Как отремонтировать пластиковую лодку своими руками: Ремонт лодки своими руками


0

Содержание

Ремонт лодки своими руками

Однажды моя любимая пластиковая лодка, которую я использовал для рыбалки, напоролась на камень и получила небольшую, но неприятную пробоину. Еще лет 10 назад мне пришлось бы ее выкинуть, так как восстановить стеклопластик было бы нечем. Но сегодня такие материалы есть – это гелькоуты на основе полиэфирных смол, и я как раз много работаю с ними.

У меня есть рецепт ремонта пластиковых лодок, и я подробно расскажу, как быстро и надежно заделать пробоину своими руками и продлить жизнь лодке.

Материалы для ремонта стеклопластиковой лодки

Для работы я выбрал набор гелькоут (детальный) (1 кг) + парафин в стироле (100 г) + отвердитель (100 г). Эта смесь на основе полиэфирной смолы идеальна для ремонта стеклопластика, и позволяет решить задачу быстро и с минимальными затратами.

Для ремонта лодки нам также потребуются сопутствующий инструмент и материалы:

  • кусок стеклоткани;
  • эластичная пластина;
  • валики, скребки и шпатели.

А теперь приступим, и если вы будет все делать по моей инструкции, то ремонт пластиковой лодки вы сможете выполнить без специальных знаний и потерь времени.

Порядок ремонта днища пластиковой лодки

Для начала необходимо подготовить поверхность днища лодки к обработке. Мы отмечаем маркером зону в 1-2 см вокруг образовавшейся пробоины (фото1), и зачищаем зону шлифовальной машиной, чтобы максимально снять слой пластика вокруг нее (фото2). После этого берем стеклоткань и готовим из нее заплаты. Размер каждой последующей заплатки – чуть больше размера предыдущей, чтобы края при наложении перекрывали ее.

С наружной стороны пластикового корпуса накладываем на пробоину пластину с подложкой из полиэтилена – она будет служить основанием для формовки заплаты.

Теперь готовим смесь: в смолу добавляем отвердитель (2 мл/100 мл) и тщательно размешиваем состав.

Обмазываем смолой место ремонта, укладываем на него стекловолоконные латки и пропитываем составом каждый слой (фото1). После этого раскатываем и утрамбовываем прокатным валиком место ремонта – надо обязательно выдавить пузырьки воздуха, используя прокатный валик (фото2).

Даем составу схватиться и аккуратно убираем пластину с внешней стороны (4:13).

Теперь нам нужно загерметизировать заплату и восстановить внешнее декоративное покрытие корпуса лодки. Для этого нам понадобится детальный гелькоут (1 кг) + парафин в стироле (100 г) + отвердитель (100 г). Этот состав проверен и хорошо взаимодействует со стеклопластиком.

Важно! Приготовление смеси гелькоута требует точности пропорций составляющих компонентов и точного следования инструкции производителя полимерного материала.

Зашкуриваем зону отремонтированного покрытия шлифовальным кругом (фото1). Готовим гелькоут с колером: добавляем в состав 1,5-2% отвердителя и еще столько же парафина, чтобы материал быстрее схватился и был удобен в последующей обработке (фото2).

Тщательно размешиваем состав, наносим его на зону заплаты и аккуратно шпаклюем (фото1). После того, как гелькоут застынет, обрабатываем место ремонта наждачной шкуркой с зерном от 240 до 1200 (фото2). Теперь наносим на поверхность полировальную пасту и полируем мягкой тканью до необходимого блеска (фото3).

Остается зашпаклевать днище лодки с внутренней стороны тем же составом гелькоута и утрамбовать его валиком смесь валиком.

Ремонт внешней поверхности лодки эпоксидной смолой закончен: пробоины больше нет, а у нас получилась идеально ровная поверхность.

Ремонт лодок и катеров | Полный цикл ремонта гелькоутом стеклопластиковых лодок и катеров

Любое плавательное средство будь то яхта, катер или стеклопластиковая лодка, подвержено разрушению и появлению трещин и сколов на корпусе. Воздействие агрессивной пресной или соленой морской среды всегда негативно отражается на корпусе водного средства в независимости от материала изготовления.

Разрушение

стеклопластикового корпуса катера или лодки это неизбежный процесс, который образуется под воздействием механических повреждений или повреждений, вызванными агрессивными факторами эксплуатации таких средств. К счастью, на сегодняшний день существует множество вариантов, позволяющих произвести ремонт лодок и катеров из стеклоплатика в условиях производства или своими руками.

Ремонт лодок и катеров из стеклопластика

Сегодня на рынок производители лодок и катеров выпускают в продажу не только полностью алюминиевые или полностью стеклопластиковые корпуса плавсредств, но и новые комбинированные лодки и катера, где сам корпус сделан из алюминия, а верх судна – стеклопластиковый. Но до сих пор нет определённого ответа, какой же корпус

лодки или катера будет надежнее и прослужит более долгий срок при постоянном использовании.

Основные проблемы, появляющиеся в ходе эксплуатации комбинированных лодок и катеров и водных средств из стеклоплатика – это появление механических повреждений на корпусе лодки и неизбежный процесс повеления осмоса на днище и корпусе плавательного средства, который в дальнейшем вызывает разрушение стеклопластиковой поверхности судна. Как мы уже говорили, данные процессы неизбежны, но легко подвергаются ремонту и восстановлению.

Зачем нужен ремонт лодок и катеров из стеклопластика

Эксплуатационные характеристики

корпуса лодок и катеров из стеклоплатика будут напрямую завесить от качества материалов, применяемых для их производства. Вообще стеклопластик такой материал, который меньше подвержен коррозии и гниению (нежели алюминий), но на корпусе судна всё равно возможно появление трещин и пузырей, вызванных биологическим процессом под названием «осмос».

Осмос на стеклопластиковой лодке

Осмос вызывает вздутие и пузыри на покрытии гелькоута, которые в дальнейшем подвергают основные слои стеклоплатика разрушению его конструкционной прочности. После начала эксплуатации плавательного средства из стеклопластика верхнее и промежуточное покрытие из

гелькоута начинает пропускать воду, которая в дальнейшем доходит до ламинита корпуса лодки, постепенно его разрушая.

В данном случае, покрытия из гелькоута выполняют сильную защитную функцию корпуса лодки из стеклоплатика от больших и сложных молекул, но при этом они не могут защитить его от проникновения малейших молекул воды.

Здесь важным моментом будет являться должный уход и раннее выявление очагов осмоса на корпусе стеклопластиковой лодки или катера. Восстановление верхних и промежуточных покрытий на корпусе стеклопластикового катера

или лодки, устранение осмоса и постоянное измерение влажности корпуса – основные моменты при уходе за водными транспортными средствами из стеклоплатика, которые могут увеличить срок службы плавсредства в 2-3 раза.

Помимо этого, как и любой другой материал для производства, стеклопластик подвержен механическим повреждениям, т.е. появлению трещин, пробоин, сколов, потертостей и вмятин в ходе эксплуатации. В данном случае, корпус лодки из стеклопластика будет выигрывать у алюминия, так как его ремонтопригодность выше, намного проще и потребует наименьшее количество материалов.

Влияние осмоса на корпус стеклопластиковой лодки

При появлении явных очагов осмоса на поверхности стеклопластиковой лодки, на верхнем слое из гелькоута образуются явные трещины, напоминающие кресты и пузыри, вызванные вспучиванием гелькоута. Такие негативные механические повреждения дают воде свободно проникать в основные слои стеклопластика, что постепенно разрушает прочность корпуса, вызывая его полную деструкцию. Так же такие трещины и пузыри способствуют расслаиванию верхнего декоративного покрытия, что в последствии, сказывается на внешнем виде стеклопластиковой лодки или катера.

Выявить наличие таких пузырей и вздутия (признаки осмоса) проще всего, когда корпус стеклопластиковой лодки или катера немного влажный после подъема судна на сушу (при сниженном давлении на поверхность лодки). При поднятии судна на сушу всегда необходимо тщательно осматривать корпус и по возможности измерять влажность специальными приборами.


Процесс появления осмоса на стеклопластиковой лодке

Разрушение основных слоев стеклоплатика невозможно предвидеть. Такой процесс может начаться через несколько лет эксплуатации, а может и сразу после спуска стеклопластиковой лодки или катера на воду. Данный процесс будет зависеть от качества исходных материалов, условий производства лодки или катера и внешних характеристик, таких как температура и концентрация соли в воде и время использования

лодки в каждый сезон.

Полный цикл ремонта гелькоутом стеклопластиковых лодок и катеров

На сегодняшний день на рынке присутствуют множество материалов для качественного ухода за стеклопластиковой лодкой или катером, которые позволяют производить ремонт стеклопластиковых поверхностей и поверхностей гелькоут в очень короткие сроки.

Для качественного ремонта лодки или катера из стеклопластика изначально необходимо определить ее исходное состояние и проверить не только наличие очагов осмоса на корпусе, но и установить наличие вмятин и трещин, вызванных механическими повреждениями.

Первым этапом ремонта катера и лодки из стеклоплатика

необходимо произвести механическую подготовку поверхности, снять верхние слои гелькоута и ламината (в случае его повреждения).

Затем корпус лодки и голый ламинат необходимо тщательно промыть проточной водой под давлением для удаления химических элементов распада стеклоплатика. Важным и основополагающим моментом при ремонте лодок и катеров гелькоутом будет полная и качественная сушка поверхности корпуса.

После полной сушки корпуса лодки или катера из стеклоплатика необходимо проверить наличие трещин и вмятин на корпусе.

Для устранения мелких трещин можно использовать шпатлевку итальянского производства LAVESAN LAVESTUCR.482 — склеивающий полиэфирный состав общего назначения с повышенной эластичностью. При обнаружении больших сколов и глубоких повреждений необходим более прочный состав желательно с добавлением стекловолокна и низким уровнем усадки, например идеальный вариант для устранения больших дефектов — полиэфирная смола со стекловолокном LAVESTUC R.484.

После устранения всех дефектов корпуса можно приступать к нанесению новых верхних декоративных слоев гелькоута в любом необходимом цвете. Высококачественный гелькоут для ремонта лодок и катеров из стеклоплатика LAVECOAT NI специально разработан для финишных слоев стеклопластиковых лодок и катеров для достижения максимального уровня устойчивости к УФ-излучению и воде. Основным преимуществом использования данного гелькоута для ремонта лодок и катеров является его сильная устойчивость к появлению осмоса на корпусе и возможность представления в различных оттенках, в том числе и металлик. Декоративную функцию покрытия гелькоут также никто не отменял!

Ремонт лодок и катеров из стеклоплатика гелькоутом является очень важным моментом для поддержания должного состояния водного судна. При выборе материалов для ремонта лодок и катеров из стеклоплатика всегда надо обращать внимание на технические характеристики выбранных материалов и их качество для увеличения срока службы не столь дешевого транспорта.

При выборе гелькоута для ремонта лодок и катеров из стеклопластика всегда нужно обращать внимание на его технические характеристики, связанные с устойчивостью к УФ-излучению и его исключительной стойкостью к морской и водной среде, ведь не все покрытия гелькоут обладают такими свойствами. Тщательный выбор и изучение характеристик приобретаемых материалов даст возможность избежать постоянного ремонта корпуса лодки и катера из стеклопластика.

