Подогреватель двигателя своими руками из кипятильника: Как сделать простой предпусковой подогреватель.


0

Содержание

Собираем предпусковой подогреватель двигателя 220в своими руками

Способы подогрева двигателя.

Наша страна характеризуется сильными морозами в зимнее время, которые делают запуск двигателя автомобиля затруднительным. К примеру, для подготовки вашего транспортного средства к зимнему периоду бывает недостаточно заменить резину или провести капитальный ремонт, или замену аккумулятора. Предпусковой подогрев различных агрегатов способен решить эту задачу.

Чтобы завести без проблем ваше авто в холодное время года, стоит лишь соорудить предпусковой подогреватель двигателя своими руками, который гарантированно обеспечит безотказный запуск с первого раза. Автономный электрический подогрев – это общеизвестный способ прогрева тосола, который отвечает за запуск крутящего момента.

Подогрев.

Наши отцы и деды пользовались немного иными методами подогрева — прогревали двигатель паяльными и керосиновыми лампами, что, к слову, не всегда приводило к желаемому результату. Современный рынок готов предоставить вам заводской электрический подогреватель, но есть ли смысл платить приличные деньги, когда можно своими руками сделать устройство подогрева, мало чем уступающее магазинному аналогу? Итак, если разобраться, то автономный предпусковой нагреватель служит для подогрева поддона и жидкости для охлаждения двигателя — тосола или антифриза, согревая ее до такого уровня подогрева, при котором двигатель сможет завестись даже в условиях экстремально низких холодов.

Первый тип подогрева – это простое и примитивное устройство, внешне напоминающее электрический кипятильник. В Интернете можно найти фактически самые различные видео по сборке агрегата своими руками, чтобы поближе познакомиться с устройством подогревателя. Применение его предельно простое – вам лишь следует опустить его «под капот», а дальше он все сделает за вас. Если рассмотреть заводские и магазинные модели подогрева, то принцип их работы выглядит несколько сложнее, но результаты они показывают такие же, как и самодельное приспособление.

Помимо своей полезности,электрический нагреватель имеет один большой недостаток — огромный расход электроэнергии подогрева (за одну ночь до 15 кВт).

Что касается 2-го типа подогрева, то он не только более эффективный и экономичный, но и более опасный и сложный. Речь идет о газовом нагревателе, который уже неоднократно зарекомендовал себя в двигателях, работающих на дизельном и бензиновом топливе. Как и электрический, газовый вариант подогревателя имеет свои подводные камни – наличие опасности внезапного возгорания. Известно множество ситуаций, при которых из-за нарушения правил монтажа подогрева автомобильными владельцами возникали целые пожары и возгорания в закрытых помещениях. Ввиду этих причин мы подробно остановимся именно на электрическом нагревателе 220в, а также расскажем, как его смонтировать подогрев своими руками.

Сборка  и пусконаладка оборудования подогревателя

Одним из главных преимуществ при проведении подобных работ по выполнению сборки устройства подогрева является то, что все необходимые для изготовления своими руками материалы есть в наличии чуть ли не у каждого автомобильного владельца. Итак, вам понадобится:

  • Подогрев в спирали накаливания. За все время, пока автолюбители изобретали подобные механизмы и приспособления, чего только не увидел мир. К примеру, спираль накаливания ТЭН от старых электрических чайников станет отличным примером;
  • Бак из металла. Подойдет любая емкость из твердосплавного металла, к примеру, канистра небольшого объема;
  • Штуцера. К счастью, сегодня подобную деталь можно купить в любом розничном магазине сантехники, которых сейчас есть множество в каждом городе;
  • Распределительная коробка, найти которую вам помогут консультанты из магазина электрики.

Из всего вышеуказанного получают одно комплексное решение, что раз и навсегда избавит вас от проблем холодного запуска двигателя. Кстати, помимо своего основного предназначения, подобный подогрев двигателя своими руками гарантирует экономию топлива на длительном прогреве двигателя, а также обязуется продлить срок эксплуатации вашего мотора.

Установка нагревателя для поддона двигателя

Предпусковой электрический нагреватель охлаждающих жидкостей, работающий от сети в 220В, не требует профессионального вмешательства при установке, в отличие от газового подогрева. Также вам не понадобятся специальные инструменты или оборудование, а сам процесс при правильном подходе на займет более нескольких часов. Итак, можем выделить следующие этапы так называемой установки, которую проходит подогреватель:

  • Необходимо слить охлаждающую жидкость. То есть, двигатель полностью очищается от тосола или антифриза;
  • Затем следует убрать штатный списочный патрубок, который крепится посредством двух гаек;
  • Место патрубка монтируется специальная прокладка, а под нее ставится специальный хомут. Фиксируется данная конструкция при помощи 2 ранее открученных гаек;
  • Последним этапом станет наполнение бака с охлаждающей жидкостью.

Более того, иногда встречается автономный предпусковой подогреватель, установка и пусконаладка которого производится несколько иначе. Его придется врезать в топливный шланг своими руками, который следует к радиатору. К счастью, в сети есть множество видео, которые помогут провести работы по монтажу подогрева без ошибок.

Важно, что подобные подогреватели надо монтировать под углом поддона, поскольку горизонтальный тип может привести к поломке.

Как заключение

Предпусковые электрические нагреватели 220В, изготовленные своими руками, являются хоть и не менее эффективными, чем магазинные, но более опасными с точки зрения пожарной безопасности, если смонтированы неправильно. Предпусковой элемент ставится в автомобиль просто, но, чтобы совершить процесс монтажа безошибочно лучше ознакомиться с обучающими видео. В любом случае, автономный электрический   подогреватель зимой для поддона двигателя — это незаменимый элемент каждого автомобиля. Осущетствляя сборку сборку своими руками можно сэкономить приличный объем денежных средств, а садится в теплый автомобиль зимой — достойная награда. Особо следует заметить, что предпусковой подогрев существенно продлит срок службы самого двигателя, радиатора и картера.

В общем для предпускового подогрева,  подогреватель-электрический модуль является отличным способом обеспечить комфортную эксплуатацию автомобиля зимой.

Предпусковой подогреватель двигателя: своими руками или фирменный

Знакомое для всякого автолюбителя занятие в зимнее время: садишься в холодный салон автомобиля, включаешь зажигание и… Ничего не происходит! В лучшем случае слышен звук стартера, который пытается раскрутить маховик. В худшем – пощелкивание контактов.

Но в любом случае не слишком комфортно греть собственным дыханием холодный салон и соображать, что же могло произойти с автомобилем. А причина-то проста: машина не оборудована предпусковым подогревателем – агрегатом, в задачи которого входит не только подогрев двигателя, но и прогрев салона.

Видео — в каких случаях есть смысл использовать предпусковой подогреватель двигателя:

Итак, каждому из нас понятно, что дополнительный подогреватель двигателя в холодное время года необходим. Но что же это за устройство такое? Их несколько видов, и особенности каждого из них мы рассмотрим.

Электрические подогреватели двигателя

Первые электроподогреватели появились на улицах скандинавских городов около 20 лет назад. Российские газеты и журналы тогда писали об этих агрегатах как о диковинках. Со временем (или в связи с понижением зимней температуры воздуха в Европе) устройства стали находить применение и в других странах.

Принцип действия электрического подогревателя двигателя довольно прост: к блоку цилиндров присоединяется само устройство, которое через провод подсоединяется к внешней розетке на 220 В. Мощность его небольшая, но ее вполне хватает для эффективной работы. Некоторые виды подобных агрегатов приспособлены и для того, чтобы некоторым количеством тепла обогревать салон автомобиля.

Видео — электрический предпусковой подогреватель СЕВЕРС М:

Помимо подогревателей с подключением к выносной розетке, существуют виды, получающие энергию от устройств, снабжающих электричеством сам автомобиль.

В каждом из них есть свои достоинства и недостатки. Первый хорош тем, что не «кушает» заряд аккумулятора, но зато возникают проблемы с поиском розеток. Примечательность второго – действует независимо от наличия проводов, но потребляет ток, который вырабатывается для автомобильного оборудования.

Ну а теперь самый «корень» того, о чем мы тут говорим. Что же представляет собой предпусковой электрический подогреватель двигателя? Если вы когда-нибудь видели кипятильник, то вам тут же станет понятно, каков принцип действия этой штуки. Только вместо стакана он вставляется в отверстие блока цилиндров, обычно заблокированное заглушкой, и разогревает не воду, а антифриз.

Единственное отличие от кипятильника в том, что это устройство оборудовано таймером или термореле для отключения подогрева, когда охлаждающая жидкость достигнет определенного градуса нагрева.

Автономные

Подогреватели, работающие автономно от внешних источников питания, делятся, в свою очередь, на воздушные и жидкостные. Первые служат для доступа теплого потока в салон, а вот вторые – только для обогрева двигателя.

Можете прочитать отдельные статьи на данную тему:

Монтаж их гораздо сложнее, чем установка «видоизмененного кипятильника», но и функций гораздо больше. Так, подогреватели подобных типов обычно оборудованы брелоками с дистанционным управлением, либо могут контактировать с мобильными гаджетами. Цена на подобные «вкусности» тоже соответствующая.

Отличительная черта автономных предпусковых подогревателей – возможность монтажа в том месте, где это удобно. По сути, это видоизмененные двигатели внутреннего сгорания, имеющие собственные топливный и водяной насосы, свечу накаливания, камеру сгорания и датчики.

Однако не каждый из таких предпусковых подогревателей двигателя можно установить своими руками. Некоторые настолько сложны, что без помощи специалистов, обладающих специальными знаниями, обойтись невозможно.

С другой стороны можно понять автолюбителей, которые стараются сэкономить и то, что в их силах, они выполняют сами. Об этом говорят многочисленные видеоролики в сети Интернет, где автолюбители делятся своим опытом.

Видео — как установить предпусковой подогреватель двигателя своими руками

Видео — установка своими руками бюджетного предпускового подогревателя с питанием от сети 220В:

Видео — самостоятельная установка предпускового подогревателя двигателя Лунфэй:

Видео — как своими руками установить предпусковой подогреватель двигателя Старт М:

Частые вопросы по эксплуатации автономного предпускового подогревателя двигателя автомобиля

Несмотря на то, что в северных странах использование автономного предпускового подогревателя при запуске двигателя в мороз – вполне повседневная и привычная вещь, но у нас он пока все еще является диковинкой. Кто-то считает его очередной модной игрушкой, а некоторым просто жалко платить за него деньги.

Сам по себе хороший агрегат и стоит прилично. Тем не менее, если вы проживаете в местности, где зимы суровы и ваш автомобиль не оборудован такой штукой, то его установка лишней не будет.

Дабы понять, для чего служит эта вещь, давайте просто попробуем узнать о ней побольше с помощью ответов на вопросы, которые задают автолюбители для того, чтобы докопаться до истины.

Вопрос: Если в заводской комплектации автомобиля нет предпускового подогревателя, возможна ли его установка?

Ответ: Никаких проблем для комплектования вашего авто подобным устройством нет. Но если ранее не имелось опыта такой установки, или есть неуверенность, лучше обратиться к специалистам.

Вопрос: Есть ли связь между безопасностью движения и наличием предпускового подогревателя, как об этом говорится в некоторых рекламных материалах?

Ответ: Определенная связь есть! Как показывает статистика, в зимнее время часть ДТП происходит именно по причине недостаточно прогретого двигателя, ограничения видимости из-за наледи на стеклах и снижения реакции водителя из-за нахождения в холодном салоне.

Вопрос: За какое время успевает прогреться двигатель и салон, чтобы можно было приступать к эксплуатации автомобиля?

Ответ: Все зависит от температуры окружающего воздуха. Если брать средние показатели, то этот период составит от 15 до 30 минут.

Но это ж не ожидание прогрева в салоне! Все подогреватели либо оборудованы дистанционными устройствами, либо имеют связь через мобильные гаджеты. Кроме того, есть приспособления в виде таймеров с отсрочкой запуска, а потому все будет готово уже к тому моменту, когда вам предстоит отправиться в поездку.

Вопрос: Если автономный подогреватель работает на топливе, которое берется из бака автомобиля, не грозит ли это лишними расходами?

Ответ: Современные предпусковые подогреватели, особенно «фирменные», соответствуют всем требованиям экономичности. В течение часа прогрева расходуется чуть больше пол-литра топлива.

Но не стоит забывать еще и то, что после прогрева расход бензина или солярки уменьшается. Если принять во внимание, сколько их ушло, чтобы двигатель «раскочегаривал» сам себя, то траты на подогревающий агрегат оказались бы раза в 2-3 ниже!

Вопрос: Известно, что в России топливо не слишком высокого качества. Не повредит ли оно подогревателю, можно ли менять его на то, у которого октановое число ниже или выше, или вообще на другой тип (бензин на солярку и наоборот)?

Ответ: Октановое число роли не играет. Но вот использование по типу значит очень много.

Как и в камере сгорания двигателя, внутри подогревателя тоже поджигается смесь топлива с воздухом. При разной вязкости солярки и бензина отличие будет иметь и приготовленный «компот».

Плюсуйте сюда еще и такой фактор, как низкая температура воздуха. Также есть различия по мощности, типу испарителя и фильтров. Если не жалко денег на подобные агрегаты — экспериментируйте, но вряд ли это приведет к положительным результатам.

Помните только об одном: современные подогреватели стоят дорого, и конструкторы, работающие над их совершенствованием, далеко не глупые люди. Так что нет причины совершенствовать то, над чем уже поработали специалисты.

Вопрос: Много ли расходуется электричества автономными подогревателями? Не приведет ли их установка к тому, что нужно будет чаще менять аккумулятор?

Ответ: Расход минимален. Электричество нужно всего лишь для кратковременного включения жидкостного и топливного насосов, воздушной помпы, поджига топлива и включения системы управления.

Если использовать прибор строго по назначению, то никаких проблем с потреблением электроэнергии не возникает.

Вопрос: Для некоторых подогревателей имеются так называемые догреватели. Что это за устройства и для каких целей они нужны?

Ответ: Дополнительные подогреватели (догреватели) выпускает известный немецкий производитель Webasto. Многие, в том числе и отечественные фирмы, следуют их примеру и делают такие же устройства.

Подобное оборудование устанавливается на автомобили, оснащенные дизельными двигателями с мощным турбонаддувом. В условиях сильного холода потоки холодного воздуха не успевают нагреться при прохождении по магистралям мотора, а потому ему приходится работать с нагрузкой, ведущей не только к повышенному потреблению горюче-смазочных материалов, но и к такому же высокому износу деталей.

При падении температуры ниже нормы, включается догреватель. Правда, устанавливаются подобные агрегаты на заводе-изготовителе. Так что если кто-то будет склонять вас к покупке «дополнительного» оборудования к вашему предпусковому устройству, можете смело отказаться.

Читайте как правильно отрегулировать фары, чтобы не создавать помех водителям встречных машин.

Технология покраски автомобиля своими руками рассмотрена здесь, там же есть список необходимых инструментов и материалов.

Статья https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/pokraska-diskov.html о покраске дисков своими руками.

Видео — использование электрического подогревателя Лунфей при запуске двигателя в Якутске на морозе -35:

Цены на подобные подогревающие системы весьма высоки, но свою популярность среди российских автолюбителей они всё же заслужили. Особенно полюбились норвежские устройства фирмы Defa.

Использование этого механизма позволяет избежать преждевременного изнашивания мотора и значительно сократить количество расходуемого топлива. Примечательным фактом также является внушительная экономия личного времени.

Электрический аппарат для подогревания двигателя в предшествии его пуска, несмотря на многочисленные плюсы, всё же имеет один увесистый недостаток. Трата электроэнергии при его использовании составляет не менее 10 кВт в сутки.

Основные сведения об автономном предпусковом подогревателе

Автономное предпусковое подогревающее устройство — прекрасная альтернатива электрической разновидности.

Представляет собой камеру некрупного размера, внутри которой находится топливовоздушная смесь, и капильный штырь, необходимый для воспламенения такой смеси. Стенки камеры содержат циркулирующую охлаждающую жидкость, подогревшись, она концентрируется в малом контуре окружающей системы, благодаря чему прогреваются двигатель и салон, а также оттаивают стёкла.

Автономное приспособление локализуется либо в системе электропитания транспортного средства, либо в охлаждающем секторе. Подходит как для бензинового, так и для дизельного двигателя. Источник получения энергии — топливный бак авто, а не электрическая сеть.

Фирмы-производители автономных предпусковых подогревающих систем, которые наиболее востребованы на современном автомобильном рынке, — Webasto, Eberspaсher.

Дополнительно такие приспособления могут быть оборудованы системой дистанционного управления и таймерами. В инновационных моделях управление осуществляется через мобильные телефоны.

Видео об автономном предпусковом подогревателе:

Основные сведения о предпусковом подогревателе для дизельного двигателя

Низкие температуры пагубно сказываются на дизельном двигателе. Эксплуатация такого авто значительно усложняется. Это объясняется тем, что топливовоздушная смесь способна воспламеняться только под воздействием тепловой волны, которая образуется в результате сжатия. Чем ниже температура окружающей среды и чем старее транспортное средство, тем больше проблем возникает с запуском.

Предпусковое подогревающее устройство, разработанное специально для описываемого типа двигателя, помогает ему адекватно выполнять свои непосредственные функции в зимнее время года.

Проверенным производителем дизельных предпусковых подогревателей считается Webasto Thermo Top Z. Предлагаемые компанией устройства подходят для установки на легковой автомобиль или на специализированную технику.

При выборе предпускового приспособления автомобилистам необходимо учитывать, что вес этого приспособления составляет 8 кг. Для легкового транспорта такая ноша может быть крайне тяжела.

Как установить предпусковое подогревающее устройство для двигателя?

Установка устройств, предназначенных для подогревания двигателя в предшествии его пуска, — процесс кратковременный и несложный. Для этой работы не требуются какие-то специфические знания и навыки.

