Изготовление бампера из стекловолокна своими руками: Как сделать бампер из стекловолокна своими руками

---

как сделать своими руками и установить

Всем привет! Думаю, каждый из вас согласится, что автомобильный бампер выступает одной из наиболее заметных частей любой машины. Вот почему поклонники тюнинга просто не могут обойти вниманием этот элемент. И отличным решением изменить его будет бампер из стекловолокна.

Читая отзывы, я понял, что многие заинтересованы в подобном тюнинге своими руками. Стекловолокно обладает отличными свойствами и характеристиками, придает дополнительную прочность и жесткость. То есть по сути создается силовой обвес.

Вопрос лишь в том, как сделать подобную конструкцию. Ведь изготовление включает в себя несколько последовательных этапов. В качестве помощи можно использовать видео инструкции. Многие умельцы наглядно показывают, как сделать обвес. Некоторые даже предлагают их изготовить на заказ. Цена достаточно приличная, но поклонники тюнинга ее полностью оправдывают качеством и оригинальностью.

Что ж, предлагаю вместе со мной обсудить вопрос о том, как делается стекловолоконный бампер и как усилить конструкцию, используя вполне доступные материалы и подручные инструменты.

Особенности технологии

Скажу сразу, что с нуля построить бампер сложно. Тут потребуются определенные навыки, опыт, широкий перечень материалов и всевозможных инструментов.

Проблема в том, что на выходе цена такой конструкции выходит запредельной. Проще сделать изделие на заказ или купить готовый бампер от разных производителей. Ведь в ходе работ требуется создавать идеальную симметрию, не допускать никаких зазоров, строго соблюдать размерность. Также сложности вызывают штатные крепежные места, под которых потребуется предусмотреть высокоточные отверстия, закладки под материалы крепления и многое другое. В общем одни минусы, и с нуля начинать не советую. К тому же, всегда есть возможность взять старый бампер от своего УАЗ Патриот, к примеру. Мелкий ремонт, правильная работа со стекловолокном, и вот вам совершенно новый бампер.

По факту потребуется взять старый обвес, удалить все лишние и деформированные части, добавить новые компоненты и при необходимости отверстия. То есть ограничения только в ваших возможностях и фантазии.

На заводе для недорогих авто при изготовлении бампера применяют АБС-пластик. Карбон или полиуретан идет на более дорогих автомобилях. Используя стекловолокно, вы сможете создать изделие, не уступающее заводским аналогам.

Технология в общих чертах выглядит так:

• Сначала на бумаге рисуется эскиз. Лучше сразу предусмотреть все размеры и крепежные отверстия. Не рисуйте просто красивую картинку;
• Изготавливается макет. По имеющимся чертежам и размерам на основе того или иного материала делается макет, на основе которого будет формироваться новый обвес;
• Макет обклеивается стеклотканью. Тут важно грамотно его обработать, чтобы затем иметь возможность разделить две составляющие. То есть сам макет и изготовленный бампер;
• Обработать полученную конструкцию, а затем установить ее на автомобиль.

Все выглядит достаточно просто. Но не спешите с выводами. Тут есть свои сложности и нюансы, о которых лучше узнать заранее.

Используемые материалы для макетов

Хорошими вариантами можно смело считать монтажную пену и пенопласт. Они недорогие, удобные и простые в использовании и обработке.

Если вы берете пенопласт, листы можно соединить между собой с помощью жидких гвоздей, создать блок прямоугольной формы, размеры которого будут несколько превышать габариты штатного бампера. Берется нож, хорошо заметный маркер, наносится разметка, все вырезается и пр. То есть несколько часов работы позволят создать пенопластовый макет в натуральную величину, и по нему уже создавать новые бампера. Но при наличии старого бампера так заморачиваться не обязательно.

Для старого обвеса подойдет монтажная пена. Прежде чем наносить ее на пластик, обработайте поверхности пенофолом или малярным скотчем. Это предотвратит соединение с конструкцией автобампера.

Затем наносится слой пены, выравнивается (обязательно в перчатках) и прессуется для увеличения прочности. Картон и скотч не дадут пене стекать. Через 2 дня пена застынет, ее можно будет снимать, обрабатывать и пр.

В некоторых случаях удобно использовать оба материала, вырезая мелкие компоненты из пенопласта, а обычные полости заполнять пеной.

Обклеив заготовку стекловолокном, у вас получится отличный бампер. Также есть возможность создать так называемую матрицу. Но ее делают на основе технического пластилина.

Процесс обклейки

Чтобы изделие было прочным, его следует обработать стеклопластиком. Это стекломаты, пропитывающиеся полиэфирными смолами. Чтобы сам пенопласт не разрушился от действия смолы, его следует защитить. Тут можно просто обклеить пластилином. Только техническим.

Если у вас макет на основе пенопласта и пены, обклейте его несколькими слоями малярного скотча, а затем покройте алюминиевой фольгой. Это позволит с легкостью разделить макет и заготовку. Дам еще несколько важных рекомендаций:

• Обклейка осуществляется стекломатами, смолой, отвердителем. Дополнительно подготовьте ножницы для нарезки и кисточки для нанесения материала;
• Создайте в помещении условия с температурой в пределах 15-30 градусов Цельсия;
• Обеспечьте хорошую проветриваемость;
• Первый слоя наносится из стекломата No300. Кистью обрабатывается поверхность смолой, затем наносится стекломат;
• Обрабатывая сгибы и участки сопряжения, берите смолу более густой консистенцией;
• Не готовьте смолу в количестве более 300 грамм;
• Избегайте появления пузырьков воздуха;
• Следующий слой накладывается, когда предыдущий затвердеет. На это нужно 1-4 часа;
• В общей сложности наносят 3-5 слоев;
• В середину уложите более жесткий мат типа No600. Хотя это приведет к увеличению веса.

Если вы сомневаетесь в своих способностях, либо же попросту не можете позволить себе тратить столько времени на доработку автомобиля, обратитесь к специалистам.

В таких городах как Москва, Питер, Волгоград, Краснодар и многих других работают хорошие тюнинг-ателье и мастера по изготовлению.

Финишная доработка

Поскольку вы создали заготовку и она полностью застыла, можно ее снимать с макета и приступать к завершающему этапу создания бампера из стекловолокна.

Сначала тщательно обработайте саму заготовку, удалив лишние элементы, зачистив края. Не забудьте пройтись наждачной бумагой.

Также на последнем этапе выполняется внешняя доводка. Для этого нужно обработать изделие шпаклевкой, наждачкой, затем пройтись грунтовкой, подобрать краску, нанести ее в несколько слоев и покрыть защитным лаком. Заканчиваем работу полировкой и установкой на автомобиль.

Процедура не самая простая, занимает достаточно много времени. Потому заранее продумайте каждый этап, убедитесь в наличии свободного времени, необходимых условий. Подтяните свои знания, посмотрев полезные видео.

Спасибо вам за внимание! Не забывайте подписываться, оставлять комментарии, задавать вопросы и рассказывать о нас своим друзьям!

Бампер из стекловолокна. Изготовление матрицы бампера. — BOSSCAR.RU

Рано или поздно перед мастером встает вопрос: делать или не делать матрицу, а если делать, то какую. Я знаю людей, утверждающих, что можно сделать чистовую матрицу по пластилиновой модели. А кто-то (и я в том числе) бывает, совсем не делает матрицу. Но без матрицы невозможно изготовить два одинаковых изделия из стеклопластика и уж тем более тираж. Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)

Поэтому я решил делать промежуточную черновую матрицу, а в случае необходимости, с очередного законченного изделия можно будет снять чистовую.

Если черновая матрица не просто одноразовая скорлупа для одного оттиска, а рассчитана на изготовление нескольких деталей, то ее придется делать по всем правилам.

01. Фланец- ключевое понятие при конструировании работающей матрицы. Форма детали часто имеет подвороты внутрь, или вообще замкнутую круговую поверхность.

Поверхность сложной формы делят на фрагменты, ограничивая и одновременно соединяя их фланцами в единую, но разборную конструкцию. Наш бампер- простая, расширяющаяся в направлении кузова корка. Единственный «тормоз» при съеме детали-это боковые внутренние подвороты по краям бампера (перед колесами). Значит эти куски матрицы должны быть съемными. Для опалубки фланца черновой матрицы я вылепливаю пластилиновый брусок шириной 50-70мм и прилепляю на ребро по контуру намеченного разъема на бампере.

02.Теперь можно намазать разделитель- три слоя автомобильной тефлоновой полироли с промежуточной просушкой.

03.Первый слой полиэфирной смолы, наносимый на модель, копирует ее поверхность и служит лицевой, рабочей поверхностью матрицы. Рабочая поверхность черновой матрицы, рассчитанной на несколько (а тем более десяток) съемов должна быть однородной, по возможности без раковин и выступающих стекловолокон. Надежную и прочную рабочую пленку гарантирует фирменный матричный гелькоут, но в целях экономии средств и других причин некоторые мастера используют простую полиэфирную смолу смешанную с аллюминиевой пудрой. Я развожу смолу с «серебрянкой» до состояния густой сметаны и быстро намазываю на всю поверхность модели. При этом, очень важно не класть слишком толстый слой на вогнутых поверхностях (и особенно в углах) потому, что утяжки могут поднять или даже разорвать пленку смолы во время полимеризации.

04. Пока гелькоут полимеризуется, можно готовиться к формованию. Для первого слоя я нарезаю стекломат марки 300. Тонкие волокна и небольшая толщина позволяют быстро пропитывать и без пузырей укладывать стекломат на сложную форму. Раньше, когда стекломат был недоступен, мне приходилось использовать тонкую стеклоткань, выкраивая ее под рельеф модели. Да и сейчас еще многие пользуются стеклотканью для изготовления стеклопластика. По застывшему гелькоуту я прокладываю первый слой стекломата.

05. На затвердевшем первом слое стеклопластика можно обнаружить прозрачные пятна воздушных пузырей. Обычно их осторожно вскрывают ножом или зачищают наждачной бумагой. Наждачкой же зачищают всю поверхность стеклопластика, чтобы убрать торчащие иглы волокон и улучшить сцепление материала между слоями.

06. Первый слой тонкого стекловолокна с полиэфирной смолой сгладил рельеф модели и теперь можно набирать основную толщину матрицы более толстым материалом. На черновых матрицах я обычно сразу использую стекломат марки 600, но наношу его не более двух слоев за одну формовку. Всего я положу на всю поверхность три слоя мата 600 и еще полосу мата 600 по периметру матрицы для усиления кромок. Общая толщина матрицы на краях будет около 4мм.

07. Изрядно потяжелевший от стеклопластика бампер мы переворачиваем для формовки недостающих фрагментов. Первым делом убираем пластилиновые бруски опалубки фланцев разъемов боковых подворотов бампера. Промытые керосином фланцы и подвороты бампера трижды покрываем разделителем с промежуточной сушкой.

08. Хотя эта деталь и кажется простой для формовки, делать ее нужно аккуратно. Наспех набросанный стекломат может деформироваться, сжимая в углу плоскости навстречу друг другу.

09. Стеклопластик, при всех его преимуществах, имеет существенный недостаток- деформируется под нагрузкой и «плывет» при повышенных температурах. Поэтому для сохранения формы детали из стеклопластика часто применяют усиливающие конструкции из металла, в крайнем случае из древесины. Городить стальной подрамник для черновой матрицы я считаю нецелесообразным, а вот подклеить каркас из досок не помешает. Мы нарезали четыре доски и собрали их таким образом, чтобы потом матрица могла бы устойчиво на них стоять.

10. Дерево хорошо пропитывается полиэфирной смолой и приклеить подрамник из досок к матрице не сложно. Места подклейки на матрице зачистили наждачной бумагой и приформовали к ней доски полосками стекломата. Свежезаформованной матрице я даю постоять несколько дней.

11. Перед съемом составной матрицы надо не забыть наметить точки сборки ее фрагментов. Для больших кусков матрицы или многотиражной чистовой матрицы во фланцах сразу сверлят отверстия под болт (примерно М8). В нашем случае я ограничился отверстиями под саморез.

12. Если бы меня спросили, что я больше всего не люблю делать со стеклопластиком, я бы ответил- резать его, особенно болгаркой. Стеклянная пыль проникает во все щели на одежде, и потом долго неприятно о себе напоминает. А о другом способе выровнять края детали я не слышал, так что пилите…

13. По тому, как отходят детали матрицы от твердых поверхностей модели можно судить о качестве нанесения разделительного слоя. Просушенный и намазанный без пропусков тефлоновый автовоск дает хорошие результаты. Мягкие пластилиновые фрагменты модели почти всегда разрушаются.

14. Матрицу труднее снимать с модели, чем потом доставать из этой матрицы склеенную в ней деталь. Наформованный вокруг модели стеклопластик, утягиваясь, плотно сжимает модель и доставляет немало трудностей при съеме. Спасает только податливый мягкий пластилин, который не жалко ковырять и сминать.

15. Куски пластилина и остатки автовоска вычищаются из матрицы керосином, уайтспиритом или при помощи фена- расплавленный пластилин легко вытирается тряпкой. Очищенную от пластилина и воска лицевую поверхность матрицы мы слегка выравниваем наждачной бумагой.  На мой взгляд, не стоит пытаться исправлять большие неровности в матрице, так- подровнять ребра, сточить торчащие крошки. Я считаю, что удобнее и быстрее подготовить сам бампер перед покраской, чем пытаться доработать поверхности в «негативе».

Кажется, пришло время порадоваться, ведь теперь у нас есть матрица, по которой можно сравнительно быстро сделать бампер.

Статьи о тюнинге: «Экспресс стайлинг» часть 2, автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «Тюнинг Автомобилей» №03, 2008, http://www.tuningauto.ru/

Бампера из стеклопластика. Бампер из монтажной пены

Если бампер вашего автомобиля пострадал в дорожном приключении, или вы просто хотите как-то выделить свою машину из безликой массы, придав ей особенный внешний вид, можно сделать тюнинг передней части. Для этого следует обратиться в автомобильный сервис — хорошее решение, если у вас есть лишние финансы, но нет свободного времени и уверенности в себе. Если же вы имеете некоторые навыки в механической обработке материалов, готовы к долгому трудоёмкому процессу и хотите избежать лишних финансовых расходов, можно изготовить бампер своими руками.

Итак, чтобы сделать тюнинг бампера самому, нужно запастись терпением и приготовиться к длительной процедуре, где потребуются вся ваша аккуратность и мастерство.

Изготовление можно разбить на несколько этапов. Давайте подробно поэтапно рассмотрим, как сделать бампер своими руками.

Подготовительный этап

Перед тем как начать тюнинг, нам будет необходимо выполнить некоторые подготовительные операции. Для начала следует определиться, из чего мы будем формировать профиль — из пластилина и монтажной пены. Пластилин позволяет лепить, из пены нужно вырезать. Использование пластилина выгоднее тем, что он даёт возможность быстро нарастить слой материала.

В изготовлении можно задействовать повреждённый штатный бампер вашей машины. Порядок действий такой:

Мы получили форму, и теперь можно приступать к изготовлению матрицы. Она необходима для того, чтобы обеспечить точное соответствие изготовленного бампера посадочным местам на кузове автомобиля.

Изготовление матрицы

Изготовление бампера

Заключение

Производство бампера своими руками — довольно трудоёмкий процесс, требующий аккуратности, внимательности и большого количества времени. Для выполнения такой работы вы должны иметь хороший глазомер, уметь хорошо выполнять любые измерения и иметь навыки ручной обработки материалов.

Главное во всём процессе — внимание к деталям и отсутствие спешки. Внимательно следите за плавностью линий, высоким качеством поверхностей и симметричностью изделий. Все замеры должны быть сделаны так, чтобы обеспечить правильную посадку полученного изделия в места крепления на кузове.

Каждый автовладелец хочет видеть свой ​​автомобиль только с лучшей стороны и мечтает сделать его таким, чтобы он действительно выделялся на фоне других. Бампер — именно та часть автомобиля, которая не только изменит внешность машины, но сделает ее вид эксклюзивным и оригинальным, особенно в том случае, когда вы будете проводить тюнинг бампера своими руками.

Для проведения самостоятельной модернизации вашего бампера необходимы некоторые знания, которые можно получить, прочитав данную статью, а также опыт работы, который вы получите со временем, в процессе создания бампера.

Есть 2 варианта, по которым можно получить действительно уникальный бампер, который будет значительно отличаться от серийного заводского:

1. Сделать тюнинг уже существующего бампера.
2. Создать бампер с нуля.

Если вы начнете создание бампера с нуля, то вам действительно понадобится опыт, высокая точность, терпение и много времени. Все должно быть максимально точно подогнано по размеру и месту крепления, без лишних зазоров и перекосов. Также особое внимание нужно уделить креплению бампера, поскольку он крепится на родное крепление или дополнительные точки, размещенные на кузове. Поэтому нужно точно найти место на бампере, будет соответствовать креплению в металле автомобиля и разместить специальные фланцы.

Первый вариант намного проще и не требует таких усилий и средств, как второй вариант. Все что нужно — это немного украсить бампер и добавить в него новые элементы (новую форму, юбку, воздухозаборники, новые отверстия). Стыки кузова автомобиля с бампером остаются заводскими, так же как и крепления.

Самые популярные материалы для создания бампера своими руками

Самыми популярными материалами без сомнения являются пенопласт и монтажная пена. Они самые популярные в плане своей доступности, легкости в использовании и цене. Процесс модернизации автомобильного бампера выглядит следующим образом:

1. С помощью подходящего материала создаем новую форму.
2. Надлежащим образом готовим поверхность к нанесению смолы.
3. Наносим стекловолокно и смолу (несколько раз).
4. Обработка шпаклевкой стеклопластика и построение новой формы.
5. Грунтовка обработанной поверхности.
6. Покраска модернизированного бампера.

Единственный вопрос, который может возникнуть у водителя, который решил провести тюнинг бампера своими руками: в чем состоит отличие монтажной пены от пенопласта в качестве составляющих для нового бампера? Монтажная пена не требует растворения полиэфирной смолой в отличие от пенопласта. Поэтому при использовании монтажной пены на нее напрямую можно клеить смолу, а при использовании пенопласта необходимо закрывать его техническим пластилином.

Бампер с пенопласта

Итак, все кто не любит монтажную пену, могут запастись пенопластом и приступать к процессу изготовления бампера. Сначала необходимо принять несколько листов пенопласта (6-8) и склеить между собой с помощью «жидких гвоздей». За время, которое необходимо для того, чтобы высох клей, на бумаге рисуем эскиз бампера. Затем берем в руки маркер и нож и начинаем делать бампер. Нужно будет запастись большим терпением, быть очень точным и внимательным, поскольку это хлопотная и продолжительная работа.

После того как эскиз будет готов, наносим на пенопласт технический пластилин (в случае отсутствия можно использовать и шпатлевку в 2-3 слоя). После полного высыхания обработать маленькой шкуркой. Теперь можно наносить смолу и стеклоткань.