Для получения бесплатной консультации по ремонту лодок и катеров из стеклоплатика и подбору качественных материалов обращайтесь по телефону 8-800-1000-175 или электронной почте [email protected]

Еще больше интересных статей в нашем INSTARGAM

Ремонт стеклопластиковых лодок и изделий

Ремонт и производство стеклопластиковых     корпусов и изделий

Стеклопластик считается самым дешевым и надежным материалом для производства лодок. На него не действует сырость, плесень, заражение грибком.


Основными материалами при производстве и ремонте  пластиковых корпусов являются полиэфирные смолы и различные стекло материалы.

Полиэфирных смол на свете существует великое множество. В основном они все весьма стойки к внешним воздействиям после отверждения и отличаются друг от друга условиями эксплуатации конечного изделия.

Для ремонта и производство плав средств используются смолы стойкие к воздействию  ультрафиолета, и это первое условие понятно думаю для всех без объяснений. Но таких смол много и выбрать нужную не составит труда.

Нужно сказать, что существуют смолы специальные для производство плав средств. Применения таких смол оправдано, если ваш катер, яхта и т. д эксплуатируется в море, дело в том, что солёная вода это очень агрессивная среда и использования обычных конструкционных смол сократит срок эксплуатации вашего катера без ремонтов. Но использования такой полиэфирной смолы сильно отразится на стоимости, такие смолы стоят на порядок дороже.                               Поэтому если ваше плав средство будит ходить только в пресных водоёмах можно немало сэкономить, без вреда для качества изделия.

ПРОИЗВОДСТВО ЛОДОЧНОГО КОРПУСА

Говоря о сырьевых материалах, стоит отметить, что в качестве армирующего наполнителя для лодочного каркаса используют:

  • ровинговые стеклоткани, которые нужны в качестве основы корпуса и быстрого утолщения стенок;
  • конструкционные стеклоткани. Их используют для локального усиления отдельных участков.

Полиэфирная смола незаменима для склеивания армирующего материала. Гелькоут  применяется для создания декоративно-защитной поверхности корпуса лодки. Для усиления каркаса используется влагостойкая фанера.
Если опустить работу по созданию чертежа и матрицы, а остановиться непосредственно на производственном процессе, то условно можно выделить несколько основополагающих этапов изготовления лодок из стеклопластика.

Подготовка матрицы. На этом этапе форма очищается от загрязнений и обезжиривается. После чего на ее поверхность наносится антиадгезионный состав. Этот слой не позволит смоле приклеиться к поверхности формы, то есть условно будет служить разделителем.

Раскрой стеклоткани. Для раскроя стеклоткани, которая является армирующим наполнителем, можно использовать специальные шаблоны, что значительно упростит работу.

Нанесение гелькоута. Это декоративное покрытие позволит не только создать красивую поверхность будущего судна, но обеспечит долговременную защиту корпуса от царапин, потертостей и выгорания на солнце. Нанесение гелькоута является весьма ответственным делом, из-за огрехов на этом этапе может пострадать внешний вид изделия. Наносить состав можно мягкой лакировочной кистью, или используя специальный пульверизатор. Главное, чтобы гелькоут был нанесен равномерно, без потеков и пузырьков воздуха. Затем нужно дать гелю полностью высохнуть.

Формовка корпуса. Раскроенные детали армирующего наполнителя укладываются на слой гелькоута. На стекловолокно валиком равномерно наносится связующая полимерная смола. Сверху поверхность устилается еще одним слоем стеклоткани. И так последовательно наносится то количество слоев, которое необходимо. При этом следует тщательно удалять пузырьки воздуха из-под стекловолокна и равномерно распределять связующий состав с помощью прикаточного валика. Это главное условие для создания прочного и надежного корпуса. Ведь в местах, где останутся непропитанные полости, образуются пустоты, которые ослабят всю конструкцию.

Создание силового каркаса. Для усиления корпуса судна.

Сборка лодки. На заключительном этапе лодка извлекается из формы. Затем нужно обрезать припуски и тщательно зашлифовать поверхность лодки. После этого на корпус монтируется крыша.

Следующий этап создание надувных болона именно для вашего корпуса и прикатка к вашему судну.

   Ну, вот вощим и всё ваша лодка готова. Можно вродебы и самому сделать но для того чтобы сделать конечный продукт нужно сначала создать модель (попросту болван) затем довести мастер модель до идеального состояния в смысле поверхности) затем из неё снять матрицу и только потом вы сможете изготовить конечный продукт (вашу лодку). Не трудно пощитать во сколько вам обойдётся ваша лодка, ну а затраты по времени освоение новых специальностей каждый пусть подщитает сам. 

 

Ещё хотелось бы рассказать о ремонте. На просторах интернета можно найти советы по любому поводу и на любые потребности  сделать что-то своими руками и это хорошо, что находятся такие люди, которые облегчают нам жизнь или хотят сэкономить наши деньги. Но вспомните пословицу, бесплатный сыр бывает только в мышеловке, чтобы заниматься каким либо делом нужны знания и опыт и только в этом случаи у вас всё получится.

Ремонт стеклопластика

К сожалению, очень часто при эксплуатации водной техники требуется осуществлять ремонт корпусов. Так как берега не везде песчаные, да и рулевые зачастую швартуются на таких скоростях, что до воды еще и идти приходится. Тогда возникает необходимость ремонтировать небольшие сколы, а иногда и большие пробоины.

Стеклопластик сам по себе материал очень ремонт пригодный и работать с ним и вправду не очень сложно нужны лишь не хитрые инструменты, материалы для ремонта и знания проблем и достоинств  стеклопластика, и тогда вам любой ремонт поплечу, даже такой прямо сказать не простой.

 

 

 

 

 

Прочность стеклопластика во многом зависит от условий, при которых происходит формование конструкции, от точного соблюдения рецептуры всех компонентов и технологии работ. Рекомендуется ремонт пластмассовых корпусов лодок выполнять в закрытом помещении, в котором можно поддерживать температуру в пределах 16—20 °С, а влажность не превышает 65%. В теплый сухой и безветренный день возможно выполнение ремонта и под открытым небом.

Мелкие дефекты — царапины, небольшие трещины, выкрашивание декоративного слоя, раковины и вмятины — можно заделать шпаклевкой с последующим прошкуриванием и подкраской. При этом следует уточнить границы поврежденного места, удалить все отстающие и «размочаленные» участки стеклоткани, если нужно — «раскрыть» трещину или раковину, сняв фаски с обнажившихся кромок пластика. Затем необходимо зачистить весь район повреждения мелкозернистой шлифовальной шкуркой, удалить пыль, обезжирить поверхность уайт-спиритом или ацетоном.

Шпаклевать царапины, мелкие трещины и раковины рекомендуется нитро-шпаклевкой НЦ-00-8.

Для заделки глубоких дефектов нужно применять шпаклевку на основе полиэфирной смолы, шпаклевка готовится самостоятельно.

Сквозные пробоины, как и поверхностные разрушения одного или нескольких внешних слоев, ремонтируют накладыванием (приформовкой) нескольких новых слоев стеклоткани, пропитанной связующим.

При ремонте пробоины предварительно нужно выпилить весь поврежденный участок обшивки — до монолитного стеклопластика — и одновременно придать вырезу правильную форму, например, прямоугольную со скругленными углами. Затем следует разделать кромки, сняв фаску со стороны заделки отверстия на ширину, равную примерно 10 толщинам корпуса. Район приформовки заплат вокруг пробоины зачищается до обнажения текстуры стеклоткани. Поверхности можно зачищать грубым напильником, наждачной бумагой, скребками; пыль обычно удаляется сухой чистой ветошью. Важно, чтобы на зачищенное место не попали капли масла, жира или воды.

Из стеклоткани выкраивают необходимое количество повторяющих форму выреза заплат с учетом того, чтобы каждая из них была больше предыдущей с перекроем на сторону около 10 мм. Резать стеклоткань можно острым ножом или обычными портняжными ножницами. Лучше всего использовать стекломат плотностью от 300до 600 гр., стеклорогожу 0,6-0,7. Следует иметь в виду, что для образования стеклопластика толщиной 5 мм необходимо наложить 5-ть,6-ть слоев указанной ткани.

Чтобы заплатки не портили вид отремонтированного судна, их обычно ставят изнутри корпуса. Снаружи к обшивке на время работы прижимают изогнутый по обводу кусок фанеры или металла, покрытый разделительным слоем он будет служить своего рода шаблоном при заполнении отверстия стеклопластиком.

На зачищенную поверхность обшивки по краям выреза кистью наносят связующее и затем укладывают в определенной последовательности все заготовленные заплатки. Ткань можно пропитывать связующим до укладки или непосредственно при укладке на место. Нельзя допускать появления воздушных пузырей между слоями. Их удаляют проглаживанием резиновым шпателем или простукиванием торцом жесткой кисти. Все слои должны быть хорошо пропитаны связующим: для контроля за его расходом укажем, что связующего должно идти столько же (по массе)г сколько и стеклоткани.

Отремонтированные места после полного отверждения связующего (обычно через 1 днь) зачищают шкуркой, при необходимости шпаклюют и окрашивают.

При заполнении стеклопластиком не сквозных, но сравнительно глубоких наружных повреждений обшивки, необходимо подкрепить изнутри ремонтируемый участок корпуса, приклеив 2—4 слоя стеклоткани таким образом, чтобы границы наружной заделки перекрывались на 150—200 мм по всему периметру.

Окрашивать отремонтированные места нужно топом это гелькоут, но с добавками, которые дают ему возможность высохнуть на 100% без клейкой плёнки на поверхности.

После высыхания топкоута необходимо отшлифовать и отполировать место ремонта.

Перед окраской все поверхности зачищают шкуркой для придания шероховатости, улучшающей адгезию, удаляют пыль и обезжиривают поверхности кистью, смоченной в уайт-спирите или ацетон.

Стеклопластиковая лодка своими руками: как правильно сделать?

Лодка из стеклопластика завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Стеклопластик обладает рядом значимых преимуществ перед другими материалами. Собрать судно можно быстро и без особых затрат. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

Предназначение и поэтапное изготовление

Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра – до 4 баллов по десятибалльной шкале. Судно из стеклопластика – это прекрасная альтернатива надувным лодкам.

На первом месте среди плюсов стоит прочность, которая превосходит данный показатель алюминиевой лодки того же класса. Такое судно прослужит долго, при должном уходе – до 20 лет.
Корпус из стеклопластика имеет отличную гидродинамику и форму, обладает высокими физико-химическими свойствами. Ремонт вполне осуществим своими руками. Одним из наиболее важных преимуществ пластиковой лодки является возможность ее изготовления в соответствии со своими желаниями.

Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самому создать форму любой сложности. Самостоятельное конструирование днища дает возможность оснастить его реданами любой конфигурации. Можно добиться максимальной эффективности ходовых качеств судна, расположив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, по дизайну самодельная лодка будет отражением характера ее владельца.

Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки. Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.

Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.

Материалы и чертеж

Сырьевые материалы, используемые в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

  • основа корпуса, борта – ровинговые стеклоткани TP-07, TP-03, TP-056;
  • локальное укрепление отдельно взятых участков – конструкционные стеклоткани T-11, T-13.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты.

Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона. Обезжиренную ткань просушивают около 2-4-х часов на воздухе.

Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут. Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.

Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете. Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками.

Матрица

Непосредственно производственный процесс изготовления стеклопластиковой лодки своими руками начинается с постройки матрицы. Сначала изготавливается каркас, на который крепятся шпангоуты. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться как можно более ровной поверхности. Края лодки делают более жесткими, для бортов применяют двойной слой фанеры.

Теперь необходимо долго и тщательно выравнивать борта с использованием полиэфирной шпатлевки. Нужно исключить все погрешности, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шпателями-шаблонами.

На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.

Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы.

Покрытие гелькоута

После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

Изготовление корпуса

Раскрой ткани осуществляется отрезанием полотен, соответствующих длине корпуса. Полотна для укладывания вдоль ватерлинии и киля, не должны иметь стыков. Если произойдет удар о препятствие, то материал в этом месте способен задраться, а затем отслоиться. Следует оставлять припуски при раскрое по кромкам для укладывания внакрой. Чтобы сшить куски стеклоткани для получения необходимой длины, можно использовать стеклянные нитки, выдернутые из кромки материала, либо пропитанные олифой льняные.

Слой стекловолокна равномерно покрывается связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется пользоваться прикаточным валиком. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся в некоторых местах пустоты ослабляют конструкцию. Далее укладывается следующий слой стеклоткани по аналогичной схеме. Можно наносить до пяти слоев стеклопластика. Для получения более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальный «верхний» стеклопластик.

Силовой каркас и пол

Чтобы усилить корпус необходимо проложить три деревянных бруска вдоль формы, которые затем покрывают двумя слоями стекловолокна. Монтаж шпангоутов производят через каждые 30 см, также нанося на них стеклоткань.

Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае переворачивания. Пол обшивается фанерными листами с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев из армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть.

Завершающий этап

Остается извлечь готовую лодку из формы, обрезать припуски, зашлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов. Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички. Используя стеклопластик, своими руками можно изготовить любые необходимые аксессуары для судна. После этого приступают к покраске.

Аналогичным методом изготавливаются своими руками катера из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем лодки, и усилий потребуется больше. Зато стоимость самоделки обойдется вполовину меньше, чем такого же готового судна.

Ремонт

Ремонтировать катер из стеклопластика или лодку требуется при возникновении типовых повреждений:

  • дефекты декоративного слоя;
  • трещины в корпусе;
  • пробоины и полупробоины;
  • расхождение углов;
  • раковины.

Основные материалы для ремонта: стеклоткань, эпоксидные смолы. Начиная ремонт, рекомендуется расположить поврежденное место ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой, обезжиренной. Может потребоваться фен, технический или бытовой. Перед началом заделки дефектов стеклоткань необходимо обезжирить, прополоскав в растворителе, и хорошо высушить.

При аварийном ремонте не стоит сушить ее над костром, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждение стеклоткань пропитывается в разведенном компаунде (полиэфирной или эпоксидной смоле), после чего отжимается протягиванием между двумя палками. Место ремонта нужно зачистить крупной шкуркой до стеклотканевого слоя, сделав его слегка махровым.

Устранение повреждений

Мелкие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без наполнителя или грунтом. Царапину сквозного типа убирают методом шпаклевания компаундом с наполнителем, после чего обработанное место остается зашлифовать и закрасить.

Мелкие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если треснул корпус, то с обеих сторон повреждения снимается декоративный слой до стеклоткани. После высушивания ее заполняют эпоксидной смолой. Для этого нажимают с каждой из сторон трещины, давая ей раскрыться, и промазывают. После этого края совмещают, фиксируют. Сверху, с обеих сторон, накладывают пропитанную компаундом полосу стеклоткани. После застывания место ремонта шлифуют, покрывают слоем смолы, снова шлифуют и красят.

Полупробоина характеризуется проломом с оставшимся куском пластика. Если пролом небольшой, то нужно вправить торчащий кусок. Для этого необходимо обработать компаундом все поверхности. При помощи упора и киянки кусок ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой – вмятина. На выпуклое место укладывается стеклоткань с пропиткой, фиксируется грузом. После полимеризации полупробоина шпаклюется смолой с наполнителем. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды. Затем осуществляется шлифовка и покраска.

Пробоина заделывается с помощью пенопластового пуансона, желательно по внешним обводам. Из толстой стеклоткани делаются несколько заплат с допусками от 3 до 5 мм, так, чтобы толщина пакета соответствовала толщине корпуса. После установки пуансона вклеиваются заплаты. Алгоритм дальнейших действий тот же, что и в предыдущих случаях.

Расхождение углов устраняется аналогично заделке трещин, но берется стеклоткань в виде ленты. Раковина является самым неприятным видом повреждения. Иногда это дефект производства. Она может образоваться между слоями из-за попадания воды, которая распирает слои в зимнее время. Для ремонта понадобится вскрыть раковину, просверлив отверстие до попадания в полость.

Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытая полость просушивается феном, заполняется компаундом при помощи шприца. Обработанная раковина зажимается в пресс. Затем совершается привычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.

Стеклопластик является прекрасным материалом для изготовления лодок и катеров, доступным в применении. Изготовленные своими руками стеклопластиковые лодки получаются долговечными и прочными, легкими в ремонте. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Необходимо работать в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом месте.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Как заклеить лодку ПВХ в домашних условиях своими руками

Как заклеить лодку ПВХ

  1. Ремонт прокола лодки ПВХ
  2. Ремонт пореза лодки ПВХ
  3. Ремонт шва лодки ПВХ
  4. Сложный ремонт лодки ПВХ

Ремонт прокола лодки ПВХ

Для ремонта прокола лодки ПВХ нужно поставить небольшую заплатку или просто воспользоваться «Жидкой латкой».
Ремонт прокола «Жидкой латкой» будет значительно проще, но Вам придется ждать минимум 12 часов для того, чтобы она растворила верхний слой ПВХ и образовала гибкое и прочное соединение. Суть прокола в том, что нарушается целостность слоя ПВХ, но сам армированный слой (корд) при этом не страдает, поэтому, жидкая латка отлично затягивает ПВХ, а не поврежденный армированный слой даст Вам гарантию, что в этом месте уже не будет травить.


Если же Вам необходимо быстро отремонтировать лодку – тогда надо ставить заплатку, технология установки заплатки описана в следующем разделе.

Ремонт пореза лодки ПВХ

Если Вам нужно быстро отремонтировать прокол или порез, то определитесь, будете ли Вы ставить заплатку временную или постоянную. Часто, ставя временную заплатку в походе, потом уже не возвращаешься к полноценному ремонту, поэтому, если Вы не бываете в экстремальных условиях, рекомендую ставить заплатку сразу постоянную.
Отличие между постоянной и временной заплаткой в том, что первая при незначительном нагревании (немного больше, чем от солнца) будет легко сходить, а вторая будет отходить только при более значительном нагревании. Чтобы поставить временную заплатку, просто клейте ее «на холодную» и не используйте профессиональных клеев (не клейте двухкомпонентными клеями, или производственными клеями вроде популярного Kleyberg 900И).
Если же хотите поставить постоянную заплатку, делайте наоборот. Наличие с собой хорошего клея почти полностью закроет вопрос ремонта лодки ПВХ, т.к. при его использовании, Вам уже не будет нужно соблюдать все правила, для качественного склеивания. Испытания показывают, что заплатка «быстро на коленке» хорошо держится при использовании профессионального клея.

Методика установки заплатки на лодку ПВХ (на спущенной лодке, по возможности, на жесткой поверхности):

  1. Вырежьте из куска ПВХ заплатку нужного размера (с запасом по размеру пореза).
  2. Приложите к месту пореза и разметьте место (по возможности) и убедитесь с том, что разметка правильная.
  3. Обезжирьте обе поверхности (у ПВХ есть две стороны: одна гладкая, а другая шершавая, Вам нужно приклеивать шершавую к шершавой или шершавую к гладкой, разные производители разной стороной наружу клеят лодки, учитывайте это).
  4. Нанесите клей на оба элемента (немного с запасом лишним не будет).
  5. Дождитесь высыхания клея и нанесите второй слой.
  6. После высыхания второго слоя, нагрейте место прокола и заплатку строительным феном, зажигалкой, горячей кружкой или горячим камнем (если клеить «на горячую», то соединение будет более устойчиво к температуре и будет крепче, но если Вы сможете обеспечить достаточную температуру; если будете клеить «на холодную» знайте — адгезия будет слабее, да и некоторые клеи начинают течь на солнце).
  7. Приложите заплатку к намеченному месту без нажима, возьмите твердый предмет в руки.
  8. Начните прокатывать заплатку с сильным нажимом от центра к краям, выгоняйте воздух из-под заплатки, при прокатывании учитывайте, что важно не как долго Вы прокатываете заплатку, а сила нажима, для этого и рекомендовалось проводить ремонт на жесткой поверхности. Во время прокатывания можете продолжать нагревать заплатку.
  9. Подождите 5 минут, и ремонт окончен – Вы можете продолжать использование лодки ПВХ.
Еще раз повторюсь, профессиональный клей сильно облегчит задачу ремонта лодки ПВХ, поэтому берите хороший клей и многие ваши огрехи во время склейки будут сглажены его качеством.
Если Вам нужно отремонтировать очень большой порез или осуществить сложный ремонт читайте этот раздел.

Ремонт шва лодки ПВХ

Если у Вас травит шов, и Вы хотите устранить дефект самостоятельно, то Вам нужно:
  1. Нагреть шов строительным феном в месте травления и отклеить 20-30 см внешней ленты, далее отклеить внутреннюю ленту.
  2. На твердой ровной поверхности обезжирить обе ленты и место склейки.
  3. Для склеивания используйте технологию, описанную выше.
  4. Сначала нанесите клей на внутреннюю часть баллона лодки на ширину ленты, далее – на саму внутреннюю ленту, завершите склеивание по технологии.
  5. Накачайте лодку и проверьте герметичность соединения, дождитесь полного высыхания клея.
  6. Спустите лодку и заклейте внешнюю ленту и накачайте лодку.
Если Вам не хочется так утруждаться, можете просто поставить заплатку или залить место, где травит жидкой латкой. Это будет гораздо проще.

