь к перекрестку, определяет действие, которое вы должны предпринять.

Если светофор не работает, соблюдайте правило «Уступи дорогу направо» или правило «Уступи дорогу на Т-образном перекрестке», в зависимости от того, что применимо.

см. здесь

Красный свет

Вы не должны въезжать на перекресток. Если на дороге нарисована белая линия, вы должны остановить свой автомобиль за этой линией и как можно ближе к ней. см. Левый поворот на красный Разрешено после остановки

Красная стрелка

Вы не должны въезжать на перекресток, если собираетесь повернуть в направлении стрелки.Вы должны остановиться у стоп-линии. Если красная стрелка погаснет, оставив только зеленый свет, вы можете продолжать движение, если это безопасно, уступая дорогу встречному транспорту (при повороте направо) и пешеходам, пересекающим дорогу, на которую вы въезжаете.

Желтый свет

Указывает на то, что свет вот-вот сменится на красный. Вы не должны въезжать на перекресток, если только вы не находитесь настолько близко к стоп-линии, что не можете безопасно остановиться, не выезжая на перекресток или рискуя столкнуться сзади с транспортными средствами, следующие за вами.

Желтая стрелка

Указывает на то, что индикаторы вот-вот станут красными. Если вы собираетесь повернуть в направлении, указанном стрелкой, вы должны подготовиться к остановке и не въезжать на перекресток за стоп-линию, за исключением случаев, когда вы не можете безопасно остановить свое транспортное средство. Вы можете продолжать движение, если желтая стрелка погаснет, оставив только зеленый свет, и если это безопасно, но остерегайтесь встречных транспортных средств.

Зеленый свет

Вы можете проехать через перекресток или повернуть направо или налево, если это безопасно, за исключением случаев, когда:

  • знак или сигнал, например «Поворот направо запрещен» или «Въезд запрещен», запрещают это движение или
  • перекресток или дорога за перекрестком перекрыта.

При повороте направо въехать за стоп-линию и проехать как можно дальше, не мешая встречным автомобилям. Подождите на перекрестке, пока не станет безопасно завершить поворот.

Вы также должны уступить дорогу:

  • другим транспортным средствам и пешеходам на перекрестке после последней смены светофора, в том числе повороту
  • пешеходам, если вы поворачиваете направо или налево
  • транспортным средствам встречного направления, если вы поворачиваете направо.
Зеленая стрелка

Зеленая стрелка, отдельно или с любыми другими огнями, означает, что вы можете двигаться в направлении стрелки, если это безопасно.

Левый поворот на красный разрешен после остановки

Это разрешено только там, где есть знак, гласящий, что левый поворот на красный разрешен после остановки. При наличии такого знака вы можете повернуть налево до перехода сигнала светофора на зеленый, но только после того, как остановитесь на стоп-линии и убедитесь, что это безопасно, и уступив дорогу всем другим транспортным средствам и пешеходам.

Мигающий желтый свет или стрелка

Вы можете двигаться с осторожностью, соблюдая правила уступки дороги на перекрестках, не контролируемых знаками. см. здесь

Белый светлый Т или В

Указывает водителю трамвая (T-свет) или водителю автобуса (B-свет), что водитель может продолжать движение.

Красный/Зеленый Велосипедный светофор с символами

Укажите велосипедистам, могут ли они продолжать движение или должны остановиться и подождать.

Развороты

Вы не должны делать разворот на перекрестке со светофором, если нет знака Разворот разрешен.Для получения информации о разворотах. смотрите здесь и здесь.

Камеры красного света

Некоторые перекрестки оборудованы камерами для фотографирования транспортных средств, водители которых совершают правонарушение, переходя дорогу на красный свет. Перед этими перекрестками могут появляться предупреждающие знаки, но они носят лишь рекомендательный характер. Отсутствие таких знаков не препятствует работе камеры светофора или привлечению к ответственности за неподчинение светофору.

