Шипование резины своими руками видео: Ошиповка шин своими руками: инструкция с фото и видео


0

Содержание

Ошиповка дошиповка зимних шин отзывы своими руками видео повторная без пистолета

Смена резины на авто – дело первостепенной важности. Ведь надежное сцепление колес с дорогой – залог безопасности передвижения. В критический момент важно предсказуемое поведение и контроль над ситуацией. Многие водители предпочитают шипованную зимнюю резину. Но реалии эксплуатации таковы, что уже после первого сезона езды можно не досчитаться десятка-другого шипов на колесе. Как стоит поступить в данном случае? Пригодна ли резина к использованию или ее стоит выбросить? Нет, непригодна. Но и выбрасывать не стоит торопиться. Ведь на помощь может прийти такая процедура, как самостоятельная ремонтная ошиповка зимних шин.

Содержание

  1. Включаем инспектора
  2. Правильный шип – удачный выбор
  3. Инструкция по выполнению
  4. Повторная процедура
  5. Несколько слов в заключение

Такой подход имеет массу преимуществ. Во-первых, не придется раскошеливаться, покупая абсолютно новый комплект шин, когда этот еще пригоден к использованию (напомним, что зимние шины пригодны к использованию до тех пор, пока высота протектора не ниже 4-х мм, а на самой шине не имеется различных повреждений, типа порезов, шишек или трещин). Во-вторых, дошиповка зимних шин своими руками позволяет самостоятельно выбрать шипы, отдав предпочтение наиболее надежным и предпочтительным вариантам, исходя из особенностей эксплуатации.

Не секрет, что некоторые производители используют не самые качественные шипы по различным соображениям (экономия веса, стоимости, стремление уложиться в законодательные нормы). Ну и, в-третьих, такая процедура поможет увеличить срок службы самой резины, отложив время покупки нового комплекта.

Также читайте отзывы о зимней резине Сава и шипованных зимних шинах Амтел.

Включаем инспектора

Изначально стоит понять, возможна ли операция ошиповки зимних шин своими руками (видео прилагается) в конкретном случае. Для этого надо тщательно проинспектировать «пациента»:

  • изначально резина должна быть зимней, установка шипов на летнюю резину не предусмотрена;
  • резиновая смесь покрышки должна относиться к твердому типу, мягкие смеси не будут адекватно держать шип, и есть риск потерять большую часть из них уже через короткий промежуток времени;
  • шина должна быть готова к эксплуатации (протектор резины должен быть не менее 7-ми мм, иначе «когтям» будет не за что зацепиться).

Из инструментов, которые пригодятся для установки шипов, понадобится компрессор и специальный пневматический пистолет для ошиповки зимних шин.

Правильный шип – удачный выбор

Само собой, что для этой процедуры нам понадобятся сами шипы. На рынке представлено великое множество моделей, отличающихся друг от друга.

  1. Различия состоят в самом составе. Если присутствует маркировка AD, то это алюминий, SD – сталь, MD – пластик.
  2. Форма тоже может быть разной: круглая, квадратная, трапециевидная, многогранная и пр.
  3. Сами шипы могут быть одно- или двухфланцевыми. Последние дороже и отличаются повышенной выносливостью и стойкостью.
  4. Сердечники также отличаются друг от друга. Есть трубчатые или стержневые.

Определенного ответа на то, какие именно «когти» следует покупать для ошиповки зимних шин нет, здесь следует брать в расчет стиль вождения, условия эксплуатации и технические характеристики самой шины. Если же с выбором все равно возникают сложности, то можно прочесть соответствующие отзывы по той или иной модели.

Сколько шипов можно устанавливать на одно колесо? Здесь количество не регламентировано законодательно. Поэтому следует руководствоваться здравым смыслом. Или посмотреть на нормы и требования европейских законов по ошиповке зимних шин. Ограничения по Европе таковы:

  • R13 – до 90-та шт.;
  • R14-R15 – до 110-ти шт;
  • R16 – до 150-ти шт.

Итак, мы выбрали необходимые нам «когти», запаслись свободным временем, инструментом для ошиповки зимней резины. В общем и целом нам пригодятся: специальный пневматический пистолет, компрессор, наждак (200-400 мкм), мыльная вода, шило/шуруповерт.

Инструкция по выполнению

Сама процедура не представляет особой сложности, однако имеет определенную специфику. Итак:

  • изначально стоит зафиксировать резину. Если шина будет нестатична, то шипы могут стать криво, что сведет смысл их установки на нет;
  • далее следует наделать в покрышке посадочных отверстий под «коготь». Если с завода такие отверстия предусмотрены, то этот пункт необязателен. В ином случае следует наделать таковых при помощи шила либо шуруповерта. Соответственно, в инструмент стоит вставлять сверло меньшего, чем шип диаметра. Сверлить также полагается на максимальной скорости, чтобы не повредить резину;
  • смазать их специальным клеевым составом;
  • приступить непосредственно к дошиповке зимних шин;
  • намочить покрышку мыльной водой, так «когти» будут легче залезать в посадочные отверстия;
  • затереть наждаком места для шипов;
  • взять пистолет, засыпать в него шипы;
  • установить его вертикально по отношение к отверстию и нажать на курок.


Стоит сказать, что не всегда процедура проходит гладко. Необходимо следить за тем, чтобы «коготь» не выступал из резины более чем на 1,3 мм. Если данный показатель выше, то можно попытаться вбить его чуть глубже. Также, в отзывах иногда встречались жалобы на то, что при дошиповке зимних шин, они становились криво.

От такой установки толку не будет – лучше сразу вынуть такой шип, поскольку он не будет функционировать правильно. Сделать это довольно прости при помощи обыкновенных плоскогубцев. При той оговорке, что мыльная пленка еще не высохла. Устанавливать его повторно необходимо по той же схеме.

Есть способ ошиповки зимних шин своими руками, без пневмопистолета. В этом случае придется не вбивать шипы под давлением, а вкручивать их в посадочные отверстия. Роль пистолета в этом случае выполнит шуруповерт.

Повторная процедура

Помимо этой процедуры, существует еще и повторная ошиповка зимней резины. Такой подход применяется на подержанных покрышках, которые уже потеряли часть «боевого арсенала» и необходимо вернуть колесу былую молодость. Система самой установке не меняется, однако для этого покупаются специальные ремонтные шипы. Их особенность в увеличенной шляпке, которая позволяет им сесть в разбитые отверстия, откуда уже вылетели заводские «когти». Затея выглядит весьма рисковой, однако в некоторых отзывах владельцы положительно оценивают этот шаг по повторной ошиповке зимних шин.

Если вам кажется, что вы не сможете справиться с этим мероприятием, нет времени, инструмента или желания возиться с резиной, то всегда можно обратиться в специализированные СТО, где эти услуги предоставляются за приемлемую сумму.

Цены на дошиповку зимних шин:

Город Название СТО Адрес Цена
Москва Шиномонтаж «Шина-33» Варшавское шоссе, д.170г От 5 р./шт.
СП-б Pit Stop 78 пр.Народного ополчения д.19 От 3,5 р./шт.
Екатеринбург Подкова Ул. Крестинского, 51в 18р./шт.
Киев Ст-сервис ул. Большая Васильковская д.139 От 7 р./шт.
Минск Скороход ул. Нововиленская д. 48 От 6 р./шт.

Несколько слов в заключение

Итак, мы ответили на вопрос, зачем непосредственно нужна ошиповка/дошиповка зимних шин, какова процедура самостоятельной установки и сколько она стоит на специализированном СТО. Теперь осталось лишь дать несколько дельных советов напоследок. Итак:

  • проведя мероприятие по монтажу шипов в резину, не стоит сразу же ставить ее на автомобиль и отправляться покорять заснеженные просторы. Риск того, что большинство «когтей» покинут свои посадочные места, очень велик. Колесам надо отстояться после установки. Клей должен схватиться, а шипы зафиксироваться под прямым углом. Тогда они будут служить максимально долго и эффективно. Как правило, на это необходимо около одного-полутора месяцев. Именно поэтому стоит заняться этим мероприятием в сентябре, чтобы как раз успеть к началу холодов;
  • проявлять свои гоночные наклонности сразу после установки зимней резины с ошиповкой, пусть даже и отстоявшейся, тоже не стоит. В этом случае также велик риск потерять большую часть арсенала в первые километры гонки. Их также надо обкатать. Первую неделю, или 500 км стоит ездить со скоростью не более 80-ти км/ч, избегая резких торможений и разгонов.

Только соблюдая эти правила можно добиться максимальной эффективности ошипованной резины и заставить ее служить как можно дольше. Также посмотрите на зимние шины Данлоп и Виатти.

Вернуться вверх.

Ошиповка шин ремонтными шипами: особенности и технология

Свои поклонники и противники есть как у фрикционной, так и у шипованной резины. Не будем приводить здесь все аргументы за и против, но один требует особого внимания: шипы, которые рано или поздно выпадают из посадочных мест. В итоге при вполне работоспособной высоте протектора шины теряют свою эффективность.

Можно ли зашиповать резину повторно? Вполне. Главное – сделать это правильно. И в этом компания «АвтоОшиповка» – признанный специалист, так как непосредственно участвовала в разработке этой методики, ее отработке и тестировании.

Мы, специалисты завода «Теком», расскажем, как понять, что вам окажут качественную услугу с соблюдением предусмотренной технологии и выполнят ошиповку оригинальными ремонтными шипами.

Признаки качественно выполненной ремонтной ошиповки

На результат повторной ошиповки зимних шин влияют четыре фактора: остаточный протектор, качество шипов, применяемый инструмент и технология проведения работ.

С глубиной протектора все просто – она должна быть достаточной для удержания шипа, то есть не менее, чем высота корпуса самой короткой модели ремшипа, – 7мм. Идеально, если протектор глубже этой величины, – поэтому лучше заранее контролировать износ «штатных» шипов.

Шипы

Вполне логично, что используемые в работе с изношенной резиной шипы должны отличаться от тех, что устанавливают в новые шины. Причина проста: посадочное место в резине уже деформировано и не удержит стандартный шип. Ремонтный вариант состоит из трех элементов: корпуса, вставки и специальной полимерной втулки.

Конструкция ремонтного шипа

Металлический (есть алюминиевые и стальные модели) корпус шипа имеет фланец увеличенного размера. Его задача – надежно зафиксировать шип в протекторе.

Диаметр фланца ремонтного шипа составляет 12 мм (против 8 мм у «штатных»).

Износостойкая вставка изготовлена из карбида вольфрама ВК8, как и у «штатных» шипов. Это главная рабочая часть шипа, которая обеспечивает шине противоскользящие свойства. В неоригинальной продукции вместо дорогого сплава, составляющего около трети цены, может оказаться менее стойкий заменитель.

Самый интересный и непривычный элемент ремонтного шипа – полимерная втулка. Она выполняет две задачи: правильно ориентирует шип по отношению к дорожному покрытию и фиксирует его, заполняя увеличенное посадочное место в протекторе.

Кроме того, по мере обкатки надежно запечатывая собой отверстие, она препятствует попаданию на корпус шипа дорожных абразивов – камней, песка – которые бы его изнашивали.

Используемый специальный полимер имеет высокий коэффициент износостойкости на истирание, не боится агрессивных противогололедных реагентов, которые применяют зимой, не подвержен коррозии.

Инструмент

Для установки ремонтных шипов мастер должен использовать специально предназначенный для этой цели пневматический шиповальный пистолет. Такое оборудование губками раздвигает кромки посадочного места и устанавливает шип без повреждения протектора. Запитывается инструмент воздухом под давлением около 10 бар. Соответственно, понадобится еще и компрессор.

Повторная ошиповка с помощью пневмопистолета

Иногда для повторной ошиповки вместо пневмопистолета используют дрель. Категорически не советуем пользоваться услугами мастерских, в которых это практикуется. Они экономят на вашей безопасности, так как дрель не может обеспечить ни сохранность резины, ни качественную установку шипов.

Технология

Изобретателем конструкции ремонтных шипов (патент № 132039) и разработчиком технологии проведения работ является компания «Теком».
Весь процесс состоит из нескольких этапов и может выполняться как на специальных опорах, так и прямо на дисках, без необходимости разборки:

  1. Сначала нужно измерить глубину посадочных мест, из которых выпали шипы. Это необходимо для правильного выбора длины ремонтных шипов. Они могут быть трех типоразмеров: 8, 9 и 10 мм.

Глубина посадочных мест должна быть не менее 7 мм, в идеале – от 8 мм.

  1. Затем отверстия под шипы нужно очистить от мелкого мусора и камней. Для этого мастеру понадобится простая узкая шлицевая отвертка. Одновременно следует удалить шипы, которые уже расшатаны и держатся плохо. После этого продуть посадочные места сжатым воздухом.
  2. На следующем этапе их необходимо смазать, чтобы упростить посадку ремонтных шипов и не повредить резину. Для этого используется обычный мыльный раствор и пульверизатор.
  3. Теперь остается только установить ремонтные шипы «Теком» с помощью пневмопистолета.

Ремшипы устанавливаются таким образом, чтобы над поверхностью протектора выступала только часть износостойкой вставки на величину не более 0,5 мм.

С технологией установки ремонтных шипов можно ознакомиться на видео ниже:

Осмотр после ошиповки ремшипами

Итак, если все работы выполнены без нарушения технологии, автовладелец при осмотре увидит аккуратно установленные шипы увеличенного размера с полимерной втулкой. Характерные внешние признаки качественных ремшипов – отсутствие вмятин или ржавчины на корпусе, а также сколов или острых граней на износостойкой вставке и втулке. Кроме того, оригинальная продукция «Теком» отличается наличием штампованного кольца на корпусе вокруг вставки.

Фирменные ремшипы покрываются цинком целиком – корпус вместе со вставкой становятся серебристо-блестящими, чтобы было видно, что установленные шипы противоскольжения еще не были в эксплуатации. К тому же, в отличие от других видов неизносостойкого пластика, втулка из полиамида обладает характерным для гладкой поверхности блеском.

Если у вас есть сомнения в качестве используемых шипов, задайте прямые вопросы непосредственному исполнителю работ и менеджеру/мастеру. Попросите ознакомиться с упаковкой. Лучше заранее уточнить, продукцию чьего производства они используют, чем потерять потом не только шипы, но и сцепление с дорогой.

На шипе хорошо видна кольцевая канавка вокруг износостойкой вставки, покрытой цинком

Немного цифр

Как правило, после второго-третьего сезона высота протектора зимней резины составляет 7–8 мм, а шина к этому времени уже теряет до 50 % шипов. В результате тормозной путь на обледенелой трассе может увеличиться примерно на 70 %. Продолжать пользоваться такой резиной попросту опасно.

В Финляндии, где ведется статистика причин аварий на дорогах, пришли к выводу, что виновником ДТП в 60 % случаев является изношенная резина.

Заключение

Автовладельцам известна закономерность, связанная с противогололедными реагентами, которые разрушают металл, и оттепелями посреди зимы: сначала теряются шипы, а потом стирается протектор. Вовремя и правильно перешиповать резину – значит восстановить ее сцепные свойства и избавить себя от лишних трат по приобретению новых шин. Мы настоятельно рекомендуем задуматься об ошиповке, если потери шипов превысили 20 %. Эта процедура позволит восстановить эффективность зимней резины. Вы все еще сомневаетесь, стоит ли делать ошиповку шин? Стоит. Правильно перешипованные шины гарантированно прослужат еще два-три сезона. Соответственно, срок их службы увеличится практически вдвое. Главное – следить за ними, вовремя выполнять ошиповку качественными ремонтными шипами «Теком», помнить, что шины – основное, что держит ваш автомобиль на дороге.

