99 тюнинг своими руками: модернизация подвески, двигателя и трансмиссии, пошаговая инструкция по самостоятельному улучшению технических характеристик и доработки внешнего вида


0

Содержание

Ничего не найдено


Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Тест-драйвы и обзоры авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Советы автомобилистам

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Автостекла, зеркала

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in

    /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Приборная панель

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Электронные системы

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Ходовая

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php
    on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Фары, указатели поворотов

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php

    on line 127

  • Тюнинг

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Тормозная система

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php
    on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Рулевое управление

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line

    127

  • Обслуживание авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Внешние работы

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php
    on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Мойка, чистка авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php

    on line 127

  • Коробка передач

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Кондиционеры для авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in
    /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php
    on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Колеса

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in

    /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Дополнительное оборудование

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Двигатель

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in
    /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php
    on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Газовое оборудование

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in

    /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Внутренние работы

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Электрооборуд. двигателя
  • Ничего не найдено


    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Тест-драйвы и обзоры авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Советы автомобилистам

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Автостекла, зеркала

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Приборная панель

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Электронные системы

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Ходовая

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Фары, указатели поворотов

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Тюнинг

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Тормозная система

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Рулевое управление

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Обслуживание авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Внешние работы

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Мойка, чистка авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Коробка передач

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Кондиционеры для авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Колеса

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Дополнительное оборудование

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Двигатель

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Газовое оборудование

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Внутренние работы

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Электрооборуд. двигателя
  • Ничего не найдено


    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Тест-драйвы и обзоры авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Советы автомобилистам

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Автостекла, зеркала

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Приборная панель

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Электронные системы

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Ходовая

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Фары, указатели поворотов

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Тюнинг

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Тормозная система

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Рулевое управление

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Обслуживание авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Внешние работы

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Мойка, чистка авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Коробка передач

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Кондиционеры для авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Колеса

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Дополнительное оборудование

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Двигатель

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Газовое оборудование

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Внутренние работы

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Электрооборуд. двигателя
  • Ничего не найдено


    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Тест-драйвы и обзоры авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Советы автомобилистам

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Автостекла, зеркала

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Приборная панель

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Электронные системы

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Ходовая

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Фары, указатели поворотов

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Тюнинг

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Тормозная система

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Рулевое управление

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Обслуживание авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Внешние работы

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Мойка, чистка авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Коробка передач

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Кондиционеры для авто

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Колеса

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Дополнительное оборудование

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Двигатель

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Газовое оборудование

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Внутренние работы

  • Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 126

    Warning: Use of undefined constant id — assumed ‘id’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/p231900/www/100-avto.ru/wp-content/themes/100auto/header.php on line 127

  • Электрооборуд. двигателя
  • Тюнинг ВАЗ 21099 своими руками в домашних условиях

    Улучшать какое-либо заводское изделие – давняя традиция нашего народа. Анекдоты про «тщательно обработать напильником» родились не на пустом месте. Не обошла эта тенденция стороной и автомобильную отрасль.

    Если истоки западного автотюнинга – в желании выделиться, добавить автомобилю оригинальности или добиться уникальных характеристик, то истоки отечественного тюнинга лежат, прежде всего, в необходимости дорабатывать новое, заводское авто. Европейцу или, тем более, американцу сложно объяснить, почему на новом автомобиле было проблематично ездить без тщательной доработки, разборки и сборки многих узлов и агрегатов, и других кропотливых, сложных и утомительных действий. И лишь значительно у автомобилистов нашей страны появилось желание и, главное, реальная возможность по-настоящему тюнинговать свои машины.

    Особенно удачным объектом тюнинга стали автовазовские «Лады». Появление переднеприводного и достаточно скоростного автомобиля произвело неизгладимое впечатление на отечественных автолюбителей. Особенно в этом отношении выделялась наиболее органично выглядящая модель серии – ВАЗ-21099. Даже порядком устарев, «девяносто девятка» по-прежнему способна приковывать к себе взгляды и соперничать с иномарками на трассе, но для этого необходим умелый и грамотный тюнинг.

    Современные автолюбители, разумеется, не ограничиваются достаточно простым и примитивным изменением внешности, которым довольствовались владельцы ВАЗов в девяностые, вынужденные проводить тюнинг ваз 21099 своими руками в домашних условиях, да к тому же, с минимальным выбором материалов и весьма ограниченными средствами. Спойлер, нестандартные колесные диски, дешевый пластиковый обвес «под спорт» — на сегодняшний день такие изменения и тюнингом-то не считаются.

    Впрочем, уже тогда из гаражным мастерских время от времени появлялись экземпляры ваз 21099 тюнинг фото которых может и сейчас украсить обложку тематического журнала. Даже в весьма стесненных обстоятельствах умелые руки могли создать интересный автомобиль – 21099 ваз тюнинг тех лет подчас выглядит интереснее современного.

    Сейчас тюнинг выполнить и проще, и сложнее одновременно. Проще потому, что доступны информация – от статей и технической документации до показывающих тюнинг ваз 21099 видео, необходимые запчасти и материалы, нестандартные детали интерьера и экстерьера. Сложнее – потому что по-настоящему выделить свой автомобиль стало куда труднее. Тем не менее, выполнить качественный тюнинг ваз 21099 своими руками вполне возможно, хотя и не просто.

    Начнем с мотора

    Разумеется, глубокий тюнинг ваз 21099 своими руками не сделаешь. В ближайшей автомастерской тоже вряд ли смогут глубоко тюнинговать мотор «девяносто девятой». Впрочем, это и не нужно – данная модель ВАЗа отличается прекрасно сбалансированной, достаточно мощной и высокооборотистой силовой установкой, не нуждающейся в каких-либо глобальных модернизациях и изменениях. Все, что можно было «выжать» из этого двигателя в техническом плане, инженеры АвтоВАЗа и так выжали. Порекомендовать можно только так называемый чип-тюнинг бортового компьютера.

    Настройки электронной системы управления двигателем достаточно легко и безопасно меняются перепрошивкой программы, управляющей калибровками. Для ВАЗовского инжектора существует

    немало достаточно распространенных видов не заводской прошивки. Наиболее популярны прошивка под кодом «СПОРТ» и «ЭКОНОМ».

    «СПОРТ» подходит для динамичной, скоростной езды. Настройки этого варианта чип-тюнинга направлены на увеличение мощности и приёмистости двигателя, увеличение разгонных характеристик и максимальной скорости. Разумеется, за более резвый автомобиль приходится платить – прежде всего, увеличенным расходом топлива. «Чипованная» таким образом ВАЗ-21099 потребляет минимум на два литра бензина больше, чем при стандартных настройках.

    Если водитель привык к спокойной, размеренной и плавной езде, а вопрос расхода топлива его волнует больше, чем скоростные характеристики – подойдет чип-тюнинг варианта «Эконом». Его проведение позволит уменьшить расход топлива на 5-10 процентов. Правда, только в случае действительно спокойной манеры вождения.

    Коробка передач. Приемы и хитрости

    Этот агрегат зачастую забывают улучшить. Ведь ваз 21099 тюнинг фото не отражают такие изменения, не меняется также звук работы двигателя, выхлопа и прочие наглядные свидетельства проведенной работы. Между тем, тюнинг коробки передач стоит затраченного времени и средств, значительно меняя поведение автомобиля, его реакцию на работу акселератором и рычагом КПП.

    Тюнинг коробки сводится к замене стандартного ряда валов. Установка нового агрегата ведет к изменению передаточного числа, что положительно сказывается на динамике разгона. Подхват двигателя после переключения передач также улучшится, так что автомобиль станет двигаться гораздо более плавно. Правильно подобранные передаточные числа могут также уменьшить нагрузки на двигатель. Минусом такого тюнинга будет увеличение расхода топлива на пять-семь процентов.

    В деле смены ряда валов необходимо соблюдать осторожность. Если предстоит проводить подобную работу в первый раз, лучше ее выполнить под руководством опытного специалиста, иначе возможны различные проблемы, вплоть до выхода из строя коробки и повреждения двигателя.

    Не стоит забывать, что сменой валов дело не ограничится. Необходимо будет также поменять вторичный вал и ведомая шестерня коробки.

    Система выпуска. Не только «для звука»

    Модернизация системы выпуска осуществляется совсем не для придания автомобилю «спортивного», рычащего звука. Раздражающие вибрации, достаточно часто возникающие после неграмотных попыток тюнинга, на совести именно выхлопной системы. Впрочем, с ними легко бороться, установив специальный сильфонный металлокомпенсатор. Эту работу при определенном опыте вполне можно выполнить самостоятельно, но понадобится болгарка и сварочный аппарат. Те, кто не имеет такого оборудования или не умеет им работать, могут воспользоваться высокотемпературным герметиком.

    Правда, в таком случае добиться требующегося качества соединения будет гораздо сложнее.

    Если есть желание, можно полностью заменить выхлопную систему, поставив более дорогой и современный вариант, обеспечивающий «спортивный» звук при полном отсутствии передающихся на корпус вибраций. Правда, осуществить эту работу будет сложнее, а денег придется затратить гораздо больше.

    Подвеска – важный этап тюнинга

    Штатная подвеска ВАЗ-21099 вызывает немало нареканий. Достаточно простая и не дорогая в обслуживании, она не обеспечивает должного уровня комфорта передвижения, особенно по нашим далеко не идеальным дорогам. Для любителей скорости стандартные характеристики ВАЗовской подвески также не выглядят особенно подходящими, так как не обеспечивают необходимой собранности и управляемости автомобиля. Поэтому работы, направленные на улучшение качеств подвески – весьма необходимый этап тюнинга.

    Показывающие ваз 21099 тюнинг фото зачастую демонстрируют некоторую «приподнятость» кузова подвергшегося доработке автомобиля. Это происходит в результате замены штатных комплектов амортизаторов на более соответствующие условиям эксплуатации. Чаще всего используют газозаполненные амортизаторы, однотрубные или двухтрубные. Они несколько жестче стандартных, значительно повышают устойчивость и управляемость автомобиля и служат дольше – эти отличия широко известны. Куда менее известен тот факт, что газозаполненные амортизационные устройства положительно влияют на процесс торможения, особенно на высокой скорости, не увеличивая при этом износ резины.

    Выбирая усовершенствованные амортизаторы, стоит обеспечить полное соответствие габаритных размеров. Существуют специальные таблицы взаимозаменяемости амортизационных устройств, информация из которых поможет приобрести наиболее подходящие агрегаты.

    Замена пружин – не менее важный этап работы, ведь эти детали работают совместно с амортизаторами, и неверный подбор пружин может свести на нет все преимущества газозаполненных устройств. Наиболее рациональным вариантом будет установка пружин с прогрессивными характеристиками работы. Переменный шаг витка таких пружин обеспечивает стабильность их жесткости при разных режимах нагрузки. Таким образом, и пустой, и нагруженный автомобиль будет одинаково мягким в процессе движения.

    Крутятся диски. Легкосплавные

    Выбор легкосплавных дисков – не только дань моде и стремление улучшить внешний вид автомобиля, хотя именно о дизайне думают прежде всего, намереваясь сменить штатные стальные колеса. Именно диски обращают на себя внимание при просмотре ваз 21099 тюнинг фото. Сотни, если не тысячи, вариантов дизайна, десятки производителей, различные декоративные покрытия – подобрать оригинальные и подходящие по стилю диски совсем не сложно, и при их выборе покупатели руководствуются именно внешним видом. Между тем, так называемые «титаны» выполняют немало важных функций.

    Во-первых, меньший вес таких дисков позволяет снизить нагрузку на узлы подвески. Этой возможностью нельзя пренебрегать, учитывая состояние дорожного покрытия в нашей стране.

    Во-вторых, геометрия литых дисков гораздо правильнее, чем у штампованных. Проще говоря, легкосплавные диски более круглые. Это улучшает плавность хода и повышает комфорт, устраняя дисбаланс, вносимый неодинаковыми сразу же после изготовления стальными дисками.

    Качественные литые диски способствуют также более равномерному износу шин, и служат гораздо дольше стандартных.

    При выборе литых дисков не стоит соблазняться низкой ценой. Дешевой подобную продукцию делает использование неподходящих материалов и несоблюдение технологии производства. Такие изделия,

    при всей своей внешней эстетичности, отличаются большим весом, посредственным качеством и недолговечностью.

    Для людей. Тюнинг салона

    Продукция отечественного автопрома, несомненно, пришлась бы по вкусу средневековым аскетам и монахам-отшельникам. Посредственное качество сборки, приводящее к появлению посторонних звуков во время поездки, выбор материалов по принципу «как можно дешевле», наконец, удручающая серость салона и отсутствие приемлемой эргономики – все это не может удовлетворить автомобилиста, желающего ездить с приемлемым комфортом. Именно поэтому на иллюстрирующих ваз 21099 тюнинг фото большое внимание уделяется работам, проведенным с салоном. Провести на ваз 21099 тюнинг салона своими руками достаточно просто, хотя уровень работ, разумеется, зависит от того, какой результат владелец хочет получить.

    Перед началом работ стоит четко представлять, что и как стоит менять в салоне автомобиля. Для этого можно забить в любой поисковик запрос 21099 ваз тюнинг салона, и просмотреть часть из нескольких тысяч фотографий с вариантами улучшений. Это поможет разработать собственный дизайн салона.

    В любом случае, первым делом стоит выполнить качественную шумоизоляцию салона, проклеив днище специальным материалом. Это позволит избавиться от присутствия в салоне от шумов извне, возникающих при движении автомобиля.

    Следующим этапом является замена рулевого колеса, приборной панели и сидений. Баранка «девяносто девятой» редко вызывает нарекания своей формой и толщиной, так что экономным вариантом тюнингабудет замена оплетки. Впрочем, нет предела совершенству – различные производители предлагают широкий выбор этих изделий, так что каждый автолюбитель может подобрать себе наиболее подходящий вариант.

    Стандартная приборная панель часто является источником неприятных скрипов и шумов, называемых «сверчками». Поэтому ее замена на более совершенное изделие, несмотря на достаточно высокую стоимость и относительную сложность этой операции, кажется достаточно оправданным шагом. Ну а замена штатных сидений, как минимум передних, на более дружественные к спине и другим частям тела водителей и пассажиров изделия зарубежного автопрома уже давно считается классикой тюнинга – несложно, достаточно недорого и очень удобно.