Этапы установки:

  • удаление всего количества охлаждающей жидкости;
  • откручивание гаек и изъятие штатного списочного патрубка;
  • замена патрубка на хомут подогревателя;
  • укладка прокладки;
  • закручивание гаек;
  • заполнение системы охлаждающей жидкостью.

Некоторые подогревающие приспособления устанавливаются путём врезания в шланг, который отходит непосредственно от радиатора. Разъём не должен превышать 6 см. Во врезку вставляется приобретённый предпусковой подогреватель и фиксируется двумя хомутами. Такая установка обязательно должна иметь вертикальное положение.

Создание предпускового подогревающего механизма собственноручно

Устройства, предназначенные для подогревания двигателя в предшествии пуска, появились в нашей стране не так давно. Поэтому многим владельцам автотранспортных средств довольно часто приходилось включать смекалку и самостоятельно находить решение проблемы запуска мотора в холодное время года.

Основой самодельных подогревающих механизмов служили: паяльная лампа, спирали из проволоки и многие другие подручные материалы. Стоит отметить, что излишняя жадность и стремление делать всё самостоятельно не всегда дают нужные результаты. Кустарное производство устройств, подогревающих двигатель в предшествии пуска, часто малоэффективно и может вызвать возникновение пожара. Экспериментируя, обязательно следует оценивать реальные шансы на успех.

Видео об автомобильных предпусковых подогревателях двигателя:

Предпусковой подогреватель двигателя просто необходим автомобилистам, проживающим в местах, где бушуют длительные морозы. Не стоит откладывать его покупку в долгий ящик, даже несмотря на его значительную цену. Преждевременная порча мотора повлечёт за собой более ощутимые траты. Будьте рассудительны!

Собираем предпусковой подогреватель двигателя 220в своими руками

Подогреватель двигателя своими руками

Подогреватель двигателя необходим каждому автомобилю для того чтобы без проблем заводится в любую морозную зиму. Вы можете купить заводской подогреватель и установить его на свой автомобиль, но если у вас не хватает денег на заводской или вы хотите сделать подогреватель двигателя своими руками вам понадобятся специальные навыки и материалы. Для того что бы сделать хороший подогреватель своими руками, вам понадобятся такие составляющие. 12 мм оружейная гильза, свеча для подогрева, реле, медные провода и наверное этого будет достаточно. В первую очередь вам будет необходимо просверлить отверстие в боковой стенке гильзы, в дне так же нужно будет сделать отверстие, в котором будет нарезаться резьба для свечи. После чего гильза прикрепляется к всасывающему патрубку. Такая конструкция устанавливается в бак автомобиля и к ней подводится провод с напряжением на 12 вольт.Работа такого самодельного обогревателя заключается в том что на свечу установленную в гильзе подается напряжение, которое постепенно нагревает ее, а сама свеча уже нагревает топливо в баке автомобиля которое поступает в гильзу через всасывающий патрубок. После установки такой системы вы можете не беспокоится о том, что ваш автомобиль не заведется при низкой температуре. Теперь вы в любом случае сможете завести свой автомобиль даже если на улице буде температура ниже 30 градусов мороза. В случае когда температура не очень низкая пытайтесь заводить свой автомобиль, не включая эту систему, так как при частом использовании и при не сильно низкой температуре она может сломаться. Для защиты этой системы применяют войлочные материалы, которые одеваются на изготовленную конструкцию. Перед тем как запускать самодельный обогреватель нужно очень внимательно его проверить, он должен очень четко и точно работать. Такой обогреватель нельзя применять с водой, устанавливайте его только в сочетании с тосолом. Тщательно проверьте систему охлаждения в ней не должно быть никакого осадка.Включать обогреватель можно только при не работающем двигателе, так как в противном случае может случится поломка после которой восстановить ваш двигатель будет очень дорого и долго. Для того что бы ни допускать ошибок и не причинить не поправимый вред вашему автомобилю придерживайтесь определенных правил безопасности. Если на вашем автомобиле установлен V-образный мотор тогда необходимо установить обогреватель с двух сторон, это позволит получить более эффективную работу обогревателя и позволит быстрее завести ваш автомобиль даже при самых низких температурах. При внимательном подходе и правильном выполнении всей работы по изготовлению обогревателя двигателя вы сможете изготовить качественную и надежную систему подогрева своими руками, а она в свою очередь даст вам возможность без проблем заводить свой автомобиль в любую погоду. При монтаже системы будьте очень внимательны и осторожны это позволит вам не допускать каких, либо ошибок.

Как самостоятельно установить и подключить подогреватель мотора

Подогреватели (за исключением тех, которые работают на принципе естественной циркуляции жидкости) подключают к разрыву нижнего (возвратного) шланга печки. Подключение к верхнему (подающему) шлангу не только менее эффективно, но может повредить подогреватель. Причина этого в низком уровне охлаждающей жидкости в ГБЦ. Для подогревателя необходимо подготовить крепление, которое позволит четко зафиксировать его. Вокруг подогревателя должно быть свободное пространство, это позволит защитить корпус от повреждений во время езды по неровной дороге. Все электрические провода необходимо прокладывать, связывая в единый жгут и прикрепляя его к двигателю и кузову с помощью фиксаторов, которые продают в любом автомагазине. Это позволит избежать перетирания или обрыва проводов. Для подключения автономного подогревателя к топливному баку придется проложить отдельный топливопровод. Это позволит избежать серьезного вмешательства в работу топливной системы автомобиля, а также обеспечит работу подогревателя, если выключен расположенный в баке топливный насос.

  • Закатите автомобиль на яму или подъемник и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Найдите и оборудуйте место для установки подогревателя. Поставьте его туда, но не подключайте. Убедитесь, что топливопровод, провода и шланги нормально помещаются и не соприкасаются с другими деталями.
  • Затем проверьте и при необходимости замените термостат. Если не сделать этого, то нагретая охлаждающая жидкость будет циркулировать не по внутреннему кругу (блок цилиндров, ГБЦ, печка), а по внешнему (внутренний круг + радиатор). Из-за этого эффективность подогревателя снизится в несколько раз. Если вы устанавливаете автономный подогреватель, то сначала проложите топливопровод. Убедитесь, что его не повредит во время удара днищем автомобиля о неожиданную кочку. Убедитесь, что подключение к топливному баку герметично.
  • Слейте охлаждающую жидкость. Если не удалось расположить подогреватель рядом с нижним шлангом печки, то приготовьте шланг подходящего внутреннего диаметра (на большинстве автомобилей он составляет 16 мм). Открутите хомуты шланга печки и снимите его.
  • Подготовьте подходящие по длине отрезки от двигателя до подогревателя и от него до печки. Установите их и зафиксируйте хомутами.
  • Подключите и проложите по моторному отсеку все провода. После этого залейте в охлаждающую систему тосол или антифриз (учитывайте увеличившийся объем системы), заведите двигатель и убедитесь, что нигде нет утечки. И только после этого подключайте топливопровод. Подключив его, подайте питание на топливный насос и убедитесь, что в течение 15 минут нигде не появилось утечки горючего.  

Автономные

Подогреватели, работающие автономно от внешних источников питания, делятся, в свою очередь, на воздушные и жидкостные. Первые служат для доступа теплого потока в салон, а вот вторые – только для обогрева двигателя.

Можете прочитать отдельные статьи на данную тему:

  • предпусковой подогреватель двигателя Webasto;
  • предпусковой подогреватель двигателя Eberspacher;
  • предпусковой подогреватель двигателя БИНАР.

Монтаж их гораздо сложнее, чем установка «видоизмененного кипятильника», но и функций гораздо больше. Так, подогреватели подобных типов обычно оборудованы брелоками с дистанционным управлением, либо могут контактировать с мобильными гаджетами. Цена на подобные «вкусности» тоже соответствующая.

Отличительная черта автономных предпусковых подогревателей – возможность монтажа в том месте, где это удобно. По сути, это видоизмененные двигатели внутреннего сгорания, имеющие собственные топливный и водяной насосы, свечу накаливания, камеру сгорания и датчики.

С другой стороны можно понять автолюбителей, которые стараются сэкономить и то, что в их силах, они выполняют сами. Об этом говорят многочисленные видеоролики в сети Интернет, где автолюбители делятся своим опытом.

Как сделать предпусковой подогреватель своими руками инструкция.

Для начала нам понадобиться стандартный тройник для дюймовой трубы. В один из торцов такого тройника необходимо завернуть ТЭН, который, кстати, можно подобрать в том же сантехническом магазине, в котором будете приобретать тройник. Если продавец будет затрудняться помочь вам с выбором и покупкой, то слова «ТЭН для проточных подогревателей воды на 1- 1,5 кВт», должны помочь ему предложить вам то, что нужно. В идеале же желательно найти подобный ТЭН со встроенным термостатом.

В противоположный конец тройника вворачивается набольшая труба длинной 10-15 см, необходимая для того, чтобы в полученной камере, охлаждающая жидкость быстрей и лучше нагревалась.

В оставшийся незадействованным конец тройника и противоположный тройнику конец трубы необходимо завернуть заглушки-переходники, позволяющие в данном месте подключить гибкий шланг.

При сборке все соединения должны быть надежными и герметичными.

Вот, узел нагрева и готов, теперь его необходимо подключить к системе охлаждения двигателя.

Чаще всего наилучшим место подключения будет разрыв нижнего шланга системы охлаждения, подающего охлаждающую жидкость в печку салона авто.

Далее к контактам ТЭНа подключается провод необходимого сечения для вашей мощности. В последующем на этот провод будет подаваться напряжение, необходимо для работы создаваемой системы.

Следующим этапом в изготовлении предпускового подогревателя двигателя своими руками будет установка электрического насоса для циркуляции жидкости в системе. Для этих целей можно воспользоваться уже готовыми вариантами — насосами для прокачки охлаждающей жидкости с автомобилях «Газель», а можно поискать и что-то другое. Вполне, возможно, такой насос есть и в самом вашем автомобиле, тогда подобный можно использовать для наших целей.

При нахождении насоса его следует подключить перед собранным нами подогревателем — через стандартное разомкнутое реле к боровой сети автомобиля либо через понижающий трансформатор с выпрямителем к той же розетке (220V), что и ТЭН подогревателя.

Предпусковой подогреватель готов.

Эксплуатация же данной системы следующая: за полчаса-час перед поездкой подключаем наш подогреватель к сети (за это время при температуре на улице порядка -25°С 1.5 кВт способны нагреть двигатель хоть и не до плюсовых температур, но до около нулевых точно, и облегчить тем самым старт последнего), а перед выездом – отключаем.

Видео

Рекомендую прочитать:

Как отполировать лобовое стекло своими руками?

Замена салонного фильтра Опель Астра.

Выбрасывает тосол (антифриз) из расширительного бачка — причины, способы решения проблемы.

Почему плавают обороты на холостом ходу?

С аккумуляторным питанием

К этому типу обогревателей относят теплоаккумуляторы. Во время работы двигателя охлаждающая жидкость нагревается до температуры 95-100 градусов и циркулирует по каналам мотора. Теплоаккумулятор представляет собой хорошо утепленный резервуар (вакуумный термос) емкостью до 15 литров, через который проходит охлаждающая жидкость перед тем, как попасть в радиатор.

К таким устройствами относят популярную систему «Гольфстрим», которую выпускают в модификациях для двигателей объемом 2,5 и 4 литра. Различия между моделями в объеме термоса – 10 и 15 литров. Такой термос сохраняет охлаждающую жидкость горячей до 2-х суток. После подачи питания на электромотор, горячая жидкость начинает циркулировать по системе охлаждения, нагревая двигатель. Время прогрева мотора занимает 5-15 минут в зависимости от температуры воздуха.

Помимо теплоаккумулятора в магазинах продают различные устройства, которые по уверениям производителя нагревают масло и облегчают пуск холодного двигателя. Но в реальности единственный эффект от этих устройств – полностью севший аккумулятор, который неспособен провернуть вал двигателя. Причины этого очевидны – необходимо прогревать не только масло, но и охлаждающую жидкость, а для этого требуется много энергии. Ресурсы же аккумуляторной батареи не бесконечны. Для прогрева двигателя до нормальной температуры требуется 0,5-1 кВт⋅ч энергии. При напряжении 12 вольт для этого потребуется от 40 до 80 Ампер⋅часов. А емкость автомобильного аккумулятора составляет 55-75 Ампер⋅часов. В итоге для пуска двигателя не остается энергии.

УСТАНОВКА НА АВТОМОБИЛЬ

Разрезаем нижний шланг подачи тосола в печку автомобиля и в разрыв подключаем последовательно теплообменник и помпу от «Газели», чтобы заставить тосол циркулировать по малому кругу. Если помпа не закреплена на двигателе, подключаем к её корпусу «минус». При монтаже помпы главное — не ошибиться с направлением потока тосола (на помпе есть стрелочка).

Подключаем один провод к «минусу» аккумулятора, а второй — через предохранитель 7,5-10 А и выключатель — к «плюсу». У меня параллельно спиралям подключён светодиод через сопротивление 2 кОм для визуализации работы прибора. Также в разрыв «+» провода со временем я поставил реле времени на 30 минут (фото 11), чтобы не сажать зря аккумулятор. Сбоку центральной консоли автомобиля вывел тумблеры включения прогрева тосола (фото 12).

Когда после длительной стоянки на морозе надо завести автомобиль, включаю подогреватель минут на 20, затем завожу двигатель и, не выключая подогрев, начинаю движение или грею мотор на холостых оборотах. На температурном датчике стрелка не поднимается, но по тому, как крутит стартёр, видно, что двигателю намного легче, и кажется, что он заводится не при -30°С, а при 0°С.

После того, как двигатель уже заведён, с включённым подогревателем он прогревается примерно в 1,5 раза быстрее.

Вот так за небольшую сумму вы получаете предпусковой прогрев двигателя, не привязанный к электрической сети 220 В.

Пользуюсь этим подогревателем всю зиму. Морозы доходили до -35°С, машина уверенно заводилась!

  1. Основные детали теплообменника.
  2. Внутри вварены две пластины для увеличения теплообмена.
  3. Для обеспечения герметичности все швы проварены сварочным аппаратом «Кемпи».
  4. В качестве электроизоляции использован листовой асбест.
  5. Асбестовые вкладыши исключат замыкание спиралей на корпус.
  6. Нихромовая спираль для какого-то бытового прибора.
  7. Нагревательные элементы.
  8. Крышки стягиваются шпильками 25 мм.
  9. Собранный теплообменник необходимо проверить на герметичность.
  10. Снаружи теплообменник обмотан пенопленом для теплоизоляции.
  11. Чтобы не посадить аккумулятор, подключил реле времени.
  12. Тумблеры включения выведены сбоку центральной консоли.

Делаем предпусковой подогреватель двигателя. Что для этого нужно о нем знать

Собственноручное изготовление предпускового подогревателя новичкам лучше всего рассматривать на наиболее элементарном его представителе – устройстве, которое просто подогревает охлаждающую жидкость в двигателе. Правда, такой подогреватель требует наличия розетки рядом с местом ночной стоянки автомобиля. Поэтому допустим, что для вас это требование не представляет проблем. Продолжим.

Итак, подогреватель в нашем случае будет состоять из нагревающего ТЭНа, который будет врезаться в малый круг системы охлаждения, и насоса, заставляющего охлаждающую жидкость циркулировать по этой системе при заглушенном двигателе.

Кроме ТЭНа непосредственно подогреватель будет требовать некоторой арматуры, трубок и фитингов. Из них и с их помощью он будет состоять и подключаться к штанной системе охлаждения мотора. Теперь детали.

Электрические подогреватели двигателя

Первые электроподогреватели появились на улицах скандинавских городов около 20 лет назад. Российские газеты и журналы тогда писали об этих агрегатах как о диковинках. Со временем (или в связи с понижением зимней температуры воздуха в Европе) устройства стали находить применение и в других странах.

Принцип действия электрического подогревателя двигателя довольно прост: к блоку цилиндров присоединяется само устройство, которое через провод подсоединяется к внешней розетке на 220 В. Мощность его небольшая, но ее вполне хватает для эффективной работы. Некоторые виды подобных агрегатов приспособлены и для того, чтобы некоторым количеством тепла обогревать салон автомобиля.

Видео — электрический предпусковой подогреватель СЕВЕРС М:

Помимо подогревателей с подключением к выносной розетке, существуют виды, получающие энергию от устройств, снабжающих электричеством сам автомобиль.

В каждом из них есть свои достоинства и недостатки. Первый хорош тем, что не «кушает» заряд аккумулятора, но зато возникают проблемы с поиском розеток. Примечательность второго – действует независимо от наличия проводов, но потребляет ток, который вырабатывается для автомобильного оборудования.

Ну а теперь самый «корень» того, о чем мы тут говорим. Что же представляет собой предпусковой электрический подогреватель двигателя? Если вы когда-нибудь видели кипятильник, то вам тут же станет понятно, каков принцип действия этой штуки. Только вместо стакана он вставляется в отверстие блока цилиндров, обычно заблокированное заглушкой, и разогревает не воду, а антифриз.

Единственное отличие от кипятильника в том, что это устройство оборудовано таймером или термореле для отключения подогрева, когда охлаждающая жидкость достигнет определенного градуса нагрева.

Изготавливаем предпусковой подогреватель своими руками


Изготавливаем предпусковой подогреватель своими руками

Декабрь только наступил, а зима уже дала понять, что прогнозы синоптиков о сильных морозах в ближайшие несколько месяцев, скорее всего, оправдаются. Хорошо если имеется возможность на время значительных холодов отказаться от услуг своего четырехколесного помощника, однако такую роскошь могут себе позволить далеко не все автолюбители и тут уж приходиться задумываться о поиске способа и безболезненного запуска двигателя в условиях низких температур.