 

 Загрузка …

Подробные статьи по теме эксплуатации легковых шин

КУПИТЬ РЕМШИПЫ У ДИЛЕРА

Рассматриваем несколько вариантов шиповки шин (+видео)

Недостатки шипованной резины – это факт. А под час путешествия ледяными участками дороги без шипованной резины никак не обойтись (в целях минимизации риска и предотвращения всевозможных сложностей). Как свидетельствует практическое применение, шипованный вариант шин позволяет выиграть от двух до пяти секунд при торможении до полной остановки по отношению к летней (нешипованной) резине. Даже доли секунды станут решающими. 

Шиповку можно провести самостоятельно, но с соблюдением важных особенностей


Зимняя шипованная резина разрешает увеличить управляемость, минимизировать шансы заноса в поворотах, стабилизирует автомобиль на сложных участках дороги. Правда столкнетесь с проблемкой — подобная резина располагает металлическими заводскими вставками, что автоматически сказывается на повышении стоимости до 10%. В качестве альтернативного варианта идет рассмотрение процесса шиповки резины собственными руками, что существенно структурирует расходы и добавит уверенности на дороге. Чтобы разобраться, в надежности данного варианта стоит позаботиться обо всем процессе в целом. Давайте же приступим к этому.

Можно ли проводить шиповку шин самостоятельно

Шиповку реализуют самостоятельными усилиями, в собственном гараже, не затрачивая финансовые и физические усилия.

Для работы потребуется стандартный набор инструментов для шиповки шин и тут никак не обойтись без комплекта зимней резины:

  • Шипы;
  • Плоскогубцы;
  • Пневмапистолет.

[stextbox id=”info”]На текущий момент буквально каждый автомагазин готов предложить помощь в нахождении шин с готовыми отверстиями, куда самостоятельно вставляются приобретенные шипы. Это позволит облегчить процесс шиповки.[/stextbox]

2 разновидности шипов: одно-, и двухфланцевые. Первый вариант шипов предназначен для стандартной езды по городским дорогам, Второй вариант шипов – для скоростного вождения.

Хотите застраховать автомобиль с максимальной выгодой? Узнайте, что такое КАСКО с франшизой и в чем его плюсы из этой статьи.

Каждый автомобилист должен знать, как выбрать свечи для автомобиля и не прогадать.

Магниты для экономии топлива – одно из самых разрекламированных средств для сокращения расходов. Работают ли они – смотрите здесь.

[stextbox id=”alert”]Не забываем, что шиповке поддается зимний вариант шин за счет наличия плотности резины, чтобы удерживать металлический каркас. [/stextbox]

Желательно подобрать резину со специальным отверстием уже в базовой комплектации, дабы без сложностей устанавливать шипы — данный вариант надежнее и долговечнее. Тщательно проверьте, чтобы гнезда шли равномерно, формируя рисунок (елочка, зигзаг, полосы). В другом случае высока вероятность того, что кустарная подготовка снизит безопасность и надежность. Замечанием станет проведение шиповки на новой резине собственными силами — на изношенной резине металлические вставки не справятся с удержанием в разбитых посадочных углублениях.

Провести шиповку рекомендуют и с обычными шинами, без углублений – правда, возможно повреждение изделия до полной непригодности. Отверстия под шипы создаются высокотехнологичным оборудованием. В домашних же условиях подойдут дрели с гибким регулированием вращения. При дальнейших работах применяют оборудование в зависимости от потребностей и приоритетов.

Выбираем шины и шипы для шиповки шин

Несмотря на ничтожность выбора сегодня приобретают из десятков иных видов шипов, устанавливаемых на резину зимнего типа. При этом весьма важно подойти к приобретению серьезно. Учитывая наши региональные погодные условия, и наше качество автомобильных дорог, лучше всего подобрать вариант из железосодержащих сплавов. Шипы из алюминия не будут деформироваться спустя пару первых заездов по деревенской дороге с ухабами и кочками. Помимо этого, шипы стоит подобрать согласовано с формой твердосплавного наконечника, который выступает из резины наружу. В данном случае традиционные круглые достаточно дешевы, поэтому эффективными называют лишь с натяжкой.

Если брать во внимание более суровый климат северных европейских регионов, то там же стоит говорить о 4-гранных и многогранные шипах, разрешающих получить уверенность в надежности даже в случае пересечения обледеневшей дороги.

С недавнего времени отмечается рост интереса к бриллиантовым разновидностям шипов. Их стоимость нельзя назвать дороже 10 % от обычных. Все дело в сложной форме наконечника, который визуально подобен кристаллической структуре.

В данной ситуации приобретения задумайтесь над выбором шипов. 50% автомобилистов задаются вопросами о числе фланцев. Выборка согласно с данным параметром: в случае с постоянной ездой стоит обратить внимание на 2-фланцевые модели за счет того, что они устойчивее к маневрированию и движению на высокой скорости. Обратная ситуация с 1-фальцевыми моделями: они дешевле и замедляют износ посадочного углубления, правда, в случае с активной ездой ситуация невыгодна. Подбор шипов также происходит согласно с размерами — учитывайте макс. размер выступа до 1,3мм. В связи с этим лучше всего покупать шипы в том месте, что и шины.

Процесс шиповки своими руками

Для того, чтобы самостоятельно справится с процессом надо соблюдать четкий алгоритм действий, без чего все потуги могут быть тщетны.

  • В первую очередь работу начинают с фиксации шины. В данном случае надо прибегнуть к помощи подручных средств (инструментов). Здесь стоит отдельно уделить внимание тому факту что качество вашей работы напрямую будет зависеть от уровня фиксации и закрепления шины.
  • Следующим этапом станет смачивают шипы мыльной водой. Да, с первого взгляда это может показаться бредом, однако это позволит шипам легко проходить сквозь все отверстия в покрышке. Загодя помещаем в пневматический пистолет шипы и направляем на проделанные ранее отверстия на покрышках. Пневмапистолет стоит держать паралельно плоскости, а нажим делать до момента, пока шипы не будут вбиты в покрышку полностью.
  • Шипы, установка которых прошла не гладко (перекосы, неровности, крены), потребуется удалить. В случае с выступами вставленных шипов потребуется прибегнуть к молотку и алюминиевому листу, с помощью которого постараться вбить внутрь.
  • Расправившись с шиповкой не стоит проводить непосредственное тестирование сразу. Следует немного подождать пока шипы “срастутся”. Для этого понадобится не менее месяца. В движении скорость езды на новой шипованной резине не превышает 60км/ч. После откатки 200-300км, постепенно увеличивая скорость движения до 85 км/ч не забывая о предельно допустимом уровне.
  • Стоит помнить следующий момент. Когда шипованные шины будут готовы, осмотрите внимательно на выступы наконечников. В случае неровностей – извлеките плоскогубцами либо вбейте несоответствующие норме (1,3мм) шипы вовнутрь. Как раз с этим справится молоток и пластина из металла.

[stextbox id=”alert”]Не стоит переживать, если два или три шипа в процессе обкатки потеряются. Это не повлияет на движение.[/stextbox]

Шиповка шин своими руками шуруповёртом (видео):

Смотрите, как правильно проводить шиповку самостоятельно

Итог

Шиповать шины можно и самостоятельно, но проводить эту процедуру нужно особо тщательно. Помните, что ошипованная резина требует обкатки и внимательного обслуживания, так что старайтесь не спешить и не экономьте на материалах.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

( Пока оценок нет )

Дошиповка зимних шипованных колес. За и против. Мнения.


Что такое шипованная резина?

Из названия несложно догадаться, что шипованные шины — это шины, оборудованные шипами, которые препятствуют скольжению автомобиля, благодаря чему сцепление со снегом и льдом становится максимально эффективным. Пожалуй, это наиболее надежный тип зимних покрышек, несмотря на все их недостатки: такая резина сильно шумит, автомобиль хуже рулится, на незаснеженном асфальте тормозной путь увеличивается, а сами шипы довольно быстро тупятся. Однако в условиях снега и льда даже бюджетная шипованная резина покажет себя намного лучше, нежели наиболее дорогая обычная зимняя.

Возникает резонный вопрос: «Почему не шиповать покрышки сразу при изготовлении, если от этого они становятся только лучше?» Все из-за того, что в некоторых европейских странах, где климат умеренный и теплый, законодательство запрещает устанавливать на автомобили шипованные шины, так как они разрушают асфальт. Поэтому автомобилистам предлагается другой вариант — установка шипов на зимние покрышки будет выполнятся лишь по их желанию. Резину можно применять с шипами или без них, в зависимости от предпочтений водителя и погодных условий.

Инструменты для ошиповки шин

У многих водителей возникает вопрос: «Как зашиповать резину самостоятельно?». В первую очередь необходимо подготовить инструменты и материалы. Большая часть работы выполняется с помощью электродрели. Также понадобится специальная насадка в виде сверла подходящего диаметра, которая позволит сделать на шине отверстия.

Чтобы установить шипы, потребуются:

  • молоток;
  • плоскогубцы;
  • металлическая пластина;
  • шуруповерт;
  • штангенциркуль;
  • мыльный раствор.

Также монтаж можно провести с помощью пневмопистолета. Он работает за счет специального компрессора, который под давлением воздуха загоняет шип в нужное отверстие.

Шипы для зимней резины

На сегодняшний день существует пять разновидностей шипов для резины, которые имеют разную форму.

бриллиантовые шипы

Главным достоинством таких шипов является наличие у них множества кромок, благодаря которым обеспечивается хорошее сцепление с обледенелыми участками дороги. Однако бриллиантовые шипы являются недолговечными и после износа превращаются в овальные металлические шарики.

четырехгранные шипы

Такие шипы отличаются наличием острых кромок, обеспечивающих хорошее проникновение в поверхность льда, благодаря чему транспортное средство хорошо держит дорогу на льду. Еще один положительный момент четырехгранного шипа — его посадочное место. В отличие от овальных и круглых шипов, место посадки у них существенно надежнее, а их расположение более правильно продумано.

круглые шипы

Наиболее популярные дополнительные элементы для зимней резины. Все бюджетные шины укомплектовываются именно такими шипами.

овальные шипы

По сути, овальные шипы являются следующей ступенью эволюции круглых шипов. Их основной плюс — увеличенная площадь контакта с поверхностью дороги, по сравнению с другими шипами. Они отличаются меньшим уровнем шума, а их поперечное расположение дает отличное сцепление со льдом. Такими шипами обычно укомплектовываются покрышки высокого и среднего ценовых диапазонов. Бывает такое, что резина обладает комбинированным сочетанием шипов, к примеру, круглые и овальные. В таком случае цена резины немного возрастает.

ремонтные шипы

Данный вид шипов по своему строению фактически идентичен обычным заводским. Однако отличия у них есть. Ремонтный шип толще штатного. Это специально делается, чтобы шип не вылетел из расшатанного и разбитого гнезда. Корпус выполняется из полимеров или металла.

Сердечник из металла немного утоплен в корпусе и находится немного ниже, нежели у заводского стандартного шипа. Это сделано, чтобы шип крепко сидел в покрышке и не выпирал. Так делают с учетом износа резины. Ошиповка автомобильных шин ремонтными шипами обеспечивает прочное их укоренение в резине. Большинство шипов остается на своем месте до конца эксплуатации.

Шиповка летних шин

Пистолет для шипования шин

Просверливаем гнезда для шипов

Шипы для зимних шин

Зашипованая летняя шина от УАЗа

Зашипованая летняя шина от УАЗа

Дошиповка видео

Шиповка зимней резины своими руками, пошагово

Порядок работ:

  1. В первую очередь возьмите шину и хорошо ее зафиксируйте. Покрышка должна быть неподвижной, в противном случае у вас может ничего не получиться.

  2. Обильно смочите шину с внешней стороны мыльным раствором, чтобы шипы лучше проходили в резиновую поверхность.
  3. Далее берем пневматический пистолет, засыпаем в него шипы и фиксируем его лапки в отверстии. Важно, чтобы пистолет располагался ровно. Перекосы не допустимы. Теперь жмите на курок.

  4. Проверяем, насколько хорошо сел шип. Если он перекошен, извлекаем его. Иначе он будет бесполезной помехой на дороге.
  5. Если же шип слишком сильно выступает над протекторной поверхностью, вбейте его вглубь. Для этого воспользуйтесь листом алюминия и молотком. Если не вышло, извлеките шип. Пока на покрышке еще есть пена, это будет несложно сделать.

Число шипов в пятне контакта

У легкового автомобиля массой около 1,2 тонны вес, приходящийся на каждое колесо, составляет 300 кг. При давлении в шинах порядка 2 кг на см2 площадь пятна контакта будет приблизительно 150 кв. см. Значит, протектор новой шипованной шины шириной 155 мм на каждые 10 см длины окружности должно иметь 8 шипов.

Узнайте к чему: Как и где правильно встать на очередь в ДОУ

Для удовлетворительного сцепления допускается потеря не более 20% шипов. То есть в пятне контакта может оставаться 6–7 шипов. Если у вас их остается меньше, покрышку нужно дошиповать. Перед этим измерьте остаточную высоту протектора. Высота протектора меньше 4–6 мм говорит о том, что резину нужно не дошиповывать, а менять на новую.

Все шипы для шин серийных легковых автомобилей состоят из тела и выступающего из него твердосплавного сердечника. Для лучшего удержания резиной протектора тело имеет 2–3 фланца. Материалом для их изготовления может быть как сталь, так и пластмасса. Фланцы ремонтных шипов имеют несколько больший диаметр, чем обычные. Так как фланцы того же диаметра не удержатся разбитым отверстием.

Оправка состоит из двух частей:

  1. Толстостенная металлическая трубка с внутренним диаметром чуть большим диаметра фланцев ремонтного шипа. Ее длина должна быть на несколько сантиметров больше ширины вашей ладони.
  2. Отрезок стального стержня, плотно входящий в трубку. Нужно, чтобы его длина была равна длине трубки.

Инструменты для самостоятельной шиповки колес

Для тех, кто решил заняться самостоятельной шиповкой, рекомендуется воспользоваться электродрелью с насадкой в виде трубчатого сверла. В процессе сверления получившаяся стружка будет проникать во внутреннюю часть автошины. Это связано с большой отдачей инструмента, поэтому после окончания работы. необходимо задуть полученные отверстия.

Стоит отметить, что при сверлении ограничитель глубины должен быть настроен корректно, и тогда шипы будет располагаться одинаково относительно поверхности шины. Если в итоге они войдут глубже, то не смогут выполнять основную функцию сцепления с дорогой.

Для быстрой прогонки шипов в полученные отверстия потребуется пневматический пистолет. В процессе работы это устройство подключается к компрессору, а затем с помощью металлических лапок пистолета увеличивается каждое отверстие по ширине и за счет давления воздуха шип загоняется в покрышку.

Как выполнить шиповку без специальных инструментов

Самостоятельная работа по вставке шипов может быть выполнена несколькими способами:

  1. автоматическим;
  2. полуавтоматическим;
  3. ручным.

При автоматическом способе всю работу по шиповке автошины выполняют на специальном оборудовании практически без вмешательства специалиста. Ручной метод считается наиболее сложным и трудоемким, поскольку здесь необходимо использовать молоток, гаечные ключи, отвертку, пассатижи. Но при этом человек затрачивает минимум денежных вложений и создает прочное сцепление для покрышки.

Для полуавтоматического способа применяется электродрель или шуруповерт с насадками. Соответственно, как было сказано ранее, с помощью этого инструмента шип вставляется в колесо. При этом экономится личное время, но здесь очень важно следить за глубиной расположения каждого шипа.

Пневматическое устройство обеспечивает плотную фиксацию шипов. Этот инструмент позволяет сократить время работы, но при этом у него высокая стоимость. Кроме того, не стоит забывать о дорогом компрессоре, сводящего быструю установку шипов к минимуму. Этот способ выгоден только в том случае, если использовать чужой компрессор. То есть можно договориться со специалистами автосервиса, чтобы подключить устройство к пневмопистолету за определенную плату и сделать шиповку колес.