    Вывод. Можно и нужно

    Разумеется, ВАЗ-21099 не станет Мерседесом даже после самого серьезного и дорогостоящего тюнинга. Однако, значительно улучшить эксплуатационные характеристики и удобность этого автомобиля можно своими руками, причем, не затрачивая умопомрачительных денежных средств. Поэтому решение провести тюнинг – весьма оправдано. Нужно только определиться со стратегией улучшений, выбрать наиболее подходящие варианты, просмотрев ваз 21099 тюнинг фото в интернете или тематических журналах, и заранее подсчитать все траты, чтобы не слишком выходить за рамки бюджета.

    Тюнинг ВАЗ 21099 своими руками в домашних условиях гаража

    Очень часто владельцы российских автомобилей стремятся переделать личный транспорт, улучшив его как внешне, так и в области ходовых характеристик. Тюнинг ВАЗ 21099 – это целый комплекс работ различного уровня сложности, можно провести их без привлечения сторонних специалистов.

    В большинстве случаев автовладельцы переделывают девяносто девятую Ладу в собственном гараже. Тюнинг ВАЗ 21099 своими руками – это возможность существенно сэкономить деньги. Кроме того, самостоятельная работа позволит быть уверенным в качестве используемых деталей и готового результата.

    Для чего необходим внешний тюнинг?

    Такие процедуры проводят со следующими целями:

    • придание автомобилю необычного внешнего вида, стремление выделить типовую транспортную единицу из числа похожих;
    • создание более комфортных условий в салоне. Не секрет, что установленные с завода компоненты не отличаются качеством, поэтому водителю и пассажирам не слишком удобно находиться в машине, особенно если поездка длительная. Даже дешевый тюнинг позволяет существенно улучшить интерьер;
    • модификация ходовых характеристик, маневренности, скорости.

    Особенности внутреннего улучшения автомобиля

    На эту модель установлен достаточно мощный двигатель, отличающийся хорошей балансировкой и высокооборотистой конструкцией, поэтому глубокое улучшение проводить не потребуется. Для совершенствования можно провести чип-тюнинг: для этого делают перепрошивку инжектора. Наиболее популярные решения:

    1. Настройка «Спорт». Она оптимальна для тех, кто предпочитает быструю езду, любит динамичность движения. Такая прошивка позволяет увеличить скоростные характеристики, уменьшить время разгона, повышает мощность силового агрегата. Следует помнить, что изменения приводят к повышению расхода бензина на 2,5-3 литра.
    2. «Эконом». Эта настройка, напротив, позволяет оптимизировать расход топлива, снизив его на 8-10% от нормы. Такое улучшение подойдет в случае, если водитель предпочитает спокойную езду на средних скоростях.

    Тюнинг коробки передач проводят реже, в основном в рамках работ меняют валы, из-за чего передаточное число делается другим. Это позволяет улучшить разгон, сделать переключение передач плавным, снизить нагрузку на силовой агрегат.

    Кроме того, можно усовершенствовать выхлопную систему, установив металлокомпенсатор, который поглощает вибрации и лишний шум. Другой вариант – поставить полностью новую спортивную выпускную систему, однако это довольно дорогое решение, к тому же такой тюнинг ВАЗ 21099 своими руками сделать куда сложнее (видео работы такой конструкции можно посмотреть на странице).

    Домашний тюнинг: переделка салона

    Достаточно важным этапом является стайлинг интерьера авто, в рамках которого проводят следующие действия:

    • установка новых кресел, перетяжка старых сидений. Можно оснастить места подогревом, обтянуть каркас искусственной, натуральной кожей, новой тканью. Желательно использовать чехлы для дополнительной защиты. Если кресла сильно продавлены, целесообразно поменять набивку, используя поролон или полиуретан;
    • установка новой приборной доски, что позволит избавиться от скрипов, придать панели более аккуратный вид. При выборе детали важно проверить, подходит ли она по креплениям;
    • монтаж новой обшивки. Можно выполнить ее самостоятельно или приобрести готовый комплект, особенно интересно смотрятся карбоновые, деревянные, хромированные вставки. Важно соблюсти гармонию, чтобы глянцевых деталей не было в избытке;
    • замена рулевого колеса, перетяжка кожей.

    Бюджетный тюнинг: основные процедуры

    Улучшение внешнего вида Лады не всегда требует солидных вложений. В рамках недорогого усовершенствования можно выполнить следующие действия:

    • установка легкосплавных дисков. Это не только способ изменить дизайн авто: такие изделия позволяют уменьшить нагрузку на подвеску, имеют улучшенную геометрию, продолжительный срок службы. Существует несколько сотен вариантов оформления легкосплавных дисков, поэтому подобрать их не составит труда;
    • тюнинг ВАЗ 21099 может включать установку новых бамперов. Для этого подойдут спортивные модели конструкций, изготовленные по индивидуальному заказу бампера. Более дешевый вариант – использование рельефных накладок, однако, в отличие от нестандартных изделий, они не влияют на маневренность, скорее служа декоративным элементом;
    • тюнинг крышки багажника. Внутри на нее можно установить ЖК-монитор, встроить акустические приборы, оснастить электроприводом. Кроме того, на крышку можно поставить антикрыло, обеспечивающее прижимную силу при езде на повышенной скорости. При покупке важно учитывать дизайн и размер: неправильный выбор только ухудшит экстерьер автомобиля;
    • тюнинг фар – еще одна популярная процедура по улучшению дизайна. Можно установить более мощную оптику, использовать бронированные стекла для защиты от попадания камней, щебня, иных механических повреждений, поставить накладки. Кроме того, фары нередко оснащают светодиодными лентами. Некоторые используют цветную оптику, однако при установке требуется проверить, не является ли использование таких приборов светотехники нарушением ПДД. В противном случае при остановке инспектором можно получить немалый штраф.

    Сложно ли выполнить тюнинг ВАЗ 21099 в домашних условиях?

    Усовершенствовать дизайн и характеристики такого автомобиля в условиях гаража возможно самостоятельно. Для этого требуется базовый набор инструментов (гаечные ключи, отвертки, молоток, плоскогубцы, разводной ключ и т.д.).

    Желательно наличие ямы, если планируется работа над ходовой частью. Процесс замены деталей довольно простой, от владельца не понадобится специфичных умений и опыта. Стоимость работы зависит от цены запчастей, масштаба улучшений, при отсутствии желания самостоятельно тюнинговать авто можно обратиться в мастерскую.

    ВАЗ 2199 – тюнинг своими руками + Видео

    Тюнинг легкового автомобиля всегда процесс творческий и захватывающий. Тем более, если он решает задачи модернизации такой легендарной машины, как ВАЗ 2199.

    1 Создаем новый экстерьер автомобиля

    ВАЗ 2199 в свое время стал воплощением мечты автолюбителей, желающих иметь стильный и красивый автомобиль. Последняя машина данной серии вышла с конвейера в 2004 году. Но и по сей день она пользуется невероятной популярностью среди почитателей отечественных авто времён Советского Союза. Интересно, что данная машина очень хорошо поддаётся усовершенствованию как внешнего вида, так и салона. Даже доработка мотора – дело вполне реальное.

    Стильный автомобиль ВАЗ 2199

    Похожие статьи

    Своими руками в 99 модели можно сделать многое. Мы рекомендуем начинать с изменения внешнего облика авто. Классикой считается установка на этой машине аэродинамического обвеса, изготовленного из специального ударопрочного пластика. Так как полный комплект обвесов включает в себя оба бампера, радиаторную решётку, пороги и специальные вставки для противотуманок, то его установка придаст автомобилю стильный, современный вид.

    Установка аэродинамического обвеса

    Оборудовав ВАЗ 2199 литыми дисками R14, владелец авто сразу увидит свою машину в новом образе. Колёса просто преображаются и дают толчок к созданию полного инновационного экстерьера. Однако напомним, что штатные диски автомобиля имеют размер R13. Устанавливая диски на размер больше, не забывайте соблюдать параметры их ширины и вылета, которые рекомендованы производителем.

    2 Как сделать простой тюнинг салона и оптики автомобиля

    Нельзя сделать качественный тюнинг без дополнительной шумоизоляции салона. Она напрямую влияет на комфорт и удобство водителя и пассажиров. Далее вполне логично заменить устаревшую внутреннюю обшивку из пластика на виниловую, кожаную или из другого современного материала. Некоторые умельцы заменяют сидения и торпеду подходящими по размеру и формам аналогичными элементами от иномарок.

    Шумоизоляция салона авто

    Стандартные фонари и фары смотрятся в настоящее время несколько устаревшими. Альтернативой им могут стать фонари Pro Sport, имеющие оригинальную конструкцию в стильном тонированном корпусе. Очень интересно смотрятся светодиодные фонари и фары, с «ангельскими глазками».

    Фонари Pro Sport

    Конечно, полноценный тюнинг не возможен без качественной тонировки стёкол. Для этого лучше использовать бронирующую плёнку, которая не только улучшит внешний вид автомобиля, но и предохранит окошки от царапин и ударов. Рекомендуем использовать для оклейки плёнки SunTek, llumar или Sun Control. Они уже проверены автолюбителями и не создадут лишних проблем во время эксплуатации.

    3 Как доработать ходовую часть автомобиля

    Улучшить ход автомобиля можно различными способами. Своими руками можно заменить заводской воздушный фильтр на аналогичный, с пониженным сопротивлением. Далее устанавливаем свечи зажигания, имеющие усиленную искру. В добавление к этому меняем высоковольтные провода на более устойчивые к высокому напряжению. Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2199 необходимо будет заняться и патрубками глушителя и всей выпускной системой.

    Замена выпускной системы

    Тюнинг двигателя завершаем заменой микропроцессора инжектора. Делать это нужно в специализированной мастерской, имеющей специальное оборудование. К данной работе приступайте, когда станете полностью уверенными, что система охлаждения автомобиля и выхлопной агрегат полностью готовы к эксплуатации в новых условиях.

    Важным элементом в модернизации работы двигателя является использование соответствующих моторных масел.

    Моторные масла для Лады

    Повышенная температура работы мотора требует внимательного отношения к смазочным материалам. Используйте синтетические масла, которые продлят срок службы деталей мотора и обеспечат их чистоту длительное время.

    Вот такими простыми способами своими руками можно изменить внешний вид своего автомобиля, салон и мощность двигателя.

    Тюнинг ЭБУ своими руками для Motronic 4.4 (X70 до 99 года) — Volvo Forums

    Привет, ребята,

    Одна из вещей, которые я люблю делать на своем C70, — это модифицировать ECU. Таким образом, я многое узнал о своей машине и получил массу удовольствия, занимаясь этим.

    Есть действительно хорошая тема (хотя и большая) здесь http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159506-tuners-rejoice-free-tuning-for-m44/ и отличная вики (относящаяся к сайту) здесь http://m44.wikia.com/wiki/M44_Wiki

    У них обоих есть вся информация, необходимая для прошивки вашего собственного ECU, и я не беру никаких кредитов ни за какую работу.Кроме того, я предлагаю, чтобы они были вашим основным источником информации. Я просто хотел создать тему, чтобы помочь на форуме и распространить информацию! Особенно, когда многие кажутся перегруженными сотнями страниц VolvoSpeed.

    Модификация ЭБУ
    Сначала вам необходимо модифицировать ЭБУ. Это не так сложно, как кажется, все, что вам нужно сделать, это временно соединить два контакта (чтобы активировать режим флэш-памяти).

    Подденьте маленькие выступы назад,

    и согните рычаг вокруг форм радиатора.(требуется небольшое усилие).

    Определите контакты, которые вы собираетесь соединить, а именно A12 и B8.

    Вам придется согнуть контакты вокруг A12, чтобы добраться до них.

    Я просто впаял переключатель между ними и установил его в верхней части ЭБУ, но если вы собираетесь прошить только один раз, просто припаяйте провод непосредственно между контактами и удалите его позже.

    Создание мелодии
    Загрузите двоичный файл 607 или 608 с викии и откройте его в TunerPro (вместе с соответствующим файлом).

    Есть куча параметров, которые можно изменить. Вам, вероятно, потребуется изменить константу форсунки, чтобы она соответствовала вашим форсункам. Я бы посоветовал запустить базовую настройку на вашем автомобиле, прежде чем менять время или повышать наддув.

    Если вы хотите поиграть еще немного, вы можете отрегулировать подачу топлива (особенно если у вас широкополосный), синхронизацию и ускорение.

    Вы заметите, что большинство таблиц имеют ось нагрузки. Нагрузка связана с топливом и воздухом, проходящим через двигатель.Большее ускорение на определенных оборотах обычно коррелирует с большей нагрузкой на этих оборотах (в очень простом выражении).

    Ведение журнала
    На мой взгляд, ведение журнала — одна из лучших частей самодельной вспышки. Вы можете увидеть так много аспектов вашего автомобиля.

    Обратите внимание, что двигатель запущен, поэтому значения сильно отличаются. Но вы можете записать поездку на своем автомобиле и воспроизвести ее позже.

    Если вы подсели (как и я) и хотите внести более существенные изменения в свой автомобиль, я предлагаю купить широкополосный датчик 02 (чтобы вы могли правильно настроить подачу топлива) и датчик давления.

    Примечание. Это краткое введение, а не отдельное. Я просто хочу распространить информацию и начать местную дискуссию. Вам нужно будет самостоятельно прочитать и загрузить некоторое программное обеспечение из вики и других источников, купить кабель за 20 долларов и все это настроить. Вам также понадобится хорошее зарядное устройство (или вы сможете добавить дополнительную электронику в ваш ECU), чтобы иметь возможность прошивать в машине.

    Руководство по настройке BMW B58 MHD — Информация и усиление

    Вслед за нашим общим постом о MHD, теперь мы более подробно рассмотрим мелодии B58 MHD и ожидаемый прирост мощности.Прокрутите немного вниз, если вас интересует только прирост мощности. В противном случае, давайте быстро обсудим некоторые основные концепции настройки MHD B58.

    Pin

    О B58 MHD Flash Tunes

    MHD предлагает флэш-мелодии OTS (готовые к продаже) для двигателя B58. Мелодии OTS от MHD тщательно протестированы и хорошо зарекомендовали себя в мире тюнинга BMW. Кроме того, мелодии B58 MHD просты в установке и доступны по цене. Краткая разбивка стоимости MHD для B58:

    • Модуль Flasher — 249 долл. США (обязательно)
    • Пакеты карт — 99 долл. США каждый (доступно два, требуется только один) ищем 546 долларов за модуль флешера, пакеты карт этапа 1 и 2, а также модуль флешера.Мы рекомендуем начать только с одного пакета карт, а затем приобрести второй, если это необходимо. Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем потратить 99 долларов на модуль монитора. Это позволяет вести регистрацию данных, чтобы вы могли контролировать работу своих двигателей. После настройки никогда не помешает часто регистрировать данные, чтобы следить за работой двигателя. JB4 предлагает бесплатные функции регистрации данных, поэтому не обращайте внимания на вариант MHD, если вы хотите объединить серверную флэш-память JB4 и MHD. Подробнее об этом в следующих парах абзацев.

