Как восстановить геометрию кузова своими руками: Восстановление геометрии кузова своими руками

---

Восстановление геометрии кузова своими руками

Кузов является основой каждого автомобиля. И он чаще всего подвергается повреждениям различного характера, влияющим на его геометрию. Восстановление геометрии кузова – деликатный процесс, требующий качественного выполнения. Поэтому его редко производят своими руками: внешний вид машины должен остаться товарным.

Причины и последствия нарушения геометрии кузова

Геометрия кузова автомобиля может быть нарушена не только во время легкого столкновения или ДТП. Она нарушается даже при попадании одного из колес в яму. При наезде на любые неровности дороги изменяется угол установки колес. Нарушение геометрии кузова дает о себе знать:

• Появлением вибраций при скорости от 80 км/ч;
• Существенным повышением износа резины;
• Потерей хорошей управляемости;
• Увеличением расхода топлива;
• Поломкой элементов подвески.

Плохая управляемость автомобиля может быть вызвана изменением углом установки колес.

Оно же является и причиной повышенного износа резины. Расход топлива часто увеличивается в результате нарушения обтекаемой формы автомобиля, которое усиливает встречное сопротивление воздуха. Исправление геометрии кузова поможет решить возникшее проблемы. Вытянуть его можно двумя способами: путем обращения в автосервис или в гаражных условиях.

Технология восстановления геометрии кузова

Восстановление геометрии начинается с визуальной оценки состояния кузова автомобиля мастером. Он должен осмотреть стыки и швы, чтобы определить степень повреждений и примерную стоимость ремонтных услуг. Им же производится анализ положения колес путем сверки расстояний между их осями. Если они различные, то геометрия нарушена, и требуется ее восстановление. Но работа начинается только после исследования геометрии по базовым точкам.

Процесс восстановления геометрии автомобильного кузова основан на применении новых компьютерных технологий. Они позволяют свести погрешность измерений практически к нулевому значению. Ремонт включается в себя следующие этапы:

• Установка автомобиля на специальный стенд;
• Произведение компьютерного расчета нужной вытяжки металла;
• Подсоединение тянущего оборудования;
• Произведение вытяжки металла в местах, где была нарушена геометрия.

Работы, направленные на воссоздание геометрии, производятся под компьютерным контролем. Это позволяет постоянно корректировать действия на основе данных, выдаваемых компьютером. При этом сводится к минимуму риск допущения ошибок. При произведении восстановительных работ своими руками такой точности достичь нельзя.

Воссоздание геометрии автомобиля собственными силами

Вытянуть машину можно и своими руками. Однако самостоятельный ремонт в гаражных условиях осложняется необходимостью иметь специальное оборудование. Восстановить геометрию кузова нельзя без стапеля или специального стенда, с помощью которых легко устраняются последствия, вызванные в результате боковых ударов. Так как стоимость их очень высока, автомобилисты часто делают стапели своими руками.

Очень хорошо, если в вашем гараже есть аппарат для проведения ультразвуковой дефектоскопии. Кузовной ремонт обещает быть качественным, если гараж оснащен оборудованием, предназначенным для лазерной проверки геометрии автомобильного кузова. Но вытянуть автомобиль своими руками можно и без них, если ремонт будет мелким или локальным. Часто покупка специального оборудования сопровождается высокими расходами, которые не смогут оправдаться.

У восстановления кузовной геометрии своими руками мало преимуществ. Можно дешево вытянуть автомобиль собственными силами, если у вас есть необходимый инструмент. Если его нет, то ремонт обойдется в круглую сумму. Даже если вы самостоятельно возведете стапель, уйдет немало полезного времени. Даже если вы сумели вытянуть машину самостоятельно, то вряд ли вас порадует качество работ: износ резины и расход топлива сократятся лишь незначительно.

Таким образом, восстановление кузовной геометрии – сложная процедура, требующая профессионального подхода и точного оборудования.

Вытянуть металл собственными силами представляется возможным только при наличии специального оборудования. Но экономия средств на профессиональном ремонте часто остается неоправданной. Поэтому в данном вопросе следует довериться профессионалам.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

• Скрывает номер от камер и радаров.
• Начинает действовать сразу после установки.
• Быстро и легко приклеивается.
• Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

• На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
• Невозможно обнаружить защиту глазом.
• Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Ремонт и восстановление кузова автомобиля своими руками

Стоимость восстановительного ремонта автомобиля, даже после небольшого ДТП или других повреждающих факторов, бывает достаточно высока. Но ведь, кажется, что в проведении этих работ нет ничего особо сложного. Если есть желание, время и соответствующие ресурсы, то ремонт кузова авто своими руками выполнить вполне под силу. Разберём технологию поэтапно.

Дефектовка

Содержание статьи

В первую очередь нужно определиться с объёмом производимых работ, а для этого автомобиль необходимо вымыть и тщательно осмотреть.

Геометрия

Сначала нужно удостовериться в целостности пространственной геометрии кузова.

Контроль производится по измерению расстояний между контрольными точками. Если же информации по непосредственным точкам нет, то можно ориентироваться на видимую силовую структуру. Расстояния между элементами крепления подвески, силового агрегата должны быть симметричными.

Если геометрия пострадала, то восстановление кузова автомобиля своими руками возможно, но крайне затруднительно. Дело в том, что для этой цели нужно специальное оборудование, практически целый стенд, позволяющий вытягивать кузов в произвольном направлении.

Это оборудование недешёвое.

Можно конечно попытаться использовать подручные средства, такие как различные растяжки и домкраты, но качественно выполнить восстановление кузова автомобиля такими средствами довольно затруднительно.

Потому, если нет возможности использовать соответствующий стенд, то приобретать его, смысла нет – ремонт в сервисе выйдет дешевле.

Коррозия

 

Следует внимательно отнестись к пятнам ржавчины. Сквозная коррозия также не должна «пройти мимо». Если на краске лишь ржавое пятно, то это ещё не означает, что основа насквозь не прогнила – под краской металла может уже и не быть. Все эти места необходимо проверить (простейший способ – постукивание, по звуку станет понятно).

Мелкие вмятины

Зачастую начинают ремонт кузова авто только из-за наличия множества мелких повреждений. Хотя контроль остальных пунктов это не отменяет.

С другой стороны, если деформации небольшие, без вытягивания металла и разрывов, да ещё и там, где нет рёбер жёсткости, то их можно исправить, не прибегая к последующей покраске. Это достигается восстановлением исходной формы механическим путём с сохранением лакокрасочного слоя, но это сложная и длительная работа.

Когда же требуется сварка или замена детали, то без покраски уже не обойтись. Зато можно действовать более простыми методами, а результат также позволит обойтись без шпатлёвки. Хотя если это не принципиально – то можно и ещё упростить процедуру, но уже ближе к покраске.

Ремонт

Если ремонт кузова автомобиля требует восстановления геометрии, то по выше обозначенным причинам сделать его самостоятельно довольно затруднительно. Процесс, если вкратце, состоит из вытягивания в трёх мерном пространстве заранее определённой точки кузова. Для этого необходимо не только «вычислить» эту точку геометрически, но и предугадать поведение кузова при вытяжке, а тут требуется опыт.

Потому рассмотрим более простой и более часто требующийся вид ремонта.

Замена элементов обвеса и сварочные работы

Сначала производим замену элементов обвеса, которые проще и дешевле именно заменить, нежели восстанавливать. Это могут быть двери, капот, крылья, крышка багажника и пр.

Далее устраняем последствия проявления коррозии. Сквозные дефекты вырезаются полностью до «живого металла», куда затем приваривается свежий материал. Где коррозия не достигла такого размаха – просто очищаем поверхность до металла.

Выправление небольших вмятин

Кузовной ремонт кузова автомобиля, практически никогда не обходится без работ по устранению деформаций в виде вмятин. Причём, чаще всего, это именно вмятины, т.к. сам корпус машины выпуклый, и внешние воздействия чрезмерной силы создают деформации именно в виде вмятин вовнутрь.

Совсем небольшие дефекты (неглубокие вмятины, на ровной поверхности) исправить проще всего. Их даже называют «хлопуны», из-за характерного поведения при восстановлении – достаточно нагреть или механически воздействовать с обратной стороны, они с характерным хлопком возвращаются в исходное состояние.

Ремонт уже более серьёзных повреждений требует полного снятия лакокрасочного покрытия. Для этой цели удобно использовать шлифовальную машинку, с соответствующей насадкой. Главное не перегревать металл (не доводить до посинения), иначе у него меняются свойства.

Другое дело, когда по периметру вмятины вытянулся металл достаточно сильно (глубокая вмятина). Здесь необходимо «провести» его обратно, чтобы он вернулся к первоначальному виду. Т.е. воздействовать, необходимо начиная с периметра, плавно выводя поверхность к первоначальному виду. Для этой цели потребуется небольшая наковальня и резиновая киянка (или деревянный молоток). Железным молотком пользоваться нежелательно, поскольку он сам производит деформации жести.

Наковальня прикладывается к внешнему краю вмятины, а изнутри, воспользовавшись киянкой, металл возвращают на его «законное» место.

Восстановление сильных деформаций

Когда металл вытянут слишком сильно, предыдущим методом выправить его будет довольно затруднительно. Но также потребуется удалить лакокрасочное покрытие. Кроме того, кузовной ремонт автомобиля такого типа потребует наличия промышленного фена и/или аппарата точечной сварки с различными графитовыми электродами.

Сам процесс аналогичен предыдущему – необходимо выправлять вмятину от периметра, приближаясь к центру. Только уже используется не киянка и наковальня, а точечный нагрев металла, а затем уже механическое воздействие. В процессе нагрева он становится более пластичен и податлив. Степень нагрева подбирается опытным путём.

Если использовать промышленный фен – то тут сложностей не ожидается. Однако когда применяется точечная сварка – необходимо внимание, иначе можно прожечь металл насквозь. Форма электрода зависит от формы самой вмятины – круглые удобно исправлять круглым электродом, а длинные – широким.

Другие методы

Для восстановления формы необходимо добраться до детали с другой стороны, но это может быть либо невозможно, либо слишком трудозатратно. В этом случае можно попробовать выправить вмятину полностью снаружи.

Для этого приваривают (точнее прихватывают) сварочный электрод к тому месту поверхности металла, которое необходимо вытянуть в данный момент. Далее, воспользовавшись либо специальной оснасткой, либо обратным молотком вытягивают металл. После чего электрод отламывается, а поверхность в месте сварки шлифуется. Это  достаточно простой и эффективный метод восстановления формы, если производится ремонт кузова автомобиля своими руками, ведь из дорогого оборудования требуется только сварочный аппарат. Обратный молоток же можно даже изготовить самостоятельно.

Ещё один метод восстановления – это напайка металла во вмятину. В этом варианте деформация не исправляется, просто в образовавшуюся «яму» напаивают специальный припой. Этим методом поверхность можно вывести практически идеально, да так, что специализированный прибор по измерению расстояния до металла (толщину краски) не покажет следов ремонта.

Для напайки потребуется припой, флюс (с кислотой) и нагреватель (мощный паяльник). Поверхность тщательно очищается, после чего производится лужение (наносится небольшой слой припоя). Далее постепенно наплавляется весь необходимый объём, главное чтобы его было достаточно. По окончании пайки, поверхность необходимо тщательно промыть, т.к. флюс химически активен, что может привести к появлению коррозии.

Конечно, так поверхность идеальной не сделать – потребуется соответствующая механическая обработка. Далее, механически стачиваются излишки, до получения правильной формы. После производится полировка, по результатам которой уже и получается идеальная поверхность.

Ремонт и восстановление кузова автомобиля таким методом произвести в гаражных условиях очень просто. При этом даже не придётся что-либо разбирать. Правда покраска всё равно потребуется. Мелкие неровности можно и просто выровнять шпатлёвкой, можно и крупные, но это ненадёжно. Однако это уже тема другой статьи.

Правка кузова своими руками: рихтовка автомобиля

Как правило, ремонт кузова машины собственноручно — непростое и недешевое занятие, которое предполагает наличие у мастера специальных навыков, а также владение нужной информацией. Кузовной ремонт подразделяется на два крупных этапа. Сначала кузову автомобиля придается первоначальная форма, металл выравнивается в нужных местах, убираются пораженные коррозией участки. Второй этап подразумевает подготовку поверхности к покраске и собственно покраску авто. Оба этапа работ провести своими руками достаточно сложно, но вполне реально, если изучить инструкцию и посмотреть несколько обучающих видео.

Правка кузова автомобиля

Рихтовка необходима для избавления поверхности от небольших, но явных изгибов, растяжений металла кузова. Основной задачей рихтовки является восстановление формы поверхности детали. Кривизна, присущая определенным элементам кузова, должна быть плавной, выглядеть так, словно деталь отштампована на заводе.

Порядок действий при проведении рихтовки своими руками:

• внешний осмотр;
• определение вида и уровня появившихся изъянов;
• правка, придание деталям первоначальной формы.

Чтобы диагностировать кузовные неисправности автомобиля, сначала проводится осмотр. Если есть возможность, используйте помощь специалистов-кузовщиков. О том, как проводится рихтовка, также можно узнать из видео в конце статьи.

Рихтовка внешних элементов

При условии, что несущие элементы подрамника, стойки кузова не деформированы, можно ремонтировать лишь внешние элементы. Этот вид работ не слишком дорог, его можно попробовать проделать своими руками.

Когда производится правка тонких металлических элементов, поврежденных на достаточно больших площадях, применяют деревянные киянки. Процедуру, когда элементу придается изначальная форма, называют выколоткой. Для поддержки используются небольшие наковальни или фасонные плиты.

Вогнутости, у которых отсутствуют резкие изгибы, растяжения металла, выколачиваются очень аккуратно, чтобы излишне мощными ударами не вытянуть металл.

Форму элементов кузова иногда удается исправить практически полностью. При удачном стечении обстоятельств правка детали автомобиля происходит даже без повреждения лакокрасочного покрытия поверхности.

Выколотку можно делать своими руками: при этом проводится при удержании элемента на весу или при укладке детали на деревянную подставку. При этом обязательно использовать киянку, изготовленную не из металла. Удары наносятся из центра повреждения расширяющимися кругами, постепенно переходя к окраине смятого участка и неповрежденному металлу.

По завершении выколотки участков с резкими изгибами и острыми углами остается общая правка поверхности детали. Если поврежденный участок имеет зону с резким углом или сгибом, то выколотку всегда следует начинать с места этой складки.

Восстановление геометрии кузова

Если результатом серьезного удара стало изменение геометрических расстояний между точками фиксации кузова, может понадобиться реставрация геометрических параметров автомобиля. Сделать эту работу своими руками непросто, особенно если нет соответствующего опыта.

Для исправления подобных нарушений геометрии следует обратиться к специалистам. И дело даже не в том, что выправить кузов своими силами сложно. Просто для подобных работ часто требуется не обычный ручной инструмент, а специальные приспособления, которые не везде есть. Также нелишним будет контроль подобных работ опытным мастером, для исключения ненужных ошибок и потерь времени на их исправление.

Нагрев в кузовных работах

Применение точечной сварки быстро разогревает металл. Этой особенностью часто пользуются специалисты, проводящие кузовной ремонт автомобиля. Метод заключается в скоростном разогреве металла в месте контакта с электродом сварочного аппарата. Используют также нагревание с помощью ацетиленовой горелки с быстрым охлаждением. Наглядно применение метода можно увидеть на многих видео мастеров в Сети.

Если ремонт своими руками проводится с применением нагрева, нужна предварительная подготовка области работ. Изначально рихтуют поврежденный участок при помощи обычного инструмента, удаляют сохранившееся лакокрасочное покрытие.

Точка, в которой происходит подключение «массы» сварочного аппарата к детали автомобиля, должна быть качественно зачищена. Это дает надежный стабильный контакт и в результате влияет на удобство работы.

Силу тока не следует выставлять больше 40 А. Если работы производятся на автомобилях старых годов выпуска, где еще применялся для кузовных элементов достаточно толстый металл, эту величину можно увеличить.

Сначала нагреву подвергается центр выпуклости. По мере нагрева пластичность резко возрастает. Как известно, все металлы при разогреве расширяются, однако здесь этому препятствуют относительно холодные внешние участки детали. Это, в свою очередь, приводит к утолщению разогретого участка. В горячей части детали появляются сжимающие напряжения, приводящие к осадке металла из-за разницы температур между различными точками участка, подвергнутого ремонту.

Как только нужная температура достигнута, нагревательный прибор убирают. По мере остывания металл сжимается, площадь его уменьшается, однако он сдерживается окружающими участками холодного металла, параметры которых не менялись. Быстрое охлаждение разогретого места кузовной детали автомобиля достигается применением влажного асбестового тампона. Если первый нагрев не привел к полному удалению выпуклости, то подвергаются нагреву 3–6 точек поверхности, расположенных вокруг места первой осадки.

Ни в коем случае не касайтесь детали голыми руками, даже если металл кажется холодным!

Когда нет уверенности в том, что можно справиться своими силами, имеет смысл довериться специалистам. Возможно, итог окажется менее затратным по деньгам и времени. В завершении предлагаем посмотреть видео по теме.

Интересное по теме:

Самостоятельный кузовной ремонт — Строительство загородного дома

Самостоятельный кузовной ремонт.

Выполнить кузовной ремонт самостоятельно в условиях гаража непросто, поскольку данная процедура включает несколько этапов, каждый из которых требует специализированного инструмента и знания новых технологий кузовного ремонта. Однако задача эта не является невыполнимой. Данный раздел содержит множество рекомендаций по выполнению различных видов кузовных работ с фото основных этапов. Для начинающих или малоопытных автолюбителей могут оказаться полезными видео уроки кузовного ремонта авто.