Процесс установки колесных шипов:

  1. подготавливаем дрель для работы и устанавливаем сверло под диаметр шипа;
  2. фиксируем покрышку и проделываем отверстия;
  3. опрыскиваем отверстия подготовленным мыльным раствором для облегчения дальнейшей вставки шипов;
  4. устанавливаем в пистолет определенное количество шипов;
  5. пневматическое устройство ставим в вертикальное положение и прикрепляем лапки к отверстиям;
  6. тестируем работу пистолета, нажимаем на курок и контролируем положение шипов;
  7. в случае необходимости изменяем положение и глубину при помощи металлического листа и молотка.

После завершения работ оставляем покрышку на некоторое время для уплотнения шипов. После высыхания мыльного раствора они надежно зафиксируются во внутренней части резины. Опытные шиномонтажники рекомендует проехать на автомобиле около 300 км для тестирования, при этом не должно быть резких ускорений и заносов.

После обкатки шипованных колес их уже можно будет использовать для более жестких условий. Отметим, что шипы можно установить даже на летнюю резину с надежным протектором. При этом порядок выполнения работ не изменяется.

На заметку! При обкатке установленных шипов некоторые из них даже могут выпасть из колеса. Однако не стоит повторно выполнять процесс установки, поскольку отверстия находятся в растянутом положении и в конечном итоге они не будут зафиксированы. В качестве альтернативного варианта рекомендуется заранее установить большее количество шипов для подстраховки.

Порядок работ

Для работы потребуются корректор или белый восковой карандаш для отметок на темной резине, шило, лейкопластырь, наждачная бумага и набор шипов одного размера. Стоит отметить, что процедура требует внимательности и аккуратности.

Сначала необходимо произвести разметку колес. При помощи корректора отмечаются точки, в которых будут стоять шипы, и зачищаются наждачной бумагой. Резина прокалывается шилом и смачивается мыльным раствором.

После зарядки пневматического пистолета и монтажа самореза можно приступать к установке шипов. При этом необходимо проверять высоту вмонтированных элементов.

Полученный результат зависит не только от того, как проведена дошиповка шин, но и от качества покрышек. Подходящие шины должны быть предназначены для эксплуатации в зимнее время. Также рекомендуется использовать резину, оснащенную отверстиями, так как самостоятельное высверливание ухудшает итоговое качество работы.

Способы фиксации шипов

Следующий этап, который предполагает ошиповка зимней резины, связан с установкой шипов. Операция ошиповки зимних шин своими руками проводится одним из следующих способов:

  1. Ручной обычный способ. Привлекает к себе внимание минимальным количеством инструмента. Потребуется специальный ключ, отвертка, молоток. Неизвестным остается вопрос, сколько времени понадобиться на одно колесо?
  2. Способ с использованием инструмента. Вкручивание шипа производиться шуруповертом, что увеличивает скорость. При этом нужно контролировать, что каждый элемент должен стоять ровно.
  3. Пневматический способ. Дает возможность установить каждый шип под действием сжатого воздуха. Это не требует физических усилий, а скорость еще больше увеличивается. Очевидным минусом является необходимость приобретения оборудования. Потребуется: пистолет для ошиповки, стационарный компрессор, шланги.

Выбор достаточно широк, и позволяет владельцу учесть размер своего опыта, количества ранее установленных шипов.

Как сберечь шипы

Существует несколько способов продления срока использования зимней резины. Чаще всего специалисты советуют менять колеса за пару недель до наступления холодов. Это время машина будет ездить по сухому асфальту, а шипы укрепятся на своих местах.

Также опытные водители не советуют сильно разгоняться на новых покрышках, наезжать на высокие бордюры и другие препятствия на дороге.

Рекомендации производителей

Покупая зимнюю резину в специальном магазине, многие водители ленятся прочитать инструкцию по их эксплуатации. Это стоит делать, т.к. в ней содержатся советы от производителя, предназначенные конкретно для этой марки шин.

Чаще всего там указаны следующие параметры:

  • температурный режим, при котором рекомендуется использовать покрышки;
  • необходима ли обкатка зимней шипованной резины;
  • рекомендуемая скорость движения на новых колесах;
  • советы и противопоказания для водителя;
  • ограничения по нагрузке на колесо.

На самом колесе также указываются параметры, которые стоит соблюдать, чтобы колесо прослужило дольше. Обычно на боковой части шины указывается допустимая скорость и индекс нагрузки.

Дошиповка шин: выбор шипов

Оптимальным вариантом станут изделия, изготовленные из железосодержащих сплавов, они не подвержены деформации и остаются целыми даже после езды по грунтовой дороге с множеством ухабов и кочек. Форма наконечника может быть различной, достаточно распространен круглый вариант из-за привлекательной стоимости, но он обладает низкой эффективностью. Жителям северных регионов, отличающихся суровым климатом, стоит обратить внимание на многогранные шипы, которые уверенно держат автомобиль даже на голом льду.

Также существуют бриллиантовые шипы, которые приобрели свое название за счет кристаллической многогранной структуры. Дошиповка шин такими изделиями обеспечивает надежное сцепление с дорогой, но они подвержены быстрому износу. Аналогичными свойствами обладают четырехгранные, крестообразные и треугольные элементы.

По количеству фланцев изделия разделяются на два вида. Однофланцевые шипы отличаются низкой стоимостью и минимальным воздействием на посадочное место, но они обеспечивают низкую эффективность при езде. Двуфланцевые детали оптимально подходят для высокой скорости и маневрирования.

Использование старых шин

Особое внимание должно уделяться покрышкам, которые были в эксплуатации. Отверстия не должны быть изношенными и иметь потертости, это необходимо для плотного и надежного крепления шипов. Технология монтажа требует тщательной очистки отверстий от пыли и мелкого мусора, а на изношенных шинах качественное очищение практически невозможно. Помимо этого, они должны соответствовать следующим требованиям:

  • отсутствие разрушений и надрывов в посадочных местах;
  • с даты производства покрышки прошло не более 4-х лет;
  • высота остаточного протектора находится в пределах 7-8 мм;
  • шины выпускались с завода-изготовителя уже ошипованными.

Предметы, которые вам понадобятся

  • Велосипедная покрышка.

Сама покрышка, которую мы будем шиповать. Можно купить недорогую, а можно взять , даже стёртую, которую вы планировали выбросить. Она вполне подойдёт, чтобы потренироваться и понять, как сделать шипы на велосипед, и вполне вероятно, что прослужит она немало, а в случае необходимости вы легко сделаете другую. Но если вы выбираете новую покрышку, то лучше отдать предпочтение той, у которой более глубокий протектор. Желательно, чтобы в тех местах, куда вы будете добавлять шипы, имелся более толстый слой резины.

  • Саморезы с широкой шляпкой.

Лучше всего подойдут саморезы 4,2×13 мм. Дело в том, что часть самореза уйдёт в резину, ещё часть сотрётся во время езды. Поэтому более короткие саморезы могут оказаться недолговечными, но если нет другого варианта, то можно взять и короче. Широкая шляпка нужна для хорошей фиксации самореза на внутренней стороне покрышки. По количеству вам нужно столько саморезов, сколько шипов вы хотите добавить на свой велосипед.

Подойдёт любой, который есть у вас под рукой. Вполне достаточно будет универсального суперклея. Но если вы выбираете клей специально, чтобы сделать шипованную покрышку на велосипед, то можно взять суперклей для резины.

  • Шило или дрель с тонким сверлом.

Конечно, с дрелью вам будет намного проще, но, если дрели нет, подойдёт обычное шило.

  • Крестовая отвёртка, подходящая для саморезов.
  • Старая велосипедная камера.

Положите все предметы рядом с собой, позаботьтесь о хорошем освещении, так как вам предстоит находить небольшие дырочки на покрышке, и за работу!

ремонт шин в домашних условиях

Использование специализированных зимних шин – это обязательное требование, актуальное для многих российских регионов. Резина, предназначенная для холодного времени года, более эластична. Приспособлена для работы при экстремально низких температурах, обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом и сложными покрытиями, будь то лед или снег.

Летний аналог в таких условиях просто замерзнет, автомобиль начнет скользить, буксовать, сильно вырастет риск ДТП. Помимо обычных зимних покрышек, именуемых в народе “липучками”, на рынке представлены и специальные шипованные модели.

Шипы буквально “вгрызаются” в лед, цепляются за укатанный снег, что обеспечивает точность управления и хорошую проходимость в самых сложных ситуациях. К сожалению, при движении по чистому асфальту шипы подвергаются повышенным механическим нагрузкам, а потому часть из них может попросту “вылететь”.

Покупка нового шинного комплекта – дорогое удовольствие, неудивительно, что у многих водителей возникает вопрос, как восстановить шипы на зимней резине собственными силами? Разберемся в этом.

Как определить, что шине нужен ремонт?

Сразу скажем, что восстановление ошиповки шин – это операция вполне выполнимая. Если протектор имеет достаточную глубину, а сам резиновый материал не демонстрирует особых признаков износа, то приобретать новый комплект не нужно.

Ремонт позволит полностью восстановить изначальные технические показатели резины, а также сэкономит крупную денежную сумму.

Определить, что изделию нужна реставрация, можно по следующим признакам:

  • на поверхности явно видны отверстия, которые оставили после себя выпавшие шипы;
  • между шипом и протектором прослеживается крупный зазор;
  • металлические элементы потеряли изначальную прочность фиксации, их без особых усилий можно утопить внутрь покрышки, расшатать;
  • высота шипов над резиновой поверхностью упала до полутора миллиметров, на них заметны следы механических воздействий, потертости и деформации.

Какие шины подлежат восстановлению?

Замена шипов актуальна и оправдана при соблюдении следующих условий:

  1. Покрышка была оснащена шипами в фабричных условиях, то есть на ней имеются все необходимые посадочные отверстия, расположение которых строго продумано и оптимизировано.
  2. Возраст резины не более пяти лет. По истечении данного срока материал начинает стареть, его свойства изменяются.
  3. Протектор имеет достаточную глубину, по меньшей мере, 7 миллиметров.
  4. Отсутствие серьезных механических дефектов и иных повреждений, которые можно определить в ходе визуального осмотра.

Шипы: конструктивные особенности и принципы выбора

Визуально шип представляет собой очень простой металлический элемент, состоящий из корпуса и сердечника, выступающего из него на определенную длину. Корпус сформирован достаточно мягким металлом, сердечник же максимально твердый, что снижает интенсивность механического износа.

Чтобы добиться максимальной прочности фиксации, тело оснащено 2-3 фланцами. Чтобы ремонт-дошиповка своими руками дал необходимый результат, при подборе шипов следует руководствоваться несколькими простыми принципами:

1. В идеале, следует использовать восстановительный комплект, рекомендованный непосредственно производителем. Многие компании выпускают такие наборы, металлические элементы полностью соответствуют заводским оригиналам, что обеспечивает простоту монтажа, а также полное восстановление изначальных технических параметров резины.

Важно! Если отыскать такой комплект в продаже не получается, то можно приобрести и шипы от стороннего бренда, но обратить внимание, чтобы по своей конфигурации, материалу производства и другим основным показателям они полностью соответствовали оригиналам.

2. Если вы эксплуатируете транспортное средство, в основном, в городе, передвигаетесь по асфальту, редко выезжаете на гололед и другие сложные поверхности, то можно сделать выбор в пользу простых шипов с одним фланцем.

3. При регулярных поездках по льду, загородным трассам, которые редко чистятся от наката и спрессованного снега, лучше установить более мощные и надежные металлические элементы с несколькими фланцами.

Посмотрите видео о плюсах и минусах ремонтных шипов:

Механизированные способы

Установка может выполняться и полностью вручную, и при помощи специального инструмента. Начнем разбор со второго варианта.

Самый надежный, быстрый и эффективный инструмент – это пневматический пистолет. Да, стоит он недешево, так что ради одной процедуры покупать его – не самое рациональное решение.

Поспрашивайте у друзей, попробуйте договориться об аренде с автомобильным сервисом – в таком случае экономия окажется внушительной.

Пользоваться пистолетом довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:

  • накачка колеса;
  • установка шипа в специально оборудованный паз на пистолете;
  • рабочая часть инструмента плотно прижимается к посадочному отверстию;
  • нажимается курок, под большим давлением элемент буквально “влетает” в гнездо и фиксируется.

Важно! Основной момент – контроль над положением пистолета, он должен находиться строго перпендикулярно по отношению к отверстию.

Альтернативный вариант – шуруповерт (дрель с возможностью работы на низких оборотах), на который установлена особая насадка, приобрести ее можно в автомобильных магазинах.

На этом видео показано, как самостоятельно зашиповать резину в гаражных условиях с помощью дрели:

Ручная методика

Установить ремонтные шипы для зимней резины можно и при помощи самого простого инструмента. В процессе понадобится следующее:

  • пассатижи;
  • молоток;
  • отвертка с диаметром, соответствующим посадочному отверстию для шипа;
  • теплая мыльная вода.

Первым делом, покрышку нужно тщательно вымыть, чтобы удалить загрязнения. Далее вся поверхность протектора смачивается водой, чтобы шипы входили в отверстия легче.

Непосредственно перед установкой металлического элемента посадочное гнездо немного расширяется отверткой, а шип также промывается мыльным раствором.

Важно! Использование масла в качестве смазки недопустимо, так как оно является химически активным веществом, способным спровоцировать разрушение резинового материала.

Чтобы шип оказался на нужной глубине, он загоняется в гнездо молотком или пассатижами.

Если диаметр посадочного отверстия слишком большой, оно изношено, из-за чего не обеспечивает надежной фиксации, можно выполнить простой и быстрый ремонт с помощью специального клея. Например, есть хороший клей Loctite 480.

Смотрите видео, где показан самый простой способ ошиповки шин, при помощи отвертки:

Тест на видео — какой клей лучше применить для установки шипов:

Интересное видео, обзор ручного шиповального устройства:

Эксплуатационные советы

Чтобы ремонт шин в домашних условиях оказался по-настоящему эффективным, первое время нужно следовать некоторым эксплуатационным правилам.

  1. Главное требование – несколько дней шина должна полежать в гараже, чтобы мыльный раствор полностью впитался в материал, а шипы прочно зафиксировались в структуре изделия.
  2. При первых выездах не нужно разгоняться быстрее 60 километров в час. Такой скоростной режим соблюдается примерно 300 километров пробега. Этого хватает, чтобы металлические элементы закрепились, “притерлись” к материалу и достигли максимальной прочности.
  3. В дальнейшем, эксплуатировать шины можно точно так же, как и непосредственно после покупки, так как их изначальные характеристики восстановлены.

Итак, мы изучили, как самому отремонтировать шины, “потерявшие” шипы. Особых сложностей в этой работе нет, так что финансовая выгода очевидна!

Загрузка…

описание процесса, плюсы и минусы

В настоящее время автомобилисты постоянно возвращаются к такому вопросу, как повторная или же ремонтная ошиповка зимних шин. У данного процесса существует огромное количество приверженцев и недоброжелателей.

Ошиповка шин колес

По некоторым аспектам ошиповки зимних шин разнообразными по форме и качеству шипами можно отыскать весьма противоречивые отзывы. Многие автомобилисты считают, что шипы на их покрышках необходимы для того, чтобы выбраться из любого снежного заноса и для того, чтобы чувствовать себя уверенно и безопасно на обледеневшей дороге.

Однако имеются такие люди, которые советуют хорошенько подумать, стоит ли делать своими руками шины зимнего типа, поскольку этот сложнейший процесс упирается не только в приобретение качественного пистолета для шипов. Если не иметь достаточно опыта и квалификации, то после некачественной ошиповки можно получить довольно шумную покрышку, которая изнашивается в разы быстрее.

Что такое ошиповка зимних покрышек

Процедура ошиповки покрышек

Ошиповка  зимних  шин представляет собой весьма несложную процедуру, которая заключается в установке основных или дополнительных шипов различной формы в новую или бывшую в эксплуатацию покрышку.

Производится данная процедура при наличии минимального опыта и квалификации, а также, при наличии пневматического пистолета для проведения процедуры ошиповки.