Сложный ремонт лодки ПВХ

Для осуществления сложного ремонта настоятельно рекомендую обратиться к специалистам, если же Вы хотите отремонтировать лодку сами, тогда запаситесь ПВХ материалом.
Для самостоятельного ремонта Вам доступны из сложного ремонта только большие порезы или ремонт транца, полная замена транца или ремонт держателя транца Вам в домашних условиях не совершить.
Для ремонта больших порезов Вам нужна твердая ровная поверхность, иначе не получится качественное соединение, используйте технологию склейки, описанную выше, и действуйте:
  1. Подготовьте две заплатки одинакового размера
  2. Обезжирьте их и разрез изнутри и снаружи
  3. Нанесите клей на заплатку и на внутреннюю часть баллона
  4. Дождитесь высыхания клея
  5. Поместите заплатку внутрь баллона и разместите так, чтобы она закрывала весь порез
  6. Аккуратно приложите баллон в месте разреза к заплатке на ровной поверхности и проверьте ровность получившегося шва
  7. Нагрейте и прокатайте внутреннюю заплатку
  8. Согните разрез баллона и промажьте клеем место разреза, оставьте на несколько часов подсыхать
  9. Накачайте лодку
  10. На накаченной лодке установите внешнюю заплатку по технологии.

 

Популярные разделы:
Лодки для рыбалки, Лодки с НДНД, Лодки под мотор, Гребные лодки.

Ремонт пластиковых лодок в Жуковском

* Цены на Ремонт пластиковых лодок
Простой ремонт (небольшая трещина) 200 руб / см шва
Ремонт средней сложности (целстность сильно нарушена) 400 руб / см шва
Сложный ремонт (объект разрушен на части) 500 руб / см шва
Расчет выезда к заказчику 20 руб / км

В отдельных случаях стоимость может рассчитываться индивидуально

Очень часто владельцы переоценивают возможности и надежность своих пластиковых лодок. Следствием неаккуратного обращения или случайных механических повреждений является возникновение дефектов, которые мешают нормальной эксплуатации лодки из пластика. Для восстановления рабочего состояния потребуется профессиональный подход, при котором учитывается состав пластика, степень повреждений и выбор правильной стратегии ремонта.

Из чего изготавливаются пластиковые лодки

Пластик, из которого изготавливаются лодки, принято условно делить на три группы:

  • стеклопластик;
  • полиэтилен;
  • ABS-пластик.

Наиболее популярны лодки из стеклопластика, характеристики которого сравнимы с алюминием, но стоимость значительно ниже. Несмотря на эти преимущества, со временем стекловолокно подвергается одностороннему разрушению, теряет свои свойства и становится более хрупким. Потеря свойства основного материала делает лодку уязвимой к малейшим механическим воздействиям.

Лодки из ABS-пластика обладают большей прочностью и гибкостью, в сравнении со стеклопластиком. Удар с одинаковой силой может отправить стеклопластиковое изделие на помойку, а лодке из ABS-пластика помогут восстановительные работы.

Наиболее надежны и ремонтопригодны лодки из полиэтилена. При ремонте важно только правильно определить марку материала, из которого они изготовлены. Это позволяет ремонтировать лодки любых брендов с повреждениями любого уровня сложности.

Характер повреждений пластиковых лодок

Специалисты сервиса RePolimer для оценки характера и степени повреждений пластиковой лодки проводят комплексную диагностику. Это позволяет не только оценить масштабы ремонтных работ, но и предотвратить дальнейшие разрушения корпуса. Для пластиковых лодок наиболее характерны следующие виды повреждений:

  • нарушение гелькоутового покрытия;
  • царапины и сколы;
  • трещины;
  • пробоины;
  • деформация корпуса;
  • полное растрескивание корпуса вследствие жесткого удара.

Правильная диагностика и оценка повреждений позволяет использовать правильные технологии для выполнения ремонтных работ.

Принципы ремонта пластиковых лодок

Для проведения эффективного ремонта пластиковой лодки необходимо полное соблюдение технологий и четкий подбор материала. При использовании всех условий профессионального ремонта, итогом станет полное восстановление монолитности корпуса и структурного соединения родного и ремонтного участка.

Профессиональный подход к ремонту пластиковых лодок в сервисе RePolimer, позволяет восстановить в одном месте не только целостность корпуса, но и презентабельный внешний вид пластиковой лодки. Дополнительная услуга восстановления покрытия гелькоута или лакокрасочного покрытия возможна в качестве дополнительной услуги сервиса. Умеренная цена полного пакета услуг восстановительных работ даст возможность исключить поиск других специалистов. Обращайтесь к нам по телефону +7 916 006-31-11 или записывайтесь по электронной почте [email protected]

Смотреть все услуги

Ремонт стеклопластиковых корпусов лодок, яхт и катеров. Статьи, инструкции и технологии на НГК-Маркет

Участки вздувшегося пузырями стеклопластика на днище лодки свидетельствуют о том, что имеет место явление, известное как гидролиз стеклопластика. Известный всем осмос – это следствие гидролиза. То есть, вздувшийся гелькоут на корпусе судно – это признак начинающегося, или уже вовсю развивающегося процесса разрушения стеклопластика!

В чем же суть этого неприятного процесса?

Вода проникает сквозь гелькоут как в виде паров, так и в виде жидкости. Это у нее получается очень хорошо благодаря малому размеру молекулы Н2О. Гелькоут при постоянном контакте с водой является довольно слабой преградой для ее проникновения. Этому еще более помогает стекловолокно, действуя как капилляры и транспортируя воду вглубь ламината. Находясь в близком контакте со смолой в гелькоуте и ламинате, вода образует своего рода химический раствор с тем, что принято называть водорастворимыми веществами , содержащимися в смоле. В той или иной степени они присутствуют в любой отвержденной полиэфирной смоле. Все эти вещества обладают свойством сильно притягивать молекулы воды (гигроскопичны) и немедленно реагируют с водой, фильтруемой гелькоутом, образуя кислотный раствор. Затем этот едкий раствор, являющийся продуктом гидролиза, начинает медленную атаку на окружающий его пластик. Пластик в свою очередь разрушается на составляющие — фталевые кислоты, гликоли и т.д., которые опять же растворимы водой и обеспечивают процесс дополнительным материалом. Процесс, таким образом, поддерживает сам себя до тех пор, пока обеспечивается приток воды. Со временем он все глубже и глубже проникает внутрь стеклопластика. Сам процесс именуется гидролизом , а суть его в том , что из стеклопластика при этом вымывается смола.

Так почему же эти пузыри вместе с гидролизом представляют собой такую проблему? Сами они влияют на скорость и помимо всего прочего портят внешний вид. Они медленно расслаивают стеклопластик и при достаточном их количестве могут нарушить механическую целостность ламината. Однако гораздо важнее тут разрушительное влияние гидролиза на смолу. Этот процесс размягчает и ослабляет смолу, вымывая ее из стеклопластика и тем самым снижая его жесткость. Со снижением жесткости возрастает степень гибкости, испытываемой отдельными участками днища. А с ростом гибкости возрастает риск усталостных деформаций. Большинство корпусов яхт имеют коэффициент запаса прочности от 2-4 до единицы, тем самым сохраняя достаточный запас при ухудшении его свойств. Однако разброс этих коэффициентов достаточно велик и кроме того в целях улучшения ходовых характеристик они всегда находятся под угрозой снижения. Если корпус имеет сэндвичевую конструкцию, механические разрушения наступают довольно скоро. Насыщение влагой заполнителя, носящее обширный характер, представляет собой ремонтонепригодный случай, во всяком случае за разумные деньги. Тут еще стоит заметить , что одно только присутствие влаги в стеклопластике , даже при отсутствии в нем процессов гидролиза , значительно снижает его сопротивляемость усталостным деформациям.

К сожалению, сложно сказать, когда степень разрушений начнет представлять угрозу механической прочности корпуса. Тут нельзя ответить однозначно. Сказать по правде, на настоящий момент в этой области проводилось мало исследований, чтобы оценить скорость деградации и числовые значения потерь прочности с течением времени. Еще усложняют ситуацию множественные факторы, к которым относится толщина корпуса, характер эксплуатации, температура воды, степень ее фильтрации, уровень гидролиза, возраст ламината на момент появления пузырей, тип примененных в конструкции корпуса материалов. Все они имеют влияние на скорость распада и падение свойств конструкции в целом. 

Вывод: необходимо предпринять превентивные меры, чтобы избежать полного разрушения вашего катера или лодки.

  

Комплект для ремонта пластиковых лодок с загущенной эпоксидной смолой G/flex от WEST SYSTEM

655-K Комплект для ремонта пластиковых лодок

Заделайте сколы, трещины и небольшие отверстия в пластиковых каноэ, байдарках и других небольших лодках, изготовленных из HDPE, LDPE, ABS, PVC или поликарбоната с помощью содержимого этого набора. Ремонтный комплект для пластиковых лодок содержит безопасный для пластика загущенный эпоксидный клей G/flex 655 и собран с учетом возможности самостоятельной сборки.

Каждый комплект содержит 8,4 унции предварительно загущенной эпоксидной смолы G/flex, защитные перчатки, поддоны для смешивания и многоразовые палочки для смешивания.В иллюстрированных подробных инструкциях объясняется, как заделывать сколы и трещины в пластиковых лодках, прикреплять или ремонтировать точки усиления на надувных лодках, а также устранять точечные утечки в надувных лодках. Все компоненты находятся в прочной герметичной упаковке.

G/flex доступен с 2007 года. Энтузиазм по поводу этой закаленной эпоксидной смолы продолжает расти в нашей компании и на местах из-за уникальных свойств, которые предлагает G/flex. Этот продукт оказался популярным среди каноэ и байдарок, ремонтирующих формованные пластиковые лодки, включая нормальный износ днища возле носа и кормы, а также трещины и расколы, возникающие в корпусах.

655-К пластиковый ремонтный комплект шлюпки, 1 комплект

Инструкции по ремонту пластиковой лодки 655-K (pdf)

Данные по безопасности смолы 655 G/flex (pdf)

655 G/flex Resin Hardener Данные по безопасности (pdf)

Посетите Epoxworks.com, чтобы узнать больше о склеивании пластика с помощью эпоксидной смолы G/Flex.

Ремонт пластиковых лодок с помощью G/flex

Пластмассы исторически использовались в качестве отделяемых поверхностей для эпоксидной смолы, позволяя ей отделяться от пластика при отверждении.При разработке G/flex мы проверили адгезию к ряду пластиков с помощью различных методов подготовки поверхности. Мы обнаружили, что некоторые пластмассы нужно только отшлифовать, чтобы обеспечить хорошую адгезию. Для других пластиков требовалась дополнительная подготовка поверхности, включающая обработку пламенем для образования надежных соединений. Мы обнаружили, что некоторые пластики, такие как полипропилен и акрил, а также их молекулярные родственники, трудно надежно склеить, независимо от того, как мы подготовили поверхности.