Узнав о приемах и современных технологиях кузовного ремонта автомобиля в гаражных условиях, вы сможете не только правильно подобрать кузовную деталь, но и установить ее на авто, устранить очаг коррозии, сделать рихтовку двери, крыла или капота своими руками, удалить небольшую вмятину на машине, правильно установить пороги и даже выполнить сварочные кузовные работы своими руками.

Виды кузовного ремонта.

Самостоятельные кузовные работы в зависимости от дефектов можно разделить на несколько видов.

сложный кузовной ремонт.

мелкий или локальный ремонт.

полировка и покраска кузова своими руками.

Сложный ремонт кузова автомобиля своими руками включает такие этапы, как правка кузова, рихтовка средних и больших вмятин, замена элементов кузова, сварка кузова полуавтоматом, восстановление геометрии автомобиля. Лучшее представление данных работ дает видео ремонта кузова авто.

Мелкий кузовной ремонт авто своими руками включает устранение небольших вмятин без покраски, ремонт сколов ЛКП, удаление царапин на автомобиле, ремонт пораженных коррозией участков кузова.

Диагностика кузова самостоятельно.

Перед тем, как самому сделать кузовной ремонт, необходимо провести качественную диагностику кузова и выявить все проблемные участки. Особенно это актуально перед покупкой автомобиля, поскольку ремонт кузова любого авто, будь то Волга или ВАЗ 2109, даже своими руками может вылиться в немалую копеечку. Как же проверить геометрию кузова авто и выявить дефекты? Для этого производится скрупулезный осмотр авто.

Осмотр лакокрасочного покрытия. Необходимо внимательно просмотреть, нет ли цветовой неоднородности, переходов одного цвета в другой. Причем изучать нужно не только внешние элементы кузова, но и внутренние, такие, как пол салона или багажника, центральные стойки. Перекрашенные стойки говорят о том, что, скорее всего автомобиль побывал в серьезной аварии и нарушена геометрия кузова. Также необходимо выявить места сколов и царапин ЛКП.

Проверка зазоров. Симметричные зазоры между элементами кузова должны быть одинаковыми с каждой стороны. В противном случае велика вероятность того, что авто побывало в серьезном ДТП.

Лонжероны. В передней и задней части авто лонжероны не должны иметь следов перекраски, геометрических неровностей, следов сварки, иначе можно сделать вывод о нарушении геометрии.

Двери салона и крышка багажника. Каждая дверь должна закрываться с одинаковым усилием, герметичный уплотнитель должен ровно лежать по краям.

Сварные швы. Они должны быть небольшими и ровными. На кузовных элементах чаще всего применяется точечная сварка. Неаккуратная сварка говорит о том, что части кузова подвергались серьезному ремонту или замене.

Крепеж. Болты, которыми соединяются элементы кузова, не должны иметь следов от гаечных ключей, иначе можно говорить о том, что кузов подвергался ремонту со снятием или заменой элементов.

Мелкий кузовной ремонт своими руками.

В процессе эксплуатации авто постоянно подвергается воздействию окружающей среды. Дождь, град, солнечное излучение, снег, ветер, камушки – все это негативно влияет на качество лакокрасочного покрытия. В результате на кузове образовываются дефекты. Если их вовремя не устранить, они могут стать очагами коррозии. Именно в этом случае понадобится мелкий ремонт кузова автомобиля.

Мелкий самостоятельный ремонт кузова легкового автомобиля целесообразен, если гарантийный срок обслуживая авто исчерпан. Он не потребует дорогостоящих инструментов или оборудования, достаточно набора, который есть в каждом гараже: угловая шлифмашинка, шпатель, губки.

Локальный кузовной ремонт автомобиля направлен на удаление царапин, сколов, очагов коррозии, ремонт небольших вмятин без покраски. В Сети существует множество видео, демонстрирующих эти процессы достаточно наглядно. Технологии мелкого кузовного ремонта Мерседес, Ниссан, Газель или Нива несильно отличаются.

Чаще всего локальный кузовной ремонт сводится к ремонту сколов или царапин. Удаляются они шпатлеванием. Специализированных навыков для этого процесса не требуется. Сначала дефектное место автомобиля необходимо тщательно вымыть с мылом либо автошампунем. Затем царапина или скол обезжиривается Уайт-Спиритом, можно также использовать для этого бензин.

Затем можно наносить шпатлевку, для чего нужно использовать мягкий шпатель. Также можно нанести ее пальцем. Использовать необходимо специальную шпатлевку, предназначенную для кузовных работ. Посмотрите ниже видео, как правильно выполняется процесс шпатлевания.

Послы высыхания зашпаклеванное место повреждения нужно зашкурить мелкозернистой наждачной бумагой, удалить остатки пыли, загрунтовать и проводить локальную покраску.

Сложный кузовной ремонт своими руками.

Причина, при которой возникает необходимость полного кузовного ремонта, чаще всего одна – это серьезное ДТП. При этом могут наблюдаться следующие дефекты.

серьезные повреждения кузова.

изменение геометрии кузова.

деформация подрамника.

В СТО для сложного кузовного ремонта таких повреждений используется профессиональное оборудование: стапели, автоматизированные компьютерные установки. Благодаря ним можно не беспокоиться, как сделать полную замену кузова автомобиля или выправить огромную вмятину. При деформации труднодоступных мест, таких как днище, машину чаще всего переворачивают. Неопытным автомобилистам поможет видео, как делают кузовной ремонт перевертыша в автотехцентрах, как править кузов или выполнить восстановление геометрии кузова.

Тем не менее, если вы владеете хотя бы начальными навыками рихтовки и сварки, сложные кузовные работы можно сделать и своими руками. Подход к работам однообразен и не зависит от марки авто, независимо от того, требуется ли кузовной ремонт Газели своими руками или ремонт кузова УАЗ Буханки. Главное помнить, что технология восстановления геометрии кузова своими руками должна соблюдаться на всех этапах ремонта.

Сейчас народные умельцы даже выкладывают видео, как сделать восстановление геометрии кузова своими руками с помощью самодельного стапеля. Это устройство позволяет прикладывать к элементам кузова разнонаправленные усилия, благодаря чему эффективно устраняются последствия боковых ударов. На самом деле, лишь часть стапеля своими руками сделать несложно – это раму. Гидравлический блок все равно придется покупать.

Этапы самостоятельного кузовного ремонта.

Сложный ремонт кузова выполняется в несколько этапов.

Арматурные работы. Перед любым сложным ремонтом необходимо демонтировать мешающие элементы кузова. Если нужно выпрямить вмятину на двери, то придется снять обшивку, элементы управления стеклоподъемником, замок и т.д. А перед тем, как восстановить геометрию кузова, необходимо будет полностью освободить салон. Данная работа хоть и кажется простой, на самом деле очень ответственна, ведь в последствии придется все возвращать на место. Поэтому нужно максимум аккуратности, чтобы снять кузов с УАЗа или Газели. По времени арматурные работы могут занять от пары часов до нескольких дней.

Жестяные работы. На этом этапе проводится исправление вмятин беспокрасочным способом или с помощью рихтовки, устранение следов коррозии кузова, заделка дыр заплаткой, удаление прочих дефектов. Если элемент кузова неремонтопригоден, его придется поменять. Помните, перед тем как заменить кузов автомобиля, необходимо подобрать качественные аналог, желательно, произведенный на заводе изготовителе, чтобы не было проблем с подгонкой.

Подготовка к покраске. Кузов очищается от следов старой краски, неровности поверхности заделываются шпатлевкой, далее поверхность шлифуется и наносится грунт.

Покраска авто. Это заключительный этап любого кузовного ремонта. Своими руками делается только в хорошо освещенных помещениях, чтобы были видны все дефекты. Для работы нужен будет краскопульт. Если проводится не полная перекраска кузова, а локальная окраска крыла или капота, остальные части кузова придется плотно закрыть пленкой.

Ремонт коррозии кузова своими руками.

Кузова современных автомобилей в своем большинстве делают из оцинкованного металла, что не дает развиваться коррозии, хотя при глубоких сколах слой цинка тоже может быть поврежден. Как проверить оцинкован ли кузов? Очень просто, достаточно посмотреть паспортные данные авто или аккуратно соскрести краску с какого-либо малозаметного места кузова, не забыв впоследствии его заделать.

В процессе работы необходимо использовать средства защиты глаз и рук: очки, резиновые перчатки, чтобы не подвергаться риску попадания химических веществ на тело.

Итак, если кузов полностью поражен ржавчиной или она выступает во многих местах, первым делом автомобиль необходимо хорошо вымыть с помощью автошампуня.

После подсыхания авто все проблемные места необходимо обработать крупнозернистой шкуркой или использоваться для этого щетку с металлической щетиной. Угловую шлифмашинку использовать не рекомендуется, поскольку зачистные диски снимают грубый слой металла. Для такой процедуры подходят исключительно диски на пластиковой подошве. Также можно на дрель посадить представленный на фото абразивный круг.

Также для ремонта ржавого кузова автомобиля можно использовать преобразователь ржавчины. Его необходимо нанести на все дефектные места, а через несколько часов смыть струей воды или мокрой тряпкой.

Дальше на очищенную от коррозии поверхность авто наносится грунтовка, после высыхания которой неровности заделываются шпатлевкой. После зашкуривания высохшей шпатлевки поверхность можно красить.

Установка заплаток на кузов своими руками.

Если в элементе кузова образовала дыра, шпатлевкой не обойтись. Наиболее простой способ такого кузовного ремонта своими силами – это установка заплатки. Естественно, такой способ подходит для дыр диаметром не более 5-7 см, если дыра больше – скорее всего, понадобится полная замена элемента кузова.

Как же отремонтировать дырявый кузов автомобиля? Первым делом место повреждения на кузове надо хорошенько вымыть и очистить от ржавчины. Далее необходимо вырезать заплатку немного большего диаметра, чем дыра, из тонкого металла, например из консервной банки.

Затем с помощью мощного паяльника нужно залудить оловом поверхность с наружной стороны дырки и края заплатки. В качестве флюса можно использовать ортофосфорную кислоту либо преобразователь ржавчины на ее основе.

В конце заплатку необходимо припаять к дыре сплошным швом, после чего заплатку необходимо осадить молотком (утопить). Выступающие края заплатки зачистить крупнозернистой наждачкой. Затем дефектное место шпаклюется, грунтуется и готовится под покраску.

Также возможно заплатку приваривать к кузову сплошным швом, но для этого понадобится сварочный аппарат и навыки работы с ним.

Особенности кузовного ремонта ВАЗ своими руками.

Так исторические повелось, что автомобили ВАЗ являются самыми распространенными на постсоветском пространстве. Поэтому стоит поговорить о слабых местах их кузова и наиболее распространенных поломках.

Кузовной ремонт “копейки” и других ранних моделей ВАЗ (2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105) чаще всего вызван солидным возрастом этих автомобилей. За несколько десятилетий их эксплуатации коррозия элементов кузова неизбежна, и если их не пришлось еще менять полностью, то убирать локальную ржавчину – наверняка. Очень уязвимыми местами являются подкрылки, днище и багажное отделение, которые наверняка переваривались, и не раз.

Ремонт кузова ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 чаще всего заключается в устранении коррозии крыльев, днища под передними сиденьями, порогов и багажного отделения, особенно если в процессе эксплуатации авто не были установлены подкрылки и не проводилась прочистка дренажных отверстий. Начинать надо с удаления ржавчины, необходимо зачистить эти места шкуркой или обработать преобразователем ржавчины. Дыры заделываются сваркой или с помощью заплатки. При необходимости производится рихтовка. Подготовленные дефектные места шпатлюются мастикой со специальным антикоррозионным составом. Затем проблемные места затираются наждачной бумагой и обезжириваются силиконовой смывкой. Подверженные коррозии места можно дополнительно обработать смесью шпатлевки с отвердителем, чтобы выровнять поверхность элемента кузова. Можно проводить подготовку к покраске. Ремонт кузова ВАЗ 2107, направленный на устранение коррозии, окончен. Многочисленные видео кузовного ремонта ВАЗ 2107 наглядно демонстрируют этапы проводимых работ.

Сложности кузовного ремонта Нивы своими руками заключаются в особенностях ее эксплуатации. Коррозии наиболее подвержено днище автомобиля, причем при длительном отсутствии контроля могут образовываться сквозные дыры. Еще одним слабым местом ВАЗ 2121 являются лонжероны – при сложных эксплуатационных условиях они имеют свойство трескаться. Кроме трещин лонжероны также сильно подвержены коррозии. Усиление пола и лонжеронов следует проводить листовым металлом толщиной не менее 3-4 мм. Советуем посмотреть видео ремонта кузова Нива 2121 своими руками, чтобы ориентироваться в последовательности этапов работ.

Ремонт кузова Оки своими руками очень часто сводится к необходимости замены порогов, прочность которых не выдерживает никакой критики. Необходимо также регулярно контролировать состояние днища и арок, которые больше всего подвержены коррозионным процессам.

Ремонт кузова 2109 своими руками может понадобиться по нескольким причинам, зависящим от условий эксплуатации и степени повреждений. Локальных ремонт может заключаться в удалении сколов и царапин. При необходимости исправления геометрии кузова придется проводить полировочные и покрасочные работы. В плане распространения коррозии слабыми местами считаются крылья и пороги, и очень часто кузовной ремонт ВАЗ 2109 направлен на устранение их дефектов.

Чаще всего ремонту кузова ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2115 подвергаются колесные арки. Эти места очень подвержены гнили, поэтому их просто заменяют. Поскольку в эти труднодоступные места нужно подлезть сваркой, то придется полностью разобрать салон автомобиля вплоть до снятия обшивки, чтобы не осталось легковоспламеняющихся веществ. Также достаточно часто кузовной ремонт ВАЗ 2110 своими руками заключается в замене днища и порогов. Работа эта очень кропотливая, поэтому предварительно стоит посмотреть видео ремонта кузова ВАЗ 2010.

Проверка геометрии кузова — ВСЕ О ПОКРАСКЕ АВТОМОБИЛЕЙ

За свою жизнь почти каждый автолюбитель попадает в более или менее серьезную аварию. Кто-то таранит чужую машину из-за собственной нерасторопности. Кто-то вылетает в кювет при попытке избежать лобового столкновения. Кто-то проламывает стену собственного гаража, перепутав педали газа и тормоза. А на кого-то падает дерево во время грозы или урагана.

Каждый получает индивидуальный печальный опыт самостоятельно. Но есть одна проблема, которая возникает практически перед всеми автомобилистами, попавшими в дорожно-транспортное происшествие (ДТП), это кузовной ремонт. Далее рассмотрим, чем важна геометрия кузова, почему ее необходимо восстановить после аварии и как проверить правильность выполнения работ.

Технический ликбез

Геометрия кузова – это точные размеры автомобиля, определенные заводом производителем. Наиболее важные из них:

• ширина передней колеи;
• ширина задней колеи;
• длина колесной базы;
• длина лонжеронов и расстояние между ними.

При нарушении вышеуказанных показателей ухудшается управляемость автомобиля. Менее важные:

• размеры дверных проемов;
• размеры оконных проемов;
• размеры моторного отсека;
• размеры багажного отделения;
• размеры салона.

При нарушении вышеуказанных показателей ухудшается внешний вид автомобиля. Колея – это расстояние между правым и левым колесами, расположенными на одной оси. Ширина колеи рассчитывается от середины протектора шины правого колеса до середины протектора шины левого колеса. Колесная база – это расстояние от передней до задней оси машины. Длина колесной базы измеряется от центра ступицы передней оси до центра ступицы задней оси.

Лонжероны – это основа силового каркаса моторного и багажного отделений автомобиля. К ним обычно крепятся грязезащитные перегородки, крылья, пол, бампера, двигатель, коробка переключения передач у переднеприводных автомобилей, рулевая колонка и съемные несущие элементы конструкции моторного и багажного отсеков.

Выявление нарушений

Проверка геометрии кузова – дело довольно простое. Обычно оно необходимо при покупке подержанной машины либо при проверке результатов кузовного ремонта.

1. Для начала необходимо поочередно открыть и закрыть все двери, капот и крышку багажника. При этом не стоит прикладывать большие усилия. Если двери не захлопываются плотно с первого раза, значит, искривлены стойки. Если капот и крышка багажника не закрываются с первого раза, значит, искривлены лонжероны. Деформация может составлять миллиметры, но это уже причина для предъявления претензий или торга, поскольку нарушенная геометрия кузова снижает пассивную безопасность.
2. Далее нужно присесть на корточки и посмотреть вдоль борта машины. В таком положении вы сразу заметите все неровности и увеличенные зазоры.
3. Затем следует осмотреть ветровое и заднее стекло на наличие трещин. Вертикальные трещины, расположенные с одной стороны, свидетельствуют о смещении стоек.
4. Проверить, не нарушена ли геометрия ходовой части, можно при помощи замеров. Для этого необходимо иметь рулетку и знать точные размеры колесной базы.

Если по каким-либо причинам вы не можете измерить геометрию ходовой части, постарайтесь найти ровную прямую дорогу без интенсивного движения. Разгонитесь на ней до скорости 50 километров в час и отпустите рулевое колесо на пару мгновений. Если после этого машина поедет направо или налево, значит, ее били именно в эту сторону. Если же машина продолжит прямолинейное движение, увеличьте скорость до 90 километров в час и повторите эксперимент.

Будьте предельно осторожны! Если автомобиль и при высокой скорости будет продолжать двигаться прямо, значит, геометрия ходовой части в норме. Это не значит, что машину не били, возможно, просто качественно отремонтировали. Перед проведением эксперимента убедитесь в том, что давление в правых и левых шинах симметричное.