Зимняя покрышка

В том случае, если самостоятельно автомобилист сделать ничего не сможет, он должен обратиться в ближайший шиномонтаж на СТО. Дело в том, что именно специалисты данного сервиса смогут дать гарантию на проведенную процедуру.

Можно произвести начальную стартовую процедуру ошиповки шины, но вполне реально осуществить ремонтную или повторную дошиповку, в том случае, если шипы из шины выпали в ходе эксплуатации.

Такие покрышки долго не прослужат, однако, в том случае, если нет возможности приобрести новую брендовую резину, дошиповка или ошиповка станет идеальным вариантом.

Этапы процедуры ошиповки зимних шин

Процедура ошиповки покрышек

Процедура ошиповки зимних  шин происходит в несколько обязательных этапов, стартом для которой станет приобретение покрышки, которая:

  • относится к зимнему сезону;
  • обладает повышенной жесткостью;
  • не имеет потертостей в протекторе, а в идеале быть новой;
  • имеет специальные отверстия для шипов.

Кроме комплекта зимних покрышек, следует приобрести качественные шипы для ошиповки шин, а также, пневматический пистолет. Шипы для зимних покрышек могут быть нескольких вариантов:

  • изготовленные из пластика или стали;
  • круглой или овальной, бриллиантовой или четырехгранной формы;
  • двух или однофланцевые;
  • с трубчатым или стержневым сердечником.

Покрышки с шипами

Стоит подбирать шипы согласно своему стилю вождения или же скорости, с которой водитель водит автомобиль. Для того, чтобы ошиповка прошла успешно следует не только приобрести качественный пистолет для ошиповки шин и приготовить:

  • девяносто шипов для колес с диаметров в 13 дюймов;
  • сто десять для диаметра в четырнадцать или пятнадцать дюймов;
  • сто пятьдесят для диаметра в шестнадцать дюймов.

При этом повторная ошиповка или дошиповка производится до начала зимы и обязательно после нее обкатать покрышку. Стоит зафиксировать ее до того, чтобы произвести процедуру, а потом промазать поверхность при помощи густой мыльной пены.

Ремонтные шипы для покрышек

Это делается для того, чтобы шипы из пневматического пистолета лучше входили в шину. Нельзя категорически допускать перекосов и ненадежной посадки шипа в покрышку. В том случае, если шип вставлен неправильно, то его положение можно будет скорректировать до полного высыхания пены.

После того, как процедура прошла успешно, стоит дать резине расстояться на протяжении трех суток, при этом не стоит возвращать вылетевшие шипы на место, поскольку отверстие уже деформировалось.

Преимущества и недостатки ошиповки

Повторная ошиповка зимних шин – это революционный способ сохранения покрышки согласно отзывам многочисленных автомобилистов. Дело в том, что в этом случае стоит применять ремонтные шипы, которые привлекают внимание большой шляпкой.

Ошипованная покрышка

При этом ошиповка зимних шин обладает рядом преимуществ:

  • обеспечивает повышенную управляемость;
  • повышает качество сцепки с проблемным дорожным покрытием;
  • сокращает путь при торможении;
  • обеспечивает отличное вхождение в повороты;
  • устраняет пробуксовку при старте;
  • идеально подходят для того, кто постоянно перемещается по обледеневшим трассам.

Зимняя покрышка

При этом для тех автомобилистов, которые перемещаются в черте города, ошиповка становится бесполезной. А вот к негативным сторонам данной процедуры можно отнести:

  • повышение шума и вибрации;
  • снижение комфортности;
  • преждевременный износ, если эксплуатировать шины на асфальте;
  • снижение плавности хода;
  • невозможность гашения разнообразных колебаний.

Стоит ли делать ошиповку самостоятельно

В интернете реально отыскать видео, на котором производится первичная или же повторная ошиповка шин своими руками. Именно поэтому стоит заранее разобраться с тем, стоит ли делать своими руками данную процедуру, а также, определиться с выбором комплектующих, в том числе,   зимних  шин, шипов и пневматического пистолета для ошиповки.

При этом ошиповка зимней шины может проводиться различными шипами, среди которых нет идеальных. Дело в том, что на автомобильном рынке постоянно появляются новые разработки форм и особенностей конструкции шипов для зимней покрышки.

При этом проводить ошиповку самостоятельно или же обратиться к профессионалам на шиномонтаж должен решать конкретный автомобилист, основываясь на свой опыт, поскольку в случае неправильной процедуры придется приобретать другие зимние покрышки.

Как произвести шиповку шин своими руками

В зимнее время для хорошего сцепления с дорогой на автомобиль лучше установить шипованную резину. В продаже есть несколько вариантов шин от разных производителей, резина отличается по качеству и цене. Если по каким-то причинам у вас нет возможности приобрести шипованные изделия, их можно сделать своими руками из обычных всесезонных шин. Итак, как удачно сделать шиповку своими руками?

В каких случаях делают ручную шиповку шин

Технические характеристики резины зависят от расположения шипов, их количества и размеров. Несмотря на большие временные затраты и трудоёмкость, в некоторых ситуациях будет выгоднее заняться собственноручной шиповкой. Чаще всего такую работу делают, когда:

  • нет возможности приобрести дорогую продукцию от известного бренда;
  • доступные шипованные шины имеют низкое качество;
  • нужно сделать шипованную резину под индивидуальные особенности эксплуатации автомобиля.

Много производителей предлагают изделия не очень хорошего качества. В процессе езды шипы могут вылетать, вследствие этого резина портится.

Шиповка шины с использованием пневмопистолета занимает немного времени

Совет: При собственноручной шиповке можно использовать новые и подержанные шины. Главное, чтобы они были хорошего качества и без дефектов.

Выбор материалов и необходимых приспособлений

Если вы решили заняться шиповкой резины без отверстий, то нужно подготовить хорошую дрель со специальным трубчатым сверлом. Во время сверления вся стружка будет уходить внутрь и в дальнейшем не потребуется продувка отверстий. При работе нужно настроить ограничитель глубины, чтобы шипы находились на одном и том же расстоянии от поверхности. Если они будут расположены слишком глубоко, то не смогут выполнять свою функцию.

Чтобы быстро загонять шипы в отверстия, хорошо подойдёт пневматический пистолет. Он подключается к специальному компрессору. Во время работы металлические лапки расширяют отверстие и туда под напором воздуха загоняется шип. Кроме дрели и пистолета, нужно подготовить:

  1. Молоток.
  2. Плоскогубцы.
  3. Распылитель с мыльным раствором.
  4. Набор специальных шипов.

Совет: Регулировать положение шипов можно с помощью молотка и металлической пластины.

Подбор шипов

Производители предлагают несколько типов шипов. По материалу изготовления изделия можно разделить на:

  • металлические;
  • алюминиевые;
  • в пластиковом корпусе.

    Важно выбирать качественные шипы от известного бренда

Форма может быть овальная, четырёхгранная, с несколькими фланцами. Наиболее известными брендами, которые представлены сегодня на рынке, считаются Nokian и Gislaved. Чаще всего для ручной шиповки выбирают однофланцевые овальные шипы, так как их проще устанавливать. Если автомобиль эксплуатируется при сложных погодных условиях на некачественном покрытии, то лучше выбирать двухфланцевые изделия.

Как сделать с помощью подручного инструмента

Собственноручную шиповку можно сделать тремя способами:

  1. Ручным.
  2. Полуавтоматическим.
  3. Автоматическим.

Первый способ наиболее трудоёмкий, здесь используется специальный ключ, отвёртка и молоток, каждое действие вы выполняете своими руками. Плюс в том, что не требуется специальный инструмент, но нужно приложить много усилий для такой работы. При полуавтоматическом способе используют шуруповёрт с насадкой. Им шип заталкивают в отверстие. Скорость работы увеличивается, но нужно внимательно следить за положением каждого шипа.

Используя пневматический пистолет, вы обеспечите надёжную фиксацию шипов. С таким инструментом существенно сокращается время работы. Главным недостатком здесь можно назвать высокую стоимость самого приспособления и оборудования. Придётся потратиться на компрессор и систему пневматических магистралей.

Основные этапы работы

  1. Если в шинах нет отверстий, делаем их с помощью дрели с трубчатым сверлом.

    Для сверления отверстия в резине нужно использовать дрель с трубчатым сверлом и фиксатором глубины

  2. Фиксируем шину.
  3. Опрыскиваем её мыльным раствором, чтобы шипы легче входили в отверстия.

    Обрабатываем шину мыльным раствором, чтобы шип мог легко войти в отверстие

  4. Закладываем в пневмопистолет необходимое количество шипов.
  5. Устанавливаем пистолет в вертикально, закрепляем лапки в отверстии.

    Прижимаем пистолет к отверстию, держим его ровно и без перекосов

  6. Нажимаем на курок и после этого проверяем положение шипа.
  7. При необходимости регулируем положение и глубину шипа с помощью молотка и металлического листа.

После окончания работы резине нужно дать постоять некоторое время. Когда высохнет мыльный раствор, шипы будут надёжно зафиксированы внутри. Специалисты рекомендуют проехать около 300 км без резких ускорений и дрифтов. Уже после обкатки можно эксплуатировать автомобиль в более экстремальных условиях.

Совет: В процессе обкатки некоторые шипы могут вылететь из отверстий. Не стоит их повторно устанавливать, так как отверстие уже растянуто, и металлическое изделие там держаться не будет.

Можно ли изготовить шипы самостоятельно

Специалисты рекомендуют приобретать наборы шипов от известных брендов. Аналоги и подделки очень быстро изнашиваются и часто вылетают, что приводит к разрушению поверхности шины. В домашних условиях довольно сложно сделать подобные изделия, так как потребуется специальный сплав. Даже при небольших отклонениях от стандартных размеров шипы будут плохо держаться в отверстиях и сложно устанавливаться.

Делаем своими руками надёжную резину (подсказки на видео)

Фотогалерея самодельных автошин с шиповкой

Если вы решили вручную сделать шиповку зимней резины, рекомендуем серьёзно отнестись к этой работе. Каждый шип должен быть правильно размещён в отверстии и быть надёжно зафиксирован. Выбирая качественные шипы подходящей формы, вы обеспечите своему автомобилю отличное сцепление с дорогой при любой погоде.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Не ставьте шипы на шины этой зимой

Нигде потребительское восприятие не отстает от реальности так сильно, как в автомобильном мире. И это проблема, потому что ваши устаревшие убеждения, привязанности и суеверия, вероятно, стоят вам денег и ставят под угрозу вашу безопасность.

Мы обсуждали это в прошлом году, когда я сказал вам, что использование зимних шин важнее, чем покупка полноприводного автомобиля. Но у этой статьи был один большой недостаток: я забыл объяснить, почему шипованные шины так сильно уступают современным нешипованным аналогам.И с тех пор читатели отмечают, что на самом деле они используют шипованные шины в условиях, которые их не заслуживают. Это моя попытка исправить это.

Только шипы Grip Ice

Если вы не читаете дальше, тот факт, что шипы и обеспечивают дополнительное сцепление на чистом льду, вероятно, самый важный вывод, который я могу вам сделать. Сами шипы представляют собой небольшие острые металлические выступы, вставленные в протектор шины. Поскольку они попадают между резиной и любой поверхностью, по которой вы едете, они должны иметь возможность вонзаться в эту поверхность и на мгновение прилипать к ней, сопротивляясь боковым силам, чтобы обеспечить сцепление.

Представьте себе другие зимние поверхности: в утрамбованном, рыхлом или глубоком снегу шипы обязательно проникнут, но не окажут сопротивления, необходимого для фактического увеличения сцепления. В слякотных или влажных условиях или на голом асфальте шина должна соприкасаться с дорожным покрытием, чтобы найти сцепление, а металлические шипы фактически мешают этому.

Таким образом, шипы помогают только на голом льду, ничего не делают на снегу и фактически делают вас менее безопасным в других условиях.

Для прошлогодней статьи о полном приводе и лучших шинах я взял интервью у Вуди Роджерса, главы группы тестирования Tire Rack.Поскольку Tire Rack является крупнейшим интернет-магазином шин, Роджерс тестирует практически все марки и модели шин, и его работа заключается в том, чтобы быть максимально объективным. Tire Rack не заботится о том, чтобы продать вам конкретную шину; они заботятся о том, чтобы продать вам лучшие шины для ваших нужд. «Водители не могут диктовать, по каким поверхностям им ездить, — сказал он мне. «Им просто нужна шина, которая работает во всех опасных условиях, с которыми они сталкиваются в зимние месяцы». И это не шпильки.

И даже на льду шипы работают только при определенных температурах

Еще в 2001 году в штате Вашингтон было проведено исчерпывающее исследование эффективности шипованных шин.Один из самых интересных выводов заключался в том, что, хотя шипы очень хорошо сцепляются с чистым льдом, они делают это только при очень специфических обстоятельствах». и лед становится слишком твердым для шипов, или когда температура повышается и лед тает, превращаясь в слякоть или мокрое дорожное покрытие», — говорится в исследовании. Минимальная эффективная температура для шпилек? Согласно исследованию, ноль градусов по Фаренгейту.

И это огромная проблема, потому что голый лед в тех температурных диапазонах, где помогают шипы, существует на дорогах только в течение очень короткого промежутка времени.Исследование, проведенное в Вашингтоне, показало, что условия, при которых шипы работают, существуют только в одном проценте случаев. На Аляске такие условия возникали всего в шести процентах случаев в зимние месяцы. В Коннектикуте это число составляет всего полпроцента. В Онтарио голый лед с температурой от нуля до 32 градусов составляет менее двух процентов пробега транспортных средств.

Вернитесь к приведенной выше цитате Роджерса, и вы поймете, почему иметь шину, которая работает так, как рекламируется, только в таких конкретных, редких обстоятельствах, будет проблематично.Я позвонил ему, чтобы помочь с этой статьей. «Безусловно, есть время и место, когда шипованная резина является лучшим решением, — говорит он мне. «Но я не знаю места в США, где условия заслуживают шипов всю зиму. Таким образом, вы должны рассмотреть возможность управления компромиссами ».

Тормозной путь от 25 миль в час для Bridgestone Blizzaks (первая современная нешипованная зимняя шина) по сравнению с шипованными зимними шинами и всесезонным режимом работы как на голом льду, так и на укатанном снегу при температуре 10 градусов по Фаренгейту (Вашингтонский государственный транспортный центр)

Компромиссы

Крошечные металлические шипы не цепляются за тротуар так же хорошо, как за мягкую податливую резину.Таким образом, попадая между резиной и дорогой, шипы фактически снижают сцепление с дорогой и, следовательно, безопасность в слякотных, влажных или сухих условиях.

Исследование, проведенное на Аляске в 1994 году, вскоре после появления современных нешипованных зимних шин, сравнило характеристики торможения, ускорения и прохождения поворотов шипованных, нешипованных зимних и всесезонных шин на утрамбованном снегу, чистом льду и голом асфальте. Шипованные шины продемонстрировали некоторое преимущество в торможении и ускорении на голом льду, фактически уступили нешипованным зимним шинам в поворотах и ​​продемонстрировали снижение сцепления во всех тестах на голом асфальте.Подумайте о небольшой доле времени, когда условия требуют шипов, и вы увидите, что вы жертвуете сцеплением — и, опять же, безопасностью — на протяжении большей части зимы.

«Безусловно, есть время и место, когда шипованная шина является лучшим решением. Но я не знаю места в США, где условия заслуживают шипов всю зиму. Вы должны учитывать компромиссы».

И это при условии, что ваши шпильки в хорошем состоянии. «Подумайте о том, как много вы водите здесь, в США.S. тратится на незаснеженных дорогах», — говорит Роджерс. «И это изнашивает шипы, притупляет их остроту и изнашивает их. Это лишает вас некоторого преимущества в тяге».