      B58 Flash против Piggyback Tunes

      Вспышки B58, такие как MHD, перезаписывают заводское программирование DME.По сути, флэш-мелодии получают полный контроль над всеми параметрами настройки двигателя. Это включает в себя наддув, заправку, синхронизацию и нагрузку — и это лишь некоторые из них. В конечном счете, цель флеш-настройки B58 — увеличить давление турбонаддува. Мгновенная настройка затем также программируется для учета требуемого дополнительного расхода топлива, любых необходимых корректировок времени и т. д. Подводя итог, можно сказать, что мгновенная настройка обеспечивает превосходную точность и возможности настройки.

      Мелодии

      Piggyback для B58, такие как JB4, используют другой подход.Эти мелодии в основном функционируют как продвинутые буст-контроллеры. Они НЕ перезаписывают DME. JB4, по сути, устанавливает целевое значение наддува и позволяет заводской настройке DME внести необходимые коррективы. Однако DME никогда не видит истинную цель наддува, которую устанавливает JB4. Некоторые люди сбивают комбинированные мелодии, поскольку они «обманывают» DME. Тем не менее, мы любим JB4. Его легко установить, он поставляется с множеством функций и в целом отлично подходит. Комбинированные мелодии функционируют как продвинутые буст-контроллеры, но они ограничены заводской мелодией DME.

      B58 JB4 + Внутренняя флэш-память MHD

      Для окончательной настройки B58 мы рекомендуем объединить JB4 и фоновую флэш-настройку MHD. На наш взгляд, B58 JB4 обладает превосходными характеристиками и улучшенным контролем наддува. Это также позволяет менять карту на лету всего за несколько секунд. Не нужно полностью перепрошивать DME. Однако JB4 ограничен заводскими настройками. Введите внутреннюю флэш-память B58 MHD. Флэш-мелодия перезаписывает заводской DME, обеспечивая точную и агрессивную настройку.С этим маршрутом вам не понадобится модуль монитора MHD или какие-либо пакеты карт. Просто приобретите модуль флэш-памяти JB4 и MHD, и фактические флэш-карты будут бесплатными.

      Будьте осторожны. Наложение этих мелодий может быть довольно агрессивным на стоковом B58 с турбонаддувом. При наличии надлежащих поддерживающих модов внутренняя флэш-память JB4 и MHD может почти максимизировать стандартную турбо. Внутренние флэш-карты могут работать до 50% E85. Опять же, будьте осторожны. Эта комбинация мелодий достаточно агрессивна, чтобы максимально заправить B58 слишком большим количеством E85.

      Узнайте больше о стеке JB4 + MHD здесь 

      B58 MHD Этапы и карты

      Как уже упоминалось выше, MHD предлагает две ступени для двигателя B58. На каждом этапе есть несколько карт для разных заправок. Мы обсудим два этапа и различные топливные карты в оставшейся части поста. Это будет включать расчетную мощность на каждой ступени и топливо.

      * Мы настоятельно рекомендуем заменить свечи зажигания B58 перед прошивкой мелодий MHD, особенно если свечам зажигания более 25 000 миль.Катушки зажигания также могут быть хорошей идеей для тех, у кого более 50 000 миль.

      Свечи зажигания B58 OEM

      Катушки зажигания B58 OEM

      **Значения лошадиных сил являются приблизительными. Они также предполагают, что вы используете все рекомендуемые моды. Дополнительные моды, которые мы не упомянули, могут привести к дополнительной мощности, такой как инъекция метамфетамина. Кроме того, мощность может варьироваться от автомобиля к автомобилю даже с одинаковыми модами. Некоторые различия сводятся к динамометрам, температуре, высоте, состоянию двигателя и т. д. Даже когда все равны, некоторые естественные отклонения являются нормальными.

      B58 MHD Stage 1 HP Gains & Mods

      Рекомендуемые модификации: Впуск

      Во-первых, прирост потребляемой мощности вызывает сомнения. Заводская воздушная камера B58 довольно эффективна. Воздухозаборники действительно добавляют мощности только в том случае, если штатный воздухозаборник изо всех сил пытается не отставать от потребности в воздушном потоке. Мелодии MHD Stage 1, вероятно, недостаточно агрессивны, чтобы это стало проблемой. Тем не менее, если бы не небольшое потенциальное увеличение мощности, мы бы рекомендовали открытый воздухозаборник только из-за звука.

      С учетом сказанного, мелодии MHD stage 1 являются наименее агрессивным предложением MHD для B58. Никаких модов абсолютно не требуется. Просто прошейте DME и вперед.

      МГД Этап 1 HP

      Октановое число 91/95 RON: 360-370 л.с.

      Октановое число 93/октановое число 98: 370-380 л.с.

      Октановое число 95/октановое число 102: 380-390 л.с.

      E30: 380-400 л.с.

      Ожидайте цифры в 360-400 л.с. на этапе 1 MHD с модернизированным впуском.Как предполагается, мощность увеличивается с качеством топлива. Октановое число 91 — это плохое топливо, и его рекомендуется использовать только в том случае, если у вас нет доступа к лучшему топливу. Если есть E85, мы настоятельно рекомендуем смешивать 20-30%. Мощность, приближающаяся к 400 л.с. при довольно консервативной настройке, мягко говоря, впечатляет.

      B58 MHD Stage 2 HP Gains & Mods

      Рекомендуемые модификации: Catless DP + Intake

      Мелодии

      Stage 2 B58 обеспечивают солидный прирост по сравнению с производительностью Stage 1. Настоятельно рекомендуется установить водосточную трубу без катетера или водосточную трубу с высоким расходом до настройки MHD на втором этапе.Даунпайп без катушек сам по себе обеспечит хороший прирост мощности. Кроме того, водосточные трубы без катушек уменьшают турбояму и помогают B58 удерживать больше наддува. Задник-дино обязательно одобрит этот мод благодаря молниеносной шпуле.

      МГД Этап 2 HP

      Октановое число 91/95 RON: 380-390 л.с.

      Октановое число 93/октановое число 98: 390-400 л.с.

      Октановое число 95/октановое число 102: 400-410 л.с.

      E30: 410-430 л.с.

      Цифры

      B58 MHD stage 2 составляют около 380-430 л.с.Нечего рычать на несколько основных болтонов и флеш-мелодию. Опять же, мы советуем использовать смесь E85, если она доступна. Вы даже можете рассмотреть возможность введения инъекций метамфетамина, чтобы получить немного дополнительной энергии.

      B58 JB4 + MHD BEF HP Gains & Mods

      Рекомендуемые модификации: Catless DP + Intake + WMI

      Мы добавили инъекцию метамфетамина в список рекомендуемых модов. Вы можете абсолютно запустить эту настройку без каких-либо других модов. Кроме того, независимо от модов, мы считаем, что это отличная установка для всех.Тем не менее, цель здесь состоит в том, чтобы продемонстрировать возможности для тех, кто хочет раздвинуть границы стандартного турбо B58.

      B58 JB4 + МГД HP

      Октановое число 91/октановое число 95: 400-430 л.с.

      Октановое число 93/октановое число 98: 410-440 л.с.

      Октановое число 95/октановое число 102: 420-450 л.с.

      Карта E85 с смесью E40: 450-480+л.с.

      Здесь довольно агрессивные предположения по мощности. Мы также предоставили довольно большой диапазон, так как мощность будет сильно зависеть от многих факторов.Существует несколько различных фоновых флэш-карт. Кроме того, вы можете выбрать карту на JB4. По сути, существует множество вариантов выбора, чтобы настроиться и ускорить достижение ваших целей. Впрыск метамфетамина поможет снизить общую потребность в топливе. Однако при заправке E40 убедитесь, что вы регистрируете данные и следите за расходом топлива. Убедитесь, что вы не наклоняетесь.

      BMS (JB4) подтолкнул B58, только с топливом E40 и впуском, до 460 л.с. при 19 фунтах наддува. Они использовали AFR настолько скудно, насколько им было удобно.Это подчеркивает тот факт, что заправка становится проблемой при такой мощности. Опять же, мет должен помочь. Тем не менее, это невероятная мощность для серийного B58 с турбонаддувом. Мы впечатлены тем, что B58 уже так многого добился. Не ищите ничего, кроме комбинации JB4 и MHD, чтобы довести дело до предела.

      Сводка мелодий B58 MHD Flash

      Двигатель B58 уже зарекомендовал себя как чертовски впечатляющий двигатель. Консервативные мелодии MHD Stage 1 могут подтолкнуть B58 к примерной мощности в 400 л.с. с помощью E85.Мелодии Stage 2 выходят на новый уровень с ожидаемой мощностью в диапазоне 380-430 л.с. Это оба превосходных варианта настройки для B58, и вы не ошибетесь.

      Однако в конечном итоге мы рекомендуем использовать JB4 с внутренней флэш-памятью MHD. Мы искренне верим, что это лучшее решение для настройки на рынке. Однако все может быстро стать агрессивным. Вы можете, конечно, сложить эти мелодии и выбрать консервативную мелодию. JB4 также предлагает изменения карты на лету, поэтому вы можете переключиться с консервативной ежедневной настройки водителя на режим убийства за считанные секунды.Зайдите слишком далеко в этой настройке, и вы можете быстро найти ограничения на стандартное турбо и стандартное топливо.

      GM Gen III LS PCM/ECM: Программное обеспечение и оборудование для настройки

      Несмотря на то, что PCM Gen III являются мощными модулями управления, они бесполезны без программного обеспечения для настройки для изменения рабочих параметров двигателя (и трансмиссии). Вы можете обнаружить, что наилучшие результаты связаны с сочетанием услуг по настройке на опытном динамометрическом стенде и окончательной самостоятельной настройки с использованием популярного пакета программного обеспечения для сканирования и настройки.Послепродажный рынок предлагает все инструменты настройки, необходимые для успешного преобразования LS1 PCM.

       


      Этот технический совет взят из полной книги «КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ И МОДЕРНИЗИРОВАТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ GM GEN III СЕРИИ LS». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
      .
      УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

       

      ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/tuning-software-equipment/


       

      Хотя PCM Gen III являются мощными модулями управления, они малопригодны без настройки программного обеспечения для изменения рабочих параметров двигателя (и трансмиссии). Вы можете обнаружить, что наилучшие результаты связаны с сочетанием услуг по настройке на опытном динамометрическом стенде и окончательной самостоятельной настройки с использованием популярного пакета программного обеспечения для сканирования и настройки. Послепродажный рынок предлагает все инструменты настройки, необходимые для успешного преобразования LS1 PCM.

       

      ГМ Тюнинг

      Перед использованием в серийном автомобиле каждый PCM GM прошивается калибровкой, соответствующей его применению. Опции автомобиля, такие как кондиционер, электрические вентиляторы, тип трансмиссии, тип дроссельной заслонки и т. д., имеют разные настройки для разных автомобилей. Точно так же, как новый (или подержанный) PCM, установленный в серийный автомобиль, требует последней калибровки GM для этого автомобиля, новый (или подержанный) PCM, приобретенный для преобразования двигателя/трансмиссии, требует первоначальной калибровки, которая должна быть записана в память PCM, которая точно соответствует характеристикам автомобиля.

       

      Специалисты по ремонту GM

      используют веб-службу подписки для доступа к калибровке бортового модуля управления. Когда бортовой модуль заменяется во время обслуживания, технический специалист использует TIS2Web для сервисного программирования. Иногда транспортное средство может получать обновление калибровки из-за нежелательного поведения производительности, отмеченного владельцами аналогичных транспортных средств.

      Специалисты по обслуживанию имеют доступ к последним калибровкам автомобилей через онлайн-сервис на основе подписки.Эта услуга ограничивается прошивкой бортовых модулей последними калибровками GM. Преобразование двигателей Gen III всегда требует изменений калибровки калибровки GM, поэтому эта услуга является не чем иным, как первым шагом в подготовке PCM к преобразованию двигателя. К сожалению, специалисты по обслуживанию, имеющие доступ к этой службе GM, часто не желают использовать ее для энтузиастов, поскольку для подключения к OBD-II DLC требуется присутствие автомобиля.

      Программное обеспечение

      Техническая информационная система GM (TIS) — система сервисного программирования (SPS) (обычно называемая TIS2Web) — это интернет-утилита, используемая специалистами по обслуживанию для перепрограммирования модулей управления с использованием последней калибровки GM.Доступ к программному обеспечению осуществляется через Интернет и открывается как Java-апплет, запускаемый на локальном ноутбуке или настольном ПК техника.

       

      Tech3 — это сканирующий прибор, используемый специалистами по ремонту GM для устранения неполадок, диагностики и перепрограммирования бортовых модулей. Из-за его цены многие владельцы выбирают альтернативный инструмент для получения и очистки кодов OBD-II. (Фото предоставлено Китом МакКордом).

       

      Только для функций встроенного программирования TIS2Web General Motors предлагает услугу калибровки, которая не требует дорогостоящего Tech3.Кабель Mongoose позволяет ремонтным предприятиям использовать TIS2Web.

      Чтобы перепрограммировать модуль, техник сначала выбирает тип автомобиля (год, марка, модель, объем двигателя). Затем техник вводит идентификационный номер автомобиля (VIN), который предоставляет список бортовых модулей, доступных для программирования. После выбора бортового модуля для программирования техническому специалисту предлагается выбрать одну из нескольких доступных калибровок. Данные калибровки временно загружаются на локальный ноутбук или ПК (чтобы прерывание Интернет-сервиса не прерывало программирование), а затем программируется бортовой модуль.

      Аппаратный интерфейс

      Для

      TIS2Web требуется интерфейс программирования J2534, такой как кабель GM Tech3, Drew Technologies Mongoose или другой совместимый интерфейс программирования. Аппаратный интерфейс программирования является связующим звеном между диагностическим разъемом OBD-II автомобиля и ноутбуком или настольным ПК. Tech3 — это мощное портативное устройство, используемое сервисными техниками GM для расширенной диагностики и программирования автомобилей. Обратите внимание, что Mongoose не может выполнять расширенные диагностические процедуры Tech3.