Выбор правильного автосервиса

Восстановление геометрии кузова после аварии – дело ответственное. Нельзя доверять эту процедуру гаражным мастерам. Дело в том, что для качественного ремонта необходимо специальное устройство, прямоугольная платформа, позволяющая жестко зафиксировать машину с 4 сторон и вытягивать любую ее часть в нужном направлении. Это устройство называется стапель. Без использования стапеля невозможно правильное восстановление геометрии кузова.

Кроме того, автосервис, в который вы хотите обратиться, должен иметь точные данные о геометрии кузова именно той модели автомобиля, которую вы отдаете на ремонт. Многие мастера не обладают подобной информацией. Они делают все на глазок, считая, что стороны машины симметричны. Однако следует учесть то, что все элементы конструкции современных автомобилей жестко связаны между собой. Из-за этого при сжатии одной стороны кузова другая сторона растягивается. Поэтому правильно восстановить геометрию кузова на глазок невозможно.

Также обратите внимание на наличие измерительных приборов. Наиболее качественные результаты дают лазерные приборы, но и простые лекала тоже сгодятся, если ими пользуется опытный кузовщик. В любом случае не стесняйтесь проверять качество работы после ремонта, ведь после неправильного восстановления геометрии кузова автомобиля снижаются стоимость и ухудшается активная и пассивная безопасность машины.

Предыдущая

РемонтПравильный ремонт поврежденного лакокрасочного покрытия автомобиля

Следующая

РемонтСоветы профессионалов: как отрихтовать крыло различными способами

Кузовной ремонт.

ТОП 10 ошибок кузовного ремонта. Советы как правильно выполнить кузовной ремонт автомобиля

Кузов современного автомобиля – это сложная конструкция, выполняющая множество важных функций. Его ремонт является обратной стороной медали важности и функциональности. Он сложный и трудоемкий.

Условно кузовной ремонт можно разделить на два этапа. Первый – это восстановление геометрии кузова, ликвидация вмятин, замена не подлежащих ремонту элементов. Второй – покраска кузова.

Особое внимание следует уделить восстановлению геометрии и жесткости скрытой от глаз нижней части кузова. Именно эти элементы отвечают за безопасность и ходовые характеристики автомобиля. К ней крепятся все элементы подвески.

При экономии на материалах и инструментах для ремонта кузова необходимо помнить, что такая экономия может влиять на качество ремонта кузова и быть следствие распространенных ошибок. Именно о том, чтобы не допускать таких ошибок, следует ознакомиться с основными особенностями кузовного ремонта.

Особенности кузовного ремонта

Чтобы знать все особенности, которые учитываются при ремонте кузова, чтобы понимать, о чем говорить с мастером перед сдачей машины в ремонт и на что обращать внимание при приеме отремонтированного автомобиля, мы предлагаем рассмотреть основные ошибки во время ремонта.

ТОП 10 ошибок кузовного ремонта

Сварка элементов обычными электродами

Соединить элементы кузова электронной сваркой сложно, но реально. При этом качество такого соединения очень низкое.

Нарушение теплового режима

Если не давать остывать металлу при сварке, то возможно смещения кузова, которые придется дополнительно шпаклевать. При этом такие дефекты не всегда можно исправить шпаклевкой.

Замена деталей в строгой очередности

Первым делом производится замена дверей, потом выставляются крылья и пороги. Только так можно избежать образования зазоров.

Покраска не в цвет

Такое часто случается, если красится одна деталь кузова без плавного перехода на другую. Даже если краска подобрана точно с изначальной, то старая краска на кузове имеет изменения оттенка, который связан с выгоранием на солнце и другими факторами окружающей среды.

Усадки

Появляются при некачественной шпаклевке авто и ее недостаточном высыхании. Обычно проявляются уже после ремонта, когда машина постоит на солнце. Обычно приходится после этого заново полировать места шпаклевки.

Шагрень

Это рельефность нанесенной краски. После покраски обычно бывает шагрень на кузове, но она убирается полировкой. Но бывает такая, которую полировкой не снять. Обычно дефект возникает при неправильном нанесении краски, при высокой температуре в камере, вязкой краске.

Пыль в краске

Обычно возникает, если красить автомобиль не в специальной камере. Но и при покрасе в грязной камере также имеет место быть.

Кратеры

Углубления от попадания силикона, который необходимо было срезать спец ножом.

Прижег лака

Появляется, если работать шлифмашиной на высокой скорости или же шлифовать одно и тоже место слишком долго, не давая остынуть лаку.

Проявление ржавчины

Если сварочные швы плохо зачищены и прогрунтованы, то в этих местах может возникать ржавчина, которая проявляется через лакокрасочное покрытие.

Советы по кузовному ремонту

Выполняя ремонт кузова автомобиля в частности сварочные работы, то для сварочных работ использовать нужно полуавтомат или аргоновую сварку. С помощью такой сварки вариться метал толщиной до 1 мм и исключена возможность прожига элементов кузова. Если подваривалась нижняя часть кузова, обязательно проведите обработку днища самостоятельно или на сервисе.

Повреждения кузова бывают легкими, средними или тяжелыми. Рихтовка обычно не требует специальных навыков и при использовании профессиональных инструментов и материалов будет под силу каждому. Лишь определенные трудности и потребность в навыках могут возникнуть при рихтовочных работах после средних и сложных повреждениях кузова.

При потребности ремонта у более чем 70% кузова, дешевле будет купить новый автомобиль, не же ли делать кузовной ремонт, а старый продать на запчасти.

Перед покраской нужно устранить коррозию во всех местах, где чаще всего проявляются ее первые очаги. Красить автомобиль нужно свежей краской. Грунт поможет вам выявить неровности и зашпаклевать их финишной шпаклевкой. Красить можно только после полного высыхания шпаклевки и грунотовки.

Для покраски используйте специальный краскопульт. Сохнуть краска должна в специальных условиях камеры без попадания прямых солнечных лучей. Полировка допустима только после полного высыхания ЛКП.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Восстановление геометрии кузова, выравнивание кузова в Москве – Профессионал

Восстановление геометрии кузова автомобиля — это очень ответственная работа. 
Внимание! Малейшая ошибка при выравнивании может привести к серьезным последствиям. 
Никогда не доверяйте дилетантам восстанавливать лонжероны, рамы внедорожников и силовые элементы кузова. Если Вашему автомобилю потребовалось восстановить геометрию, обязательно проверьте компетентность мастера.

 

Ориентировочные цены на восстановление геометрии кузова

1. Малый перекос от 3.470 руб
2. Средний перекос от 4.790 руб
3. Сложный перекос от 5.790 руб

Наши мастера по ремонту

Эксперт по кузовному ремонту Денис (обо мне)

 

 

Советую! Не пожалейте времени, приезжайте в автосервис и лично понаблюдайте, как работает специалист, на каком оборудовании происходит ремонт кузова и какую гарантию предоставляет фирма. Скажу Вам честно, гарантия 6 месяцев — это не серьезно. Требуйте гарантию больше 3 лет.
Предлагаю серьезно поговорить о восстановлении геометрии кузова на стапеле.
Как правило, во время сильного столкновения повреждаются силовые элементы кузова, и без стапеля приступать к его выравниванию бывает просто не разумно.
Что же потребуется, чтобы иметь возможность качественно восстановить геометрию кузова на автомобиле?
На мой взгляд, нужно обязательно иметь:

• 1. Силовой стапель
• 2. Электронную измерительную систему
• 3. Опытного мастера, имеющего трехмерное мышление

Вы удивитесь, но способность мастера видеть трехмерно является ключевым фактором успеха. 

Очень важно знать!
Мастера кузовного дела делятся на три категории:
Первая категория:  специалисты, которые отлично меняют детали. Все остальное у них получается на троечку.
Вторая категория: мастера, которые могут отремонтировать любую деталь кузова. Они легко восстанавливают смятые и разорванные детали, но не могут выполнить ремонт на стапеле. Парадокс, вроде бы все мастера работают на одном и том же оборудовании, однако же отремонтировать завязанный в узел автомобиль, могут только единицы.
Третья категория: кузовщики, способные с гарантией восстановить геометрию кузова. Именно трехмерное мышление, совмещенное с огромным опытом, позволяет выполнить очень сложную стапельную работу.

Почему я Вам все это рассказываю?
Чтобы Вы никогда не ошиблись с выбором мастера, который будет выполнять серьезный кузовной ремонт. Согласитесь, что объявлениями о ремонте на стапелях переполнен интернет, однако качественно восстановить аварийный автомобиль могут всего лишь 10% мастеров.
Автосервис «Профессионал» более 20 лет специализируется на сложном кузовном ремонте. Основным профилем компании, являются следующие услуги:

• 1. Восстановление геометрии кузова
• 2. Ремонт перевертышей 
• 3. Ремонт лонжеронов и рам внедорожников

 

Как происходит ремонт:
Привезенный аварийный автомобиль мы устанавливаем на стапель, затем проверяем каждую контрольную точку кузова, используя измерительную систему и, опираясь на ее показания, проводим расчет ремонта. Следующим этапом мы выделяем те детали, которые можно восстановить, не покупая, чтобы сэкономить Ваши деньги, а остальные покупаем либо новыми, либо б/у ( все действия строго согласуются с владельцем автомобиля ).  
Таким образом достигаются две цели:
Вы получаете качественно восстановленный автомобиль, на который распространяется пожизненная гарантия, и сумма ремонта уменьшена до минимума.
Скажу Вам честно: менять все поврежденные детали на новые намного легче и удобнее, но счет после выравнивания кузова в таких случаях возрастает до небес. Поэтому мы предлагаем дифференцированный подход к исправлению геометрии кузова. Вы сами подберете тот способ ремонта, который соответствует Вашему бюджету.

Мой личный совет: никогда не спешите избавится от сильно битого автомобиля. Ровно через 10 — 20 дней Вы не увидите ни одного следа от аварии и получите качественно отремонтированный автомобиль.

Мы приглашаем Вас на кузовную станцию «Профессионал»
Удобная схема проезда ( здесь )
Телефон: +7(499)769-55-88
Почта: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Адрес: 2-й Силикатный проезд дом 9, строение 10
При въезде огромный баннер: Профессионал — лидер кузовного ремонта С уважением, основатель компании Андрей Владимирович

Что нужно для ремонта кузова

Любой ремонт требует свободного места, оснащенного необходимым инструментом и оборудованием для кузовного ремонта. Для хранения оборудования автомастерской для этих целей вполне подойдет обычный гараж или кладовая.

Все, что вам нужно для быстрого и качественного ремонта кузова автомобиля, кроме продуктов для ремонта, таких как малярная бумага кузова, поролоновая лента, наполнитель кузова, грунтовка, лак и т. Д., Следующие инструменты для кузовных работ:

1. сварочный аппарат или шлифовальный станок
2. компрессор
3. пистолет-распылитель для нанесения краски и инструментов для покраски автомобилей
4. шлифовальные блоки для кузовных цехов
5. клеевых смесей
6. тележки для запчастей тележки для кузовных цехов и мобильные инструментальные тележки
7. одноразовые мускус и перчатки для сумерек
8. Покрасочная камера

Виды кузовного ремонта

Кузовной ремонт бывает трех видов:

— Местный или мелкий ремонт;

— Внешний ремонт;

— Капитальный или капитальный ремонт.

Собственно, этот список инструментов и оборудования для кузовных цехов можно продолжать. Некоторые из этих инструментов для автомастерских можно купить на строительном рынке или на нашем сайте.

Следующим шагом является проведение тщательного осмотра автомобиля с целью выявления проблемных участков на кузове, требующих ремонта.

Это позволит определить объем работ, выбрать подходящий вид ремонта и рассчитать количество денежных вложений.

Местный или мелкий ремонт

Этот вид ремонта применяется при незначительных внешних повреждениях кузова:
— мелкие и неглубокие царапины, сколы;
— начальная стадия коррозии металла;
— мелкий ремонт не требует больших капитальных вложений или использования дорогостоящего оборудования.Все, что вам нужно, это стандартный набор инструментов для кузова автомобиля, полироль и краска.

Внешний ремонт

Данный вид ремонта проводится только в косметических целях — при нанесении аэрографа или покраске кузова. Для внешнего ремонта кузова потребуется приобрести специальный пистолет-распылитель, а также инструменты и материалы для ремонта наездов.

Завершено

Этот вид ремонта проводится в особо тяжелых случаях:
— для устранения последствий различного рода аварий;
— для замены важных деталей и обшивки;
— устранить серьезные вмятины геометрии кузова;
— для устранения сложных деформаций

Для капитального или капремонта требуется серьезное оборудование (стапели, подъемники), которое позволит контролировать геометрические параметры кузова автомобиля. Часто полный кузовной ремонт лучше доверить высококвалифицированным специалистам.

Рекомендуем выполнять кузовной ремонт самостоятельно только при незначительных или незначительных повреждениях.

Виды работ при кузовном ремонте

Основные работы, которые вы можете выполнить самостоятельно, начав кузовной ремонт, могут быть следующие:

Наполнитель кузова

Заливка не требует особых навыков и умений, поэтому с данным видом ремонтных работ справится как опытный, так и начинающий преппер.Шпатлевка кузова позволяет удалить мелкие царапины и сколы. Перед нанесением филлера для тела проблемный участок тщательно очищается и обезжиривается.

Полировка

Полировка устраняет мелкие царапины и трещины специальными полиролями или автокарандашами. Такая работа не требует особых знаний и навыков, достаточно следовать готовой инструкции, содержащей всю необходимую информацию о том, как восстановить поверхность тела выбранным средством.

Живопись

Для качественной покраски кузова следует точно подобрать нужный тон краски. Часто тон краски указывается под капотом автомобиля или на стойке слева. Те части тела, которые не нужно красить, следует накрыть защитной пленкой или накрыть бумагой. Краску можно наносить с помощью краскораспылителя или обычной кисти. Кроме того, вам понадобится некоторое оборудование для кузовных работ, такое как подставка для бампера, подставка для автомобильной краски,

Профилактика

Профилактические работы, направленные на предотвращение возникновения различного рода повреждений кузова.Это возможно за счет применения специальных инструментов, наносимых как на кузов автомобиля, так и на его отдельные детали.

Антикоррозийная защита

Антикоррозионная защита — это полное удаление образовавшейся коррозии, а также антикоррозионная обработка для предотвращения ее дальнейшего возникновения.

Выравнивание по геометрии

Данный вид работ является частью кузовного ремонта и выполняется на специализированных СТО.Однако при наличии необходимого оборудования такой ремонт можно произвести самостоятельно, если у вас есть опыт и знания в этом деле.

Выполнение кузовного ремонта своими руками требует осторожности и осторожности, так как любая ошибка может привести к сомнительным результатам.

Полное руководство по геометрии велосипеда и управлению

Геометрия велосипеда, пожалуй, самый важный аспект его конструкции.

Ниже мы определяем важные измерения, которые определяют форму, посадку и управляемость горного велосипеда, и объясняем, как они влияют на езду.

Мы начнем с основ, включая их менее очевидные аспекты, прежде чем обсудить некоторые редко упоминаемые, но не менее важные темы геометрии. В конце мы подробно рассмотрим, как часто неправильно понимаемая концепция следа влияет на управляемость.

Длина подседельной трубы

Длина подседельной трубы определяет максимальную и минимальную высоту седла, что делает ее важным ориентиром при сравнении геометрии. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние от центра каретки до верха подседельной трубы.

Длина подседельной трубы определяет размер велосипеда более значимым образом, чем конструкция «Маленький, Средний или Большой». Это связано с тем, что он определяет минимальную и максимальную высоту, которую может быть установлено седло, и, следовательно, диапазон роста гонщиков, которые могут комфортно кататься на велосипеде, или насколько низко они могут опустить седло для спуска.

Две рамы среднего размера, например, часто имеют разную длину подседельной трубы, что подходит разным гонщикам. Хотя длина подседельной трубы напрямую не влияет на управляемость велосипеда, важные измерения для управляемости и посадки, такие как вылет, необходимо сравнивать с длиной подседельной трубы, чтобы определить, насколько длинна велосипеда относительно роста велосипедиста.

Отношение вылета к длине подседельной трубы особенно полезно — некоторые современные велосипеды имеют больший вылет, чем размер подседельной трубы.

Эффективная длина верхней трубы

Эффективная длина верхней трубы зависит от того, как велосипед поместится в седле. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Длина горизонтальной линии, проведенной от вершины рулевой трубы до середины подседельного штыря.

Эффективная верхняя труба (ETT) дает лучшее представление о том, насколько просторным будет ощущаться велосипед, когда вы сидите в седле, вместо того, чтобы использовать базовые измерения верхней трубы (от верха рулевой трубы до верха подседельная труба).

Вместе с длиной выноса и смещением седла он дает хорошее приближение того, насколько растянутым будет ощущаться велосипед при езде в седле.

Высота стопки

Стек определяет минимальную высоту планки относительно нижнего кронштейна. Это связано с охватом. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по вертикали от центра каретки до центра верхней части рулевой трубы.

Определяет, насколько низко могут располагаться штанги относительно каретки. Другими словами, он определяет минимальную высоту штанги без проставок под штоком. У стека также есть важная, но довольно неинтуитивная связь с охватом…

Вылет

Вылет — наиболее полезный способ измерения посадки. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Горизонтальное расстояние от нижнего кронштейна до центра верхней части рулевой трубы.

Из всех обычно доступных чисел в диаграмме геометрии велосипеда, охват дает наилучшее представление о том, как велосипед подойдет. Наряду с длиной выноса, он определяет, насколько просторным будет ощущаться велосипед, когда вы вылетите из седла, и, наряду с эффективным углом наклона сиденья, он определяет, насколько просторным будет ощущаться велосипед в седле. Но есть одно небольшое предостережение, и оно связано с высотой стека.