Все, кто не имеет возможности использовать стекловату, могут заменить ее газетой, но потом нужно обязательно обработать ее шпаклевкой.

Бампер с монтажной пены

Начнем с того, что монтажная пена может нанести вред металлу, поэтому необходимо закрыть все металлические частицы пенофолом. Очень осторожно и медленно наносим монтажную пену. Пока пена будет сохнуть, подготавливаем на бумаге эскиз модернизированного бампера. Берем острый нож и согласно проекту и эскизу вырезаем бампер.

Главный процесс — это сохранение симметричности и зазоров. После достижения задуманной формы наносим на нее стекловату и смолу. Вот и все, немного терпения и времени и ваш бампер готов.

Также существует еще один, третий способ изготовления бампера своими руками — это бампер с пенопласта и пены. Процесс его изготовления аналогичен двум предыдущим.

Размеры и формы бамперов могут быть какие угодно — это же ваша фантазия. Главное, чтобы крепление совпадало с заводским на автомобиле. Тюнинг бампера своими руками дело приятное и полезное, поскольку вы вкладываете в него свой ​​труд, воображение и старания. Конечно, можно обратиться на СТО, однако зачем выбрасывать дополнительные деньги, если можно все сделать самому и получить эксклюзивный и привлекательный бампер.

Фото

Большинство автолюбителей рано или поздно задумываются о том, как улучшить внешний вид своего железного друга. Тюнинг машин сегодня очень популярен, причем его применяют для модернизации технических характеристик двигателя или обновления экстерьера автомобиля. Сегодня мы будем вместе делать бампер своими руками, поскольку заказать такой тюнинг в ателье могут лишь немногие.

Подготовка основы

В первую очередь, необходимо подобрать подходящий каркас. В большинстве случаев оптимальным вариантом станет использование штатного автомобильного бампера. Подойдет даже бампер от другой машины. Присмотритесь к дешевым бамперам с различными повреждениями, ведь они отличаются более доступной ценой. Очень редко тюнеры делают бампер автомобиля с нуля, поскольку это нецелесообразно.

Независимо от того, какой именно бампер был выбран, он должен идеально подойти к автомобилю. На начальном этапе надо произвести базовый ремонт элемента (при необходимости). Затем на него монтируются разнообразные накладки, выбор и формы которых зависят от вашей фантазии.

Мелкий ремонт и модернизация штатного бампера

Как мы уже упоминали выше, для того чтобы сэкономить можно купить бампер далеко не в идеальном состоянии. Наличие небольших повреждений не представляет собой серьезную проблему. Для ремонта бампера используют металлические заплатки, которые монтируются с использованием маленьких саморезов. Монтаж элементов бампера необходимо выполнять с наружной его стороны.

Следующий этап – армирование бампера, для чего используется отвердитель и смола. Пропорции зависят от температуры воздуха, поэтому внимательно изучите инструкцию по использованию выбранного средства. Полученную смесь надо нанести на кусочки стекломата марки 450, подготовленные предварительно. Они накладываются на внутреннюю часть бампера. Желательно применить пару слоев этого материала. Затем следует подождать несколько часов, чтобы форма стала твердой и выполнить её обработку с помощью наждачной бумаги. Только после этого саморезы можно удалять.

Стекломат можно заменить стеклотканью.

После того как вы выбрали бампер своими руками и восстановили его, необходимо наложить небольшое количество шпатлевки. Затем бампер примеряется на самой машине, чтобы убедиться в том, что деталь подходит по размерам.

Работа над конструкцией бампера

После выполнения примерки необходимо сделать различные отверстия и пазы, используя болгарку. Для создания разнообразных геометрически правильных форм нередко применяют элементы фанеры, а также деревянные брусочки. Отверстия под можно сделать с помощью ламината.

Для того чтобы все эти вспомогательные элементы не склеились со стекловолокном, необходимо применять специальную смазку (или спрей) Mold Release. Наносить её надо минимальным слоем. Средство сохнет около часа. После разделения всех деталей бампера, необходимо нанести на будущую матрицу требуемое количество автомобильной шпатлевки и подождать, пока она высохнет.

После получения желаемой формы бампера необходимо выполнить его шпаклевку и покрыть 1,5-миллиметровым слоем грависпрея. Для его нанесения рекомендуется применять специальный грунтовочный пистолет.

Приблизительно через два часа обрабатываем поверхность бампера с помощью наждачной бумаги Р100. Затем применяем наждачку меньшей зернистости (Р240, P400, P600, P1500), заранее смочив бумагу водой.

Затем будущий бампер надо обклеить бумагой, которую предварительно следует смочить клеем ПВА. Это обеспечит изоляцию зерен стирола от шпатлевки. В противном случае может произойти химическая реакция. Следующий этап изготовления автомобильного бампера своими руками – создание матрицы.

Формирование матрицы для бампера из стекловолокна

Для получения качественной матрицы нужно заранее подумать о том, как вы будете доставать уже готовый бампер, сделанный своими руками, из формы. Чем более сложной она будет, тем больше хлопот будет в конце.

Для изготовления плоскостей, которые станут опорой, и предотвращения появления трещин на краях бампера, необходимо сделать специальные отгибы, обеспечивающие выход оставшейся стеклоткани. Желательно расположить эти отгибы под прямым углом к зеркалу матрицы.

Для того чтобы избежать склеивания матрицы с бампером, необходимо использовать специальные разделители. Наносим это средство, ждем 20-30 минут, и полируем модель, применив фланелевую ветошь. Процедуру следует повторить три раза.

Далее нужно сделать основание матрицы, для чего используется матричный гель, который наносят кистью или пистолетом. Перед применением данного средства, его надо смешать с отвердителем. В большинстве случаев наносятся два слоя, чтобы получить покрытие толщиной 0,6-0,8 миллиметра.

После этого происходит нанесение нескольких слоев стеклоткани, причем начинать надо с более грубого. Специалисты отмечают, что матрица должна быть в два раза толще стандартного автомобильного бампера. А это значит, что данный показатель должен быть равен примерно 6 мм.

Слои необходимо накладывать в следующем порядке:

• 1 слой – стеклоткань №100;
• 2 слой – №225;
• 3-4 слои – №450;
• 5-6 слои – №600.

Каждые пару слоев желательно прокатывать валиком, во избежание появления воздушных пробок. После нанесения каждых двух слоев необходимо ждать около суток, чтобы они успели подсохнуть. После этого поверхность модели зачищают наждачкой Р40.

После нанесения двух последних слоев ждем около суток и разбираем форму. Места соединений рекомендуется простучать резиновым молотком, чтобы вытащить матрицу было легче. Удалить остатки стекловолокна можно болгаркой. Для удаления оставшейся наждачной пыли с внутренней части используется ацетон.

Далее производится шлифовка и полировка бампера из стекловолокна своими руками, с помощью наждачной шкурки (Р1000, Р1500, Р2000), которую надо заранее смачивать водой. На финальной стадии обработки необходимо отполировать образец с помощью войлочного круга.

Убедиться в том, что бампер сделан правильно, можно при проверке матрицы. На ней не должно быть повреждений, царапин и различных неровностей.

Для изготовления самого бампера необходимо нанести на поверхность матрицы 5-7 слоев разделителя. Затем применяется два слоя стеклоткани №450 и один слой материала №600.

После изготовления пространственной модели ждём около суток, чтобы она хорошенько подсохла. В конце необходимо примерить её на машине, нанести грунтовочный слой и покрасить бампер после старательного подбора оттенка. На финальном этапе бампер устанавливается на автомобиль. Для этого можно сделать металлические крепления П-образного вида.

Теперь вы знаете, как сделать бампер своими руками. Советуем не сидеть на месте, а приступать к тюнингу своего автомобиля!

Современные автолюбители часто выполняют тюнинг автомобиля своими руками. Помимо модернизации технической части, владельцы транспортных средств нередко уделяют внимание внешнему виду авто. Один из наиболее популярных и эффективных видов модернизации экстерьера машины — тюнинг бампера.

В ходе использования ТС, части кузова постоянно подвергаются разрушению. Как известно, бампер является одним из наиболее хрупких мест кузова. Вне зависимости от манеры вождения и аккуратности владельца авто, бампер постоянно принимает на себя некоторые нагрузки. Перепады температур и механические воздействия постепенно приводят бампер автомобиля в неисправность. Помимо защитной функции, рассматриваемый кузовной элемент является важной частью экстерьера машины. Разрушенный бампер, приводит к снижению привлекательности транспортного средства. В связи с этим, редкий автолюбитель останется равнодушным при механическом повреждении кузовного элемента.

В случае если штатный бампер, установленный производителям автомобиля пришел в неисправность,существует три способа решения проблемы: реставрация повреждённого элемента кузова, покупка нового оригинального элемента от завода изготовителя и бампер своими руками. Более оригинальным решением вопроса, конечно же, остается самостоятельное изготовление защиты передней части кузова. Самостоятельно изготовленный компонент позволит выделить автомобиль из общего потока и предать ему уникальность. Покупка нового оригинального изделия обойдётся в несколько раз дороже самостоятельного изготовления. При этом, выполняя работу своими руками владелец транспортного средства получает большое поле для творчества.

Сделать новую защиту кузова можно без больших затрат на материалы и инструменты. К тому же, выполняя работу своими руками можно сэкономить значительную часть средств на установку элемента в условиях профессиональной мастерской. Немалая часть автолюбителей успешно изготавливает и устанавливает новый элемент экстерьера транспортного средства своими руками.Без преувеличения можно сказать, что сделать новый бампер сможет каждый владелец автомобиля. Нередко на дорогах можно встретить автомобиля с оригинальными кузовными элементами. В большинстве случаев, уникальный элемент изготавливается именно руками владельца авто.

Ответим на вопрос, интересующей немалую часть автолюбителей — как сделать новый бампер самостоятельно?

Этапы изготовления бампера из пенопласта.

1. Изготовление макета нового кузовного элемента. Для удобства выполнения работ также можно нанести на бумагу примерный чертеж новой части авто.

2. Следующим этапом будет изготовление формы с помощью используемого материала. Наиболее экономичными и простыми в изготовлении материалами являются монтажная пена и пенопласт.

4. После этого, необходимо покрыть изготовленную деталь стекловолокном или смолой.

5. Одним из завершающих этапов будет обработка готового элемента шпаклёвкой и доработка формы бампера.

6. В заключении, необходимо подготовить новый кузовной элемент к покраске и передать ему желаемую цветовую гамму.

Одним из наиболее доступных решений будет создание нового элемент из строительной пены.

Рассмотрим технологию изготовления элемента с помощью строительной пены.

1. Монтажная пена не очень хорошо взаимодействует с металлическими поверхностями, поэтому первым делом необходимо демонтировать все навесное оборудование передней части кузова и защитить все кроме рабочей поверхности.

2. После этого, необходимо нанести строительную пену на рабочую поверхность. Далее, необходимо дождаться полного высыхания состава. В среднем строительная пена высыхает около двух суток. В заданное время можно сделать чертеж нового бампера и продумать конструкцию детали.

3. На следующем этапе работ, необходимо придать элементу желаемую форму с помощью канцелярского лезвия. В случае если при вырезании образовались впадины, необходимо в обязательном порядке заполнить их строительной пены. Сделать бампер с помощью строительной пены достаточно просто, основной сложностью в ходе выполнения работ является соблюдение геометрии и симметричности.

4. В заключение остается придать бамперу привлекательный внешний вид. Процесс покраски бампера, полностью аналогичен обработке любой кузовной детали транспортного средства.

После самостоятельного изготовления элемента, автомобиль станет более уникальным и оригинальным.

Сделать и установить бампера своими руками может даже начинающий автолюбитель, при этом результат может порадовать даже самого изысканного владельца транспортного средства. С новым кузовным элементом можны быть уверенным в отсутствии аналогов на дороге. Качественно изготовленный бампер способен долго радовать владельца транспортного средства. Конечно, если сделать элемент используя сомнительный материал и инструмент, возникнут некоторые сомнение в его надежности. Но, при грамотном подходе и достаточном количестве внимания вы обязательно добьетесь желаемого результата.

Удачного тюнинга!

Мужские руки не для скуки, особенно у автомобилистов. Им всегда хочется улучшить, сделать красивее и презентабельнее свою «ласточку». Что же, если руки на месте, то почему бы не заняться усовершенствованием своего автомобиля. А к тому же, если не дай бог был поврежден бампер, в неравной борьбе с нашими дорогами или другой машиной. Тогда ему точно прямой путь в гараж, где ему вернут прежний вид или даже сделают красивый тюнинг.
Наша статья будет посвящена тому, как сделать бампер из стеклоткани (стекловолокна) своими руками. Процесс это сложный и длительный, поэтому тот, кто хочет сделать это быстро пусть оставит надежды, так как технологический процесс и аккуратность потребуют своего. В противном случае, лучше вообще отказаться от затеи сделать бампер из стеклоткани своими руками. Благо в крупных городах имеются автоателье, которые могут взяться за такую работу, сделать все по вашему вкусу.

Итак, у нас имеется бампер, который нам предстоит заменить на стеклопластиковый, с некоторыми доработками.

Бампер, в итоге, должен стать вот таким. Так скажем это скетч, эскиз, дизайнерский проект. Именно такой проект должен возникнуть у каждого в начале работы над бампером.

Все работы будут проводиться в гараже. Снимаем наш бампер с машины. Заводской (штатный) бампер послужит хорошей основой для дальнейшей модернизации.

«Болгаркой» срезаются пришедшие в негодность проемы для «противотуманок» и нижняя поврежденная кромка бампера.
Вся поверхность бампера оклеивается малярным скотчем, в который втирается теплый пластилин.

Затем вываливается масса холодного пластилина, который приминается руками или шпателем, или другим приспособлением, и выравнивается. Иногда для получения матрицы используют и монтажную пену. Ее наносят на бампер, а затем обрабатывают, срезая лишнее. Но по нашему мнению, с пеной работать сложнее.

Пластилином накрывается те области, которые в дальнейшем подвергнуться изменениям. Верхняя часть бампера обклеивается скотчем. Далее на нем мы произведем маркировку линий и сверку форм бампера.
Затем бампер переворачивается «вверх ногами» и вылепливается нижний фланец формы. То есть, наша задача восстановить все то, что было, а также привнести немного своего, чего бы нам хотелось увидеть в нашем новом бампере из стеклоткани.

Малярным скотчем делается шаблон этой же формы и переноситься на другой край бампера.

Затем на скотче маркируются линии, расположенными на расстоянии 10-15 см. Это делается для того, чтобы форма готовой стороны бампера была в точности перенесена на другую его сторону. Конфигурация сечений делается с помощью специальных линеек с подвижными спицами, или простым картоном -лекалами.

Полученный профиль переноситься на другую сторону бампера, и выравнивается в соответствии с ним (на фото видно, что появились корректирующие канавки, в соответствии с размерами противоположной стороны бампера. По ним будет выведен новый профиль формы бампера. Снят слой лишнего пластилина.)

Здесь необходимо терпение и точность.
Далее, с помощью малярного скотча, снимается шаблон нижнего края бампера, с готовой стороны, и прикладываем к другой стороне, точно сопрягая по нижнему краю бампера.

Используя шаблон вылепливаются отверстия под противотуманки. Поставив бампер в правильное положения оцениваете точность расположения отверстий и общую симметричность бампера.

И заключительный этап – это скругление острых углов, которые использовались для сопряжения поверхностей.

Модель готова для формования матрицы бампера из стеклопластика. Матрицу изготавливают для того, чтобы по ней сделать бампер. Если мы изготовим бампер сразу, используя данный доработанный бампер, то наверняка не угадаем с посадочными местами, так как стеклоткань будущего бампера будет несколько отличаться от оригинала, будет незначительно больше. В итоге, наш бампер не встанет на место, и мы не добьемся желаемого результата. Итак, вначале делаем матрицу, а затем в нее закладываем наш будущий бампер из стеклопластика, но обо всем по порядку.

Изготовление матрицы для бампера из стеклопластика (стекловолокна, стеклоткани)

При изготовлении матрицы одной из главных технологических поверхностей является фланец. Фланец является своеобразной съемной деталью, применяемой для облегчения закладки и выемки стеклопластикового бампера из матрицы. Для изготовления фланца, выполняется дополнительный скос на концах бампера, шириной 5-7 см. Он является продолжением бампера на его концах и расположен под углом порядка 30 градусов наружу относительно формы матрицы.

На матрицу наносят три слоя тефлоновой полироли. Она предотвратит прилипание бампера к матрице. Можно применить также и воск. Далее первым слоем при формировании формы применяют матричный гелькоут с алюминиевой пудрой, который по своему составу фактически является смолой, но как правило при затвердевании получается более равномерным, чем смола. Также он имеет глянцевый вид. Для последующих слоев берут полиэфирную смолу. Эта смесь доводится до состояния густой сметаны, наносится тонкими слоями. Сверху укладывают еще и стеклоткань.

Используется стекломат марки 300. Укладывают первый слой стекломата (стеклоткани).
Воздушные пузыри на стекловолокне аккуратно прокалываются, воздух выпускается, форма выкладывается по бамперу. Можно попробовать выдавить воздух в края стеклоткани. Далее ждем пока состав затвердеет. Шкуркой обрабатывают всю поверхность стекломата, чтобы убрать торчащие иглы стекловолокна. После этого по той же технологии, в два слоя, накладывается стекломат марки 600, а также полоски из этого же материала по периметру матрицы, для укрепления кромок.

Бампер переворачиваем, убираем бруски из пластилина, фланцы промываются керосином и покрываются разделителем (воском) в три слоя. Сделать это надо аккуратно. После укладываются полоски по краям бампера. Эти полоски будут съемные и вместе с матрицей будут формировать наш будущий бампер из стеклопластика.

Стеклопластик и бампер может деформироваться под нагрузкой и «плыть» от температур и низкой жесткости. Поэтому, чтобы сохранить форму матрицы с стеклотканью, используют конструкции из металла или дерева. Такая конструкция выполняет роль подставки во время затвердевания состава.

В данном случае нарезано четыре доски и собраны так, чтобы матрица стояла на месте. Дерево пропитывается смолой и приформовывается к матрице полосками стекловолокна. Так она стоит несколько дней.
Перед съемкой матрицы намечаются точки соединения ее фрагментов. В нашем случае имеются съемные полоски по краям матрицы бампера.

Обычно во фланцах сверлятся отверстия под болты М8, а можно и под саморезы. А затем края ровняют болгаркой, при этом соединение матрицы и планок разрезается, детали разъединятся. Очень неприятная операция, поскольку стеклоткань может попасть туда куда не надо (глаза, кожа). Обязательно используйте СИЗ.
О качестве нанесения разделительного слоя можно судить по тому, как детали матрицы отделяются от модели. Намазанный без пропусков тефлоновый автовоск дает отличные результаты. Наформованный вокруг модели стеклопластик утягивается и поэтому снимать модель очень трудно. Помогает только пластилин, который не жалко ковырять.