Эффективность методов подготовки поверхности для приклеивания эпоксидной смолы G/flex 655 к пластику
Пластик
Подготовка поверхности
Адгезия при растяжении (psi)
АБС Песок с зернистостью 80  1 854
Песок с зернистостью 80 + обработка пламенем  1 813
 Спиртовая салфетка + пламя  3 288
ПВХ Песок с зернистостью 80 1 780
Песок с зернистостью 80 + обработка пламенем  1 813
 Спиртовая салфетка + пламя 2 081
Полиэтилен Песок с зернистостью 80    400
Песок с зернистостью 80 + обработка пламенем  1 890
 Спиртовая салфетка + пламя  2 312
Поликарбонат Песок с зернистостью 80  1 870
Тест на адгезию G/flex

Адгезия G/flex к должным образом подготовленным пластикам (кроме полипропилена и акрила) варьируется примерно от 1700 до 3300 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от пластика и используемой подготовки поверхности.Мы проверили эти соединения с помощью пневматического прибора для испытаний на растяжение (PATTI). В приведенной выше таблице показана средняя адгезия эпоксидной смолы G/flex 655 к различным пластикам с разной подготовкой поверхности. Во многих случаях адгезии недостаточно, чтобы превысить прочность пластика, но она значительно лучше, чем связь между пластиком и другими эпоксидными составами. Диаграмма также показывает преимущество обработки пламенем (особенно в случае полиэтилена) и преимущество протирки спиртом перед шлифовкой перед обработкой пламенем.

Совместная конструкция

Для успешного ремонта недостаточно хорошей адгезии. Все мы знаем, насколько хорошо эпоксидная смола сцепляется с фанерой, но обычной практикой является использование косого соединения или блока встык вместо прямого соединения встык. С пластиковыми соединениями следует обращаться так же, как с соединениями фанеры. Руководство WEST SYSTEM по ремонту и техническому обслуживанию лодок из стеклопластика описывает важность шлифовки надлежащей фаски при ремонте отверстия или крупной трещины в обшивке из стекловолокна. Небольшой угол скоса снижает концентрацию напряжения между отремонтированной и исходной поверхностью и увеличивает площадь поверхности для адгезии.Уменьшение концентрации напряжения сводит к минимуму вероятность отказа от отслаивания, что является обычным случаем, когда клей может выйти из строя на пластиковых поверхностях. Тот же метод улучшает прочность сцепления пластиковых панелей и снижает вероятность поломки при ремонте из-за отслаивания.

Скос и закругление краев стыка увеличивает поверхность склеивания и снижает концентрацию напряжения на стыке при ремонте пластиковой лодки.

 

Склеивание пластика с помощью G/flex

G/flex выпускается с 2007 года.Энтузиазм по поводу этой закаленной эпоксидной смолы продолжает расти в нашей компании и на местах из-за уникальных свойств, которые предлагает G/flex.

Скос и закругление краев

Для ремонта пластика от 1/8″ до 1/4″ рекомендуется увеличить площадь поверхности вдоль стыка, скосив и закруглив склеиваемые кромки. Эта стратегия эффективна для ремонта трещин в пластиковых каноэ и байдарках. Чтобы протестировать G/flex для этого типа ремонта, мы смоделировали трещины в нижней части термоформованного пластикового корпуса путем склеивания кромок листов полиэтилена высокой плотности (ПЭВП) толщиной 1/8 дюйма.

Скошив и закруглив края стыка острым предметом, отшлифовав и обработав поверхность пламенем с помощью пропановой горелки, мы эффективно склеили этот пластик. На рис. 3 показаны испытания пластика на изгиб после ремонта. В статье «Ремонт каноэ Royalex™ с помощью эпоксидной смолы G/flex» в журнале Epoxyworks используется этот тип соединения.

Учитывайте жесткость

Толщина материала экспоненциально влияет на жесткость. При ремонте небольших пластиковых лодок относительно тонкий корпус помогает снизить нагрузку при ремонте, поскольку все днище или борт часто значительно прогибаются под небольшой нагрузкой.Хотя пластиковая оболочка корпуса значительно деформировалась, общее напряжение в материале невелико.

Более толстая и жесткая панель может создавать гораздо более высокие напряжения, так как она прогибается и оказывает большее давление на края клеевого соединения. Ремонт более жестких (толстых) пластиковых деталей требует большего внимания к возможному расщеплению и отслаиванию.

Используйте скругления при склеивании стыковых соединений
Углы

используются для увеличения площади поверхности соединения и снижения концентрации напряжений, что, в свою очередь, помогает справиться с внеосевыми нагрузками, которые могут привести к расщеплению соединения.Недавно мы провели испытание на растяжение полиэтиленовых стыковых соединений, растянув образцы с галтелями и без них. Образцы, в которых использовались галтели, требовали почти на 100 % больше усилий для разрыва.

Изготовление галтели на тестовом образце-заготовке из полиэтилена. Скругления используются для увеличения площади поверхности соединения.
Основы филетирования
  1. Придайте выжатой толстой эпоксидной смоле форму и сгладьте галтель, проводя закругленным инструментом для галтелей (миксером) вдоль стыка, перетаскивая лишний материал перед инструментом и оставляя гладкую галтель в форме бухты, окаймленную с каждой стороны чистой допуск.Некоторое количество лишнего материала для скругления останется за пределами поля. Используйте излишки материала для повторного заполнения пустот. Разглаживайте филе до тех пор, пока вас не удовлетворит его внешний вид. Палочка для смешивания оставит филе радиусом около 3/8 дюйма. Для более крупных филе хорошо подойдет пластиковый ракель 808, обрезанный по форме или изогнутый до нужного радиуса. Нанесите дополнительное количество загущенной эпоксидной смолы, чтобы заполнить пустоты или сделать более крупные галтели. Нанесите смесь вдоль линии стыка с помощью закругленной палочки для смешивания, используя достаточное количество эпоксидной смеси для создания галтели желаемого размера.Для более длинных или многослойных филе можно использовать пустые картриджи для пистолета или одноразовые пакеты для украшения тортов. Отрежьте пластиковый наконечник, чтобы наложить валик загущенной эпоксидной смолы, достаточно большой для желаемого размера галтели. Можно также использовать прочные герметичные пакеты для хранения пищевых продуктов с отрезанным одним углом.
  2. Удалите оставшийся лишний материал за пределами поля с помощью заостренной палочки для смешивания или шпателя. Ткань или ленту из стекловолокна можно наклеить на область галтели до того, как галтель затвердеет (или после того, как галтель затвердеет и отшлифуется).

Разработан с учетом ремонта пластиковых лодок

G/flex 655 Загущенный эпоксидный клей приклеивается к пластику и работает с описанной выше стратегией ремонта пластиковых лодок.

Слово G/flex распространилось, и мы получили много звонков от каноэ и байдарок. У них были поврежденные лодки из формованного пластика, которые нужно было быстро отремонтировать, потому что их сезон вот-вот должен был начаться. Повреждения варьировались от нормального износа днища возле носа и кормы до трещин и расколов, которые случайным образом появлялись на корпусах.

Комплекты G/flex Epoxy поставляются с брошюрой с инструкциями, в которой объясняются различные методы ремонта, включая ремонт пластиковых каноэ и каяков, а также методы обработки пламенем. В статье Epoxyworks «Ремонт каноэ Royalex™ с помощью эпоксидной смолы G/flex» демонстрируется эффективность этой техники ремонта сильно потрескавшегося каноэ из АБС-пластика.

G/flex 655-K Комплект для ремонта пластиковой лодки

GFlex  | Артикул: 50201.01

$45,81

Информация о продукте

Ремонт трещин в пластиковых байдарках и каноэ. Устраните дыры в дырках, добавьте d-образные кольца на надувную лодку или отремонтируйте поврежденный деревянный транец с помощью комплекта для ремонта пластиковых лодок G/flex 655-K.
  • Комплект 655-K содержит 4,5 унции. каждый из загущенной смолы G/flex 655 и отвердителя.Соотношение смешивания 1:1. Он также включает в себя две многоразовые палочки/аппликаторы для смешивания, одну пару одноразовых перчаток, четыре чистящих салфетки со спиртом, 10 палитр для смешивания и полные инструкции по обращению и ремонту.
  • Mixed G/flex 655 имеет консистенцию «гель-зубная паста». Он по-прежнему хорошо распределяется, но остается на месте нанесения.
  • G/flex является продуктом компании West System, подразделения компании Gougeon Brother’s, Inc. Братья Гужон используют эпоксидные смолы при строительстве и ремонте лодок уже около 50 лет.
  • Создает структурные связи, способные поглощать напряжения расширения, сжатия, удары и вибрацию.
  • Помимо превосходного сцепления со многими различными материалами и способности связывать разнородные материалы, Cured G/flex обладает гораздо большей гибкостью, чем другие эпоксидные смолы. Это отличное место для строительства и ремонта лодок.
  • Полиэтилен (ПЭВП) является распространенным материалом для изготовления каяков и каноэ. Его молекулярная структура устойчива к склеиванию большинством клеев. G/flex решает проблему; хорошо сцепляется с полиэтиленом и АБС-пластиком.
  • При температуре 72°F жизнеспособность составляет 45 минут. Время работы 75 минут. Он отверждается до твердого состояния через три часа и отвердевает до полной прочности через один-два дня. Он быстрее отверждается при более высоких температурах и медленнее при более низких.
  • Очистка проста. Вытирайте разливы абсорбирующими материалами. Очистите остатки до отверждения спиртом или ацетоном.
  • G/flex прочно сцепляется с трудно склеиваемыми твердыми породами дерева, как тропическими, так и домашними.
  • Обладает способностью склеивать влажную древесину.Его можно использовать на влажных поверхностях, даже под водой, если применять специальные методы.
  • G/flex действительно должен быть в ремонтном комплекте каждого яхтсмена. Чем больше вы его используете, тем больше применений вы найдете для него — с вашим лодочным снаряжением и другими спортивными и бытовыми предметами. Его легко смешивать и использовать. Инструкция, которая идет в комплекте, на высоте.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию эпихлоргидрина, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Подробнее о Предложении 65 штата Калифорния »

топ ↑

Технические характеристики

Категория:
  • Клеи и адгезивы
  • Ремкомплекты
Включает:
  • 4,5 унций Каждая из утолщенных G / Flex® 655 смолы и отверстия
  • 2 многоразовые смесительные палкеты / аппликаторы
  • 10 смесительные палитры
  • 1 пара одноразовые перчатки
  • 4 чистящие колодки алкоголя
  • Инструкция по эксплуатации и ремонту
Особенности:
  • Соотношение смешивания 1:1
  • Жизнеспособность: 45 минут при 72 градусах F
  • Рабочее время: 75 минут при 72 градусах F
  • Отвердевает до твердого состояния в течение 3 часов при 72 градусах F
  • Отверждается за 7 -10 часов при 72 градусах по Фаренгейту
  • Достигает полной прочности через 1-2 дня
топ ↑

Вам также может понравиться

топ ↑

Ремонт гелькоута, ремонт лодок из стеклопластика

Устраните царапины на гелькоуте вашей лодки, которые иногда появляются в доках.Лодочный журнал

Владейте лодкой из стекловолокна достаточно долго, и вы получите царапину, зазубрину или выемку на отделке. Это может быть из-за неуклюжего приземления, падения рыболовных плоскогубцев или просто отверстия, просверленного не в том месте. Обычно ремонт гелькоута можно исправить самостоятельно. Это требует немного терпения, но делайте это правильно, и мало кто заметит.

Осложнения возникают при повреждении текстурированной поверхности, такой как алмазное противоскользящее покрытие или многоцветное покрытие.Для этого позвоните профессионалу. Кроме того, перед ремонтом гелькоута в глубоких бороздах может потребоваться обработка структурным стекловолокном или шпаклевка. На горизонтальных поверхностях работает жидкий гелькоут, а вот на вертикальные легче наносится паста. Первым шагом является определение отделки вашей лодки.