Транспортные средства и места для хранения велосипедов (велобокс)

Зона хранения велосипедов (велобокс) – это участок дороги перед перекрестком со светофором, на котором нанесен один или несколько символов велосипеда, расположенный между двумя параллельными стоп-линиями и выходящий из велосипедной дорожки.Область может быть окрашена в зеленый цвет.

При наличии места для хранения велосипедов перед светофором, показывающим красный свет или красную стрелку, водитель автотранспортного средства не должен допускать, чтобы какая-либо часть транспортного средства въезжала в место для хранения велосипедов.


Транспортное средство не должно въезжать в зону хранения велосипедов при красном сигнале светофора.

История железнодорожной сигнализации — vre

С момента своего создания железная дорога использовала различные методы сигнализации для связи с локомотивными бригадами относительно того, какой курс действий они должны предпринять, миля за милей, чтобы обезопасить себя от возможного столкновения.

В первые годы, когда железная дорога была в зачаточном состоянии, один поезд мог быть единственным, курсировавшим по определенному пути в течение дня или более. В то время железнодорожная сигнализация отражала форму, использовавшуюся в Англии и некоторых частях Западной Европы. Эти страны использовали энергию пара, медный шар и флагшток. Медный шар был поднят, когда поезд был заправлен топливом, пассажиры и грузы были загружены, и путь был правильно переключен. Этот «хайбол» был сигналом «готов к работе».

Однако по мере роста железнодорожного движения несколько поездов стали использовать один и тот же путь.В результате возникла внезапная потребность в более жестком регулировании движения, и была разработана концепция «блока».

Система блокировки разбила линию пути на более мелкие сегменты, которыми можно было управлять с помощью сигналов. Это означало, что через определенный интервал вдоль заданного пути эти ранние цепные и шаровые сигналы будут размещаться для защиты участка пути вместе с оператором для поддержания сигнала. Пока один поезд расчищал участок пути, другой поезд ждал сигнала, пока он расчистится.Затем, когда все было убрано, был поднят шаровой сигнал, и поезд двинулся дальше.

Рассвет надежного электричества привел к изобретению кодированной рельсовой цепи, в которой использовались общие принципы проводимости. Коробка цепей и электромагнитов, называемая «реле», была размещена на каждом конце участка пути. Затем каждый рельс был наэлектризован подаваемым током. На концах каждого участка пути, или «блока», между рельсами помещалась полоса изоляции, чтобы следующий блок мог иметь свою цепь и не мешать цепям окружающих блоков.

Когда поезд проходит через электрифицированный блок, цепь от одного рельса проходит по стальным осям поезда к другому рельсу и создает соединение. Затем реле обнаружат эту потерю электричества, и ряд электромагнитов размагнитится. Это создало новую цепь, которая затем направила питание на железнодорожный сигнал, который вращал ось и освещал линзу от зеленого до красного. Таким образом, создаются электрифицированные блочные территории, которые используются до сих пор.

На некоторых участках путей было более одного пути, причем некоторые пути шли в разных направлениях, например, дворы, пересечения с другими железными дорогами или районы с интенсивным движением. Именно здесь по-прежнему требовались пилотируемые связисты. Для контроля этих точек на железной дороге использовались пилотируемые взаимосвязанные башни. Каждой башне было присвоено две буквы для идентификации на телеграфном проводе. Буквы обычно имели какое-то отношение к названию города, но были упорядочены, чтобы их не путали с другими буквенными кодами, используемыми на телеграфе.Например, башня в Александрии, расположенная для управления движением к Фредериксбургу, была обозначена как «AF» или Александрия-Фредериксбург (в настоящее время разделительная точка между линиями Манассас и Фредериксбург). Каждый оператор башни отвечал за переключение соответствующих путей вручную и телеграфировал диспетчеру о прохождении определенного поезда.