В наши дни, если не вспоминать столь экстравагантные пути подогрева радиаторов при помощи горячей воды или газовых горелок, наиболее эффективным и безопасным вариантом повышения температуры охлаждающей жидкости является использование электрических предпусковых подогревателей, причем подобное устройство можно как приобрести в магазине, так и изготовить своими силами из материалов и комплектующих, которые можно отыскать практически в каждом гараже.

Предпусковой нагреватель с использованием свечей накаливания
Для создания данного нагревателя нам понадобятся три старых свечи накаливания, два стандартных автомата защиты сети, помпа и самодельный теплообменник.

Для изготовления корпуса теплообменника прекрасно подойдет отрезок трубы с толщиною стенок около 1мм, верхнюю и нижнюю крышки которого присоединяем сваркой или обычной пайкой (в соответствии с выбранным материалом). На трех предварительно созданных отверстиях закрепляем гайки с внутренними диаметром и резьбой, совпадающими с параметрами свечей.

В соответствии планируемым принципом действия нашего устройства планируется три режима его работы, а именно при низкой (задействована только одна свеча), средней (две свечи) и высокой (подключены все три свечи при особо сильных морозах) мощностями и для реализации данной задачи необходимо две свечи соединить перемычкой, оставив контакт третьей свечи свободной.

Провода для подключения нашего устройства к электрической сети автомобиля должны быть достаточно надежными, с сечением не менее 2,5 мм и хорошей изоляцией. Что касается автоматических выключателей, то один из них должен быть рассчитан на 16А, а второй на 32А (для обеспечения подачи питания на одну и две свечи, соответственно).

Для удобства контроля за работой обогревателя к выходам автоматов подключаем по одному светодиоду (через сопротивление номиналом 2,0 кОм).

Незабываем, также, защитить корпус устройства каким либо изолирующим материалом, для того чтобы избежать чрезмерных потерь тепла, а значит и времени и расходуемой энергии.

После того как обогреватель собран, врезаем его в нижний патрубок радиатора, там же размещаем помпу, предназначенную для прокачки через теплообменник охлаждающей жидкости.

Предпусковой обогреватель на основе тэна от бойлера
Для изготовления предпускового обогревателя своими руками совсем не обязательно останавливаться на варианте со свечами и вполне эффективное устройство можно скомпоновать, используя обычный тэн снятый со старого бойлера или, на крайний случай, купленный в ближайшем магазине.

Такой тэн прекрасно вкручивается в стандартный тройник, используемый для разветвления водопроводных труб, а роль теплообменника, опять же играет слегка преобразованный отрезок металлической трубы.

Не забываем о том, что нам мало прогревать охлаждающую жидкость в районе теплообменника, но и требуется прокачивать ее при помощи дополнительной помпы. Для того чтобы помпа автоматически останавливалась после достижения требуемой температуры, подключаем ее к термостату через понижающий трансформатор (например, от старой гирлянды с низковольтными лампочками). Впрочем, за неимением тэна подойдет любой нагреватель аналогичного принципа действия, правда при отсутствии термостата потребуется контролировать работу устройства по времени (или дополнительно подключить таймер).

Как и в предыдущем случае, самодельный нагреватель врезается в малый круг охлаждения двигателя.

Рубрика: Последние новости, Советы специалистов

Как выбрать предпусковой подогреватель?

Предпусковые подогреватели и отопители

Не только скандинавская Европа, но и центральная ее часть изменила подход к зимним поездкам. Они отказались от холодного пуска двигателя, перестали садиться в непрогретый салон, не очищают стекла от наледи, и … не прогревают автомобиль перед стартом. Автомобилист, не следящий за новинками авторынка несколько десятилетий, решит, что одно другому противоречит. Остальные поймут, что в Европе «прижились» предпусковые подогреватели. Последние годы и российские автомобилисты оценили преимущества отопителей.

Еще бы, ведь они дают возможность не только тратить время на прогрев двигателя, но и экономить его ресурс – как известно, холодный пуск серьезно снижает ресурс двигателя. Также меньше разряжается аккумулятор, поскольку нет необходимости включать печку. Но и самое приятное, конечно, то, что несмотря даже на лютый мороз, салон автомобиля и его двигатель будут теплыми.

Виды отопителей

Предпусковые подогреватели могут быть нескольких типов. В первую очередь, их надо разделить  на автономные (независимые) отопители и неавтономные (зависимые) подогреватели. Зависимые обогреватели называются так из-за того, что их работа зависит от двигателя (это воздушные отопители, которые прогревают салон автомобиля) или от розетки, то есть работают от 220 Вольт (электрические подогреватели двигателя, типа кипятильника). В зависимости от того, с помощью чего происходит нагрев, бывают отопители воздушные и топливные.

Кроме того, предпусковые подогреватели можно делить исходя из того, что прогревается: салон, двигатель, либо и то, и другое. Соответственно, выделяют отопители салона, обогреватели двигателя, а также предпусковые подогреватели автономные, выполняющие сразу две задачи. Расскажем подробно о каждом виде отопителя.

Электрические предпусковые подогреватели

Устройство электрического отопителя до крайности просто — это своего рода кипятильник, который опущен внутрь блока цилиндров, где он нагревает антифриз. Законы физики, гласят, что холодная жидкость легче горячей и поднимается вверх, поэтому нагрев идет равномерно.

Отопители электрические распространены в Европе, где розетки на парковках не редкость. Но востребованы они и в нашей стране, например, если автомобиль стоит в гараже, или под окнами квартиры на первом этаже, в общем, когда есть доступ к электрической розетке.

Отметим, оставлять на всю ночь включенный электрический подогреватель двигателя не рекомендуется, лучше дополнить его таймером, который можно запрограммировать на включение и выключение в определенное время.

В нашем мегамаркете представлены универсальные подогреватели предпусковые «СЕВЕРС-М», которые можно установить на любой автомобиль с жидкостной системой охлаждения. Для корректной установки подогревателя необходимо приобрести монтажные комплекты.
Подогреватели СЕВЕРС-М, сравнительно давно представлены на рынке и заслужили репутацию бюджетных и качественных отопителей двигателя. Из положительных моментов, можно отметить наличие термовыключателя, который срабатывает в экстренной ситуации (например, при отсутствии антифриза).

Выбирая подогреватель предпусковой СЕВЕРС-М, требуемую мощность можно рассчитывать исходя из следующей формулы: при объеме двигателя до 1500 нужен подогреватель мощностью 1 кВт, от 1500 до 3000 — 1.5 кВт, на грузовые 2 и 3 кВт.

Воздушные отопители

Воздушные отопители бывают, как сказано выше двух типов: зависимые и независимые. Зависимый отопитель работает от двигателя, которого зачастую не хватает на то, чтобы прогреть салон автомобиля. Он позволяет равномерно распределить тепло внутри салона.

Воздушные отопители салона универсальные состоят из радиатора, который принимает тепло от нагретого антифриза и вентилятора, передающего теплый воздух в салон автомобиля. Эти устройства находят применение в коммерческом и грузовом транспорте, при перевозке товаров, которые требуют теплоты, а также в спецтехнике, автобусах и микроавтобусах. Полезны воздушные отопители также охотникам, рыбакам, дальнобойщикам, т.е. тем, кто ночует зимой в автомобиле. Воздушный подогреватель быстро нагревает воздух в салоне и поддерживает температуру на необходимом уровне. Его можно установить не только в кабине, но кузове автомобиля.

Автономный воздушный отопитель

Автономный отопитель (AIRTRONIC) состоит из мотора, который накачивает топливо, параллельно идет забор холодного воздуха, все это воспламеняется в камере сгорания от свечи накаливания (или штифтового электрода). В камере сгорания расположены насадка горелки с трубой сгорания, в которой непосредственно и происходит горение. Теплый воздух от теплообменника поступает в салон автомобиля.

Воздушные отопители находят применение как на минивенах, домиках на колесах, автобусах, спец.технике, так и в передвижных жилых помещениях, в яхтах и пр. Расход топлива зависит от режима работы и составляет в среднем от 0,2 до 0,5 л. в час. Воздушные отопители отличаются между собой объемом, мощностью, размером и типом потребляемого топлива.

Автономный воздушный  отопитель можно установить в салонах автобусов, минивенов, при этом внимание надо обращать на то, чтобы ради безопасности, магистрали, используемые для отвода газов не имели разъемные соединения непосредственно в салоне.

Подогреватель предпусковой

Устройство подогревателя предпускового больше всего напоминает автономный воздушный отопитель, за тем большим исключением, что он встраивается в систему охлаждения двигателя. Насос закачивает топливо, которое загорается от искры после смешивания с воздухом, затем от теплообменника нагревается антифриз, отправляемый на обогрев двигателя, от радиатора остывший антифриз возвращается в теплообменник предпускового подогревателя.

Предпусковой подогреватель размещают, как правило, в подкапотном пространстве, надо смотреть на то, чтобы он там мог поместиться. Так в некоторых иномарках, например, в Audi места для размещения подогревателя найти не просто. Поэтому, чтобы преодолеть это препятствие производители выпускают компактные предпусковые подогреватели, которые, примерно, в 1,5 раза меньше обычного, а его трубки можно «раскидать» внутри капота. Если это подогреватели Eberspacher, то узнать компактный предпусковик можно по маркировке W в артикуле.

Производители предпусковых подогревателей предусматривают несколько способов управлением оборудованием. Самый бюджетный вариант – это устройство управления отопителем поворотное, который включается и выключается вручную, а это значит, придется самому выходить и заранее его включать. В принципе, учитывая, что предпусковой подогреватель подбирается по мощности, то ожидание пока прогреется автомобиль, будет не долгим – около 5-10 минут.

Распространенный способ управления предпусковым подогревателем — таймер. Если выезжаете из дома всегда в одно время, удобно один раз установить включение автономного отопителя. Тогда, открыв дверцу автомобиля, вы попадете в прогретый до комнатной температуры салон, останется только повернуть ключ, чтобы горячий двигатель заработал.

Предпусковой подогреватель может управляться с помощью пульта дистанционного управления. Вещь не менее удобная, чем таймер, особенно для тех, кто ездит в разное время. Достаточно нажать кнопку на брелке и автономный отопитель начнет работать. Единственное, надо учитывать, что радиус действия сигнала 1 км., а в условиях плотной городской застройки дальность уменьшается. Кроме того, есть высокотехнологичные устройства, которые позволяют управлять отопителем с помощью мобильного телефона.

Предпусковой подогреватель двигателя: неисправности, виды.

Максимальный износ трущихся сочленений двигателя происходит во время первого утреннего, морозного запуска. Проблема стабильной, длительной эксплуатации дизеля всегда оставалась насущной, что и подвигло к использованию приборов предварительного нагрева. Предпусковой подогреватель двигателя — отличный способ облегчить морозную жизнь ДВС, а также собственный комфорт зимних поездок.

Разновидность, принцип работы

По принципу работы устройства подразделяются:

  1. Автономные: жидкостные, воздушные.
  2. Электрические.

Жидкостные

К разновидности автономной системы относятся жидкостные образцы. Монтируются в моторном отсеке с подключением к системе охлаждения любых ДВС, включая газобаллонные, комбинированные.

Они приводят к сжиганию смеси, тепловая энергия которой прогревает охлажденную жидкость, циркулирующую в «рубашке» блока. Перегон нагретой жидкости осуществляется помпой, размещенной в самом подогревателе.

К примеру подогреватель Вебасто (Германия) представляет собой топливный насос, камеру сгорания, насос перекачки охлаждающей жидкости. Топливной помпой нагнетается горючее в камеру нагревателя. В отопителе смонтирован теплообменник, с циркулирующим в нем, посредством насоса, жидкостью. Мотор нагревается и при достижении установленной температуры, электромагнитный клапан приводит в действие штатный отопитель, вентилятор печи. До получения комфортной температуры Вебасто расходует порядка 0,7литра солярки в час. Обычное время прогрева составляет 30-40 минут в зависимости от лютости мороза. Таким образом, расход топлива не превысит 300 грамм. Запуск аппарата можно выполнить с GSM-модуль программой на смартфоне владельца авто.

Топливо расходуется из бака автомобиля. На дизелях используется небольшая (до 10 литров) дополнительная емкость. Вариант предусматривает заливку качественной солярки, керосина или присадок для быстрого запуска. Более того, Вебасто отличается исключительной безопасностью. Модели имеют опцию защиты, не допускающие перегрев при любых нештатных режимах. Аппарат настроен на быстрый прогрев, запуск мотора и уютную атмосферу в салоне. Его можно разместить под капотом, крылом или бампером и управлять системой электроники.

Пуск прибора осуществляется таймером (в салоне) или дистанционным пультом управления. Пуск подогревателя Вебасто можно выполнить с большого расстояния мобильным телефоном или брелком автомобиля.

Воздушные

В условиях низких температур, автономный предпусковой подогреватель двигателя может использоваться как дополнительный нагрев кабины.

Образцы последних подогревателей обладают опциями программирования момента пуска и остановки его с пульта управления.

Работа автономных воздушных приборов строится также на сжигании топлива, подогревая не жидкость, а воздух. То есть по принципу фена, а точнее тепловой пушки. Здесь поток воздуха, проходя через теплообменник достигает заданной температуры. Чаще применяются для прогрева кабин, салонов малогабаритных автобусов, легковых машин. Система электроники через блок управления автоматически регулирует заданную температуру в соответствии с наружным воздухом. Автономные устройства позволяют:

  • экономить топливо;
  • продлевать срок эксплуатации, в целом, автомобиля;
  • снижать выброс вредных газов.

Схемы конструкций допускают работу практически на всех грузовых, а также легковых авто.

Воздушный отопитель расходует топливо непосредственно из бака, то есть не имеет отношения к ресурсу двигателя. Устройство Вебасто, эффективно прогревает мотор и салон (через вентиляторы) независимо от наружной температуры. Просто, запускаете подогреватель с мобильного телефона, еще, будучи дома.

Возникающие неисправности

Вебасто преподносит и сюрпризы в виде:

  • Неисправности электропроводки. Причиной тому отсутствие электропитания, дефект в системе питания.
  • Слой нагара на внутренней облицовке котла, поломка стержня накала, вентилятора.
  • Неисправности электроники, то есть отсутствие реакции, например, брелка на запуск котла.

Воздушный подогреватель, по сути, считается нагнетателем горячего потока воздуха, температурой на выходе 700° C.

Предназначен подогревать поддон двигателя, картер КПП, кожух заднего моста, топливопроводы автомобиля. Неисправности, которые допускает инструкция для устранения своими силами:

  • проверка предохранителей и электрических контактов;
  • проверка причин мигания светодиодов;
  • частичная разборка подогревателя;
  • контроль контактов разъема.

Обогревают приборы и блок цилиндров воздушного охлаждения от напряжения 12 вольт. Если мотор в зимнюю пору не запускается, стало быть, есть неисправности, которые последовательно следует устранить.  Стоит произвести проверку производительности, выдаваемой топливной помпой, предмет соответствия сечения проводов и электрического автомата. Устранение дефектов подогревателя, например, модели 14ТС-01 от Теплостар, проводится по методике, которую определяет типовая инструкция

Очевидные преимущества

Особой популярностью пользуются отечественные подогреватели от компании «Теплостар», но на рынке представлены и другие фирмы производители. Установить предпусковой подогреватель двигателя не составляет труда, но делать это нужно на начальной стадии эксплуатации автомобиля.

Итак, суровый климат диктует свои правила эксплуатации машины. Дороговато стоит приобретение. Но здоровье, тепло, комфорт, экономия топлива и время – превыше всего.

Приборы, на подобии выпускаемых фирмой «Теплостар», упреждают негативное влияние сурового климата, предоставляя владельцу автомобиля технические, экономические преимущества и комфортные условия управления:

  1. Возможность запуска при – 45° C.
  2. Блокировку холодного запуска.
  3. Экономичный расход горючего.
  4. Качественная система отопления.
  5. Малая нагрузка на двигатель.
  6. Отсутствие необходимости оттаивания стекол.
  7. Удаленный запуск мотора.

Электрический

Отличается от жидкостного «кипятильника» встроенным электромагнитным насосом в камере нагрева. Принцип действия подогревателя строится на принудительной циркуляции жидкости (тосол, антифриз) и равномерном, быстром разогреве двигателя. Электрический предпусковой подогреватель двигатель являет собой компактный прибор, удобно размещаемый под капотом.

Порядок работы состоит в подключении подогревателя к сети 220В. Элемент нагрева (ТЭН — трубчатый электрический нагреватель) нагревает жидкость, которая посредством помпы перегоняется через «рубашку» охлаждения мотора. Нагретая жидкость переходит в верхние секции «рубашки», а холодная вниз. Зачастую заводы изготовители требуют устанавливать подогреватель в максимально нижней точке системы охлаждения. Чаще всего вставляется в противоледную пробку (заглушку) на блоке цилиндров. При наличии помпы, его можно устраивать в любом месте. Прогрев таким методом намного интенсивней по сравнению с инерционной (естественной) циркуляцией.

Перегрев ТЭНа предупреждается размыканием контакта терморегулятора, имеющим касание с корпусом подогревателя.

Понижение температуры приводит к замыканию контактов терморегулятора и цикл нагрева жидкости повторяется. Постоянная циркуляция поддерживается помпой, что обеспечивает заданную температуру системы охлаждения.

Своими руками

Есть несколько вариантов изготовления самодельных подогревателей, которые, так или иначе, выполняют возложенные на них функции.

Электрический прибор считается самым простым по конструкции. Питается от источника 220 вольт. Но последние их модели укомплектованы модулем, устройством подзарядки аккумулятора, таймером, различной электронной начинкой управления им с расстояния. Следует помнить, что предпусковой подогреватель двигателя своими руками не может предусмотреть все необходимые опции. Простая же самодеятельность может обойтись дороже сэкономленных средств на заводском аппарате, хотя инструкция допускает внесение изменений в конструкцию подогревателей.