Начало работы
Время окончания: 1-2 часа
Уровень навыка: 3/5

Инструменты и расходные материалы
*Малярная лента
*Ручная шлифовальная машина и насадки
*Зекковая насадка и двигатель
*Гелькоутная смола и катализатор
*Красители
*Ацетон
*Стаканчики для смешивания
*Палочки для перемешивания
*Латекс
*Пылезащитная маска
*Тряпка для уборки
*Шпатель
*Влажная/сухая наждачная бумага (зернистость 320, 600 и 1000)
*Отвердитель ПВА
*Массаж
*Лодочный воск

Перед нанесением покрытия необходимо заполнить глубокие выемки смолой и наполнителем.Эпоксидная смола и наполнители прилипают лучше, чем продукты из полиэстера, но стоят дороже и требуют нескольких дополнительных шагов перед нанесением финишного цвета гелькоута или краски для лодок. Если вы выбираете краску, алкидные эмали, полиуретаны и другие покрытия доступны в Interlux и Pettit.

Как восстановить гелькоут

Ремонт гелькоута

Подберите цвет гелькоута. Лодочный журнал

1.Соответствие цвету
Для современных лодок ваш дилер может предоставить соответствующий гелькоут. Но из-за погодных условий на вашей лодке он может не совпадать. Существуют наборы таких компаний, как Evercoat, с пигментами, которые можно добавить в смолу для соответствия. Если у вас есть образец, вы можете подобрать галлон гелькоута от Rayplex Composites (fiberglass.com).

Ремонт гелькоута

Очистите края, где гелькоут был поврежден. Лодочный журнал

2.Очистка краев
Используйте роторную шлифовальную машину, чтобы сгладить края до 45-градусного скоса и удалить любой свободный материал. При ремонте просверленного отверстия поверхность могла приподняться из-за восходящего давления старого крепежа. Используйте зенковку или вращающийся напильник и сверлильный двигатель, чтобы аккуратно отшлифовать набухший периметр. Соскребите старый герметик и протрите ацетоном.

Ремонт гелькоута

Заклейте область вокруг поврежденного гелькоута скотчем.Лодочный журнал

3. Заклейте лентой
Тщательно замаскируйте края области ремонта лодки из стекловолокна с помощью двухдюймовой ширины 3M ScotchBlue Multi-Surface Painter’s Tape No. 2090. Оставьте 16 дюймов незамаскированного края вокруг царапины. , выбоина или дыра. Кроме того, замаскируйте любые прилегающие области или предметы, чтобы защитить их от непреднамеренного нанесения гелькоута или случайного шлифования. Еще раз очистите место ремонта ацетоном.

Смешайте гелькоут с отвердителем для подготовки к нанесению.Лодочный журнал

4. Смешайте гелькоут
После того, как вы подобрали количество гелькоута, необходимое для ремонта, добавьте катализатор (он же отвердитель). Для разных смол гелькоута требуются разные катализаторы, поэтому убедитесь, что вы используете правильную формулу, а также правильное соотношение двух частей (например, четыре капли катализатора на чайную ложку смолы). Тщательно перемешайте две части палочкой для перемешивания, чтобы вся партия застыла одновременно.

Нанесите гелькоут на поврежденный участок.Лодочный журнал

5. Нанесите гелькоут
С помощью небольшого деревянного или пластикового шпателя равномерно распределите гелькоут по отремонтированному гелькоуту. У вас должно быть от 10 до 15 минут рабочего времени после добавления катализатора, прежде чем он начнет затвердевать и перестанет быть жидким. Заполните ремонт немного выше, чем окружающая поверхность, чтобы можно было отшлифовать. Если вы не планируете шлифовать, сделайте это вровень с окружающей поверхностью. В любом случае побрызгайте отвердителем ПВА.

Отшлифуйте и выровняйте участок наждачной бумагой. Затем нанесите лодочный воск. Лодочный журнал

6. Отшлифовать
Снимите ПВА. Отшлифуйте отвержденный гелькоут влажной/сухой наждачной бумагой зернистостью 320 на мягком шлифовальном блоке. Ограничив работу областью непосредственного ремонта, продолжайте мокрое шлифование наждачной бумагой с зернистостью 600 до почти полного выравнивания окружающего гелькоута. Завершите мокрое шлифование наждачной бумагой с зернистостью 1000; затем отполируйте полировальным составом, а затем слоем воска.Если не шлифуете, просто снимите ПВА и нанесите воск.

Распространенные ошибки при ремонте стеклопластикового ламината

Джефф Райт — вице-президент по техническим услугам

Хотя большинство наших клиентов успешно используют эпоксидную смолу WEST SYSTEM для ремонта поврежденного стеклопластикового ламината, мы познакомились с некоторыми распространенными ошибками, которые легко предотвратить. Эти ошибки допускают как профессионалы, так и любители. Информация, обсуждаемая в этой статье, доступна в нашем Руководстве по ремонту стеклопластиковых лодок и Руководстве пользователя WEST SYSTEM, , а также на веб-сайте WEST SYSTEM.


Типовой ремонт ламината из стекловолокна

Типичный ремонт стеклопластикового ламината в поперечном сечении.

На этой диаграмме показано, как мы рекомендуем ламинировать ремонт после удаления поврежденного стекловолокна. Крайне важно, чтобы угол скоса составлял минимальное соотношение 12:1, а толщина заплаты соответствовала исходному ламинату. Соответствие исходной толщине гарантирует, что жесткость будет такой же, как и в окружающей области, что снижает вероятность образования трещины вокруг области ремонта.


Отсутствие основной причины повреждения

Определите основную причину повреждения ламината из стекловолокна.

Выявление основной причины повреждения может гарантировать, что ваш ремонт прослужит долгие годы. Трещины от напряжения могут помочь нам понять, что вызвало повреждение. Они могут указать, оторвалось ли что-то внутри лодки и вызвало повреждение, или это было вызвано ударом чего-то по лодке снаружи. Трещины также могут указывать на структурный дефект, который необходимо исправить.


Не учитывать повреждение задней стороны при оценке ремонта.

Проверьте внутреннюю и внешнюю часть сердечника на наличие повреждений.

При использовании композитного материала с сердцевиной повреждение может быть трудно оценить, просто глядя на внешнюю оболочку. Чтобы полностью оценить повреждения, необходимо увидеть внутреннюю и внешнюю обшивку, а также сердцевину. На этих фотографиях показан ламинат из стекловолокна/дерева/стекловолокна, который выглядит лишь слегка поврежденным со стороны удара, но на обратной стороне имеется значительное количество сломанных волокон.Когда нет доступа к задней стороне, вам может потребоваться стачивать внешнюю оболочку и сердцевину, чтобы осмотреть внутреннюю оболочку.


Плохая адгезия из-за приклеивания к поврежденному ламинату из стекловолокна

Удалите весь поврежденный ламинат перед приклеиванием.

Нарушение адгезии ремонтного ламината является наиболее распространенным видом неисправности при ремонте стекловолокна. Для обеспечения хорошей адгезии очень важно, чтобы ремонтная заплата была приклеена к неповрежденному ламинату. Это требует выявления и удаления всего поврежденного материала.


Создание острых углов при формировании ремонтируемого участка

Сформируйте область, чтобы избежать острых углов, где концентрируется напряжение

Углы можно описать как концентрации напряжений. Машинисты знают это и избегают создания острых углов, по возможности обрабатывая радиус. Тот же принцип применим и к ремонту стеклопластика. Перед тем, как притереть шарф к поверхности, найдите время, чтобы придать ремонтируемому участку красивую округлую форму.


Недостаточное отношение шарфа Рис. 6,7,8

Мы предлагаем минимальное соотношение заусенцев 12:1 между длиной заусенцев и толщиной ламината.

Шарф на оригинальном ламинате помогает во многом. Он создает значительную площадь поверхности для склеивания и обеспечивает переходную зону, так что разница в свойствах нового и исходного ламината не концентрируется в одной точке. Мы рекомендуем минимальное соотношение 12:1 между длиной шарфа и толщиной ламината. Это соотношение применимо к обоим покрытиям при ремонте ламината с сердцевиной.


Повреждение поверхности зоны ремонта чрезмерным нагревом при шлифовке

Отшлифуйте вручную, чтобы избежать перегрева при шлифовке, который может повредить поверхность ламината.

Удаление поврежденного стекловолоконного ламината и создание заусенцев можно выполнить с помощью электрических или пневматических шлифовальных машин и абразивного диска с зернистостью 36. Как только все будет обработано до нужной формы, поверхности должны быть отшлифованы вручную наждачной бумагой с зернистостью 80. Это важно, потому что электроинструменты с высокой скоростью вращения могут генерировать значительное количество тепла, которое может смягчить поверхность, что приведет к неидеальному профилю поверхности для адгезии.


Загрязнение поверхности после ее шлифовки

Будьте осторожны, чтобы не загрязнить поверхность после шлифования.

Окончательная ручная шлифовка наждачной бумагой с зернистостью 80 обеспечивает идеальную поверхность для адгезии эпоксидной смолы WEST SYSTEM. Наждачная бумага имеет открытые смолу и стекловолокно, которые были затронуты только наждачной бумагой, поэтому на поверхности нет загрязнений. Протирание его растворителями увеличивает риск загрязнения тряпкой или переработанным растворителем.


Вакуумная упаковка ремонтного ламината при необходимости

Не собирайте без необходимости вакуумный пакет для ремонта ламината из стекловолокна.

При использовании вакуумного мешка поверхность, к которой прилегает пакет, должна быть воздухонепроницаемой. Это может быть достаточно сложно при использовании формы, поэтому в случае вакуумной упаковки ламината риск утечки является существенным. Если есть утечка, слишком много эпоксидной смолы вытянется из ламината, оставив сухой, слабый ремонтный участок. Также важно, чтобы толщина ремонтного ламината соответствовала толщине исходного ламината. Если ремонтный ламинат слишком тонкий из-за уплотнения вакуумным мешком, он может быть не таким жестким, как исходный ламинат; если ремонт толще оригинала, он может быть намного жестче, что может концентрировать напряжение по периметру, что может привести к трещинам.


Неспособность должным образом «отобразить» поверхность перед нанесением шпатлевки

«Создайте карту» поверхности ламината из стекловолокна перед нанесением шпатлевки

Стоит потратить время, чтобы найти высокие и низкие точки перед нанесением обтекателя. Это достигается с помощью длинной рейки, как показано на рисунке. Когда высокие и низкие места определены, становится легче разработать стратегию того, какие места нуждаются в обтекателе, а где нет необходимости в дополнительной толщине, что приводит к меньшему шлифованию.Это также увеличивает вероятность того, что ремонт будет справедливым с неотремонтированными участками. Руководство WEST SYSTEM Final Fairing & Finishing является отличным руководством по экономии времени и получению отличных результатов при завершении ремонта.