Насколько сильно сцепление теряется по мере износа шипов? «Когда выступ шипа уменьшается до 0,024 дюйма (0,6 мм), эффект трения от шипов становится незначительным», — заключает исследование в Вашингтоне. Выяснилось, что всего после 1000 миль езды по голому асфальту тормозной путь шипованных шин увеличился на 12 процентов.

Шипы

 – не единственные вещи, которые изнашиваются при езде по голому асфальту. Само дорожное покрытие также разорвано на куски. Так сильно повреждая дорожное покрытие, шипы фактически создают значительное количество загрязнения, выбрасывая в воздух микроскопические частицы асфальта и бетона. В Японии опасения по поводу этого типа загрязнения привели к разработке современных нешипованных зимних шин в начале 1990-х годов. В этой (очень снежной) стране теперь запрещены шипы.

«А потом еще и шум, — говорит Роджерс.«Шум сумасшедший. Я до сих пор помню, как мы первый раз ездили на шипованной резине в рамках теста здесь, я был в караване с другими машинами, и у нас была шипованная машина и нешипованная машина. Я был в одной восьмой мили позади машины с шипами, и даже с открытыми окнами я мог слышать шум шин впереди идущей машины».

Все это ради небольшого преимущества в одном конкретном обстоятельстве, которое составляет лишь малую часть миль, которые вы проедете зимой?

Тормозной путь на голом льду, при разной температуре.(Вашингтонский государственный транспортный центр)

Шипы не подходят для вождения

Еще в 2000-х, когда моей работой было тестирование новых автомобилей, я однажды врезался на Корвете в снежную глыбу далеко на севере Швеции. Почему? Ну, потому что я идиот, очевидно. Но отчасти причина была также в уникальных характеристиках управляемости шипованных шин, которые я не смог полностью учесть.

«С шипованной шиной мы обнаружили, особенно во время торможения и ускорения, что, когда шина пробуксовывает, шипы прорезают канавку во льду», — говорит Роджерс.«Затем следующая шпилька, которая идет за ней, проходит прямо через ту же канавку, и ей не за что зацепиться». Для этого требуется всего около четверти оборота, и как только это происходит, сцепление мгновенно исчезает.

«Это приводит к тому, что вы чувствовали в Corvette», — говорит мне Роджерс. «Хватка, хватка, хватка, хватка, хватка, а потом упс — кто выдернул ковер?»

Даже если вы не ведете машину по гоночной трассе, проложенной по замерзшему озеру, отсутствие связи с шипованными шинами может ухудшить вашу способность безопасно управлять автомобилем в зимних условиях.В то время как нешипованные шины теряют сцепление с дорогой постепенно, сообщая водителю, что они приближаются к пределам доступного сцепления, шипованные шины теряют сцепление внезапно, без предупреждения. Вы не поймете, что едете слишком быстро для данных условий, пока не окажетесь в кювете.

Вам нужны шипованные шины?

Простой ответ заключается в том, что шипы — это устаревшая технология, которая больше не актуальна в подавляющем большинстве условий вождения.

«Сцепление шипованных шин немного лучше, чем нешипованных, только при постоянно сужающемся наборе обстоятельств», — заключило исследование в Вашингтоне — еще в 2001 году .«С … появлением новых нешипованных шин, таких как Blizzak, с начала 1990-х годов преимущество шипованных шин в сцеплении в первую очередь проявляется на чистом льду вблизи отметки промерзания, что редко встречается. По большинству результатов испытаний на снегу и на льду при более низких температурах шипованные шины показали такие же или худшие результаты, чем шины Blizzak. Для тех условий, в которых шипованные шины обеспечивали лучшее сцепление с дорогой, чем нешипованные, приращение обычно было небольшим.

Будете ли вы ездить в сильный мороз этой зимой? Вы будете ездить по снегу? Вы встретите голые, распаханные дороги? Зимнее вождение отличается своей непредсказуемостью. К счастью для всех нас, есть устройство, предназначенное для решения всех этих проблем: современная нешипованная зимняя шина.

ICE and SNOW DIY Шипованные шины / шины (добавлено видео DIY) ОБНОВЛЕНИЕ — ESK8 Builds — Форум производителей электрических скейтбордов

Эй, эскимосы Esk8,

К сожалению, условия езды меняются, и в ближайшие пару месяцев дороги станут ненадежными для гонщиков, которым предстоит наслаждаться четырьмя сезонами.Я живу в Миннеаполисе, штат Миннесота, и наслаждаюсь зимой, однако мне пришлось адаптироваться к трудным условиям eSk8. В прошлом году я ездил с шиной Chen Shin 200 мм x 50 мм, см. ниже:

.

Шина была в порядке… в лучшем случае… так как это было улучшение по сравнению со сликами Kenda 200 мм x 50 мм, которые я езжу по дорогам большую часть года (они хороши в любых условиях, кроме льда и снега). Он просто не работал на льду и заставил меня хотеть большего сцепления.

В этом году есть шины T2 MBS:

9-дюймовая шина MBS T2 — очевидный выбор для райдеров, которым нужен дополнительный просвет для преодоления препятствий на пути.Изготовлен из сверхпрочной резиновой смеси для непревзойденной долговечности. Подходит ТОЛЬКО для втулок MBS Trispoke и FiveStar.

При разработке втулки FiveStar MBS взяла успешную конструкцию втулки RockStar II и настроила ее для работы с шинами 8 и 9 дюймов, добавив вторую внутреннюю кромку обода. Немного увеличив толщину стенок, компания MBS смогла использовать более легкий и немного более экономичный ударопрочный материал втулки, который идеально подходит для этой универсальной втулки общего назначения.Максимальное рекомендуемое давление в шинах составляет 50 фунтов на квадратный дюйм. Гонщики, желающие ездить с более высоким давлением, должны обратить внимание на втулки Rock Star II или Rock Star Pro.

Размер шин и сравнение (MBS T2 против Kenda):

Что ж, чтобы перейти к следующему шагу, я установил шпильки (размер и дизайн специально для горных велосипедов):

с https://bikestud.com/, где высокое качество можно купить за 50 шипов за 10 долларов (я использовал 40 на шину T2)

Процесс вставки занимает много времени, так как вам нужно сделать небольшой паяльник, чтобы создать карман для вставки шпильки.На установку шипа у меня уходит около 15 секунд, так что вы можете посчитать, чтобы собрать четыре шины.

Вот пример готовой шины:

Если они заинтересованы, я могу предоставить измерения для инструмента для паяльника, который я разработал, и видео процесса. Вам нужна шина с шипами с твердостью и толщиной, которые будут работать. Лучшее, что я нашел, это MBS T2, толщина стенки шины составляет 6 мм, а до вершины выпуклости около 8,5 мм. Я с нетерпением жду, чтобы прокатиться этой зимой.

Это будет моя зимняя поездка (пробная поездка перед установкой шипов в шины).

Кевин

Советы по выбору шипованной резины (велопокрышки) для велосипеда. Посмотрите видео на YouTube. Как сделать зимнюю резину на велосипед Шипы на велосипед

При езде на велосипеде по грязи и снегу часто приходится преодолевать места, где трудно даже ходить. Именно для преодоления непроходимого бездорожья на велосипеде и нужна шипованная резина.

По количеству шипов велосипедные шины следует выбирать в зависимости от того, где вы будете чаще всего ездить.Если в городе, где дороги более-менее расчищены, то достаточно минимум шипов на велосипедной покрышке, расположенных в два ряда. Выбор прост: чем больше грязи и льда на дороге, тем больше должно быть шипов.

Важно знать, что после смены летней резины на шипованную увеличивается общий вес велосипеда. Это и неудивительно, ведь шипы сделаны из металла и их много, хоть и маленькие.

Стальные шипы

Шипованные велосипедные шины в первую очередь отличаются наличием стальных крючков.На одну шину устанавливается от 100 до 400 шипов. Они собираются из двух частей: чашки с фланцем и твердосплавного штифта. Стаканы штампуются из мягкой стали или алюминия. Они нужны для закрепления штифта в мягкой резине. Штифты изготовлены из сплава железа с карбидом вольфрама (WC) и примесью карбидов ниобия и титана (NbC, TiC). Такой сплав известен как «выигрыш». Для полного износа шипов «Победите» потребуется не менее 4 зим на расчищенных дорогах.

Штифты клиновидные для установки в чашки с посадкой.Они могут быть с плоским верхом для катания по грязи или заостренным для хорошего сцепления со льдом.

Со временем плоские и заостренные штифты приобретают одинаковую округлую форму. При движении по дорогам с твердым покрытием разницы в скорости износа между двумя типами шипов практически нет. При движении по грунту наблюдается большая разница в степени износа между разными шипами. Острые шипы быстрее изнашиваются при движении по грунту, из-за большего заглубления в землю. Зато лучше держат на льду и утрамбованном снегу.

Низкотемпературный компаунд

Настоящая зимняя резина для велосипеда изготавливается вовсе не из резины, так как на морозе она твердеет до эластичности пластика. И шина должна иметь хорошее сцепление с мерзлым грунтом или укатанным снегом и льдом. Шины для зимы изготавливаются из компаунда – материала, сохраняющего упругость и эластичность при минусовых температурах. Они имеют маркировку «W» или «Зима». Как и все шины из мягкой резины, они имеют свойство самоочищаться.

На изделиях наличие компаунда обозначается маркировкой «Зима».Компания Nokian, сменившая название на Suomityre, приняла маркировку «Зимняя резина 58А», где 58 — показатель твердости компаунда. Производитель использует базовое соединение с маркировкой «SBC».

Двухрядные и многорядные

Шипованные шины делятся на два типа: двухрядные, многорядные. Стиль езды на велосипеде зависит от количества рядов шипов на покрышке.

На двухрядном льду нужно ехать с меньшей скоростью. Особенно, если ряды шипов на них разнесены далеко друг от друга.Эти шины предназначены для быстрого катания зимой по дорожному покрытию. Их боковые шипы лучше всего работают на поворотах. А перед выходом на лед нужно спешиться и снизить давление в камерах, чтобы шипы, установленные далеко друг от друга, могли вгрызаться в слой льда.

Шины двухрядные с шипами близко к центральной линии универсальны для движения по асфальтированным дорогам и льду. Но они не могут так быстро передвигаться по дороге, как на двухрядке с далеко разнесенными шипами. Есть отзывы, которые говорят, что при резком торможении, явно на асфальте, из них выламываются штифты вместе со стаканами.

Двухрядные шины дешевле многорядных и немного легче, потому что на них установлено меньше железа. Конечно, ездить по льду на этих велосипедных покрышках нужно аккуратнее, чем на многорядных шиповках. Без резких поворотов и без резких торможений.


Четырехрядная зимняя шина Schwalbe Ice Spiker HS 333. Доступна в одном размере — 26×2,10 дюйма. Имеет 304 шипа, весит 1 кг. Цена — $118


Schwalbe Snow Stud HS 264 двухрядная шина с широко расставленными шипами.Доступен в одном размере — 26×1,90 дюйма. Имеет 102 шипа, весит 980 грамм. Цена — $78


Суомитырес двухрядный (Нокиан) Шип А10 с широко расставленными шипами. Доступны четыре размера: 26×1 1/2×2 — 62 шипа, 26×1,5 — 100 шипов, 28×1,5 — 76 шипов, 28×1 5/8×1,5 — 74 шипа


Покрышка для городских и туристических велосипедов Suomityres Hakkapeliitta W106 с вмонтированные шпильки. Доступны диаметры 26″ и 28″, 26×1,9, 28×700×45C, 700×35C. Имеет 106 шипов, на что указывает маркировка.Относительно недорогая — 50 долларов США


Двухрядная зимняя городская шина Schwalbe Winter с узким расположением шипов. Доступен в четырех размерах: 26×1,75, 700×30C, 700×35C, 700×40C. В зависимости от размера имеет от 100 до 120 шипов. Вес около 1 кг. Цена — $59

Складные, бескамерные шины

Сейчас применяется технология изготовления складных шин (складных), при которой корд наматывается не металлической проволокой, а плетется из кевларовой нити.

В продаже есть две «крутые» шипованные шины и единственные в их составе складные.Их можно установить на обод без трубки с помощью специального клея.


Шип складной четырехрядный Suomityres WXC300. Имеет размер 26х2,2. Самая легкая шина в своем классе — весит 750 грамм. Имеет 304 шипа


Шина пятирядная Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Выпускается в нескольких версиях: 26×2,10 — 361 шип, 26×2,35 — 361 шип, 29×2,10 — 402 шипа. В зависимости от размера он весит всего 695, 850, 890 грамм. Самая высокая цена $168.

Рисунок протектора

Если внимательно сравнить рисунок протектора многих шин, то можно увидеть закономерность.Протекторы бывают двух типов:

  1. положительные — общая площадь выступов равна или больше площади борозд;
  2. отрицательный — выступы высокие и занимают меньшую площадь по сравнению с общей площадью борозд.

Дорожные шины с положительным протектором. Кроме того, он образует гладкую беговую дорожку вдоль продольной оси. Например: кроссовая шина Continental Nordic Spike с характерным для горных велосипедов рисунком протектора имеет дополнительную цепь грунтозацепов по оси беговой дорожки.


Шипованная шина Continental Nordic Spike. Имеет размер 28х1,6. Поставляется в два или четыре ряда по 120 или 240 шипов. Весит 850 или 900 грамм. Стоимость — $75


Шип городской четырехрядный Schwalbe Marathon Winter HS 396. Доступны в размерах: 20х1,60, 24х1,75, 26х1,75, 26х2,00, 700х35С, 700х40С, 28х2,00. В зависимости от размера он весит от 900 до 1300 грамм. Цена — $87

Для пересеченной местности с глубоким снегом или грязью шины должны иметь отрицательный рисунок протектора, чтобы они не забивались грязью и могли зарываться в твердую почву.


Шина для бездорожья Nokian Extreme. Доступен в двух размерах: 26×2,1 и 29×2,1. Он имеет 294 шипа в шести рядах.


Внедорожная шина Continental Spike Claw. Выпускается в размере 26х2,1. Может иметь два или четыре ряда по 120 или 240 шипов. Может весить 840 или 900 грамм. Цена — $70


Универсальная шипованная шина Innova 26 IA. Имеет размер 26 × 2,10, оснащен 268 шипами в четыре ряда

Велосипедная шина Innova 26 IA универсальна, поскольку имеет негативную структуру протектора, но расположенные под углом выступы образуют прямую беговую дорожку.

Ширина шины

Более узкую шину выгоднее надевать на движение по глубокому снегу. Он быстро прорежет слой снега до плотного основания. Широкая покрышка при движении по снегу будет болтаться в толще, не успев упереться в основание, колесо начнет расползаться.

Узкие шины позволяют двигаться по более высокому слою снега. В реальности по снежному покрову выше 10-15 см невозможно ездить на велосипеде ни с одной резиной. Человек очень быстро устает при длительной работе с повышенной нагрузкой.Поворот в глубоком снегу станет еще одной невыполнимой задачей.

Максимально широкая шина необходима для езды по снежному насту, протоптанным тропам и зимникам, а также для преодоления глубокой грязи.

Шип самодельный

Шиповать можно любую покрышку, но гораздо предпочтительнее из мягкой резины — в ней самодельные крючки будут крепче держаться. Сделать шипованную резину в домашних условиях может каждый, но она будет намного тяжелее и ненадежнее заводского изделия.

  1. Необходимо купить саморезы по металлу: закаленные с плоской низкой головкой.
  2. Саморезы должны быть ввернуты в проушины. Саморез удобно вкручивать сразу после того, как отверстие сделано.
  3. Отверстия лучше всего сверлить маленьким сверлом диаметром 2 мм, на больших оборотах сверла. В прорезанном отверстии резина не испытывает перенапряжения при растяжении саморезом, как в отверстии, проткнутом шилом.
  4. Концы всех торчащих саморезов необходимо обрезать на высоту 4 мм над поверхностью резины.
  5. Важно сделать прокладку для защиты камеры от истирания. Его можно вырезать из старой камеры, развести по внутреннему радиусу. А можно закрыть головки саморезов защитным кевларовым или изолирующим лавсановым скотчем.