Особо важную ставку нужно делать на пожарную безопасность.

Однако делать и ставить на свое авто незамысловатое устройство своими руками не возбраняется. Видеоматериалы, тонкости изготовления деталей, советы дотошных специалистов, коих пруд пруди в Интернете, окажутся полезными в процессе самостоятельной инсталяции. Остается соблюсти меры электрической безопасности.

К тому же, аппарат подогрева от напряжения 12 вольт можно приобрести у поставщиков с гарантией длительной надежности.

Подогреватель предпусковой своими руками


Лада 2109 Колхозный корч › Бортжурнал › Самодельный электрический предпусковой подогрев двигателя.

Преимущества предпускового подогрева всем очевидны, еще до начала поездки двигатель прогрет и легко заводится – а это не только экономит время, но и позволяет заметно снизить потребление топлива, общую нагрузку на аккумулятор, износ двигателя и объем вредных выбросов.

Живу в частном доме, тазик стоит в гараже рядом, поэтому для себя выбрал самый дешовый — электрический предпусковой подогрев. Стал искать по тырнету какие бывают и сколько стоят. И наткнулся на самодельные котлы с тэнами с термостатом для боллера,

есть даже варианты с помпами,

и даже больше, предпреимчивые граждане уже поставили производство таких котлов на поток, снабжают инструкциями и продают по цене фирменных.

Скан инструкции к сапопальному пппд

Решено, делаю себе такой же, осталось только опредилится с мощьностью тэна
0,5кВт — может быть использована на стоянке для поддержания постоянной температуры двигателя. Данной мощности не достаточно для того, чтобы подогреть двигатель в сильный мороз. Мне не подходит однозначно.
1кВт — рекомендуется выбирать для 8кл двигателей ВАЗ 2118.
1,5кВт — рекомендуется выбирать для 16кл двигателей ВАЗ 2110.
У меня 8кл, но + еще газовый редуктор в котором тоже охлаждающая жидкость, поэтому взял тэн ariston 1,5кВт хотя думаю что можно было и 1.8кВт или даже 2кВт.


Кроме тэна купил еще муфту с подходяшей резьбой, кусок трубы 20мм с резьбой, шаровый кран и елочки 20мм. Всего потратил около 200гр, очень бюджетно.
Раздобыл для котла кусок нержавеющей трубы, от муфты отрезал лишнее и приварил к трубе разметил и просверлил отверстия, к ним приварил штуцера

покрасил котел
Размещение и подключение котла в систему сделал нестандартное, по крайней мере такого еще не видел ни у кого ( Притендую на авторство!))) Поскольку то подключение которое рекомендуют все производители котлов делается через штуцер в сливное отверстие, малый диаметр которого (около 6мм) очень сильно ограничивает циркуляцию жидкости, в конвекционных котлах(в котлах без помпы). Поскольку систему охлаждения я переделал Штуцер на подводящей трубе для патрубка радиатора отопителя у меня был свободен, нижний патрубок котла подключил к этому штуцеру,

а верхний через тройник врезал в подводящий патрубок радиатора отопителя.


Внутрений диаметр патрубков и штуцеров 20мм.
Кран при использовании такого подключения необходим для того чтобы на заведенном двигателе жидкость не циркулировала через котел в обход термостата, радиатора отопителя и редуктора.
Кронштейн изготовил из листового металла и закрепил на стакан, сам котел располдожил так чтобы верхний патрубок котла находился ниже уровня пароотводящего штуцера радиатора охлаждения, чтобы в патрубке не собирался воздух, и тут понял какую ошибку допустил при изготовлении котла, а именно верхний штуцер расположен на пару сантиметров ниже чем гайка тэна и в том месте всегда будет воздух, и это неблагоприятно скажется на работе тэна, который не предназначен для работы в воздушной среде, он просто сгорит.

Пример неправильной компоновки верхнего штуцера, если из котла не стравить воздух, тэн обречен.

Снял котел и переварил верхний штуцер в окурат под верх корпуса тэна.


Для удобства ручку на кране укоротил. Установил на место
Провод недлинный, как раз до розетки хватает. Сделал его несъемным, потому как тэн относительно мощный и лишнее сопротивление на клемах ему не к чему, к тому же это непожаробезопастно.

Вот так укладываю провод на время езды.


Сильных морозов еще не было, но при темпереатуре около +8 котел нагревал двигатель примерно до 50 градусов за 30 минут, при включении зажигания на приборке около 70, но датчик размещен в головке, а двигатель прогревается не равномерно, верхняя часть самая горячая, а после пуска двигателя жидкость перемешивается и температура выравнивается. Жду холодов для более подробных тэстов, но в любом случае перед запланированной поездкой всегда есть около часа времени на завтрак и все остальное, так что первым делом буду включать подогрев. От перегрева тэн защищает термостат с регулировкой от 40 до 80 гадусов, поставил на 80.
Еще заодно решил заменить охлаждающую жидкость в системе. Перед тем как монтировать котел. Заранее купил тосол и промывку Felix
После слива старого тосола залил воду с лимонной кислотой в соотношении 30г\литр Завел машину прогрел до рабюбочей температуры, дал пороботать около 20мин, жидкость бурно бурлила, после слил немного потемневшую жидкость.
Затем залил промывку и следуя инструкции прогрел двигатель и дал поработать около полу часа, жидкость немного пенилась и пароотводящего шланга при нажатии на газ начинало гнать пену. И вот что я слил темную жидкость с зеленоватып оттенком, прежний тосол был зеленым. А когда снимал заглушку с штуцера на подводящей трубе, которая была какбы апендицитом перед помпой, она была набита свежеотмытой накипью, так что для себя сделал вывод что промывка работает.
После промывки заливал чистую воду, прогревал двигатель и сливал, и так три раза, пока слитая вода не была чистой. Воду использовал обычную, только предварительно ее кипятил и заливал теплой в теплый двигатель.
Ну и после установки подогрева залил новенький тосол, с учетом котла и редуктора гбо в системе получилось 9литров жидкости.
Спасибо за внимание, всем легкого пуска этой зимой!

www.drive2.ru

Предпусковой подогреватель масла 12В — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Решил самостоятельно изготовить предпусковой подогреватель масла двигателя 12В.

Подогреватель должен вкручиваться в сливное отверстие поддона двигателя.

Доработал стандартную пробку: проточил отверстие в глубину, оставив 5 мм до наружного торца. Нарезал внутреннюю резьбу М14х1.5. Просверлил отверстие в торце диаметром 8мм для текстолитовой втулки через которую буду выводить контакт (+).

Выточил ребристый стакан Dн=19мм длинной L=130 мм из латуни с ответной наружной резьбой М14х1.5.

Просверлил в нём отверстие dвн=10мм, длина отв =123мм (для нагревательного элемента с изоляторами).

Нагревательный элемент — нихромовая проволока сечением 0.6 мм длинной около 2-метров навитая на оправку 4мм. Длинна в навитом состоянии 110 мм. Сопротивление элемента около 1 Ома.
Цвет нагрева спирали на открытом воздухе — тёмно малиновый.

Изоляторы — корпуса керамических предохранителей с наружным диаметром 10 мм и внутренним 5.5мм.


После сборки припаял крышку к стакану.


В процессе испытаний


выяснил, что устройство нагревает 0.7л масла с -10С до +19 за 15 мин. при этом садит АКБ (t= — 6,8С)

с 12.84 В
до 12,24 В
, т.е. на 0.6 В.

Сегодня установил на свою 2111.




Подсоединяю к клемме (+) крокодилом через предохранитель 10 А. В будущем сделаю на кнопку в салон через силовое реле или с дистанционным включением (как вариант от сигналки на доп. канал)

Сечение провода (+) 2х2. 5мм многожильный ПВС. Длина 2 метра. Все соединения, клемма и крокодил пропаяны.

12.02.12 испытания нагревателя на холодном двигателе при -24С.

Включил нагрев за 40 мин до запуска.
Поддон «прогрелся» до -5С (конечно ожидал большего, но это-же не -24С.

АКБ за 40 мин нагрева просело с 12.4В

до 12.07В.

Запуск, считаю, прошел удачно. Раньше без подогрева крутил стартером дольше и туже. При заводке НЕ чувствовал «просевшую» АКБ, заряда хватало.

Падение оборотов на тахометре — отпускаю сцепление.

С учетом всего выше перечисленного нужно внести коррективы в конструкцию: сделать пепловой экран вокруг поддона (обклеить теплоизолятором), уменьшить длину проволоки нагревателя в 2 раза — как следствие уменьшится сопротивление в 2 раза и вырастет мощность в 2 раза НО! и потребляемый ток потянется за всем этим хозяйством. Также можно уменьшить длину нагревателя на 50% т.к. есть подозрения, что часть нагревателя находится над маслом.

Нагреватель в сборе

Продолжение следует…
Размышляю по поводу подогрева масла КПП.
Там вариант со сливной пробкой не прокатит, венец мешает, буду наверное сверлить…нарезать…

www.drive2.ru

предпусковой обогреватель своими руками — DRIVE2

рылся в и-нете и нашел интересную статью…подумываю о чем то подобном и себе назиму, и двиг меньше гробится и проще заводиться зимой, прошлой зимой не всегда заводился.
Купил недавно следующую машину, а так как в старой себе ещё давно сделал предпусковой подогреватель, чтобы зимой заводилась с пол-оборота, сел в машину, печку включил, завёлся и поехал…
А всего-то нужно при температуре -10 за 20 мин до выхода включить машину в розетку. ( у меня из дома включатель стоит, нужно только вечером в розетку воткнуть).
Цена вопроса 250-300 гривен.
Моторчик от Богдана/Газели 150-200 гривен, это как повезёт.
ТЭН 16-50 гривен. Я брал на 7-ом километре 5кВт — 25 гривен
Железяки 50 гривен.
Работа 2 часа.
Пункт 1
ТЭН ввинтил в тройник и докрутил трубу.
К углам добавил соски для стандартных шлангов охлаждения/отопления в машине.


Пункт 2
Подсоединил провода к ТЭНу

Пункт 3
Нашёл старый 12в. трансформатор от ёлочной герлянды и через термостат на ТЭНе подсоединил к 220 вольт.

Можно и напрямую, без разницы, просто когда охл. жидкость прогреется моторчик будет дальше крутиться, это не принципиально.

Пункт 4
Вывел компютерную розетку со старого блока питания на место противотуманки, (у меня её нет) и зафиксировал холодной сваркой, можно эбоксидкой, кому как удобнее.


Пункт 5
Разрезал малый круг охлаждения и врезался в систему и подсоединил моторчик
На рисунке самого ТЭНа не видно.

Вот и всё, на улице хоть -50. Вышел сел в тёплую машину и поехал!
Можно ТЭН на 1кВт и ввинтить в 3/4 трубу, будет дешевле, но такие ТЭНы без термостата, а это плохо.
Термостат лучше поставить градусов на 40-50.

ссылка на источник www.stroimdom.com.ua/forum/showthread.php?t=28914

www.drive2.ru

Собираем предпусковой подогреватель двигателя 220в своими руками

Способы подогрева двигателя.

Наша страна характеризуется сильными морозами в зимнее время, которые делают запуск двигателя автомобиля затруднительным. К примеру, для подготовки вашего транспортного средства к зимнему периоду бывает недостаточно заменить резину или провести капитальный ремонт, или замену аккумулятора. Предпусковой подогрев различных агрегатов способен решить эту задачу.

Чтобы завести без проблем ваше авто в холодное время года, стоит лишь соорудить предпусковой подогреватель двигателя своими руками, который гарантированно обеспечит безотказный запуск с первого раза. Автономный электрический подогрев – это общеизвестный способ прогрева тосола, который отвечает за запуск крутящего момента.

Подогрев.

Наши отцы и деды пользовались немного иными методами подогрева — прогревали двигатель паяльными и керосиновыми лампами, что, к слову, не всегда приводило к желаемому результату. Современный рынок готов предоставить вам заводской электрический подогреватель, но есть ли смысл платить приличные деньги, когда можно своими руками сделать устройство подогрева, мало чем уступающее магазинному аналогу? Итак, если разобраться, то автономный предпусковой нагреватель служит для подогрева поддона и жидкости для охлаждения двигателя — тосола или антифриза, согревая ее до такого уровня подогрева, при котором двигатель сможет завестись даже в условиях экстремально низких холодов.

Первый тип подогрева – это простое и примитивное устройство, внешне напоминающее электрический кипятильник. В Интернете можно найти фактически самые различные видео по сборке агрегата своими руками, чтобы поближе познакомиться с устройством подогревателя. Применение его предельно простое – вам лишь следует опустить его «под капот», а дальше он все сделает за вас. Если рассмотреть заводские и магазинные модели подогрева, то принцип их работы выглядит несколько сложнее, но результаты они показывают такие же, как и самодельное приспособление. Помимо своей полезности,электрический нагреватель имеет один большой недостаток — огромный расход электроэнергии подогрева (за одну ночь до 15 кВт).

Что касается 2-го типа подогрева, то он не только более эффективный и экономичный, но и более опасный и сложный. Речь идет о газовом нагревателе, который уже неоднократно зарекомендовал себя в двигателях, работающих на дизельном и бензиновом топливе. Как и электрический, газовый вариант подогревателя имеет свои подводные камни – наличие опасности внезапного возгорания. Известно множество ситуаций, при которых из-за нарушения правил монтажа подогрева автомобильными владельцами возникали целые пожары и возгорания в закрытых помещениях. Ввиду этих причин мы подробно остановимся именно на электрическом нагревателе 220в, а также расскажем, как его смонтировать подогрев своими руками.

Сборка  и пусконаладка оборудования подогревателя

Одним из главных преимуществ при проведении подобных работ по выполнению сборки устройства подогрева является то, что все необходимые для изготовления своими руками материалы есть в наличии чуть ли не у каждого автомобильного владельца. Итак, вам понадобится:

  • Подогрев в спирали накаливания. За все время, пока автолюбители изобретали подобные механизмы и приспособления, чего только не увидел мир. К примеру, спираль накаливания ТЭН от старых электрических чайников станет отличным примером;
  • Бак из металла. Подойдет любая емкость из твердосплавного металла, к примеру, канистра небольшого объема;
  • Штуцера. К счастью, сегодня подобную деталь можно купить в любом розничном магазине сантехники, которых сейчас есть множество в каждом городе;
  • Распределительная коробка, найти которую вам помогут консультанты из магазина электрики.

Из всего вышеуказанного получают одно комплексное решение, что раз и навсегда избавит вас от проблем холодного запуска двигателя. Кстати, помимо своего основного предназначения, подобный подогрев двигателя своими руками гарантирует экономию топлива на длительном прогреве двигателя, а также обязуется продлить срок эксплуатации вашего мотора.

Установка нагревателя для поддона двигателя

Предпусковой электрический нагреватель охлаждающих жидкостей, работающий от сети в 220В, не требует профессионального вмешательства при установке, в отличие от газового подогрева. Также вам не понадобятся специальные инструменты или оборудование, а сам процесс при правильном подходе на займет более нескольких часов. Итак, можем выделить следующие этапы так называемой установки, которую проходит подогреватель:

  • Необходимо слить охлаждающую жидкость. То есть, двигатель полностью очищается от тосола или антифриза;
  • Затем следует убрать штатный списочный патрубок, который крепится посредством двух гаек;
  • Место патрубка монтируется специальная прокладка, а под нее ставится специальный хомут. Фиксируется данная конструкция при помощи 2 ранее открученных гаек;
  • Последним этапом станет наполнение бака с охлаждающей жидкостью.

Более того, иногда встречается автономный предпусковой подогреватель, установка и пусконаладка которого производится несколько иначе. Его придется врезать в топливный шланг своими руками, который следует к радиатору. К счастью, в сети есть множество видео, которые помогут провести работы по монтажу подогрева без ошибок. Важно, что подобные подогреватели надо монтировать под углом поддона, поскольку горизонтальный тип может привести к поломке.

Как заключение

Предпусковые электрические нагреватели 220В, изготовленные своими руками, являются хоть и не менее эффективными, чем магазинные, но более опасными с точки зрения пожарной безопасности, если смонтированы неправильно. Предпусковой элемент ставится в автомобиль просто, но, чтобы совершить процесс монтажа безошибочно лучше ознакомиться с обучающими видео. В любом случае, автономный электрический   подогреватель зимой для поддона двигателя — это незаменимый элемент каждого автомобиля. Осущетствляя сборку сборку своими руками можно сэкономить приличный объем денежных средств, а садится в теплый автомобиль зимой — достойная награда. Особо следует заметить, что предпусковой подогрев существенно продлит срок службы самого двигателя, радиатора и картера.

В общем для предпускового подогрева,  подогреватель-электрический модуль является отличным способом обеспечить комфортную эксплуатацию автомобиля зимой.

carmend.ru

строить небольшой котел | Домой Модель Двигатель Машинист

Кейт,

Теперь мы открыты и решаем несколько больше ваших проблем, чем через электронную почту, вот несколько важных моментов, которые необходимо учитывать.

1) Шипы в виде ежика в нижней пластине не будут работать очень хорошо, потому что тепло почти сразу уходит в дымоход. Вы должны либо вставить поперечные трубы, как на планах Сэнди, которые я вам отправил, либо подождать, пока я не измерю свой котел, чтобы получить подробные сведения о вертикальном трубчатом котле.

2) Забудьте о перегревателе на двигателе такого размера, он может доставить больше проблем, чем помочь, на самом деле, для того типа двигателя, который вы рассматриваете, он может быть очень вредным, так как вы не сможете использовать поршневой лубрикатор. .