В середине 20 века была разработана Централизованная система управления дорожным движением (или ЦУТ). Это была большая консоль с рядом линий, изображающих дорожки, переключатели и другие различные структуры гусениц.На каждом гусеничном переключателе, изображенном на консоли, была небольшая лампочка и небольшой рычаг. Когда загоралась лампочка, это означало, что поезд занимает этот «блок», и если пункт назначения поезда требовал перехода на другой путь, машинист, находящийся за много миль, мог просто повернуть рычаг или нажать кнопку, и мгновенно сигнал создавал импульс в релейный блок, который затем, в свою очередь, приводил в действие двигатель и переключал дорожку. С появлением этой удивительной новой технологии необходимость в обслуживаемых сигнальных башнях отпала, и железнодорожные компании начали сносить некоторые из этих вышек и устанавливать пульты управления движением в централизованных местах.

Благодаря некоторым технологическим достижениям в самих сигнальных системах сегодня наши поезда отправляются в основном именно так.

Путеводитель Брайана по Германии

Украинские беженцы с украинским паспортом или удостоверением личности могут бесплатно проехать поездом без билета до Берлина, Дрездена, Нюрнберга или Мюнхена. Для дальнейшего путешествия приобретите бесплатный билет «Помоги Украине» в любой кассе DB.

Национальный Транспорт
Немецкий Дорожные знаки и сигналы (страница 1 из 2)

Это последнее обновление страницы 15 апреля 2022 г.

Ниже представляет собой всеобъемлющее руководство по немецким дорожным знакам, сигналам и маркировка.Это руководство предназначено как для краткосрочной туристы желание выучить немецкие дорожные знаки при подготовке к поездке что касается тех, кто учится, чтобы получить немецкий или американский военный водитель лицензия. Эти страницы также может представлять интерес для любителей дорог и знаков (да, это вещь!)

Потому что из объема информации здесь эта тема разбита на две страницы.


Включено эти страницы:


ЗНАКИ

Германия имеет комплексную и единую систему дорожных знаков.Все приметы иметь стандартные формы и цвета и использовать простые для понимания международные пиктограммы и символы, основанные на Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах. последний раз в начале 90-х система знаков была полностью переработана. точно соответствует европейским стандартов и обновляется каждые несколько лет для удовлетворения меняющихся потребностей и любые недостатки.

Ниже, вы найдете полное руководство по немецким дорожным знакам с их официальное значение и дополнительные примечания.Эти знаки из в официальный немецкий дорожный код и включает все обновления до 2017 года.

Официально, Немецкие дорожные знаки делятся на четыре основные категории: предупреждающие знаки, нормативные знаки, направляющие знаки и дополнительные знаки. Однако у меня есть разделенный коллекцию знаков на несколько более четких категорий и помещен каждый знак, которому он наиболее логично принадлежит, независимо от его официального обозначение.

В немецкому каталогу правил дорожного движения и знаков, всем знакам присвоены официальный количество.Этот номер используется в квитанциях о дорожном движении и ДТП. сообщает, когда знак вовлечен в инцидент. Ты сможешь получать официальный номер знака для каждого знака на этой странице, удерживая наведите указатель мыши на знак на секунду (работает с большинством браузеры).

Пока немецкая система знаков стандартизирована, есть много случаев использование несанкционированных, экспериментальных или нестандартных знаков. У меня есть включены некоторые из тех.

В В последние годы правительство Германии пыталось снизить количество дорожных знаков, используемых для борьбы с тем, что многие считают чрезмерное использование знаков, приводящее к «лесу знаков» (Schilderwald).Этот привело к удалению некоторых знаков из официального каталога и изменение рекомендаций по подписанию заявок. На практике, Однако, влияние этих изменений до сих пор было ограниченным, а в некоторых случаях имел парадоксальный эффект увеличения вывесок.


Эти страницы включают изменения, внесенные в каталог дорожных знаков до 2020 года. Знаки, отмеченные как «устаревшие» являются выводится из эксплуатации.