Возьмите два одинаковых велосипеда, затем увеличьте рулевую трубу одного велосипеда, чтобы он имел большую высоту штабеля.Теперь, если вы измерили радиус действия этих двух байков, тот с удлиненной рулевой колонкой оказался бы короче. Это связано с тем, что угол наклона головы не является вертикальным: чем длиннее рулевая труба, тем глубже становится ее верхняя часть и, следовательно, тем короче измерение вылета. Но если вы использовали проставки для гарнитуры на оригинальном велосипеде, чтобы высота руля была одинаковой, оба велосипеда чувствовали бы себя одинаково во время езды.

Это демонстрирует, как на измерения досягаемости влияет высота штабеля. Сравнивая вылет между велосипедами, помните, что велосипед с большей высотой стека будет казаться длиннее, чем можно предположить из его значения вылета.

Самый простой способ измерить вылет — это прижать переднее колесо к стене, затем измерить расстояние от стены до нижнего кронштейна и до верха рулевой трубы, а затем вычесть.

Длина нижней трубы

Длина нижней трубы — удобная альтернатива досягаемости, которая не зависит от штабеля таким же образом. Это тоже легче измерить. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние от центра каретки до центра низа рулевой трубы.

Как и вылет, длина нижней трубы указывает на то, насколько просторным будет ощущаться байк, но она также осложняется другими факторами.

Примерно так же, как досягаемость зависит от высоты штабеля (разница в высоте между нижним кронштейном и верхом рулевой трубы), на длину нижней трубы влияет разница в высоте между нижним кронштейном и низом головная труба.

Это означает, что длина нижней трубы полезна только при сравнении велосипедов с аналогичным размером колес и длиной вилки, когда нижняя часть рулевой трубы находится примерно на одинаковой высоте.В этом случае длина нижней части трубы может быть более полезным (и измеримым) числом, чем досягаемость.

Фронт-центр

Передний центр влияет на то, насколько далеко за передней осью может сидеть водитель. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние от центра каретки до передней оси.

Чем длиннее передняя центральная часть, тем меньше будет предрасположенность мотоцикла к наклону вперед при столкновении с большими неровностями или резким торможением.Это связано с тем, что вес гонщика, естественно, будет находиться дальше за передним пятном контакта. Вот почему велосипеды для эндуро и даунхилла, предназначенные для пересеченной местности и крутых склонов, имеют длинные передние центры.

Для заданной длины по центру сзади более длинное по центру уменьшает долю веса водителя, поддерживаемую передним колесом. Это может снизить сцепление с передним колесом, если водитель не переместит свое положение для езды вперед или если центральная задняя часть тоже не станет длиннее.

Задний центральный

Задний центр в сочетании с передним центром определяет естественный баланс веса велосипеда. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Горизонтальное расстояние от центра каретки до задней оси (также известное как длина нижних перьев).

Поскольку передняя центральная часть обычно значительно длиннее, чем задняя центральная, горные велосипеды обычно имеют естественное распределение веса сзади. Этому можно противодействовать, если всадник сознательно нажимает на гриф, но это может утомлять и требует практики.

Отношение центра задней части к общей колесной базе определяет распределение веса между передней и задней частью, когда весь вес гонщика приходится на педали.

У типичного горного велосипеда центр задней части составляет около 35 процентов его колесной базы, поэтому «естественное» распределение веса составляет 35 процентов спереди на 65 процентов сзади, прежде чем велосипедист приложит некоторый вес к захватам.

Наличие 50% или более веса на переднем колесе обычно идеально подходит для прохождения поворотов, поэтому велосипеды с более коротким задним центральным соотношением: колесная база требуют большего давления на рукоятки для достижения этой цели.

На крутых спусках распределение веса в любом случае становится более смещенным вперед, особенно при торможении, поэтому это особенно актуально для пологих поворотов.

Короткая задняя центральная часть относительно передней центральной части требует, чтобы гонщик нагружал переднее колесо руками, чтобы добиться сбалансированного распределения веса в пологих поворотах. Непосредственная среда

Таким образом, более длинные задние центры облегчают (менее утомительны) достижение более сбалансированного распределения веса, что улучшает сцепление передних колес на плоских поворотах.

Однако, чем длиннее задняя центральная часть, тем больше вес гонщика должен быть поднят (с помощью каретки), чтобы поднять переднее колесо.Таким образом, более короткая задняя центральная часть снижает усилие, необходимое для ручного управления, но увеличивает усилие, необходимое для правильного утяжеления переднего колеса через штангу.

Колесная база

Колесная база обычно связана со стабильностью. Чем длиннее колесная база, тем более устоялось распределение веса между осями. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по горизонтали между передней и задней осью или пятна контакта; сумма заднего центра плюс переднего центра.

Трудно определить влияние колесной базы на управляемость. Поскольку колесная база состоит из центра задней части и центра передней части (последнее, в свою очередь, определяется вылетом, углом наклона головы и смещением вилки), разные комбинации этих переменных могут дать одинаковую колесную базу, но разные характеристики управляемости. .

Однако, как правило, чем длиннее колесная база, тем меньше влияние на распределение веса водителя из-за торможения, перепадов уклона или неровностей местности.В этом смысле более длинная колесная база увеличивает устойчивость; существует большее окно между весом всадника, находящимся слишком далеко вперед (перекатывание через перекладину) или слишком далеко назад (выход из петли). Это может быть плохо, потому что требуется больше усилий для ручного поворота или поворота.

Есть и обратная сторона в крутых поворотах. Чем длиннее колесная база, тем больше угол, на который нужно повернуть руль (известный как угол поворота), чтобы велосипед следовал за углом заданного радиуса.

Кроме того, разница между дугами передних и задних колес будет больше.Вот почему фургоны с длинной колесной базой склонны обрезать задние колеса на внутренней стороне поворотов. Конечно, горные велосипеды можно поворачивать по-другому, чем фургоны или даже мотоциклы — при необходимости заднее колесо можно перескакивать или скользить по крутым поворотам.

Высота нижнего кронштейна

Высота нижнего кронштейна от земли определяет высоту центра тяжести водителя, что влияет на устойчивость спереди и сзади, а также на маневренность в поворотах. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по вертикали от пола до центра каретки.

Чем выше высота каретки, тем выше центр масс гонщика, и, следовательно, велосипед имеет тенденцию к наклону при столкновении с ухабами, резким торможением или крутыми склонами. В этом смысле более низкая нижняя скоба улучшает устойчивость почти так же, как более длинная колесная база.

Как ни странно, нижняя каретка также делает байк более маневренным при поворотах. Когда байк наклоняется в угол, он поворачивается вокруг оси крена (линии, соединяющей два пятна контакта на земле).При понижении центра масс гонщика так, чтобы он находился ближе к оси крена, величина, на которую падает масса гонщика, когда велосипед наклоняется в поворот, уменьшается, а инерция гонщика при изменении угла наклона (при переключении с поворота влево на справа, например) уменьшается.

Высота центра масс гонщика и велосипеда над осью крена называется моментом крена — чем больше это расстояние, тем медленнее велосипед меняет направление наклона.

В результате велосипеды с более низкой высотой каретки, как правило, легче въезжать и выходить из поворота.

Высота нижнего кронштейна зависит от провисания подвески и динамического дорожного просвета, поэтому велосипедам с большим ходом требуется более высокая статическая высота нижних кронштейнов, чтобы компенсировать увеличенный ход подвески. См. Разделы о провисающей и динамической геометрии ниже.

Недостаток низкой каретки очевиден; это увеличивает шансы зацепиться за педали или передние звезды на земле.

Также стоит помнить, что центр масс велосипеда и водителя обычно находится на высоте более метра над землей, поэтому снижение BB на сантиметр (величина, которая заметно увеличивает количество нажатий на педали) дает небольшую разницу в процентах.

Откидная скоба

Отступ нижнего кронштейна определяет высоту нижнего кронштейна для данного колеса и размера шины. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по вертикали от линии, соединяющей оси колес, до центра каретки.

Падение каретки само по себе менее важно, чем думают некоторые. Некоторые считают, что расстояние, на которое нижний кронштейн свисает ниже осей колес, напрямую определяет устойчивость велосипеда в поворотах, как если бы ось крена велосипеда (линия, вокруг которой он поворачивается при наклоне в угол) находилась на высота осей.

Этот аргумент использовался при маркетинге 29-дюймовых колес, утверждая, что, поскольку нижний кронштейн располагался немного ниже (не выше) осей, велосипед был намного более устойчивым.

Фактически, ось крена — это, грубо говоря, линия, соединяющая пятна контакта шины. Важным измерением при прохождении поворотов является высота центра масс над этой линией, а не высота каретки относительно осей.

Некоторые велосипеды могут регулировать падение каретки, чтобы обеспечить одинаковую высоту каретки с разными диаметрами колес.Это меньше влияет на обработку, чем удержание нижнего кронштейна в таком же положении и изменение высоты нижнего кронштейна. Непосредственная среда

Установка колес меньшего размера уменьшает высоту каретки, но не влияет на ее падение. Это позволяет велосипеду значительно быстрее менять направление наклона, потому что центр масс велосипеда и водителя находится ниже.

Интересно, что некоторые велосипеды (например, Switchblade от Pivot) оснащены регулируемыми по высоте «чипами», которые компенсируют колеса разных размеров.При их использовании высота каретки остается такой же, как и у колеса меньшего размера, но высота падения каретки меняется.

Это приводит к гораздо меньшим изменениям в управляемости мотоцикла, предполагая, что важна высота каретки, а не ее падение.

Падение нижнего кронштейна все же является полезным измерением. Высота нижнего кронштейна зависит не только от размера колеса, но и от выбора шин — сравнение падения нижнего кронштейна на велосипедах с заданным размером колес удаляет эту переменную.

Угол головы

Угол наклона головы — это крутизна оси рулевого управления (пунктирная линия, параллельная вилке). Это влияет на след и на то, насколько далеко передняя ось выступает перед рулевой колонкой. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Угол (измеренный от горизонтали) рулевой трубы вилки.

Углы наклона головы влияют на управляемость велосипеда несколькими ключевыми способами.

Во-первых, угол наклона головы влияет на расстояние, на котором передняя ось оказывается перед руками водителя.При прочих равных, более слабый угол наклона головы увеличивает переднюю центральную часть, делая мотоцикл менее склонным к продвижению вперед на крутых спусках, но уменьшая долю веса гонщика, давящего на переднее пятно контакта. Следовательно, водителю может потребоваться большее давление на штангу, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости на плоских поворотах с более слабым углом головы.

Во-вторых, меньший угол наклона головы приводит к большему следу. (См. Раздел о следе ниже — на это также влияет вылет вилки и размер колес.) Больше следа означает более медленную, но более спокойную реакцию на рулевое управление. Вот почему слабые велосипеды, как правило, имеют более тяжелое, но менее резкое рулевое управление.

В-третьих, угол наклона головы также напрямую влияет на реакцию рулевого управления. Представьте себе голову под углом 90 градусов; если повернуть штанги на 10 градусов по прямой, пятно контакта повернется на 10 градусов вокруг вертикальной оси относительно земли, и байк будет поворачивать в этом направлении. Теперь представьте, что угол наклона головы равен 0 градусов, поэтому ось поворота расположена горизонтально; Теперь, когда вы поворачиваете штанги, пятно контакта вообще не поворачивается вокруг этой вертикальной оси относительно земли, поэтому велосипед будет двигаться прямо.

Таким образом, чем меньше угол наклона головы, тем меньше мотоцикл поворачивается при заданном угле поворота руля. При угле головки 63 градуса поворот штанг на 10 градусов поворачивает пятно контакта на 8,9 градуса вокруг вертикальной оси; с углом головы 70 градусов пятно контакта поворачивается на 9,4 градуса. Другими словами, чем круче угол наклона головы, тем быстрее откликается рулевое управление.

В-четвертых, телескопическая вилка подвески работает параллельно углу наклона головы, поэтому угол наклона головы также определяет путь оси передней подвески.Чем меньше угол наклона головки, тем больше ось движется назад и тем меньше она движется вверх при заданном ходе вилки.

Вот почему слабые велосипеды хуже справляются с плоскими посадками (потому что подвеска жестче в вертикальном направлении) и почему у многих велосипедов ход вилки больше, чем ход задней части. 170-миллиметровая вилка с углом наклона головки 64 градуса обеспечит 153-миллиметровый вертикальный ход и 67-миллиметровый ход назад.

Фактический угол сиденья

Крутизна подседельного штыря влияет на положение сиденья, но также влияет на изгиб или смещение, характерное для большинства подседельных труб. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Угол (измеренный от горизонтали) подседельного штыря.

Фактический угол наклона сиденья очень мало говорит вам о том, как будет ездить велосипед. Для этого посмотрите на эффективный угол сиденья (см. Ниже) и не обращайте внимания на фактический угол сиденья.

Форма или смещение подседельной трубы влияет на положение гонщика в такой же степени, как и реальный угол сиденья. Эффективный угол сиденья учитывает оба фактора.

Эффективный угол сиденья

Эффективный угол наклона сиденья определяет эргономичность педалирования. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Угол линии, соединяющей нижний кронштейн с центром-верхом подседельного штыря, когда он установлен на высоте педалирования.

В отличие от фактического угла наклона сиденья, эффективный угол сиденья (ESA) дает истинное представление о положении бедер водителя относительно педалей. Обратите внимание, что перемещение седла вперед и назад по рельсам позволяет регулировать ESA примерно на 3 градуса.

Для велосипедов с прямой подседельной трубой ESA совпадает с фактическим углом наклона сиденья. Но для тех, у кого подседельная труба изогнута или смещена (это относится к большинству полноподвесных велосипедов), ESA круче, чем фактический угол наклона сиденья.

Это означает, что ESA становится слабее, чем выше подседельный штырь, поэтому более высокие гонщики обычно испытывают меньший эффективный угол наклона сиденья, чем более низкие гонщики.

На статических велосипедах (например, вы участвуете в велоспорте или на велотренажере) большинство людей считает, что ESA от 72 до 73 градусов обеспечивает наиболее удобное, эргономичное и мощное положение.Это зависит от индивидуальной гибкости и физиологии человека.

Однако многие горные велосипеды спроектированы так, чтобы компенсировать подъемы в гору, а также провисание подвески.

При подъеме под 10-процентным уклоном углы фактически уменьшаются примерно на 6 градусов. У полноподвесных велосипедов задняя подвеска прогибается намного сильнее, чем передняя, ​​когда она находится в седле, особенно при движении в гору. Для обычного 150-миллиметрового туристического велосипеда это может ослабить ESA еще на 3 градуса или около того.

Более крутые эффективные углы сиденья компенсируют сжатие подвески и подъемы в гору. Непосредственная среда

Наряду с задней центральной осью ESA также определяет, где находится масса водителя между передней и задней осями. По мере того, как подъем становится все круче, наступает момент, когда центр масс гонщика оказывается прямо над пятном контакта сзади. В этот момент переднее колесо поднимется, если гонщик намеренно не перенесет свой вес вперед, обычно опуская плечи и садясь к носу седла.

Чем длиннее задняя центральная часть и круче ESA, тем круче уклон, по которому можно проехать до того, как возникнет эта проблема.

ESA и задняя центральная часть также определяют горизонтальное расстояние между задней осью и весом гонщика. Чем дальше перед задней осью сидит гонщик, тем меньше на него действуют неровности заднего колеса. Это происходит потому, что когда заднее колесо ударяется о неровность, шасси велосипеда поворачивается вокруг передней оси.

Таким образом, чем ближе седло к этой точке поворота, тем меньше оно будет перемещаться вверх и вниз при заданном движении на задней оси, и, следовательно, тем комфортнее будет поездка.

По этим причинам для полноподвесных велосипедов становится все более распространенным угол наклона ESA, значительно превышающий 72–73 градуса.

Высота штанги

Высота руля влияет на распределение веса и способность тела поглощать удары. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по вертикали от пола до ручек.

Это, пожалуй, самый недооцененный аспект управляемости велосипеда.Высоту руля можно легко отрегулировать, поменяв проставки сверху и снизу выноса, или, при необходимости, поменяв местами руль с разным подъемом.

Поднятие руля позволяет водителю легче перенести свой вес назад. Это может снизить утомляемость рук, упростить ручное управление и повысить уверенность на крутых склонах.

С другой стороны, меньшая высота руля способствует более агрессивной стойке, которая может помочь утяжелить переднее колесо в пологих поворотах, ускоряя смену направления.

Высота штанги также определяет, насколько согнуты локти всадника в позиции атаки, и это определяет, насколько далеко всадник может протолкнуть переднее колесо в отверстия или поглотить удары.

Длина стержня

Длина выноса влияет на ощущение руля и распределение веса, но на это также влияет форма руля. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние от центра стержневого зажима до центра рулевой трубы.

Чем длиннее вынос, тем просторнее будет кабина для данного мотоцикла. Это также может облегчить нагрузку на переднее колесо руками на ровной местности, перенеся вес водителя вперед и уменьшив горизонтальное расстояние между руками водителя и передней осью.

Более короткие выносы переносят вес райдера дальше за переднее пятно контакта, помогая преодолевать крутые и пересеченные участки местности без наклона вперед, при этом уменьшая усилия, необходимые для ручного управления.

Однако форма стержня тоже важна. Руль с большим поворотом назад имеет такой же эффект, как укорочение выноса, потому что он отводит руки всадника назад.

Захваты могут располагаться на 30 мм позади зажима стержня штока. Это сильно отличается от руля к рулю, а также зависит от положения руля в выносе.

«Эффективная длина штанги» — это место расположения захватов относительно оси поворота, и это зависит от штанги и штанги.В некоторых случаях захваты могут находиться за осью поворота. Джек Люк / Мэтт Ортон

Вылет вилки

Смещение вилки влияет на ощущение рулевого управления и центральную длину передней части. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние между передней осью и осью поворота вилки (линия, проходящая через центр рулевой трубы), вокруг которого вилка вращается при повороте.