Пластилин и куски автовоска снимаются с матрицы керосином, уайт-спиритом, после оставшийся пластилин разогреваем феном и вытираем тряпкой. Лицевую часть (внутри) слегка обрабатываем наждачкой, только небольшие недоработки. Матрица для бампера из стеклопластика готова.

Изготовление бампера из стеклопластика своими руками

И вот только теперь мы приступаем непосредственно к изготовлению бампера из стеклопластика своими руками. Матрица получилась хорошая, теперь необходимо доделать ниши для противотуманных фар.
Для начала подбирается оптика. Отверстие для фар переносится на картон.

Конус ниши и размер отверстия должен соответствовать размерам противотуманных фар. Для этого лепится пластилиновый холмик с картонным шаблоном сверху. Шаблон с одной стороны переносим на другую и выравниваем.

Матрица намазывается воском, а затем гелькоутом, состоящего из полиэфирной смолы и алюминиевой пудры.

Первый слой гелькоута самый важный. Затем идет формирование первого слоя стеклопластика. Опять используется стекломат 300. Острые углы матрицы обмазываются стеклянной пудрой. Здесь главное добиться отсутствия воздушных пузырей. Выдавливаем их или прокалываем ткань, чтобы выпустить воздух.
Второй и третий слои наносятся из стекломата марки 600, с помощью валиков.

На следующие утро удаляем саморезы из матрицы. Отделяем планки на концах бампера

Вытаскиваем стеклопластиковый бампер из матрицы. Отделение деталей довольно кропотливый процесс. Торопиться здесь нет необходимости. В щели между деталью и матрицей пойдут в дело деревянные клинышки и щепочки.

В какой-то момент бампер отделится от матрицы. Затем можно заформовать и второй экземпляр, на всякий случай. Матрицу тщательно намазываем разделителем и сушим. Вся технология повторяется.
Бампер зашкуривают и подрезают. Рядом готов и второй экземпляр.

Затем бампер шпаклюют и выравнивают, готовя к покраске.

Бампер сначала подгоняют под место на автомобиле, примеряют, а затем красят.

Вот так нелегко, но верно, можно изготовить стеклопластиковый бампер своими руками.

Бампер из стекловолокна

Существует множество вариантов тюнинга бампера. В данной статье речь пойдет об одном из них — изготовлении бампера из стекловолокна своими руками. Для чего вам понадобятся следующие материалы:

• большая кисточка;
• стекломат 300;
• полиэфирная или эпоксидная смола, не более 400 мл;
• гелькоут (отвердитель) или гельгрунт, пропорции которого будут составлять 1,5 кубика на 100 мл смолы;
• специализированая вакса для разделительного состава, ПВА-спирт, а лучше всего MirrorGlaze 88;
• турбинка;
• маска с фильтрами из угля;
• резак, наждачная бумага, шлифовальная машинка;
• перчатки.

Как сделать бампер из стекловолокна.

С необходимыми инструментами и материалами разобрались. Переходим непосредственно к процессу изготовления такого бампера. Его, к слову, можно условно разделить на 3 этапа:

1. изготовление матрицы;
2. изготовление самого бампера;
3. покраска.

Теперь о каждом из них подробнее.

Этап № 1 —  изготовление матрицы.

Нужно взять бампер, лучше всего использовать тот, который стоял на тюнингуемом автомобиле. Конечно, можно применить и битый, но он, как вы понимаете, должен быть обязательно предварительно отремонтирован. Ну, а чтобы получить матрицу хорошего качества, любой бампер нужно очень хорошо помыть и отполировать: на подготовленный бампер следует несколько раз нанести разделительный состав, а спустя 10 минут после нанесения каждого слоя нужно полировать данную часть вашего авто до зеркального блеска.  И так делать минимум три-четыре раза.

После нужно нанести гельгрунт или гелькоут, толщиной около 2 миллиметров. Гелькоут отличается от гельгрунта тем, что он достаточно легко подвергается обработке, поэтому можно сразу же, без применения шпатлевки, переходить к покраске. По истечению двух часов гульгрунт станет твердым. При этом если прикоснуться к нему пальцем, то гульгрунт будет липнуть, но вымазываться он не будет.

Далее можно наносить стекломат и смолу. Для матрицы достаточно использовать три слоя стекломата, плотность которого составляет 300 граммов на 1 метр. Наносить смолу можно с помощью металлического валика либо кисточкой, которой нужно не красить, а как бы пропитывать стекломат. Помните, что при нанесении важно, чтобы не образовывались воздушные пузырьки, для этого необходимо очень хорошо пропитать стекломат смолой.

После затвердевания смолы, матрицу можно снять с бампера. Обычно проблемы со съемом не возникают, а вот оригинальный бампер после такой процедуры, скорее всего, потребует покраски. Но вернемся к матрице. С нее все лишнее срезаем, края отшлифовываем.

Этап № 2 — изготовление самого бампера.

Изготовление бампера само по себе очень схоже с изготовлением матрицы:

• изначально смазываем матрицу разделительным составом, а после красим гельгрунтом;
• после высыхания гельгрунта, наносится смола и стекломат: будет достаточно два слоя и плотности 300 граммов на 1 метр;
• когда смола затвердела, можно снять бампер с матрицы;
• далее обрезаются все лишние части и полируются нулевой наждачной бумагой.

Все, бампер из стекловолокна готов, осталось только его покрасить.

Этап № 3 — покраска бампера из стекловолокна.

Перед покраской бампер нужно установить на транспортное средство. Внимательно посмотреть как он сел, нет ли перекосов. Если новый бампер  вас полностью устраивает, то приступайте к покраске.

Для этого следует зачистить всю поверхность данного бампера нулевой наждачной бумагой, сравнивая все неровности. После нанести грунтовку под покраску и дать ей высохнуть. После высыхания бампер красится, высушивается, а потом покрывается лаком, подробнее о покраске бампера своими руками можно узнать вот тут.

Здесь я хочу вам дать совет: покраску лучше доверить профессионалу. Ведь не так уж и легко покрасить бампер равномерно с баллона, тут нужно знать и давление, и правильность нанесения слоев. Кроме того купленная вами краска может не подойти, так как существует большое количество оттенков одного цвета. Хотя решать, конечно, только вам!

Изготовление бампера из стекловолокна видео

Рекомендую прочитать:

Как изготовить бампер для автомобиля с помощью монтажной пены и стекловолокна — Информация

Технология изготовления автомобильного бампера из пены, стекловолокна и эпоксидной смолы уже давно не новая. Однако до сих пор такая затея многим кажется трудновыполнимой. На самом же деле не нужно быть художником или скульптором, чтобы своими руками сделать эту кузовную деталь качественно. Тем более, что это отличная и недорогая альтернатива, если штатный бампер на вашем автомобиле потрескался, тысячу раз латался, разлетелся в дребезги, или же попросту не устраивает вас своей формой.

В этой статье рассмотрены основные преимущества автомобильного бампера, изготовленного с помощью обычной монтажной пены и стекловолокна своими руками. Подробно рассказано, какие инструменты и расходные материалы понадобятся, что за чем, и как делать, начиная с изготовления шаблона, и заканчивая покраской и установкой самодельного бампера на автомобиль.

СОДЕРЖАНИЕ

Достоинства самодельного бампера Принцип изготовления бампера по шаблону Инструменты и расходники Изготовление основания для бампера Формовка бампера Работа со стекловолокном Установка и покраска самодельного бампера

Достоинства самодельного бампера

Конечно же, намного более быстрый и простой путь – это покупка готового бампера на автомобиль. Однако такой вариант имеет несколько недостатков по сравнению с изготовлением детали своими руками. Первый из них – это высокая стоимость оригинальной запчасти. Если же попытаться найти что-либо подходящее на свой автомобиль, да еще и нестандартной формы, то к высокой стоимости добавляется еще и ограниченный выбор.

Самодельный же бампер выгоден по следующим причинам:

• Невысокая себестоимость расходников. По большому счету, все, что нужно – это несколько баллонов со строительной монтажной пеной, да стекловолоконный холст с эпоксидной смолой. Затраты на все про все будут, как минимум, вдвое-втрое меньшими, нежели при покупке готовой оригинальной кузовной детали.
• Сравнительно невысокая сложность реализации. Что с пеной, что со стекловолокном – работать сможет даже начинающий в этом деле автолюбитель. Материалы эти легко обрабатываются, не требуют спешки и отработанных годами движений.
• Уникальность. Как уже было сказано выше, даже тюнингованный бампер сегодня без проблем можно найти и купить практически на любой серийный автомобиль. Однако предлагаемые конфигурации устраивают далеко не всегда – выглядят либо скудно, либо слишком пестро. Своими же руками можно получить ту форму, которая душе угодна. Даже если у вас нету особых навыков работы с трехмерными объектами.
• Высокая прочность. С первых слов можно подумать, что ни о какой прочности и речи быть не может, так как монтажная пена в полностью застывшем виде хоть и держит приданную ей форму, но особой прочностью, конечно же, не отличается. Однако прочным становится самодельный бампер не за счет пены, а благодаря стеклотканевой основе, скрепленной эпоксидной смолой (пена же вообще удаляется в процессе).

Подведем итоги. Бампер для автомобиля из монтажной пены и стекловолокна – это недорого, доступно, уникально и надежно.

Принцип изготовления бампера по шаблону

Работать по шаблону проще всего, особенно, если вы решили «развлекаться» подобным образом впервые. Что имеется в виду под шаблоном? В его роли чаще всего выступает штатный бампер, если он, конечно же, не поврежден в ключевых точках. К таковым относятся базовые линии, задающие форму, а также места для крепления детали к кузову автомобиля.

Суть процесса заключается в следующем. Форма будущего изделия задается полностью с помощью монтажной пены, используя указанный шаблон. Далее шаблон удаляется, а полученный неаккуратный «кусок» затвердевшей пены доводится до ума – придается желаемая форма, добавляются детали и так далее.

Затем полученная заготовка, пока еще отдаленно напоминающая автомобильную деталь, оклеивается стекловолокном с эпоксидной смолой. После схватывания последней пена убирается, а то, что осталось – это и будет прочным и красивым самодельным бампером, не уступающим по виду дорогим заводским вариантам.

Бампер по схожему принципу можно изготовить и без шаблона. Таким образом поступают, например, когда штатную деталь в роли шаблона использовать невозможно (разбита в ДТП, не устраивают формы и так далее). Тогда бампер изготавливают прямо по автомобилю. Но для такой работы уже нужен кое-какой навык скульптора с развитым чувством симметрии. Потому рассматривать тут данный вариант не будем (хотя с точки зрения технологии процесс мало чем отличается от описанного далее).

Инструменты и расходники

Для самостоятельного изготовления автомобильного бампера придется прикупить следующее:

1. Монтажная пена. Продается в любом строительном или хозяйственном магазине. Для задувки бампера стандартных размеров потребуется не более 5-6 баллонов по 750 миллилитров. Если хотите затеять шедевр гаражного тюнинга, то сразу берите на 1-2 баллона больше.
2. Пистолет для работы с монтажной пеной. Бывают разных конфигураций. В данном случае тратиться особо смысла нет – покупайте, что подешевле, или первое попалось на глаза.
3. Малярный скотч. Лучше взять тот, что имеет ширину 4-5 сантиметров. Самый дешевый брать не стоит, так как он и клеится плохо, и отрывается потом сложно.
4. Эпоксидная смола. Продается в виде двух гелеобразных жидкостей, которые непосредственно перед применением необходимо смешать, соблюдая пропорции, указанные на упаковке или в приложенной инструкции. Если есть выбор, то лучше взять эпоксидку не прозрачную, а с каким-то цветом (как вариант, можно добавить темный колер). Такую в застывшем виде будет лучше видно, соответственно, проще обрабатывать.
5. Стеклоткань. Продается обычно в виде рулонов. Размеры здесь роли никакой не играют, так как в процессе холст надо будет резать на маленькие кусочки.
6. Кулинарная фольга. Можно попробовать стырить у мамы (или у жены) на кухне, а можно купить. Она дешевая. Потребуется примерно два стандартных рулончика.
7. Канцелярский нож. Обязательно хотя бы более или менее качественный, так как работать с ним придется много. Не забудьте прикупить набор сменных лезвий, так как тупятся они очень быстро.
8. Наждачка. Взять надо понемногу разной зернистости – от крупной до самой-самой мелкой. Матерые спецы в этом деле используют болгарку с соответствующими насадками или орбитальную шлифовальную машинку. Так или иначе, ручного труда не избежать все-равно.
9. Шпатлевка. Обычная, автомобильная, которая используется при кузовных ремонтах. Как правило, уходит ее совсем немного, так что маленькой баночки грамм на 100-200 хватит сполна.
10. Малярка. Грунт, краска и лак для финишной отделки детали. Если нет компрессора с краскопультом, вполне можно обойтись аэрозольными баллончиками. Всего потребуется по две единицы стандартного объема.

Несмотря на то, что список немаленький, в сумме все это выйдет заметно дешевле, чем готовый бампер. Тем более, если вы хотите тюнингованный. Важно также правильно организовать рабочее место, чтобы не работать, как говорится, на коленке. Оптимальный вариант – стол достаточных размеров с доступом со всех сторон и хорошее освещение, при котором будут лучше видны детали и косяки, которые нужно своевременно исправлять.

Изготовление основания для бампера

Поскольку в данном случае описывается процесс работы по шаблону, этот самый шаблон снимаем с автомобиля. Даже если вы собрались делать бампер нестандартной формы, оригинал все-равно послужит отправной точкой, с которой можно будет начать, не просчитавшись с размерами, симметричностью и крепежными деталями.

Демонтированный бампер для начала надо тщательно вымыть изнутри. Нужно это для того, чтобы к нему хорошо приклеивался малярный скотч, которым необходимо обклеить всю внутреннюю поверхность детали. Скотч лучше не жалеть, и налеплять его в несколько слоев. От этого будет зависеть, как легко и аккуратно вы сможете в итоге рассоединить шаблон от заготовки.

Кроме того, когда заготовка будет отсоединена от снятого с машины бампера, малярный скотч останется на засохшей монтажной пене. А по такой поверхности довольно удобно делать разметку маркером, которая может пригодиться для дальнейшей грубой обработки.

Подготовленный таким образом бампер задувается изнутри монтажной пеной. Действовать надо неспеша, чтобы пена без пропусков легла на шаблон. В будущем это упростит обработку и сэкономит немало времени. Остальной объем можно заливать практически как попало – лишь бы получилась в итоге заготовка толщиной хотя бы 10-20 сантиметров. Если пены использовать недостаточно, то заготовка получится очень слабой, и ее можно будет легко сломать в процессе отделения шаблона. Много пены – тоже плохо, так как толстый слой будет долго сохнуть и непредсказуемо расширяться.

Стандартная строительная пена увеличивается в объеме после нанесения примерно в три раза. Об этом следует помнить в процессе работы. Также стоит учесть, что пена сохнет тем быстрее, чем выше температура окружающего воздуха. И да – с «сырой» монтажной пеной работайте в перчатках. Лучше в резиновых. От кожи она отмывается крайне тяжело.

Когда пена хорошенько засохнет (не только сверху, а и внутри), можно аккуратно приступать к отделению заготовки от шаблона. Если вы не пожалели малярного скотча, и пена не попала непосредственно на пластик, то отойдет новая деталь сравнительно легко. Спешить приступать к этому этапу не стоит. Как правило, достаточно большой слой пены основательно затвердевает по истечению 24 часов.

Формовка бампера

Полученная на предыдущем этапе заготовка из пены дальше обрабатывается канцелярским ножом. Придается требуемая грубая форма, задаются основные линии и детали. При должной сноровке без проблем можно вырезать и решетку радиатора, и посадочные места под противотуманные или дневные ходовые огни и так далее. В ходе работы над формой можно ориентироваться на «родной» бампер, если творческий подход не дает удовлетворительного результата.

Следующим этапом идет обработка сформированной заготовки наждачной бумагой. Ювелирная точность здесь особо не нужна, как и выведение глянцевой поверхности. Главное – это задать как можно более точнее основные формы и будущие мелкие детали. Чем тщательнее будет выполнена эта работа, тем меньше ее будет на следующих этапах.

Работа со стекловолокном

Перед тем, как начинается работа со стекловолокном и эпоксидной смолой, заготовка покрывается кухонной фольгой в один слой. Сделать это нужно так, чтобы фольга максимально точно повторила мелкие детали, созданные из пены. Пропуски в данном случае не столь критичны, так как пену и без этого можно будет легко убрать.

Вместо фольги можно использовать даже обычную бумагу, размочив ее водой. Если позабыли со школьной скамьи, как делается папье-маше, рекомендуем загуглить.

Теперь вся работа сводится к тому, что на заготовку нужно наклеить лоскуты стекловолокна. Клеить, как уже можно понять, надо на эпоксидку. Смола наносится равномерным слоем на небольшие участки, после чего наклеивается стеклоткань. Последнюю удобно разглаживать при помощи пластикового или жесткого силиконового скребка (как шпатель у строителей). Такой инструмент часто остается у тех, кто давеча занимался тонированием стекол на своем автомобиле.

Всего желательно наклеить на заготовку 4-5 слоев стеклоткани, после чего все это дело оставляется для застывания смолы. По времени этот процесс занимает не менее суток. Спешка и на этом этапе тоже ни к чему.

Когда смола затвердеет, можно удалять уже ненужную монтажную пену. После этого почти готовая деталь автомобиля доводится до ума наждачной бумагой. Устранить мелкие косяки или внести доработки можно при помощи шпаклевки, которая впоследствии тоже доводится до идеала при помощи наждачки.

Покраска и установка самодельного бампера

К покрасочным работам следует приступать только после полного засыхания эпоксидки и шпатлевки. Процесс вполне стандартный. Сначала получившаяся деталь покрывается грунтом. После того, как грунт подсохнет, поверхность рекомендуется шлифонуть мелкозернистой наждачной бумагой, чтобы она стала матовой.

Для лучшего эффекта грунт следует нанести, как минимум, два раза. После каждого подхода обязательно идет шлифовка мелким зерном.

Следующий этап – нанесение базовой краски. По аналогии со стандартными малярными работами делается это в два, а лучше в три слоя. Избегать надо подтеков и не прокрашенных мест. Поверх последнего слоя базовой краски напыляется лак. Причем, если между слоями краски надо подождать, пока подсохнет предыдущий, лак желательно наносить на еще свежую краску. Достаточно и одного слоя. Но лучше два.

На этом основная работа по изготовлению бампера для автомобиля из пены и стекловолокна может считаться завершенной. Остается только установить деталь на автомобиль, закрепить и подключить противотуманки, и порадоваться результату.

Схожий материал

Полировка машины своими руками: проверенные способы

Как подготовить машину к зиме

Как подключить амперметр в автомобиле

Почему плохо крутит стартер: диагностика и ремонт своими руками

10 способов как узнать — была ли машина в ДТП

Как узнать — была ли машина в такси и чем она плохая

Как можно заработать на машине и покроет ли доход расходы

Как не уснуть за рулем — проверенные рекомендации и мифы

Жидкое стекло или керамика — правда и маркетинг

Как изготовить силовой бампер своими руками из стекловолокна?