Не забывайте, что любую, даже самодельную, шипованную шину нужно обкатать, чтобы шипы заняли рабочее положение в резине. Нужно просто проехать 40-50 км по твердому дорожному покрытию, с пониженным давлением в камере.После этого можно штурмовать зимники и грязевые болота.

Любители велосипедов часто не слезают с них зимой. Все, кто хоть раз пробовал ездить по льду, оценят преимущества шипованных шин. Только вот цена на него кусается. За обычную шипованную резину просят от 1000 грн. Здесь мы рассмотрели знаменитый Nokian WXC-300.

А если сделать самому? Почему бы нет. Делаем шипованную резину на велосипед своими руками.

Берем определенное количество банкнот и идем в магазин велосипедов.Отзывы о некоторых магазинах можно прочитать здесь.

Выбираем недорогой, чтобы не жалко было выкинуть, если что-то пойдет не так, как задумано. Но при этом она должна быть достаточно широкой и с большим протектором.

Затем мы идем в хозяйственный магазин и покупаем винты с плоской головкой. Их длина зависит от глубины протектора на шинах. Необходимо, чтобы конец винта выступал на 1-2 миллиметра. Я выбрала такие как на фото. Купил два размера 10 и 12 мм.О чем потом не пожалел (расскажу позже).

Вообще перед покупкой шипов нужно измерить толщину шины. Как это сделать? Проще всего проколоть шину шилом в месте будущего расположения шипа и измерить шило. Но понял это после возвращения из хозяйственного магазина.

Далее тем же шилом прокалываем отверстия в местах расположения шипов. Эти места можно подсмотреть на фирменных шипах. Прокол лучше делать с внешней стороны, это позволяет хорошо видеть, откуда потом выйдет острие шипа.И вкрутить шурупы. Повторюсь, что они должны выступать из покрышки на 1-2 мм.

Так как у меня было два размера шурупов, я прикрутил более длинные по бокам. О чем потом не пожалел. Они хороши для прохождения поворотов. Главное не задеть вилку.

Таким образом, на одну шину уходит около 100 шипов (в зависимости от того, как часто вы их ставите). Это немного увеличивает вес покрышки, но для бюджетного варианта это не имеет большого значения.


Шипованная велосипедная шина своими руками

Затем внутрь шины между головками винтов и камерой необходимо проложить прокладку, чтобы головки не терлись о камеру.Его легко можно вырезать из старой камеры. Но все же лучше, чтобы прокладка была из более твердого материала. Например, есть идея сделать его из кожи. Разрезать старые туфли или ботинки)

Ну собственно все можно ставить на шипованную резину и ехать тестировать. Я ездил на таком два сезона. Полет нормальный.

Велосипедистам, которые хотят продолжать ездить с комфортом даже в холодную погоду, стоит задуматься о смене штатных шин своего стального коня на шипованные. Продаются специальные протекторы для зимы, которые снабжены стальными шипами.Однако стоят они дорого, порядка 1000-2500 рублей, шиповка шин своими руками будет намного дешевле. Это не так сложно, как может показаться сразу, и вам нужно будет только купить саморезы, хороший клей. Естественно, нужны будут и штатные шины.

Выбор шипов

Для модернизации шин выбираются саморезы, которые предназначены для ввинчивания в металлические отверстия. Оптимальная длина – 14 мм, а их шляпка должна быть широкой и с закругленными краями. Такие саморезы хороши еще и тем, что у них широкий наконечник, поэтому они будут медленнее изнашиваться.

Выбор шипованного протектора

Для самостоятельного изготовления велосипеда лучше выбирать покрышки с самой толстой резиной, которая предназначена для снега и льда. Это позволит вам преобразовать шину так, чтобы она была универсальной: для снега, льда и асфальта. Резина не должна быть слишком жесткой, чтобы лучше цепляться за поверхность. Не стоит снаряжать протектор саморезами слишком толсто, потому что на гладких камнях или плитке они не будут держаться. А если вставить слишком мало шипов, их цепкости на льду будет недостаточно, поэтому стоит найти золотую середину.Необходимо, чтобы выступы на проступи чередовались: один с металлическим шипом, другой без него. Шиповка шин своими руками не должна проводиться только по центру шины, очень важно, чтобы с боков были саморезы. Ведь устойчивость на поворотах поддерживать намного сложнее. По этой причине боковые части должны быть снабжены металлическими шипами толще, чем в центре. Такая симметрия позволит комфортно кататься по любой поверхности. На одну ступеньку необходимо около 140 саморезов, чтобы обеспечить хорошее сцепление с любой поверхностью.

Способ установки саморезов на протектор

Итак, подготовка к зиме идет полным ходом, своими руками. Для начала осматривается рисунок протектора. Необходимо решить, в какие выступы нужно будет вкрутить шурупы, чтобы их расположение было симметричным. Это очень важно, ведь если разместить где-то больше, а где-то меньше шипов, то хват будет неравномерным, что значительно ухудшит движение.

После того, как решено, какие выступы нужно оснастить шипами, их маркируют, чтобы не ошибиться в последовательности, после чего сверлят.Делать это удобно электродрелью, а сверло лучше выбирать в два раза тоньше саморезов.

Сверление протектора

Покрышку сверлят снаружи, укладывая ее для удобства на деревянную доску. Когда все отверстия сделаны, начинается велосипед своими руками. Шипы необходимо вкручивать с внутренней стороны проступи. Перед этим берем пассатижи, которыми будет удобно брать саморезы. Затем обмакиваем их в клей до шляпки, вставляем в отверстие и вкручиваем отверткой.Многие используют отвертки, но для начала лучше использовать обычную отвертку, пока все действия не начнут работать автоматически. Что касается клея, то подойдет любая резинка, для приклеивания камеры, или обычный «Момент».

Саморез нужно монтировать осторожно, он хоть и вкручен в направляющее отверстие, но все равно может выйти не там, где положено. В этом случае он откручен и установлен правильно. Ведь сцепление с поверхностью зависит от углов, под которыми будут располагаться шипы по отношению к земле.Таким образом, ошиповка шин проходит по всей окружности, своими руками, в домашних условиях, без каких-либо специальных инструментов. Центральные шипы должны выступать над резиной на 2 мм, это оптимальный размер для качественного сцепления с поверхностью. Если какие-то превышают этот размер, то их нужно укоротить кусачками. Боковые шипы могут выступать до 4 мм, потому что они не касаются земли при езде по прямым участкам, а входят только в повороты.

Защита камеры от проколов

После того, как все металлические компоненты установлены и надежно затянуты, можно приступать к защите камеры от головок саморезов.Для этого можно использовать капроновую ленту или любую другую, главное, чтобы она была максимально жесткой. Или разрезать старую камеру на полоски нужной ширины. Главное, чтобы все шапки были закрыты, во избежание контакта с камерой.

Приклеивание защитной прокладки между камерой и шипованной шиной

В принципе, некоторые не наклеивают защитную ленту, но для надежности лучше это сделать, чтобы ошиповка колес своими руками получилась качественно, а во время езды саморезы не протыкают камеру.Если клей быстросохнущий, то лучше разрезать ленту на кусочки и приклеивать их по очереди. Одним словом, нужно приклеить шляпки саморезов изнутри.

Многие для лучшего склеивания всех деталей при их соединении прокладывают изнутри полиэтиленом и вставляют камеру, после чего накачивают. Таким образом, все плотно прилегает и выравнивается. В таком виде протектору дают высохнуть, а полиэтилен предотвращает прилипание камеры.На следующий день, когда все высохнет, можно собирать колесо.

Какие изменения происходят при вождении после установки шипованной велосипедной шины своими руками?

Во-первых, это вес шины. Его можно рассчитать исходя из того, что один винт весит около 2 граммов (плюс клей). Вес становится больше примерно на 400-600 грамм, но опять же все индивидуально. По этой причине скорость падает на 2-3 км/ч. Немного больше шума шин, но это больше зависит от поверхности, которая находится под колесами.И, конечно, вид протектора более зубастый и хищный.

Однако все недостатки ничто по сравнению с преимуществами, которые дает шиповка колес своими руками. Во-первых, это цена, этот вариант значительно дешевле фирменной резины. Во-вторых, размер металлических шипов и их расположение можно четко подстроить под свои нужды. И не надейтесь, что купленная шина будет соответствовать необходимым требованиям.

Ну а теперь о самом катании

Даже при езде по открытому льду байк катится как по асфальту.Заноса не происходит даже на поворотах. Можно спокойно подняться на горку, где дети сделали себе каток, наполнив его водой, сцепление происходит, как летом. По снегу тоже идет отлично. Что касается асфальта и скользких камней, то все зависит от того, как расположены шипы. Многие, зная, что зимой будут ездить в основном по городу, винты на средний ряд вообще не ставят. Но если такая необходимость все-таки есть, то они не должны выступать из резины более чем на 2 миллиметра.В целом, ошиповка зимней резины своими руками оправдана, и ее преимущества перевешивают недостатки.

Нужно ли шиповать оба колеса?

Когда зима очень переменчива, а снегопады сменяются слякотью, шиповать можно только переднее колесо. Он отвечает за управляемость, но нагрузка на него гораздо меньше. Поэтому шипы не будут сильно изнашиваться, если ездить, например, по голому асфальту. Когда заднее колесо скользит по льду, это не так опасно, как переднее.В целом, шиповка зимней резины своими руками дает больше возможностей, чем готовый продукт. Однако, если на брендовые протекторы есть деньги, и они соответствуют всем требованиям, то, конечно же, удобнее их приобрести.

Покрыв шины металлическими шипами один раз, велосипедист будет точно знать, что менять в следующих моделях. Вся сложность первого выбора заключается в том, что нет однозначного ответа на вопрос, какие должны быть шипы и сколько их вкручивать.Все зависит от конкретной местности. Однако, как показывает практика, если такие колеса нужны не для узкоспециализированной спортивной дисциплины, то лучше сделать универсальные.

Итак, в статье рассказывается, как осуществляется шиповка шин своими руками, и на что следует обратить внимание. Этот способ является наиболее универсальным, и подходит для любого покрытия. Сделав таким образом шиповку протектора, можно будет в дальнейшем более четко понимать, что нужно изменить для лучшего сцепления в той или иной зоне катания.Одно можно сказать точно: та резина, в которую установлены металлические шипы, всегда будет лучше на морозе, чем та, которая ими не оснащена.

Чтобы иметь возможность кататься на велосипеде и зимой, важно иметь шипы. Выручит в этой ситуации зимняя резина для велосипеда своими руками. Он обойдется владельцу намного дешевле покупного, а по качеству сцепления может даже превзойти заводские варианты.

Есть три основных способа сделать это самостоятельно:

  1. Вкручивание саморезов в шину с большим протектором.
  2. Использование болтов для резины с мелким протектором.
  3. Цепи для велосипедов без ободных тормозов.

Метод 1

Для этого способа нужно иметь покрышки с глубоким протектором, шило, короткие шурупы с плоской головкой, старый тюбик и клей «Момент».

Изначально необходимо проколоть шилом отверстия во всех резиновых выступах. В зависимости от типа шины их может быть от 100 до 350. После этого проклейте все места проколов с внутренней стороны клеем. Лучше использовать прозрачный клей «Момент», чтобы было хорошо видно, куда вкручивать шип.

После того, как работа с клеем завершена, следует вкрутить шурупы головкой внутрь покрышки, а резьбой наружу. Итоговая зимняя покрышка будет похожа на злобного дикобраза, и поставить ее на обод будет немного сложно.

При использовании этого метода важно защитить камеру от воздействия головок саморезов. Очень удобно использовать для этого старый фотоаппарат. Его следует разрезать вдоль и как бы обернуть вокруг слегка надутой целой камеры.

Мнения мастеров относительно длины таких самодельных шипов несколько расходятся. Некоторые считают, что при использовании саморезов на 13 мм на выходе останется 7–8 мм, и это оптимальный вариант, учитывая, что со временем они несколько стираются от взаимодействия со льдом, утоптанным снегом и асфальтом. Другие считают, что все шипы нужно сразу выточить, оставив всего 5 мм и сделав их менее острыми.

Метод 2

Разберемся, как это сделать, если у резины маленький протектор.Для этого вам понадобятся подходящие к ним болты и гайки, отвертка или дрель, а также специальный скотч. Болты должны быть короткими, а гайки широкими, но невысокими (менее 1 см).

Изначально необходимо просверлить все отверстия под будущие шипы. В отличие от первого способа, важно делать это между резиновыми грунтозацепами. Отверстия должны быть меньше диаметра болта, тогда шипы будут сидеть плотно и не провалятся внутрь.

Когда все отверстия готовы, можно приступать к закручиванию болтов.Их шляпки должны находиться внутри покрышки, а гайки должны быть закручены снаружи и выполнять роль шипов. После того, как вся фурнитура заняла свое место, шину изнутри необходимо проклеить специальным скотчем. Это нужно для того, чтобы металлические детали не продавливались и тем самым не портили его.

Метод 3

Зимняя резина для велосипеда с металлическими цепями также может быть изготовлена ​​своими руками. Этот способ проще и быстрее, но подходит только для моделей без ободных тормозов.

Вам понадобятся цепи, проволока, стальные зажимы, гайки и болты.Изначально измеряется обхват обода и покрышки, и по полученному параметру нарезается цепь на куски. Затем подготовленные сегменты крепятся к колесу через равные промежутки проволокой или стальной скобой. Вы также можете стянуть его с помощью болтов и гаек.

Узнав, как сделать зимнюю резину на велосипед, важно понимать, что мероприятия по модификации займут много времени.

Вы можете комбинировать методы, описанные выше. Если на переднее колесо намотать цепь, а заднее оснастить шипами из саморезов и болтов, то получится просто отличный вариант, который предотвратит пробуксовку даже на поворотах и ​​обеспечит качественное торможение.

Зимой не важно. Это даст вам дополнительное сцепление с дорогой.

Нельзя самостоятельно устанавливать шипы на шины уже 27 мм и на те, которые используются без камеры.

В заключение хотелось бы добавить, что такая самостоятельная замена шин не всегда может быть эффективной. В сильный лед лучше сменить транспорт на более безопасный.

Итак, на дворе зима… (хотя сейчас, зимой 2006/07, иногда так не кажется).Каждого активного (и не случайно) велосипедиста, катающегося зимой, рано или поздно посещает мысль: а почему бы не заиметь шипованную резину? И чем мучительнее и неприятнее причины, породившие эту мысль, тем скорее она безраздельно воцарится в голове велосипедиста… Велокультура потихоньку движется с Запада в наши дремучие степи, а вслед за ней и купечество. последовали, движимые известной со школьных времен истиной – «спрос рождает предложение» – в погоне за нашими кровными денежными знаками.Теперь купить заводскую шипованную резину в Казани уже не проблема, в отличие от зим шести-семилетней давности, — нужно только вовремя поторопиться. В спортивных магазинах Казани можно было увидеть даже некоторое разнообразие шипованных шин: целых 3-4 разных модели от 2-3 производителей. Однако на данный момент остается некоторая незавершенность проблемы обеспечения всех желающих шипованными велосипедными покрышками…

Во-первых, шипованной резины было немного. То, что было в магазинах, к сезону быстро раскупили – и некоторые из желающих купить эту резину не смогли этого сделать… Во-вторых, выбор моделей пока невелик — привозили в основном бюджетные модели, с малым количеством шипов, как мне кажется, из-за еще недостаточного развития субкультуры зимнего велоспорта. И напоследок — о презренном металле. Стоимость комплекта заводских шин на оба колеса вполне могла быть порядка месячной зарплаты преподавателя вуза или другого бюджетника. Се ля ви…

Итак, шипованная резина нужна — но не всем достается.Вывод — сделаем сами. Представленный здесь способ ошиповки шин не является моей выдумкой, кроме того, в сети можно найти ряд описаний ошиповки как представленным способом (с помощью шурупов), так и некоторыми другими. Однако представляется полезным еще раз подробно описать всю процедуру, сопровождая текст достаточным количеством иллюстраций.