Смещение вилки компенсируется смещением вперед головки вилки и размещением оси перед нижними лапами.

Производители вил теперь предлагают вилки с несколькими вариантами смещения вил. RockShox производит смещения 37 мм и 44 мм для вилок 650b и 42 мм или 51 мм для вилок 29 дюймов. У вилок Fox похожие номера.

Смещение вил влияет на след (см. Ниже). Более длинное смещение приводит к уменьшению следа, что делает рулевое управление более легким, но более резким. И наоборот, более короткие вилы с вылетом увеличивают след, что делает рулевое управление более устойчивым и тяжелым, особенно на крутых поворотах или ухабистых участках.

Смещение вилки также влияет на центральную переднюю часть (более короткое смещение означает более короткий велосипед), а также на расстояние между руками водителя и передней осью.По этой причине увеличение смещения вилки может немного походить на укорачивание выноса, поскольку переднее колесо находится дальше перед руками.

Наземная тропа

Горизонтальное измерение от пятна контакта до оси поворота — это наиболее часто упоминаемый вариант следа, но не обязательно самый полезный. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по горизонтали между пятном контакта передней шины и точкой, в которой ось рулевого управления соприкасается с землей.

Наземный след указывает на устойчивость рулевого управления велосипеда. Технически он менее точен, чем механический след (см. Ниже), но его легче визуализировать, и это измерение, которое вы, скорее всего, найдете на диаграмме геометрии велосипеда, обозначенное как «след».

На него влияют три фактора: размер колеса, угол наклона головы и вылет вилки. Чем меньше угол наклона головы, тем короче вылет или больше размер колес, тем больше след.

Вообще говоря, чем больше след, тем устойчивее рулевое управление.Это связано с тем, что при повороте рулевого управления не по прямой возникает восстанавливающая сила, которая приводит к самоцентрированию рулевого управления по прямой. Эта сила связана с грунтовым следом, но, как я объясню, механический след является лучшим показателем этого.

Механический след

Линия от пятна контакта непосредственно к оси рулевого управления представляет собой «виртуальный рычаг», который определяет поворот и опрокидывание переднего колеса Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние между передним пятном контакта и осью поворота при измерении под углом 90 градусов к оси поворота.

Также известная как «настоящая тропа», механическая тропа тесно связана с наземной тропой, в том смысле, что увеличение одной ведет к увеличению другой.

Наземный след — хороший аналог механического следа, но механический след — более подходящее измерение, поскольку оно напрямую связано с эффектом самоцентрирования или эффектом заклинателя.

Колесо на колесиках офисного кресла. Пятно контакта проходит за осью рулевого управления (пурпурная пунктирная линия), как переднее колесо велосипеда Seb Stott

Эффект заклинателя в велосипеде подобен эффекту колесика — как на тележке для покупок или в офисном кресле. Колесо с роликом установлено на звене, которое поворачивается по вертикальной оси относительно тележки, так что пятно контакта следует за осью, вокруг которой вращается звено. Благодаря этому колесо автоматически выравнивается по направлению движения.

Если он отходит в сторону, на пятно контакта действует восстанавливающая сила, которая выталкивает его обратно в линию за осью поворота звена. Чем больше угол между направлением движения и колесом (известный как угол скольжения), тем больше восстанавливающая сила, уменьшающая этот угол.Этот эффект самоуправления применим и к рулевому управлению велосипедом.

Переднее колесо велосипеда похоже на то, что пятно контакта идет позади оси поворота. Если колесо смещено, восстанавливающая сила удерживает его в соответствии с направлением движения.

Механический след аналогичен звену, соединенному с колесом кастера. Вы можете думать об этом как о «виртуальном рычаге», который соединяет пятно контакта с осью поворота. Чем длиннее этот рычаг, тем меньше повлияет на угол поворота рулевого колеса, когда колесо снесет с линии на заданном поперечном расстоянии (например, камнем).

Или, если узел рулевого управления выбивается из строя на заданный угол, будет более сильный восстанавливающий момент, действующий, чтобы снова выпрямить его, просто потому, что сила в пятне контакта действует через более длинный рычаг.

По этой причине более высокий показатель механического следа означает, что рулевое управление имеет тенденцию оставаться более прямым на пересеченной местности. Но по той же причине необходимо приложить больший крутящий момент к рулю, чтобы начать поворот, потому что пятно контакта должно перемещаться относительно рамы с помощью более длинного (виртуального) рычага.

Другими словами, более длинный механический след означает более стабильное, но более тяжелое управление.

Основная причина разработки велосипедов с более длинным механическим следом, однако, состоит в том, чтобы уменьшить вероятность того, что след станет отрицательным при наезде на кочку, изменении уклона или крутом повороте. Отрицательный след направляет эффект заклинателя назад, что делает рулевое управление нестабильным и трудным для управления. Подробнее об этом позже.

Механический след также является одним из часто упоминаемых условий для того, чтобы велосипед был достаточно устойчивым, чтобы ездить без рук.Когда байк наклоняется вправо, вес велосипеда и водителя воздействует вниз через ось рулевого управления, которая теперь наклонена в одну сторону; ось рулевого управления находится перед пятном контакта, это приводит к повороту узла рулевого управления вправо.

Наряду с гироскопической силой, действующей на переднее колесо, это одна из причин, почему велосипед без помощи рук может поворачивать в направлении наклона, тем самым корректируя наклон и сохраняя вертикальное положение.

С другой стороны, недавние исследования доказали, что можно построить самостабильный велосипед с отрицательным следом и с нейтрализованными гироскопическими силами, но я бы не рекомендовал строить такой байк!

Колесо флоп

При отклонении угла поворота от прямой рама опускается.Таким образом, вес всадника создает силу, которая отклоняет руль от прямого, что называется флопом. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Тенденция рулевого управления к автоматическому повороту, потому что рулевая колонка опускается, когда руль поворачивается от прямой.

Флоп — мало обсуждаемый, но важный аспект геометрии рулевого управления. И, как и в случае с эффектом заклинателя, о котором говорилось ранее, флоп определяется механическим следом.Но в то время как эффект заклинателя связан с горизонтальной составляющей механического следа, флоп — с вертикальной составляющей.

Если повернуть руль без наклона велосипеда, рулевая колонка немного опустится. Это связано с тем, что ось рулевого управления находится на склоне (угол наклона головы), поэтому велосипед наклоняется вниз, когда ось рулевого управления вращается вокруг неподвижного пятна контакта. Механический след — это рычаг, вокруг которого возникает дуга.

Представьте, что угол наклона головы равен нулю, так что вилка расположена горизонтально.Теперь легче представить, что при повороте руля рулевая колонка будет двигаться по дуге вниз при увеличении угла поворота.

Для нормального угла наклона головы величина, на которую опускается рулевая труба, пропорциональна вертикальной составляющей механического следа, которая зависит от длины механического следа и угла наклона головы. *

Флоп — это результат крутящего момента на руле, который увеличивает угол поворота руля (в сторону от движения вперед) из-за веса велосипеда и гонщика, пытающегося достичь самого низкого положения.

Этому способствует тот факт, что основная часть узла рулевого управления — руль, колесо и опоры вилки — расположены перед осью рулевого управления, и поэтому их вес создает крутящий момент вокруг оси рулевого управления, который также действует для поворота сборка вдали от прямой. Это способствует провалу, но это меньший фактор, чем вес райдера.

Флоп — это дестабилизирующая сила (она действует для увеличения любого угла поворота, уводя рулевое управление дальше от прямой), в то время как сила кастера стабилизируется (действует, чтобы тянуть рулевое управление прямо вперед). Увеличение механического следа за счет уменьшения угла наклона головы или уменьшения вылета вилки увеличивает оба этих эффекта.

При езде на скорости эффект заклинателя преобладает, но на медленных скоростях и больших углах поворота становится важным сила удара.

Вот почему на слабых велосипедах требуется больше усилий, чтобы рулевое управление не срывалось в сторону при медленных крутых поворотах — но на более высоких скоростях, особенно на пересеченной местности, рулевое управление остается более устойчивым и прямым при слабом угле наклона головы или коротком смещении. .

* Более короткий вылет вилки в сочетании с более крутым углом наклона головы приведет к меньшему провалу и более стабильному рулевому управлению, чем такое же количество механического следа, достигаемое при большем вылете вилки и меньшем угле наклона головы. Это связано с тем, что вертикальная составляющая механического следа менее выражена в первой конфигурации, чем во второй.

Угловая геометрия

Геометрия любого велосипеда с подвеской изменится из-за статического веса гонщика. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Форма велосипеда, установленного в ход подвески под неподвижным весом водителя.

До сих пор я говорил о геометрии, измеряемой при разгруженном велосипеде. Это известно как статическая геометрия, и это то, что вы обычно видите в таблицах геометрии велосипеда. Но когда гонщик садится на байк, его вес переводит подвеску в провисшее положение. Это меняет большинство приведенных выше измерений.

В случае жестких хвостов компрессия вилки увеличивает угол наклона головки и седла, снижает высоту штабеля, укорачивает центральную переднюю часть и немного снижает высоту каретки.

У полноподвесных велосипедов задняя подвеска обычно располагается дальше по ходу, чем вилка. Поэтому углы немного уменьшатся, а высота каретки значительно упадет.

В зависимости от осевого пути задней подвески центральная задняя часть также может становиться длиннее в положении провисания, но в большинстве конструкций задняя центральная часть снова укорачивается по мере продвижения. Передняя часть всегда укорачивается при провисании, особенно при слабых углах головки.

Величина хода и, следовательно, величина прогиба определяют, насколько изменится геометрия.

Динамическая геометрия

Геометрия велосипеда с полной подвеской постоянно меняется при движении по пересеченной местности. Изменения в настройке подвески повлияют на то, насколько сильно. МБУК

Определение: Динамическая геометрия относится к среднему положению подвески при движении велосипеда по заданному участку местности.

Поскольку демпфирование сжатия обычно намного меньше демпфирования отбоя, горные велосипеды имеют тенденцию сидеть глубже в своем движении при езде по пересеченной местности, поэтому динамический клиренс обычно больше в движении, чем положение провисания.

Динамическая геометрия относится к этому среднему положению подвески. Ясно, что это не то, что практично измерять без телеметрии подвески, и на это влияет множество факторов, включая положение гонщика и выбор линии.

Динамическая геометрия наиболее полезна как качественная (а не количественная) концепция для сравнения различных установок. Например, увеличение демпфирования сжатия в вилке увеличит ее динамический дорожный просвет на пересеченной местности и, таким образом, повысит и ослабит динамическую геометрию велосипеда.

Часть 2: Почему тропа имеет значение в реальном мире?

Как обсуждалось выше, вес всадника создает силу, известную как флоп, которая отклоняет рулевое управление от положения движения по прямой.Но при езде на скорости эта сила мала по сравнению с эффектом кастера, который приводит к самоцентрированию рулевого механизма по направлению прямо. Вот почему ваш руль (обычно) не отклоняется в сторону, когда вы отпускаете его.

Пока у вашего велосипеда есть механический след, рулевое управление будет оставаться стабильным, по крайней мере, на ровной поверхности.

Тем не менее, есть несколько реальных условий, в которых эффект кастера уменьшается или даже полностью меняется, что приводит к нестабильному рулевому управлению, которое приводит к увеличению угла поворота в направлении от прямой. Обычно это называют «засовыванием» переднего колеса, и это не очень весело.

Во-первых, когда переднее колесо ударяется о достаточно большую неровность, пятно контакта перемещается впереди оси поворота. Это приводит к отрицательному следу, который приводит к обратному эффекту заклинателя.

Подобно попытке протолкнуть колесо тележки для покупок впереди тележки для покупок, колесо будет пытаться преувеличить любой угол поворота в направлении от прямой до тех пор, пока неровность не пройдет за осью поворота.Это одна из причин, по которой велосипеды с низкой проходимостью могут страдать от рывков в управлении на неровной местности.

При наезде на неровность пятно контакта перемещается в точку контакта с неровностью. Это может привести к отрицательному следу. Себ Стотт

Во-вторых, изменение градиента вызывает изменение следа. Представьте себе переход от крутого спуска к более пологому — ситуация, которая регулярно возникает при катании на горных велосипедах.

Когда велосипед находится на более крутом склоне, чем земля под передним колесом, ось рулевого управления может перемещаться за пятно контакта. Себ Стотт

Здесь угол наклона головы увеличивается относительно земли под передним колесом. Это эффективное увеличение угла наклона головы уменьшает след. Если изменение уклона достаточно (обычно около 20 градусов), след станет отрицательным. Сжатие подвески вилки еще больше увеличивает угол наклона головы.

В-третьих, когда угол поворота увеличивается до 90 градусов, наступает момент, когда эффект кастера меняется на противоположный даже на ровной поверхности.

При малых углах поворота пятно контакта следует за осью поворота, на стороне, противоположной направлению поворота. Таким образом, когда руль поворачивается влево, пятно контакта движется вправо, тем самым поворачивая руль в направлении движения по прямой.

При очень больших углах поворота пятно контакта перемещается внутрь оси поворота, создавая дестабилизирующую силу на узле рулевого управления. Джек Люк / Мэтт Ортон

Но когда рулевое управление повернуто очень далеко, скажем влево, пятно контакта переходит влево от оси поворота из-за смещения вилки, которое перемещает все колесо влево.(Это трудно представить себе, если вы не вообразите угол поворота в 90 градусов. Здесь пятно контакта находится непосредственно слева от оси поворота на расстоянии, равном смещению вилки).

За пределами этой точки эффект заклинателя меняется на противоположный, толкая колесо еще дальше от прямой.

Вы, наверное, испытали это при очень крутом повороте. После определенного момента колесо «пытается» поворачиваться еще сильнее и «подкручивается» по собственной инициативе. Чем короче след велосипеда и чем больше вылет вилки, тем меньше угол поворота, при котором этот эффект начинает проявляться.

При преодолении крутых крутых поворотов эти факторы сочетаются. Изменение уклона и сжатая вилка увеличивают угол наклона головы относительно земли под передним колесом, уменьшая след и часто делая его отрицательным. Когда руль поворачивается, эффект кастера меняется на задний при гораздо меньших углах поворота.

Это действует, чтобы втянуть переднее колесо в поворот дальше, чем предполагалось. Часто гонщик может преодолеть это, просто удерживая руль устойчиво (отсюда популярность широких рулей), но в некоторых ситуациях крутящего момента на рулевом узле может быть достаточно, чтобы сделать это трудным, особенно для неквалифицированных гонщиков.

Плотный поворот при наклоне велосипеда вниз может значительно сократить след. В экстремальных обстоятельствах это может затруднить управление велосипедом. Непосредственная среда

Более длинный след, особенно когда он достигается с меньшим вылетом вилки, делает этот эффект обратного ролика менее распространенным. Для заданного количества механического следа более короткое смещение / более крутой угол наклона головы приведет к меньшему провалу и потребует большего угла поворота, прежде чем эффект кастера начнет переходить в обратное.

Это также приведет к более короткому переднему центру, чем конфигурация с более слабым / длинным смещением с таким же количеством следа. По этим причинам все больше брендов экспериментируют с более коротким вылетом, а не с меньшим углом наклона головы, чтобы добиться большего следа. Но насколько это эффективно?

Насколько сильно отличается смещение вилки на практике?

Несколько лет назад я протестировал несколько вылетов вилки на Specialized Enduro 29. Разница была сразу заметна — на рассматриваемой трассе я предпочел увеличенный след, обеспечиваемый более коротким (37 мм) вылетом вилки, потому что это привело к более спокойному рулевому управлению.

Угол наклона головы велосипеда составил 67,5 градуса, и я поменял смещение с 51 мм на 37 мм, увеличив механический след с 92 мм до 106 мм. Это разница более 15 процентов.

Совсем недавно я протестировал версии RockShox Lyrik 2019 года со смещением 42 мм и 51 мм на Transition Sentinel. С 29-дюймовыми колесами и углом наклона головы 64 градуса, Sentinel имеет около 113 мм механического следа со смещением 51 мм и 122 мм со смещением 42 мм. Это примерно 7,5% разницы.

Замена вилки со смещением 42 м и 51 мм на Transition Sentinel оказалась на удивление незначительной. Джек Люк / Мэтт Ортон

После переключения с 42 мм на 51 мм и обратно, выполнения нескольких синхронизированных прогонов с каждым смещением на трех знакомых испытательных трассах, разница в обращении была на удивление небольшой.

При более длинном вылете вилки я заметил, что мои руки находятся дальше за передним колесом, как будто я использую более короткий вынос. Похоже, из-за этого было немного сложнее утяжелить переднее колесо на плоских поворотах.

Рулевое управление с более коротким вылетом казалось немного тяжелее и плавнее при очень крутых поворотах, но это было заметно только в редких ситуациях и было очень незначительной разницей.Я бы сказал, что изменение штанги на пару градусов имеет большее значение.

Исходя из этого, я бы предположил, что изменение вылета имеет большее значение для велосипедов с крутым углом наклона головы, где для начала меньше механический след.

С такими провисшими велосипедами, как Sentinel, разница между вылетом вилки, предлагаемым Fox и RockShox (около 9 мм), просто слишком мала, чтобы ее можно было заметить в большинстве ситуаций катания. Возможно, изгиб вилки вперед-назад заглушает и такую ​​небольшую разницу в смещении.

Кажется, существует закон убывающей отдачи. Переход с 92 мм на 106 мм был очень полезен, в то время как переход со 113 мм на 122 мм был едва заметен. Очевидно, что необходимы дополнительные исследования!