На чтение 5 мин. Просмотров 489

Как изготовить бампер своими руками: технология, выбор материала, особенности работы, техника безопасности.

Бампер – одна из самых заметных частей автомобиля, определяющая его внешний вид. Любители тюнинга могут самостоятельно изготовить или доработать эту дизайнерскую деталь, сделав свою «ласточку» индивидуальной и привлекающей внимание. Под силу такой тюнинг почти каждому, нужны только умелые руки, знания, время и большое желание. Краткие сведения о том, как сделать бампер своими руками, приведены в этой статье.

Технология

Изготовление бампера с «нуля» требует навыков работы с различными материалами, инструментов, опыта. Трудно добиться абсолютной симметричности, минимальных равномерных зазоров с другими деталями, соблюдения размеров. Камнем преткновения может стать обеспечение крепления на штатные места: необходимы высокая точность и закладка крепежных деталей.

С имеющимся бампером от этой модели автомобиля все значительно упрощается. Можно использовать заводские крепления и стандартные стыки с кузовом, а форму менять, руководствуясь своей фантазией.

Убираем ломаные и ненужные части, добавляем новые детали и отверстия – все ограничено только вашими желаниями и умениями.

В заводских условиях из материалов чаще всего используется недорогой технологичный АБС-пластик. Более качественные, но и дорогие карбон и полиуретан применяются на автомобилях премиум-класса. Самостоятельно изготовить отличного качества силовой бампер своими руками в домашних условиях можно при использовании стекловолокна.

Технология изготовления такого бампера состоит в следующем:

1. Рисуется на бумаге эскиз.
2. Делается макет бампера.
3. По модели выполняется обклейка стеклотканью.
4. Заготовка обрабатывается и устанавливается на автомобиль.

Материалы для макета

Пенопласт и монтажная пена по отдельности и вместе являются простым недорогим материалом для изготовления модели.

Толстые листы пенопласта склеиваются «жидкими гвоздями» в прямоугольный блок размером чуть больше намечаемого бампера. Острый нож, маркер, умелые руки и несколько часов или дней работы приведут к макету в натуральную величину вашего будущего тюнинга.

Изготовление бампера

Монтажную пену удобно использовать при доработке имеющегося бампера. До ее нанесения надо защитить металлические поверхности малярным скотчем или пенофолом. Необходимы 3–4 баллона для первоначального использования, еще 2 понадобятся в процессе работы. После нанесения при застывании примните руками в перчатках пену для большей плотности. Чтобы пена не стекала, используйте картон и скотч. Работу с макетом можно начинать после набора прочности через двое суток. Ножом удаляем все лишнее, при необходимости добавляем пены, работы, как и в предыдущем варианте, вам хватит на несколько дней.

Эти два материала можно комбинировать: ограничивающие поверхности, вертикальные узкие ребра, мелкие детали вырезать из пенопласта, а объем заполнять монтажной пеной.

После обклейки модели стекловолокном получится готовый бампер, но если необходимо его тиражирование, то необходимо сделать матрицу – форму для изготовления любого количества деталей. Для матрицы макет оптимально делать из технического пластилина: он податлив, легко принимает самую сложную форму, работать с ним удобнее и быстрее, объемы в нужных местах легко удаляются и просто добавляются.

Обклейка стеклотканью

Для придания прочности изделию необходимо покрыть его стеклопластиком – пропитанными полиэфирной смолой фрагментами стекловолокна. Для защиты от разрушающего пенопласт действия смолы материал обязательно надо тщательно обработать техническим пластилином. Макеты из пены и пенопласта рекомендуется проклеить в несколько слоев малярным скотчем и нанести алюминиевую фольгу, чтобы потом легко было разделить модель и стеклопластиковую заготовку.

Для обклейки нужны листы стекловолокна (стекломат), смола, отвердитель, ножницы и кисточка. Работать можно при температуре от плюс 15 до плюс 30 градусов в хорошо проветриваемом помещении. Для первого слоя используется более тонкий и гибкий стекломат №300. Аккуратно смачиваем кисточкой поверхность, накладываем нарезанные по месту куски стекловолокна, дополнительно промазываем до полной пропитки. В местах сгибов и сопряжений используйте более густую смолу, порции готовьте по 200–300 грамм, не допускайте наличия пузырьков воздуха. Следующий слой можно накладывать после частичного отвердения через 1–4 часа, в зависимости от температуры и количества используемого отвердителя. Всего делается от 3 до 5 слоев, в середине для прочности используется более толстый стекломат (например, №600), но это увеличивает вес.

Бампер своими руками

При изготовлении матрицы по модели пластилин надо трижды обработать тефлоновой полиролью, до наложения первого слоя стекловолокна нанести смолу с алюминиевой пудрой, по краям дополнительно сделать технологические отгибы в 5 сантиметров. Для исключения нарушения геометрии при застывании желательно использовать металлический или деревянный каркас. После снятия матрицы остатки пластилина удаляются феном и тряпкой.

Для изготовления собственно бампера матрица смазывается воском, наносится самый важный слой полиэфирной смолы с алюминиевой пудрой (обязательно без пузырей, это внешняя часть будущего бампера, определяющая внешний вид), затем слой стекловолокна №300 и два слоя №600.

Заключительная обработка

У заготовки обрабатываются края. Соблюдайте осторожность, чтобы исключить попадание крошек и пыли стекловолокна на кожу и в органы дыхания. Если вы дорабатывали «родной» бампер, то закрепите заготовку на нем клеем, винтами, болтами, саморезами, дополнительными фрагментами из стекловолокна внахлест на основу.

После примерки на автомобиль и механической подгонки можно переходить к стандартным косметическим операциям: шпатлевание, обработка наждачной бумагой, грунтование, подбор краски в нужный цвет, окраска с промежуточной сушкой, нанесение защитного слоя лака, заключительная полировка.

Самостоятельное изготовление бампера хоть и требует опыта и времени, но вполне реально. Это неплохой способ провести время в гараже, повысить свою самооценку, придать машине оригинальный вид.

Как сделать и покрасить своими руками бампер из стекловолокна

Инструкция

Загоните машину в гараж, расположите ее так, чтобы у вас был доступ к порогам и бамперам.

Определите пластиковые детали кузова, которые необходимо снять для установки обвеса и демонтируйте их. Например, при установке порогов передние брызговики надо снять. Обратно они не устанавливаются.

С помощью малярного скотча приклейте детали обвеса так, как они будут располагаться в будущем . Выявите несовпадения формы обвесов с формой кузова. По возможности подкорректируйте эти , смещая некоторые детали обвесов относительно других. Когда все детали будут подогнаны, обведите их легкоудаляемым маркером. Его можно в колерной. Преимущество легкоудаляемого маркера в том, что он легко сухой тряпкой.

Полезный совет

В ходе изготовления деталей аэродинамического обвеса из стеклопластика, желательно, в места крепления вставить закладные пластины из металла.

Источники:

• как самому изготовить обвес

Степень внешнего тюнинга автомобиля может различаться от незначительной до глобальной: от наклеивания разнообразных наклеек, до замены панелей на индивидуальные с собственным дизайном. Самостоятельно изготовить некоторые детали внешнего обвеса (бампер, накладки на арки колес, спойлеры и т.п.) можно по технологии выклеивания из эпоксидной смолы.

Вам понадобится

• 1. Проект-рисунок будущей детали
• 2. Большое количество пластилина. Желательно технического (от обычного отличается большей жесткостью).
• 3. Стеклоткань
• 4. Эпоксидная смола
• 5. Гипс (глина)
• 6. Различные бруски из дерева, большое количество мелкой гибкой сетки, толстой гибкой проволоки (5-6 мм), вазелин.

Инструкция

Вылепите из макет изготавливаемой . Для того чтобы будущая деталь соответствовала по стилю, сделайте это непосредственно . Для сохранения формы в толстых частях будущей детали проложите бруски, в тонких – проволоку. Продумайте, как будете снимать получившуюся конструкцию. Макет в конечном итоге должен выглядеть как , чтобы избежать большого объема кропотливой работы по доводке готовой детали. Не забудьте ниши для установки противотуманных фар и воздухозаборников.

Возьмите деревянный ящик такой величины, чтобы в него поместился пластилиновый макет с запасом не менее 5 см с каждой стороны. В ящике должны быть поддерживающие элементы, чтобы пластилиновый макет не касался дна и стенок ящика. Макет уложите в ящик лицевой стороной вниз, предварительно смазав вазелином.

Приготовьте гипсовую смесь сметанообразной консистенции и залейте ее в ящик с макетом. Смесь не должна покрывать макет полностью, чтобы иметь возможность для его извлечения. Должна слегка выглядывать верхняя (обратная) часть пластилинового макета. Гипсовой должно быть достаточное количество, чтобы

Наверняка каждый водитель хотя бы раз в жизни задумывался о том, как тюнинговать свое авто. Вариантов тюнинга масса, но наиболее приемлемым, недорогим и результативным, по праву, является установка обвеса. Для чего это делается? Во-первых, обвес несколько меняет конфигурацию автомобиля, что способствует значительному улучшению его аэродинамики; во-вторых, он придает машине эстетичный вид, дерзкий, спортивный стиль. Но как сделать обвес своими руками? Об этом и не только вы и узнаете далее.

Урок 1: Теоретическая часть

Прежде, чем раскрыть тему «Изготовление обвеса своими руками», давайте немного подробнее изучим теоретический аспект этого вопроса.

Итак, согласно законам физики, каждое тело имеет свой коэффициент сопротивления. От коэффициента напрямую зависит скорость объекта, легкость движения, что в автоиндустрии называется динамикой. Наименьшим коэффициентом обладает простая капля воды. Этот простой закон и навел автоконструкторов на мысль о том, что можно взять некоторые элементы капли, а точнее, ее закругленную форму, для улучшения аэродинамики автомобиля .

Так появились покатые бампера, каплевидные обвесы. Авто, прошедшее тюнинг в этом направлении, получает улучшенные технические возможности, и, к тому же, выглядит оно просто великолепно! Но здесь стоит помнить одно правило: знайте меру, потому что переизбыток с аэродинамическими обвесами может только ухудшить маневренность авто.

Урок 2: Практическая часть

А теперь поговорим о практике, то есть о том, как сделать обвес своими руками.

Итак, на сегодняшний день известно несколько материалов, использующихся для этой работы:

• АБС-пластик;
• Стекловолокно;
• Карбон;
• Палиуретан.

Каждый материал имеет свои особенности, плюсы и минусы.

Материалы для изготовления обвесов на авто

АБС-пластик

Это — пластмасса, обладающая свойством повышенной прочности. Она устойчива к ударом, что делает материал актуальным для автотюнинга. Надежность, долговечность, эстетичный внешний вид, способность самовосстанавливаться после несильных ударов, а также доступная цена являются неоспоримыми преимуществами пластика.

К минусам можно отнести тот факт, что материал неустойчив к низким температурам: при заморозке он легко деформируется. Кроме того, при монтаже придется потрудиться, так как потребуется подгонка деталей.

Стекловолокно

Этот материал обладает наименьшим весом, что позволяет добиться превосходного результата. Он прочен, за счет особой пропитки смолой. Монтаж ведется достаточно быстро и легко. И, последнее, стекловолокно — недорогостоящий материал, поэтому он так популярен в нашей стране.

К минусам отнесем тот факт, что стекловолокно токсично. Также малейшее нарушение в технологии изготовления может привести к быстрой порчи детали , поэтому приобретать обвесы из стекловолокна нужно только у проверенных поставщиков.

О том, как как сделать обвес из стекловолокна, мы поговорим немного позднее. А пока продолжим обзор.

Карбон представляет собой смесь углеродных волокон. Преимуществами карбона является:

• Долговечность;
• Не большой вес;
• Интересный внешний вид.
• Недостатки:
• Высокая стоимость;
• Слабая устойчивость к ударам;
• Невозможность материала восстанавливаться после несильных ударов.

Полиуретан

Этот материал подразделяется на два типа:

• Прорезиненный;
• Вспененный.

Первый обладает более доступной ценой, второй — показывает лучшее качество.

Достоинства полиуретана заключаются в следующем:

• Превосходная гибкость и устойчивость к ударам различной степени;
• Надежность;
• При монтаже не требуется трудоемкая подгонка детали;
• Хорошие адгезивные свойства, то есть, краска долго сохраняет свой цвет.

Технология изготовления обвеса своими руками

Итак, чтобы изготовить обвес из стекловолокна своими руками, нам понадобится следующий набор инструментов и материалов:

• Чертеж будущей конструкции;
• Пластилин;
• Стекловолокно;
• Эпоксидка;
• Глина и гипс;
• Бруски;
• Проволока;
• Вазелин;
• Сетка.

Последовательность изготовления обвеса для автомобиля следующая:

1. Внимательно смотрим на подготовленный чертеж нужной конструкции, при помощи пластилина вылепливаем на авто силуэт обвеса. Важно помнить, что после того, как мы вылепим макет, его нужно будет снять с авто.
2. Макет готов. Теперь готовим гипсовую смесь и, прежде, чем покрыть ею пластилиновый обвес, мажем его вазелином.
3. Подготавливаем ящик опоры и заливаем форму макета гипсом. Ждем, пока конструкция затвердеет. Процесс затвердения может занять несколько дней.
4. После того, как гипс затвердеет, аккуратными движениями, снимаем его с пластилиновой основы. Чтобы в гипсе не скапливались пузырьки воздуха, можно при помощи тонкого сверла сделать небольшие отверстия в гипсовой форме.
5. Снова обмазываем вазелином гипсовый обвес и готовим эпоксидку.
6. Следующим этапом нарезаем стекловолокно полосами и выкладываем их на бампер в несколько слоев. Каждый слой промазываем эпоксидной смолой. Объем слоев стекловолокна должен составлять два миллиметра.
7. Чтобы наша конструкция приобрела прочность и прослужила много лет, нужно проложить по ее периметру сетку и снова уложить два миллиметра стекловолокна, тщательным образом промазанного смолой.

СПРАВКА: Подчас для создания нужной конструкции требуется слишком много пластилина. Чтобы избавить себя от лишних трат денег и времени, можно на места наибольшего объема прикрепить деревянные бруски, и уже на их основе лепить конструкцию дальше, придавая ей нужную форму.

ВАЖНО: Не забудьте, что будущий обвес должен иметь ниши под фонари и воздухозаборники.

ВНИМАНИЕ: В процессе промазывания смолой необходимо выгонять пузырьки воздуха.

Большая часть работ позади. Дождитесь полного высыхания конструкции, после чего, тщательно отшлифуйте ее, подогнав нужную форму. Красим обвес , вскрываем лаком, полируем и ву-аля! Обвес на авто своими руками готов.

Сам процесс работы нетрудоемкий. Все что нужно от вас — это предельное внимание и умение ждать высыхания слоев.

Нам же остается пожелать вам удачи в дороге и попутного ветра!

Каждый человек желает выразить свою индивидуальность. Кто-то покупает одежду, украшения или коллекционирует марки, а автолюбители всячески модернизируют машины. В таком деле тюнинг является наиболее распространенным способ преобразить автомобиль. Заметить новый двигатель может малое количество людей, а вот обновленный корпус бросается в глаза сразу.

Заказать бампер или другую деталь в магазине довольно дорогое удовольствие, поэтому имеет смысл сделать обвес на авто своими руками. Имея минимальный набор знаний вы сможете получить массу преимуществ, среди которых:

• Значительная экономия денежных средств по сравнению с заказным обвесом
• Возможность создать уникальный обвес для машины
• Работа делается самостоятельно, а значит, при должных усилиях будет выполнена на совесть
• Обретение действительных полезных навыков

Подготовительный этап

Перед тем, как сделать обвес необходимо демонтировать старый. В зависимости от автомобиля обвесы могут крепиться по-разному. Например, у «японцев» они приклеенные на двухсторонний скотч и саморезы. Открутив все болты, требуется удалить остатки скотча. Существует вариант, когда пистоны используются в качестве крепления.

С б/у машиной может оказаться немного сложнее, поскольку возможно предыдущий владелец тоже был любителем поэкспериментировать и закрепил обвес герметикой. Для того чтобы избавиться от его следов придется воспользоваться профессиональной полировкой кузова.

Вне зависимости от технологии крепления для проведения таких работ рекомендуется использовать гараж с ямкой или домкрат. После отсоединения деталей, в месте, где находился обвес, может обнаружиться коррозия. Удалите ее при помощи шлифовального устройства.

Изготовление обвеса

Для того чтобы понять, как сделать обвесы на машину необходимо определиться из чего вы будете его изготавливать. Лучшим материалом по соотношению цена/качество считается пенополистрирол . Перед тем как наносить его следует тщательно проклеить скотчем места нанесения пенополистирола .

Закончив подготовительные работы, нарезаем его кубиками и наклеиваем туда, где будет красоваться новый обвес. Размеры кусков зависят от габаритов обвеса. Не забудьте предварительно обработать поверхность, которая будет прилегать к машине. Приклеивайте куски при помощи макрофлекса . Наносить его нужно тонким слоем. Советуем нарезать кубиков пенополистирола с запасом. Сама конструкция приклеивается различными способами, среди которых:

• Качественный двухсторонний скотч. В противном случае обвес на авто своими руками отпадет после встречи с лужами
• Герметик, но если вы захотите снять обвес повторно он может повредить краску

Полученный результат является фундаментом. Следующее действие – это придание пенополистиролу желаемой формы. Для этого этапа понадобится электронож, а также крупная шкурка. При работе желательно обратить внимание на следующие советы:

• Склеивайте нарезанные блоки только на автомобиле
• Ваша задача придать кускам пенополистирола форму кузова машины. Делается это для того чтобы обеспечить плотное прилегание материала к кузову автомобиля. Такое решение позволит уменьшить число трещин и дальнейших проблем на следующих этапах
• Рекомендуется выкладывать блоки так, как будто происходит кирпичная укладка. Выкладывайте их блок за блоком и скрупулезно подгоняйте до требуемой формы. Безусловно, вы потратите на это где-то полчаса, но в дальнейшем поймете, что время было потрачено не зря
• Не забывайте о минимальных мерах безопасности

После работы с пенополистиролом остается много грязи, поэтому существует вероятность того, что материал может попасть в воздуховод автомобиля. Не забудьте пропылесосить его.

Если вы хотите сделать юбку бампера ровной, демонтируйте его и положите на стол. Таким образом, работа будет продвигаться быстрее и качественней.

Придание формы

Придание формы кузову осуществляется крупной наждачной бумагой 40 миллиметров. Намотав ее на палку, вы получите отличный напильник. Электрический нож – это хорошее средство для придания грубого контура. Используйте «сороковку» для придания грубой формы. Дойдя до предела в пол миллиметра до требуемого результата, переходите на 80-миллиметровую наждачную бумагу.