1. Первая задача, которую нужно решить, это найти подходящую шину . Требования к потенциальной жертве вивисекции:

Твердая резина, так как при торможении на льду в зависимости от рисунка протектора обычно работает не более 8-10 шипов — соответственно и нагрузка будет приходиться на 8-10 элементов протектора (далее «плюшки»).

Сами «плюшки» должны быть как можно большего размера, чтобы вокруг винта было достаточно резины, чтобы его удерживать.

Рисунок протектора должен удовлетворять вашим представлениям об оптимальном размещении шипов.

Для иллюстрации процесса ошиповки при написании этого текста была выбрана следующая шина (исходный вид):

Шина произведена неназванной китайской компанией, известной во всем мире своим уровнем качества, выпускающей свою продукцию под торговой маркой «SUPERDIAMOND»:

Рисунок протектора купленной шины следующий:

Имеет следующие комментарии:

«плюшки» несколько мелковаты и, как выяснится далее, для шурупов диаметром 4.2 мм, выбранные для шиповки, при неаккуратной шиповке останется довольно небольшой резиновый «бортик», удерживающий их;

Протектор не симметричен относительно плоскости шины, что может привести к «рысканию» колеса при торможении, однако тест-драйв еще впереди.

Относительно близко к оси шины в «зигзаге» всего 108 «плюшек» — и еще 108 ближе к бокам. Они, пожалуй, будут работать только в углах… Итого — шипов может не хватить.

2 .Следующее задание выбор винта . Шурупов на местных рынках и в магазинах очень много, и найти что-то подходящее обычно не составляет труда. Требования к винту:

Плоский снаружи (или хотя бы без острых краев) и максимально большая шляпка (для лучшего распределения нагрузки на камеру).

Длина, с одной стороны, превышающая толщину «плюшек», достаточная, чтобы торчали, а с другой стороны, не слишком большая, так как лишнее придется срезать/откусывать/стачивать — дополнительная сложная операция.

Твердость — шипы не должны стачиваться о асфальт за один день. Подойдут «шурупы по металлу».

В нашем случае выбор пал на «шурупы универсальные с пресс-шайбой» размером 4,2х20. Длина великовата, но искать другие не хотелось. Царапнул, что первое понравилось. Но шапки — это зрелище! Выглядят они так:

Надо отметить, что есть такие же винты только длиной 11 мм, но их не было там, где я их брал.Этот вариант будет лучше.

3. Начнем сшивать. Для этого нам понадобится шило и крестовая отвертка. Процесс очевиден — протыкаем дырочку в «колобок» — по возможности по центру:

Если колоть сбоку протектора, прицеливаться удобнее, отверстия точнее расположены. Затем вкручиваем саморез в шину изнутри. Для этого его можно немного вывернуть наизнанку. Получается примерно так:

«Вау-вау-вау! И так 216 раз подряд.(с).

Немного о том, как можно ускорить этот утомительный процесс. Понятно, что от прокалывания отверстий и закручивания шурупов никуда не деться. Но постоянное переворачивание шины туда-сюда занимает довольно много времени. Этого можно избежать, немедленно вывернув шину наизнанку. При этом, поскольку толщина резины в разных местах существенно отличается (там, где расположены «плюшки» — она заметно толще), то при выворачивании наизнанку она выглядит неоднородной.Где с изнаночной стороны «плюшки» — там изнаночная сторона резины имеет небольшие вогнутости. Следующий рисунок иллюстрирует этот момент:

Искомые вогнутости показаны стрелками (хотя на фото все равно плохо видно — выверните шину наизнанку и посмотрите, о чем речь). При некоторой практике можно пробивать отверстия под шурупы прямо изнутри, ориентируясь на эти вогнутости. После некоторой практики получается колоть довольно точно, при этом шину не нужно постоянно крутить туда-сюда, что экономит время, а острые концы шурупов направлены внутрь, что снижает вероятность их поцарапать.Однако желающие могут выполнить эту операцию в перчатках. Это будет выглядеть так:

Через определенное время, достаточное для затяжки всех винтов (в нашем случае 216 винтов), шина с изнаночной стороны будет выглядеть так:

Со стороны протектора на данном этапе напоминает выпотрошенного ежа, вывернутого наизнанку:

Верните шину в нормальное состояние. Связь с ежами становится все заметнее:

Вид сбоку:

Пришло время впервые надеть шипованную шину на колесо.Естественно патронник надо беречь от соприкосновения с головками винтов во избежание его разрыва. Для этого проще всего использовать старую, разрезанную вдоль со снятым ниппелем камеру. Как показывает практика, для переднего колеса, на которое приходится относительно небольшая нагрузка, этого вполне достаточно. для тыла, скорее всего, может потребоваться какая-то более мощная защита. Было упоминание об использовании для этой цели разрезанной вдоль шоссе трубы.

Итак, берем старую камеру, которая будет работать как прокладка:

Надуем основную камеру, которую предстоит надуть, немного — чтобы она держала форму, но не настолько, чтобы колесо с ней потом нельзя было накачать:

Одеваем камеру-лежа на камеру слегка подкачав таким образом:

Затем, как обычно, надеваем шипованную шину на обод колеса одним бортом, вставляем «камерный» сэндвич, полностью складываем покрышку и накачиваем колесо.Получается примерно так:

Довольно злобный ежик…

4. И вот настало — вторая часть марлезонского балета. Винты необходимо укоротить до необходимой длины. Здесь доступны следующие опции:

Саморезы взяты достаточно короткие, а протектор, наоборот, достаточно толстый — в этом случае ничего откусывать не нужно будет.

Слишком длинные концы можно зашлифовать наждачным кругом. Но не у всех в хозяйстве есть этот предмет, он тоже шумный и пыльный.Но работает хорошо…

Наконец, концы шурупов можно просто откусить простым ручным инструментом — всевозможными кусачками, пассатижами и так далее.

Вот, например, фото покрышки с короткими шурупами, которые вообще не кусались:

Теперь предположим, что обкусывание концов все же необходимо (как в нашем случае). Поговорим об инструменте. Совершенно понятно, что инструмент разный, как, впрочем, и шурупы. Самый простой вариант, имеющийся в каждом доме и обещающий кропотливую работу, — это обычные пассатижи или кусачки с одной осью.Механический выигрыш в прочности невелик, поэтому они могут откусывать только тонкие шурупы (или только концы более толстых). Саморезы должны быть относительно мягкими — иначе кусачки достаточно быстро испортятся — и толку от них будет немного. Более удобный вариант — кусачки с дополнительными рычагами (на рисунке ниже; вверху для сравнения обычные пассатижи):

Такие кусачки реже встречаются в магазинах, но мне удалось их найти у знакомого автомобилиста.Так как в данном случае винты толстые и жесткие, то даже таких мощных кусачек особо не хватало. Шурупы следует обкусывать так, чтобы концы были длиной около 1,5-2,5 мм. Впрочем, кажется, особой аккуратности здесь и не требуется. В итоге я все же успел откусить все 216 шурупов — но за 5 вечеров, то есть после 40 шурупов в среднем, это занятие мне изрядно надоело, и пальцы уже не могли нажимать на ручки кусачки. При работе полезно пользоваться защитными очками (я носил самые обычные, что катаюсь на велосипеде) — так как обкусанные концы шурупов имеют свойство энергично разлетаться во все стороны.Перчатки тоже не мешают — винты теперь торчат. В итоге имеем искомую шипованную резину. 216 шипов расположены в два «изогнутых» ряда. Она все равно не тянет на четырехрядку.

Стоимость проекта:

Шина — 160р.

Шурупы — 216шт х 35коп — 76р.

Прокладка камеры российского производства (резина толще и дешевле) — 60 руб.

Итого 296р. Стоит ли обращаться к этому варианту – каждый решает сам. Возможные альтернативы — либо езда без шипов (что может быть безумием), либо покупка заводской резины (что может быть невозможно либо по финансовым соображениям — либо просто из-за отсутствия такой резины в магазинах).

Вид сверху на готовое изделие:

Безопасность, законы штата и что нужно получить

В некоторых районах страны зимние шины обязательны из-за экстремальных погодных условий. В других только рекомендуются зимние шины. А в других погода не дает водителю повода для зимней резины. Находитесь ли вы в отпуске или переезжаете в новый климат, давайте рассмотрим законы страны, касающиеся шипованных шин, и различия между двумя типами шин.

Зимние шины по сравнению с шипованными шинами

Во-первых, важно отметить, что если вы собираетесь ездить по снегу, вам нужны зимние шины. Зимние шины имеют рисунок протектора, отличный от всесезонных шин, предназначенный для лучшего сцепления с дорогой, а также для лучшего сцепления со льдом и слякотью. У них также другой тип резины по тем же причинам. Мы настоятельно рекомендуем использовать зимние или шипованные шины, такие как шины Nokian, в условиях обледенения или снега.

Ограничений в отношении зимних шин нет, в то время как шипованные шины часто регулируются законами отдельных штатов или городов.Например, в Коннектикуте шипованные шины разрешены только в период с 15 ноября по 30 апреля. В Джорджии разрешены шипованные шины только для снега и льда; в противном случае они не разрешены. Гавайи, где снег, как правило, приурочен к вершинам гор, вообще не допускают шипованных шин.

Как зимние, так и шипованные шины хорошо держат дорогу в снежных условиях, но Consumer Reports обнаружил, что шипованные шины Nokian превосходят нешипованные шины Michelin — шины, которые они до сих пор называют впечатляющими. В целом они обнаружили, что шины Nokian отлично подходят для снежных условий.

Плюсы и минусы шипованных зимних шин

Недостаток повышенной тяги? Шипованная резина шумит и наносит больше вреда дорожному покрытию. Если вы можете справиться со щелчком шипов, особенно на участках, где снег был очищен, они обеспечивают лучшую езду.

Основная причина, по которой некоторые штаты ограничивают использование шипованных шин, заключается в том, что они разрывают дороги, а это означает, что требуется больше работы по содержанию и ремонту дорог. Хотя это может не касаться вас, ваша собственная подъездная дорога и гараж могут.

См. цены

Однако линейка шин Nokian Hakkapeliitta направлена ​​на снижение шума и повреждений.Пока Нешипованные шины

уже давно удерживают эти преимущества перед шипованными шинами, шипованные шины начинают их догонять.

В большинстве случаев шум и повреждения являются минусом для шипованных шин, но плюсом для зимних шин. Зимние шины не наносят повреждений, но при этом позволяют вам ездить в снежных условиях или на обледенелых участках.

Как профессионал шипованных шин, они быстрее останавливаются на льду. В горных районах с меньшим количеством прямых солнечных лучей, а также в прибрежных районах и вблизи рек, где на дороге туман превращается в лед, шипованные шины вытесняют зимние.Однако, если вы не сталкиваетесь с обледенелыми дорогами, а только с обледенелыми участками или плотно утрамбованным снегом, вам могут понадобиться только зимние шины.

Могу ли я позволить себе зимние шины?

Может показаться несправедливым, что в зависимости от того, где вы живете, вам может понадобиться дополнительный комплект шин только для безопасного передвижения в течение части года. А если вы покупаете нешипованную, а потом выбираете шипованную, вам придется либо заплатить за добавление шипов, либо, если шина не может быть шипованной, приобрести еще один комплект шин. К счастью, мы можем помочь с финансированием ваших шин.На Tyres-easy.com у нас есть простые варианты финансирования как от Affirm, так и от PayPal. В любом случае цена оправдывает безопасность и удобство вождения, которые добавляют зимние и шипованные шины. Просто убедитесь, что вы понимаете законы о зимних шинах в вашем районе или на маршруте вашего следующего путешествия.

 

Самоклеящиеся шпильки

 

Самый распространенный способ крепления жгутов проводов и трубок — это захватить компонент с помощью резинового зажима и прикрепить его к самолету с помощью гайки и винта.Обычно это требует сверления отверстий, и естественное нежелание сверлить отверстия в обшивке самолета. Возможно, идеальное расположение отверстия не обеспечивает быстрого доступа к обеим сторонам монтажной поверхности.

Удачная находка в барахолке позволила автору получить эти недорогие шпильки.

Более 20 лет назад компания Click Bond, Inc. разработала линейку продуктов для установки ненесущих крепежных элементов без сверления монтажных отверстий. В этих продуктах используются передовые клеи для приклеивания устройства к поверхности.Пример можно увидеть здесь. За время работы в Beech я много раз наблюдал за их применением и восхищался умными приспособлениями для установки и относительно быстрым временем отверждения.

Спонсор освещения авиашоу:

Вариант «Сделай сам»

Несколько лет назад, просматривая магазин запчастей производителя, я обнаружил деталь, состоящую из шпильки 10-32, приваренной к перфорированному фланцу диаметром около 1 дюйма. Имея в виду продукты Click Bond, я купил несколько и провел несколько тестов с различными готовыми клеями.Первый эксперимент с J-B Weld на толстом алюминии дал очень прочную связь. Повторение эксперимента на тонком материале (например, обшивке самолета) привело к получению соединения, которое казалось подверженным риску разрушения на относительно гибкой поверхности.

В следующем эксперименте использовался клей Eclectic Products E6000. Боковая нагрузка в 50 фунтов при температуре 160°F не приведет к смещению шпильки. Клей E6000 был эластичным и устойчивым к отслаиванию.

Я снова посетил магазин подержанных автомобилей, чтобы купить весь их ассортимент из нескольких тысяч деталей.Я предложил их на своем веб-сайте в качестве альтернативы сложному продукту Click Bond. Склеенные шпильки были очень популярны среди строителей пластиковых самолетов. E6000 обеспечивает надежное сцепление с любой поверхностью, но особенно хорошо он справляется с композитными материалами. За последние 10 или около того лет я не получил ни одного сообщения о неудаче ни от одного из более чем 50 клиентов.

Если у вас нет в магазине старьевщика подходящих шпилек, вы можете приобрести их в McMaster-Carr.

Вариант, который можно купить

Основываясь на этом опыте, я внимательно отнесся к необходимости создания недорогих альтернатив коммерческим продуктам с клеевыми шпильками.Я обнаружил этот элемент в каталоге McMaster-Carr, где вы найдете множество резьбовых шпилек, прикрепленных к перфорированным основаниям. Версии из нержавеющей стали привлекательны своей устойчивостью к коррозии.

Самодельные шпильки

Рассмотрите возможность изготовления самодельных шпилек из шайб для крыльев, винтов с анкерной головкой и гаек из строительного магазина. Головка винта создаст выступ на нижней стороне шпильки; у вас может возникнуть соблазн рассмотреть возможность использования винтов с потайной головкой.Я тоже думал об этом, но отказался от этой идеи. Силы, усиливающие сцепление шпильки, являются силами ослабления контакта шпильки с шайбой. После того, как шпилька приклеена к самолету, есть риск произнести нецензурную брань, если шпилька выкрутится из шайбы, пока вы пытаетесь затянуть контргайку.

Я подумал и попробовал серебряный припой, который дал крепкую шпильку. Однако высокие температуры пайки сожгли покрытие деталей, что сделало их подверженными коррозии.

Для следующего эксперимента я соединил винт с шайбой с помощью J-B Weld под головкой винта, с дополнительными штрихами на резьбе винта и нижней стороне гайки. Головки фермы имеют больший диаметр, чем обычно, что обеспечивает превосходное сцепление с заготовкой. Постоянство сцепления шпильки с шайбой повышается за счет соединения поверхности с поверхностью головки, гайки и фиксации резьбы сваркой J-B.

Приклеивание

E6000 — это клей на основе растворителя, который полностью затвердевает только после испарения всех растворителей.Использование перфорированного шпильки McMaster-Carr обеспечивает большую открытую поверхность для выхода растворителей. Вместо того, чтобы сверлить множество отверстий в основании самодельной соединительной шпильки, приподнимите ее над поверхностью на толщину головки фермы, чтобы увеличить площадь поверхности, через которую улетучатся растворители E6000.