Использование только шлифовальной машины для шлифовки поверхности, в результате чего получается неровная поверхность

«Создайте карту» поверхности перед нанесением шпаклевки

Важно использовать лонгборд при обтекании больших ровных площадей.Во многих случаях шлифовальные инструменты, предназначенные для автомобильных кузовов, не подходят, потому что на лодках часто приходится шлифовать гораздо большие площади. Кроме того, при автомобильных работах исходные металлические поверхности намного тверже, чем шпатлевка кузова. При ремонте лодок из стеклопластика область ремонта может иметь твердость, очень похожую на исходный ламинат, и вы можете случайно изменить форму окружающей области. Запланируйте использование различных шлифовальных инструментов, если вы имеете дело с ремонтом, который соединяет как плоскую область, так и детализированную область, такую ​​как скулы или планшир.


Утилизация многоразовой оболочки из ламината из стекловолокна при замене сердцевины

Не выбрасывайте обшивку из ламината из стекловолокна, которую можно использовать повторно.

Подготовьте новую сердцевину, затем верните на место оригинальную обшивку из ламината из стекловолокна

Обычный ремонт ламината из стекловолокна заключается в замене поврежденной сердцевины, часто из-за водопоглощения. Во многих из этих ремонтов «кожи» из стекловолокна находятся в отличной форме, но их необходимо снять, чтобы заменить сердцевину.Приклеивание оригинальной оболочки обратно к новой сердцевине может значительно сэкономить время и деньги. Единственное необходимое стекловолокно будет по периметру удаленной кожи. Это очень хорошая техника при работе с формованными нескользящими узорами.


Создание концентрации напряжений за счет нескругления углов и сужения ламината

Конусные уголки с галтелями

Сузьте ламинаты из стекловолокна.

Острые углы могут вызвать проблемы с ламинатом точно так же, как и с формой зоны ремонта.Сгладьте переходы загущенной эпоксидной смолой, чтобы сделать скругление на внутренних углах. Кроме того, при установке косоуров и шпангоутов сужайте слои, чтобы создать хороший переход толщины.


Нанесение очень толстого слоя обтекателя не экономит время

Нанесение очень толстого слоя шпаклевки не экономит время.

При обтекании ремонтных работ запланируйте нанесение не менее трех слоев обмазочного состава. Нанесение толстых слоев шпаклёвки может задержать пузырьки воздуха и привести к потере формы поверхности, которую вы тщательно нанесли на карту, как упоминалось ранее.Хотя может показаться, что нанесение выравнивающей массы в несколько слоев занимает больше времени, на самом деле вы потратите меньше времени на шлифовку. Несколько слоев сделают более очевидным, где нужно наносить состав для обтекания. Мы также рекомендуем завершить работу по обтеканию тонким слоем незагущенной эпоксидной смолы, чтобы обеспечить хорошую твердую поверхность для окончательной отделки.


 

Загрузите бесплатную копию  WEST SYSTEM Окончательная обработка и отделка 

 

 

 

Еще раз о ремонте гелькоута — Моряк-практик

В конце концов, каждому владельцу лодки из стеклопластика придется иметь дело с трещинами и сколами гелькоута.Устранение этих незначительных дефектов вполне доступно компетентному мастеру, но чтобы сделать почти невидимый ремонт, требуется немного практики. Достижение того же уровня блеска гелькоута, адгезии и цвета оригинального корпуса или палубы — это своего рода черное искусство, и это поле, полное претендентов. Вы можете запустить марафон фильмов выходного дня, в котором будут показаны все видеоролики YouTube DIY, предлагающие плохие советы по ремонту гелькоута.

Многие владельцы лодок просто опускают руки и решают покрасить корпус однокомпонентной или двухкомпонентной краской, проект, который мы тщательно изучили — от подготовительных работ до выбора краски и советов по ремонту — в нашем многокомпонентном Серия линейных полиуретановых (LPU) морских красок.Если перед покраской или нанесением гелькоута у вас есть более глубокие выбоины, которые необходимо отремонтировать, то наши советы по использованию предварительно загущенных эпоксидных шпатлевок будут вам полезны. Чтобы получить более подробную информацию о выборе и использовании этих продуктов, подписчики также могут ознакомиться с нашими отчетами об испытаниях предварительно загущенных эпоксидных наполнителей, а также наполнителей и шпаклевок, которые можно приготовить самостоятельно.

В следующей серии статей мы рассмотрим искусство ремонта гелькоута — все, от подбора цвета до заполнения и распыления. Также обратите внимание на различные продукты для ремонта гелькоута.

Недавно у меня была возможность поговорить с Полом Лашарите из Mini-craft of Florida на тему ремонта гелькоута. Лашарит занимается производством гелькоута с 1976 года, а в 1980 году он заинтересовался искусством подбора цветов, помогая разработать систему, которая позволяет ремонтникам быстро подобрать оригинальный цвет почти каждой лодки, когда-либо поступившей на рынок США. Теперь он ежегодно с октября по март проводит серию профессиональных семинаров на заводе Mini-craft в Вайлдвуде, штат Флорида.

За прошедшие годы компания Mini-craft собрала перечень образцов панелей гелькоута, используемых на большинстве крупных судов, построенных в Америке. Используя эти панели и некоторую базовую информацию от производителя лодки, они могут подобрать гелькоут практически для любой лодки по телефону. Поскольку гелькоут, особенно цветной гелькоут, выветривается на протяжении многих лет, для достижения точного совпадения часто по-прежнему требуются некоторые навыки подбора цвета на месте, но если отделка 6 футов (ремонт или отделка, которые невозможно обнаружить с расстояния более 6 футов) все, что вы хотите, смесь Mini-crafts in-house будет довольно близкой парой.

Мини-ремесленные изделия и инструменты ориентированы на профессионалов, но они также продаются напрямую потребителю. В отличие от других поставщиков гелькоута, они не просто могут и маркируют гелькоут, произведенный в другом месте, они производят его сами на своем предприятии в Вайлдвуде. Они предлагают различные сорта гелькоута и все необходимое оборудование для ремонта. Однако, учитывая трудности многих проектов по нанесению гелькоута, Lacharite неохотно продает свою продукцию обычному Джо.

Люди не хотят следовать инструкциям, объяснил он.Его человеческая природа. А потом, когда что-то пойдет не так, это никогда не их вина. Это продукт.

Одна из самых распространенных ошибок, которую видит Лашарит, происходит, когда мастер или профессионал хочет нанести гелькоут распылением на небольшой участок после ремонта. Для такого мелкого ремонта мы используем распылитель Preval, процесс, который я описал в своем предыдущем посте в блоге о ремонте гелькоута. Как оказалось, мой собственный совет в блоге, основанный на инструкциях местного судостроителя, который сделал сотни таких ремонтов, стал жертвой этого цикла дезинформации.(С тех пор в него были внесены поправки.)

Люди всегда советуют использовать ацетон для разбавления гелькоута, сказал Лахарите. Это неправильно по многим причинам. Подводя итог, объяснил он, если вы используете ацетон для разбавления гелькоута для распыления, вы сократите срок его службы и получите более тусклую и грубую поверхность. Он сказал, что стирол не лучше; это приведет к тому, что гелькоут пожелтеет. Что вам нужно, так это правильно подобранный редуктор, который Mini-craft поставляет со своим ремонтным комплектом.

До недавнего времени Mini-Craft продавала удобный ремонтный комплект аэрозольного гелькоута, но Лашарит сказал, что его производство стало слишком дорогим.Теперь компания предлагает аналогичный комплект с распылителем Preval, но он ориентирован на более крупные проекты с многократным ремонтом, поэтому цена довольно высока (от 275 долларов).

Следите за новостями о ремонте гелькоута в начале следующего года, и если у вас есть какие-либо продукты или методы ремонта, которыми вы можете поделиться, оставьте комментарий ниже или напишите мне на практический адрес@belvoirpubs.com.

Как отремонтировать корпус лодки из стеклопластика снаружи

Немногие проблемы заставляют владельцев лодок съеживаться так сильно, как поврежденный корпус лодки.Стоимость ремонта или замены части корпуса может быть астрономической, не говоря уже о масштабах ремонтного проекта. Как и большинство владельцев лодок, вы, скорее всего, будете искать подрядчика на нашей верфи для профессионального ремонта лодок.

Однако можно выполнить ремонт корпуса своими руками. Хотя вы можете нанять профессионала для ремонта лодки из стеклопластика, большинство вмятин, царапин и небольших отверстий можно устранить без помощи подрядчика. Ниже мы создали краткое руководство с советами и рекомендациями, которые помогут вам выполнить работу своими руками.Если у вас есть дополнительные вопросы, вам нужно место для выполнения работ своими руками или вы хотите запланировать профессиональный ремонт корпуса с подрядчиком, свяжитесь с верфью Пенсакола сегодня!

Поиск течи выше ватерлинии

Повреждение корпуса может начаться с небольших течей. Эти небольшие утечки накапливаются со временем. Таким образом, вы можете не знать, происходят ли они, пока утечка не вызвала значительный ущерб от воды.

Если у вас протекла лодка, вам необходимо определить источник (место) протечки.Ищите вздутие или отслаивание краски возле потолка или палубы внутри лодки. Вы можете заметить обесцвечивание или коррозию на некоторых металлических креплениях.

Как только вы обнаружите утечку, определите ее источник. Используйте один из этих трех методов, чтобы найти источник утечки:

1. Водяной шланг

Попросите кого-нибудь постоять внутри вашей лодки, пока вы получаете шланг с насадкой-распылителем. Распылите воду на лодку, начиная с предполагаемого места пробоины и медленно двигаясь к нему.Человек внутри лодки может предупредить вас, когда увидит воду.

2. Сжатый воздух

Если вода не работает, попробуйте использовать баллончик со сжатым воздухом. Насыпьте немного детской присыпки снаружи лодки и обдуйте ее изнутри сжатым воздухом. Если детская присыпка дует на другую сторону, вы нашли утечку.

3. Ультразвуковой течеискатель

Ультразвуковой течеискатель передает звуковые волны через вашу лодку и использует эту информацию для определения отверстия.Вы можете использовать или арендовать детектор у подрядчика на нашей верфи.

Обнаружение утечки ниже ватерлинии

Что произойдет, если лодка протекает ниже ватерлинии? Выполните следующие действия, чтобы найти утечку:

  1. Осушите трюм. Используйте трюмный насос, чтобы осушить трюм. После этого используйте губку или полотенце, чтобы высушить область.
  2. Проверить проникновение в корпус. Проверить все проходы корпуса на возможные утечки. Хороший фонарик или налобный фонарь помогут определить утечку.
  3. Проверить фурнитуру корпуса. Проверить все фитинги в трюме. Протрите фитинг корпуса бумажным полотенцем, посветите на него светом и потрите фитинг руками. Вы можете почувствовать, как вода поступает через отверстие, которое вы едва видите.
  4. Проверка закрытых помещений. Загляните внутрь закрытого отсека или под обшивку корпуса. Возможно, вам придется вырезать небольшое отверстие для доступа, чтобы проверить область или вставить насос.
  5. Проверьте корпус снаружи. Вытащите лодку на сушу, когда трюм все еще полон воды, и осмотрите корпус снаружи. Вы можете обнаружить вытекающую струйку воды.