Благодарности

Хотя все высказанные выше мнения являются моими собственными, большая часть представленной здесь информации и терминологии заимствована из книг Motorcycle Handling and Chassis Design: The Art and Science Тони Фоула и Motorcycle Dynamics от Vittore Cossalter.

Руководство по преодолению боли в запястье для велосипедистов

Читательница недавно рассказала о боли в запястье, которую испытывал их муж во время езды, и спросила, есть ли у меня какие-нибудь решения.

Я заскочил в наши социальные сети, чтобы спросить, какие у вас есть предложения, и я получил несколько отличных советов от читателей на Facebook и в Twitter. Спасибо всем, кто нашел время, чтобы добавить свои мысли.

Боль в запястье при езде на велосипеде довольно распространена и почти во всех случаях может быть решена.

Когда вы наклоняетесь вперед, опираясь на запястья и руки, вы можете испытывать все, что угодно, от боли, покалывания или онемения в руке и запястье. В более тяжелых, но все же распространенных и поддающихся лечению случаях давление на эту область может вызвать синдром Карпеля. Это сжатие нерва, который контролирует ощущения в руке и пальцах.

Вот наши главные предложения, как избавиться от боли в запястье во время езды на велосипеде:

Укрепите мышцы, чтобы избежать боли в запястье

Укрепление мышц запястья — часть решения.Вы можете выполнять различные упражнения, и мои коллеги-велосипедисты настоятельно рекомендовали Powerball для наращивания силы с течением времени. Это действует не только на запястье, но также на руки и плечи.

Подобрать велосипед

Это ответ практически на любую боль или дискомфорт, вызванные ездой, или даже на боль, вызванную чем-то еще, что влияет на вашу езду, — это проверить соответствие велосипеда.

При езде на велосипеде вы повторяете одно и то же движение сотни раз, застревая в одном и том же положении — так что это положение должно соответствовать вашему телу.Квалифицированный велосипедный мастер сможет посмотреть, как вы сидите на велосипеде, и изменить его, чтобы повысить комфорт и эффективность.

Крошечные движения имеют огромное значение. Перемещение шипа на несколько миллиметров вперед может устранить боль в коленях — вы будете поражены. Если у вас проблемы с руками, возможно, ваше седло до перекладины слишком велико, из-за чего лишний вес приходится на руки и запястья. В этом случае они могут опустить седло на 5 мм или поднять перекладины, добавив проставки под гарнитурой.

Если ваш стержень находится под отрицательным углом (например, направлен вниз), вы можете попробовать перевернуть его, чтобы получить положительный угол (направленный вверх) — это снова поднимет ваши планки, уменьшая давление на руки, как вас поощряют откинуться назад, вместо этого оказывая давление на седалищные кости.

Руль довольно низкий, проставки сверху могут причинить боль:

Попробуйте поднять перекладины с меньшим количеством проставок над гарнитурой:

Или выберите короткий вынос с положительным углом, например, это положение MTB:

Наборы

для велосипедов могут варьироваться от «вашего друга, зеркало и турбо-тренажер» до 200 фунтов стерлингов с профессиональным сборщиком велосипедов.Присмотритесь к магазинам и спросите в местном веломагазине, так как у многих из них есть квалифицированный слесарь. Мы также опубликовали список лондонских студий веломонтажных работ.

Карбоновая вилка

Если на вашем велосипеде еще нет карбоновых вилок, это может быть хорошим обновлением. Большинство современных велосипедов поставляются с карбоновой вилкой, потому что производители знают, что вибрации от неровной поверхности могут вызывать резкие колебания, и легированная или стальная вилка передаст все эти неровности рукам гонщика, в то время как углерод поглотит их.Новые карбоновые вилки (например, эти M: Part Road Forks) обойдутся вам чуть более чем в 100 фунтов стерлингов.

Новый руль

Было высказано предположение, что вы также можете усилить защиту от карбоновых вилок, добавив карбоновые рули. Только действительно очень дорогие мотоциклы идут с карбоновым рулем в стандартной комплектации. Карбоновая вилка будет гасить дорожные вибрации до того, как они достигнут руля, поэтому карбоновые рули обычно больше предназначены для экономии веса. Если вы участвуете в гонках, это может быть важно, но не для обычных поездок — и стоит иметь в виду, что если вы перейдете на карбоновый руль, вам придется следить за каждым ударом или ударом и заменять их после падения. (не так с вилками, поскольку они менее подвержены такому же удару).

Что может быть более эффективным, так это изменение формы руля. Плоская штанга дает вам очень мало выбора положения рук, что означает, что вы застряли в одной позе. Замена руля на опускающийся руль дает вам выбор между капюшоном и капюшоном — так что вы можете перемещаться, уменьшая вероятность RSI или боли в запястье.

С другой стороны, если у вас сейчас руль, который падает, и вы чувствуете покалывание из-за падения между рулями и седлом, вам может помочь более вертикальное положение руля.

Некоторые райдеры клянутся, прикрепляя зажимы к аэродинамическим рулям, чтобы уменьшить боль в запястьях, поскольку вы можете время от времени отдыхать на них, чтобы уменьшить давление. Тем не менее, вам лучше использовать их во время поездок вдали от пробок. Лично я участвую в гонках на велосипеде TT, но в тех редких случаях, когда я ехал на велосипеде по городу, я не использовал аэробары в городском потоке:

Новый руль обойдется вам всего в 15 фунтов стерлингов. Смена этого контактного пункта имеет огромное значение для вашего положения, уверенности и управляемости.

Перчатки с гелевой подкладкой

Если вы еще не носите перчатки с гелевой набивкой и не боретесь с болью в руках и запястье, то вам обязательно нужно их приобрести. Гелевые перчатки обеспечивают амортизацию именно там, где вам это нужно. Бренды одежды тщательно исследуют этот вопрос, и вы определенно выиграете от обновления перчаток.

Компания

Specialized (которая также предлагает услугу Body Geometry Bike Fit) провела много исследований в области повышения комфорта для гонщиков.Их ответ — гелевые рукавицы Body Geometry, у которых есть набивка на рукоятках, а также там, где находится «пятка» руки.

Прокладка предназначена для уменьшения онемения за счет снятия давления со стороны локтевого нерва, который проходит по руке к мизинцу. Локтевой нерв является самым большим незащищенным (мышечным / костным) нервом в организме, и если его защемить, это может вызвать боль, поэтому эта дополнительная защита будет иметь значение.

Вносили ли вы изменения в настройку велосипеда, чтобы уменьшить боль в руках или руках? Расскажите, что вы сделали…

Связанные

Координация рук и глаз — когнитивные навыки

Что такое зрительно-моторная координация?

Зрительно-моторная координация, или координация глаз и рук, — это способность выполнять действия, требующие одновременного использования наших рук и глаз , например, деятельность, которая использует информацию, воспринимаемую нашими глазами (зрительно-пространственное восприятие), чтобы направлять наши руки для выполнения движения.

• Мы используем наши глаза, чтобы направить внимание на стимул и помочь мозгу понять, где находится тело в пространстве (самовосприятие).
• Мы используем наши руки для одновременного выполнения определенной задачи, основанной на визуальной информации, которую получают наши глаза

Координация глаз и рук — сложная когнитивная способность, поскольку она требует от нас объединить наши зрительные и моторные навыки, позволяя использовать руку руководствоваться визуальной стимуляцией, которую получают наши глаза. Зрительно-моторная координация особенно важна для нормального развития ребенка и успехов в учебе, но также является важным навыком, который взрослые используют в бесчисленных видах деятельности на ежедневной основе.

Большинство действий, которые вы делаете в повседневной жизни, требуют определенной степени координации глаз и рук, поэтому важно обеспечить ее максимально развитую . Вообще говоря, мы используем визуальную информацию, чтобы исправить поведение, не соответствующее ситуации, что является одной из причин, почему этот когнитивный навык так важен.

Примеры зрительно-моторной координации

• Когда мы пишем, мы используем зрительно-моторную координацию. Когда вы начинаете рисовать линии, наши глаза посылают в мозг визуальную информацию, чтобы сообщить ему, где находится рука, и если ваш почерк разборчив. С этой информацией мозг генерирует инструкции о том, как рука должна двигаться, чтобы создать соответствующие линии и формы, в результате чего буквы. Визуальная обратная связь также помогает исправить неправильные формы (буквы), созданные предыдущими моторными инструкциями.Это последовательность быстрых и точных двигательных действий, требующих определенных навыков и обучения.
• Аналогичная последовательность имеет место, когда мы печатаем на клавиатуре. Типы движений разные, но мы по-прежнему используем визуальную информацию, чтобы сообщить мозгу, как направлять руку или нужно ли исправить ошибку.
• Во время вождения вы постоянно используете зрительно-моторную координацию, потому что вам нужно использовать визуальную информацию, чтобы двигать руками за руль, удерживая машину посередине полосы движения и избегая аварий.
• Почти каждый вид спорта требует использования зрительно-моторной координации, чтобы координировать то, что вы видите глазами, с движениями вашего тела. В зависимости от вида спорта преобладает зрительно-моторная координация (баскетбол, теннис, футбол и т. Д.) Или зрительно-стопная координация (футбол, трек и т. Д.). Каким бы ни был вид спорта, вы можете рассчитывать на то, что их глаза будут координировать свои действия с какой-либо частью тела, поэтому более подходящий термин для этого типа координации может быть просто назван координацией движений.
• Чтобы вставить ключ в замок, также используется зрительно-моторная координация. Аналогичные примеры могут быть, когда вы вставляете кредитную карту в считыватель чипов, или когда ребенок играет с игрушками, форма которых должна соответствовать определенному отверстию.

Проблемы и расстройства, связанные с плохой зрительно-моторной координацией

Помните, что зрительно-моторная координация может работать плохо, даже если глаза и зрение человека не затронуты и если его навыки моторного контроля работают должным образом.У человека с идеальным зрением могут возникнуть проблемы с зрительно-моторной координацией, которые станут очевидными только тогда, когда ему придется использовать одновременно и зрительную, и моторную системы.

Любое изменение зрительной или двигательной системы может значительно повлиять на зрительно-моторную координацию, например, проблемы со зрением или мышцами, такие как косоглазие (косоглазие), амблиопия, мышечная гипотония, проблемы с равновесием или перекрестная латеральность. Повреждение головного мозга моторных зон (или зон, связанных с моторными зонами) или зон восприятия может вызвать проблемы с координацией глаз и рук.

Плохая зрительно-моторная координация может повлиять на многие виды деятельности, что может привести к нарушениям развития, нарушениям обучения (проблемы с обучением чтению и письму и занятиям спортом), в учебе (совершение ошибок при ведении заметок, плохой почерк , плохое внимание), профессиональных областей (если есть проблемы с набором или сборкой предметов) и повседневных дел (от еды до шитья и вождения).

Как можно измерить и оценить зрительно-моторную координацию?

Мы почти постоянно используем зрительно-моторную координацию в нашей повседневной жизни, и это один из навыков, который позволяет нам подходить к нашей повседневной жизни. Вот почему оценка зрительно-моторной координации и определение наличия каких-либо нарушений может быть полезна в ряде различных областей. Академические зоны : узнать, могут ли у ребенка проблемы с выполнением определенных задач или домашних заданий, тестов, сочинений и т. Д. Медицинские зоны : Чтобы узнать, сможет ли пациент водить машину (или есть) самостоятельно. Профессиональные области : Чтобы узнать, сможет ли сотрудник правильно и безопасно выполнять свою работу.

Задачи CogniFit для оценки этой когнитивной способности основаны на классическом Висконсинском тесте сортировки карточек (WCST), тесте переменных внимания (TOVA), задаче визуальной организации Хупера (VOT) и тесте Струпа.CogniFit может получить надежные измерения нервно-мышечных способностей пользователя с помощью активности, которая требует от пользователя движения руки в такт визуальному стимулу. Пользователь должен тщательно контролировать свои мышцы, чтобы внимательно следить за стимулами с нужной скоростью и интенсивностью. Помимо измерения зрительно-моторной координации, он также оценивает смещение, разделенное внимание и обновления.

• Тест синхронизации UPDA-SHIF : на экране появится движущийся мяч.Пользователь должен будет как можно осторожнее удерживать курсор на движущемся шаре.
• Тест на одновременность DIAT-SHIF : пользователь должен некоторое время следить за шариком, который беспорядочно перемещается по экрану, и обращать внимание на слова, которые появляются в середине экрана. Когда слово в середине соответствует цвету, которым оно написано, пользователь должен будет дать ответ (обращая внимание на два стимула одновременно). В этой деятельности пользователь увидит изменения в стратегии, новые ответы и должен будет использовать свои навыки обновления и визуальные навыки одновременно.
• Тест на координацию HECOOR : Следуйте за мячом с курсором, когда он перемещается по экрану, стараясь не позволить курсору покинуть мяч. Пользователь должен будет следить за мячом как визуально, так и вручную.
• Тест скорости REST-HECOOR : на экране появится синий квадрат, и пользователю нужно будет щелкнуть его как можно быстрее, щелкнув в середине квадрата. Пользователь должен будет щелкнуть столько раз и как можно быстрее за отведенное ему время.
• Тест разрешения REST-SPER : На экране появится ряд движущихся стимулов. Пользователь должен нажимать на целевые стимулы как можно быстрее, не нажимая на нерелевантные стимулы.

Как восстановить и улучшить зрительно-моторную координацию?

Зрительно-моторную координацию, как и другие наши когнитивные навыки, можно тренировать и улучшать. Программы тренировок CogniFit могут помочь.

CogniFit — это нейропластичность .В CogniFit есть набор упражнений, направленных на улучшение зрительно-моторной координации и других когнитивных функций. Мозг и его нейроны становятся сильнее и эффективнее благодаря использованию и практике, поэтому координацию глаз и рук можно улучшить, постоянно тренируя нейронные связи, которые он использует.

Команда CogniFit состоит из профессионалов в области синаптической пластичности и нейрогенеза. Именно так была создана персонализированная программа когнитивной стимуляции, отвечающая потребностям каждого пользователя.Эта программа начинается с комплексной оценки зрительно-моторной координации и других основных когнитивных функций. По результатам этой первоначальной оценки персонализированная программа когнитивной стимуляции автоматически предложит программу тренировки, которая поможет тренировать самые слабые когнитивные навыки пользователя.

Последовательность и адекватное обучение — важнейшие составляющие успешной программы тренировки кратковременной зрительной памяти. CogniFit предлагает программы оценки и реабилитации, которые помогают оптимизировать эту когнитивную функцию. Эта программа требует всего 15 минут в день, два или три раза в неделю.

Руководства по топологии

Сегодня мы рассмотрим очень распространенную задачу моделирования рук. Руки — одна из самых сложных форм человеческого тела для моделирования. Рука — это одно, а еще пять придатков? Топология и плотность сетки могут быстро выйти из-под контроля (каламбур). Кроме того, анимированные готовые руки должны быть готовы к деформации практически любой формы, но при этом хорошо выглядеть.

Итак, без лишних слов, вот пара советов по моделированию вашей следующей руки. Как только вы дойдете до конца, вы также можете загрузить последнюю руку с заметками о цикле, используя ссылку Sketchfab.

Ссылка… Ссылка… Ссылка!

Органические формы, особенно те, с которыми мы наиболее знакомы, требуют пристального внимания к ссылкам. Легко считать само собой разумеющимся, что мы знаем, как выглядит человеческая рука, но как только вы начнете моделировать, легко принять форму и оказаться в жуткой долине.Даже при работе с базовыми сетками ссылка необходима. Базовые сетки предназначены для распознавания основных форм модели, а это означает, что внимание к структуре мышц и костей так же важно на этом этапе, как и для скульптинга или текстурирования.

Например, работая над этим постом, я сначала смоделировал тыльную сторону руки со вставными петлями возле суставов, но, посмотрев на свою руку, я понял, что было бы точнее, если бы петли тянулись вниз. поперек руки, потому что вся область деформируется в определенных положениях.

TL; DR: проверьте свой номер… а затем проверьте его снова.

Определение первичных контуров

На руке человека много мест расположения первичных петель. Вот почему можно с уверенностью начать идентифицировать эти до того, как вы построите большую часть модели . Отличный способ сделать это — использовать жирный карандаш поверх контрольного изображения. Отметьте любое место, где должны быть чистые петли по краям. Например, запястье, пальцы, суставы и подушечка большого пальца. Обозначение их поможет вам избежать повторной работы по исправлению краевых петель, которые текут неправильно.

После того, как вы отметили основные контуры, постройте их, используя геометрию. Вы можете автоматизировать это, используя что-то вроде Retopoflow. Не забудьте проверять количество ребер в петлях. На каждом пальце должно быть одинаковое количество петель. Использование числа циклов for, кратного 4, также является хорошей практикой. Обратите особое внимание на количество петель на запястье; 16 обычно достаточно и будет по крайней мере близко к числу петель любой руки, которую вы прикрепляете.

Сначала делай простые вещи

Затем используйте петли, которые вы сделали, чтобы заполнить области между ними.Если вы видите проблему, возникающую при переходе цикла, оставьте ее и поработайте над заполнением как можно большей чистой топологии. Если вы слишком много работаете, чтобы создать хорошую переходную область, а вам нужно исправить ее снова, моделирование может очень быстро разочаровать. Скорее всего, вы увидите большинство проблем у основания большого пальца и между пальцами.

Исправить сложные переходы петли

Теперь у вас должно быть достаточно топологии, чтобы знать, какими должны быть точки перехода. Теперь ваши навыки топологии действительно вступают в игру.Не существует полного решения для точек перехода, но эти принципы являются хорошими руководящими принципами: во-первых, проверьте потоки цикла. Самый простой способ запутаться — это привязать один конец петли к неправильной точке на противоположном конце. Во-вторых, изучите потоки сокращения цикла. Они будут иметь важное значение для завершения потоков, чтобы у вас не осталось десятков краевых петель на запястье. И наконец, проявите настойчивость. Иногда нужно просто пробовать что-то новое, пока оно не сработает. Не бойтесь удалять топологию.