Автомобиль символы класса

Дорожные знаки в Германии используют набор стандартных символов для обозначения тип или класс транспортного средства, указанный на знаке. Некоторый символы иерархичны в том смысле, что они охватывают другие классы тоже. Поэтому, например, когда дорожный знак показывает символ ниже для «автомобилей», этот знак не применяется только легковым автомобилям, но и грузовикам, автодомам, автобусам, автомобилям с прицеп и тихоходный транспорт.В следующей таблице описаны эти символы, их значения и включены подклассы:


следующие другие символы класса автомобиля:

Мопеды Велосипеды Груз велосипеды

Электрический автомобили Электрический велосипеды Небольшой электромобили

Пассажир транспортные средства с прицепы Транспортные средства более 3.5т с прицепами Автобусы Двигатель дома

Крупный рогатый скот / домашний животные
Райдеры Конные транспортные средства Пешеходы

Трамваи Железная дорога транспортные средства Тихоходный транспортные средства
Включая тракторы и другие транспортные средства, скорость которых не может превышать 25 км/ч
Гусеничный военная техника


Транспортные средства с маркированный опасный груз Транспортные средства переноска более более 3000 литров
загрязнители воды

Дополнение знаки

Немецкая система знаков использует большое количество «дополнительных знаков» ( Zusatzschild ).Это черно-белые прямоугольные или квадратные знаки, установленные под родительский знак и используются для изменения или предоставления дополнительной информации относительно в состояние, указанное на родительском знаке, такое как исключения, ограничения или более конкретные детали. Дополнительный использование знаков символы везде, где это возможно, но большинство дополнительных знаков используют слова. Чтобы помочь вам расшифровать эти знаки, приведен полный словарь. в конце раздела знаков на стр. 2.

Потому что из большого количества дополнительных знаков показаны только некоторые из них на эти страницы, особенно те, которые довольно распространены или с символами.

Возможно в чаще всего дополнительные знаки используются для обозначения расстояний. Там есть два таких знака— расстояние до родительский знак состояние и продолжительность состояние:

Расстояние к условию показано
на родительском знаке.
Продолжительность (длина) состояние
показан на родительском знаке.


Здесь несколько примеров, чтобы лучше проиллюстрировать разницу между двумя типы дистанционных знаков:

Два дополнительные знаки, связанные с расстоянием, были добавлены в инвентарь знаков в 2017:

Оставшийся продолжительность (длина)
состояние, указанное на родительском знаке.
Продолжительность (длина) состояние, указанное на родительском знаке.Это используется только для определенных регулирующий знаки, не имеющие знака отмены.


Предупреждение знаки

Это раздел содержит знаки, которые заблаговременно предупреждают об опасностях на или вблизи дорога. Стандартная форма предупреждающих знаков в Германии: а красный треугольник.

Общие опасность
Этот знак отмечает область, где следует проявлять особую осторожность.это редко используется сам по себе; вместо этого обычно монтируется дополнительный знак под этим знаком с информацией о конкретной опасности, для которой не существует индивидуальный признак. Некоторые примеры наиболее распространенных комбинации ниже.

Кривая (слева) Кривая (справа) Двойной кривая
Первая кривая слева.
Двойной кривая
Первая кривая вправо.

Смена на плечо
Одна полоса смещается на правое плечо.

Крутой обновление
Показана степень подъема.
Отвесный понижение
Показана степень порядочности. Подготовьтесь к понижению передачи.
Падение камни
Часы ищите камни на дороге, не останавливайтесь и не паркуйтесь.
Дерево свес
Драйверы грузовиков и других крупногабаритных транспортных средств следует остерегаться низких деревья.

Сильный боковой ветер
Подготовьтесь к регулировке рулевого управления по мере необходимости и избегайте обгона.
Остерегаться льда/снега
Дорога или мост впереди легко замерзает.
(применимо в зимние месяцы.)
Скользкий во влажном или грязном состоянии
Избегайте резкого торможения, ускорения или рулевого управления.

Трафик сигналы впереди
Быть готов остановиться.
Подъемный мост
Бе готов остановиться.
Набережная/берег реки
Есть неохраняемый причал, берег реки или пристань впереди или рядом дорога.

Дорога работа
Следите за рабочими, машинами, грязью или грязью на проезжей части.
Грубый дорога Свободно гравий
Избегать резкое торможение, ускорение, или рулевое управление.