Ремонт корпуса лодки из стеклопластика

Ниже мы рассмотрим различные виды ремонта корпуса из стеклопластика.

Аварийный ремонт корпуса катера

Ваша главная задача в чрезвычайной ситуации — немедленно замедлить или остановить утечку. Если вы можете починить корпус на месте, сделайте это. Однако в большинстве случаев полноценный ремонт невозможен, пока вы не доберетесь до верфи.Один из самых быстрых способов замедлить или остановить утечку — использовать противоударный мат. Если возможно, всегда держите на борту мат, чтобы вы могли быстро отреагировать на утечку, не прибегая к ремонту корпуса.

Еще одно быстрое исправление на месте — применение Flex Seal к утечке. Продолжаются споры о том, насколько хорошо работает Flex Seal. Тем не менее, большинство экспертов сходятся во мнении, что это отличное краткосрочное решение. Если вам нужно долгосрочное решение, есть лучшие решения — см. ниже.

Долговременный ремонт

Основная цель долгосрочного ремонта — навсегда устранить источник утечки в лодке.Этот ремонт почти всегда более трудоемок, чем аварийный ремонт, поскольку он навсегда останавливает утечку. Таким образом, есть некоторые вещи, которые вы должны учитывать, прежде чем пытаться сделать работу своими руками, например,

.
  • Навыки и знания, необходимые для самостоятельного устранения течи
  • Оборудование, которое может удовлетворить проект
  • Подходящие инструменты для каждой части работы
  • Покрывает ли гарантия вашей лодки самостоятельный ремонт
  • Стоимость самостоятельного ремонта по сравнению с профессиональный ремонт корпуса катера
Верфь

Pensacola может помочь вам решить вопросы, чтобы решить, подходит ли проект «сделай сам» для вашего судна.

Ремонт в воде

Ремонтные работы на воде идеально подходят, если лодка протекает выше ватерлинии. Таким образом, для ремонта может потребоваться только высококачественный герметик, предназначенный для морских судов. Просто нанесите герметик на трещины вокруг оконных рам и в других подобных местах. Обязательно прочитайте инструкции к вашей конкретной марке герметика и убедитесь, что вы даете материалу достаточно времени для затвердевания. Это остановит утечку навсегда.

Ремонт без воды

Если утечка происходит ниже ватерлинии, вытащите лодку из воды, чтобы выполнить ремонт.При ремонте без воды вам может потребоваться заменить фитинг, чтобы навсегда остановить утечку. После замены фитинга вы можете добавить слой герметика для дополнительной безопасности.

Если утечка в вашей лодке происходит из-за трещины или дыры в стеклопластике корпуса, вам нужно либо отправить ее на ремонт к профессионалу, либо потратить время на ремонт самостоятельно.

Инструменты и расходные материалы, которые вам понадобятся для ремонта корпуса лодки своими руками

Если вы решили выполнить ремонт корпуса лодки своими руками, убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

● Rotary Tool ● Защитный блок
● Защитные очки ● Разбивка ● Gelcoat ● Gelcoat ● Acetone ● Acetone
● Одноразовый распылительный пистолет
●  Порошковый наполнитель из стекловолокна ●  Наждачная бумага
●  Воск  

Ремонт корпуса лодки: следуйте этому пошаговому процессу

Вот некоторые общие шаги по ремонту корпуса лодки (примечание: имейте в виду, что шаги, которые вы используете в своем проекте, могут различаться в зависимости от вашей лодки, масштаба проекта и типа повреждения или утечки).

Шаг 1. Очистите пораженный участок

Тщательно промойте пораженный участок и убедитесь, что он очень чистый, прежде чем приступить к работе. Просто используйте мыло и воду, чтобы очистить область.

Шаг 2. Скругление краев

Если корпус лодки имеет глубокие борозды, закруглите края и создайте U-образную канавку с помощью вращающегося инструмента. Скругление устраняет острые края и улучшает внешний вид и качество ремонта. Вы можете отшлифовать более легкие царапины, используя наждачную бумагу с зернистостью 80, 150 и, наконец, 240.

Шаг 3: Нанесите и отшлифуйте шпатлевку из стекловолокна

Смешайте наполнитель из стекловолокна с гелькоутом, чтобы получилась густая паста. Как только вы добьетесь нужной консистенции, нанесите его на пораженные участки. Слегка заполните поврежденный участок, чтобы вы могли отшлифовать его после отверждения наполнителя. Как только шпатлевка затвердеет, отшлифуйте ее наждачной бумагой с зернистостью 80.

Шаг 4: Распылите и отшлифуйте гелькоут

Смешайте новую партию порошка гелькоута без наполнителя из стекловолокна.Добавьте разбавитель гелькоута и загрузите его в одноразовый пистолет-распылитель. Распылите только что исправленную область небольшими порциями. После того, как гелькоут высохнет, отшлифуйте его наждачной бумагой с зернистостью 600, а затем с зернистостью 800.

Шаг 5: Отполируйте гелькоут

Отполируйте новый гелькоут. Начните медленно, полируя небольшие участки за раз со средним давлением, которое ослабевает по мере полировки.

Свяжитесь с верфью Пенсаколы сегодня

Верфь Pensacola Shipyard, удобно расположенная в охраняемых водах Байу-Чико, является главной верфью Изумрудного побережья.У нас есть все, что вам нужно для ухода за вашим судном. Независимо от того, требуется ли вашей лодке обслуживание на воде или вне воды, у нас есть возможности и ресурсы верфи, чтобы выполнить работу.

Свяжитесь с верфью Pensacola по телефону 850–780–8441, чтобы запланировать обслуживание или узнать больше о наших объектах.

Как отремонтировать мягкое место на дне лодки

Если вы идете на лодке и замечаете мягкое пятно на полу, это признак того, что пол поврежден.В некоторых случаях повреждения распространяются под днищем лодки. Мягкий пол представляет собой не только угрозу безопасности. Это также может указывать на то, что судно может иметь структурные повреждения водой, которые необходимо устранить немедленно.

Небольшие повреждения пола можно легко исправить. Имея несколько инструментов и немного знаний, вы сможете отремонтировать пол лодки самостоятельно. Однако, если есть серьезные повреждения, вы, вероятно, захотите нанять независимого подрядчика на нашей верфи для профессионального ремонта лодки.Это восстановит вашу лодку и защитит вашу команду, когда вы отправитесь в плавание.

Почему у меня есть мягкое пятно на полу лодки?

Мягкое место на дне лодки может быть трудно диагностировать, так как на мягкий пол влияет множество факторов. Некоторые из наиболее распространенных причин мягких областей включают

  • Пена под палубой сжимается
  • Слишком большой вес в изолированной области пола
  • Проникновение/утечка воды/водохранилище
  • Рост плесени или водорослей
  • Экстремальные температуры (расширение и сжатие)
  • Повреждение в результате аварии на лодке

Независимо от того, почему у вас есть слабое место на полу, вы должны немедленно устранить его.Пренебрежение этим пятном может привести к ухудшению состояния, что обойдется вам в тысячи долларов на ремонт.

Как определить пораженный участок?

Поскольку существует несколько возможных причин мягкого пола, точно определить истинную причину может быть сложно. Вы можете начать с проверки устойчивости конструкции под поверхностью. Используйте молоток или другой инструмент, чтобы постучать по пораженному участку. Если вы слышите глухой звук, это может указывать на самое слабое место помещения и возможное повреждение конструкции или отсутствие каркаса под полом.

Есть и другие способы определить слабое место на полу. Могут быть признаки повреждения водой или плесени. Область может быть вдавленной (утопленной). Иногда шатающаяся мебель может указывать на то, что часть пола мягкая. Если вы наступаете на пол, и он проваливается или издает шум, эта область может быть мягкой.

Ремонт пола лодки может быть серьезной задачей. Однако, если у вас есть правильные инструменты, вы можете выполнить работу с меньшими усилиями. Кроме того, вы будете лучше работать.Для большинства проектов по ремонту пола лодки требуются следующие инструменты:

Ацетон стеклоткань Paintbrush
Automotive паста воск Стекловолокна мат Малярных
Общие строительные шпильки Gel Coat смола сабельные пилы
Прилавка материал Grease Panks ножниц
винтов
протока ленты отверстия (1-дюймовый) отвертка
эпоксидная смола и отвердитель Ракель

Выполните следующие действия для ремонта пола лодки своими руками

Шаг 1. Отметьте слабое место

Постучите торцом отвертки по области вокруг мягкого места — резкий звук — это хорошо, глухой стук — слабое место.Отметьте слабые места вокруг мягкого места жирным карандашом и укажите их по периметру отверстия, которое вы собираетесь вырезать в своей колоде. Когда вы найдете все слабые места и слабые места, используйте дрель и 1-дюймовую кольцевую пилу, чтобы сделать отверстие, в которое вы можете вставить наконечник сабельной пилы. Используйте пилу, чтобы вырезать мягкое место и слабые места.

Шаг 2: нанесите ацетон на поверхность

Нанесите депарафинизирующий агент, например ацетон, на внутреннюю поверхность вокруг вырезаемой области.Ограничения должны выходить наружу от отверстия на 12 дюймов на каждый дюйм толщины настила. Используйте ручную шлифовальную машину, чтобы отшлифовать уклон 12 к 1 на внутренней поверхности области, которую вы вырезаете, чтобы на каждый дюйм толщины деки у вас был уклон 12 дюймов.

Шаг 3: нанесите воск на поверхность отверстия в полу

Нанесите воск на поверхность вокруг отверстия снаружи автомобильной пастой. Вырежьте лист материала для столешницы, который на фут длиннее и шире отверстия, и нанесите воск на одну сторону.Сбрызните вощеную сторону спреем для снятия формы и приклейте скотчем к отверстию вощеной стороной к палубе.

Шаг 4. Предварительно нарежьте стекловолокно

Предварительно вырежьте мат из стекловолокна и ткань, которые вы будете использовать для заполнения отверстия. Начните с двух слоев мата весом 1 1/2 унции, чередуя мат с тканью из стекловолокна весом 6 унций. Вам понадобится один слой стекловолокна на каждые 1/32 дюйма толщины деки, причем каждый слой стеклоткани и мата на 1/2 дюйма шире и длиннее предыдущего слоя.

Шаг 5: Подбор цвета гелькоута

Подберите цвет гелькоута к вашей лодке и смешайте отвердитель со смолой гелькоута — лучше слишком мало отвердителя, чем слишком много. Работая из-под отверстия внутри лодки, используйте кисть, чтобы нанести слой гелькоута толщиной примерно с зубочистку на вощеную подложку столешницы в верхней части отверстия.

Шаг 6: Смешайте гелькоут для отверждения

Пока вы ждете, пока гелькоут затвердеет, смешайте эпоксидную смолу и отвердитель для стекловолокна.Когда он начнет затвердевать, начните укладывать стекловолокно и эпоксидную смолу, по три слоя за раз, пока ремонт не будет завершен, вдавливая стекловолокно в эпоксидную смолу с помощью небольшого малярного валика или ракеля.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.