Вне зависимости от того какую часть обвеса вы делает, необходимо приложить максимум усилий, чтобы добиться полной симметрии. Перед переходом к следующему этапа внимательно проверьте, что бы все части обвеса плотно прилегали к кузову. Данная работа является самой сложной в вопросе о том, как сделать обвес своими руками. Используйте 40-ка миллиметровую наждачную бумагу для корректировки.

Нанесение покрытия

Покройте полученный обвес одинарным слоем эпоксидной смолой со стекловолокном, который необходимо нарезать маленькими кусками. В первую очередь наносите смолу, а после нее стекловолокно. Проклейте весь обвес. На некоторых местах образуются стекающие капли смолы. Рекомендуется удалить их после застывания смолы. На этом этапе не лишним будет придерживаться нескольких советов:

• Запаситесь кусками стекловолокна
• Для получения нормальной плотности, кладите стекловолокно нахлестом
• Маленькие части стекловолокна легче приклеить

Прочный слой достигается за счет придавливания стекловолокна смоченной в смоле кисточкой. Проводите ею от середины к краям, пока материал полностью не пропитается смолой. Избегайте образования воздушных пузырей.

После высыхания начинайте наносить слой грубой шпатлевки. Главной проблем на этом этапе станет нанесения ровного слоя. Данный процесс необходим для удаления всех неровностей и изъянов. После этого пройдитесь наждачкой , чтобы убрать проблемные места. Для получения наилучшего результата придется повторить процедуру несколько раз. Мелкие углубления убираем шпатлевкой.

Когда все высохнет, внимательно просмотрите на конструкцию. Убедитесь, что соблюдена симметрия и смело переходите к следующему шагу того, как сделать обвес своими руками. Теперь от вас требуется:

• Удалить полученный элемент от бампера
• Открепить оригинальные юбки и хорошо протереть их
• Сделайте шаблон контура юбки со стороны, соприкасающийся с бампером из стекловолокна. Наносите несколько слоев стекловолокна, чтобы шаблон был прочным
• Аккуратно открепите заготовку от бампера
• Очистите полученную деталь от пенополистирола . Делайте это постепенно, поскольку макет теряет жесткость, поэтому обработайте его стекловолокном, а после нанесите слой смолы
• Отсоедините шаблоны боковой юбки, чтобы получить основание для крепежа
• Сделайте несколько подрезов на крепежной планке, чтобы потом соединить его с юбкой. Аналогичные подрезы делаются и на юбке

Крепление деталей

Возьмите заготовку, сделанную по шаблону из заводского крепления бампера. Прикрепите ее к юбке с помощью стекловолокна и смолы. Как только конструкция застынет, закрепите юбку на штатные места, используя заводские болты.

Велика вероятность того, что деталь сядет плохо. Могут наблюдаться трещины и расхождения, но эта проблема решаемая.

В этом случае вам поможет малярный скотч и эластичная шпаклевка, которую нужно наносить вдоль линии соприкосновения юбки и бампера. Ждем застывания материала. После этого демонтируем юбку. На ней будут отчетливо видны наплывы. Осторожно удалите их.

Теперь следует увеличить наплыв в нижней части юбки, находящейся со стороны колеса. Для этого возьмите кусок картона. Вырежете необходимый шаблон и проклейте его скотчем. Для того чтобы картон не потерял форму укрепите его при помощи двух штапиков . Для завершения работы над обвесом на авто своими руками осталось несколько шагов:

• Нанесите несколько слоев смолы со стекловолокном для придания конструкции жесткости
• После смолы обрабатываем деталь шпатлевкой и выравниваем поверхность шкуркой
• Скорее всего, придется применить несколько слоев шпатлевки для получения гладкой поверхности
• Примеряйте элемент на машине

Когда вы сделает весь фронт работ, необходимо обратить внимание на одну деталь. При повороте колес авто вбок будет просматриваться зазор в юбке, поэтому требуется сделать защитные уголки, которые делаются при помощи эластичной шпаклевки, картона и малярного скотча по аналогии с ребром жесткости. Теперь вы знаете, как сделать обвесы на машину.

Аэродинамический обвес способен в значительной степени улучшить облик вашей машины. Разные формы и дизайны обвесов способны придать транспорту: дерзкий, спортивный, стильный, скромный и даже смешной образ. Кроме того, качественная деталь способна в разы улучшить динамические характеристики: управляемость, стабильность работы и потребление топлива. Именно поэтому можно сказать, что работа проходит по комплексному тюнингу. Причем, если рассматривать конкретный тип, то обвес переднего бампера, как бы приземляет авто на больших скоростях, а обвес заднего – убирает воздушные завихрения, способные приподнять машину. Комплекты аэродинамических обвесов, представлены на рынке в большом разнообразии, но все они, как правило, имеют немалую цену. Существенно сэкономить на тюнинге можно лишь одним способом – сделать обвес самостоятельно.

Автомобиль с обвесом

Перед тем как сделать обвес своим руками, стоит определиться, для каких целей он вам необходим? Если для изменения внешнего тюнинга, то изделие должно быть без лишних отверстий и конструктивных изменений. Когда для ходовых характеристик, то изменение кузова и деформация остальных деталей неизбежна.

Обратите внимание: при небольшой скорости преимущества аэродинамического обвеса не видны, но от 100 км/час все проявляется. На высокой скорости от 140 км/час обвес начинает сказываться на управляемости. Из-за этого не стоит сбрасывать аэродинамику со счетов.

Прежде чем приступить к созданию, стоит рассмотреть вопрос о том, из каких материалов делают обвесы?

Распространёнными выступают:

1. АБС-пластик (ABS-пластик).
2. Карбон.
3. Полиуретаны (прорезиненный или вспененный).
4. Стеклопластик.

Аэродинамический обвес из АБС-пластика

Этот материал являет собой устойчивую к ударам пластмассу, имеющую в составе сополимер акрилонитрил, бутадиен и стирол . Используется больше всего отечественными изготовителями обвесов. Применяется он как в создании автомобильных деталей, так и в бытовой технике.

Его плюсы :

Минусы АБС-пластика :

• если в процессе создания нарушены технологии, то в эксплуатации деталь начнет легко поддаваться воздействию низких температур;
• нужна подгонка элементов во время крепления.

Обвес из карбона

Карбон – композитный материал, состоящий из графитных нитей и эпоксидной смолы . Относится к разряду углепластиков. Из углепластика делают элементы тюнинга машины: распорки стоек, капоты, кузова, бамперы и элементы салона. На сегодняшний день карбон применяется не только в автомобильной отрасли, но и во многих других сферах.

Преимущества материала :

• отменное качество;
• легкость по сравнению со сталью;
• незначительный вес при высокой ударопрочности;
• неповторимый внешний вид.

Недостатки :

Обвес из полиуретана

Полиуретан – полимер, имеющий в составе своей цепи макромолекулы уретановой группы -NH-CO-O-.
Есть два типа:

Обвес из стеклопластика

Стеклопластик – это разновидность композиционных материалов. Состоит он из стекловолокна, пропитанного смолой. Материал нового поколения позволяет выполнять любые идеи. Стеклопластик позволяет изготовить обвес на авто своими руками любой сложной формы, и представляет собой лучшее решение во всех сферах деятельности. Благодаря своим качествам широко распространён в области тюнинга.

Плюсы :

• доступная цена;
• если на производстве были соблюдены все нюансы изготовления, то по качеству он не уступает АБС-пластику и полиуретану;
• легкий;
• простой в применении;
• после удара может принимать изначальное положение.

Минусы :

Инструкция

Рассмотрим, как изготовить обвес из стекловолокна своими руками. Работу можно разделить на несколько этапов:

1. Начать нужно с рассмотрения внешнего вида изделия. Стоит произвести расчет параметров и определиться с формой. Для легкого восприятия следует изготовить макет или набросать эскиз по уже готовым продающимся вариантам. В интернете найдите интересные типажи обвесов и воплотите на основе их уникальную конструкцию.
2. Далее опираясь на эскиз или образ в голове, приготовьте из стеклопластика части обвеса. Новичкам рекомендуется сначала вырезать прямоугольник, а потом придавать ему необходимую форму. Если вырезать детали небольшими кирпичиками, а потом их склеивать смолой, то во время крепления к авто они лягут ровнее.
3. Переходим к самой трудной части работы – подготавливаем изгибы в области арки. Эта часть сложна, потому что находится вдоль кромки разделителя крыла. Стоит подойти ответственно к выполнению задачи, так как у перехода расширителя в клык заднего бампера могут возникнуть изъяны.
4. Если обвес сконструировать неправильно, то появятся вмятины. Когда дефект уже случился, то исправить его можно при помощи шпатлевки для пластика. Заполните ей полость изделия.
5. Помните, что между частями тюнинга следует оставить зазоры. Например, между бампером и крылом.
6. После того как подготовка окончена переходим к нанесению грунтовки и ждем ее полного высыхания.
7. Изготовление обвесов на авто своими руками предполагает и

Изготовленные на заказ бамперы, Передний бампер и Задний бампер

10. Смола для гелевого покрытия FRP и полиэфирная паста

10.1 Смола для гелевого покрытия FRP

Как правило, мы производим смолу для гелевого покрытия на поверхности индивидуальных бамперов, которая представляет собой поверхностный слой с высоким содержанием смол. И у него много целей. Например, изменить яркость поверхности переднего бампера, повысить коррозионную стойкость и термостойкость нестандартных передних бамперов. Более того, он также может улучшить водонепроницаемость и атмосферостойкость бампера из стекловолокна, а также продлить срок службы изделий из стеклопластика.

Мы, MIYABI, знаем, как изготавливать автомобильные детали из стеклопластика, в том числе как сделать бампер из стекловолокна. Смола гелевого покрытия — это специальная смола для поверхностного слоя бампера из стекловолокна. При использовании смолы для гелькоута для специальных бамперов грузовиков количество используемого отвердителя и промотора такое же, как и для других смол.

Толщина покрытия нестандартных бамперов:

В целом толщина слоя гелевого покрытия задних бамперов, изготовленных по индивидуальному заказу, составляет примерно 0,25–0,4 мм. Это от 300 до 400 граммов на квадратный метр.

Толщина покрытия FRP пресс-формы:

Толщина слоя гелевого покрытия пресс-форм из стекловолокна составляет примерно 0,5-0,6 мм. А это от 500 до 600 грамм на квадратный метр. Потому что мы знаем, как изготавливать формы из стекловолокна для автомобилей, а формованные изделия из стеклопластика изнашиваются во время использования. Конечно, формочки для автомобилей из стеклопластика нужно делать чуть толще.

Изготовленный на заказ бампер грузовика Метод чистки:

Смолу для гелевого покрытия для бампера из стекловолокна необходимо дважды очистить щеткой. И мы, завод по производству деталей из стеклопластика, должны вторично чистить смолу после первого основного отверждения стекловолокна.

Изготовленная на заказ смола для автомобильных бамперов Примечания:

Смола для гелевого покрытия для лучших внутренних деталей поездов из стеклопластика не должна быть слишком тонкой. В противном случае детали автомобиля из стеклопластика не будут полностью вылечены. Более того, будет выявлен внешний вид материала FRP под гелькоутом.

С одной стороны, если поставщики деталей интерьера поездов из стеклопластика в Китае делают смолу слишком густой, ее легко треснуть и сломать. А кастомные внедорожники не выдержат ударной силы. С другой стороны, если вы не сделаете эти внутренние детали поездов из стеклопластика в Китае равномерно, на них легко появятся трещины.Поскольку поверхность бамперов из стекловолокна полимеризуется с разной скоростью, возникает внутреннее напряжение. Кроме того, завод по производству деталей из стеклопластика может использовать чистую колонию в качестве колонии клеевого покрытия. Кроме того, для усиления мы можем использовать коврик из стекловолокна China FRP или поверхностный шелк.

10.2 Полиэфирная паста

Изготовлена ​​из различных неорганических пигментов, которые смешиваются с линейной смолой. А завод по производству деталей из стеклопластика шлифует их на трехвалковых станах. Затем после нескольких нажатий была изготовлена ​​полиэфирная паста для нестандартных бамперов грузовиков.И он хорошо смешивается со смолой во время изготовления нестандартных бамперов. В общем, количество пасты, необходимое для изготовления нестандартных передних бамперов, достаточно, если достигается необходимая глубина и непрозрачность. Более того, количество подходящей полиэфирной пасты не должно превышать 10% от количества смолы при производстве бамперных автомобилей.

11. Разделительный агент для форм из стеклопластика

Разделительный агент предназначен для плавного отслаивания стекловолоконных деталей от формы из стеклопластика.Конечно, это не повредит изготовленные на заказ бамперы лебедки и волокнистую форму. В то время как типы разделительного агента для бамперов нестандартных внедорожников включают воск для полов, поливиниловый спирт в воде.

12. Определение формулы смолы

Условия окружающей среды для производства смолы для деталей из стекловолокна составляют от 15 ° C до 25 ° C. И относительная влажность не более 80%. Для специальных автомобильных бамперов существуют различные типы и количество отвердителя и ускорителя. Пожалуйста, обратитесь к таблице 1 и таблице 2, чтобы выбрать их.На это также влияют температура окружающей среды, сложность структуры изделий из стеклопластика и необходимое время формования стеклопластика.

Формула смолы для изготовления бамперов из стекловолокна следующая. Смола 1001 # включает 3-4 части отвердителя и 0,2-2 части ускорителя 1 #. В то время как смола 1002 # включает 2-4 части отвердителя и 0,5-2 части ускорителя 1 #. В результате все приведенные выше данные для изготовления бампера из стеклопластика являются весовым соотношением.

Перед пробным выпуском новых композитных изделий FRP GRP необходимо пройти испытание.Затем вы можете определить формулу и количество резины, используемой для изготовления автомобильных бамперов на заказ. Чем больше нанесено клея, тем короче время гелеобразования.

13. Технологический процесс изготовления нестандартных бамперов

Весь процесс изготовления нестандартных бамперов включает в себя этот процесс FRP. Во-первых, модификация формовки из стеклопластика, смазывание антиадгезионного состава из стеклопластика, нанесение гелевого покрытия и резка стеклоткани. Затем подготовка клея, паста, отверждение при комнатной температуре и освобождение формы из стеклопластика.Затем удаление волос по линии стрижки, оклейки кромок, отверждение и напыление бамперов из стекловолокна.

13.1 Обрезка пресс-форм для бамперов по индивидуальному заказу:

Обрезка пресс-форм из стеклопластика преследует множество целей. Например, сделать поверхность формы из стеклопластика гладкой, без явных неровностей, без скрытых пузырей, отверстий и других дефектов.

Ремонт формы бампера из стекловолокна: Используйте острый инструмент, чтобы выкопать дефекты на поверхности формы переднего бампера. И поместите гелевое покрытие с цветом, приближающимся к поверхности формовки из стеклопластика, в место повреждения, чтобы оно было выше поверхности формованного стекловолокна.После полного застывания отшлифуйте его гильотиной и наждачной бумагой с водой, чтобы сделать формы для автомобилей из стекловолокна. Затем очистите автомобильные формы из стекловолокна и протрите их куском мягкой марли. Поверхность кастомной формы для задних бамперов не должна содержать загрязнений.

13.2 Разделительный агент:

Разделительный агент для покрытий для бамперов грузовиков должен быть однородным, без пропуска. Прежде всего, вы должны полностью высушить поливиниловый спирт внутренних частей поезда FRP. Китайские поставщики деталей для внутренней отделки поездов из стеклопластика должны позволить разделительному составу, например воску для покрытия и пасте несиликонового масла, стоять в течение двух часов.Конечно, при изготовлении панелей из стекловолокна происходит улетучивание растворителя.

13.3 Нанесение смолы гелькоута на специальные бамперы:

Производители корпусов из стекловолокна должны тщательно перемешать ингредиенты гелькоута. Особенно при использовании наполнителей и пигментов для кузова из стеклопластика. Неравномерное перемешивание может вызвать появление пятен или полос на поверхности композитных изделий из стеклопластика. И это скажется на внешнем виде внедорожных бамперов. Более того, поставщики модифицированных автомобильных бамперов должны точно контролировать толщину гелькоута.При строительстве усиленного бампера можно использовать щетку. Когда гелькоут для создания бампера затвердевает, он становится немного липким, но не оставляет пятен на пальцах. В это время производители стеклопластиковых деталей могут наклеивать слой.

13.4 Раскрой стеклоткани:

В зависимости от размера и толщины стеклопластиковых частей кузова джипа рассчитайте необходимое количество слоев стеклоткани. Примечательно, что размер стеклоткани для усиленных бамперов должен быть немного больше, чем у формы из стекловолокна.Тогда в чем смысл FRP? Это пластик, армированный стекловолокном. И мы, MIYABI, всегда используем этот материал, чтобы построить свой собственный бампер. При необходимости производители, которые знают, как сделать бампер на заказ, могут использовать пластину для образцов для снятия с производства.

13.5 Состав клея для бампера FRP:

Прежде всего, производители нестандартных бамперов устанавливают соотношение веса клея и стеклоткани 55:45. Конечно, есть много факторов, влияющих на создание нестандартного бампера. Например, требуемое время гелеобразования, индивидуальные условия окружающей среды автомобильного бампера, тип и пропорция отвердителя и ускорителя.Если для изготовления бампера вы используете короткие волокнистые коврики, соотношение массы смолы и войлока составляет 2: 1. Когда вам нужно сделать цветные композитные изделия FRP GRP, вы можете добавить небольшое количество цветной пасты.

13.6 Наклейка нестандартных передних бамперов:

Нанесите толстый слой смолы на гелькоут как можно более равномерно после дизайна бампера автомобиля. Затем нанесите первый слой армированного стекла, чтобы построить собственный бампер, предпочтительно мат или стеклоткань толщиной 0,2 мм. И плотно прижмите резофлекс FRP кистью или валиком.Таким образом, смола легко проникает в стеклоткань при изготовлении бампера для бездорожья.

Не заливайте смолу самодельных бамперов на стеклоткань непосредственно перед тем, как она полностью пропитается. И используйте метод, описанный выше, чтобы продолжить приклеивание нижней смолы и стеклоткани для пользовательских бамперов Dodge до достижения желаемой толщины. Для каждого слоя пасты производители нестандартных автомобильных бамперов должны полностью пропитать стеклоткань. При использовании щетки для окунания волоконного бампера используйте точечный метод, а не кисть для стеклоткани.Учтите, что осушите все слои ткани для создания бампера, и опрокидывание хорошее.

После нескольких испытаний поставщики амортизаторов на ранчо рекомендуют использовать слой поверхностного войлока и слой короткого войлока. Затем приклейте стеклоткань бамперов вторичного рынка, пока не получите толщину структуры. Таким образом, он может избежать образования волокон через слой гелевого покрытия специальных бамперов, что во многих случаях влияет на качество поверхности автомобильных бамперов. При заделке металлических деталей толщина трубки-амортизатора должна начинаться с того места, куда вставляется вставка.Причем, толщина ступенчатого бампера не должна быть слишком тонкой.