       

      Пользовательская настройка и сбор данных

        Подготовка блока PCM к использованию с любой модификацией двигателя требует специального программирования. Новый PCM не содержит готовой к использованию калибровки, а PCM, извлеченный из подержанного автомобиля, содержит параметры, препятствующие подаче топлива без соблюдения требований противоугонной системы автомобиля (VATS). Модули удаления VATS существуют на вторичном рынке, но они не делают ничего, кроме как подают в PCM сигнал, чтобы удовлетворить требование VATS и разрешить подачу топлива.Дополнительные параметры должны быть изменены для правильной работы двигателя и соответствующей обработки диагностических кодов неисправностей (DTC) и уведомления. См. Главу 15, Проект 1, на стр. 112 для получения списка кодов неисправности после преобразования PCM Gen III.

      Таблицы данных калибровки

      PCM и параметры используются для математического применения форсунки и момента зажигания. Заблуждение состоит в том, что данные калибровки соответствуют оборудованию двигателя (кубические дюймы, характеристики головки цилиндров, размер топливной форсунки и профиль распределительного вала). На самом деле аппаратное обеспечение двигателя влияет на настройки таблицы и параметров, которые должны быть скорректированы (настройщиком) для правильной работы двигателя.Неправильные настройки калибровки приводят к плохой работе двигателя. Многие владельцы предпочитают отправлять свой PCM тюнеру, который предлагает услугу калибровки по почте. Обычно они заполняют форму заказа вопросами, связанными с оборудованием двигателя (кубические дюймы, характеристики головки блока цилиндров, размер топливной форсунки, профиль распределительного вала и т. д.), и отправляют ее вместе с PCM. Тюнер открывает калибровку ранее настроенного автомобиля с аналогичными характеристиками двигателя и использует ее в качестве шаблона для новой калибровки.

       

      В этой таблице калибровки PCM поколения III представлены основные значения опережения зажигания при отсутствии детонации. PCM переключается на эквивалентную низкооктановую таблицу зажигания при наличии детонации. PCM определяет, какие значения использовать, исходя из оборотов двигателя и расчетного расхода воздуха. Фактическое опережение зажигания основано на других таблицах искр и параметров, которые учитывают условия работы двигателя, такие как температура охлаждающей жидкости и температура воздуха на впуске.

       

       

      В лучшем случае новая калибровка запустит ваш двигатель так же, как и ранее настроенный двигатель.Однако, поскольку один модифицированный двигатель редко бывает таким же, как следующий, новая калибровка может служить только для запуска двигателя, чтобы транспортное средство можно было загрузить на прицеп и доставить в местный центр настройки динамометрического стенда для окончательной калибровки. Ожидайте, что мастерская динамометрического стенда внесет окончательные изменения в калибровку, используя обратную связь от широкополосного датчика кислорода (O2) и данные в реальном времени от сканирующего прибора качества.

      Программное обеспечение для настройки

      Тюнер видит калибровку PCM через программное приложение, которое представляет данные калибровки в виде таблиц и параметров.Доступно только несколько программных приложений, которые позволяют считывать, просматривать и изменять калибровку PCM Gen III.

      Инструмент настройки EFILive (обычно называемый просто EFILive) является одним из наиболее популярных программных приложений для настройки Gen III. Как и любое другое программное обеспечение для настройки, EFILive позволяет «считывать» калибровку из PCM, просматривать и редактировать большой набор таблиц и параметров и «записывать» обновленную калибровку обратно в PCM. В то время как калибровка PCM Gen III содержит тысячи таблиц и параметров, программное обеспечение для настройки предоставляет только часть этих таблиц и параметров.Скрытые таблицы и параметры не нужны для преобразования движка.

       

      Калибровочные параметры искры PCM

      Gen III используются в расчетах для определения фактического опережения зажигания. PCM определяет опережение зажигания, добавляя, вычитая или умножая значения из основных таблиц искр.

       

      Здесь калибровка PCM извлекается, а затем загружается в программу настройки EFILive. Программное обеспечение выполняет ряд проверок, чтобы идентифицировать подключенный интерфейсный кабель и определить готовность PCM.Извлечение калибровки, хранящейся во флэш-памяти PCM, занимает всего несколько минут с PCM GM и всего несколько минут с обновленным PCM с эмуляцией Moates.net.

       

      EFILive может обновить или заменить флэш-память PCM. Обновление используется только для внесения изменений в калибровку. Если необходимо изменить операционную систему (ОС) (например, тип дроссельной заслонки или тип трансмиссии), требуется полная прошивка. Для PCM Gen III после прошивки ОС в PCM требуются только обновления для завершения работы по калибровке.

       

       

      EFILive поддерживает калибровку закиси азота посредством активации переключателя постановки на охрану. Когда PCM видит сигнал включения, он готов применить множители искры и подачи топлива, когда соблюдаются определенные параметры (например, положение дроссельной заслонки).

       

      Программное обеспечение для настройки PCM

      Gen III позволяет тюнеру заменить текущую операционную систему и сегменты калибровки PCM на операционную систему и сегменты калибровки другого автомобиля.Другими словами, вы можете превратить Express Van PCM 2002 года в Corvette PCM 2002 года. Поскольку сервисный номер PCM (GM# 12200411) одинаков для обоих автомобилей, калибровку можно поменять местами.

      Например, тому, кто использует двигатель Corvette LS1, не нужно получать PCM непосредственно от Corvette. Тюнер может просто начать с файла калибровки, извлеченного из PCM Corvette, внести необходимые изменения, а затем выполнить полную прошивку в любой PCM с соответствующим сервисным номером.

      ECM

      Gen IV не могут быть полностью перезаписаны с помощью специализированного программного обеспечения для настройки.Если, например, вы работаете с двигателем LS2, извлеченным из Pontiac GTO 2005 года, и используете ECM от Corvette 2005 года, ECM необходимо сначала перепрограммировать с помощью программного обеспечения GM TIS2Web с использованием GTO VIN 2005 года. Это заменяет все сегменты калибровки и превращает ECM в ECM GTO 2005 года. Без перепрограммирования ECM с помощью GM TIS2Web узел педали GTO не будет совместим с калибровкой ECM Corvette 2005 года. ЭБУ Gen IV можно использовать только с двигателями, оснащенными 58-кратным редуктором коленчатого вала.

      EFILive предлагает бесплатные пользовательские обновления операционной системы (ОС) для таких функций, как управление закисью азота и поддержка принудительной индукции с 3 барами. Применение пользовательской ОС начинается с перепрошивки (полной записи) пользовательского файла ОС, предоставленного EFILive. Это включает функции PCM, недоступные при калибровке GM. Затем калибровка PCM прошивается (только обновление) в специальный PCM с операционной системой.

      Программное обеспечение для сбора данных

      Прежде чем вносить изменения в программу настройки, вы должны сначала отслеживать данные в режиме реального времени во время движения автомобиля, чтобы изменения основывались на реальных условиях эксплуатации.Некоторые пакеты программного обеспечения для настройки включают программное обеспечение для сбора данных. Программное обеспечение EFILive FlashScan Scan Tool позволяет пользователю выбирать стандартные и расширенные параметры GM (PID) для мониторинга и записи данных (см. Главу 14 для получения более подробной информации о выборе PID). Программное обеспечение EFILive FlashScan Scan Tool также включает в себя настраиваемые карты для организации и анализа данных, поиска диагностических кодов неисправностей, двунаправленных сервисных тестов и многого другого.

       

      EFILive поддерживает 2- и 3-барные датчики MAP и может учитывать принудительную индукцию (повышение).Стандартная таблица MAP с 1 баром (таблица Volumetric Efficiency) ограничена максимальным значением MAP 105 кПа. Без таблицы Boost VE настройка двигателя с турбонаддувом или наддувом становится сложной.

       

      Программное обеспечение EFILive Scan

      позволяет создавать настраиваемые карты для регистрации данных. Эти карты отображают данные в столбцах, строках и ячейках. Для построения карты доступны варианты PID для строк, столбцов и ячеек. Значения ячеек на каждом пересечении строки/столбца можно переключать между средними значениями и счетчиками операций.Чтобы сосредоточиться на проблеме, разрешение таблицы может быть определено как для строк, так и для столбцов.

       

      Выбор PID

      и извлечение данных являются стандартными для большинства сканирующих инструментов OBD-II. EFILive предоставляет содержательные описания и идентификаторы параметров для выбранных PID. Значения PID отображаются в режиме реального времени и сохраняются для каждого сеанса в виде минимальных, максимальных и средних значений. Названия параметров (например, SAE.RPM для частоты вращения двигателя) помогают определить, какой PID необходим для отслеживания данных с помощью программного обеспечения для настройки EFILive.

       

      EFILive поддерживает поиск и удаление кодов неисправности. Эта функция характерна для сканеров OBD-II, которые можно найти в магазинах автозапчастей. Ранние коды неисправности системы OBD-I можно было удалить из памяти, отсоединив аккумуляторную батарею от жгута проводов автомобиля. Коды неисправности OBD-II удаляются с помощью сканирующего прибора OBD-II, а не путем отсоединения аккумулятора.

       

      EFILive поддерживает определенные двунаправленные тесты сервисных отсеков, предлагаемые только с помощью высококачественных инструментов сканирования OBD-II.Двунаправленное управление полезно во многих ситуациях. Например, при подготовке к первому запуску двигателя полезно знать, что ваш топливный насос создает необходимое давление в системе без утечек в топливопроводах. Включив топливный насос при неработающем двигателе, вы можете безопасно проверить наличие утечек.

       

      EFILive является одним из немногих инструментов OBD-II, которые позволяют изучать CASE, что является процедурой, требуемой PCM при замене крышки привода ГРМ, датчика коленчатого вала, редуктора коленчатого вала или PCM.

      Аппаратный интерфейс

      Обмен данными между ноутбуком и автомобилем осуществляется через аппаратный интерфейс. Пакеты программного обеспечения для индивидуальной настройки включают в себя интерфейсный кабель, не взаимозаменяемый с другими пакетами для настройки. EFILive включает высококачественный интерфейсный кабель с ЖК-дисплеем и клавиатурой для функций данных, таких как регистрация черного ящика и поиск диагностических кодов неисправностей. Хотя не все интерфейсные кабели оснащены ЖК-дисплеем, большинство из них имеют входы для добавления данных от внешних датчиков, таких как широкополосный кислородный датчик или термопара.

       

      Ручные тюнеры

      Ручные тюнеры

      — это простые устройства, которые позволяют вносить ограниченные изменения в калибровку PCM. Эти удобные устройства предназначены для использования в отдельных транспортных средствах, поскольку после внесения изменений в калибровку устройство привязывается к этому транспортному средству. Они позволяют обновлять информацию о моменте зажигания, подаче топлива, скорости холостого хода, переключении передач и других основных параметрах.

       

      Аппаратное обеспечение EFILive ранней версии 1 (версия 1)

      поддерживает PCM Gen III, но не более поздние системы шины CAN Gen IV.Аппаратное обеспечение EFILive V2 (версия 2) поддерживает ECM и PCM как Gen III, так и Gen IV. И V1, и V2 используют одно и то же программное обеспечение для сканирования и настройки.

       

      Пакет сканирования и настройки

      HP Tuners поддерживает ECM и PCM Gen III и Gen IV (внизу). Кошки. OBD-II Tuner — это только тюнинговый пакет. Ранние версии тюнера CATS OBD-II поддерживают PCM Gen III (средний), но не более поздние системы шин CAN Gen IV. Более поздняя версия C.A.T.S. OBD-II Tuner поддерживает ECM и PCM Gen III и Gen IV (вверху).

       

      Перед покупкой ручного тюнера подумайте, какие модификации вы хотите внести в двигатель и трансмиссию, и проконсультируйтесь с профессиональным тюнером, чтобы определить, достаточно ли этого устройства для полной настройки вашего двигателя и трансмиссии. Недорогой ручной тюнер может отрегулировать таблицы искры и топлива только на 10 процентов. По цене почти половины стоимости пакета настройки ноутбука, такого как EFILive FlashScan, вам может быть лучше потратить дополнительные деньги на профессиональный пакет сканирования и настройки, чтобы получить гораздо больший доступ к PCM и иметь возможность отслеживать и регистрировать реальные -данные времени.

       

      Оборудование для настройки

      Наличие правильных инструментов для работы имеет большое значение для правильной работы вашего двигателя Gen III с управлением PCM. Профессиональный тюнер имеет оборудование, необходимое для качественного тюнинга. Из-за высоких затрат, связанных с некоторым оборудованием для настройки, вы можете приобрести только часть оборудования, связанного с пользовательской настройкой и сбором данных PCM.

      Ноутбук

      Большинство современных программ для настройки и сбора данных совместимы с операционными системами Microsoft Windows.По этой причине большинство тюнеров полагаются либо на ноутбук, либо на настольный ПК. Поскольку диагностический разъем OBD-II расположен внутри автомобиля, тюнеры чаще всего используют портативный ПК. Хотя большинство аппаратных кабелей используют USB-подключение, для некоторых требуется подключение к ПК через последовательный порт, поэтому перед покупкой ПК важно ознакомиться с требованиями к оборудованию для настройки.

      Сбор данных

      Для внесения изменений в калибровку PCM требуется знание работы двигателя и трансмиссии.Вы просто не можете делать предположения о характеристиках двигателя и трансмиссии, чтобы внести точные изменения в калибровку PCM. В то время как параметры OBD-II раскрывают большую часть необходимой информации для внесения изменений в калибровку PCM, требуется дополнительная информация от оборудования для сбора данных, такого как широкополосный датчик O2 и динамометр.

       

      Innovate Motorsports предлагает широкополосный датчик кислорода для ноутбука или манометра (LC-1, слева) и портативный широкополосный датчик кислорода (LM-2, справа).Любой тип является важным инструментом в процессе настройки, чтобы определить, насколько богатыми или обедненными являются выхлопные газы. При отсутствии дефектов в оборудовании двигателя и использовании комплекта форсунок с согласованным потоком соотношение воздух/топливо должно быть очень похожим для ряда 1 и ряда 2. Некоторые техники используют широкополосный датчик кислорода как в ряду 1, так и в ряду 2 для повышенная точность. Когда вам нужно отрегулировать подачу топлива для отдельных цилиндров, широкополосный датчик O2 (средний) может быть установлен после каждого выпускного отверстия.

       

      При одновременном открытии программного обеспечения для настройки и программного обеспечения для сканирования вы можете отслеживать данные в режиме реального времени в рамках программного обеспечения для настройки, чтобы определить, где работает двигатель, в таблицах и параметрах программного обеспечения для настройки.