3) Вы считали, откуда будет поступать газ для котла? Если вы не собираетесь устанавливать на шасси промышленный газовый баллон (они довольно большие), вам понадобится перезаряжаемый бензобак. Теперь это не то, с чем можно играть, поскольку, во-первых, они должны быть сделаны с особыми соображениями, например, они должны быть протестированы на 360 PSI и построены в соответствии со спецификациями чертежей.Я хорошо разбираюсь в строительстве перезаряжаемых газовых баллонов, и позже в этом году я построю несколько. Я пока не решил, стоит ли показывать их здесь исключительно из соображений безопасности. Большинство людей покупают коммерческий, который должен поставляться с собственным сертификатом испытания под давлением, но он стоит недешево.

4) Страхование? Если вы не находитесь внутри бетонного бункера, управляя всем этим в одиночку, вам понадобится, по крайней мере, третья сторона, примерно на сумму около 5 000 000 долларов, а может и немного больше, для использования в общественных местах.Если кто-то еще входит в бункер или где бы вы ни находились, это классифицируется как общественное место, включая ваш собственный дом и территорию, так что страховка должна быть на месте, прежде чем вы начнете играть. Власти и юристы плохо относятся к людям, которые своими действиями причиняют вред другим людям, и вы легко можете расплачиваться за это до конца своей жизни.

Итак, я нарисовал очень черную картину работы в Steam, но если вы будете постоянно относиться к делу, хорошо все продумывать, проверяя, все ли так и правильно и безопасно, тогда это можно сделать.

Любой другой способ категорически запрещен, и вам следует сразу отказаться от этой идеи.

Джон

Изготовление простой керамической горелки

Привет,

Меня спросили, могу ли я подумать, что керамическая горелка может заменить метамфетамин с 3 фитилями в топочном котле модели локомотива «0». Честно говоря, я не знаю и до сих пор не знаю, так как спрашивающий должен будет приспособить одну из моих керамических горелок Quick to make к модели, чтобы узнать.

Эти горелки действительно быстро изготавливаются и требуют небольшой обработки, однако они могут быть относительно небольшими и иметь заданные размеры. В качестве корпуса они используют медные фитинги для концевых труб. В данном случае — 28 мм.

Керамическая плитка, используемая в переносных газовых обогревателях. В этих обогревателях используется два типа керамической плитки: одна твердая и не режется, а другая мягкая и может быть. Есть несколько стилей этой мягкой черепицы, которую шахта поставила здесь, в Великобритании, компанией Blackgates Engineering.

Компоненты; Упорный конец 28 мм, кусок керамической плитки, кусок медной трубы 28 мм, кусок латунной трубки K&S с наружным диаметром 1/4 дюйма и патрубок No.3 газовых жиклера. Деревянная заготовка представляет собой заглушку для удержания упора во время обработки и сверления.

И стопорный конец, и труба были отрезаны на нужную длину с использованием этой техники.

Кусок трубы был твердо припаян внутри упора, чтобы поддерживать керамику, когда она находится на месте.

Просверлено отверстие для подающей трубы. Я считаю, что центральные сверла со смазкой очень хорошо справляются с этой задачей в отожженной меди. Медленные обороты и смазка помогают.

Подающая трубка впаяна в корпус жестко.

Чтобы создать воздушное отверстие, сначала в отожженной латунной трубке просверлили небольшое отверстие, которое открыли протяжкой. Для обеспечения свободного прохода воздуха все заусенцы должны быть удалены из этих отверстий.

Воздушное отверстие.

Поворот форсунки до скользящей посадки в подающей трубке.

Пробная установка сопла, прикрепленного к медной трубе.

Керамическая плитка разрезается по размеру с помощью пробивной пилы.

Обточка уступа на керамической плитке.

Отрезание повернутой части плитки.

С небольшими горелками я просверливаю дополнительные отверстия для газа в выступах керамической плитки, не все выступы показаны просверленными.

Горелка в сборе.

Первые пробные стрельбы показали, что воздуха недостаточно.

Увеличены отверстия для воздуха.

Примерно верно.

Испытание в замкнутом пространстве, при котором горелка должна будет работать в топке модели локомотива.

Горелка на чертеже топки. Если он работает, но не производит достаточно пара, прямоугольная горелка будет иметь площадь нагрева примерно на 50% больше.


Если есть какие-либо вопросы, я постараюсь ответить на них, у меня нет подготовки в области газовых технологий, я только что прочитал, что сделали другие, и скопировал их, и если горелки не работают, я играю с ними и имел определенный успех.

Другие необычные керамические горелки, которые я сделал.




С уважением, Тони.

Сделайте нагреватель отработанного масла — Сделай сам

Я с интересом и некоторым беспокойством прочитал письмо Мэри Хаммерсмит в выпуске за февраль / март 2004 г. о нагревателе отработанного масла из выпуска за сентябрь / октябрь 1978 г. Я помогал построить этот обогреватель в 1978 году. Я использовал его у себя дома и написал об этом оригинальную статью.

Вот ложка дегтя: когда эта печь была спроектирована и построена, большинство моторных масел было разработано для автомобилей с большим рабочим объемом, докаталитических времен.Поскольку требования экономии топлива и федеральных стандартов выбросов начали влиять на производителей автомобилей, им пришлось изготавливать более компактные и более жесткие двигатели, которые работали при более высоких температурах, чем старые двигатели, особенно с введением систем каталитического нейтрализатора в середине 1970-х годов. Впоследствии моторное масло иногда вспыхивало в картерах автомобилей, а в начале 1980-х годов в моторные масла по соображениям безопасности добавляли противовоспалительный агент. Это значительно повысило температуру сгорания масла.Естественно, производительность нагревателя отработанного масла пострадала, и первоначальная версия MOTHER EARTH NEWS перестала продавать планы, когда жалобы выявили проблемы.

Современные нагреватели для цехов отработанного масла используют технологию, отличную от нашей старой горелки капельного типа. Новые модели, одобренные UL и EPA, имеют специальные подогреватели и системы впрыска с насосом, которые испаряют топливо для эффективного сгорания при высоких температурах. Разница между горелкой на отработанном масле MOTHER EARTH NEWS и коммерческими моделями огромна, и я могу сказать с достаточной степенью уверенности, что EPA никогда бы не одобрило эту технологию, если бы она была изготовленным устройством.

Что это, зайка? Вы говорите, что стремительно растущие цены на нефть, электричество, уголь и другие виды топлива вынуждают вас искать менее дорогой способ обогрева вашего магазина, гаража или дома этой предстоящей зимой?

Ну не царапай дальше! Потому что MOTHER EARTH NEWS здесь, чтобы рассказать вам о модной маленькой печи, которую разработали ее исследователи, которую почти ничего не стоит построить и которая еще дешевле в эксплуатации (поскольку она сжигает отработанное моторное масло, которое сжигают десятки тысяч станций технического обслуживания по всему миру). страна по-прежнему будет бесплатно раздавать всем, кто ее утащит).

Это дешево, чисто и экологически безопасно!

Ага. Мы уверены, что вы, вероятно, уже испугались идеи сжигать «грязное старое» масло картера в обогревателе, установленном прямо там, скажем, в вашей красивой чистой гостиной. Но обширные испытания, проведенные нашим исследовательским отделом, подтвердили две вещи: [1] сливное масло — при использовании в качестве топлива — может выделять значительное количество тепла, и [2] при подаче на правильно спроектированную горелку картерное масло сгорает как чистое. и без заметного запаха.

И цены точно не побьют! Старое моторное масло по-прежнему доступно (в 55-галлонной бочке) по крайней мере на трех из четырех станций технического обслуживания на Североамериканском континенте. И хотя верно то, что на автомобильных гаражах и заправочных станциях теперь берут несколько центов за галлон отработанного масла, так же верно и то, что равное разбрызгивание окупится, если вы выбросите слитки из картера. Все это усредняет.

Более того, насколько это могут определить исследователи, ориентированные на экологию MOTHER EARTH NEWS, по крайней мере, по двум причинам даже планета выигрывает от сжигания старого моторного масла в печи, которую вы видите здесь: [1] Каждый галлон отработанного сливного масла, который перерабатывается «еще один раз» в качестве топлива примерно на один галлон меньше свежей нефти, которую необходимо выкачать из земли и переработать, и [2] переработка отработанного моторного масла таким образом создает гораздо меньше загрязнения, чем — как это обычно делается — «избавиться» от жидкости, вылив ее на свалку, в реку, озеро или океан.

Как построить масляную горелку за 500 долларов… за 36 долларов!

Печь на отработанном масле

MOTHER EARTH NEWS (которая выделяет больше тепла, чем нефтяные печи стоимостью около 500 долларов, которые мы видели) может быть построена так недорого (примерно за 36 долларов), в основном потому, что ее основное «сырье» добывается из разряженного электрического водонагревателя. . Такие обогреватели доступны «бесплатно для переноски» в переулках за бытовыми приборами или в магазинах сантехники и отопления по всей территории США и Канады. Или, если вам нужен реальный выбор единиц на выбор, совершите короткую поездку за покупками в свой дружелюбный район или на свалку небольшого городка.

Просто убедитесь, что выброшенный водонагреватель, который вы берете, является моделью с электрическим обогревом (газовый обогреватель имеет вентиляционное отверстие, проходящее через его середину, что делает его слишком трудным для преобразования). И будьте осторожны, НЕ выбирайте обогреватель с оцинкованным баком (очень легко узнать по его серебристому покрытию), поскольку оцинкованный металл при нагревании выделяет токсичные пары. (Производители водонагревателей говорят нам, что только около 10% агрегатов, когда-либо производимых здесь, в Соединенных Штатах, имеют оцинкованные резервуары.Так что посмотрите немного. Шансы девять к одному в вашу пользу.)

Прежде всего, НЕ пытайтесь заменить бак электрического водонагревателя на 55-галлонную бочку. Указанный нами танк — единственный путь, по крайней мере, по четырем причинам:

[1] Металлические стенки заброшенного резервуара водонагревателя как минимум в два раза толще стенок 55-галлонной бочки. И эта более тяжелая масса металла будет [а] более эффективно накапливать и излучать тепло и [б] противостоять выгоранию гораздо эффективнее, чем более легкая обшивка барабана.Наши эксперименты, по сути, показывают, что ожидаемая продолжительность жизни печи или печи, сделанной из хорошего бака водонагревателя, может быть в пять раз больше, чем у сопоставимой печи или печи, построенной из бочки на 55 галлонов. С осторожностью бак водонагревателя должен прослужить даже всю жизнь.



[2] Стандартные бочки на 55 галлонов имеют некрасивые «подпругие» ребра, которые только мешают, когда бочки просверливаются и режутся во время их преобразования в печи.Баки водонагревателя не имеют ребер, следовательно, никаких проблем, связанных с ними.

[3] Благодаря тонкой обшивке и ребрам, почти невозможно превратить 55-галлонную бочку в герметичную печь с «контролируемым сгоранием». С другой стороны, тяжелые стены и превосходная конструкция резервуара для водонагревателя практически гарантируют герметичность готового продукта.

[4] В наши дни рынок переработанных бочек настолько оживлен, что они иногда стоят до 7 долларов.00 каждый. А вот выброшенные водонагреватели может бесплатно забрать любой, кто их утащит. А когда можно получить лучший продукт за меньшие деньги … почему бы и нет?

Выбирай, выбирай и планируй заранее

Практически любой бак электрического водонагревателя емкостью от 30 до 50 галлонов должен отлично работать, если его превратить в обогреватель, работающий на отработанном масле. Однако наш личный фаворит — это устройство на 40 галлонов (размером 20 дюймов в диаметре и 32 дюйма в высоту): с ним легко обращаться, из него получается красивая плита или печь, и, как правило, он помещается в квадратный шкаф из листового металла, который может быть довольно ловко разобрал некоторые внутренние детали масляной горелки.

Излишне говорить, что с любого выброшенного водонагревателя, который вы думаете о переработке, необходимо снять (его металлическое покрытие и изоляцию) «в полевых условиях», а его резервуар проверить на предмет чрезмерной коррозии или утечек (ищите пятна или полосы ржавчины. , обычно идущие от шва или сварного шва). Нет смысла тащить неисправный контейнер домой, а затем снова обратно на свалку.

ОК. У вас есть хороший звуковой танк, который вам нравится? Отлично. Поставьте его на дно и представьте себе, как он будет выглядеть после того, как превратится в печь.Помните, что вам нужно, чтобы дверца доступа к готовому продукту была напротив (или как можно ближе к противоположной) шву резервуара и всем неприглядным деталям и отверстиям в элементах.

Имейте также в виду, что у выброшенных баков водонагревателя очень много различий. У некоторых просто естественно кажется, что все их приспособления находятся в нужных местах, а у других нет. Это может означать, что вам придется немного отклониться от нашего дизайна, чтобы какой-либо конкретный переработанный контейнер сработал. (Это «блуждание», конечно, может пойти вам на пользу.Например: благодаря «странному» трубному фитингу, уже установленному на резервуаре, который мы нашли, единственный способ установить круглую дымовую трубу диаметром шесть дюймов на нашу готовую печь — это сжать вентиляционную трубу до тех пор, пока она не станет размером 5 X 7. -дюймовый овальный сечение. Конечно, это было немного больше, но это определенно придало нашей печи особый, «магазинный» вид!)

Чтобы помочь со сборкой, обратитесь к нашим схемам и фотографиям нагревателя отработанного масла.

Все просто!

Исследовательская группа

MOTHER EARTH NEWS специально разработала этот нагреватель отработанного масла как простой, собранный на болтах блок, который должен быть в состоянии собрать любой, кто хоть немного знаком с ручными (или электрическими) инструментами.СОВЕТ: Если у вас есть резак или есть к нему доступ, и вы знаете, как им пользоваться, вы, вероятно, обнаружите, что «выжигание их» — это самый быстрый и простой способ сделать резку по металлу, которую требует этот проект. В противном случае электрическая сабельная пила — предпочтительно модель для промышленного использования — является очень удобным инструментом (даже если вам придется арендовать ее на несколько часов по текущей ставке в 12 долларов в день).

Начните сборку печи с мелом мелом всех отверстий, которые показаны на схемах нагревателя отработанного масла, вам придется вырезать в стенках утилизированного бака водонагревателя, положить емкость на бок и поджечь или выпилить дверцу доступа.Затем поставьте бак вертикально и прорежьте отверстия для приточных и дымовых труб.

ВНИМАНИЕ: Не делайте отверстия для воздухозаборника и дымохода больше, чем это абсолютно необходимо (если вы сделаете их слишком большими, из них будет просачиваться воздух, и вам нужно будет только вернуться позже и заполнить трубы цементом для печи) . На самом деле, лучше держать отверстия на маленькой стороне (на всякий случай), а затем потратить несколько минут на их опиливание до нужного размера. На самом деле, в такой процедуре нет «потраченного впустую» времени, так как вы все равно захотите подпилить и сгладить каждую пропиленную или обожженную металлическую кромку на готовой печи.

Теперь переверните резервуар наверх и просверлите отверстия в дне контейнера для стойки для труб, которая будет поддерживать узел горелки печи. Затем сформируйте ножки печи в тиски, поместите их на дно печи, просверлите ножки и дно печи и прикрутите ножки на место. Стойку для труб также следует закрепить болтами, пока резервуар находится в перевернутом положении.

Затем переверните старый резервуар водонагревателя правой стороной вверх (так, чтобы он стоял на новых «ножках») и используйте стандартные трубные заглушки 3/4 дюйма, чтобы закрыть все отверстия для труб, которые были в контейнере, когда вы его нашли. .Пока вы занимаетесь этим, закройте отверстия для нагревательного элемента квадратными стальными пластинами размером 1/8 x 3 дюйма, прикрепленными болтами к обеим сторонам стенки резервуара, чтобы сформировать «бутерброды».

Смотрите! Мы говорили вам, что это проект, созданный на основе болтов!

Суть дела

Сердцем нашего обогревателя помещения на отработанном масле является узел горелки. Он состоит из перфорированной шестидюймовой чугунной сковороды, круглого куска перфорированной стальной пластины толщиной 1/4 дюйма диаметром шесть дюймов и восьмидюймовой стальной сковороды, скрепленных вместе болтами. сэндвич (с трубными распорками между основными компонентами).Узел поддерживается четырехдюймовым ниппелем для трубы 3/4 дюйма и двумя напольными фланцами 3/4 дюйма.

Конечно, каждая горелка должна иметь вентиляционное отверстие. В этом случае дымовая труба (или дымовая труба) из 6-дюймовой дымовой трубы проходит как минимум на шесть дюймов в камеру нагрева. Этот дымоход при желании может быть оборудован заслонкой (хотя мы не обнаружили необходимости в таком дополнении) .После того, как дымоход закреплен на месте (мы использовали болты и металлические язычки шириной 3/4 дюйма), обернуть 1/4 дюйма О. D. Оберните вокруг него мягкую медную трубку три раза, проведите нижний конец трубопровода в положение непосредственно над центром узла горелки печи и сформируйте в трубке желоб питателя.

Когда медная труба, которая обернута вокруг вентиляционной трубы, покрыта дымовой трубой на 12 дюймов (8 дюймов) большего размера, а отвод на 90 ° 4-дюймовой дымовой трубы установлен сбоку от 8-дюймовой трубы, так что чтобы он прилегал к нижнему концу медной трубки, образуется предварительный нагреватель. Эта особенность — одна из причин, по которой наша печь горит так эффективно и с таким чистым пламенем.

Затем к нижнему концу 4-дюймового колена прикрепляется 18-дюймовая дымовая труба длиной 4 дюйма и металлическая воронка или конус из листового металла (из «кожи» утилизированного водонагревателя) с диаметром через его нижнее отверстие примерно равный диаметру горелочного узла печи — крепится к нижней части трубы.