При добавлении ребер жесткости для бамперов вторичного грузовика лучше всего размещать их непосредственно перед укладкой последнего слоя стеклоткани. И вы должны покрыть стержни стеклотканью, пропитанной смолой. И расстелите последний слой стеклоткани по всей площади корпуса FRP.

13.7 Отверждение нестандартных бамперов при комнатной температуре:

После наклеивания деталей из стекловолокна они должны оставаться на пластиковых формах автомобилей для продажи.Затем, пробыв там более 24 часов, вы завершаете период отверждения, чтобы построить свой собственный бампер.

13.8 Демонтаж формы бампера из стекловолокна:

Сначала снимите край бампера нестандартного грузовика, а затем снимите деталь. Что касается некоторых автомобильных деталей из стекловолокна, которые сложнее формовать, вы можете сжать воздух между деталями из стекловолокна и пресс-формой из стекловолокна.

13.9 Обрезание заусенцев и устранение дефектов

Используйте ножовки или угловые шлифовальные машины, чтобы вырезать заусенцы по краю деталей автомобиля из стекловолокна.Затем отремонтируйте дефекты на поверхности корпуса из нестандартного стекловолокна, как показано выше.

13.10 Уплотнение кромок передних бамперов по индивидуальному заказу

Как мы, производители деталей из стекловолокна, знаем, что стекловолокно не является водонепроницаемым. В то время как срез изделий из пластика, армированного стекловолокном, подвергается воздействию волокон. После погружения в воду он может легко вызвать расслоение стеклопластиковых деталей грузовика и повлиять на качество композитных изделий из стеклопластика. Поэтому мы должны заклеить края дешевых автомобильных кузовов из стеклопластика.Метод заключается в использовании смоляного клея для нестандартных внедорожных бамперов, который оснащен отвердителем и ускорителем. И равномерно нанесите тонкий слой клея на режущую часть кастомного бампера ford ranger.

13.11 Отверждение деталей из стекловолокна:

Мы, изготовители нестандартных бамперов, должны хранить извлеченные из формы детали более одной недели. И это необходимо для того, чтобы мы полностью вылечили детали мустанга из стекловолокна. Также деформируемые автомобильные детали из стекловолокна следует поместить на соответствующие формы и подвергнуть их полимеризации.В случае острой необходимости изготовления бампера на заказ условия хранения в течение одной недели могут быть улучшены. Обычно мы размещаем снятые на заказ детали из стекловолокна на форму для бампера из стекловолокна или подставку для форм. Затем отверждение при температуре 70–80 ℃ в течение 3 часов и естественное охлаждение бампера грузовика до комнатной температуры. Наконец, детали камаро из стекловолокна можно загружать и использовать только после того, как они созреют.

13.12 Распыление стекловолоконных бамперов

Производители внедорожных бамперов должны смывать остатки средства для удаления краски с пользовательских панелей кузова из стекловолокна.И покрасить в желаемый цвет бамперы лебедки. Обычно мы MIYABI используем низкотемпературную краску для напыления стекловолоконных бамперов. Температура высыхания краски не должна превышать 80 ° C.

5 советов по изготовлению бампера на заказ

Изготовление собственного бампера на заказ — захватывающее предложение. Если у вас есть необходимые инструменты и навыки, вы можете значительно улучшить внешний вид и функциональность своего автомобиля. В то же время плохо спланированная или плохо выполненная работа по изготовлению нестандартных бамперов — пустая трата времени и материалов.Прежде чем приступить к резке металла, обязательно спланируйте весь проект. Используйте как можно больше стандартного оборудования в качестве основы для ваших модификаций. Если он у вас все еще есть, также используйте оригинальный бампер в качестве ориентира для определения длины, ширины и расположения креплений нового бампера.

Совет № 1 — Определитесь с типом бампера

Решите, какой тип бампера клиента вы собираетесь изготовить, исходя из первоначально установленного оборудования вашего автомобиля. Бамперы из стекловолокна подходят для легковых автомобилей, а тяжелые бамперы из нержавеющей стали предназначены для легких грузовиков.Для любого типа бампера требуется совершенно другой метод изготовления. Каждый тип также предлагает свои уникальные цены и преимущества. Бамперы из стекловолокна легкие, дешевые и простые в изготовлении. Бамперы грузовиков можно улучшить с помощью сцепного устройства для прицепа, защитных ограждений или дополнительного освещения.

Совет № 2 — По возможности используйте детали производителя

Прежде чем вы начнете решать, какие части нового бампера изготовить, проверьте каталог запчастей вашего производителя. По возможности используйте оригинальные монтажные кронштейны, направляющие для проводов и другие детали в новом дизайне.Это сэкономит вам время и силы в дальнейшем. Также постарайтесь сохранить оригинальный крепеж при снятии старого бампера. В некоторых моделях оригинальные застежки соединены между собой, чтобы их было легче затягивать. Им не нужен второй гаечный ключ, чтобы прижимать гайку к болту.

Совет № 3 — Постройте модель

Если вы строите бампер из стекловолокна, вам нужно будет построить форму из пеноблоков или картона. Этот прием также может пригодиться при изготовлении металлического бампера.Нарисуйте картонный шаблон, чтобы проверить расположение сцепного устройства прицепа или освещения номерного знака. Чтобы избежать сверления новых отверстий в ходовой части автомобиля, попробуйте использовать оригинальные монтажные отверстия в новой конструкции. Прижмите шаблон к грузовику, чтобы увидеть, как он выровняется.

Совет № 4 — Создайте амортизатор

После того, как вы построили форму из стекловолокна, вам необходимо обработать ее полиэфирной грунтовкой, формовочным воском и аэрозольным гелькоутом. Это предотвратит прилипание полиэфирной смолы к форме.Положите в форму несколько листов стекловолокна, свяжите их смолой и дайте высохнуть. Смола выделяет резкие пары, поэтому работайте в хорошо вентилируемом помещении. Для создания металлического бампера требуется больше инструментов и большая мастерская. Простые конструкции включают несколько отрезков труб, прикрепленных к раме болтами. Если у вас есть талант, вы можете резать и гнуть листовой металл, чтобы имитировать более традиционный дизайн бампера.

Совет № 5 — Предотвратить ржавчину

По возможности работайте с высококачественными коррозионно-стойкими материалами.Пространство между бампером и рамой может задерживать грязь, которая удерживает влагу. Это вызывает ржавчину. Обработайте внутреннюю часть нового бампера спреем защитного грунтовочного покрытия.

Простые методы формования стекловолокна и углеродного волокна: 4 шага (с изображениями)

Я использовал этот метод для модификации существующего кузова гоночного автомобиля Mazda Ralt R5 CSR. Его новая шина / колесо приводило к тому, что передние шины касались существующего кузова, поэтому он модифицировал его, вырезав отверстия в крыльях, а затем прикрутив некоторые пластины с проставками, чтобы передние шины очистились, когда подвеска была полностью сжата.Модификации были довольно уродливыми и неаэродинамичными (не говоря уже о том, что шины все равно иногда натирались), поэтому он попросил меня сделать новые детали крыльев, которые можно было бы прикрепить к существующему кузову, чтобы ему не пришлось покупать все новые кузова для перед его гоночной машиной. Я внес эти изменения несколько лет назад, поэтому у меня нет фотографий всей последовательности, поэтому я сделал рисунки, чтобы заполнить пробелы.

Первое, что я сделал, — это выяснил, насколько я хочу поднять линию крыла, а затем вырезал шаблон, который будет использоваться для разрезания синей пены.Затем синюю пену разрезают с помощью ножа для горячей проволоки и кладут на имеющееся крыло для проверки посадки.

Затем пена приклеивается к крылу с помощью прозрачной упаковочной ленты — лента предотвращает расплавление пены полиэфирной смолой при наложении стекловолокна. Затем я сделал несколько отверстий для нового крыла, используя деревянную лепнину — она ​​приклеена горячим клеем на проклеенную пену.

Затем на клейкую ленту наносится покрытие из воска для пресс-форм.

Теперь стеклоткань смачивается полиэфирной смолой и накладывается на пену.Для этого можно использовать тканую ткань из стекловолокна или коврик из рубленых прядей. Если вы используете CSM, вы должны использовать полиэфирную смолу — полиэфирная смола плавит стирольное связующее в CSM. Эпоксидная смола только создаст огромный беспорядок.

Один трюк, который я делаю при использовании тканой ткани, заключается в том, что я предварительно разрезаю ткань и приклеиваю ее к моему рисунку с помощью цемента для распыления 3M Super77, а затем смачиваю ткань смолой, используя кисть с короткой щетиной. Если ткань (или CSM) необходимо накладывать секциями, убедитесь, что секции перекрываются как минимум на один дюйм.

После того, как смола затвердеет, вы можете вытащить форму из стекловолокна из пены.

Чтобы вылепить положительный элемент из углеродного волокна из формы из стекловолокна, сначала нанесите воск для смазки формы на форму из стекловолокна.

Затем начните смачивать угольную ткань смолой и укладывать ее внутрь формы из стекловолокна. При смачивании смолы используйте кисть с короткой щетиной и нанесите «точечный» эффект, чтобы убедиться, что смола полностью проникла в угольную ткань, помещенную в форму.Я предпочитаю использовать эпоксидную смолу при ламинировании углеродной ткани, поскольку она дает гораздо более жесткий конечный продукт.

Я обычно накладываю слои углеродной ткани с попеременным расположением под углом 45/90 градусов. Это связано с тем, что тканая углеродная ткань имеет жесткость только в направлении ориентации волокон.

До того, как смола полностью затвердеет, вы можете обрезать излишки материала по краям формы ножницами — позже это сделать намного сложнее.

Как только смола полностью затвердеет, деталь можно вынуть из формы.

После завершения процесса формования все, что мне нужно было сделать, это приклеить новые углеродные секции к существующему кузову и смешать их с некоторым наполнителем.

Конструирование композитных форм | Фибер Гласт

Фото предоставлено IStock Photo.

Проверьте свои знания в области конструирования пресс-форм

Пройдите тест на строительство пресс-форм!

Введение

Фото предоставлено IStock Photo.

Что такое «лепка»? Формование в течение многих лет использовалось для изготовления металлических изделий, таких как панели кузова автомобилей, бытовая техника и промышленное оборудование. Штамповочные штампы по металлу громоздки и стоят тысячи долларов в производстве. Чаще всего только более крупные компании могут позволить себе создавать, эксплуатировать и обслуживать эти инструменты. Композитные материалы предлагают рентабельный способ производить даже большие партии идентичных деталей в формах, которые он может изготовить самостоятельно.

Из всех преимуществ композитных материалов, их способность принимать сложные формы, пожалуй, является самой популярной.Когда форму необходимо воспроизвести много раз, наиболее эффективно создать инструмент или пресс-форму, в которой можно будет изготовить деталь. Формованные детали каждый раз приобретают идеальную форму и требуют небольшой дополнительной отделки.

Еще одно преимущество композитных форм — это стоимость. Изготовить и обслуживать композитную форму гораздо дешевле, чем покупать форму из алюминия или стали.

В этом техническом документе описаны шаги, необходимые для создания точных, высококачественных форм с низким уровнем деформации для производства композитных деталей, в том числе:

• Подготовка заглушки
• Типы пресс-форм
• Материалы
• Этапы строительства пресс-формы
• Освобождение формы
• Подготовка формы к использованию

Эта статья предназначена, чтобы помочь новичкам и строителям среднего уровня получить успешные результаты с их первым проектом.Хотя многие из описанных принципов аналогичны крупномасштабным промышленным технологиям, предлагаемые предложения предназначены для использования в небольших магазинах, гаражах или мастерских, чтобы помочь людям добиться БОЛЬШИХ результатов! По этой причине приведенные примеры предназначены для упрощения и полезного использования в промышленных целях.

Создание заглушки

Фото предоставлено IStock Photo.

Процесс изготовления пресс-формы из стекловолокна начинается с объекта, известного как заглушка. Заглушка является точным изображением объекта, который будет изготовлен.Один из основных ключей к успеху в изготовлении пресс-формы — это правильная подготовка заглушки. Любые дефекты поверхности заглушки будут перенесены на форму, а затем на будущие детали, изготовленные из этой формы. Заглушка должна иметь ПОЛЕЗНУЮ отделку, как и детали, которые вы хотите произвести.

Начиная процесс создания оригинальной заглушки, вы должны сначала определить тип материала, который будет использоваться. Заглушки могут быть изготовлены из различных материалов, если они имеют стабильные размеры.Эти материалы обычно включают дерево, МДФ, глину, SMC, пену и бальзу. Если заглушка должна быть сделана из пористого материала, такого как дерево или пенопласт, поверхность необходимо заделать смолой или грунтовкой. Заглушки должны иметь небольшой конус, чтобы форму можно было легко удалить. Обычно для большей заглушки требуются более жесткие и армированные материалы.

Хотя существует множество вариантов выбора материала, наиболее распространенным выбором для создания пробок является пена. Он легко формируется, экономичен и легко доступен.Fiber Glast предлагает несколько вариантов для ваших потребностей в сборке пробок, включая # 440-C / 441-C / 442-C / 443-C 2 фунта. Листы пенополиизоцианурата, # 448-D, 6 фунтов. Листы из пенополиизоцианурата, # 445-A Шестифутовые блоки из пенополиизоцианурата. Пенополиизоцианурат на протяжении многих лет является излюбленным материалом создателей выкройки. Вы можете вырезать, вырезать, шлифовать и лепить практически любую форму. Хотя этот пенопласт легко обрабатывается на станке с ЧПУ, он не должен подвергаться горячей сварке. Профессиональных результатов можно достичь, используя различные ручные инструменты для распиливания, вырезания, строгания и сглаживания вашей формы.Листы полиизоцианурата можно склеивать с помощью аэрозольного клея №1404-A 3M Super 77 ™ для формирования более толстых блоков для формования функциональных деталей без формы.

Другой вариант пенопласта для пробок — это смешать и залить пеной. Мы предлагаем две плотности смешивания и заливки пен — # 25/326 2 фунта. Полиуретановая смесь и # 625/626 6 фунтов. Полиуретановая смесь и заливочная пена. В отличие от пен из полиэстера и полистирола, пенополиуретан совместим с системами полиэфирных и эпоксидных смол. Из-за своей мелкоячеистой структуры наша пена для смешивания и заливки часто используется для изготовления детализированных заглушек и скульптур.

После того, как пробка будет должным образом сформирована и отшлифована, обработайте пробку высококачественной грунтовкой для поверхностей, например # 1041 Duratec Grey Surfacing Primer. Эти материалы можно легко отшлифовать и отполировать до степени «А». Для более подробного обсуждения создания вашей вилки, пожалуйста, прочтите статью нашего Учебного центра «Руководство по конструкции вилки».

Типы пресс-форм

Фото предоставлено IStock Photo.

Наружная и охватывающая формы — это два основных типа форм, но они дают существенно разные готовые детали.Самый дешевый и трудоемкий метод — это мужской (или положительный) слепок. Это форма, которая имитирует окончательную форму детали путем изготовления по ее внешней поверхности. Это правда, что этот тип пресс-формы строится быстрее, но каждая изготовленная деталь будет иметь грубую внешнюю текстуру, что требует кропотливой отделки. При ламинировании деталь также будет «расти». Обычно это нежелательно, если только плесень намеренно не уменьшена в размерах в ожидании ее роста. Формы с наружной резьбой следует использовать, когда производится менее 5-10 деталей, и не следует использовать, когда требуется эстетически совершенная отделка.Более крупный производственный цикл обычно требует затрат времени и средств, связанных с матричными пресс-формами. Оставшаяся часть этого технического документа будет посвящена в основном созданию женских форм, но мужские формы могут быть изготовлены с использованием тех же материалов.

Матричные (или полые) формы, как правило, более дороги, но они предлагают множество преимуществ для средних и крупных производственных циклов, а также для приложений, требующих безупречной косметической отделки. Время обработки значительно сокращается, поскольку каждая деталь имеет гладкую внешнюю поверхность.Матричные формы также подходят для использования с материалами сердцевины, потому что внешняя оболочка всегда гладкая, независимо от того, насколько непоследовательно сердцевина используется внутри детали. Для вакуумной упаковки можно использовать пресс-форму любого типа, но охватывающие пресс-формы обычно легче герметизировать, обеспечивая при этом хорошие характеристики поверхности. Если производится более 5-10 деталей, требующих гладкой отделки, матрицы стоит дополнительных усилий.

Пресс-формы иногда изготавливают как с охватываемой, так и с внутренней резьбой.Эти «согласованные» формы отлично подходят для изготовления прецизионных деталей. Формы загружаются арматурой и смолой, прежде чем они будут закрыты и затянуты. Избыток смолы выдавливается, пустоты уменьшаются, а детали становятся гладкими и обработанными с обеих сторон. Пресс-формы также можно модифицировать для использования с вливанием или инъекцией смолы. Главное — подумать о предполагаемом использовании готовой детали и о том, какой тип формы потребуется для ее создания. Если это продумать заранее, то количество деталей, которые могут быть произведены, не ограничено.

Выбор материалов

Перед тем, как приступить к созданию любой формы, уделите время рассмотрению желаемых конечных результатов. Планируйте изготовить форму как минимум в 5 раз толще, чем детали, которые вы хотите вытянуть из нее. Это предотвратит коробление и возможное повреждение формы во время процесса извлечения. Конструкция пресс-формы будет зависеть от физических свойств пресс-формы, стоимости строительства и времени, необходимого для изготовления пресс-формы.То, что вы хотите от готовой детали, будет иметь прямое отношение к этим компромиссам. Тщательный учет этих факторов позволит вам с наименьшими затратами получить желаемый результат.

При выборе материалов для изготовления пресс-форм и метода изготовления следует учитывать такие факторы, как продолжительность производственного цикла и желаемое качество обработки поверхности детали. Время и материалы, вложенные в пресс-форму вначале, в конечном итоге повлияют на количество деталей, которые вы можете изготовить, и на качество этих деталей.Другие вещи, которые следует учитывать, включают специфические модификации формы для облегчения таких процедур, как вакуумная упаковка и компрессионное формование. Чтобы упростить обе эти процедуры, стоит установить фланцы большего размера. Установочные штифты по периметру фланца также следует планировать для сложных форм с несколькими деталями, требующими точного совмещения. Наконец, подумайте, как будет удерживаться форма во время использования. Конструкция ящика для яиц добавит опору и управляемости формам сложной формы.

Еще одним важным моментом, который следует учитывать, является совместимость материалов с точки зрения теплового расширения. Тепловое расширение — это тенденция вещества к изменению формы, площади и объема в ответ на изменение температуры. Когда смола застывает, выделяется тепло (экзотермический эффект). Это тепло заставляет материал до определенной степени расширяться. Поскольку стекловолокно и углеродное волокно имеют разные коэффициенты теплового расширения, вы должны помнить об этом при выборе материалов. Прецизионные детали из углеродного волокна и более крупные компоненты из углеродного волокна следует изготавливать с использованием форм из углеродного волокна.Это предотвратит возможность коробления и искажения вашей новой детали.