       

      DashDAQ XL — это усовершенствованный сканирующий инструмент OBD-II, который позволяет извлекать коды DTC, специфичные для GM. Он также имеет общий и расширенный выбор PID за счет настройки параметров датчика, регистрации данных и GPS-навигации. (Фото предоставлено Drew Technologies, Inc.)

       

      Узкополосные датчики O2

      (слева) используются в PCM поколения III для контроля соотношения воздух/топливо приблизительно 14,7:1. Узкополосные датчики O2 не могут точно определить широкий диапазон воздушно-топливных смесей.Широкополосные датчики O2 (справа) способны отображать широкий диапазон топливно-воздушных смесей, что является требованием процесса настройки PCM.

      Пакет сканирования и настройки: Высококачественные пакеты программного обеспечения для настройки, такие как EFILive, HP Tuners и LS1Edit, включают программное обеспечение для сканирования регистрации данных. Очень удобно иметь в одном пакете программное обеспечение для настройки и сканирования. EFILive предоставляет пользователям возможность отслеживать данные в режиме реального времени в программном обеспечении для настройки, чтобы определить, где работает двигатель, в графическом представлении калибровки PCM.

      Бюджетные пакеты программного обеспечения для настройки, такие как Tuner Cat OBD-II Tuner и JET Performance Dynamic Spectrum Tuner, предлагают только программное обеспечение для настройки и требуют дополнительных инструментов для мониторинга регистрации данных. Если вы уже знакомы с автономным сканирующим оборудованием, более низкая стоимость этих пакетов настройки может показаться вам привлекательной. Для сравнения, с интегрированной регистрацией данных в реальном времени некоторые пакеты сканирования и настройки имеют больше функций, предлагаемых в программном обеспечении для настройки.

      Тюнеры, не использующие пакет сканирования и настройки, используют какой-либо другой метод поиска данных.Drew Technologies предлагает DashDAQ, высокотехнологичный инструмент для сканирования автомобилей с OBD-II. По умолчанию DashDAQ поставляется со стандартным мониторингом PID OBDII и имеет дополнительную опцию расширенных GM PID. Для дополнительного мониторинга можно добавить до двух аналоговых и двух цифровых входных устройств.

      Широкополосный O 2 Датчик: PCM поколения III используют два узкополосных датчика O2, чтобы определить, работает ли двигатель при соотношении воздух/топливо 14,7:1. Один датчик O2 расположен в выхлопе для каждого ряда цилиндров.Благодаря своей конструкции узкополосный датчик O2 возвращает напряжение сигнала от 0 до 1 В, которое может указывать только на обогащение или обеднение на основе целевого соотношения воздух/топливо 14,7:1, что является идеальным соотношением воздух/топливо для холостого хода. умеренное ускорение и крейсерские условия. Чтобы настроиться на сильное ускорение, широко открытый дроссель (WOT) и обеденный круиз, необходимо настроить соотношение воздух/топливо, отличное от 14,7: 1, что является работой для широкополосного датчика O2. По этой причине любой профессиональный настройщик полагается на один или несколько широкополосных датчиков O2 в процессе настройки.После калибровки PCM широкополосные датчики O2 снимаются.

      Динамометр двигателя или шасси: Динамометр (или динамометр) — это инструмент, используемый профессиональными тюнерами для управления двигателем (на динамометрическом стенде двигателя) или транспортным средством (на динамометрическом стенде шасси) в диапазоне оборотов для получения данных обратной связи, проведения калибровки изменения и тестировать примененные изменения калибровки. Не все динамометрические стенды могут прикладывать нагрузку к двигателю / транспортному средству в диапазоне оборотов, поэтому в некоторых случаях для полной настройки PCM может потребоваться динамический динамометр.Обычно любой динамометрический стенд используется для определения пиковой мощности и крутящего момента. Тюнеры, использующие динамометрический стенд, должны уделять столько же внимания настройке холодного пуска и холостого хода, как и настройке WOT.

       

      Этот динамометрический стенд используется TPIS для обкатки новых двигателей, настройки контроллеров двигателя и проверки максимальной мощности и крутящего момента. Диностенд двигателя позволяет тюнеру управлять двигателем в безопасных контролируемых условиях, внося изменения в настройки калибровки контроллера двигателя. Прилагая нагрузку к двигателю, тюнер может настроить параметры калибровки для условий эксплуатации, что невозможно без установки двигателя в транспортное средство и выезда на прогулку.

       

      Диностенд для шасси (используемый компанией Smokey’s Dyno & Performance) позволяет тюнеру имитировать определенные условия вождения, прикладывая нагрузку к вращающемуся барабану, вращаемому колесами автомобиля. Эта нагрузка передается через трансмиссию на двигатель и позволяет тюнеру настроить параметры калибровки для условий эксплуатации, которые невозможны без движения по дороге.

      Эмуляция PCM: Прошивка PCM с обновленной калибровкой занимает около 30 секунд и требует остановки двигателя (зажигание выключено), а затем повторного запуска после завершения процесса программирования.Эффективной альтернативой является использование эмулятора, который обеспечивает прямой доступ к флэш-памяти PCM через USB-соединение с ноутбуком. 16-битный PCM с эмуляцией в реальном времени Moates.net используется как профессионалами, так и энтузиастами с программным обеспечением EFILive или Tuner Cat для быстрого перепрограммирования PCM серии LS. (Дополнительную информацию о программном обеспечении для настройки см. в Главе 4.)

      Кабель для настольного программирования

      Многие тюнеры находят причины перепрограммировать PCM вне автомобиля.Профессиональные тюнеры продают калибровки через службы настройки PCM по почте. Для PCM Gen III требуется батарея 12 В, переключаемое зажигание, заземление и цепь последовательных данных для программирования. Многие магазины жгутов проводов предлагают настольные жгуты для программирования для включения и перепрограммирования PCM вне автомобиля. Если вы ищете такое решение, подумайте о своих текущих и будущих потребностях в программировании, прежде чем совершать покупку.

       

      EFI Connection предлагает несколько различных решений для питания ECM или PCM вне автомобиля.Решение для любителей (справа) предназначено для систем GM Gen III и Gen IV, а профессиональное решение (слева) поддерживает рекомендацию SAE J1962 OBD-II для всех производителей автомобилей.

      Большинство настольных жгутов для программирования PCM Gen III полностью достаточны для перепрограммирования PCM вне автомобиля с помощью простого подключения к источнику питания 12 В. Эти жгуты проходят через аккумулятор 12 В, коммутируемое зажигание, массу и цепь последовательных данных. Для подключения кабеля интерфейса программирования предусмотрен диагностический разъем OBD-II.Некоторые настольные жгуты для программирования включают в себя удобный блок питания 12 В переменного тока в постоянный.

      Высококачественное настольное решение для программирования, такое как система программирования EFI Connection Professional Series OBD-II, использует закрытую печатную плату для поддержки соответствия J1962. Спецификация J1962 применяется производителями автомобилей в качестве стандартизации назначения полостей разъема OBD-II. Это означает, что пока производители продолжают внедрять спецификацию J1962, это решение для настольного программирования совместимо со всеми интерфейсными кабелями OBD-II 1996 года выпуска и оборудованием для программирования.

      Написано Майком Нунаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

      ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

      Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

      Двойная мощность, 51 миля на галлон: VW Jetta Diesel Mods

      Известные своей эффективностью, простотой и долговечностью двигатели Volkswagen Jetta TDI, выпускавшиеся с 1999 по 2003 год (часть MK4, автомобили четвертого поколения, выпускавшиеся с 1999 по 2006 год), возможно, являются самыми экономичными дизельными двигателями. седанов, которые немецкий автопроизводитель когда-либо производил.Четырехцилиндровая масляная горелка ALH объемом 1,9 л, известная своей механической простотой, оснащена головкой блока цилиндров с двумя клапанами, роторным ТНВД Bosch, который питает обычные форсунки типа pop-off, и турбокомпрессором с изменяемой геометрией, приводимым в действие вакуумом. Вдобавок к огромной способности ALH Jetta TDI к потреблению топлива можно добавить тот факт, что он весит менее 3000 фунтов. Тем не менее, имея всего 90 л.

      Что делать? К счастью, для TDI существует оживленный рынок послепродажного обслуживания.На самом деле, за последние 15-20 лет игры с этими автомобилями было протестировано так много комбинаций деталей, что во всех смыслах и целях производительность ALH Jetta была пригвождена к науке. Для них доступно все: от форсунок с форсунками с высоким расходом до модернизации турбонаддува и высокопроизводительных распределительных валов до индивидуальной настройки. В качестве вишенки на торте: если вам удастся ограничить перемещение правой ноги, эти ускорители даже не приведут к снижению расхода топлива. Ниже мы рассмотрим некоторые из наиболее проверенных запасных частей, доступных для этих милых маленьких двигателей TDI.

      Plug-and-Play, увеличение мощности на 30 л.с.

      Самый быстрый и простой способ разбудить дизель ALH 1,9 л TDI в автомобилях Jetta 1999–2003 годов — это перепрограммировать ЭБУ. Крупные имена в тюнинге этих автомобилей — Kerma TDI, Malone Tuning, Rocket Chip Performance и TD Tuning. По общему мнению, прибавка со штатными форсунками и турбонаддувом составляет от 25 до 30 л.с., но в нашем собственном опыте на динамометрическом стенде мы видели прирост в 33 л.с. с помощью настройки Kerma TDI, что стало возможным благодаря программатору Q-Loader компании.

      5-звездочный тюнинг

      Malone Tuning пользуется большим уважением в сфере тюнинга, благодаря солидному приросту мощности в сочетании с отличной управляемостью (низкий дым, линейный дроссель и т. д.) и, как говорят, лучшей поддержкой клиентов в бизнесе. В дополнение к пробуждению Jetta TDI, Мэлоун предлагает дополнительные калибровки, которые могут увеличить заводской холостой ход двигателя, чтобы уменьшить вибрации, связанные с жесткими опорами двигателя послепродажного обслуживания (обычное обновление), файл, который увеличивает срок службы свечи накаливания для облегчения зимнего запуска и запуска. контрольная мелодия, когда автомобили с автоматической коробкой передач выезжают на трассу.

      Модернизация более мягкого инжектора

      На сегодняшний день комбинация добавления больших форсунок с соответствующей настройкой ECU является самой выгодной парой модификаций в мире ALH Jetta. Хорошим обновлением форсунки начального уровня, предлагаемым Kerma TDI, является Bosio DLC 520, который обеспечивает более чистое горение, прирост на 15-20 л.с. и может даже повысить эффективность использования топлива. Более умеренное обновление форсунки (также от Kerma TDI) — это форсунка DLC 1019, которая может дать до 60 дополнительных лошадиных сил (на колесах) и 110 фунт-фут по сравнению со штатным, при этом заводская турбина все еще питает двигатель.

      Становится еще больше

      Для тех, кто хочет довести свой TDI до 200 л.с., Kerma TDI предлагает полный пакет мощности, который включает в себя форсунки DLC Race 520, турбонагнетатель VNT-17 Plus, датчик MAP на 3 бар (подробнее об этом ниже), шпильки головки ARP и Colt. Кулачки Распредвал Stage 2 с толкателями. Чтобы охлаждать EGT и не пробуксовывать сцепление, Kerma TDI также добавляет установленный сбоку интеркулер и комплект сцепления Stage 3 Endurance от South Bend. Второй вариант форсунки, популярная форсунка PP764, также предлагает путь к 180 л.с. или более.

      Евротурбина

      Установленный на европейской версии двигателя 1,9 л мощностью 150 л. Он не только обеспечивает путь к большей мощности, но и неоднократно проверялся и доказывал, что является одним из самых надежных турбокомпрессоров в сегменте Jetta — даже более надежным, чем заводской VNT-15, при этом обеспечивая больший наддув. Он может поддерживать мощность более 160 л.с. при правильном обновлении форсунки.Другим распространенным вариантом является гибрид VNT-17, известный как 17/22, который представляет собой VNT-17, оснащенный более крупным компрессором от VNT-20 и способный выдавать 190 л.с. с хорошим сочетанием форсунок и настройки.

      БоргВарнер BV39

      Этот маленький драгоценный камень существует уже более шести лет. Это BV39B от BorgWarner (придуманный Kerma TDI S7), который может поддерживать до 180 л.с. и более 330 фунт-футов. BV39B оснащен компрессорным колесом для заготовок с диаметром 34.5-миллиметровый индуктор (против 33-миллиметрового стандартного ВНТ-15) и скорость вращения примерно на 300 об/мин выше, чем у вышеупомянутого ВНТ-17. В сочетании с форсунками DLC 1019 и индивидуальной настройкой мы увидели, что BV39B поддерживает удвоенный заводской номинальный крутящий момент и 75-процентное увеличение мощности без ущерба для управляемости, экономии топлива или долговечности двигателя (автомобиль по-прежнему работает точно так же, через шесть лет после постройки).

      Поднятие панели [Датчик абсолютного давления]

      Каждый раз, когда вы модернизируете турбонаддув на Jetta TDI 99-03 годов, датчик MAP более высокого давления является хорошей идеей, чтобы получить от него максимальную производительность.При сохранении заводской функции защиты от избыточного наддува штатный датчик MAP с давлением 2,5 бар позволит вам создать наддув только на 16–18 фунтов на квадратный дюйм. С 3-барным датчиком MAP в смеси можно увидеть примерно 23 фунта на квадратный дюйм наддува. Кроме того, Malone Tuning предлагает датчик абсолютного давления Bosch с 4 барами для еще более высокого потенциала наддува. При обновлении датчиков MAP рекомендуется записывать определенную настройку ECU не только для оптимизации мощности, но и для обеспечения безопасности вашего турбо.

      Инжекторный насос 11 мм

      Несмотря на то, что это может быть непомерно дорого для тех, у кого ограниченный бюджет, 11-миллиметровые ТНВД, используемые на автомобилях с автоматической коробкой передач, делают небольшую заводскую модернизацию для владельцев Jetta с механической коробкой передач.Для справки, заводская помпа Bosch на МКПП Jetta – это 10-мм версия. В дополнение к увеличенному объему, который его 11-миллиметровый напор обеспечивает по сравнению с 10-миллиметровым напором, 11-миллиметровый насос обеспечивает пиковое давление впрыска 19 000 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с 16 500 фунтов на квадратный дюйм на 10-миллиметровом насосе. Это означает лучшее распыление, что теоретически означает большую мощность, в дополнение к более чистому и полному сгоранию в цилиндре.