Пешеходы
Обозначает общую зону, где пешеходы могут находиться на дороге или рядом с ней.
Пешеходный пересечение впереди Пешеходный пересечение
Обозначает пешеходный переход и указывает, что пешеходы имеют преимущественное право проезда.
Часы для детей
Размещены возле школ и детских площадок. Снизьте скорость и будьте готовы остановись быстро.

Школьный переход
Сбавьте скорость и следите за детьми.
Детский сад зона
Уменьшите скорость и следите за детьми.
Школа зона
Указывает на ограничение скорости возле школы в указанное время.
Школа пересечение охранники
Обозначает пешеходный переход, по которому школьные охранники могут направлять движение.

Дикий перегон для животных
Будьте готовы резко остановиться или резко свернуть, а также включить ближний свет фар.
Одомашненный животное переход
Часы для животных и грязи на дороге.
Лягушка пересечение
Дорога вперед используется мигрирующими лягушками.
Лошадь переход
Часы для лошадей, переходящих дорогу.

Заторы опасность
Отмечает место, где часто возникают заторы.Будьте готовы к замедлению вниз или остановиться.
Велосипед пересечение Автобусы
(Устарело)
Часы для автобусов, въезжающих, выезжающих или пересекающих дорогу.
Низколетящие самолет
Бе подготовленный к внезапному шуму, а ночью к яркому свету приземления огни.

Двухсторонний трафик
Обычно публикуется там, где встречное движение является неожиданным, например, когда переход с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением.
Дорога сужает Дорога сужается (левая сторона)   Дорога сужается (правая сторона)

Переулок (ы) добавлено справа
Одна или две полосы добавляются от другой проезжей части с правой стороны ваша проезжая часть; слияние не требуется.


Железнодорожный знаки перехода

Это В разделе показаны все знаки, относящиеся к железнодорожным переездам.


Полоса отчуждения знаки

Это В разделе показаны знаки, связанные с назначением полосы отвода.

Приоритет дорога
Вы имеют преимущественное право проезда на всех перекрестках на этом дорога, пока не будет отменено «Урожай», «Остановка» или «Конец приоритетной дороги». знак.За пределами населенных пунктов парковка на этой дороге запрещена.
Конец приоритетной дороги
Вы должен уступать дорогу на всех последующих перекрестках.
Приоритет
Вы имеют преимущественное право проезда только на следующем перекрестке.

Доходность
Вы должны уступать дорогу транспортным средствам на пересекающейся дороге.
Стоп
Вы должны полностью остановиться и уступить дорогу транспорту на пересекающейся дороге.

Приоритет Дорога повороты (левые)
приоритетная дорога (широкая черная линия) поворачивает налево пересечение. Другие линии представляют собой другие улицы в этом пересечение.

Приоритет Дорога повороты (правые)
приоритетная дорога (широкая черная линия) поворачивает направо пересечение. Другие линии представляют собой другие улицы в этом пересечение.

Выход в приоритет дорога
приоритетная дорога (широкая черная линия) поворачивает на пересечение.Вы должны уступать дорогу транспортным средствам, следующим или покидающим приоритетная дорога, идущая слева или приближающаяся прямо.
Выход в приоритет дорога
приоритетная дорога (широкая черная линия) поворачивает на пересечение. Вы должны уступать дорогу транспортным средствам, следующим или покидающим приоритетная дорога, идущая справа или приближающаяся прямо.

Стоп и уступить Приоритетная дорога
применяются те же правила, что и «уступайте приоритетной дороге» выше, но сначала вы должны полностью остановиться.
Стоп и уступить Приоритетная дорога
применяются те же правила, что и «уступайте приоритетной дороге» выше, но сначала вы должны полностью остановиться.

 Неуправляемый впереди перекресток
на следующем перекрестке нет подписанного права проезда, поэтому вы должны уступить дорогу право проезда для транспортных средств, приближающихся к перекрестку справа.
Приоритет над встречный транспорт
Вы иметь преимущество перед встречным транспортом на узкая однополосная дорога впереди.
Выход к встречному трафик
Вы должен уступить дорогу встречному движению по узкой впереди одна полоса дороги.
 