Фото предоставлено IStock Photo.

То, как вы собираетесь извлекать форму из заглушки (и последующих частей из формы), также повлияет на общий дизайн и конструкцию. Первым фактором, который следует учитывать, является угол наклона формы. Это угол сторон формы по сравнению с ее основанием. Форма с нулевой осадкой имеет плоские стороны, перпендикулярные дну. На пресс-форме с положительным уклоном стороны шире вверху, чем у основания.Детали могут быть легче извлечены из форм с положительной тягой. Стороны формы с отрицательной осадкой вверху плотнее, чем внизу. По понятным причинам детали практически невозможно извлечь из формы с отрицательной тягой. Формы, которые должны быть отформованы с отрицательной тягой, должны изготавливаться в многокомпонентных формах. Каждая деталь имеет положительную тягу для легкого отсоединения, но все они соединяются болтами, образуя отрицательную полость.

Фото предоставлено IStock Photo.

Точка соединения деталей пресс-формы называется плоскостью разделения.Это воображаемая линия, которая делит отрицательный угол уклона на два положительных угла. Формы могут быть изготовлены с таким количеством плоскостей разъема, которое необходимо для полного разделения. Плоскость обычно проходит по самому высокому или самому широкому гребню пробки. Когда вы впервые занимаетесь строительством форм, полезно провести линию на заглушке с помощью фломастера. Это позволяет делать наброски методом проб и ошибок, пока вы не убедитесь, что он находится в нужном месте. Если необходимы дальнейшие уроки, посмотрите швы лепки на пластиковых детских игрушках.Часто они сильно преувеличены и редко удаляются. Из этих примеров можно многому научиться.

Большие детали и формы с трудом разделяются даже после того, как их края отломились. Незначительное прилипание к широким участкам и даже статическое электричество усугубляют проблему. Ожидайте худшего и планируйте заранее. Просверлите отверстия в форме и приклейте воздушный штуцер к задней части. Используйте глину, чтобы заполнить отверстие во время формования, чтобы смола не загрязнила воздуховод. Когда деталь будет готова к выпуску, подключите сжатый воздух, чтобы облегчить выпуск формы.Разместите фурнитуру на участках, которые позже будут обрезаны и удалены или легко отшлифованы и отремонтированы, чтобы следы от глины не повлияли на внешний вид готовых деталей.

При выборе реальных смол и тканей подходите к этому с точки зрения создания пресс-формы с наименьшими возможными затратами с учетом области применения. Практически все композитные материалы могут использоваться для изготовления форм, но требования к деталям часто не оправдывают затрат на более экзотические материалы. Для многих деталей пресс-форма, изготовленная из полиэфирной формовочной смолы №77 и мата из рубленых прядей №250: 1.5 унций дадут удовлетворительные результаты. Коврик обеспечивает быстрое наращивание, наряду с однородной прочностью и жесткостью, при минимальном количестве слоев (обычно 8-10 слоев). Чередование слоев мата из рубленых прядей и тканого материала повысит стабильность размеров и укрепит вашу форму.

Использование хорошего гелькоута для инструмента, такого как наш № 188 Orange Tooling Gel Coat, распыленного до нужной толщины, значительно поможет в достижении поверхности формы класса «А». Для получения более стабильных форм используйте нашу изофталевую полиэфирную смолу № 90.Изофталевая полиэфирная смола обладает лучшими прочностными характеристиками и демонстрирует меньшую усадку, чем полиэфирная смола общего назначения, что позволяет использовать ее в более сложных областях применения.

Для некоторых деталей требуется чрезвычайно жесткая пресс-форма для обеспечения точности размеров или долговечности. В этих случаях может быть оправдано применение эпоксидного покрытия # 1098 и эпоксидной смолы для ламинирования System 2000, которые практически не дают усадки. Формы, которые будут выдерживать более высокие рабочие температуры, должны быть созданы с использованием подходящих жаропрочных материалов.В этих случаях следует использовать высокотемпературное эпоксидное покрытие для инструментов System 3300 и высокотемпературное эпоксидное покрытие.

Коврик из рубленых прядей

нельзя использовать с эпоксидными смолами, поскольку связующее несовместимо. Мы рекомендуем использовать стеклоткань № 245 10 унций (стиль 7500) и инструментальную ткань № 254 20 унций при изготовлении форм с эпоксидной смолой. Однако всегда начинайте с легкой поверхностной ткани (стекловолокно на 2 унции или 4 унции), чтобы свести к минимуму сквозную печать на более тяжелых материалах с рисунком.Используйте углеродное волокно и эпоксидную смолу для форм, требующих максимальной прочности и жесткости, или для форм, которые будут использоваться для создания деталей из углеродного волокна.

Товар	Описание
# 241 — стеклоткань 2 унции	Это исключительно легкое стекловолокно смачивается до прозрачного защитного барьера для печати и подходит для аэрокосмической и морской техники.
# 262 — стеклоткань, 4 унции	Это стекловолокно смачивается до прозрачного защитного барьера и может использоваться для предотвращения сквозных отпечатков на более тяжелых тканях под ним.
# 245 — стеклоткань 10 унций	Также известная как Style 7500, это наиболее часто используемая ткань для изготовления форм.
# 254 — Ткань из стекловолокна 20 унций	Эту ткань обычно помещают в основу пресс-формы для увеличения объема, прочности и стабильности размеров.

Еще один вариант быстрого и простого формования — уретановые смолы. Наш ассортимент уретанов по Шору А можно использовать в качестве гибких материалов для создания форм с отрицательными углами.В отличие от композитных форм, которые не могут высвобождать детали с отрицательными углами, мягкий и податливый уретан Shore A можно согнуть (или даже отрезать) для более легкого отделения. При отливке толстых секций гибкие уретаны сохраняют достаточную стабильность размеров для формования композитных деталей. Создание форм с использованием уретанов Shore A значительно экономит труд и время по сравнению с созданием небольших композитных форм. Однако по мере того, как формы становятся больше, производители выбирают композиты из-за их веса, долговечности и экономической эффективности. Более подробное обсуждение уретанов для изготовления пресс-форм см. В нашей статье «Литье и формование: уретаны vs.Композиты »статья Учебного центра.

Подготовка пробки

Фото предоставлено IStock Photo.

Один из основных ключей к успеху в конструировании пресс-формы — это правильная подготовка заглушки, которая является «оригиналом», который используется для создания охватывающей пресс-формы. Вспоминая то, что мы говорили ранее о том, чтобы начинать с учетом конца, вилка должна иметь отделку, по крайней мере, так же хорошо, как детали, которые вы хотите произвести.

Предпочтительной отделкой поверхности для заглушки и формы должна быть отделка класса «А», что означает, что это будет полированная отделка с высоким блеском, без какой-либо пористости, царапин или дефектов.Для достижения приемлемой поверхности формы и длительного срока службы формы гораздо эффективнее удалять дефекты с поверхности заглушки, чем пытаться удалить дефекты с поверхности формы или всех последующих деталей, созданных из формы. После того, как заглушка доведена до желаемой чистоты поверхности и нанесена смазка для пресс-формы, пора приступить к созданию пресс-формы из стекловолокна. Руководство по созданию вилки см. В статьях нашего Учебного центра «Руководство по изготовлению вилки» и «Подготовка поверхности заглушки и обслуживание поверхности пресс-формы».

Разделительные агенты

После того, как пробка подготовлена ​​к отделке класса «А», можно начинать строительство матрицы. Сначала на заглушку необходимо нанести смазку для пресс-формы. Это важный шаг, поскольку он позволит вам отделить форму от заглушки после того, как материалы, использованные для ее изготовления, затвердеют. Если форма не отсоединяется от пробки должным образом, она и пробка могут быть повреждены или разрушены, поэтому внимательно следуйте этим процедурам.

Наиболее часто используемые разделительные агенты представляют собой традиционную комбинацию разделительного воска № 1016 и разделительной пленки № 13 ПВА. При работе с разделительным воском и ПВА следуйте этим шагам, чтобы добиться наилучшего результата:

• Используйте чистую сухую ткань или подушечку аппликатора, чтобы нанести тонкий ровный слой разделительного воска на поверхность формы.
• При полировке вручную нанесите полировку на небольшой участок и начните полировку в течение одной минуты после нанесения. Силовой буфер, оснащенный махровой тканью или подушечкой из овечьей шерсти, сократит рабочее время на больших поверхностях.Держите силовой буфер в постоянном движении, чтобы не допустить нарастания трения, которое может прожечь восковое покрытие. Поверхность следует отшлифовать до глянца.
• Чтобы обеспечить полное покрытие, повторите процесс нанесения и полировки не менее трех раз при инициализации новых или восстановленных свечей.
• Подождите один час, чтобы растворители испарились, создавая более прочный восковой барьер.

После высыхания и полировки последнего покрытия можно наносить ПВА на пробку.Для достижения наилучших результатов выполните следующие действия:

• ПВА можно наносить кистью, но для достижения наилучших результатов наносите с помощью пистолета-распылителя на расстоянии 12–18 дюймов от основания.
• Обычно наносят в три слоя: первый — тонкий туман, позволяющий полностью высохнуть в течение 10-15 минут. Затем нанесите два более толстых слоя текучести, позволяя каждому полностью высохнуть (30-45 минут каждый).
ПВА
• должен образовывать гладкую глянцевую поверхность, которая не сжимается и не отрывается от углов или изогнутых поверхностей.
• Может наноситься на ремонтные полиэфирные покрытия или гелькоут в качестве поверхностного слоя для безвоздушного отверждения.

Перед началом сборки формы к заглушке должны быть добавлены разделительные фланцы или перегородки по всем плоскостям разделения, описанным ранее. Это форма, которая разделяет сегменты формы во время строительства. Эта форма удаляется после формования одной стороны. Как и сама заглушка, эти разделительные фланцы изготовлены из наименее дорогих материалов, которые в дальнейшем будут поддерживать затвердевающий стекловолокно. Известно, что глина, мазонит, вощеный картон для плакатов, тонкий лист металла и игральные карты работают.Обычно «змейку» из глины скатывают в ладони и прижимают к вилке по плоскости разъема. Когда симметрия проста, силуэтный вырез можно сделать из мазонита и прикрепить глиной. Проще использовать плакатную доску или игральные карты на вилках сложной формы. Ножницами можно быстро вырезать контуры, необходимые до того, как плотина будет вставлена ​​в глину. Используйте палочку для смешивания, чтобы соскрести излишки глины со стороны, которая будет формоваться первой. Для выполнения той же работы можно сконструировать более сложные приспособления, однако этот метод обеспечит повторяемые результаты.

На этом этапе любые установочные шпонки или дюбели для повторного выравнивания сегментов составной формы должны быть добавлены к разделительному фланцу. Если фланец сделан из глины, эти шпоночные пазы можно просто вставить в мягкий материал. К ним также легко добавить мазонит, потому что он обеспечивает хорошую поддержку для крепления дюбелей. Используя бумажную или металлическую плотину, просто сделайте ключ из глины и приклейте его к поверхности. Сначала будет отформован шпоночный паз, затем будет извлечена пластина, а другая часть формы будет изготовлена ​​с помощью подходящего ключа.Независимо от материала, из которого изготовлена ​​перегородка, распылите или аккуратно протрите последний слой разделительной смазки.

Нанесение гелькоута

Фото предоставлено IStock Photo.

После того, как эти шаги будут выполнены, пора приступить к нанесению поверхностного покрытия. Tooling Gel Coat — это стойкое к истиранию гелевое покрытие для изготовления форм, где первостепенное значение имеют сохранение блеска, превосходная твердость, исключительная стойкость к образованию трещин и минимальное искажение. Наше гелевое покрытие Orange Tooling # 188 и Black Tooling Gel Coat # 186 идеально подходят для изготовления форм.Хотя поверхностное покрытие можно наносить кистью, более равномерный результат будет достигнут при его распылении. Гелевые покрытия и другие материалы для поверхностного покрытия слишком толстые для распыления с помощью обычного автомобильного распылительного оборудования, поэтому необходимо использовать специальный пистолет для нанесения гелевого покрытия с гравитационной подачей (№ 120). Как правило, пистолеты для стаканов подходят для одноразовых стаканов вместимостью до литра материала. После смешивания необходимого количества катализатора можно приступать к нанесению поверхностного покрытия. Как только вы начнете распыление, продолжайте движение материала; не начинайте и не останавливайтесь в конце каждого прохода, как при распылении краски через обычное сифонное оборудование.Однако будьте осторожны, иначе слишком много материала будет накапливаться слишком быстро. Используя для тестирования измеритель толщины гелевого покрытия # 122-A, нанесите на пробку однородную толщину 20-25 мил. Лучше всего этого добиться за три прохода по 7-8 мил каждый. НЕ допускайте закрепления начальных проходов перед добавлением следующего слоя. Для достижения наилучших результатов все милы должны отверждаться как одна пленка. Эпоксидные покрытия можно наносить щеткой, и при правильном смешивании проблем не возникает.

Товар	Описание
# 188 — Гелевое покрытие Orange Tooling	Это гелевое покрытие для оснастки создает стойкое к истиранию покрытие для форм с превосходной стойкостью глянца и твердостью.
# 186 — Гелевое покрытие Black Tooling	Это гелевое покрытие для оснастки создает стойкое к истиранию покрытие для форм с превосходной стойкостью глянца и твердостью.
# 120 — Пистолет для гелевого покрытия	Быстрый и простой в использовании пистолет для гелькоута, используемый для изготовления деталей небольшого и среднего размера.
# 122 — Толщиномер гелевого покрытия	Простой и точный способ определить толщину вашего гелькоута.

После того, как поверхностное покрытие нанесено, очень важно стабилизировать его с помощью первого слоя армирования. Это поможет предотвратить усадку поверхностного покрытия или отрыв от поверхности вилки. Первый слой армирования также является наиболее важным слоем в форме, который необходимо укладывать, не задерживая пузырьков воздуха. Все воздушные карманы непосредственно под поверхностным слоем склонны к растрескиванию. Когда стружка выпадает после изготовления одной или двух частей, вся поверхность формы покрывается кратерами и требует повторной шлифовки.

Этот процесс также помогает предотвратить тепловую деформацию в формах из полиэстера. Через час гелькоут остынет на ощупь. Начните с нанесения слоя легкой поверхностной ткани. Облицовочные ткани служат для стабилизации гелевого покрытия на заглушке и помогают предотвратить печать через более тяжелые армирующие ткани, используемые для структуры формы. Один слой стеклоткани № 262 объемом 4 унции и полиэфирной формовочной смолы № 77 будет слегка нагреваться во время отверждения, но не настолько, чтобы исказить хрупкое поверхностное покрытие.Когда первый армирующий слой остынет на ощупь, его можно отшлифовать для подготовки к нанесению большего количества материала. Остальные слои можно довольно быстро добавить на эту стабилизированную поверхность, не опасаясь термической деформации.

Нанесение конструкционного материала

Фото предоставлено IStock Photo.

Если используется мат из рубленых прядей, разорвите (не разрезайте) мат на небольшие куски. Потрепанные края хорошо сочетаются друг с другом, не задерживая воздух, как это бывает с острыми краями, остриженными ножницами.На участках фланца потребуются полосы, обрезанные до нужной ширины, чтобы соответствовать углу разделительной перегородки. Однако это, пожалуй, единственная область, где они нужны. Если используются грубые ткани, они легче ложатся на жесткие контуры, если их обрезать с рулона под углом 45 градусов. Предварительно отрежьте большую часть арматуры, чтобы можно было добавлять 2-3 слоя за раз, прежде чем смола начнет гелеобразование.

Используя щетку с натуральной щетиной, предварительно смочите поверхность смолой с надлежащим катализатором, затем поместите мат на заглушку.Армирование впитает много смолы. Используйте кисть, чтобы добавить смолу на любые участки, на которых видны сухие пятна на вашем материале. Еще раз, начните с размещения предварительно нарезанных полос в углах, где разделительная перегородка встречается с пробкой. Затем нанесите потертые заплатки на основную поверхность внахлест на фланец. Шпатлевку для фрезерованного стекла также можно нанести в углы такого типа, чтобы не допустить попадания воздуха.

Раскатайте воздух из ламината и прижмите материал к поверхности пробки, по крайней мере, через каждый второй слой.Начните с использования валика со щетиной # 1105, который будет лопать множество пузырей внутри мата. Затем переключитесь на зубчатый валик насыщения, чтобы уплотнить ламинат. Обязательно используйте валик, который касается всей поверхности. Для этого приложения есть множество форм и размеров.

В большинстве форм, в которых используется мат из рубленых прядей, используется около 8-10 слоев. Более тяжелые ткани, такие как тканый ровинг № 223 или 20 унций. Tooling Fabric можно добавить после третьего слоя мата для более быстрого увеличения наращивания и прочности формы.Использование тканых материалов, таких как стекловолокно на 10 унций или 7-1 / 2 унций, улучшает физические свойства формы. Подумайте о чередовании рисунков переплетения ткани в диапазоне от 0/90 до 45/45 градусов, чтобы прочность оставалась однородной. Не наносите более 3-4 слоев за раз, чтобы свести к минимуму тепловыделение или экзотермию.

Для более крупных форм, требующих большей прочности, жесткости и толщины, рассмотрите возможность использования материала многослойного сердечника. Листы из пенопласта являются наиболее распространенными материалами для сэндвич-наполнителей, используемых при строительстве форм.Пенопластовый сэндвич-сердечник позволит вам создавать более толстые и жесткие формы, не добавляя значительного веса и материала к вашему проекту. Материалы сэндвич-сердечника более подробно обсуждаются в статье Центра обучения «Рекомендации по использованию сэндвич-сердечников».

Благодаря своим улучшенным физическим свойствам, коррозионной стойкости и водостойкости, изофталевая полиэфирная смола часто выбирается для форм, где стабильность размеров и механические свойства имеют решающее значение. Наша изофталевая полиэфирная смола № 90 демонстрирует меньшую усадку и дает более прочные и долговечные формы, чем стандартные формовочные смолы общего назначения.Эта смола рекомендуется для более толстых форм и форм, требующих увеличения срока службы при изготовлении нескольких деталей.

После того, как все слои будут размещены и должным образом затвердеют, разделительную перегородку можно снять с задней части нового фланца и выбросить. Используйте чистую тряпку, чтобы стереть излишки глины, которые могут остаться на поверхности. Будьте осторожны, чтобы при этом не поцарапать вилку. Нанесите свежую смазку для пресс-формы на только что обнаженный фланец, так как это будет форма, против которой будет построен его ответный элемент.Еще раз выполните описанную выше последовательность от покрытия поверхности до окончательного армирования, пока не будут построены все сегменты формы.