      Поскольку пятиступенчатая механическая коробка передач 02J является гораздо более надежным вариантом, чем четырехступенчатая автоматическая коробка передач 01M, предлагаемая в Jetta TDI 99-03 годов, большинство энтузиастов переключаются на собственные передачи.Однако, как только выполняется первая модернизация форсунок, муфта OEM может начать проскальзывать. Чтобы использовать любую мощность, которую может выдать 1,9-литровый двигатель, South Bend предлагает семь различных модификаций сцепления. Компания производит Stage 2 Daily, который может выдерживать крутящий момент до 325 фунт-футов, Stage 2 Endurance, рассчитанный на 350 фунт-футов, и блок сопротивления Stage 2, рассчитанный на 390 фунт-футов. Линия Stage 3 South Bend включает в себя Daily, который может выдерживать 400 фунтов-футов, Endurance, рассчитанный на 425 фунтов-футов, и версию Drag, способную выдерживать 510 фунтов-футов.Для тотальных гонок его сцепление Stage 4 Extreme рассчитано на более чем 525 фунт-футов. Все сцепления South Bend поставляются с одномассовым маховиком весом 22,5 фунта и новыми болтами кривошипа.

      Кольт Кулачки

      Colt Cams предлагает как сменные распределительные валы, так и нестандартные, готовые к гонкам версии. Кулачок Stage 2 компании, протестированный Malone Tuning, обеспечил снижение EGT (температуры выхлопных газов) на 100 градусов по Фаренгейту на крейсерской скорости шоссе, что довольно впечатляет.Мэлоун также сообщил, что им потребовалось больше времени, чтобы достичь пикового порога EGT в 1500 градусов во время длительного ускорения. Для автомобилей с более крупными турбокомпрессорами и большими форсунками кулачок Colt Cam Stage 3 помогает максимизировать мощность на высоких оборотах, а также является вставным устройством, хотя для этого требуется некоторый массаж чаши подъемника в области носа кулачка.

      Действительно ли модификации не влияют на пробег ALH?

      На данный момент наша наивысшая оценка для Jetta TDI 2003 года — 51.6 миль на галлон. Он оснащен набором сбалансированных форсунок Stage 1 от Kerma TDI, оснащенных форсунками Bosio DLC 520, специальной калибровкой ECU Kerma TDI для соответствия форсункам и сцеплением Stage 2 Daily от South Bend Clutch. VW может выдавать только 120 л.с. на передних колесах (по сравнению с 72 л.с. на заводе!), но крутящий момент в 250 фунт-фут, который работает на низких оборотах, делает обгон автомобилей на пятой передаче совершенно легким. Несмотря на эти модификации, автомобиль расходует те же 49 миль на галлон, что и четыре года назад, когда мы купили его в исходном виде.

      Все еще жив в пост-дизельгейтском мире

      Несмотря на то, что компания Dieselgate сделала ряд энтузиазма по поводу TDI, модели Jetta с двигателями ALH (которые не были реализованы в связи с колоссальным скандалом с выбросами) по-прежнему пользуются верными поклонниками. Фактически, еще пару лет назад ежегодный TDI Fest создавал десятки индивидуальных версий из дерева. Независимо от того, будет ли возрождение дизельных автомобилей VW, надежные, простые и экономичные Jetta 99-03 годов будут по-прежнему пользоваться спросом у пассажиров, энтузиастов и коллекционеров.

      Нужен пример из жизни, как закрутить фитиль на ALH TDI? Ознакомьтесь с рецептом мощностью 120 л.с., которым мы угостили нашу Jetta 2003 года, прямо здесь.

      Руководство по настройке двигателя Audi 1.8T 20v с советами и подсказками

      «1.8T был моим первым двигателем с турбонаддувом и одним из лучших.»

      VAG 1.8T 20v Бензиновый двигатель, устанавливаемый на автомобили Volkswagen/SEAT/Audi и Skoda: 150-240 л.с. с завода.

      Давайте посмотрим, что можно сделать, чтобы настроить 1.8T, какую потенциальную мощность вы можете извлечь и какие модификации лучше всего подходят для вашего проекта.

      Должен признаться, что у меня здесь есть предвзятость, 1.8T — один из моих любимых двигателей, он предлагает большой потенциал для настройки и хорошо поддерживается, когда речь идет об обновлении деталей.

      1781 кубический сантиметр в этом 20-клапанном двигателе с турбонаддувом представляет собой один из самых настраиваемых двигателей на сегодняшний день и используется в семейных автомобилях, таких как A3 и A4, и в спортивных моделях, таких как TT и S3.350 л.с. на стандартном блоке — это обычно ответ, который вы получите, когда спросите о безопасных пределах мощности при настройке.

      Он часто используется в проектах по замене двигателя, такова универсальность этого великолепного блока двигателя. Двигатель 1.8T также фигурировал в десятке лучших двигателей Wards в выпусках 97, 98, 01, 02 и 03.

      .

      Тот факт, что эти двигатели можно настраивать до таких пределов, указывает на их универсальность.

      Посмотрите наше видео, в котором рассказывается обо всех принципах тюнинга вашего двигателя.

      1.8T был заменен на 1.8/2.0 TFSi, и у нас есть руководство, которое охватывает их, а более свежая версия EA888 описана здесь.

      20 клапанов расположены по 3 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр. Выпускные клапаны больше, чем впускные, а наличие дополнительных впускных отверстий позволяет лучше распылять топливо и контролировать впуск в зависимости от дроссельной заслонки и нагрузки.

      1,8T Техническое руководство

      (Выпускные клапаны несколько больше впускных, и такая конфигурация впуска делает двигатель экономичным).

      Коэффициент сжатия установлен на 9,5:1, но немного ниже 9:1:1 в версиях мощностью 240 л.с. (и версиях с турбонаддувом K04), что, хотя и высокое для турбо, дает достаточно низкий крутящий момент. (Очевидно, что с непосредственным впрыском вы можете работать с гораздо более высокой степенью сжатия, но это не появилось до более поздних модификаций более поздних двигателей.)

      Техническая информация об этом двигателе:
      Диаметр цилиндра 81 мм (3,19 дюйма), ход поршня 86,4 мм (3,40 дюйма) и длина штока 144 мм
      Диапазон пиковой мощности находится в диапазоне от 2000 до 5000 об/мин, а также обеспечивает хорошую экономию топлива. около 34-38 миль на галлон.

      Турбина обеспечивает давление наддува 8,7 фунтов на квадратный дюйм или 0,6 бар на большинстве вариантов этого двигателя, хотя двигатели мощностью 180 л.с. с 2002 года работают с давлением 11,6 фунтов на квадратный дюйм.

      Стандартный блок двигателя из чугуна имеет прочную конструкцию и может выдерживать уровни мощности до 240 л.с. при заводской настройке, и многие владельцы сообщают о гораздо более высоком приросте мощности.

      Чаще всего устанавливаются турбины KO3 и KO3 (150-180 л.с.) и KO4 (210-240).

      Коды двигателей 1.8T и отличия

      При планировании апгрейда стоит выяснить, есть ли уже кованные компоненты в вашем двигателе.

      (Вообще говоря, AGU APH ARX AUM AVC AVJ AWC AWD AWU AWV AWW BFB AJQ APP ARY AUQ BEX AMK APY APX AJH и BAM поставлялись с коваными шатунами, но есть некоторые исключения из этого списка.)

      Двигатель 1,8T, установленный Audi, возможно, является одним из самых легко настраиваемых двигателей на сегодняшний день.

      Код двигателя находится в верхней части двигателя рядом с клапанной крышкой на стороне, выгравированной на головке, поэтому вам, возможно, придется счистить его, поскольку штамп часто покрывается грязью.

      Коды двигателей (этот список не является исчерпывающим и охватывает самые популярные двигатели, некоторые двигатели были доступны только на некоторых рынках). В Греции был блок AUM, который был привязан к 190 л.с. и имел обозначение GT193.

      Головка размера Small Port Коды двигателей: ADR, AMB, AMU, APT, APU, ARG, ATC, ATW, AWM, AWP, BEA, AWT, ARX, ARZ, AWC, BJX, BAM, APX, AMK, BVR, AJQ, AJL, приложение, BBU, APY, AUQ, BEX, AYP, AVJ

      Головка с большим портом размера Коды двигателей: Обычно 97-99: AEB, AGU, AFY, AJH, AJL

      VVT был включен в AUQ, AWU, AWV, AWW, ARX, AUM, AWP, AMK, BAM

      Популярные автомобили, которые использовали 1.Двигатель 8Т

      Мы также видели некоторые замены на более старых моделях, где, например, у VW Polos и Golf был заменен двигатель 1,8T.

      Распределительные валы 1,8T

      Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность в нижней части, но мощность на высоких оборотах будет лучше.

      Распредвалы для автоспорта и гонок нагружают верхний диапазон оборотов в минуту, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

      Я бы никогда не нашел распределительный вал Motorsport, с которым было бы приятно жить в ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к остановке, а плавное движение на низких оборотах становится невозможным.Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

      Некоторые двигатели 1,8T лучше реагируют на слабую продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

      Карта, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте мощности, который вы получите.

      Распредвал для быстрой езды — одна из самых эффективных модификаций, которые вы можете сделать на двигателе 1,8T, помимо переназначения или обновления турбо.Камеры для соревнований не очень хороши на низких оборотах и ​​могут быть довольно громоздкими, что делает вождение в пробке довольно сложным, и вам понадобится более высокий такт, чтобы избежать остановки.

      Быстрая дорожная камера работает очень хорошо, поскольку она оптимизирована для использования на дорогах, все зависит от выбранного вами профиля.

      Советы по настройке 1,8T

      Есть несколько хороших вариантов гибридных турбонаддувов, и стоит изучить более новые турбодвигатели с двумя прокрутками, многое зависит от того, в каком диапазоне оборотов вы хотите получить мощность, и от других модификаций, которые вы сделали.

      Итак, давайте посмотрим, какие модификации 1.8T лучше всего подходят для этой жемчужины двигателя.

      Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

      Лучшие модификации двигателя для вашего двигателя 1.8T

      1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
      2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму, чтобы переточить стандартный распределительный вал.
      3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
      4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный способ увеличить мощность двигателя 1,8 т. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты. Замена K04 на K03 или гибрид даст достойный прирост мощности.
      5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

      Этапы настройки для двигателя 1,8T

      • Типичные модификации этапа 1 часто включают: Спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, переназначения / дополнительные ЭБУ, впускные коллекторы, распредвал Fast Road.
      • Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса , впускной комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, распредвал Fast Road, портированную и полированную головку KO4 Turbo.
      • Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и чертежи, преобразование двойного наддува, модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель) с гибридной или двойной прокруткой, внутренние модернизации двигателя (отверстие потока головки/ большие клапаны), кулачок для соревнований.

      Портирование головки 1,8T

      Портирование и продувка головки действительно эффективны, и TorqueCars рекомендует работу с 3 или 5 угловыми клапанами, чтобы максимизировать поток воздуха в двигатель. Это обеспечит лучший крутящий момент двигателя на низких оборотах и ​​значительно повысит его эффективность.

      Увеличение портов и обеспечение приличного потока через головку действительно помогает двигателю дышать, и 1.8T может развивать мощность около 300 л.с. на стандартных внутренних компонентах (в зависимости от кода вашего двигателя), но головка не была предназначена для работы с такими уровнями мощности.

      Изображение выше показывает, что порты приобрели довольно острую V-образную форму, а не более квадратные углы на стандартной головке.

      5 клапанов на цилиндр делают работы с клапанами довольно специализированными, но, к счастью, здесь, в Великобритании и других крупных регионах, есть специалисты с инструментами, необходимыми для извлечения максимума из этих головок. Спросите наших участников форума о некоторых указателях в вашей области и, пожалуйста, не пытайтесь работать головой на основе DIY.

      1.8T переназначение

      Перенастройка стандартного двигателя обычно дает прибавку примерно на 40-50 л.с., а с добавлением турбонаддува большей мощности, промежуточного охладителя с более свободным потоком и эффективной конструкции впуска и выпуска возможна прибавка мощности примерно до 300-350 л.с.

      Если у вас 1.8T с турбонаддувом, ваш первый и самый полезный мод — это ремап. Соответствующая карта может оказать существенное влияние на характеристики и управляемость автомобиля.

      Почему переназначение 1.8T работает.

      Что такого особенного в OEM-картах, что делает их такими раздражающе скучными? В большинстве случаев единая конфигурация для всех влечет за собой настройку некоторых параметров с учетом местных требований к выбросам топлива и температуры при настройке карты ECU.

      Изменения температуры, небольшие дефекты и неблагоприятная погода учитываются при создании временных карт.Довольно редко целевые значения выбросов CO2, HC и NOx совпадают в разных регионах, поэтому VAG, как и большинство автопроизводителей, использует подход «единая настройка для всех регионов».

      Производители не хотят, чтобы потребители доставляли неудобства из-за механических проблем или проблем с топливной экономичностью, а поскольку в разных странах используются разные марки бензина и в разной степени плохие погодные условия, для обеспечения нормальной работы требуется неправильная настройка ECU.

      В зависимости от качества компонентов и качества установленных деталей мощность каждого 1.8T может варьироваться до 20 л.с. Вместо того, чтобы создавать временные карты для каждого транспортного средства, они используют универсальный подход, и некоторые блоки имеют больший потенциал настройки, чем другие.

      Какие коды двигателей 1.8T лучше всего подходят для переназначения?

      Remaps доступны для всех двигателей 1.8T, которые увеличивают мощность на 20-30%. Чтобы полностью использовать мощность ваших изменений, TorqueCars предлагает переназначить Dyno на катящейся дороге.

      Двигатели

      с коваными внутренними частями, большими головками портов и турбинами K04 обеспечивают большую мощность, чем другие модели, хотя все они хорошо реагируют на переназначение.

      Остерегайтесь заявлений о мощности от переназначителей, они могут просто продать вам шип и потенциально плохой профиль мощности. Например, если питание подается слишком рано, вы повредите свою турбину, поскольку она никогда не раскрутится и не остынет должным образом.

      Большие блики также создают нагрузку на компоненты двигателя и могут усугубить износ или, по крайней мере, вызвать пробуксовку колес.

      На приведенном ниже графике обратите внимание на различия между красным и зеленым профилями переназначения и определите, какой из них вы предпочитаете.

      Мы были бы намного счастливее с зеленой картой, хотя она может похвастаться только 175 л.с., карта 200 л.с. повсюду и имеет лишь небольшую область, достигающую заголовка 200 л.с.