Сделайте вашу буровую установку счастливой

И последнее, но не менее важное: добавьте области деформации и сделайте вашу оснастку (или риггер) счастливой.Области деформации (отмечены синим) помогают правильно растянуть топологию в крайних положениях. Лучший способ добавить эти области — начать группировку граней, нажав I , затем O и добавив небольшую петлю вокруг области, которая требует дополнительной геометрии. Как правило, вершинам стыков требуется дополнительная геометрия. в некоторых случаях вместо этого может быть проще добавить больше петель, но это также может создать дополнительные элементы геометрии для сжатия внутри соединения.

Ниже вы можете увидеть окончательный результат и выделенный основной поток ребер.Вы также можете скачать модель из Sketchfab здесь.

Если вам понравился этот пост, пожалуйста, подумайте о поддержке сайта на Patreon, помогите оплачивать расходы на сайт и дайте мне мотивацию продолжать писать руководства!

Станьте покровителем!

---

Для некоторых моделей создание скосов выполняется просто путем добавления модификатора скоса. Но для других моделей нужны более сложные методы. Один из этих методов — создание переходов между двумя значениями ширины скоса. Будь то приборная панель автомобиля или предмет мебели, переходы под скос есть везде.Это краткое руководство покажет вам наиболее оптимальные способы создания переходов между шириной скоса.

Метод № 1 — Быстрый и грязный

Во-первых, быстрый и грязный метод. Если вы находитесь в затруднительном положении или моделируете что-то, что вряд ли можно будет рассмотреть вблизи, этот метод лучше всего использовать. Этот метод предполагает использование кромки, перестающей затачивать на разных уровнях. В этом примере острая кромка имеет складку 1,00, а более широкую кромку имеет складку 0,00. Чтобы отрегулировать складку края в Blender, используйте SHIFT-E.

Метод № 2 — Гладкие скосы

Этот метод немного сложнее и включает в себя использование инструмента для снятия фаски (CTRL-B) для отдельного снятия фаски каждой ширины фаски, а затем комбинирования двух фаски путем очистки точки слияния на третьем шаге. В этом методе также используются удерживающие кромки вместо сгибания кромок, чтобы лучше контролировать профиль скоса.

Использование этого типа перехода идеально подходит для важных переходов под углом и высокополигонального моделирования, где плотность модели менее ограничена.

Метод № 3 — острые скосы

Последний метод предназначен для снятия фаски с острыми фасками. Используя складки и односегментные фаски, легко создавать очень четкие точки перехода. Важным шагом здесь является объединение лишних вершин на шаге четыре, чтобы восстановить поток ребер.

На этом завершается краткое введение в переменную фаску! Если это руководство было для вас полезным, рассмотрите возможность поделиться им или внести свой вклад в страницу проекта Patreon.

Станьте покровителем!

---

Давайте поговорим о полюсах Edge, этих известных раздражающих маленьких точках на сетке, которые вызывают столько головной боли у 3D-художников по всему миру.Почему они такие ужасные? Что с ними делать? И когда они действительно хороши в использовании?

Полюса ребер обычно считаются вершинами, имеющими более или менее 4 соединяющихся вершин. В многоугольной сетке это означает вершины с 3 соединяющимися ребрами или с 5 или более соединительными ребрами. Полюса чаще всего образуются, когда в моделях появляются треугольники или n-угольники, поэтому такие типы многоугольников обычно избегают в 3D-моделировании. Триангулированные сетки (такие как игровые модели или фотограмметрические модели) наиболее известны тем, что они почти полностью состоят из полюсов ребер с очень небольшим количеством вершин с 4 ребрами, то же самое относится к сеткам с большим количеством n-угольников.

Проблема поляков

Итак, вам может быть интересно, почему краевые опоры так плохо обертываются? Основная причина заключается в том, что краевой столб создает защемление по всему периметру, когда применяется подразделение или сглаживание. Вот почему цилиндр с треугольной головкой выглядит так странно при нанесении сглаживания поверхностей сабдивов. Пример ниже показывает, почему это может быть проблемой на изогнутых поверхностях. Вид в разрезе показывает, что угол, в котором находится столб, будет иметь неровную поверхность при применении подразделений.

Несмотря на сжатие, создаваемое полюсами, они являются важной частью моделирования и необходимым компонентом для многих методов моделирования и форм. В оставшейся части этого поста мы попытаемся объяснить немного больше о столбах и о том, как их эффективно использовать.

Электро-опоры

E-полюса являются наиболее распространенным типом полюсов и состоят из пяти ребер, пересекающихся в одной вершине. E-полюса наиболее известны тем, что они появляются при выдавливании граней на сетке и образуют нежелательные плоские «углы» в топологии, когда контуры кромок встречаются или поворачиваются.E-образные стойки также образуют вогнутые углы в моделях с твердой поверхностью.

N-полюса

N-полюса — это вершины, состоящие из трех пересекающихся ребер. Этот тип полюса встречается гораздо реже, но часто встречается вокруг столбов или вставных частей сетки. В органическом моделировании этот полюс часто называют «носовым» полюсом, поскольку N-образные полюса часто необходимы для моделирования основания носа. N-полюса также образуют угол куба или большинство других выпуклых углов.

Другие типы полюсов

Полюса с шестью или более ребрами обычно считаются плохой практикой и почти никогда не появляются в хорошей топологии.Опять же, на плоских поверхностях можно использовать 6+ краевых опор, если это абсолютно необходимо, но это редкий случай.

Когда поляки в порядке?

Вы, наверное, уже осознали, что полюса неизбежны и необходимы для правильной топологии. Но когда именно мы узнаем, когда полюс должен или не должен быть там, где он находится? Все сводится к кривизне. Если столб изменяет кривизну поверхности, то его следует удалить или исключить. Обычно это происходит на углах или любых других участках с большой кривизной.Из плоских поверхностей, менее заметные области или области с небольшой кривизной, такие как щека на лице, — это области, где шесты наименее разрушительны, и именно в них вы должны попытаться разместить или переместить шесты.

Движущиеся полюса: великий компромисс

Одна из самых популярных тем, которые я получил, — это как передвигать столбы. И не зря полюса может быть очень трудно перемещать без неблагоприятного изменения топологии. Почти в любых обстоятельствах плотность модели должна быть изменена, чтобы приспособиться к изменению расположения полюсов, в результате чего топология быстро становится очень неаккуратной, если необходимо переместить несколько ребер.Вот почему лучший совет по перемещению столбов — не перемещать их по возможности, заранее спланировав расположение столбов. Довольно легко судить, где сформируется полюс, глядя на основные потоки на поверхности и где они пересекаются. На этом пересечении появится полюс. К счастью, место пересечения зависит от вас.

Но в случае, если у вас все же окажется столб, который необходимо переместить, существует ряд вариантов перемещения столбов в зависимости от ваших потребностей.Каждая ситуация требует немного разного подхода, однако существуют некоторые общие методы для трех- и пятигранных шестов, которые могут быть хорошей основой для перемещения шеста. Следует помнить, что всякий раз, когда шест перемещается, одна петля на краю должна быть удалена в направлении перемещения шеста, а другая вычитается из того места, откуда был взят шест. Причина этого в том, что краевые петли должны быть перенаправлены вокруг нового местоположения шеста. В противном случае появится n-угольник.

---

Вот и все! Я надеюсь, что этот короткий учебник по краевым опорам помог вам лучше понять, как их эффективно использовать.Если это руководство было для вас полезным, рассмотрите возможность поделиться им или внести свой вклад в страницу проекта Patreon.

---

Если вы когда-либо пытались смоделировать автомобиль или любой другой блестящий объект, вы знаете, как сложно получить идеальные отражения без использования программ САПР. Это утомительно и практически невозможно сделать все правильно.

Имея это в виду, я подумал, что буду говорить о моделировании специально для этих типов поверхностей и о лучших способах сделать его как можно более безболезненным.Регулярно используемые методы моделирования сабдивов редко обеспечивают уровень точности, необходимый для создания таких поверхностей, поэтому я расскажу, как «взломать» моделирование саб-d, чтобы наилучшим образом применить идеалы поверхностей класса А к практическим методам моделирования сабдивов. к практическим методам моделирования сечения.

Петли равномерно и редко

Равномерный интервал, который часто неизбежен без добавления бесполезных петель кромок, — цель, к которой стоит стремиться. Равномерный интервал обеспечивает правильность кривизны, не создавая неровных участков, которые могут вызвать артефакты.

Из-за того, что поверхности подразделения сглаживаются и разделяются, даже добавление дополнительной петли края, которая «кажется» повторяет поверхность вашей модели, может вызвать незначительные искажения отражений, если они размещены неправильно. Вот почему лучше всего как можно дольше держать сетку как можно меньше. Сохранение простой сетки, чтобы вы могли понять, что делает ваша топология.

Минимизация краевых опор высокой плотности

Столбы Edges хорошо известны тем, что создают артефакты и искажения сетки.Но они часто неизбежны в определенных областях без ущерба для другой части модели. Вот почему лучше переместить столбы в менее важные области или области кривизны, чтобы сделать их менее заметными, а не удалять их во вред. По возможности удалите все ненужные столбы, но вернитесь к их перемещению, если не можете их снять.

Большой запрос был на публикацию о движущихся столбах, поэтому я надеюсь, что скоро буду работать над полным руководством по этому вопросу.

Устранение противоречий по кривизне после доработки

Противоречия кривизны, то есть такие вещи, как дверные ручки автомобиля или кнопки на панели управления, могут вызвать серьезные проблемы с топологией и отражениями.Основная проблема заключается в том, что эти противоречия почти никогда нельзя устранить без большого количества удерживающих кромок или складок с очень высокой плотностью ячеек.

Чтобы решить эту проблему, лучше всего добавлять противоречия после применения одного или двух уровней подповерхностного сглаживания. Таким образом, кривизна завершается до того, как ее можно будет отрицательно изменить в результате каких-либо дополнительных правок.

По возможности не использовать удерживающие кромки

Хотя удерживание краев — это здорово, они почти всегда вызывают искажение в какой-либо части модели, добавляя края по всей длине области, в которой проходит петля. Альтернативой является использование складок, когда это возможно.

Сгибание, особенно на высоких уровнях разделения, имеет почти тот же эффект, что и удержание краев, и может создавать топологию, которая намного чище и проще в использовании, поскольку использует дополнительное подразделение sub-surf.

Неразрушающая подповерхность

Одним из преимуществ неразрушающего разделения поверхностей является то, что вы можете предварительно просмотреть, как поверхность будет выглядеть, не завершая его. Это неоценимое преимущество моделирования sub-d, которого часто не хватает другим методам моделирования.

Предварительный просмотр того, как подразделения повлияют на вашу топологию, жизненно важно для того, чтобы убедиться, что в вашей сетке нет искажений. Потому что, как я уже говорил, вы никогда не знаете, как это будет преобразовано сглаживанием sub-d.

Используйте высококонтрастные материалы во время моделирования

Одной из основных трудностей в создании идеальных отражений является их предварительный просмотр в приложениях для моделирования. Маткапы по умолчанию, встроенные в 3D-видовые экраны, слишком малоконтрастны, чтобы замечать мелкие недостатки.Вот почему использование высококонтрастных матовых колпачков или карт отражений с узором — хорошая идея для того, чтобы замечать то, чего обычно нельзя было бы заметить.

В зависимости от выбранного программного обеспечения, у вас может быть доступна программа просмотра Matcap или другой способ изменить материал области просмотра. Если все остальное не помогает, запасным вариантом является визуализация вашего меша с клетчатой ​​картой, установленной в качестве текстуры вашей среды.

Вот и все! Надеюсь, это дало вам несколько полезных советов по уменьшению артефактов сетки. Но прежде чем закончить, я хочу поблагодарить CGcookie за любезное спонсирование этого поста.CGcookie предлагает несколько фантастических курсов по моделированию, которые стоит проверить как начинающим, так и продвинутым художникам.

Так что, если вам интересно, посмотрите их, нажав на баннер ниже. 🙂

---

Разделенный результат

Важным навыком моделирования является знание того, как правильно уменьшить количество петель кромок с высокой плотности сетки до низкой. Это связано с некоторой сложной топологией. Итак, давайте посмотрим, как лучше всего сократить различные типы потоков.

2-1 и 4-1

С потоками 2-1 и 4-1 работать сложнее всего. Большинство методов подразумевают существенное искажение топологии и / или добавление дополнительных петель слева или справа от пересечения.

Итак, после экспериментов с разными формами, приведенные выше результаты, кажется, предлагают наименьшее искажение сетки, несмотря на то, что они содержат Трис и N-угольники.

Прошу прощения у всех любителей квадроциклов за их отсутствие. 😉

3-1, 4-2 и 5-3

Три из этих потоков являются стандартными потоками, которые включают перенаправление граничных циклов обратно к их источнику.Этот трюк очень эффективен. и поддерживает почти идеальную топологию в большинстве ситуаций.

Как видите, потоки 4-2 и 5-3 повторяют форму потока 3-1. Единственное различие — количество центральных петель. Это показывает, насколько гибким может быть этот метод сокращения.

---

Надеюсь, это поможет! Если это так, не забудьте нажать одну из кнопок поделиться ниже!

Также, если вы заинтересованы в поддержке содержания здесь, в Руководствах по топологии, рассмотрите возможность сделать небольшое пожертвование на мою страницу Patreon, чтобы помочь с созданием нового содержания!

---

Я довольно много говорил здесь, в Руководствах по топологии, об интеграции фигур в сетки.Но до этого момента я упускал из виду удивительно адекватный обходной путь к традиционным методам моделирования для интеграции форм на поверхность.

Этот обходной путь представляет собой процесс использования «декалей» сеток, которые парят над поверхностью основной сетки, но кажутся полностью интегрированными после закрашивания. Метод, который я собираюсь вам показать, работает в основном с выступающими выпуклыми частями объекта. Например, дверная ручка или кнопка на рабочем месте.

Для этого процесса все, что вам нужно, это объект «декаль», который вы хотите интегрировать, и первичная сетка «поверхности».

---

Примечание: Для небольших или вогнутых наклеек я настоятельно рекомендую проверить DECALmachine. Это фантастическое дополнение, которое в последние несколько месяцев распространяется как лесной пожар в сообществе Blender.

Простой старт

В дополнение к декали и поверхности, которые мы используем, нам также понадобится двумерная решетка, примерно по форме напоминающая нижнюю часть декали. Наряду с этим убедитесь, что у наклейки есть нижний обод с каким-либо типом фаски, чтобы обеспечить плавную передачу между наклейкой и поверхностью на более поздних этапах.

Когда у вас есть все эти элементы, разложите их аналогично тому, как показано на скриншоте выше, прежде чем переходить к добавлению групп вершин.

Группы вершин

Для правильной работы декали нам понадобятся две группы вершин. Один для самого внешнего края наклейки, а другой для большей площади вокруг основания наклейки.

Мы будем использовать эти группы позже для деформации декали на поверхность, используя различные методы деформации сетки.

Использование решеток

После того, как вы разместите решетку и наклейку на поверхности, вы можете использовать решетку для придания формы наклейке.

Начните с наложения решетки на декаль с помощью модификатора решетки. Теперь решетка полностью контролирует декаль, что не совсем то, что нам нужно, поэтому нам нужно будет использовать большую группу вершин, которую мы создали ранее, чтобы убедиться, что решетка деформирует только нижние области декали.

После того, как наклейка будет присоединена к решетке, примените модификатор термоусадочной пленки к решетке с поверхностью в качестве цели.Это должно дать приблизительную версию окончательного результата. Но не останавливайтесь, впереди еще много работы.

Улучшение формы

Для улучшения поверхности внешний обод еще нужно отрегулировать. В противном случае, при определенных низких углах обзора, мы можем иногда все еще видеть небольшой зазор между двумя поверхностями. Конечно, если этот зазор не виден на какой-либо модели, которую вы используете, вы можете пропустить это.

Чтобы отрегулировать обод, примените модификатор термоусадочной пленки к наклейке с поверхностью в качестве цели.Затем выберите группу вершин обода, чтобы убедиться, что затронут только обод.

Корректирующие нормали

На этом этапе у вас должна быть почти идеальная однородная сетка на целевой поверхности, за исключением некоторых артефактов затенения. Если нет, вернитесь к этому шагу позже и ознакомьтесь с приведенными ниже советами по устранению неполадок.

Если все выглядит хорошо, все, что остается, — это применить некоторые обычные приемы редактирования, чтобы сгладить затенение. Опять же, это также очень требовательная деталь, поэтому вы можете пропустить ее, если вы не делаете рендеринг крупным планом.

Начните с добавления модификатора передачи данных с поверхностью в качестве цели. Затем вы можете установить параметры, как показано на снимке экрана, и нажать «Создать слои данных» в нижней части модификатора.

Чтобы кратко объяснить, что здесь происходит, модификатор передачи данных может копировать нормальную информацию из модели поверхности и применять ее к декали. Это заставляет Render Engine (или область просмотра) рассматривать две модели как бесшовную поверхность. Конечно, это работает только в том случае, если две сетки находятся примерно в одном месте, отсюда и необходимость в предыдущих шагах в этом руководстве.

Поиск и устранение неисправностей

Если все прошло гладко — отлично! Если нет, не волнуйтесь, вот несколько советов, которые могут вам помочь.

Пункты отправления

Лучше, когда это возможно, располагать исходные точки решетки и декали в одном месте. Иначе иногда декаль не будет деформироваться с решеткой правильно.

Применение преобразований

Не забудьте применить масштаб ко всем объектам с помощью CTRL-A.