Если нужно добавить поддерживающие конструкции ящика для яиц, сейчас самое время. Большинство из них сделано из фанеры или другого недорогого плоского материала. Сделайте бумажные шаблоны контура формы, где будет прикрепляться панель, чтобы уменьшить количество пропущенных отверстий. Обрежьте древесину по форме, чтобы она хорошо прилегала к форме и любым другим частям самого каркаса. Используйте смолу и арматуру, чтобы прикрепить ее к задней части формы.Таким же образом присоедините все другие похожие детали к форме и прикрепите их друг к другу, как было задумано. После отверждения это придаст пресс-форме еще большую жесткость.

Когда все части готовы и затвердевают, пора обрезать форму и просверлить все отверстия для окончательного зажима болтов. Сначала просверлите отверстия, чтобы, если какая-либо часть формы предварительно высвободится во время обрезки, все еще выровнялось позже. На самом деле лучше всего обрезать пилой. Лезвия для лобзиков с абразивной кромкой режут быстрее и с меньшими усилиями, чем большинство пневматических шлифовальных машин.Строительство полностью обшито по периметру.

Отсоединение формы от заглушки

Как только форма полностью затвердеет (24-48 часов), настало время для момента истины — высвободить форму из пробки! Отжимные клинья могут использоваться, чтобы помочь снять форму с заглушки. Fiber Glast предлагает клинья разобщения различных размеров с разной жесткостью. Эти пластиковые клинья следует использовать вместо отверток и шпателей, потому что они не повреждают поверхность формы.Вставьте клинья по периметру формы и аккуратно постучите ими, равномерно продвигаясь по форме. Специальные клинья для выпуска воздуха (# 958-A), которые крепятся к воздушному компрессору, также могут использоваться для жестких деталей. Воздушная подушка, попадающая между пробкой и формой, создает давление, недоступное для клина. Если в заглушку был установлен фитинг для использования сжатого воздуха, подсоедините воздуховод и осторожно введите принудительный воздух между заглушкой и формой. Медленно они должны разделиться.Если проблема не исчезнет, ​​легкие удары резиновым молотком могут вызвать вибрацию формы, вызывающую ее расслоение. Однако будьте осторожны, поскольку тяжелые удары могут сломать форму. Эти комбинированные подсказки безопасно освободят секции формы.

Подготовка формы к использованию

После отделения формы от пробки очистите и осмотрите ее поверхность. Остатки антиадгезива ПВА можно смыть теплой водой. Высушите поверхность и поищите серьезные дефекты.Критические проблемы должны быть устранены и устранены. Петли, отверстия для впрыска воздуха и любые другие аксессуары должны быть прикреплены в это время, если они необходимы. Если инструкции были соблюдены и при выпуске ничего не было повреждено, поверхность уже должна быть очень гладкой. Обычно смазки для форм оставляют после себя небольшую текстуру, но ее можно быстро удалить, получив поверхность класса «А». Начните с мокрой шлифовки наждачной бумагой с зернистостью 400, постепенно переходя к зернистости 600, а затем к бумаге с зернистостью 1000.Промойте ведро и поверхность формы перед переходом к следующему сорту бумаги, чтобы удалить оставшуюся зернистость от предыдущей наждачной бумаги. После завершения шлифования отполируйте поверхность формы полировальным составом, например, нашим # 1102-A и # 1103-A Step 1 и 2 Mold Polish для достижения наилучших результатов. Для получения более подробной информации о подготовке и уходе за поверхностью пресс-формы см. Наш технический документ «Подготовка поверхности заглушки и уход за поверхностью пресс-формы».

Заключение

Поздравляем всех, кто дошел до этого места.Теперь вы готовы приступить к проектам, которые действительно могут открыть двери для новых творений. Следуя этим простым инструкциям, можно сконструировать точные, высококачественные формы без искажений для изготовления качественных композитных деталей. Эта информация в сочетании с яркой идеей дает возможность строить конструкции, которые многие считают невозможными. Надеюсь, этот технический документ вселил достаточно уверенности и энтузиазма, чтобы вы начали свой первый проект. Как всегда, если у вас есть дополнительные вопросы относительно процесса или продуктов, пожалуйста, позвоните любому из наших компетентных сотрудников по телефону 800-838-8984.

Pontiac Solstice в студии дизайна Norm’s Fiberglass

Pontiac Solstice (2006-2010)

Все детали, которые мы вручную строим для Pontiac Solstice, поставляются загрунтованными и готовыми к покраске. Стоимость доставки сильно различается в зависимости от продукта, и где вы живете, мы также осуществляем доставку по всему миру, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Углубление в решетку вашего Pontiac Solstice

Пара тоннелей $ 299

Наши туннели для решеток придают передней части вашего автомобиля тот вид, которого так давно желало сообщество.Требуется переделать решетку и удалить часть опоры из пенопласта за бампером. Два винта входят под верхнюю часть декоративного кольца, но не в бампер, а сразу за ним, чтобы удерживать декоративное кольцо на месте.

Расширители крыльев для солнцестояния с более широкими шинами

Набор из двух передних фонарей $ 279
Набор из двух задних фонарей $ 379

У вас есть комплект колес и шин, который вы просто не можете поместить под солнцестояние? Мы можем помочь! Передние части поставляются с передними нижними лапами (не изображены), чтобы завершить образ.Все детали готовы к покраске.

Наружные фасции с двумя выходами

Гладкая фасция $ 340
Диффузор Fascia $ 395
Вырез «Солнцестояние» + $ 69

Мы предлагаем два стиля задней панели с двумя выпускными отверстиями для Pontiac Solstice: гладкую или с диффузором. За дополнительную плату мы можем вырезать надписи и, если хотите, закрепить на них экранирование.

Center Outlet Fascias

Гладкая фасция $ 340
Диффузор Fascia $ 395
Многослойная розетка $ 395

Наши центральные выходные панели для Pontiac Solstice можно заказать в гладком или диффузорном стиле. Накладываемые вручную панели — это наше самое популярное обновление для платформы Kappa.Эти панели были разработаны вместе с Solo Performance для использования с некоторыми из их выхлопных систем.

Фасция с одной розеткой

Гладкая фасция $ 340
Крой «Солнцестояние» + 69 $

Панель с одним выходом для Pontiac Solstice заменяет стандартную панель Solstice, оснащенную одним выхлопом.Инкрустация «Солнцестояние» с гладкой лицевой панелью придает автомобилю более агрессивный вид. При желании мы можем вырезать надписи и прикрепить их к растяжке.

Двойная розетка V8 Fascia

Гладкая фасция $ 340
Крой «Солнцестояние» + 69 $

У вас есть V8 в вашем Pontiac Solstice? Эту панель для зверя можно заказать с надписью Solstice, встроенной в стекловолокно, или без нее.

Solstice ZR1 Inspired Fenders

489 $ / пр

Наши крылья для Pontiac Solstice, вдохновленные Corvette ZR1, функциональны и позволяют прохладному воздуху проходить через моторный отсек. Прикрепленный экран за проемами улучшает внешний вид и включен в ваш заказ.

Функциональные крылья Solstice

479 $ / пр

Наши оригинальные крылья из стекловолокна для Pontiac Solstice функциональны и позволяют прохладному воздуху проходить через моторный отсек.Прикрепленный экран над отверстием улучшает внешний вид и включен в ваш заказ.

430 Стиль бампера

$ 729

Передний бампер в стиле 430 для Pontiac Solstice поставляется в комплекте с нижним спойлером. и экраны.

Одинарная совковая вытяжка Classic

$ 1649
с CAI $ 1869

Наш новый классический капюшон с одним совком для Pontiac Solstice включает воздухозаборник. приточные и отводящие теплоотводы.За дополнительную плату в размере 220 долларов мы можем встроить CAI, чтобы совок был полностью функциональным. Может быть, функционально, но совсем не тонко.

Капюшон Formula

$ 1759
с CAI $ 1979

Наша вытяжка Formula для Pontiac Solstice полностью функциональна со встроенными воздухозаборниками и вентиляционными отверстиями для отвода тепла.Дождевые каналы, встроенные в вытяжку, предотвратят попадание воды туда, где ей не место. Мы также можем изготовить на заказ CAI в вытяжку для еще большей производительности.

ГТО Капот

$ 1759
с CAI $ 1979

Наш капот Pontiac Solstice GTO полностью функциональный с воздухозаборниками. и встроенные вентиляционные отверстия.Каналы дождя включены в капюшон не позволит воде проникнуть внутрь. Если хотите, мы построим его с помощью CAI.

NA (2.4) Воздействие на землю

Боковые пороги $ 489
Передний спойлер $ 459
Задние крылья $ 239
Гладкая задняя панель $ 340
Задний диффузор Fascia 395 $

Сделайте свой NA Pontiac Solstice более агрессивным.Завершите образ передним спойлером, боковыми юбками, задними крыльями и нижней панелью.

GXP Ground Effects

Боковые пороги $ 439
Передний сплиттер $ 429
Задние крылья $ 239
Гладкая задняя панель $ 340
Лицевая панель заднего диффузора 395 $

Ваш Pontiac Solstice GXP будет выглядеть еще лучше с нашими аксессуарами.Завершите агрессивный вид передним сплиттером, боковыми юбками, винглетами сзади и нижней панелью.

Детали Solstice Racing

Задний вентилируемый бампер 979 $
Задний диффузор с 2 ребрами 1089 $
Задний диффузор с 4 ребрами $ 1209
Задний 1/4 и коромысла $ 969
Двери $ 1089 верхняя часть

Гоночные детали Pontiac Solstice предназначены только для бездорожья.Они легкие, но прочные и устойчивы к ударам. Гоночная крыша купе из стекловолокна предназначена только для гонок и оснащена боковыми стеклами. В верхней части нет уплотнений или креплений, необходимых для установки.

Как починить пластиковый автомобильный бампер и когда его заменять

сломанный бампер кредиты: Крис

Ремонт пластикового бампера на вашем автомобиле или пикапе

Майк со сканером отвечает здесь, чтобы обсудить бамперы легковых и грузовых автомобилей.Они отличаются от сканеров OBD2, но по-прежнему являются важной частью вашего автомобиля.

В большинстве новых автомобилей и внедорожников используются пластиковые бамперы для легкости и жесткости. Многие из вас, возможно, не помнят те времена, когда серийные автомобили оснащались заводскими стальными бамперами (кто-нибудь помнит Ford Crown Victoria 1990-х годов?).

Хотя пластик может не обеспечить должной защиты в случае столкновения, важно знать, что пластиковые автомобильные бамперы служат эстетическим целям превыше всего.Этот материал относительно легче и легко ремонтируется в маловероятном случае аварии.

Пластиковые автомобильные бамперы отличаются гибкостью. При этом пластиковые бамперы должны вернуться к своей первоначальной форме при приложении внешнего давления. Но чрезмерное усилие может вызвать вмятины, трещины и царапины.

В то время как мелкие вмятины можно легко отремонтировать в любой выходной день, для трещин и глубоких царапин могут потребоваться средства послепродажного ремонта (шлифовка, грунтовка и покраска), чтобы восстановить поверхность до нового состояния.

Ниже приведены инструкции по ремонту пластикового автомобильного бампера. Но сначала вам нужно будет определить, стоит ли тратить время на ремонт пластикового бампера, а не на замену его новым.

Если пластиковый бампер деформировался до неузнаваемости, то лучшим решением будет его замена. То же самое касается крупных трещин и разрывов на пластиковой поверхности. Незначительные царапины (наряду с небольшими трещинами и надрывами) можно исправить с помощью средств для ремонта пластика, которые можно легко купить в ближайшем магазине бытовой техники или автозапчастей.Но не все пластиковые бамперы одинаковы.

Производители автомобилей используют различные виды пластмасс, которые совместимы только с определенными продуктами для ремонта, продаваемыми на рынке.

Итак, как вы определяете тип пластикового бампера, используемого в вашем конкретном автомобиле? Снимите пластиковый автомобильный бампер и поищите специальные отметки внутри бампера. Тип используемого пластика должен быть проштампован на обратной стороне. Это может быть PP (полипропилен), TPE (термопластичный эластомер) или PPO (полифениленоксид).Эти пластмассы легко размазываются при машинной шлифовке. Пластмассы, образующие порошкообразные остатки при шлифовании или шлифовании, можно разделить на PUR (жесткий полиуретановый пластик) и TPUR (термопластичный полиуретановый эластомер).

Если вы хотите устранить серьезные повреждения вашего пластикового бампера, вам следует купить ремонтный продукт, совместимый с типом пластика, который используется в вашем автомобиле. Одно это может сэкономить вам много времени и денег.

Существует множество способов удаления вмятин на пластиковом бампере автомобиля.Имейте в виду, что лучше всего снять всю крышку бампера, чтобы облегчить процесс ремонта. Этот процесс может оказаться непростым, так как пластиковые бамперы крепятся к кузову с помощью винтов, гаек, болтов и креплений. Не торопитесь, чтобы тщательно нанести на карту расположение этих креплений, чтобы легко снять кожух бампера с кузова.

Вам понадобится:

• Фен или термофен
• Ручные перчатки
• Кусок махровой ткани
• Небольшой деревянный брусок (необязательно)
• Кастрюля с кипятком

Шаг первый — вытолкните вмятину

Попробуйте выдавить вмятину голыми руками, взявшись за ее противоположную сторону.Так выскочат некоторые вмятины. Но и не дави слишком сильно. Слегка подтолкните его. Возможно, вы сможете удалить небольшие вмятины только голыми руками.

В противном случае попробуйте использовать фен или пистолет с горячим воздухом и направить его прямо на помятую поверхность. Сохраняйте разумное расстояние между феном и пластиковой поверхностью. Обычно требуется менее 5 минут нагрева, чтобы бампер стал достаточно гибким и избавился от неприятной вмятины.

Используйте влажное махровое полотенце (или небольшой деревянный брусок), чтобы выдавить вмятину, когда поверхность тщательно нагреется.Делайте это экономно. Попробуйте осмотреть бампер под разными углами, чтобы увидеть, была ли удалена вмятина. Вы также можете использовать термофен для удаления стойких вмятин, но будьте осторожны с окрашенной поверхностью, так как чрезмерное нагревание может вызвать ожог краски.

Шаг второй — метод горячей воды

Этот метод доказал свою эффективность для удаления мелких вмятин или «волн» с пластиковой поверхности. Сняв с кузова пластиковый бампер, налейте номинальное количество кипятка во внутреннюю часть бампера.

Перемещайте бампер из стороны в сторону, чтобы рассеять горячую воду по всей поверхности бампера.Положите бампер на стол и вытолкните вмятину сложенным махровым полотенцем. Лучше всего при выполнении этого процесса использовать массирующие движения. Проделайте то же самое, что и при удалении воска или полироли с поверхности. Не забудьте при этом использовать перчатки. Будьте осторожны, чтобы не обжечься и не обжечься. Не лейте горячую воду прямо на окрашенную поверхность.

Слейте горячую воду и дайте бамперу остыть. Посмотрите на пластиковый бампер под углом, чтобы проверить, удалена ли вмятина.При необходимости повторите процесс. Не забудьте дать бамперу остыть, прежде чем повторять весь процесс.

Шаг третий — метод сухого льда

Возможно, вы слышали об этом методе раньше. На самом деле принцип довольно прост. Быстрый нагрев и охлаждение пластиковой поверхности приведет к тому, что большинство вмятин вернут форму.

Все, что вам нужно, — это перчатки, фен, немного сухого льда и кусок алюминиевой фольги. Первым делом нужно прогреть поврежденное место с помощью фена.Затем наденьте защитные перчатки, возьмите небольшой кусок сухого льда и поместите его поверх вмятины. Вы можете использовать тонкий лист алюминиевой фольги, чтобы изолировать краску от повреждений морозом.

Вмятина не займет много времени, чтобы вернуться к своей первоначальной форме. Если вмятина была устранена только частично, просто разогрейте бампер и повторите шаги, указанные выше. Этот метод отлично подходит для мелких и мелких вмятин, и нет необходимости снимать бампер с рамы целиком.

В качестве дополнительного совета метод сухого льда также будет работать на помятых металлических поверхностях.

Когда денег мало, лучше всего починить пластиковый автомобильный бампер самостоятельно. Вы не только сэкономите деньги, но и почувствуете гордость за решение неприятной проблемы, которая, как вы раньше думала, была возможна только при привлечении услуг профессионала.

Пользовательские бамперы и балдахины | Углеродное волокно, стекловолокно — CARiD.com

На современных автомобилях передний бампер является неотъемлемой частью облицовки автомобиля и в сочетании с решеткой радиатора и фарами образует «лицо» автомобиля.Если вы устали представлять миру одно и то же лицо и хотите, чтобы ваш автомобиль отличался от аналогичных моделей, вы попали в нужное место. Наши изготовленные на заказ бамперы и балдахины придадут вашей поездке уникальный внешний вид, который непременно привлечет внимание, куда бы вы ни пошли, и они также могут придать вашему автомобилю заниженный, приближающийся к земле вид, который источает высокие характеристики, особенно когда также установлены боковые юбки.

Первые бамперы представляли собой утилитарные металлические стержни, которые простирались с передней и задней части автомобилей на кронштейнах.Это были жертвенные компоненты, предназначенные для поглощения ударов и защиты уязвимого листового металла за ними. По мере развития автомобильного стиля бамперы были интегрированы в кузов и стали скорее элементом стиля, чем устройством защиты. Сегодня бамперы, как правило, представляют собой гибкие пластиковые кожухи, скрывающие механизм поглощения ударов, и большинство предлагаемых нами бамперов заменяют заводские кожухи бампера, а некоторые заменяют всю переднюю панель.

Как видно из множества бамперов, представленных на этой странице, наши передние бамперы являются идеальным дополнением к мощному автомобилю.Они не только имеют агрессивный внешний вид, но и оснащены воздушными заслонками, губами или спойлерами для более аэродинамического внешнего вида и функций, которые помогут вашему автомобилю держаться за дорогу. Многие также включают сетчатую решетку и / или отверстия для установки противотуманных фар, а также воздуховоды, которые можно использовать для забора воздуха двигателя, охлаждения тормозов или промежуточных охладителей. Они изготовлены из прочных материалов, включая углеродное волокно, уретан, АБС-пластик, стекловолокно и композит из стекловолокна. Каждый бампер был тщательно разработан для конкретного применения, поэтому вы можете быть уверены в простоте установки и стиля, который идеально дополнит остальную часть вашего автомобиля.Бамперы поставляются готовыми к подготовке и покраске.

У нас также есть большой выбор задних бамперов, чтобы вы могли создать уникальную и неповторимую тему для всего вашего автомобиля. Стиль варьируется в зависимости от марки и области применения, но у многих есть вырезы для насадки на выхлопные трубы и большинство из них имеют увеличивающую форму наземных эффектов или включают диффузор, который идеально сочетается с другими аэромодами, такими как боковые юбки. Мы также предлагаем копии тяжелых передних и задних бамперов из хромированной стали, чтобы вы могли облегчить свой гоночный автомобиль, а также «надстройки» бампера.