      Всегда просите распечатку динамометрического стенда у картографической компании, которую вы используете, и убедитесь, что мощность находится там, где вы хотите.

      Ожидается, что при увеличении мощности двигателя придется обновить сцепление, иначе срок службы сцепления резко сократится, поэтому сцепление TT послепродажного обслуживания, вероятно, будет лучшим вариантом.

      Более мощные двигатели имели поршни из кованого алюминия Mahle с коваными стальными шатунами, соединенными с кованым коленчатым валом, способным выдерживать гораздо больше мощности, чем 150 л.с., и при этом сохранять надежность.

      Турбины 1,8 T K03 K03S и K04 Руководство по турбокомпрессору

      Турбо K03 был доступен с 1996 по 2000 год, когда его заменили более мощные K03.

      Турбины K03 используются на более простом и маломощном двигателе 1.8T, т.е.: AGU.В этих двигателях используется датчик массового расхода воздуха и тросовая дроссельная заслонка с форсунками меньшего размера.

      Турбины K03s используются в двигателях AUM с датчиками MAF и MAP. В этих двигателях используется улучшенная электронная дроссельная заслонка, которая увеличивает время реакции, топливную экономичность и производительность.

      KO3 turbo имеет 12 лопастей, и с правильными вспомогательными модификациями может выдавать мощность около 200 л.с., K03s имеет 8 лопастей, хотя мощность ниже, чем у KO3, K03s будет поддерживать от 220 до 250 л.с.

      K04 — это турбодвигатель большего размера, представленный в трех версиях (некоторые подходят для поперечного расположения двигателя в A4)

      • K04-020 без отверстия для датчика температуры в корпусе
      • K04-022 нет отверстия для датчика температуры в корпусе
      • К04-023 с отверстием для указателя температуры

      При переназначении вы должны увидеть легкие 250 л.с. на стоке 1.8T и с другими модификациями K04 может выдавать около 300 л.с.

      Когда вы сильно нажимаете на эти турбины, вам действительно следует обновить воздухозаборник и промежуточный охладитель.

      Турбины, установленные на двигателе 1,8T — предполагается K03, если они не указаны ниже, но есть некоторые региональные исключения.

      • K03S
        BBU, BE, BJX, BVP, ARY, AUQ, AWV, ARX, AUM, AWP, BEX
      • К04
        БФВ, АПЫ, АПКС, АМК, БАМ

      Очевидный путь обновления для владельцев KO3 turbo — замена KO4 turbo.Программное обеспечение требует много усилий для получения максимального прироста мощности, но, что интересно, большинство людей сообщают, что турбокомпрессор KO4 отлично работает на стандартной карте ECU производителя.

      Обычно проще переназначить стандартный двигатель KO3 и установить наддув на 1 бар в соответствии со стандартными переназначениями ряда послепродажных тюнеров Audi, а затем, когда K03 сдается, вы пытаетесь заменить его на более плавный агрегат, такой как K04 или достойный гибрид.

      KO4 изменяет характеристики двигателя и дает более вознаграждающую езду, тягу и тягу, и когда KO3 начинает выдыхаться около 5000 об/мин, KO4 по-прежнему обеспечивает хорошую мощность, так что это логичный трек-день или дрэг-стрип-турбо.

      Вы можете подумать, что KO4 более склонен к задержкам, но это не так, и оба они очень похожи в том, что касается низкой мощности наддува.

      Доступен ряд дополнительных турбин, которые подходят для стандартной водосточной трубы, и они могут быть изготовлены по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями, поскольку многие водители ищут сочетание экономичности ниже 2500 об / мин и значительного увеличения мощности от 3000 до 5500 об / мин.

      Отличия турбин KO3/KO3s

      Количество лопастей является наиболее значительным различием между турбинами.У K03 11, а у K03s 8.

      Привод, который открывает перепускной клапан турбины, обычно представляет собой 65N или 85N, однако в некоторых версиях используется двухходовой привод. Поскольку двигатели мощностью 180 л.с. работают с более высоким наддувом, им нужны приводы более высокого качества с большей силой открытия.

      Меньше всего сока у К03, поэтому при правильных надстройках он может достигать 190 лошадиных сил. Вы можете получить больше, но турбо прослужит меньше.

      У K03 больше мощности. Большинство людей получают 215 лошадиных сил с K03, что является безопасным пределом.В исключительных случаях, и у нас нет доказательств из первых рук, подтверждающих эти утверждения, этот турбодвигатель рекламировался для производства более 250 лошадиных сил, поэтому существует значительная свобода действий.

      Это говорит о том, что K03s получает как минимум 25 лошадиных сил по сравнению с K03 даже при работе в допустимых безопасных пределах.

      K04 имеет превосходную производительность

      В отличие от K03 и K03s, K04 больше и производит гораздо больше мощности, особенно в верхнем диапазоне оборотов.

      При подходящих модернизациях и оборудовании производительность K04 может достигать 350 лошадиных сил, хотя безопасные ограничения KO4 составляют около 220 л.с.

      Размеры Турбины K03 и K03s были меньше. Несмотря на меньшую мощность, при установке они занимали меньше места, чем K04, поэтому они были установлены во многих моделях группы VAG.

      Гибрид 1.8 Турбины

      Многие производители гибридных турбодвигателей используют более крупный компрессор на стороне впуска для увеличения мощности.

      Гибридные турбины

      очень хорошо работают на 1.8T, здесь внутренние детали заменены, чтобы получить разные лопасти и профили лопастей, и резко изменить подачу мощности и характеристики турбины.

      Мы видели, как механики тратили кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на 1.8T только для того, чтобы испытать унижение, наблюдая, как 1.8T буквально взрывается вскоре после того, как он с энтузиазмом управлялся.

      Обратите внимание на карту и заправку, и все будет в порядке. Для достижения наилучших результатов мы рекомендуем выполнить перепланировку дорог, готовые карты довольно общие и могут не полностью раскрыть вашу потенциальную мощь.

      Примечание при выборе турбокомпрессора для вашего проекта Tuning 1,8T

      Крупные модернизированные турбоагрегаты часто теряют мощность на низких оборотах, а турбоагрегаты малой мощности раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста мощности в верхнем диапазоне.

      Рынок турбин постоянно растет, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

      Турбины

      Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект продувки двигателя.

      Обычно в датчике расхода воздуха AFM/MAF на 1.8T есть ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

      Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

      Клапан 1.8T N75

      N75 управляется ЭБУ и действует как выпускной клапан, он регулирует золотник вверх и продолжительность наддува турбонаддува.

      Если ваш N75 неисправен, вы, как правило, будете испытывать более низкий импульс, скачки мощности или скачкообразную подачу энергии. Он может даже перейти в режим бездействия.

      Проверьте сам клапан N75, некоторые неисправности действительно связаны с негерметичностью вакуумных магистралей.

      Так что же делает N75?

      Вы хотите, чтобы турбина продолжала вращаться, но если вы отпустите ее, создаваемый наддув будет только увеличиваться, а если турбина отключится, вам придется подождать, пока она не раскрутится. Как правило, в большинстве автомобилей вестгейт помогает турбонаддуву продолжать вращаться и вырабатывать мощность. N75 использует бесполезный наддув, чтобы поддерживать работу турбонаддува в условиях легкой нагрузки, умно, не так ли? Вот почему вы не хотите устанавливать атмосферный клапан сброса давления, так как весь этот прекрасный сжатый быстро движущийся воздух теряется (плюс это расстраивает ECU, а вам не нужен расстроенный ECU, не так ли?)

      Он находится между вестгейтом и выпускным отверстием высокого давления турбины, имеет 2 выхода и только 1 вход наддува.Выход идет либо на вестгейт, либо на впуск (полностью отводя наддув на вестгейт, когда он закрыт, или пропуская некоторое наддув на впуск, что позволяет быстрее раскручивать).

      Верхняя часть N75 представляет собой небольшой винт, в некоторых автомобилях он имеет заблокированную резьбу для предотвращения несанкционированного доступа. Но если вам повезет, вы не будете привязаны к потоку и сможете внести в него коррективы.

      Вам нужно сделать очень небольшие корректировки, чтобы изменить ситуацию, и вы должны иметь в виду, что ЭБУ ожидает от него определенного диапазона производительности и будет полностью хромать, если вы ошибетесь.

      Правильная установка клапана N75 — это своего рода искусство, но отрегулируйте его вправо, и из вестгейта будет выпускаться очень мало воздуха, что обеспечит более плавную подачу мощности, но меньший общий наддув.

      Поверните его влево, и вы получите больше наддува, поступающего на вестгейт, но вы заметите скачки мощности, когда N75 закрывается и открывается.

      По сути, производительная версия обеспечивает больший диапазон управления, более быструю реакцию и будет менее подвержена залипанию или утечке, что может вызвать проблемы с подачей энергии.

      Мы слышали о людях, успешно заменивших N75 на N18, но вам лучше найти более производительную версию.

      Модернизация топливной системы на 1,8T

      Когда вы увеличите мощность, вам нужно будет увеличить мощность топливной системы.

      Может потребоваться модернизация воздухозаборника, обычно корпус датчика увеличен и используется с датчиком массового расхода воздуха OEM, но имеет смысл обновить датчик массового расхода воздуха, если вы хотите достичь более высоких уровней мощности.

      Больше лошадиных сил требует больше воздуха и топлива — это так просто.

       Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что они завышают расход ваших форсунок.

      Вы не получите больше мощности, просто добавив большие форсунки, но вы достигнете предела мощности с другими установленными модами, если не поставите достаточно топлива.

      Если у вас есть трос дроссельной заслонки, вы обычно используете ЭБУ Motronic M3.8.

      Другие используют систему привода по проводам и используют версию ECU ME7.x, обратите внимание на дополнительную букву E, которая означает электронный дроссель.

      • M3.8 AEB, AJL, AGU, AJH… Автомобили до 98 года обычно имели стандартные форсунки, рассчитанные на 205 куб. См и достигающие максимальной мощности 220 л.с.
      • ME7.1 / 7.5 ARZ, AUM, AUQ, APP, APX … обычно имеют форсунки Bosch 315 куб. См и хорошо расходуют до 235 л.с. Чтобы усовершенствовать форсунки на них, самым простым вариантом является установка форсунок объемом 386 куб. см от двигателей ME7.9.
      • ME 7.9 BAM, BVF, BBU, BEK, BJX, APY, AMK, APY… и те, у кого были турбины K04, обычно имели 386-кубовые форсунки, максимальная мощность которых составляла около 275 л.с.

      Мы видели, как тюнеры 1.8T используют желтые Calibra, Saab Red и другие из линейки Bosch, все из которых предлагают модернизированные форсунки, поэтому стоит поспрашивать.

      Ваша карта должна учитывать профиль форсунки, поэтому установка хорошо известного устройства может сэкономить много времени и головных болей в дальнейшем.

      • Установка инжектора объемом 315 куб.см позволит вам получить мощность около 245 л.с.
      • Форсунки Bosch объемом 550 куб. см обеспечивают мощность, приближающуюся к 350 л.с.
      • Форсунки
      • Bosch 630cc дадут вам мощность около 400 л.с.

      Как правило, при покупке форсунки прибавляйте 20% к расходу, это учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

      1.8T слабые и проблемные места.

      Слабые места — моторное масло, используемое в вашем Audi, должно быть полностью синтетическим и заменяться с правильными интервалами обслуживания (подробности см. в руководстве по эксплуатации, но обычно это длительный срок службы Audi около 24 000 * миль или стандартное обслуживание около 9000 миль.

      Это зависит от манеры вождения автомобиля, поэтому, если вы водитель с тяжелыми ногами или совершаете много коротких поездок на холодном двигателе, интервал обслуживания уменьшается с этих цифр).

      Использование неподходящего типа масла может привести к заклиниванию масляного насоса из-за образования шлама в корпусе турбокомпрессора. Это приводит к катастрофической потере давления масла и выходу двигателя из строя, и если вы не сможете доказать, что использовалось масло правильной марки, гарантия аннулируется.

      *Масло Audi Long Life рассчитано на срок до 24 000 миль, но все остальные синтетические масла рекомендуются только на 9 000 миль!

      Кажется более разумным часто менять масло и фильтр, так как металлические частицы могут повредить двигатель, так как они взвешены в масле.

      Мы будем менять масло ежегодно или через 12 000 миль, используя масло Audi Long Life, это продлит срок службы вашего двигателя.

      В двигатель требуется от 3,7 до 4,35 литров (в зависимости от используемого масляного фильтра и поддона, двигатели с поперечным расположением отличаются от двигателей с продольным расположением) полностью синтетического масла 5w-30 (масло Audi Long Life должно соответствовать VW 504 00 или 507 00 (Castrol SLX). Long Life III — специальное масло, одобренное Audi).

      Использование неподходящего масла почти гарантирует образование опасного шлама, который в конечном итоге выведет из строя турбокомпрессор.NB: Не все масла с пометкой «синтетика» являются настоящей синтетикой.

      Некоторые пользователи сообщали о проблемах с ранними блоками катушек, но большинство из них уже заменены, а новые блоки катушек, похоже, не вызывают никаких проблем.

      Установка продувочного клапана или клапана сброса может вызвать проблемы с управлением двигателем из-за потери давления в системе. Теперь есть дружественные VAG частично рециркуляционные клапаны сброса давления, которые также рециркулируют потерянное давление, поддерживая работу ЭБУ.

      Датчик расхода воздуха может загрязниться, особенно если вы используете фильтр, пропитанный маслом.Снимите датчик расхода воздуха и очистите растворителем на основе изопропилового спирта, если вы заметили какие-либо колебания или проблемы, которые можно отнести к неисправному MAF.

      Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим руководством по турбокомпрессорам группы VAG и нашими статьями по настройке, которые помогут вам получить максимальную отдачу от ваших автомобильных проектов. Наши форумы — отличное место, где можно поговорить с нашими участниками о ваших проектах и ​​обменяться советами и идеями. Также загляните на мой новый канал TorqueCars на YouTube и обязательно подпишитесь.

      ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

      Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под ауди. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

      Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

      Обратная связь — Что вы думаете?

      Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

      Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

      Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

      Тюнинг ЭБУ KermaTDI для ALH ’98-‘99.5 (ранние модели)

      Новые чипы KERMA заставят вас заново полюбить свой автомобиль.

      Каждая программа разрабатывается отделом тюнинга kerma по индивидуальному заказу, чтобы наилучшим образом использовать модификации вашего автомобиля и в соответствии с вашими желаемыми ходовыми качествами.