Кусок жесткого материала можно использовать для фиксации шпильки, пока клей затвердевает.

Недостатком устройства с креплением E6000 является увеличенное время отверждения по сравнению с имеющимися в продаже шпильками.Для этого я рекомендую вам изготовить полоску обрезков, возможно, шириной 1 дюйм и длиной 6 дюймов, и просверлить в центре отверстие, которое будет скользить по шпильке. Положите гайку поверх лома.

Смажьте нижнюю часть шпильки маслом E6000, затем используйте малярную ленту на концах крепления, чтобы закрепить ее на месте. Потребуется немного практики, чтобы определить, сколько клея требуется для достижения небольшого выдавливания клея по периферии шайбы. Ширина этого приспособления удерживает шпильку перпендикулярно поверхности.

Связующие шпильки могут использоваться не только для фиксации жгутов проводов. Здесь пара из них прикрепляет небольшой электрический прибор к обшивке самолета.

Пока E6000 не вылечится, идите и займитесь чем-нибудь другим. Без сомнения, есть много других вещей, которые вы можете сделать, чтобы продвигать свой проект, в то время как ваши облигационные заклепки устанавливают прочные права скваттеров на недвижимость вашего самолета. Пара дней отверждения гарантирует целостность соединения.

Не только для проводки

Этот метод можно использовать для установки некоторых аксессуаров.Однако его не следует использовать для крепления важных компонентов к планеру. Прежде чем использовать шпильки, задайте себе вопрос: если шпилька оторвется в полете, не вспотеете ли вы? Если ответ «да», вероятно, более подходящей будет другая техника монтажа.

Возможны различные вариации концепции шпильки.

Вариации на тему

Для очень легких грузов можно уменьшить размер шайбы крыла и винта.1-дюймовая шайба и винт 6-32 отлично подойдут для крепления проводов к хвостовому стробоскопу и белому габаритному фонарю. Если вы планируете повесить коаксиальные кабели на шпильку, большие 1,5-дюймовые шайбы снижают риск отсоединения.

Когда необходимо отделить пучок или трубу от поверхности, можно изготовить приклеенные распорки-шпильки. Один конец шпильки с внутренней резьбой крепится к шайбе и приваривается с помощью J-B Weld. Подвешиваемые компоненты крепятся к другому концу. Рассмотрим этот процесс для установки пластины с гайкой, когда приклепывание непосредственно к многослойному композитному материалу проблематично.2\)

Использование этих простых формул требует от нас определения нескольких терминов, чтобы мы могли решать задачи с кругами. Во-первых, нам нужно определить радиус, который равен \(r\) в наших двух формулах. Радиус — это расстояние от центра круга до любой точки вне круга. Если бы мы рисовали круг с помощью веревки, привязанной к карандашу, радиусом была бы длина веревки.

Далее следует диаметр, которого нет ни в одной из наших формул.{2}}{4}\)

На практике эта формула площади используется не так часто, как формула радиуса, но она работает. Когда мы решаем задачу, где диаметр известен, мы обычно просто делим диаметр на 2, чтобы найти радиус, а затем используем формулы радиуса.

Большой \(C\) в формулах — это длина окружности . Это расстояние по кругу. Это похоже на периметр многоугольника и измеряется в единицах длины, таких как метры и футы. Если бы мы строили круглый забор вокруг двора, вам нужно было бы знать длину окружности, чтобы знать, сколько метров забора нужно купить.

Большая буква \(A\) в формулах — это площадь круга. Это мера того, сколько квадратных единиц, таких как квадратные сантиметры или квадратные дюймы, поместятся внутри круга. Если бы мы хотели нарисовать большой сплошной круг как часть росписи, нам нужно было бы знать площадь круга, чтобы рассчитать, сколько краски нам нужно купить, чтобы заполнить весь круг.

Наконец, нам нужно определить число пи. Пи — это число. Иногда мы используем 3,14 в качестве приближения числа пи, так как это приблизит нас к реальному ответу.Реальность такова, что пи — иррациональное число, а значит, его нельзя записать в виде дроби. Это также означает, что это десятичная дробь, которая продолжается вечно, но не повторяется. Таким образом, всякий раз, когда мы используем 3,14 или даже эту клавишу пи на калькуляторе, мы используем приближение числа пи, и наш ответ также будет приближением. Точные ответы сохранят число пи как часть ответа, но для реальных задач мы используем приблизительный ответ, поскольку он более полезен при покупке таких вещей, как забор или краска. Никто не продает эти вещи в количествах пи!

Итак, давайте используем наше знание этих терминов для решения некоторых реальных проблем.2\)

Часть задачи по покраске — это наша область. Кромка – это окружность. Мы знаем высоту циферблата наших часов, то есть диаметр. Давайте посчитаем их по одному, начиная с площади.
Первое, что нам нужно сделать, это найти радиус из диаметра, что мы и делаем, разделив на 2. 4.5\text{ м}}{2}\)
 
\(r=2,25 м\)

Теперь, когда мы знаем радиус, мы можем подставить его в нашу формулу площади.2\)

Так чуть меньше 16 кв. Нам нужно найти баллончик с краской, которым можно покрыть столько квадратных метров.

А как насчет нашей резиновой окантовки? Найдем длину окружности:

\(C=2πr\)
 
\(C=2π(2.25\text{m})\)
 
\(C=4.5π\text{m}\)

И снова у нас есть точный ответ в виде числа пи. С помощью нашего калькулятора получаем примерный ответ:

\(C\приблизительно{14.14}\text{м}\)

Нам необходимо купить рулон резиновой кромки больше 14.14 метров для поддержания наших часов.

Обратите внимание, что длина окружности является мерой расстояния. Здесь измеряется в метрах. Это может быть очень полезно для определения расстояний при использовании колесных транспортных средств. Например, если мы хотим измерить, какое расстояние мы проезжаем на велосипеде, мы можем использовать окружность шин, чтобы помочь нам.

Давайте попробуем решить задачу:

Как далеко мы проедем на нашем велосипеде BMX, когда объедем квартал? Мы проделываем старый трюк с игральной картой со спицами, чтобы карта издавала звук каждый раз, когда она ударяется о вилку велосипеда.Затем мы подсчитываем, сколько раз звук возникал, когда мы проезжали вокруг квартала. Насчитываем 212 «кликов». Что еще нам нужно знать? Окружность шины!

Окружность шины измерить непросто, но нам это и не нужно. Мы можем измерить высоту шины, которая также является диаметром, а затем использовать формулу для расчета длины окружности.

В нашем велосипеде используются 20-дюймовые колеса, но когда мы измеряем высоту шины, она составляет 24 дюйма или 2 фута. Это диаметр.Давайте на этот раз воспользуемся версией формулы для диаметра вместо версии радиуса:

\(C=πd\)
 
\(C=π(2\text{ft})\)
 
\(C= 2π\text{ футов}\)

Это расстояние, которое проезжает велосипед каждый раз, когда шина делает один оборот. Чтобы найти наше расстояние, нам просто нужно умножить его на количество полных оборотов шины, которое равно 212:

\(\text{ Расстояние}=2π\text{ футов}\times{212}\text{ вращения}\)
 
\(\text{ Расстояние}=424π\text{ футов}\)
 
\(\text{ Расстояние}\приблизительно{1,332}\text{ футов}\)

Обзор

До мы идем, я хочу, чтобы вы попробовали один самостоятельно.У нас есть квадратный двор размером 30 х 30 метров. Мы хотим посадить траву по кругу в центре двора диаметром 20 метров. Сколько квадратных метров травы нам нужно будет засыпать дерном?

Приостановите видео здесь и попробуйте сами.2\)

Нам нужно купить много дерна!

Вот и все для площади и длины окружности.Спасибо за просмотр и удачной учебы!

Часто задаваемые вопросы

Q

Как найти площадь круга?

A

Найдите площадь круга, возведя его радиус в квадрат и умножив на число пи (π).
A = πr 2
Пр. Чему равна площадь круга радиусом 4 см?
A = πr 2 = π(4) 2 = 16π см 2 ≈ 50,27 см 2

Q

Как найти длину окружности?

A

Найдите длину окружности, умножив ее диаметр на число пи (π) или удвоив радиус и умножив число на число пи.
C = πd или C = 2πr
Пр. Чему равна длина окружности радиусом 2 см?
C = 2πr = 2π(2) = 4π см ≈ 12,56 см

Q

Как найти диаметр круга?

A

Определите диаметр круга, измерив расстояние между двумя самыми дальними точками на круге. Диаметр всегда проходит через центр окружности.

Q

Как найти радиус окружности?

A

Найдите радиус окружности, соединив центр окружности с любой точкой на окружности или взяв половину диаметра.

Q

Что такое число Пи?

A

Пи (π) — греческая буква, обозначающая отношение длины окружности к ее диаметру. Это бесконечное число, которое нельзя записать в виде дроби, а значит, оно иррационально. Приблизительное значение числа пи (π) равно 3,14.

Практические вопросы

Вопрос №1:

 
Какова площадь круга диаметром 12 сантиметров? Используйте 3.14 для π.

\(75.2\), где r — радиус окружности. Нам не дан радиус круга, но мы можем использовать заданную длину окружности, чтобы найти его. Длина окружности равна:

\(C=2r\)

Поскольку длина окружности равна 50,24 дюйма, мы имеем:

\(50,24=2(3,14)r\)

Решая для r, получаем:

\(50,24=23,14r\)
\(50,24=6,28r\)
\(\frac{50,24}{6,28}=\frac{6,28r}{6,28}\)
\(r= 8\)

Подставив значение радиуса в формулу площади круга, получим:

\(A=3.2}\)
\(r=12\)

*Извлечение квадратного корня из 144 дает \(\pm12\), но поскольку значения длины не могут быть отрицательными, мы рассматриваем только положительные 12.*

Подстановка значение радиуса в формулу для длины окружности, имеем:

\(C=2(3.14)12=75.36\)

Итак, длина окружности равна 75,36 футов.

Скрыть ответ Вопрос #4:

 
Предположим, что длина окружности центрального круга футбольного поля составляет 56,52 ярда.2\), где \(r\) — радиус окружности. Нам не известен радиус центрального круга, но мы можем использовать заданную длину окружности, чтобы найти его.

Длина окружности равна:

\(C=2πr\)

Поскольку длина окружности нашего центрального круга равна 56,52 фута, мы имеем:

\(56,52=2(3,14)r\)

Решение для \(r\) получаем:

\(56,52=2(3,14)r\)
\(56,52=6,28r\)
\(\frac{56,52}{6,28}=\frac{6,28r} {6.28}\)
\(r=9\)

Подставив значение радиуса в формулу площади круга, получим:

\(A=3.2\). Какое ограждение нужно для защиты сада? Используйте 3.14 для π.

\(113.4\text{ футов}\)

\(94.2\text{ футов}\)

\(188.4\text{ футов}\)

\(204.5\text{ футов}\)

Показать Ответ Ответ:

Поскольку нам нужно найти количество ограждений, необходимых для защиты круглого сада, нам нужно найти окружность сада. Длина окружности равна \(C=2πr\), где \(r\) — радиус окружности.

Нам не известен радиус круглого сада, но мы можем использовать заданную площадь круга, чтобы найти его.2}\)
\(r=15\)

*Извлечение квадратного корня из 225 дает \(\pm15\), но поскольку значения длины не могут быть отрицательными, мы рассматриваем только положительные 15.*

Подстановка значение радиуса в формулу для длины окружности, имеем:

\(C=2(3.14)(15)=94.2\)

Итак, длина окружности равна 94,2 фута.

Скрыть ответ

 
Вернуться к видео о геометрии

5 важных советов, которые вам нужно знать перед тем, как заняться виниловым напольным покрытием своими руками

Существует бесконечное количество самодельных изделий, которые могут показаться пугающими, но для меня ни один из них не звучит так пугающе, как укладка виниловых полов своими руками.Недавно я взялся за этот проект в нашем солярии, и я выжил, чтобы рассказать об этом. Был ли это самый простой DIY, который я когда-либо пробовал? Точно нет.

Тем не менее, укладка виниловых полов оказалась намного проще, чем я думал, и есть несколько ключевых советов, которые следует держать в заднем кармане, если вы хотите жить, чтобы тоже рассказать историю о напольных покрытиях, сделанных своими руками.

1. Проведите исследование

В первую очередь, как и в большинстве проектов «сделай сам», проведите исследование. У нас под рукой бесконечный запас видео, и они не собираются смотреть сами! Я настоятельно рекомендую изучить несколько видео других людей, которые укладывали именно ваш тип и/или марку полов.Учиться на чужих ошибках — отличный способ изучить передовой опыт, и я всегда стараюсь посмотреть пару видео, прежде чем браться за новый для меня проект.

Затем убедитесь, что у вас есть нужные инструменты. Для этого конкретного проекта с использованием виниловых полов я настоятельно рекомендую наколенники, резиновый молоток (или два), блок для постукивания (или два), тягу, универсальный нож, скоростной угольник, лазерный уровень, меловую линию и прокладки. Вы можете быть знакомы с этими инструментами, но если нет, я расскажу вам об этом.

Наколенники абсолютно НЕОБХОДИМЫ в этом проекте, и вы не будете разочарованы, если купите хорошую пару.

Резиновые молотки чрезвычайно важны для вбивания досок друг в друга, и к концу нашего проекта наша прошла через кольцо, поэтому я рекомендую более одного.

Блоки для врезки и тяги представляют собой инструменты, специально предназначенные для укладки полов, и они аккуратно и плотно вбивают детали.

Скоростной угольник и универсальный нож помогут вам надрезать и разрезать доски (при условии, что их не нужно резать пилой).

Распорки необходимы для того, чтобы ваши полы могли расширяться при изменении погоды и температуры.

Наконец, лазерный уровень и меловая линия помогут вам уложить первый ряд ровно. С этими инструментами в сумке вы будете готовы взяться за этот проект как профессионал!

3.Акклиматизируйте полы до комнатной температуры (действительно)

Как только вы подготовите все необходимые инструменты, вы можете приступить к работе с полами! Коробки полов рекомендую разместить в помещении, над которым вы работаете, за пару дней до их укладки. Это даст полу время, чтобы акклиматизироваться к температуре помещения.

4. Начните с правильного места

При запуске сначала убедитесь, что вы используете прокладки между полом и стеной, чтобы у пола было место для расширения.Важно начать с верхнего левого угла комнаты и, лежа, идти вправо и вниз одновременно.

Итак, вы соедините пару досок справа, а затем соедините пару досок на следующем ряду. Я обнаружил, что размещение неоткрытых [тяжелых] коробок на уложенных досках было очень полезным, чтобы они не двигались так сильно.

5. Будьте внимательны к деталям

Первые несколько рядов могут быть методом проб и ошибок, но обеспечение того, чтобы ваши швы были бесшовными, сделает остальную часть вашего проекта намного проще.Небольшие постукивания резиновой киянкой по блоку для постукивания и куски обрезков — это ключи к созданию плотного прилегания досок. Если один шов будет неплотным, это создаст эффект снежного кома, и остальные доски в конечном итоге также будут иметь ошибки.

Медленно и уверенно выигрывает гонку с первой парой рядов, но не торопясь и обращая внимание на детали, ваши полы катятся в кратчайшие сроки. Как только уложены первые пару рядов, она начинает идти довольно быстро, и вы окажетесь в канавке.

(Изображение предоставлено Лиз Хартманн)

Несколько советов, которые обеспечат успех, и вы будете на верном пути! Сделайте свою домашнюю работу — независимо от того, какой тип напольного покрытия вы устанавливаете, имейте подходящие инструменты и не торопитесь. Прежде чем вы это узнаете, вы обнаружите, что у вас действительно есть навык, и вы сможете добавить монтажника пола в свое резюме!

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.