После завершения весь этот узел «подогреватель, 4-дюймовая дымовая труба, воронка» может свободно перемещаться вверх или вниз по своему усмотрению, если вы не зафиксируете его в оптимальном рабочем положении (выходное отверстие воронки должно быть ровным). примерно на дюйм выше верхнего края 8-дюймовой стальной сковороды).Без проблем. Небольшой хомут из листового металла, который опирается на верхнюю часть печи и который может быть плотно зажат вокруг 4-дюймовой дымовой трубы после ее подъема или опускания по мере необходимости, прекрасно дополняет счет как единственный запорный механизм, который вам понадобится.

Последние штрихи

Дверца масляной горелки упирается в раму, прикрученную к внутренней стороне ее проема. Он фиксируется выступом, прикрученным к внутренней стороне одного из его краев, и оконной защелкой, привинченной к внешней стороне противоположного края.Короткий кусок углового железа, прикрепленный к двери для ручки, упрощает снятие всей сборки и замену в тех редких случаях, когда вы захотите ее снять. Полудюймовое отверстие, просверленное в центре дверцы и прикрытое небольшой створкой из листового металла, прикрепленной к маленькому болту, служит глазком (через который вы можете проверить пламя своей печи, если у вас возникнут вопросы о его цвете, высота и т. д.)

Покрасьте готовую печь плоской черной краской Thurmalox 270, установите блок на место и прикрутите его болтами, заполните блок горелки измельченным асбестом (или, еще лучше, Insblock, асбестовым кирпичом, производимым E.P. Green Company и продаются по всей стране), а дно печи засыпать песком. Вы даже можете добавить к новому обогревателю декоративного металлического орла, если хотите по-настоящему украсить его в гостиной! Подключите маслопровод самотеком и вытяните дымовую трубу в соответствии с утвержденными правилами подачи топлива и вентиляции, затем зажгите, сядьте и наслаждайтесь теплом!

Ага! Это действительно работает!

Если наше обширное тестирование этой печи является каким-либо показателем, вам придется пройти долгий путь, чтобы превзойти агрегат как по экономичности, так и по теплопроизводительности.Создание прототипа, которое мы собрали, обошлось нам в 36,14 доллара, и мы купили почти все, что входило в печь, за исключением бака водонагревателя, который составляет ее внутренности. Вы, вероятно, легко сможете разрезать эту цифру пополам, если у вас есть хотя бы приличный выбор печных труб, металлолома, винтов, болтов и т. Д., Лежащих в магазине. В любом случае, чтобы собрать весь проект воедино, вам не понадобится больше одного хорошего дня … и в любой момент вы можете добавить один длинный день к 36 долларам.14 или меньше и придумайте плиту за 500 долларов, у вас неплохо получается!

Но, конечно, это только начало! Потому что единственное, что дешевле, чем построить невероятно дешевую горелку для отработанного масла MOTHER EARTH NEWS, — это запустить агрегат, когда он будет собран!

Во-первых, печь выбрасывает очень много БТЕ (нет, у нас действительно нет никакого способа точно измерить ее тепловую мощность напрямую. Насколько мы можем подсчитать, горелка вырабатывает 21000 полезных БТЕ в час, которого хватит, чтобы обогреть хорошо утепленный домик).

Во втором случае печь отводит все это тепло, просто потягивая свое топливо (при настройке на максимальную эффективность установка потребляет менее одной кварты масла в час. Это очень выгодно по сравнению с одной третью галлона (или больше!) ), что коммерческая мазутная горелка того же размера (и очень дорогая!) ​​потребляла воду, когда наши исследователи проверили ее на нашей печи.

И, в-третьих, печь MOTHER EARTH NEWS была спроектирована для работы на «бесплатном для перевозки» отработанном картерном масле! Поэтому неудивительно, что мы полагаем, что наша маленькая жемчужина может окупить свою скромную первоначальную стоимость менее чем за две недели.После этого действует абсолютно бесплатно!

Есть причина такой эффективности

В наши дни, конечно, нелегко придумать такую ​​экономию, если только вы действительно не работаете над этим. Именно это и сделали наши исследователи.

Горелка на отработанном масле

MOTHER EARTH NEWS разрабатывалась несколько месяцев. Описанная здесь печь — это «шестое поколение» нашей оригинальной конструкции. Откровенно говоря: если есть более простой, легкий в сборке, более экономичный или более эффективный способ [1] рециркуляции использованного моторного масла в [2] бесплатное тепло для предстоящей зимы, мы хотели бы знать об этом. Конечно, может быть, но до тех пор, пока кто-то не покажет это нам, мы считаем, что наша печь «собрать ее за один день из материалов стоимостью 36 долларов и затем запустить ее на бесплатном топливе» — это идеальный вариант для вас ». мы собираемся согреться в холодные месяцы впереди.

Thurmalox 270 — потрясающая краска!

Это правда, что научно-исследовательский центр мальчиков вниз в материнских ЗЕМЛЯХ NEWS»долго и упорно работал, чтобы развить супер-простой и супер-эффективную отработанное масло горелки.И некоторые люди здесь, в редакции, думают, что исследовательская группа журнала, возможно, даже проработала немного дольше, чем необходимо, просто потому, что они боялись столкнуться с проблемой, с которой они знали — рано или поздно — им придется столкнуться: что они будут рисовать печь, когда она была закончена?

Как прекрасно знает команда магазина MOTHER EARTH NEWS, ответ на этот конкретный вопрос найти совсем не просто. Деннис Буркхолдер, в частности, нанес больше слоев более различных видов и марок и формулировок «гарантированной, термостойкой, новой, улучшенной, космической (и дорогой)» краски на большем количестве испытательных печей — а затем наблюдал, как все это горит выключен, когда эти печи или обогреватели были зажжены в первый раз, — чем он думает.

Короче: очень много компаний сейчас продают ошеломляющее разнообразие «термостойких» (что бы это ни значило) красок, в которые — для всех практических целей — на самом деле не стоит окунать кисть.

Тогда легко понять, почему Деннис или кто-то еще в исследовательской лаборатории просто установил баллончик с Thurmalox 270 — еще одной из тех «термостойких» (что бы это ни значило) красок — на полке, не проверенной, когда она пришел некоторое время назад. Очевидно, не было причин подвергать его специальной проверке.Очевидно, это было бы просто разочарованием, как и все остальные «термостойкие» (что бы это ни значило) краски, которые потерпели неудачу в прошлом.

И вот именно Деннис, роясь вокруг в поисках чего-нибудь, что можно распылить (а затем, конечно же, снять) новую горелку для отработанного масла, обнаружил, что образец тармалокса 270 спрятан на задней стороне полки. «Можно также попробовать, — рассуждал он. «Я знаю, что это не сработает, но тогда и ничто другое не сработает. Кроме того, это сэкономит нам время в поисках чего-то еще, что не удастся.»

Представьте себе удивление Денниса (и всех остальных!), Когда должным образом распыленный и должным образом вылеченный Thurmalox 270 не только не отслоился и не сгорел от новой печи MOTHER EARTH NEWS во время ее обширных испытаний, но даже не потрескался, помешался, или обесцветить! Привет! Эти парни из Дэмпни знают, что делают!

Быстрый телефонный звонок на завод компании в Массачусетсе выявил некоторые интересные факты: [1] Thurmalox 270 отличается и работает так же, как и он, потому что он основан на силиконе, [2] краска была специально разработана, чтобы выдерживать постоянные температуры 1200 ° F, и [3] он настолько хорош, что многие производители коммерческих печей используют его для окраски своих блоков на заводе.

Итак: вы можете купить другие «термостойкие» (что бы это ни значило) краски, произведенные другими компаниями, по 2 доллара за банку, а затем наблюдать, как они испаряются или отслаиваются, как свинья с чесоткой, когда вы впервые разводите огонь в своем доме. самодельная печь. Или вы можете выложить 6 долларов за банку за Thurmalox 270 и — если вы не достаточно небрежны, чтобы поцарапать горелку — никогда больше не придется красить свою красивую печь.

Лично мы склонны брать Турмалокс.


Как зажигать и использовать плиту для отработанного масла

Пропитайте асбест в нижней сковороде керосином.Затем слегка смяв несколько футов туалетной бумаги и положите ее на песок в задней части (под дымоходом) основной камеры горелки. Зажгите бумагу и пропитанный асбестом и заблокируйте дверцу доступа.

Теперь подождите, пока быстро горящая бумага не начнет вытягивать горящий керосин, и керосин полностью не нагреет узел горелки. Затем откройте клапан на линии отработанного масла (которая была проложена в соответствии с надлежащей практикой подачи топлива) так, чтобы от 3/4 до одной кварты масла (если вы хотите максимально нагреться) могло капать в горелку каждый час.

Вот и все! Пока вы продолжаете подавать в эту печь отработанное масло, оно будет гореть таким же чистым и не загрязняющим окружающую среду пламенем, как те дорогостоящие печи, которые потребляют это дорогое «настоящее» жидкое топливо.

Одной вспышки хватит на несколько недель … даже на всю зиму!

ВНИМАНИЕ: НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЗАЖИГАТЬ ГОРЯЧУЮ ПЛИТКУ КЕРОЗИНОМ, НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ДВЕРЬ ДОСТУПА ВО ​​ВРЕМЯ РАБОТЫ ПЕЧИ И НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ БЕНЗИН ИЛИ ДРУГОЕ ОГНЕСТОЙКОЕ ТОПЛИВО ДЛЯ ЗАПУСКА ПЕЧИ!


Ведомость материалов

Компонент Количество Цена Позиция Нагреватель (1) — Выброшенный электрический водонагреватель, неоцинкованный, 30-50 галлонов
Впускной канал (1) $ 3.00 12 «X 8» дымовая труба
(1) 1,25 18 «X 4» дымовая труба
(1). 80 4 «90-градусный отвод
(1) 1,00 10-футовый подвесной ремень
(1) — 12-1 / 2 Кусок листового металла «X 6-1 / 4»
(1) — кусок листового металла 23 «X 12»
Дымоход (1) 4,75 Тяжелая дымовая труба 36 «X 6»
(1) 1,00 6 «реверсивный стальной шпиндель (заслонка дымохода)
Горелка в сборе (1) 4,00 6-дюймовая чугунная сковорода
(1) 3,00 8-дюймовая стальная сковорода
(1) 3,00 1/4 дюйма X 6 дюймов стальная пластина
(1) . 60 1 / Болт Redi 4 «X 12»
(1).20 1 дюйм X 9 дюймов E.M.T. (Электрическая металлическая трубка)
(1) Ниппель 40 3/4 «X 4» (труба с резьбой)
(2) Напольный фланец 1,20 3/4 «
Узел подачи топлива (1) 3,00 7 ‘длина 1/4″ OD. леска из мягкой меди
(1) 30,00 рулон НД 3/8 дюйма мягкая медная леска
(2) 8,50 2-дюймовые наружные колена
(2) 6,20 2-дюймовые вентилируемые заглушки с наружной резьбой
(2) 1,25 3/4 дюйма с наружной резьбой на переходники с внутренней резьбой 1/2 «
(2) .80 1/2″ ниппели с наружной резьбой, закрыть
(2) 5,60 1/2 дюйма с внутренней резьбой на 1/2 дюйма запорные клапаны с внутренней резьбой
(2) .85 1/2 «самец до 3/8» О.D. раструбы с наружной резьбой, с конусными гайками
(2) 0,75 1/4 дюйма с наружным диаметром 3/8 дюйма. Ниппели с наружной резьбой, с накидными гайками
(2) Игольчатые клапаны 5,20 1/4 дюйма, внутренняя
(2) .4 Ниппели с наружной резьбой 1/4 дюйма, закрытые
(1). 90 1/4 дюйма с внутренней резьбой T
(1) 0,70 1/4 дюйма с наружной резьбой до 1/4 дюйма с наружной резьбой, с накидной гайкой
Ножки, дверь и опоры (1) 1,14 1/8 дюйма X 3 дюйма X 36 дюймов, плоский приклад
(1) 1,20 3/32 Плоская заготовка «X 1/12» X 60 «
(1) . 60 1″ X 1 «X 8» уголок
(1) 1.05 оконная защелка
(1) — 2 «X 2» лом листового металла
( 45) 2,50 10-32 болта с полукруглой головкой с гайками, 3/4 дюйма
(21) Болт с полукруглой головкой 1/4 дюйма с гайкой, 3/4 дюйма
(3) No.10 винтов для листового металла, 1/2 дюйма
(8) 3/16 дюйма плоские шайбы
(6) стопорные шайбы 3/16 дюйма
(13) стопорные шайбы 1/4 дюйма
(4) гайки 1/4 дюйма
( 1) 2,00 мешок 100 фунтов мелкого песка
(1) трубная заглушка 45 3/4 дюйма
(1) 2,00 13 унций. банка высокотемпературной краски (Thurmalox 270, 5,98 долл. США)
(1) 7,00 декоративная кастрюля с изображением орла, полная асбеста (Insblock: 37,92 долл. США за коробку — 6912 куб. дюймов)
Принадлежности (1) .25 Зажим для аллигатора
(1) .60 3 / Ниппель с наружной резьбой 4 дюйма, 2 дюйма
(1) 2,95 3/4 дюйма с внутренней резьбой на 3/4 дюйма запорный клапан с внутренней резьбой
(1) 1.05 3/4 дюйма, от мужчины к женщине, уличный локоть

Общая стоимость базовой печи без внешнего водопровода: 36,14 долларов США

Общая стоимость печи с наружной сантехникой, аксессуарами, отделкой, промышленной окраской и плановой стоимостью: 123,02 доллара США

Требуется инструмент

Электродрель
Сверла 1/8 «, 13/64», 1/4 «, 13/32» и 1/2 «
Промышленная сабельная пила (аренда 12 долларов в день) или резак
Авиационные ножницы
Отвертка
Тиски
Ножовка по металлу
Рулетка
Мел или карандаш
Молоток
Тиски или плоскогубцы
Четыре струбцины
Плоский или полукруглый напильник
Уровень
Квадратный
Резак для труб
Развальцовка
Набор торцевых ключей
Трубный ключ


научно обосновано — Возможность создания паровой машины с электрическим подогревом

№Это было бы невозможно в качестве конкурента для электронных транспортных средств (EV).

Обычные электромобили обычно сводятся к батарее и электромотору. Электродвигатели, как правило, довольно просты в изготовлении и, что самое главное, дешевы. Единственное, что вам нужно для электромотора, — это какой-то провод, который вы наматываете на железный сердечник. Особых требований нет, можно сделать в своем гараже. В своей базовой форме электромобили также просты в обслуживании, так как мало что может сломаться.

Паровоз? Вот нагреватель, вот котел, есть много движущихся частей, которые могут сломаться, и в довершение всего: все должно выдерживать высокое давление пара. Это немного сложнее и дороже в изготовлении и обслуживании, так что осуществимость здесь уже разваливается.

Это не единственное, что делает электрические паровые двигатели неконкурентоспособными по сравнению с электромобилями. Независимо от того, сколько нагревательных элементов вы используете, для достаточного нагрева воды потребуется время.Даже если вы могли бы достаточно нагреть воду менее чем за 5 минут (судя по моему электрическому чайнику, это крайне маловероятно), даже эти 5 минут — это слишком долго, когда альтернативой является «нажмите на педаль и вперед». Кроме того, паровым машинам требуется вода. Стандартный электромобиль — нет.

И, конечно, не в последнюю очередь, время подумать об эффективности. Электромоторы достаточно эффективны в преобразовании электрической энергии в движение. С другой стороны, паровые двигатели, как правило, гораздо менее эффективны при преобразовании тепла в энергию.Когда-то еще были актуальны паровозы, КПД паровой машины составлял 7-8%. Это, вероятно, не включает значительное количество энергии, необходимое для повторного нагрева воды каждый раз, когда вы заправляете свой бак или заводите машину после того, как она была припаркована в течение нескольких часов.

Под чертой: паровой двигатель — особенно тот, в котором вода нагревается электричеством — имеет серьезные недостатки и не имеет преимуществ перед электромобилями. Итак: не осуществимо.

Испытание морского водонагревателя — Practical Sailor

Водонагреватели — одни из тех безмолвных героев, которые занимают одно из первых мест в списке комфорта на круизной лодке. К счастью для нас, судостроители давно переместили их из списка опций в список стандартных функций, и сегодня они появляются на все меньших и меньших круизных лодках.

На берегу бытовые водонагреватели являются энергоемкими приборами, но на вашем судне существует удобная симбиотическая связь между водонагревателем и дополнительным дизельным двигателем, которые необходимо отводить тепло. В этом случае циркулирующая охлаждающая жидкость в двигателе перенаправляется в водонагреватель, забирая с собой избыточные британские тепловые единицы (БТЕ), вызванные сгоранием.Теплообменник внутри водонагревателя затем передает часть этой энергии источникам пресной воды на лодке. Крейсеры, особенно отстающие, работающие на юг по Intracoastal Waterway в ноябре и декабре, ценят этот дружеский обмен мнениями.

Эти беспроигрышные отношения работают лучше всего, когда выбирается водонагреватель правильного размера, а установка обеспечивает максимальную надежность. В этом подробном обзоре водонагревателей мы сосредоточимся на том, как они сделаны, как работают и почему некоторые стоят в два раза дороже других.

Пользователям и установщикам, занимающимся самостоятельной установкой, необходимо немного узнать о теплопередаче, прежде чем они повернут кран. Самое главное, вы должны знать, насколько горячей становится вода для бытовых нужд, когда тепло двигателя подается на встроенный теплообменник. Многие системы охлаждения дизельного топлива работают при небольшом давлении, что повышает точку кипения охлаждающей жидкости, позволяя жидкости приближаться к 200 градусам без опасения достичь точки кипения. Когда эта нагруженная теплом жидкость подается по трубопроводу через теплообменник в водонагревателе, температура в горячих кранах бытового водоснабжения может превышать 140 градусов.Он достаточно горячий, чтобы вызвать ожоги третьей степени всего за 6 секунд контакта.