      Более ранние TDI не могут быть прошиты через OBD с помощью Q-loader. На этих более ранних автомобилях нам нужно делать это «по старинке», используя новые чипы.Установка сокетов для чипов значительно облегчает будущие обновления или возврат на склад по мере необходимости.

      Мы включаем (бесплатно) инструмент извлечения с вашими будущими обновлениями чипа. Многие из наших клиентов просят бесплатную перенастройку при покупке нового оборудования у нас, и они действительно ценят множество подобных деталей, которые вы найдете только в KERMA.

      Одержимость совершенством переходит в реальное программирование, которое вы получаете. Улучшение сразу видно по сравнению со стоком.Многие из наших клиентов приходят к нам после того, как попробовали других провайдеров, и настроение почти без исключения.

      «Жаль, что я не нашел вас раньше, ребята, я ожидал, что моя машина будет ездить именно так.»

      Вам не нужно жертвовать изысканностью или ежедневными ходовыми качествами только для того, чтобы «настроить» на большую мощность. Наша философия такова: как TDI, только лучше!

      Если ваш ECU не подключен, отправьте нам компьютер двигателя для подключения. (плата в размере 75 долларов США) Обновления требуют открытия ECU для физического доступа к чипу.Мы стремимся к тому же или на следующий день, если вы отправляете свой ecu. В противном случае рассмотрите наш удобный вариант обмена «горячей заменой».

      Мы можем отправить вам экю с предварительно сокетом в качестве «горячей замены», но для этого требуется полностью возвращаемый депозит за ядро. Пожалуйста, напишите «основной» в опции «возмещаемая основная плата», чтобы добавить к вашему заказу возвращаемую основную плату.

      У нас есть хорошее руководство по снятию блока управления двигателем и замене чипов, это очень упрощает работу!

      После заказа мы предоставим информацию о доставке и подробности о ваших конкретных чипах.


       

      В: Как узнать, есть ли в моей машине блок управления двигателем, который нужно припаять?

      В автомобилях TDI 1998-1999.5 гг. Блоки управления 2000 года и новее можно перепрошить через OBD с помощью нашего Q-загрузчика. Как узнать, какой из них у вас?

       

      2000 и более новые блоки управления будут иметь блестящий штампованный алюминиевый корпус, а номер детали будет заканчиваться на 012. Эти более старые блоки управления будут иметь более тяжелый литой алюминиевый корпус с матовой отделкой, а номер детали оканчивается на 018.

      909.5. УКАЗАТЬСЯ УКАЗАТЬСЯ ЗДЕСЬ ВАС БОЛЬШОЙ ЧАСТИ Обычно:

      038 906 018xx

      , где XX — один или два буквы

      9000 Beetle = BD, M, N

      99 beetle = BK

      99.5 golf/jetta = EB

       

      Есть несколько небольших отличий в этих более широких номерах деталей (версий программного обеспечения), но это не проблема совместимости

       

      экран контроллера двигателя VCDS или просто посмотрите на сам блок управления.

       

      Есть несколько предостережений, которые следует соблюдать при рассмотрении вопроса об обмене ECU между моделями:

      жуки 98 не имеют шины CAN, поэтому не имеют автоматических трансмиссий.

      99 и новее имеют шину can-bus, поэтому они могут поддерживать автоматические коробки передач и новые модели антиблокировочной системы тормозов.

      В то время как автомобили 99-99.5 будут нормально запускаться и работать с блоком управления Beetle 98, и наоборот, если вы используете блок управления Beetle 98 в более позднем автомобиле, это может повлиять на вашу автоматическую коробку передач и, возможно, ABS.Поэтому обратный обмен не рекомендуется. Тем не менее, нет проблем с использованием более новых экю 99-99,5 в жуке 98 года.

       

      Вилка немного отличается в автомобилях Golf/Jetta и New Beetle. Отличие заключается в небольшом выступе размером 1/8 дюйма на внутренней поверхности пластиковой вилки разъема. Если вам нужно использовать блок управления Beetle 99 года в гольфе/джетте, просто отрежьте эту вкладку, и все станет золотым.


      =========

      Volvo ECU Chip/Tune Guide


      Автор: Дэвид М, периодические обновления от MVS Matt Обзор чипа производительности

      Эта информация была собрана в ходе моего стремления увеличить мощность моего Volvo 850 Turbo Wagon 1994 года выпуска.Я не являюсь аффилированным лицом и не знаю лиц, работающих в какой-либо из упомянутых компаний, поэтому у меня нет личной предвзятости по отношению к какой-либо конкретной компании.

      Выполните этап 0 прежде всего. Да, это включает в себя выполнение стадии 0 перед мелодией.

      Поскольку чип требует затрат на разработку, я понимаю, что компании хотят получить компенсацию за свою работу. Под компенсацией я могу понимать цену продажи 300 долларов 500 долларов , чтобы компенсировать эти затраты и включить прибыль, но больше, чем это, немного экстремально, исходя из простоты записи чипа за чипом и установки его в ECU.Поймите, что ЭБУ Volvo не так просты, как добавление оперативной памяти к вашему домашнему ПК (не подключайте и работайте для чипа). ЭБУ необходимо отправить в тюнер, выпаять чип и впаять новый программный блок обратно в ЭБУ. Следовательно, вы не увидите цену в 200 долларов на некоторые американские автомобили недавнего прошлого от суперчипов и других компаний.

      Я не претендую на звание эксперта, но у меня есть образование в области электроники и инженерное образование. Я также работаю в компании, которая поставляет продукцию двум крупнейшим производителям ЭБУ в мире (один в Европе и один в США).С.).

      Мой личный уровень комфорта с 2,3 Т-5 турбо составляет около 285 лошадиных сил . 300 л.с. может быть в пределах возможностей этого двигателя, но у меня есть опасения, что диапазон 285 300 л.с. может выйти за пределы диапазона из-за внутренних компонентов двигателя и возможных проблем с шатунами. Помните, что вы заставляете двигатель работать больше по мере увеличения наддува, и существуют ограничения. Volvo чувствует себя в безопасности чуть менее 250 л.с.

      Компании по производству чипсов

      Вот краткое изложение компаний, которые я нашел там, которые предлагают чипы для автомобилей Volvo:

      Эти цены датированы.Пожалуйста, напишите на форуме Volvo и спросите, какие самые лучшие/последние мелодии.

      Upsolute — Цены начинаются от 350 долларов и доходят до 699 долларов. Требуется доставка вашего ЭБУ, но возможна доставка в течение 24 часов. Они также могут предоставить стандартное программирование, если вы хотите, чтобы чип был сожжен до исходного состояния. Заявленная мощность составляет 277 л.с. и 300 футо-фунтов. крутящий момент. Позже я узнал, что они НЕ предлагают чип для Volvo 850, S70, V70 или V70. Я был разочарован, когда узнал об этом, увидев претензии в Интернете.Эта информация поступает непосредственно от корпорации Ало Ю. Галисир из отдела продаж и обслуживания клиентов Upsolute.

      PES — (также известный как GIAC, я подтвердил это) — 650 долларов США (585 долларов США с учетом переговоров), и ECU необходимо отправить, как указано выше. Я столкнулся с плохой прессой, где 1 или более клиентов 2-3 раза отправляли ECU туда и обратно, прежде чем они смогли подключить его к машине, и машина завелась (эта негативная информация взята непосредственно с одного из веб-сайтов клуба Volvo). ).PES не внесла свой вклад в обвинения FedEx за свои ошибки. Заявленная мощность составляет 40 л.с., что увеличивает стандартные 222 л.с. до 262 л.с. Эта цифра мне кажется заниженной и возможно чип слишком консервативен.

      RICA – 775 евро, что составляет 702 доллара по сегодняшнему курсу. Требуется доставка ЭБУ, но это международная доставка, поэтому стоимость и время увеличиваются. Они заявляют о 304 л.с. и 309 футо-фунтах. крутящего момента. Поскольку эти заявления сделаны в Европе, возможно, что с более высоким октановым числом топлива цифры могут быть реальными, но 304 л.с. — это немного экстремально для всего лишь чипа, и я сомневаюсь в обоснованности этого утверждения.Эта компания кажется большой в Европе.

      Heico — не впечатляет. Они заявляют, что разгоняются до 0–62 миль в час за 7,8 секунды (ЭТО ЩЕПЛО!!!), 253 л.с. и 256 футо-фунтов. крутящий момент. Не было четкого конвертера для европейских измерений мощности, которые они мне дали, поэтому я установил взаимосвязь и получил эти цифры. Я бы предположил, что погрешность в показателях мощности составляет 5%. В любом случае, это все еще собака, достаточно сказано.

      IPD по цене $895 $695 это самая высокая цена, которую я смог найти, но у IPD огромное количество поклонников, которые хвалят их продукт, хотя я думаю, что эта цена высока.[Это уже неправда — Мэтт.] Их утверждения незыблемы, и я могу подтвердить это тестированием старых выпусков европейских автомобилей. Прибавка 53 л.с. (до 275 л.с. без модов выхлопа, 285 с) и при разговоре с IPD сказали, что машина может работать и на 89-м октановом числе и не детонировать мотор при необходимости (на случай, если жена выберет не ту комплектацию). Я не слышал ничего, кроме положительной прессы об IPD. Чип IPD из Швеции, и если вы достаточно изучите его, компания, которая на самом деле проектирует и сжигает корабль, — это TME (IPD — это торговый посредник или U.S. маркетинговое подразделение TME в США). В любом случае, TME пользуется большим уважением. (К сожалению, они так много берут за обновление).

      Wetterauer N.A. — отправьте ЭБУ, и они поменяют чип, я бы предположил, что это быстро. Они заявляют о 275 л.с. и 295 фунто-футах, эти цифры приблизительны. Как член VolvoTuning вы получаете скидку 100 долларов с цены 795 долларов. Я не смог найти никого, кто использовал людей для обратной связи.

      Enstroms — Эти люди находятся где-то под Чикаго и перепродают продукцию BSR с небольшой наценкой.Цифры находятся в диапазоне 295 л.с. и соответствуют данным уважаемых компаний выше. Вы можете посетить веб-сайт BSR, но он весь на шведском языке. Я не думаю, что Enstroms накручивает цену в 495 долларов. На веб-сайте не указаны модели 850, S70, V70 Turbo, но указаны модели V и S. Информация неполная, но модификацию действительно предлагают.

      Eastern Aerospace – Эта компания предлагает самые большие предложения по повышению производительности, однако я серьезно сомневаюсь в заявлениях об увеличении мощности, они кажутся завышенными.Я читал негативную прессу об этой компании (на форуме Volvo). Сделаны заявления о 35 120 лошадиных силах, что возможно, но я не уверен, как они приходят к этим заявлениям. Я нервничаю, когда вижу множество модификаций, которые приводят к значительному увеличению мощности. Чтобы убедиться, что это не сделано дымом и зеркалами, я бы потребовал динамометрические листы на эти модификации.

      Dawes Devices — это был недавно появившийся Джонни в моем поиске и, кажется, самый выгодный по цене.На самом деле я заказываю один для своего Saab 900 SE Turbo 1996 года, чтобы попробовать его (да, у меня есть и другой автомобиль шведской сборки). Я не могу поделиться своим личным опытом по этому поводу, потому что он не прибудет еще пару дней и потребует установки. У меня есть хорошее представление о том, что делает это устройство, но это открыто для комментариев. Устройство подключается к коллектору и перепускному клапану и позволяет вручную регулировать наддув до определенной точки. Устройство обманывает ЭБУ, позволяя увеличить наддув, и вы можете вручную отрегулировать это, чтобы добавить значительную мощность.У меня нет точных цифр, но есть хорошее представление, что 265 275 л.с. вполне достижимы. Возможно и больше, но у меня есть опасения по поводу температуры, топливных коэффициентов и запаса топлива.

      С блоком Dawes он не корректирует плотность воздуха, как модифицированный ECU, поэтому возможно, что в зимние месяцы наддув увеличится. Предлагается запустить манометр наддува и следовать рекомендациям в инструкциях, если это устройство приобретено. Поскольку в штатный ЭБУ встроены средства защиты, я не вижу никакого вреда в использовании этого устройства для умеренной выгоды.

      Процесс

      Не уверен, что все знакомы с прожигом чипов. Когда ECU получен (настройщиком), старый чип удаляется (отпаивается), и они могут поставить или не поставить розетку для нового чипа, чтобы подключить его или повторно припаять к плате ECU. Этот процесс занимает всего около 15-30 минут, в зависимости от способностей человека. Что касается самой микросхемы, то она «прожигается» с новой ПЗУ (СППЗУ). Это займет всего 15 минут, поскольку «труда» не требуется, и мы платим за само программное обеспечение.

      Я не удивлюсь, если некоторые из вышеперечисленных компаний используют одно и то же «базовое» обновление, а просто прожигают копии чужого программного обеспечения .

      Примечания

      Заводская настройка отлично подходит для заводских настроек форсирования. Если вы намерены увеличить наддув в любой форме, настоятельно рекомендуется начать с лучшего выхлопа с низким ограничением, чтобы высвободить противодавление. Дополнительный наддув увеличивает противодавление, а ограничительный выхлоп заставляет турбонаддув работать интенсивнее, вытесняя выхлопные газы.В идеале должно быть некоторое, но небольшое обратное давление. Существует множество систем, некоторые из которых продаются упомянутыми выше компаниями. Также разумно использовать датчик наддува, и если вы действительно хотите контролировать новую обнаруженную группу под капотом, доступен измеритель EGT (температура выхлопных газов). Серьезные тюнеры используют это для обнаружения обедненных условий. Использование полностью синтетического масла также является хорошей идеей вместе с хорошим фильтром. Я меняю масло с интервалом, рекомендованным Volvo, потому что я использую синтетическое масло, если вы используете несинтетическое масло, вы можете менять масло чаще.

      Существуют и другие модификации, которые также могут быть рассмотрены, например, воздушный фильтр с низкой степенью фильтрации. Я обнаружил, что штатная воздушная камера лучше всего подходит, поскольку она настроена на оптимальный резонанс для входящих импульсов воздуха. Конусные фильтры могут звучать лучше с рычанием шума впуска, но они не выигрывают от резонанса и часто всасывают горячий воздух из моторного отсека, снижая мощность. Рекомендуется перемещение рогов. Они перекрывают доступ воздуха к радиатору. Разрезание пластиковой опоры откроет его еще больше.Я уже сделал это в ожидании покупки ECU. На веб-сайте Eastern Aerospace доступны бесплатные советы, которые охватывают модификации, которые вы можете сделать бесплатно.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.