Скорость ограничительные знаки

Ниже приведены различные знаки, относящиеся к ограничениям скорости.

Конец ограничения скорости
Установленная скорость ограничение теперь применяется.
Конец скорости
ограничение зона
Конец минимум
ограничение скорости
Конец консультативный
ограничение скорости
(устарело)

Максимум ограничение скорости по полосам
Ограничение скорости показано относится к указанной полосе (полосам).
Конец ограничения максимальной скорости по полосе
Установленная законом скорость ограничение теперь применяется.


Регулирование знаки

Это Раздел содержит различные знаки, обеспечивающие регулирование. В Германия, стандартная форма для большинства нормативных знаков — это круг. Красный кружок запрещающий, а синий диск носит предписывающий характер.




Нет проходящий
Вы не может обгонять другие транспортные средства, кроме велосипедов, мопеды и мотоциклы.
Нет проезд для транспортных средств свыше 3,5 т
Транспортные средства с разрешенной полной массой более 3,5 тонн запрещается обгонять любое другое транспортное средство, кроме велосипедов, мопедов, и мотоциклы.
Нет проезд одноколейных транспортных средств
Многоколейные автомобили запрещены от проезжающих одноколейных транспортных средств (т. е. велосипедов, мопедов и т. д.)


Конец не прохождение зона Конец из запретная зона для транспортные средства более 3.5т Конец нет проезд однопутных транспортных средств Конец из всех ограничения
Это знак отменяет все ранее опубликованные ограничения скорости и обгона ограничения. Однако установленная законом скорость применяется лимит.



Двигатель транспортные средства запрещено
Применяется всем автомобилям, кроме мотоциклов и мопеды.
Транспортные средства более 3,5т запрещено
Транспортные средства более 7,5т запрещено

Транспортные средства
Транспортным средствам массой более 3,5 т запрещается движение по левой полосе движения более 3,5 т. показанных дорожек и на указанное расстояние.

Велосипеды запрещено Мопеды запрещено

Мотоциклы и мопеды запрещены М многоместный запрет
Все автотранспортные средства, в том числе мотоциклы и мопеды, запрещенный.

Пассажирский транспортные средства запрещено Пассажир автомобили с прицепами запрещено

Транспортные средства более 3.5т с прицепами   запрещено Автобусы запрещено

Лошади запрещено Конные транспортные средства   запрещенные

Тихоходный транспортные средства   запрещенные Крупный рогатый скот запрещено
скот на этой дороге.

Опасный запрещенный груз
Транспортные средства транспортировка маркированных опасных материалов запрещенный.
Вода загрязняющий груз запрещенный
Транспортные средства перевозка более 3000 литров загрязнители воды запрещены.
Пешеходы запрещено

Вес лимит
Транспортные средства с фактическим составным весом, превышающим указанный предел запрещены.
Ось предельный вес
Транспортные средства превышение указанного веса на любой оси запрещенный.
Минимум расстояние следования
Транспортные средства с разрешенной полной массой более 3,5 тонн необходимо соблюдать указанную минимальную дистанцию ​​следования.

Вертикальный оформление
Транспортные средства, в том числе нагрузки, превышающие указанные высоты запрещены.
Горизонтальный оформление
Транспортные средства, включая грузы, шире указанной ширины запрещены.
Длина ограничение
Транспортные средства, включая нагрузки, превышающие указанные длины запрещены.

пер. кроссовер с ограничение ширины
Все полосы пересекают медиану и ограничение ширины показано действует
для указанной полосы движения.

пер. сдвиг с ограничение ширины
Все полосы смещаются, а указанное ограничение по ширине находится в эффект
для указанной полосы движения.