Если вы обнаружите, что ваш водонагреватель слишком эффективен при работе в режиме теплообменника, а температура слишком высока, вы можете добавить смесительный клапан, который смешивает холодную и горячую воду на выходе из водонагревателя. Важно отметить, что нагревательный элемент переменного тока имеет термостатическое управление, поэтому вам не нужно полагаться на смесительный клапан при работе от берегового источника питания.

В порту неудобно и неэффективно запускать двигатель только для нагрева воды, поэтому большинство производителей водонагревателей устанавливают в бойлер вторичный электронагревательный элемент.Эти устройства с прямым сопротивлением используют переменный ток 110 или 220 В для электрического нагрева воды точно так же, как работает бытовой прибор. Каждый производитель добавляет слой теплоизоляции между баком котла и внешней оболочкой. Чем ниже температура воздуха и воды, тем важнее становится изоляция. Существуют также газопламенные (обычно пропановые) водонагреватели с некоторыми собственными соображениями безопасности, но в этом раунде испытаний мы сосредоточились на блоках нагрева двигателя / переменного тока.

Что мы тестировали

В нашем последнем испытании водонагревателя ( PS , февраль 1999 г. ) компания Indel Marines, полностью изготовленная из нержавеющей стали Isotemp 0221R, была признана лучшим выбором.Это хорошо сделанный водонагреватель, который эффективен и имеет форму, подходящую для трюмной зоны на борту самых разных парусных лодок. Тестер PS Фрэнк Ланье уже пять лет безупречно работает на своей круизной лодке Union 36. Другим отличным продуктом теста 1999 года был морской водонагреватель Heat Transfer Products (ранее называвшийся SuperStor Marine), который получил бюджетную покупку. Почти идентичные модели от обоих этих производителей все еще доступны сегодня, и они сохраняют наш знак одобрения. Наше тестирование в этом раунде было сосредоточено исключительно на новых или значительно обновленных водонагревателях.

Три из четырех испытательных нагревателей получают тепло либо от рециркулирующей охлаждающей жидкости двигателя, либо от берегового источника питания при стоянке в гавани. Генератор также может использоваться для подачи горячего хладагента или переменного тока в процесс нагрева воды. Эти устройства также могут быть подключены к двигателю с водяным охлаждением, но не забудьте принять во внимание коррозионное воздействие горячей соленой воды, прежде чем идти по этому маршруту. Использование циркуляции сырой воды, несомненно, сократит срок службы водонагревателя.

Основными отличиями протестированных нами водонагревателей были их конструкционные материалы и форма.Мы намеренно искали модели меньшего размера на 5 или 6 галлонов, поскольку они чаще всего встречаются на парусниках от 30 до 45 футов. Мы добавили 11-галлонный блок к нашему тестированию, но оставили его заполненным до 6-галлонного уровня при оценке эффективности удержания тепла.

Наше испытательное поле включало две установки, произведенные в Италии, одну из Таиланда и одну из Нью-Джерси. Kuuma, дочерняя компания Camco, крупного поставщика запчастей для транспортных средств для отдыха, прислала нам свой 11-галлонный бак. Компания также продает 6-галлонный блок с тем же нагревательным элементом мощностью 1500 Вт.

Итальянская компания Quick Nautical Equipment отправила испытателям один из своих водонагревателей BX Nautique из нержавеющей стали. Это эффективно спроектированные, тщательно изготовленные устройства, которые можно устанавливать горизонтально или вертикально. И установка Sigmar Marine, и водонагреватель Quick поставляются с удобным комбинированным обратным клапаном / предохранительным клапаном со встроенным сливным рычагом.

Raritan производит водонагреватели на протяжении десятилетий, и компания выработала собственный подход к доставке теплого душа.Raritan 1706 был единственным испытанным нами агрегатом, в котором использовался котел с высоким содержанием железа.

Sigmar Marine продает блок итальянского производства, который состоит из котла из нержавеющей стали, помещенного в прочный пластиковый корпус, изготовленный литьем под давлением. Компания использует двухкомпонентную заливку пенополиуретана вместо листовой изоляции.

Желательные особенности

Когда дело доходит до экспериментов с теплопередачей, есть что измерить, и было бы легко переборщить, наблюдая за посторонними. Итак, прежде чем приступить к процедуре оценки, мы определили желательные характеристики хорошего водонагревателя для круизного парусника.

Полезные атрибуты:

Возможность быстрой подачи и пополнения горячей воды в обоих режимах работы.

Достаточная изоляция, чтобы поддерживать нагретую воду горячей для дальнейшего использования.

Имеет форму, позволяющую поместиться в трюме парусников различных конструкций.

Легко монтируется, подсоединяется к водопроводу и электрически подключается.

Качественные материалы и конструкция.

Куума 11842

Оба тестируемых нами агрегата Kuuma имеют блестящую внешнюю оболочку из нержавеющей стали, окружающую алюминиевый котел с алюминиевым теплообменником. Во время краткосрочного тестирования мы не обнаружили никаких признаков коррозии, но у нас есть некоторые опасения по поводу гальванической коррозии, поскольку медный нагревательный элемент переменного тока, алюминиевый бак и листовой металл из нержавеющей стали взаимодействуют в течение длительного времени.

Производитель указывает, что агрегаты, оборудованные теплообменником, не должны использоваться для охлаждения сырой (соленой) водой.Рекомендуется прерывание от замыкания на землю (GFI).

В коробчатом нагревателе Kuuma на 11 галлонов использовался тот же нагревательный элемент, что и в установке на 6 галлонов, поэтому, поддерживая объем воды в установке до 6 галлонов во время части нашего тестирования, мы имитировали нагревательные характеристики 6-галлонной печи галлон. Неудивительно, что этот бак с его элементом мощностью 1500 ватт быстрее всех достигал 120 градусов. Устройство, которое мы тестировали, было оснащено теплообменником, устанавливаемым сзади, и мы обнаружили, что такой подход, когда контур охлаждающей жидкости двигателя отделяется от других водопроводов и проводов, может быть полезен в некоторых узких установках.

Теплообменник из сплава имел высокую теплопроводность; тестеры отметили его быстрое время прогрева. Сварные зазубрины для шлангов на теплообменнике упростили монтаж сантехники. Тестерам понравился удобный нейлоновый сливной клапан, который позволяет слить воду из бака без особых проблем.

Итог: Цена, безусловно, привлекательная, но с исключениями из гарантии на проблемы гальванической коррозии долговечность может быть важным вопросом.

Quick Nautique BX2012

Quick использует высококоррозионно-стойкую нержавеющую сталь 316L в котле Nautique BX2012s, где она учитывается, и переходит на полированную нержавеющую сталь марки 304 для внешней оболочки, где условия коррозии не столь агрессивны.Цилиндрическая форма устройства хорошо подходит для установки в трюме на парусных лодках, а монтажный кронштейн и ленты из нержавеющей стали ускоряют безопасную установку.

Небольшой 20-литровый (примерно 5 галлонов) блок, который мы тестировали, доступен с различными нагревательными элементами (500, 600 и 1200 Вт), которые существенно влияют на время, необходимое для нагрева холодной воды. Нагревательный элемент изготовлен из сплава на основе никеля (инколой), а теплообменник из нержавеющей стали имеет большую площадь поверхности, что обеспечивает хорошую эффективность.

В отличие от других обогревателей, Quick не имел никаких следов деталей из черного металла. Форма Quicks облегчает установку водонагревателя как можно ниже в трюме. В инструкциях рекомендуется двухполюсный переключатель на нагревательном элементе. Он отключает как нейтральный, так и горячий провод, что снижает как ударную коррозию, так и коррозию от блуждающих токов.

Тестируемое нами устройство было оснащено самым большим нагревательным элементом, предлагаемым для этого размера (1200 Вт), поэтому сравнение его тепловой мощности с тепловыми показателями нагревателей, оснащенных меньшими элементами, было похоже на сравнение большой генуи с маленькой стрелой.Его скорость нагрева была сразу после элемента мощностью 11 галлонов Kuumas мощностью 1500 Вт. Работая в режиме теплообменника, Quick быстро передавал тепловую энергию двигателя в систему питьевого водоснабжения. Благодаря такой эффективности смесительный клапан оказался бы ценным союзником.

Нам понравились варианты вертикального или горизонтального монтажа, а также регулируемый угол крепления основания. Как и в случае с устройством Sigmar, требуются переходники с метрической резьбой.

Итог: Этот компактный, относительно простой в установке водонагреватель, полностью изготовленный из нержавеющей стали, представляет собой сочетание искусно выбранных материалов и высокого качества изготовления.Это наш лучший выбор.

Раритан 1706
Устройства

Raritans производятся в США (единственные в нашем тесте), поэтому найти зазубрины для шлангов или другие сантехнические приспособления, подходящие для отверстий с трубной резьбой National Pipe Thread (NPT) с резьбой в три четверти дюйма, не будет проблемой. Поскольку Raritan уменьшает размер водопровода в портах примерно до полдюйма, расход в резервуаре ниже, чем в других резервуарах, участвовавших в испытании. Поставляется предохранительный клапан, а обратный клапан предотвращения обратного потока — нет.Raritan, как обычно, предоставил четкие инструкции по установке.

Raritan был единственным испытательным котлом из стали с высоким содержанием железа. Эта углеродистая сталь SA 180 Grade 70 соответствует стандартам Американского общества инженеров-механиков для кованых сосудов высокого давления из углеродистой стали, но по своей природе более подвержена коррозии, чем нержавеющая сталь 316L, используемая в других испытанных нами нагревателях. Твердая фарфоровая эмаль термически прикреплена к внутренней части резервуара, чтобы обеспечить твердую санитарную отделку внутренней части резервуара и защитить от коррозии.По словам инженеров компании, стеклянные эмалированные резервуары с анодной защитой прослужат дольше других резервуаров в типовой установке на лодке с проблемами гальваники и рассеянного тока.

На наш взгляд, владелец должен в первую очередь попытаться устранить проблемы с блуждающим током на лодке, поскольку они могут привести к серьезным проблемам с коррозией в других системах. Пока пользователь следует инструкциям по обслуживанию и установке, гальваническая коррозия не является серьезной проблемой для хорошо сделанного котла из нержавеющей стали.

Кроме того, Raritan заявляет, что внутреннее покрытие из фарфоровой эмали, внешнее пластиковое покрытие и изолирующий барьер из высокоплотного пенопласта с закрытыми порами защищают сталь от ионов хлора в соленом воздухе.Мы отметили, что некоторые части резервуара подвергаются воздействию воздуха, а внешняя изоляция не герметична. Компания Raritan предлагает пятилетнюю гарантию на котел при условии, что большой марганцевый анод (90 долларов в West Marine) ежегодно проверяется и заменяется по мере необходимости.

Неудивительно, что водонагреватель Raritan в форме барабана хорошо работал как в режиме теплообменника, так и при имитации берегового энергоснабжения. Электропроводка, термостат, защита от перегрева и изоляция из пенопласта высокой плотности с закрытыми ячейками выполнены хорошо.Утопленные сантехнические сиденья с резьбой NPT в три четверти дюйма казались грубыми, но мы обнаружили, что полудюймовые пластиковые вставки на входе и выходе горячей и холодной воды ограничивали поток.

Итог: Компания Raritan приняла меры для создания резервуара из нержавеющей стали, который будет лучше сопротивляться коррозии, чем тонкостенные резервуары из мягкой стали, не имеющие анодной защиты; а пятилетняя гарантия помогает вселить уверенность. Если покупка американского производства является главным приоритетом, этот бак отвечает всем требованиям.Однако из-за отсутствия результатов долгосрочных испытаний мы предпочитаем резервуар из высококачественной нержавеющей стали, особенно для судоводителей морской воды.

Зигмар BC30 UC08
Компактный котел из нержавеющей стали

Sigmar Marines был облицован прочной пластиковой оболочкой. Блок, как и водонагреватели Quicks, основан на бойлере из нержавеющей стали, окруженном изоляцией из вспененного материала, но в этом случае внешняя обшивка — это прочный формованный пластик. 30-литровая модель (7,9 галлона) также использовала нагревательный элемент мощностью 1200 Вт.Как и следовало ожидать, когда бак был полон, он немного медленнее достигал 120 градусов, чем устройство Quick. Это было связано с тем, что у Quick было всего 5,3 галлона воды для нагрева.

Залитая пена не выделяла запаха при работе в нормальном температурном диапазоне (возможная проблема при более высоких температурах). Устройство предназначено для установки на боку. Встроенный теплообменник, как и котел, изготовлен из нержавеющей стали 316L.

Патрубки с наружной резьбой, приваренные к котлу, являются метрическими, а не NPT, поэтому необходимы резьбовые переходники или метрические сантехнические фитинги.Мы также обнаружили, что для предохранительного клапана из нержавеющей стали, прикрепленного к резьбовому отверстию для подачи холодной воды из нержавеющей стали, требуется немного тефлоновой ленты или герметика для соединения труб, чтобы остановить небольшое подтекание. Резьбовые соединения из нержавеющей стали с нержавеющей сталью могут истираться и требуют осторожности при затяжке. Обязательно наличие трубной ленты или стыкового соединения. Проблему решило использование бронзового переходника с метрической резьбы на резьбу NPT.

Сантехнические соединения и предохранительный / обратный клапан были очень похожи на те, что были на установке Quick, и в целом качество строительства было очень хорошим.

Итог: Эффективность полиуретановой пены Sigmars удивила нас: через 20 часов после отключения нагревательного элемента температура воды составила более 80 градусов. Рекомендуется.

Заключение

Во всех четырех водонагревателях используется нагревательный элемент переменного тока напряжением 110–120 вольт, когда имеется береговое питание или генератор хорошего размера. В противном случае их устраивает подача БТЕ, которая поступает непосредственно из системы охлаждения вспомогательных двигателей. Есть несколько проблем с сантехникой и требований к проводке, но опытный мастер, готовый самостоятельно выполнять инструкции производителя по электромонтажу и сантехнике, должен обладать навыками и инструментами для установки водонагревателя или замены блока, который испытал больше, чем полагается. морские мили.

Нам понравилась проводка Raritans и ее водопровод, изготовленный полностью из NPT, но у нас были опасения по поводу стального котла с высоким содержанием железа. Стекловолоконные и пластиковые футеровки не покрывали все металлические поверхности, и использование большого расходуемого анода, который может увеличить ежегодное обслуживание, казалось неоптимальным подходом для морских материалов.

Алюминиевый бойлер установки Kuuma, который мы тестировали, оказался надежным в эксплуатации, но многие судостроители избегают алюминиевых резервуаров для воды, потому что порошок окисления может загрязнять питьевую воду, а в некоторых случаях даже вызывать коррозию припарок вокруг сварных швов.Также есть некоторые опасения по поводу использования сантехники из бронзы или нержавеющей стали на алюминиевом баке.

Нам понравились агрегаты с котлами из нержавеющей стали, и общее качество конструкции Quick Nautique BX2012 SL и Sigmar Marines BC30 UC08 было очень хорошим. В окончательном подсчете, устройство Quick обогнало своего кузена из рекомендованного Sigmar, но оценки качества и производительности были весьма схожими. Когда все было сказано и сделано, испытателям понравилась идея котла 316L, и они сочли полиуретановую изоляцию очень эффективной.

Эти результаты и поднятые вопросы побудили нас спланировать Фазу 2 испытаний водонагревателя с долгосрочным испытанием, направленным на то, чтобы внимательно изучить металлургию резервуаров и ее влияние на долговечность водонагревателя.

Справочник ценностей

Подробный обзор

5 лучших способов обогреть гараж

Если вы используете свой гараж как мастерскую, холодная погода может помешать вам заниматься своими руками на несколько месяцев каждый год. Но есть много способов вернуть себе верстак.Мы здесь, чтобы помочь вам понять, как отапливать гараж, чтобы вам больше никогда не пришлось вешать пояс для инструментов на зиму.

«Мы слышим от людей, которым необходимо отапливать гараж по разным причинам. Ваш гараж может быть отличным местом, чтобы ваш сад процветал в зимние месяцы. Мы также получили известия от профессиональных мастеров по дереву, которые используют наши обогреватели для сушки герметика и других проектов, которые становятся более гладкими при более высокой температуре ».

Лена Крокер | Кадет Хит


Как обогреть гараж для круглогодичного использования


В таблицах ниже мы рассмотрим плюсы и минусы пяти распространенных решений для отопления гаража.Мы также рассмотрим, подходит ли каждый вариант для самостоятельной установки. Располагая этой информацией, вы сможете решить, как лучше отапливать гараж.

1. Установите лучшую изоляцию

Самый дешевый способ обогреть гараж

Что это? Если у вас мягкие зимы, вы можете поддерживать комфортную температуру в гараже, просто изолировав гаражные двери и окна, а также герметичные наружные двери.Скорее всего, вам все равно придется носить несколько слоев во время работы, но усиленная изоляция сохранит в вашем гараже намного больше тепла, чем снаружи.

Плюсы Минусы
  • Изоляция и герметизация обычно очень доступны.
  • После установки не требуется текущих затрат.
  • Установка проста и понятна.
  • Не лучший выбор для регионов, где температура регулярно опускается ниже нуля.
  • Вы не сможете контролировать точную температуру в гараже.

Сделай сам? Да! По словам Лены Крокер из Cadet Heat: «Добавление теплоизоляции — простой проект для большинства домашних мастеров, который поможет ограничить теплопотери и сохранить теплоту в гараже». У большинства домовладельцев не возникнет проблем с изоляцией окон и уплотнением дверей. Утепление гаражных ворот — это немного сложнее, но все же вполне выполнимо для среднего мастера.

2. Подключение электрического обогревателя

Самый простой способ обогреть гараж

Что это? Электрические обогреватели для вашего гаража — это на самом деле просто большие и более мощные версии портативных устройств, которые вы можете использовать для обогрева своего офиса или спальни. Если площадь вашего гаража ограничена, вы даже можете найти электрические обогреватели, которые можно установить на стене или под потолком.