Установка термоусадочной пленки обода

Если вы заметили тень под наклейкой, скорее всего, это связано с тем, что между поверхностями еще есть небольшой зазор.Регулировка смещения термоусадочной пленки часто может решить эту проблему. Это относится и к перехватывающим фигурам.

Настройка передачи данных

Если у вас возникли проблемы с правильным затенением краев надписи, попробуйте изменить настройки модификатора передачи данных. Часто это нормальное явление, которое вызывает, казалось бы, неразрешимые проблемы. Не игнорируйте их.

Проблемы не устранены?

Если у вас все еще возникают проблемы, я загрузил сюда файл с примером, в котором указаны все настройки и модификаторы.Так что, если ничего не помогает, обратитесь за помощью к файлу. 😉

---

Вот и все! Надеюсь, это руководство было полезным. Если это так, пожалуйста, подумайте о том, чтобы сделать небольшое пожертвование для каждой публикации на моей странице Patreon, чтобы поддержать мою работу здесь, над Topology Guides. Я был бы очень признателен. 🙂

Удачного моделирования!

---

Создание надрезов с фаской на углах

Сегодня я собираюсь показать, как моделировать то, что я назвал скошенным срезом, то есть срезанной фаской кромки, которая часто встречается на металлических деталях с твердой поверхностью.

Итак, без дальнейшего введения, перейдем к делу.

1.

Начните с добавления двух контуров кромок, чтобы определить область, на которой нужно снять фаску.

2.

Затем скосите кромку, полученную путем добавления двух контуров кромок, чтобы создать базовую форму с фаской.

3.

Соедините две точки треугольников рядом с углами формы, чтобы образовать кромочную петлю по центру скошенной области. Кроме того, соедините две другие точки треугольников вниз, чтобы удалить n-угольники из модели.

4.

Сделайте небольшую фаску на внешних углах скошенной области, чтобы убедиться, что края удерживаются, если применяется подразделение.

5.

Добавьте дополнительные удерживающие кромки снаружи, чтобы форма оставалась внутри, затем при желании добавьте вспомогательную навигацию.

Вот и все!

---

На этот раз я покажу, как моделировать окружность со скошенной фаской.Я потратил на это довольно много времени, пытаясь найти простой метод моделирования формы, и я думаю, что нашел самый простой. Это не идеально (несколько негонов), но другие методы, которые я обнаружил, слишком сложны и дают слишком мало результатов. Дайте мне знать, если у вас есть еще лучший метод, потому что я хотел бы его увидеть. 🙂

1.

Начните с создания круга с небольшим количеством краев, чтобы придать скошенный вид. Затем добавьте петлю между каждым краем для следующего шага.

2.

Затем потяните средние верхние вершины вверх, чтобы начать создание закругленной вершины.

3.

Теперь скосите центральную петлю, чтобы завершить округлый вид. Не стесняйтесь использовать столько сегментов, сколько необходимо. Затем добавьте новый круг над сеткой с теми же краями, что и петли основной сетки.

4.

Две петли теперь можно соединить перемычкой с помощью инструмента «Перемычка между петлями» в меню краев (CTRL + E).

5.

Затем выберите углы скошенной части и скосите их. Убедитесь, что верхние края не скошены, чтобы круглый верх сохранил свою форму.

6.

Последний шаг — добавить удерживающие кромки ко всем острым углам и добавить дополнительный серфинг по желанию.

---

Вот и все! Увидимся в следующем руководстве!

---

Это довольно простая форма. но полезный, если вы моделируете механические или научно-фантастические вещи с помощью захватов или выступов.Итак, приступим!

1.

Начните с моделирования изогнутого края, в который необходимо встроить выступы. Я рекомендую моделировать отдельно от вашей основной модели, чтобы вы могли выложить ее позже, а затем добавить обратно.

2.

Добавьте две петли, чтобы определить начальную и внутреннюю части. Если вы хотите, чтобы выступы врезки и выступа были одинаковой ширины, убедитесь, что средняя часть такой же ширины, как и две внешние части вместе взятые.

3.

Вырежьте область, которую хотите вставить.

4.

Добавьте четырехугольник к первым четырем вершинам вдоль стены, которая будет стеной вставки. Убедитесь, что модель этого квадроцикла правильно выровнена, как вы

нравится, так как остальная часть вставки будет основана на этом квадроцикле.

5.

Заполните остальную часть вставки с помощью инструмента заливки (клавиша F) или с помощью надстройки F2 для Blender, чтобы сделать это еще быстрее.

6.

Добавьте удерживающие края или средние складки, чтобы удерживать форму, затем примените подпереть.На этом этапе вы можете легко выложить гребни с помощью массива и снова интегрировать его в свою сетку.

Смотрите окончательный результат на Sketchfab:

---

Я вернулся! По крайней мере на данный момент. Сегодня я отвечаю на вопрос о вырезании круглых отверстий в криволинейных поверхностях. Я научился этой технике у великого Криса Куна несколько лет назад и использую ее до сих пор.

1.

Начните с ровных четырехугольников и одинаковой плотности сетки.

2.

Добавьте круг, количество сторон которого зависит от плотности поверхности.

3.

Добавьте к кругу модификатор Shrinkwrap и установите его для проецирования на поверхность. (Обязательно установите направление и ось проецирования.)

4.

Вырежьте на поверхности необходимые участки и соедините вершины по краю отверстия с окружностью. (Обязательно сливайтесь с кругом, чтобы сохранить круглую форму.)

5.

Закончите, проверив геометрию на наличие ошибок или неправильной кривизны.

Руководства для 3D художников написано Джонсоном Мартином

Список велосипедных инструментов — All-Star Bike Shops, Inc.

Основные инструменты для велосипеда Одно из преимуществ велосипедов заключается в том, что их относительно легко обслуживать и ремонтировать. В большинстве случаев вы можете решить проблемы с помощью комплекта, который вы носите с собой на велосипеде, который должен включать запасную камеру, рычаги для шин, универсальный инструмент и насос. Это позволяет заменить трубку и решить мелкие проблемы, такие как точная настройка деталей, которые расшатываются или выходят из строя. Освоив простые решения, вы можете заинтересоваться более сложным ремонтом, например заменой изношенных тросов, очисткой трансмиссии, модернизацией определенных деталей или даже устранением колебаний колес. Эти и другие задачи вполне доступны вам, если у вас есть подходящие инструменты и немного ноу-хау. В этой статье приводится список инструментов и расходных материалов, которые помогут вам в этом базовом ремонте. Некоторые инструменты, возможно, у вас уже есть. Другие — это специальные велосипедные инструменты, которые мы носим с собой. Нет необходимости спешить и сразу покупать все эти инструменты. Вместо этого соберите свою подборку по мере необходимости. Такой подход гарантирует, что вы получите инструменты, которые вам действительно нужны для вашей марки и модели велосипеда (необходимые инструменты различаются соответственно). Как узнать, какие инструменты вам нужны и как ими пользоваться? Мы рекомендуем взять книгу об обслуживании велосипедов и посетить веб-сайт Park Tool, который включает информативные объяснения их многочисленных велосипедных инструментов и полный раздел ремонта. И не забывайте, что мы всегда рады проконсультировать!

Хорошая стойка облегчает ремонт.

Оборудование и материалы Ремонтный стенд (фото, вверху справа): хотя можно работать с велосипедами, когда они опираются на пол или подвешены на стропилах или балках, после использования ремонтной стойки вы можете Интересно, как вы жили без него.Он приподнимает байк, так что вы можете осмотреть детали вблизи, не выпячивая при этом спину. Это позволяет легко вращать колеса, тормозить и переключать передачи для проверки настроек. Кроме того, некоторые стойки являются переносными, поэтому вы можете легко взять их с собой, чтобы еще раз проверить свой велосипед перед началом поездки. Совет: Большинство автомобильных велосипедных креплений с бампером / сцепным устройством в крайнем случае подходят для ремонта. Верстак или прилавок: Место для размещения ваших инструментов и той части, над которой вы работаете. Тиски (фото справа): для удержания предметов, чтобы вы могли работать с ними двумя руками. Совет: Тиски наиболее полезны, если они надежно прикреплены к скамейке, чтобы вы могли толкать или тянуть, не теряя сцепления и не двигаясь. Фартук: Основное назначение фартука — защита вашей одежды. Кроме того, в большинстве из них есть карманы, позволяющие хранить часто используемые инструменты под рукой для более эффективной работы с ключами. Совет : Когда вы ищете этот «потерянный» инструмент, сначала проверьте карманы фартука. Резиновые перчатки: Хотя ремонт велосипедов не такой грязный, как работа на автомобиле, все же разумно защитить руки от смазочных материалов, растворителей, царапин и других злоупотреблений. Очки: Защита глаз необходима в любой мастерской. Смазочные материалы: Держите под рукой капельную или распыляемую смазку и консистентную смазку для легкого доступа. Клей для резьбы: Защищает детали, чтобы они не ослабели. Anti-Seize: Предотвращает ржавление деталей вместе. Растворители: Для обезжиривания / очистки деталей. Совет: Рассмотрите возможность биологического разложения, например, Simple Green. Спирт: Для чистки дисков и тормозных колодок. Также отлично подходит для установки руля. Тряпки: Слишком много не бывает. Очиститель для рук: Он удаляет жир быстрее, чем мыло, и может даже содержать ланолин для защиты вашей кожи. Застежки-молнии: Удобно для крепления вещей. Комплект для чистки цепи (фото справа): состоит из пластикового ящика с жесткими щетками внутри.Вы заливаете это растворителем и устанавливаете на цепь. Затем, крутя педали, вы заставляете щетки чистить цепь. Совет : Некоторые люди предпочитают снимать цепи для очистки или просто чистить их тряпкой, смоченной в растворителе. Обычные ручные инструменты Совет: Возможно, у вас уже есть многие из этих инструментов, которые можно использовать дома / в гараже. Если нет, они широко доступны в хозяйственных магазинах или домашних центрах. Обычные малые и средние отвертки (фото, справа) Малые и средние крестовые отвертки Набор комбинированных ключей, включая ключи на 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 и 17 мм Обычные плоскогубцы Игла плоскогубцы Малые и средние плоскогубцы с тисками Плоскогубцы для сантехников (также называемые «водяными помпами») Диагональные кусачки Разводной ключ 6 дюймов Разводной ключ 12 дюймов Молоток с шариковой ручкой (размер 8 унций примерно правый) Пластиковый или резиновый молоток Ножовка по металлу (фото справа) Прямой и тонкий напильник (плоский и полукруглый) Пуансоны и стамески по металлу Внешний / внутренний суппорт Awl Нож Ножницы Специальные велосипедные инструменты Наконечник : Какие специальные инструменты вам понадобятся, зависит от типа велосипедов, с которыми вы работаете. Например, вам не понадобятся инструменты, необходимые для ремонта регулируемых кареток, если велосипед, который вы обслуживаете, оснащен кареткой с картриджем. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какие инструменты необходимы для вашего велосипеда, проехаться на нем, мы взглянем и покажем вам, что вам нужно. Y-образный инструмент на 8, 9, 10 мм Набор шестигранных ключей, состоящий из ключей на 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 10 мм Комбинированный шестигранный ключ на 4, 5, 6 мм (фото справа) или складной шестигранник набор гаечных ключей Рулетка с метрической / английской системой измерения Напольный насос с манометром Цепной инструмент (совместимый с вашей цепью) Гаечный ключ для спиц (для соответствия ниппелям со спицами) 3 рычага для шин Ключ для педали (фото, средний) 2 каждый: 13, 14, 15, 16, 17, 18мм конус гайковерты мост тиски Кассетный стопорное кольцо для удаления жуаньбянь Кабельный резак (фото внизу) Crankarm демонтажные инструменты звездочку болт ключ Регулируемые инструменты снизу кронштейн картридж снизу кронштейн инструменты Ключи с резьбовыми головками Шестигранные ключи Torx Динамометрический ключ Стенд для правки Совет: в качестве альтернативы можно установить колеса в раму и вилку. Инструмент для полировки Фотографии любезно предоставлены нашими друзьями из Park Tool.

Как работает состояние между бодрствованием и сном

Гипнагогия — это переходное состояние сознания между бодрствованием и сном. Это противоположность гипнопомпии, переходного состояния, которое возникает перед тем, как вы проснетесь.

Во время гипнагогии часто возникают непроизвольные и воображаемые переживания. Это называется гипнагогическими галлюцинациями.До 70 процентов людей испытывают эти галлюцинации, которые могут проявляться в виде образов, звуков или даже ощущений движения.

Мышечные судороги, сонный паралич и осознанные сновидения также обычны во время гипнагогической фазы.

Давайте разберемся с наукой, лежащей в основе гипнагогии, исследуем, что вы можете испытать во время этого состояния, и посмотрим, почему некоторые из самых известных мыслителей мира пытались вызвать это.

Нейроны в вашем мозгу общаются друг с другом посредством всплесков электрической активности. Эту электрическую активность можно измерить волнами с помощью прибора, называемого электроэнцефалограммой (ЭЭГ).

ЭЭГ может измерять пять типов мозговых волн. Эти волны называются от самых медленных до самых быстрых:

Когда вы бодрствуете, ваш мозг производит измеримые альфа- и бета-волны, причем бета-волны преобладают. Когда вы становитесь сонливыми, начинают действовать альфа-волны.

Первая стадия — самая легкая форма сна и обычно длится от 1 до 5 минут. На этом этапе альфа-волны опускаются до менее чем 50 процентов от общего количества волн вашего мозга, и исследователи могут наблюдать рябь более медленных тета-волн.

Гипнагогия возникает во время переходного периода от бодрствования к сну, когда альфа-волны уменьшаются, но вы еще не достигли первой стадии сна.

В этот период ваше ощущение «здесь» и «сейчас» переходит из реального мира в мир снов. Когда это происходит, люди обычно испытывают:

• галлюцинации
• осознанные сновидения
• подергивания тела
• сонный паралич

Мы обсудим каждый из этих переживаний более подробно ниже.

Во время гипнагоги вы начинаете терять связь с реальностью, поскольку ваше тело готовится ко сну. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных эффектов, с которыми вы можете столкнуться.

Гипнагогические галлюцинации

Французский психиатр Жюль-Габриэль-Франсуа Байарже впервые описал гипнагогические галлюцинации в 1840-х годах.

Гипнагогические галлюцинации — это воображаемые события, которые кажутся реальными, когда вы находитесь на пороге засыпания. Обычно эти галлюцинации бывают зрительными, слуховыми или тактильными.Однако они также могут задействовать другие ваши чувства и чувства движения.

Чаще всего они возникают у молодых людей и подростков и становятся реже с возрастом. У женщин больше шансов испытать эти галлюцинации, чем у мужчин.

Неясно, что вызывает эти галлюцинации, но некоторые факторы риска включают:

Визуальные галлюцинации

Примерно в 86 процентах случаев гипнагогические галлюцинации связаны со зрительными стимулами. Некоторые из способов проявления зрительных галлюцинаций включают:

• калейдоскопы смены цветов
• появление случайных геометрических узоров
• мигающих огней
• изображений людей, животных или лиц

слуховых галлюцинаций

Примерно от 8 до 34 процент гипнагогических галлюцинаций связан со звуками.Эти звуки могут варьироваться от слабых шумов до громких ударов или ударов. Они могут появляться в следующих формах:

• голосов или слов
• музыка
• звонков по телефону
• звонков в дверь
• ваше имя

Другие галлюцинации

Примерно в 25-44 процентах случаев люди сообщают о чувствах из:

• невесомость
• полет
• падение
• ощущение присутствия в комнате

Эффект тетриса

Эффект тетриса — это явление, при котором навязчивые образы или мысли приходят вам в голову после выполнения повторяющихся действий .Это происходит от названия видеоигры Тетрис.

Считается, что видеоигры, такие как тетрис, активируют зрительно-моторные процессы в мозгу, отвечающие за координацию движений и зрительное восприятие. Активация этих процессов может привести к гипнагогическим галлюцинациям, когда вы видите фигуры из видеоигры перед тем, как заснуть.

Эффект тетриса не ограничивается видеоиграми. Некоторые люди утверждают, что у них возникают тактильные гипнагогические галлюцинации, связанные с ощущением камней в руках после длительных периодов лазания.

Гипногогические толчки

Гипногогические толчки — это внезапные мышечные сокращения, которые происходят, когда вы засыпаете. Они приводят к внезапным и сильным сокращениям мышц, которые могут разбудить вас.

Эти подергивания очень распространены и не являются признаком заболевания. Считается, что они затрагивают от 60 до 70 процентов людей.

Сонный паралич

Сонный паралич — это ощущение бодрствования, но неспособности двигать мышцами. Часто возникает вместе с гипнагогическими галлюцинациями у людей с нарколепсией.

Хотя сонный паралич может пугать, симптомы обычно проходят в считанные минуты без каких-либо последствий для здоровья.

Осознанные сны

Осознанные сны возникают, когда вы понимаете, что спите, и можете управлять сном или сюжетной линией. Некоторые люди целенаправленно пытаются увидеть осознанные сновидения, чтобы стимулировать творческие способности.

Некоторые люди пытались использовать гипнагогию как путь к творчеству. Писатель Франц Кафка, например, испытывал похожие на сновидения гипнагогические галлюцинации, когда писал в бессонном состоянии.

Некоторые из самых умных умов мира использовали гипнагогию, чтобы задействовать свои творческие способности. Томас Эдисон, Эдгар Аллан По и Сальвадор Дали дремли со стальным шаром в руках, чтобы просыпаться, когда мяч ударяется об пол.

Исследователи из MIT Media Lab разработали устройство, которое они назвали Dormio, более совершенный способ выполнения той же техники.

Во время гипнагоги люди все еще могут слышать звуки, даже если они не полностью сознательны.