Обязательное Направление путешествия
Все движение должно продолжаться прямо (т.е. нет поворотов.)
Обязательное Направление путешествия
Все трафик должен повернуть налево.
Обязательное Направление путешествия
Все движение должно повернуть направо.
Обязательное Направление путешествия
Все движение должно поворачивать либо налево, либо направо.

Обязательное Направление путешествия
Все движение должно продолжаться прямо или повернуть налево (т.е. нет поворота направо.)
Обязательное Направление путешествия
Все движение должно продолжаться прямо или повернуть направо (я.е. поворота налево нет.)
Круговой перекресток
Все транспорт должен двигаться против часовой стрелки вокруг центрального острова, не может ехать по центральному острову (если размер транспортного средства не делает это невозможным), и не может остановиться на кольцевой развязке.
Нет Разворот

Обязательное Направление путешествия
Все движение должно повернуть налево здесь.
Обязательное Направление путешествия
Все движение должно повернуть направо здесь.
Пропуск слева
Все транспорт должен объезжать препятствие с левой стороны (т. держитесь левой стороны.)
Пропуск справа
Все транспорт должен объезжать препятствие с правой стороны (т.е. держитесь правой стороны.)

Плечо открыт кому-либо трафик
правая обочина этой проезжей части может использоваться как полоса движения.
Обычно это делается только в периоды заторов. для обеспечения дополнительной мощности

Плечо полоса заканчивается
Если вы находитесь на второстепенной полосе движения, вы должны слиться налево сразу.

Конец обочины
До не проезжайте по обочине дальше этой точки.

Пешеходный дорожка
Пешеходы только
Пешеходный зона
Знаки вход в зону, предназначенную для пешеходов. Все улицы за этим знаком включены до «Конца пешеходной зоны» знак достигнут.
Конец пешеходной зоны


Велосипед дорожка или переулок
Велосипеды Только. Велосипедисты должны использовать эту дорожку или полосу вместо проезжей части.
Велосипед дорожка или переулок
Мопеды также разрешено.



Велосипед улица
Рядный/роликовый катание на улице разрешено.
Конец велосипедной улицы



Велосипед зона
Знаки вход в зону, предназначенную для велосипедов и где действуют правила «велосипедной улицы».Все улицы за этим знаком включены до «Конца велосипедной зоны» знак достигнут.
Велосипед зона
Двигатель автомобили разрешены.
Конец велосипедной зоны


Велосипед шоссе
Обозначает междугородную дорогу только для велосипедистов.
Конец велосипедной трассы

Пешеходный & велосипедная дорожка
Комбинированная пешеходно-велосипедная дорожка. Оба могут использовать весь путь. Велосипедисты не имеют преимущественного проезда, но пешеходы должны пропускать велосипедисты проезжают.
Пешеходный и велосипедная дорожка
Разделенная пешеходная и велосипедная дорожка. Пешеходы и велосипедисты должны держаться стороны пути, указанного знаком.

Уздечка путь
Лошади Только.
Снег цепи или требуются шины
A применяется ограничение скорости 50 км/ч.
(Показано только в случае необходимости.)

Автобус пер.
Все другие транспортные средства запрещены.
Автобус полоса
Также автобазы с 3 и более пассажирами разрешается.
( Знак автобазы справа был временным и устарел.)
Автобус переулок
Это знак показывает, какая полоса зарезервирована для автобусов.

 Трафик зона успокоения
Метки начало зоны, где движение затишье применяются правила. Все улицы за этим знаком включены до «Конца зоны ограничения движения».
Конец трафика зона успокоения



 Туннель
Опубликовано у входа в туннель. Водители должны включить ближний свет передние фары. Развороты запрещены и несчастные случаи или поломки должны быть перенесены в назначенное аварийное на обочине.
 Туннель
Также показывает длину туннеля.
Аварийный обочина
Знаки придорожная площадка для остановки в случае чрезвычайной ситуации или поломка; любое другое использование запрещено.

Автобан вход
Опубликовано на въезде на автобан и указывает, что Правила дорожного движения на автобанах начинаются.
Скоростная автомагистраль вход
Двигатель только транспортные средства.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.