Плюсы Минусы
  • Современные энергоэффективные модели обычно не сильно увеличивают ваш счет за электричество.
  • При необходимости также можно использовать внутри дома.
  • Вентиляция не требуется.
  • Обогрев гаража может занять больше времени, чем другие варианты.
  • Может быть трудно использовать в гаражах с небольшим количеством розеток.
  • Будет менее эффективен в неизолированном гараже.

Сделай сам? Очень — обогреть гараж с помощью электрического обогревателя так же просто, как найти хорошее место и подключить его к розетке.

Бонусный совет:

«Мы рекомендуем изучить систему отопления, которой можно управлять с помощью термостата. После включения обогревателя в гараже легко забыть. Использование термостата безопаснее и может сэкономить вам деньги на счетах за электроэнергию, потому что вы не будете использовать больше электроэнергии, чем вам нужно ».

Лена Крокер | Кадет Хит

3. Зажигание обогревателя камеры сгорания

Самый быстрый способ обогреть гараж

Что это? Обогреватели камеры сгорания используют источник топлива, например керосин или пропан, для создания тепла.Большинство из них требует использования определенного типа топлива. Однако есть модели, которые могут работать на нескольких типах топлива, что дает вам гибкость при покупке того, что в настоящее время дешевле.

Плюсы Минусы
  • Большинство моделей довольно быстро обогреют гараж среднего размера.
  • Может продолжать обогрев гаража даже при отключении электроэнергии.
  • Часто дешевле, чем электрический обогреватель.
  • Очень шумно. Многие приравнивают его к звуку реактивного двигателя.
  • Запах топлива может беспокоить некоторых людей.
  • У вас будут текущие расходы на топливо.
  • Сгорание приводит к попаданию влаги в воздух, поэтому существует риск ржавчины ваших инструментов или транспортных средств, если вы часто используете обогреватель в течение длительного времени.

Сделай сам? Да, как и в случае с электрической версией, все, что вам нужно сделать, это установить ее на место и запустить.

Вопросы безопасности:

Камеры внутреннего сгорания вырабатывают окись углерода. Их никогда не следует использовать без взлома двери гаража на несколько дюймов и / или открытия окон для вентиляции. Они также не должны использоваться в вашем доме. Даже в хорошо вентилируемых гаражах следует установить детектор угарного газа для дополнительной безопасности.

4. Установка бесканальной мини-сплит-системы

Самый удобный способ обогреть гараж

Что это? Бесканальная мини-сплит-система состоит из приточно-вытяжной установки, устанавливаемой внутри помещения, и компрессора, расположенного снаружи.Эти два компонента соединены трубопроводом. Вся система работает от электричества.

Плюсы Минусы
  • Большая гибкость при размещении. Может быть установлен вдоль пола, закреплен на стене или подвешен к потолку.
  • Многие модели поставляются с пультом дистанционного управления для упрощения управления.
  • Отличный выбор для обогрева гаража, который вы хотите использовать как дополнительное помещение.
  • Некоторые агрегаты также могут обеспечивать охлаждение в жаркие месяцы.
  • Первоначальные затраты намного выше, чем для большинства других вариантов отопления гаража.
  • Фильтр необходимо очищать ежемесячно, так как мусор может накапливаться в бесканальной системе.
  • Не самый сильный вариант для разогрева. В очень холодном климате может потребоваться дополнительное тепло.

Сделай сам? Только если у вас есть опыт работы в домашних условиях и электротехнике. В большинстве случаев вам следует нанять специалиста по HVAC для установки вашей системы.

«Важно нанять кого-нибудь, кто знаком с вашей конкретной системой отопления. Например, при работе с электронагревателями рекомендуем пользоваться услугами квалифицированного электрика. Таким образом, они наверняка будут хорошо знакомы с электричеством, а не с генеральным подрядчиком ».

Лена Крокер | Кадет Хит

5. Добавьте лучистое отопление

Самый эффективный способ обогрева гаража

Что это? Системы лучистого отопления устанавливаются под полом или в виде панелей в стенах или потолке. Система использует инфракрасное излучение для нагрева самой поверхности, а не воздуха в помещении. Существует несколько различных типов систем лучистого отопления для пола и стен / потолка, поэтому изучите, какой из них лучше всего подходит для вас.

Плюсы Минусы
  • Очень низкие эксплуатационные расходы после установки.
  • Чрезвычайно тихий.
  • Напольные установки нагревают пространство более равномерно, чем другие варианты.Это позволяет избежать создания мест, которые будут значительно теплее или прохладнее, чем в остальной части гаража.
  • Дорогая предварительная установка.
  • Установка — сложный процесс, особенно для напольных систем.
  • На поверхности, на которой установлена ​​система, может скопиться влага.

Сделай сам? Нет — этот вариант отопления гаража всегда должен устанавливать профессионал, имеющий опыт работы с лучистым отоплением.

Предупреждение для плотников:

«Когда речь заходит о безопасности гаража и обогревателях, на ум приходят две важные вещи: опилки и легковоспламеняющиеся пары. Ни один из них плохо сочетается с нагревателями. Если вы занимаетесь деревообработкой, мы всегда рекомендуем уточнять у производителей обогревателей, какие продукты можно безопасно использовать в вашем гараже ».

Лена Крокер | Кадет Хит

Выведите свой проект отопления гаража на новый уровень

После того, как вы определились с оптимальным способом обогрева гаража, используйте эти руководства, чтобы максимально эффективно использовать недавно отремонтированное пространство:

Нужно освободить место перед тем, как опломбировать гараж?
Позвоните по телефону 833-499-7507, и мы установим для вас жилой мусорный контейнер для всего вашего мусора.

The Radiant Heat Experiment (при очень низком бюджете)

Проект реконструкции дома идет успешно. Мы закончили все обрамление, и более высокие потолки и более открытая планировка намекают на уровень великолепия, который удивляет даже меня. Фотография только сегодня утром:

Вот новая гостиная и кухня за углом сзади. Высота старого потолка была ниже этой стальной балки. Еще 2 гигантских оконных проема еще впереди за фанерными квадратами.

Хотя я разрушил и перестроил довольно много домов для других людей, это первый из них, который мне посчастливилось построить практически с нуля для своей собственной семьи, поэтому я рассматриваю это как своего рода научный эксперимент. Я хочу встроить в него изящные функции энергосбережения, но они должны быть рентабельными и по возможности самодельными.

Любой пожилой богатый парень может нанять ведущего архитектора и строителя бутиков, чтобы он стал последним суперхаусом по системе LEED-Platinum, который будет выставлен на обозрение в журнале Dwell… по цене 1000 долларов за квадратный фут. Но с учетом дешевой энергии и квалифицированной рабочей силы и дорогих материалов для дома требуется больше размышлений и экспериментов, чтобы одновременно сэкономить энергию и деньги. И один из этих экспериментальных проектов — построить мою собственную систему лучистого теплого пола.

Если вы никогда не слышали об этом, вы захотите настроиться. В настоящее время доминирующим методом отопления в США является печь с принудительной подачей воздуха — большая коробка в вашем подвале, которая выдувает воздух (и пыль) через огромную сеть громоздкие воздуховоды, чтобы он мог попасть во все части вашего дома через вентиляционные отверстия в полу.Это работает, но не изящно: они шумят, тратят удивительно много внутреннего пространства на воздуховоды и желоба, и их сложно установить или обновить.

Когда моя небольшая строительная компания несколько лет назад строила несколько домов с нуля, архитектор настоятельно рекомендовал нам использовать водяное (лучистое) тепло вместо принудительного воздушного. «Это огромная разница, — сказал он, — чтобы это безмолвное тепло излучалось на вас через пол, а не просто обдувало вас горячим воздухом.”

К сожалению, когда я получил расценки от некоторых сантехников на этот тип системы отопления, стоимость была астрономической: 35 000 долларов или больше, когда полная обычная система отопления была установлена ​​всего за 10 000 долларов. Поскольку эти дома строились для продажи с ограниченным бюджетом, чтобы конкурировать с другими домами в ценовом диапазоне с принудительной подачей воздуха, я неохотно решил пропустить роскошный вариант. Кроме того, пассивная солнечная конструкция в нашей архитектуре гарантирует, что печь в любом случае будет использоваться лишь незначительно.

Теперь картина изменилась.Я научился делать водопровод самостоятельно, и новые технологии снизились в цене, что делает лучистое тепло намного более доступным. После нескольких долгих ночей исследований и онлайн-обучающих видео я купил все необходимые детали, и мы собираемся вставить эту присоску.

Что такое жидкостное лучистое отопление?

Вы когда-нибудь проходили мимо большого кирпичного здания после захода солнца и ощущали тепло по всему телу, даже не касаясь стены? Как насчет того, чтобы почувствовать жар от раскаленной кровати из костровых углей, даже когда вы сидите на некотором расстоянии? Это лучистое тепло в действии: теплая поверхность излучает инфракрасный свет (также известный как тепло), который непосредственно согревает вашу кожу.С раскаленным костром в тихую горную ночь вы можете почувствовать себя полностью теплым, даже когда температура воздуха вокруг вас ниже нуля.

Та же самая концепция хорошо применима к обогреву дома с помощью водяного лучистого тепла: теплая вода циркулирует по трубкам под вашим полом, заставляя пол нагреваться и излучать тепло со всех сторон. Нет воздуховодов и пыли, а система работает бесшумно. А поскольку система нагревает вашу кожу напрямую, одновременно с этим нагревая воздух в вашем доме, вы чувствуете себя теплее при более низкой настройке температуры, что позволяет сохранять в доме прохладу, экономя энергию. Но лучше всего то, что у вас постоянно теплые ноги , куда бы вы ни пошли в своем доме.

Итак, как нам построить одну из этих систем? Короче говоря, вам нужно что-то для нагрева воды (иногда называемое бойлером), сеть труб под полом и насос для циркуляции этой воды по всем этим трубам:

Хотя концепция проста, мое резюме не включает много деталей. Когда вы смотрите на типичную «котельную» в роскошном доме, там есть всевозможные клапаны и датчики, а также километры тщательно спаянной меди от сантехника за 35 000 долларов.Я имею в виду, черт, тебе кажется, что это легкий проект «сделай сам»?

Я тоже. Вот почему в прошлом я всегда использовал печи с принудительной подачей воздуха.

Кроме того, жидкостное отопление — это само по себе искусство и наука, включая такие вещи, как Δ Тл, галлонов в минуту, БТЕ / час и расчет R-значения. Если вы сможете пройти через все это, вы столкнетесь с котлами, которые начинаются с по цене 2000 долларов, сложный набор деталей, который никто, кроме экспертов, действительно не понимает (в Home Depot вы не получите совета по созданию одной из этих систем ) и всевозможные другие препятствия.

Однако, покопавшись во всех этих завалах, я обнаружил несколько упрощений, которые значительно снизили стоимость и сложность лучистого тепла, сделав его самостоятельным проектом для среднего практичного усатика. Уловки, которые я использую для своей системы:

  1. Использование компонентов, безопасных для питьевой воды, позволяет создать систему «разомкнутого цикла», которая требует меньшего количества клапанов и позволяет использовать элемент 2:
  2. Использование одного водонагревателя без резервуара как для горячего водоснабжения, так и для отопления дома сокращает стоимость котла на 2000-4000 долларов.Я выбрал это чрезвычайно эффективное устройство Rheem Tankless, которое стоит всего около 1200 долларов.
  3. Одиночный циркуляционный насос с регулируемой скоростью исключает большую часть расчетов потерь и размеров контура, измеряя температуру воды и автоматически регулируя ее скорость (это также экономит энергию).
  4. Использование предварительно изготовленного коллектора от Rifeng позволяет легко управлять и регулировать несколько зон без необходимости когда-либо возиться с трубкой после ее установки.
  5. И, конечно же, все сделано в PEX, чтобы исключить стоимость, медленный монтаж и тепловые потери котельной медных труб.

Отказ от ответственности: Как и во всех моих экспериментах, да и вообще во всем моем образе жизни, здесь есть некоторые недоказанные вещи. Я использую себя как подопытного кролика, и здесь могут быть некоторые методы проб и ошибок, и даже риск. Наслаждайтесь и учитесь, но не ныряйте как новичок, просто чтобы слепо следовать за мной (другим новичком)!

В итоге система, к которой я пришел, относительно проста, и я нарисовал ее для вас на этой картинке:

Предлагаемая мной система лучистого обогрева (щелкните, чтобы увеличить)

На данный момент это работа.Я уже запустил это системным разработчиком, получил его одобрительный кивок и выполнил часть установки, так что я уверен, что мы сможем заставить это работать. Но, безусловно, есть улучшения.

Самое замечательное в этом блоге то, что сейчас многие читают (включая профессиональных сантехников), которые уже сделали это, поэтому, если у вас есть какие-либо предложения о том, как улучшить или упростить его, мы будем очень признательны, и я буду обновлять статью по мере поступления новой информации. Я также опубликую второй пост, когда все будет сделано, чтобы показать несколько выполняемых шагов и готовые изображения.

Читатель исправил на данный момент:

  • Добавьте расширительный бак перед насосом, а не после него, как показано в настоящее время
  • Остерегайтесь роста бактерий Legionella в такой системе с открытым контуром. Хотя эти бактерии редки, они опасны. Точно такой же риск существует, если у вас есть водонагреватель резервуарного типа и температура воды составляет около 120F.Решение: убедитесь, что мое устройство без резервуара горячее (легионелла умирает при температуре выше 122 ° F, поэтому, возможно, 130 или выше), чтобы уничтожить бактерии. Кроме того, слейте воду из нагревательных контуров в межсезонье, чтобы вода не застаивалась в течение нескольких месяцев.
  • OR, создайте двухконтурную систему с теплообменником между двумя контурами, чтобы отопительная вода никогда не соприкасалась с горячей водопроводной водой. Для этого необходим кислородный барьер PEX и воздухоотделитель. Вы также можете купить безрезервуарные водонагреватели с двумя независимыми контурами: один для отопления, другой для питьевой воды.
  • Добавьте обратный клапан на обратную линию 3/4 ″, чтобы холодная вода не могла проникнуть обратно в коллектор вместо того, чтобы идти в Рим (я предполагаю, что это могло произойти, когда насос выключен)
  • На самом деле, добавляйте обратный клапан на в каждую петлю , просто чтобы убедиться, что нет никаких неожиданностей потока и вода течет в нужном вам направлении. В противном случае холодная вода может неожиданно пролиться через петли.
  • На многие безрезервуарные обогреватели (включая Rheem, который я рекомендую выше) не распространяется гарантия на использование в системах отопления.Для меня это нормально, поскольку я считаю, что в любом случае гарантии бесполезны. Но стоит отметить.
  • Дальнейшая критика этого эксперимента появилась здесь, на форуме полезного сайта heatinghelp. com. Хотя эта ветка почти убедила меня в том, что я идиот, дело в том, что подобное обсуждение формируется где-то в Интернете по поводу каждой статьи, которая когда-либо появлялась в этом блоге . Многие сантехники проводят дни, проклиная этот сайт только потому, что я рекомендую, например, сделать некоторые из них самостоятельно с помощью PEX.Проблема в том, что мои товарищи-торговцы склонны использовать анекдоты, а не статистику, чтобы принимать решения по безопасности. Эксперимент будет продолжен, но я постараюсь провести несколько тестов с моим другом, который работает в городской лаборатории по очистке / анализу питьевой воды.

А как насчет охлаждения?

Каждый дом должен быть спроектирован с учетом своего климата. Здесь, в Колорадо, яркое солнце почти каждый день, но ночи намного прохладнее из-за того, что мы находимся на высоте 5000 футов над уровнем моря.Таким образом, в доме есть множество окон, выходящих на юг, для улавливания тепла и большего количества тепловой массы для сглаживания дневных и ночных колебаний температуры.

Летом эта картина переворачивается: Земля наклоняется так, что солнце находится почти над головой (а большие выступы, которые я построил на доме, затемняют окна от остальной части дома). Вы держите окна закрытыми в течение 90F дней, и интерьер остается прохладным. Летними ночами температура опускается ниже 60 ° F, поэтому вы включаете большой вентилятор, выдувающий дневную жару, чтобы все остудить и начать цикл заново.

Я считаю, что эта стратегия (наряду с отказом от Giant A / C Wussy) позволяет нам жить счастливо, не включая кондиционер в Колорадо. Но всегда есть подспорье: в большинстве современных домов без воздуховодов для охлаждения используется бесканальная система кондиционирования с мини-сплит-системой. Они могут быть более эффективными, чем центральные системы кондиционирования, потому что вы охлаждаете только помещения, в которых накапливается тепло. Я добавлю такую ​​систему, если это необходимо, но мы обязательно сначала протестируем лето без кондиционера, так как место, вероятно, будет даже более комфортным, чем наш нынешний дом, даже без охлаждения.

В качестве последней шпаргалки, вот моя тележка для покупок от PexSupply, моего любимого поставщика сантехники. В моей тележке для покупок есть несколько дополнительных вещей для строительства ванных комнат, но в целом это полная система для дома площадью 1500 квадратных футов: около 1100 долларов, с бесплатной доставкой и без налога с продаж. Добавьте водонагреватель, и вы получите полную систему отопления и горячего водоснабжения, которая стоит меньше, чем одна низкоэффективная печь.

Повышение эффективности этой системы: Я также купил у Amazon две коробки с алюминиевыми теплоотражающими пластинами, которые должны немного улучшить теплопередачу и эффективность.Стоимость составила 2,45 доллара за 4-футовую пластину (245 долларов за каждую коробку из 100 штук).

Обновление

: после создания системы с ними, я считаю, что это было очень полезно, поскольку оно делает установку быстрее и чище, а улучшение теплопередачи — стоящая цель с деревянными полами — хотя они работают хорошо, вам нужно все тепло, которое вы можете получить .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.